特許 7730387 車両の乗員保護装置、少なくとも１つの乗員保護装置を備えた車両、及び乗員保護装置を動作させる方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-08-19

(45)【発行日】2025-08-27

(54)【発明の名称】車両の乗員保護装置、少なくとも１つの乗員保護装置を備えた車両、及び乗員保護装置を動作させる方法

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/02 20060101AFI20250820BHJP

   B60R 21/205 20110101ALI20250820BHJP

   B60R 21/18 20060101ALI20250820BHJP

   B60N 3/00 20060101ALI20250820BHJP

   B60N 2/427 20060101ALI20250820BHJP

【ＦＩ】

B60R21/02

B60R21/205

B60R21/18

B60N3/00 A

B60N2/427

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2023580347

(86)(22)【出願日】2022-06-21

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2024-07-05

(86)【国際出願番号】 EP2022066916

(87)【国際公開番号】W WO2023274793

(87)【国際公開日】2023-01-05

【審査請求日】2024-02-28

(31)【優先権主張番号】102021003331.0

(32)【優先日】2021-06-28

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】598051819

【氏名又は名称】メルセデス・ベンツ グループ アクチェンゲゼルシャフト

【氏名又は名称原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓ－Ｂｅｎｚ Ｇｒｏｕｐ ＡＧ

【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １２０，７０３７２ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100176946

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 智恵

(74)【代理人】

【識別番号】110003649

【氏名又は名称】弁理士法人真田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】フィース ヨッヘン

(72)【発明者】

【氏名】ガイスラー クラウス

(72)【発明者】

【氏名】リチャート ジュリアン

【審査官】浅野 麻木

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１８／１６７８９９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０２１－０８４４９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２０８５６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０６－０９２１７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭５０－０１５２３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１５０００５（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第０３６４００９２（ＥＰ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０２１／００９４５０３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／０２

Ｂ６０Ｒ ２１／２０５

Ｂ６０Ｒ ２１／１８

Ｂ６０Ｎ ３／００

Ｂ６０Ｎ ２／４２７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両シート（３）に割り当てられた少なくとも１つのテーブル（４）を備える、車両（２）の乗員保護装置（１）において、
前記少なくとも１つのテーブル（４）は、前記車両（２）の衝突及び／又は衝突の危険が認識された場合に能動的に少なくとも１つの乗員保護位置としての前記乗員（Ｉ）の少なくとも１つの上半身に向かって移動可能であり、前記乗員保護位置において、前記テーブル（４）が前記乗員（Ｉ）の前記少なくとも１つの上半身を衝突に起因する移動に対して支持する
ことを特徴とする、乗員保護装置（１）。

【請求項2】

前記少なくとも１つのテーブル（４）は、別の車両部品から展開する少なくとも１つのエアバッグ（８）のための支持面を形成する
ことを特徴とする、請求項１に記載の乗員保護装置（１）。

【請求項3】

少なくとも１つのエアバッグ（８）を備える、
ことを特徴とする、請求項１に記載の乗員保護装置（１）。

【請求項4】

前記乗員保護位置は、
－前記認識された衝突又は衝突の危険の種類、並びに／或いは
－前記乗員（Ｉ）の着座位置、並びに／或いは
－前記車両シート（３）のシート設定、並びに／或いは
－前記車両シート（３）に割り当てられたシートベルト（１１）の着用状態、並びに／或いは
－支持される少なくとも１つのエアバッグ（８）に対する前記乗員（Ｉ）及び／又は前記車両シート（３）の向き、
に依存する
ことを特徴とする、請求項１に記載の乗員保護装置（１）。

【請求項5】

前記テーブル（４）は、電気式、空気圧式、液圧式、及び／又は火工技術式で前記少なくとも１つの乗員保護位置へ移動可能である
ことを特徴とする、請求項１に記載の乗員保護装置（１）。

【請求項6】

前記テーブル（４）は、前記少なくとも１つの乗員保護位置へ能動的に移動するために、少なくとも１つの回転軸（ＤＡ）を中心に回転可能、及び／又は少なくとも１つの軸を中心に旋回可能、及び／又は少なくとも１つの軸に沿って変位可能である
ことを特徴とする、請求項１に記載の乗員保護装置（１）。

【請求項7】

前記テーブル（４）は、前記車両（２）のセンタコンソール（７）に結合されている
ことを特徴とする、請求項１に記載の乗員保護装置（１）。

【請求項8】

前記テーブル（４）は、前記車両（２）の前記衝突又は衝突の危険が認識された場合に展開可能である少なくとも１つのテーブルエアバッグ（９）を有する
ことを特徴とする、請求項１に記載の乗員保護装置（１）。

【請求項9】

－前記衝突及び／又は衝突の危険を認識するための衝突センサ系（１２）、並びに／或いは
－前記乗員（Ｉ）の着座位置を認識するための乗員位置センサ系（１３）、並びに／或いは
－前記車両シート（３）のシート設定を認識するためのシート設定センサ系（１４）、並びに／或いは
－支持される少なくとも１つのエアバッグ（８）に対する前記乗員（Ｉ）及び／又は前記車両シート（３）の向きを認識するためのアライメントセンサ系（１５）
を備える、
ことを特徴とする、請求項１に記載の乗員保護装置（１）。

【請求項10】

請求項１～９のいずれか一項に記載の乗員保護装置（１）を備えた車両（２）。

【請求項11】

前記少なくとも１つのテーブル（４）は、前記車両（２）の衝突又は衝突の危険が認識された場合に能動的に乗員保護位置としての前記乗員（Ｉ）の少なくとも１つの上半身に向かって移動し、前記乗員保護位置において、前記テーブル（４）が前記乗員（Ｉ）の前記少なくとも１つの上半身を衝突に起因する移動に対して支持する、及び／又は別の車両部品から展開する少なくとも１つのエアバッグ（８）のための支持面を形成する、
請求項１～９のいずれか一項に記載の乗員保護装置（１）を動作させる方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、請求項１の前提部の構成に係る車両の乗員保護装置、少なくとも１つの乗員保護装置を備えた車両、及び乗員保護装置を動作させる方法に関する。

【背景技術】

【0002】

欧州特許出願公開第３６４００９２号明細書に記載されるように、車両テーブルのエアバッグシステムは従来技術から知られている。このシステムは、乗客の前に配置されたテーブルとテーブルの内部に設けられたエアバッグクッションとを備えている。エアバッグクッションは、その第１の端部がテーブル縁部の内側部分に取り付けられた状態で解放されながら膨張し、それにより第２の端部がテーブルを越えて外へ突出でき、テーブルの上表面を覆うことができる。エアバッグクッションは底領域も備え、この底領域は、エアバッグクッションが解放される間、テーブルを向き、テーブルの上側から隙間をあけて位置決めされる。ガス発生器は、エアバッグクッションにガスを供給してエアバッグクッションを解放する。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0003】

本発明の目的は、従来技術に対して改良された車両の乗員保護装置、従来技術に対して改良された車両、及び従来技術に対して改良された乗員保護装置を動作させる方法を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0004】

上記目的は、本発明によれば、請求項１の構成を有する車両の乗員保護装置、請求項１０の構成を有する車両、及び請求項１１の構成を有する乗員保護装置を動作させる方法によって達成される。

【0005】

本発明の有利な実施形態は、従属請求項の主題である。

【0006】

車両の乗員保護装置は、車両シートに割り当てられた少なくとも１つのテーブルを備えている。特に、このテーブルは、手動及び／又は電動で、特に電動モータにより、例えば収納位置から、車両シートに座っている車両の乗員がテーブルを使用できるテーブル使用位置へ移動でき、かつ再び戻ることができる。したがって、テーブルは、特に車両シートの領域において、収納位置、例えば車両シート上又は内部、或いは車両シートの前、或いは車両シートの後ろ、或いは車両シートの横隣、或いは車両シートの下、或いは車両シートの上方に配置されるとともに、テーブル使用位置、例えば車両シートの前及び／又は横隣及び／又は上方、特に車両シートにおける乗員の前及び／又は横隣に配置される。このテーブルは、例えば折り畳みテーブルとして形成されている。

【0007】

本発明によれば、車両の衝突及び／又は衝突の危険が認識された場合に、この少なくとも１つのテーブルが、特にテーブル使用位置及び／又は収納位置から、特に能動的に、すなわち、特に電気式で、特に電動モータにより、及び／又は空気圧式及び／又は液圧式及び／又は火工技術式で駆動され、特に自動的に、少なくとも１つの乗員保護位置へ移動可能であり、この乗員保護位置において、このテーブルが、乗員の少なくとも１つの身体部分、特に上半身を、衝突に起因する移動に対して支持し、及び／又は、別の車両部品、すなわちテーブルではない車両部品から展開する少なくとも１つのエアバッグのための支持面を形成する。この支持面は、エアバッグを特にその展開中に誘導、案内及び／又は支持するように、並びに／或いは特に展開したエアバッグを支持するように設けられている。

【0008】

本発明に係る車両は、このような乗員保護装置を備える。例えば、乗員保護装置は、複数のそのようなテーブルを有することができ、例えば、そのようなテーブルが車両の複数又はすべての車両シート、例えば少なくとも後部座席及び／又は助手席にそれぞれ割り当てられている。

【0009】

乗員保護装置を動作させる本発明に係る方法では、車両の衝突又は衝突の危険が認識された場合に、少なくとも１つのテーブルが、特にテーブル使用位置及び／又は収納位置から能動的に、すなわち、特に電気式で、特に電動モータにより、及び／又は空気圧式及び／又は液圧式及び／又は火工技術式で駆動され、特に自動的に乗員保護位置へ移動し、この乗員保護位置において、テーブルが、乗員の少なくとも１つの身体部分、特に上半身を、衝突に起因する移動に対して支持し、及び／又は別の車両部品、すなわちテーブルではない車両部品から展開する少なくとも１つのエアバッグのための支持面を形成する。この支持面は、エアバッグを特にその展開中に誘導、案内及び／又は支持するように、並びに／或いは特に展開したエアバッグを支持するように設けられている。

【0010】

電気式の駆動、特に電動モータによる駆動、及び／又は空気圧式及び／又は液圧式の駆動は、特にテーブルの可逆的移動を可能にする。これは、衝突の危険が認識された際、衝突を防ぐ可能性が依然として存在する場合に特に有利である。火工技術式の移動は特に高速であるため、すでに起きている車両の衝突が認識された場合に特に適している。

【0011】

テーブルは、例えば、少なくとも１つの入力ユニット及び／又は少なくとも１つの表示ユニット及び／又は少なくとも１つの音響出力ユニットを備える。入力ユニットは、例えばキーボード、触覚ディスプレイ、又はジェスチャ認識を有するプロジェクションである。

【0012】

記載された解決策によって、例えば作業テーブル及び／又は物置面、及び／又は、例えばキーボード及び／又は操作ユニットとしての入力ユニット及び／又は出力ユニットとして乗員により使用され得るテーブルは、衝突又は衝突の危険が認識された場合に乗員を保護するのに最適な状態に位置決めされる。テーブルが乗員の少なくとも１つの身体部分、特に上半身を衝突に起因する移動に対して支持する乗員保護位置は、例えば、乗員の前側、特に乗員の上半身の前側、特に胸部の位置であり、すなわち、テーブルは、それに応じて乗員に向かって、特にその上半身、特にその胸部に向かって移動し、特にこれに当接するように位置決めされる。それによって、乗員、特にその上半身は、前側でテーブルによって、かつ後側で車両シートのシートバックによって有利に支持され、相応に保持される。テーブルを上半身の前、特に胸部の前に位置決めすることによって、乗員の平面的拘束が可能になるため、乗員の胸郭への荷重が軽減される。

【0013】

上述の解決策によって、乗員安全性と走行安全性とを低下させることなく、行動、特に副次的行動、特に入力ユニットを必要とする行動が可能になる。

【0014】

特に、乗員保護装置は、少なくとも１つのエアバッグも備える。それによって、テーブルとエアバッグとの機能を相互に最適化することが可能になる。少なくとも１つのエアバッグは、例えば、車両のインストルメントパネル、ダッシュボード、及び／又はコックピットに配置されてそこから展開することができ、或いはシートベルトに配置されてそこから展開することができ、或いは車両シート、例えばシートクッション又はシートバック又はアームレストの側面に配置されてそこから展開することができ、或いは車両のセンタコンソールに配置されてそこから展開することができ、或いは車両の内装トリム、例えばサイドトリム又はルーフトリムに配置されてそこから展開することができる。複数のエアバッグを設けることもでき、複数の異なる車両部品のさまざまな部分、すなわち車両における複数の異なる位置に配置され、衝突又は衝突の危険が認識された場合に特にそのときの状況に応じて展開させ、かつテーブルによって相応の乗員保護位置で支持することができる。

【0015】

衝突又は衝突の危険が認識された場合にテーブルが移動可能である若しくは移動する乗員保護位置は、認識された衝突又は衝突の危険の種類、例えば前面、側面、又は後面衝突、或いはそれらの危険、並びに／或いは乗員の着座位置、並びに／或いは車両シートのシート設定、並びに／或いは車両シートに割り当てられたシートベルトの着用状態、すなわちシートベルトが乗員により正しく着用されているか否か、特にシートベルトバックルが係合しているか否か、並びに／或いは支持される少なくとも１つのエアバッグに対する乗員及び／又は車両シートの向きに依存する。これによって、これらのそれぞれの状況に合わせてテーブルの乗員保護位置を最適化することができ、この位置にテーブルが移動可能である、若しくは移動する。

【0016】

テーブルは、乗員保護位置へ能動的に移動するために、特に少なくとも１つの回転軸、例えば複数の回転軸を中心に回転可能、及び／又は少なくとも１つの軸、例えば複数の軸を中心に旋回可能、及び／又は少なくとも１つの軸、例えば複数の軸に沿って変位可能である。有利には、テーブルを多数の考えられる乗員保護位置に移動させることができるように、これらの移動可能性のうちの複数又は上述のすべての移動可能性の組み合わせが提供される。これによって、衝突又は衝突の危険が認識された場合に、そのときのそれぞれの状況に合わせて乗員保護位置を最適化できるとともに、この乗員保護位置へのテーブルの移動が可能になる。

【0017】

考えられる実施形態では、テーブルは車両のセンタコンソールに結合されている。これによって、車両におけるテーブルの確実な固定が保証され、収納位置でのテーブルの収納が簡単になり、テーブル使用位置の最適化が可能になり、特にテーブルのために複数の乗員保護位置が可能となり、衝突又は衝突の危険が認識された場合にそのときのそれぞれの状況に応じてテーブルを乗員保護位置に移動させることができる。

【0018】

考えられる実施形態では、テーブルは、特にテーブルエアバッグとして形成されるために以下でテーブルエアバッグとも呼ばれる少なくとも１つの膨張式保護システムを有する。テーブルエアバッグは、車両の衝突又は衝突の危険が認識された場合に、特に少なくとも１つのガス発生器を作動させること、特に点火することにより展開可能である。例えば、テーブルは、そのようなテーブルエアバッグを複数有することができ、例えばテーブルの上側で展開するテーブルエアバッグと、テーブルの下側で展開して乗員の骨盤及び／又は脚、特に大腿部及び／又は膝を保護するための例えばニーエアバッグとして用いられる別のテーブルエアバッグとを有することができる。テーブルを乗員保護位置へ移動させることによって、この少なくとも１つ又はそれぞれのテーブルエアバッグの向きが最適化される。例えば、テーブル、特に少なくとも１つの入力ユニット、出力ユニット、及び／又は表示ユニットに、開口、例えばエアバッグにおけるような或いは機械式及び／又は電気式で解放可能な開裂フラップが設けられ、この開口を通じてテーブルエアバッグが特に乗員の方向、上方、又は下方に、特にテーブルが相応に位置決めされている場合に下方に、展開できることを企図することができる。

【0019】

例えば、テーブルエアバッグを１つだけ設けることもでき、その場合、このテーブルエアバッグは、そのときのそれぞれの状況に適合させた乗員保護位置へのテーブルの移動によって相応の向きにされる。例えば、衝突又は衝突の危険が認識された場合のそのときの状況に応じて、乗員の上半身及び／又は頭部を保護するために、このテーブルエアバッグが、テーブルの上部を形成する面で例えば上方に及び／又は乗員の方向に展開すること、或いは乗員の骨盤及び／又は脚、特に大腿部及び／又は膝を保護するために、テーブルを相応に移動、特に回転させることによって、テーブルエアバッグがテーブルの下側を形成する面で展開することを企図することができる。このようにして、衝突又は衝突の危険が認識された場合に、特に上半身を追加で保護する必要が特になく、膝への負担の増大が予想されたら、テーブルエアバッグが「ニーバッグ」とも呼ばれるニーエアバッグとして用いられるような乗員保護位置へテーブルを移動、特に回転させることができる。例えば、そのときに自由になっているテーブルの上部は、別の車両部品から展開する少なくとも１つのエアバッグのための支持面を同時に形成することができ、それにより、保護が必要な場合は乗員の頭部及び／又は上半身が同時に保護される。

【0020】

乗員保護装置は、例えば、衝突及び／又は衝突の危険を認識するための、特に衝突又は衝突の危険の種類、例えば前面、側面、又は後面衝突、或いはその危険を認識するための衝突センサ系、並びに／或いは乗員の着座位置を認識するための乗員位置センサ系、並びに／或いは車両シートのシート設定を認識するためのシート設定センサ系、並びに／或いは支持される少なくとも１つのエアバッグに対する乗員及び／又は車両シートの向きを認識するためのアライメントセンサ系を備える。

【0021】

衝突センサ系は、例えば、少なくとも１つのカメラセンサ、ライダセンサ、超音波センサ、レーダセンサ、力センサ、歪センサ、モーションセンサ、及び／又は加速度センサを有することができる。それぞれのセンサタイプから複数のセンサを設けることもできる。カメラセンサ、ライダセンサ、超音波センサ、及び／又はレーダセンサは、特に、車両の外側周辺を検出するための周辺検出センサ系の構成要素である。

【0022】

乗員位置センサ系は、例えば、少なくとも１つのカメラセンサ、ライダセンサ、超音波センサ、レーダセンサ、力センサ、歪センサ、モーションセンサ、加速度センサ、重量センサ、接触センサ、特に身体接触センサ、及び／又はシートベルトセンサを有することができる。これらのセンサは、特に、車両の室内監視システムの構成要素である。それぞれのセンサタイプから複数のセンサを設けることもできる。少なくとも１つの力センサ、歪センサ、モーションセンサ、加速度センサ、重量センサ、及び／又は接触センサ、特に身体接触センサのそれぞれは、例えば着座認識システムの構成要素として、例えば車両シート上又は内部に配置することができる。少なくとも１つのシートベルトセンサは、特に、車両シートに割り当てられたシートベルトの着用状態、すなわち乗員がシートベルトを正しく着用しているか否か、特にシートベルトバックルが係合しているか否かを検出するために用いられる。このシートベルトセンサは、例えば、シートベルトバックルに配置されている。少なくとも１つの接触センサは、例えば、ステアリングホイール、又はテーブル上或いは内部に配置することができる。少なくとも１つのカメラセンサ、ライダセンサ、超音波センサ、及び／又はレーダセンサのそれぞれは、特に、乗員が車両シートに着座している場合に、その検出範囲が、車両シートと乗員とを、特に考えられるすべての着座位置、シート設定及び向きにおいて包含するように、車両に配置されている。

【0023】

シート設定センサ系は、例えば、車両シート、特にその調整機構に、少なくとも１つのセンサ又は複数のセンサを有することができ、このシート設定センサ系は、調整機構自体によって形成されていてもよい。

【0024】

アライメントセンサ系は、乗員位置センサ系及び／又はシート設定センサ系と部分的又は完全に同一であってもよく、すなわち上述のセンサの１つ又は複数又はすべてを使用するか、或いは同じセンサを有することができる。このようにして、そのときのそれぞれの状況に応じてテーブルの乗員保護位置の最適化が可能になる。

【0025】

記載された解決策によって、例えば、衝突又は衝突の危険が認識された場合にそのときの状況に応じてテーブルエアバッグを展開させることが可能になり、テーブルは、テーブルエアバッグを最適に位置決めするために相応に最適化された乗員保護位置へ移動させられる。例えば、特に上半身を追加で保護する必要が特になく、膝への負担の増大が予想される場合に、テーブルエアバッグがニーエアバッグとして用いられるようにテーブルが移動、特に回転させられる。

【0026】

或いは、そのときの状況に応じて、例えば、相応のシート設定により、乗員がいわゆるリラックス位置、すなわちリラックスした着座位置にいる場合、すなわち車両シートを例えば後方に大きく傾けたうえで例えば後方に変位させている場合、例えば、別の車両部品内のエアバッグが乗員に到達できないと認識できるため、テーブルは、乗員の少なくとも１つの身体部分、特に上半身を、衝突に起因する移動に対して支持するような乗員保護位置へ移動する。この場合も、テーブルへの激しい衝撃を回避するとともに乗員の減速値を低くするために、特に乗員の方向にテーブルエアバッグを例えば追加的に展開させることができる。

【0027】

或いは、そのときの状況に応じて、特に、乗員の着座位置が、別の車両部品に配置された少なくとも１つのエアバッグにとってすでに最適であると認識された場合には、テーブルがこのエアバッグのための支持面を形成することで、このエアバッグをその展開中に最適に誘導、案内及び／又は支持し、及び／又は特に展開状態で支持するような乗員保護位置へ、テーブルを移動させることができる。

【0028】

以下では、本発明の例示的な実施形態を、図面に基づき詳細に説明する。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】乗員が直立した着座位置である車両の概略図である。

【図2】乗員がリラックスした着座位置である車両の概略図である。

【図3】乗員が直立した着座位置であるとともにテーブルエアバッグが上方に展開された車両の概略図である。

【図4】乗員がリラックスした着座位置であるとともにテーブルエアバッグが上方に展開された車両の概略図である。

【図5】回転軸を中心とした２つの回転位置にある車両のテーブルの概略図である。

【図6】乗員が直立した着座位置であるとともにテーブルエアバッグが下方に展開された車両の概略図である。

【図7】乗員が直立した着座位置であるとともにテーブルが乗員の身体の少なくとも一部を衝突に起因する移動に対して支持するために乗員保護位置に移動した車両の概略図である。

【図8】乗員がリラックスした着座位置であるとともにテーブルが乗員の少なくとも１つの身体部分を衝突に起因する移動に対して支持するために乗員保護位置へ移動した車両の概略図である。

【図9】乗員がリラックスした着座位置であるとともにテーブルが別の車両部品から展開するエアバッグを支持するために乗員保護位置へ移動した車両の概略図である。

【図10】乗員がリラックスした着座位置であるとともにテーブルが別の車両部品から展開する別のエアバッグを支持するために乗員保護位置へ移動した車両の概略図である。

【図11】乗員保護装置を備えた車両の概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0030】

いずれの図においても、相互に対応する部分には、同一の参照符号を付している。

【0031】

図１～１１をもとにして、車両２の乗員保護装置１、少なくとも１つのそのような乗員保護装置１を備えた車両２、及びそのような乗員保護装置１を動作させる方法を以下に説明する。乗員保護装置１は、車両２の車両シート３に割り当てられた少なくとも１つのテーブル４を備える。例えば、乗員保護装置１は複数のそのようなテーブル４を有することができ、例えば、車両２の複数又はすべての車両シート３、例えば少なくとも後部座席及び／又は助手席に、それぞれそのようなテーブル４が割り当てられている。

【0032】

テーブル４は、例えば手動及び／又は電動で、特に電動モータにより、収納位置から図１及び図２に示されるそれぞれのテーブル使用位置へ移動でき、かつ再び戻ることができる。テーブル使用位置は、例えば、図１及び図２に示されるように、車両シート３に着座する乗員Ｉの着座位置に依存する。図１では、乗員Ｉは、標準着座位置とも呼ばれる直立した着座位置にいるため、車両２のインストルメントパネルとも呼ばれるコックピット５の比較的近くに位置し、図２では、乗員Ｉは、いわゆるリラックス位置、すなわち、例えば車両シート３を後方に変位させ、及び／又は車両シート３又は車両シート３の少なくとも１つのシートバックを後方に傾けることで、乗員Ｉがコックピット５から遠ざかったリラックスした着座位置にいる。図７及び図８では、テーブル使用位置がそれぞれ破線で示されている。

【0033】

テーブル４は、例えば、特にテーブルホルダ６を介して車両２のセンタコンソール７に結合されている。収納位置は、例えばこのセンタコンソール７上又は内部にある。明確化のために、センタコンソール７は、図１にのみ示され、ここでは単に例示的かつ概略的に大きく簡略化して示されている。

【0034】

テーブル４は、例えば折り畳みテーブルとして形成されている。

【0035】

このようなテーブル４を車両シート３に設けることは、特に車両２の走行中に作業する必要性が増しているという事情が考慮されたものである。これは、例えば、車両２の前部座席の乗員又は後部座席の乗員に関係し、車両２が自動運転、特に高度自動運転又は自律運転の場合には、車両２の運転者にも関係する。

【0036】

例えば、このために乗員Ｉは、特に折り畳み可能なテーブル４を使用することができる。例えば、テーブル４は、このために少なくとも１つの入力ユニット及び／又は少なくとも１つの表示ユニット及び／又は少なくとも１つの音響出力ユニットを有する。入力ユニットは、例えばキーボード、触覚ディスプレイ、又はジェスチャ認識を有するプロジェクションである。

【0037】

このようなテーブル４の場合、これが事故状況、すなわち車両２の衝突時に、乗員の安全上危険となる可能性がある点が課題である。更に、リラックスした、すなわちもたれた着座位置では、従来の拘束システム、特に前部エアバッグの保護効果が益々低下する。

【0038】

乗員保護に関するこれらの問題を解決するために、車両２の衝突及び／又は衝突の危険が認識された場合に、少なくとも１つのテーブル４が、特にテーブル使用位置及び／又は収納位置から、特に能動的に、すなわち、特に電気式で、特に電動モータで、及び／又は空気圧式及び／又は液圧式及び／又は火工技術式で駆動され、特に自動的に少なくとも１つの乗員保護位置へ移動可能であり、この乗員保護位置において、テーブル４が、乗員Ｉの少なくとも１つの身体部分、特に上半身を、衝突に起因する移動に対して支持、及び／又は別の車両部品から展開する少なくとも１つのエアバッグ８のための支持面を形成する。この支持面は、エアバッグ８を特にその展開中に誘導、案内及び／又は支持するように、並びに／或いは特に展開したエアバッグ８を支持するように企図されている。特に、乗員保護装置１は、少なくとも１つのエアバッグ８又は複数のそのようなエアバッグ８も備える。

【0039】

電気式の駆動、特に電動モータによる駆動、及び／又は空気圧式及び／又は液圧式の駆動は、特にテーブル４の可逆的移動を可能にする。これは、衝突の危険が認識された際、衝突を防ぐ可能性がまだある場合に特に有利である。火工技術式の移動は特に高速であるため、すでに起きている車両２の衝突が認識された場合に特に適している。

【0040】

乗員保護位置へのこの移動に代えて又は加えて、例えば、テーブル４が、以下にテーブルエアバッグ９として記載される少なくとも１つの膨張式保護システムを有することを企図することができる。テーブルエアバッグ９は、直立した着座位置については図３に示されるように、リラックスした着座位置については図４に示されるように、車両２の衝突又は衝突の危険が認識された場合、特に少なくとも１つのガス発生器を作動させること、特に点火することによって、展開可能である。テーブルエアバッグ９は、有利には、テーブル４と一緒に移動するようにテーブル４に組み込まれている。これによって、乗員Ｉをテーブル４との激しい接触から保護することと、リラックスした位置へ引き戻された乗員Ｉを早期に支持することとの双方が可能になる。

【0041】

テーブル４、特に少なくとも１つの入力ユニット、出力ユニット、及び／又は表示ユニットには、テーブルエアバッグ９の展開を可能にするために、例えばエアバッグシステムにおけるような或いは機械式及び／又は電気式で解放可能な開裂フラップ等の開口が設けられ、この開口を通じてテーブルエアバッグ９が特に乗員Ｉの方向及び／又は上方に展開可能である。図３及び図４には、開いたエアバッグフラップ１０が示されており、それはテーブルエアバッグ９が展開していない閉状態では開口を閉じる。

【0042】

すでに上述したように、少なくとも１つのテーブル４は、車両２の衝突及び／又は衝突の危険が認識された場合に、特にテーブル使用位置及び／又は収納位置から、特に能動的に、すなわち特に電気式で、特に電動モータにより、及び／又は空気圧式及び／又は液圧式及び／又は火工技術式で駆動され、特に自動的に少なくとも１つの乗員保護位置へ移動可能である。このために、図５に示されるように、テーブル４は、特にそのテーブルホルダ６に対して少なくとも１つの回転軸ＤＡを中心に回転可能であり、テーブル４は、ここでは回転した位置と、追加的に破線で回転前の位置とに示されている。

【0043】

代替的又は追加的に、テーブル４は、例えば、特にそのテーブルホルダ６に対して又はそのテーブルホルダ６と一緒に、少なくとも１つの軸を中心に旋回可能であり、及び／又は変位矢印Ｐで示されるように、少なくとも１つの軸に沿って、特にそのテーブルホルダ６に対して変位可能、すなわち並進変位可能である。有利には、これらの移動可能性のうちの複数又は上記の移動可能性のすべての組み合わせが企図されている。例えば、代替的又は追加的に、テーブル４は、そのテーブルホルダ６によって上述のように回転、旋回、及び／又は変位可能であり、例えばテーブルホルダ６を延長又は短縮することによって変位可能であり、例えばテーブルホルダ６を旋回させることによって旋回可能であることを企図することもできる。これによって、特に、少なくとも１つのテーブルエアバッグ９及び／又は別の車両部品に配置された少なくとも１つのエアバッグ８をテーブル４で最適に支持すること、並びに／或いはテーブル４が乗員Ｉの少なくとも１つの身体部分、特に上半身を、衝突に起因する移動に対して支持することが可能になる。

【0044】

代替的又は追加的に、特に骨盤及び大腿部をより良好に固定する、及び／又はコックピット５への激しい衝撃から膝を保護するために、図６に示されるように、例えば、テーブルエアバッグ９が、テーブル４の下側で展開した後に、乗員Ｉの骨盤及び／又は脚、特に大腿部及び／又は膝を保護するための例えばニーエアバッグとして機能することを企図することができる。例えば、テーブル４は、複数のそのようなテーブルエアバッグ９を有することができ、例えば、そのうちの１つが上方へ、もう１つが下方へ展開でき、或いは、特に有利な実施形態では、テーブル４がテーブルエアバッグ９を１つだけ有し、このテーブルエアバッグ９がテーブル４の上記の移動によって、そのときのそれぞれの状況に適合した乗員保護位置へ相応に向けられる。

【0045】

例えば、衝突又は衝突の危険が認識されたときの状況に応じて、図３及び図４に示されるように、乗員Ｉの上半身及び／又は頭部を保護するために、このテーブルエアバッグ９がテーブル４の上部を形成する面上で例えば上方及び／又は乗員Ｉの方向に展開すること、或いは図６に示されるように、乗員Ｉの骨盤及び／又は脚、特に大腿部及び／又は膝を保護するため、特に骨盤及び大腿部をより良好に固定するため、及び／又はコックピット５への激しい衝撃から膝を保護するために、テーブル４を相応に移動、特に回転させることによって、このテーブルエアバッグ９がテーブル４の下側を形成する面上で展開することを企図することができる。

【0046】

すでに説明したように、有利には、少なくとも１つのテーブル４が、車両２の衝突及び／又は衝突の危険が認識された場合に、特にテーブル使用位置及び／又は収納位置から、特に能動的に、すなわち、特に電気式で、特に電動モータにより、及び／又は空気圧式及び／又は液圧式及び／又は火工技術式で駆動され、特に自動的に少なくとも１つの乗員保護位置へ移動可能であり、この乗員保護位置において、テーブルが、乗員Ｉの少なくとも１つの身体部分、特に上半身を、衝突に起因する移動に対して支持することが企図されている。これは、乗員Ｉの直立した着座位置については図７に、リラックスした着座位置については図８に例示的に示されている。これは、衝突の危険が認識された場合に特に有利であり、テーブル４は、衝突直前に予防的にこの乗員保護位置へ「プレセーフ」とも呼ばれる移動をする。このようにテーブル４を上半身の前、特に胸部の前に位置決めすることによって、乗員Ｉの平面的拘束が可能になり、それによって乗員Ｉの胸郭への荷重が軽減される。例えば、追加的に、テーブルエアバッグ９が乗員Ｉの方向に展開することを企図することができる。

【0047】

すでに説明したように、有利には、少なくとも１つのテーブル４が、車両２の衝突及び／又は衝突の危険が認識された場合に、特にテーブル使用位置及び／又は収納位置から、特に能動的に、すなわち、特に電気式で、特に電動モータにより、及び／又は空気圧式及び／又は液圧式及び／又は火工技術式で駆動され、特に自動的に少なくとも１つの乗員保護位置へ移動可能であり、この乗員保護位置において、テーブルが、別の車両部品から展開する少なくとも１つのエアバッグ８のための支持面を形成することが企図されている。この支持面は、エアバッグ８を特にその展開中に誘導、案内及び／又は支持する、並びに／或いは特に展開しているエアバッグ８を支持するように企図されている。特に、乗員保護装置１は少なくとも１つのエアバッグ８も備える。この実施形態の例が図９及び図１０に示される。図９は、前部エアバッグとも呼ばれる、コックピット５として形成された別の車両部品から展開するエアバッグ８を示し、図１０は、車両シート３に割り当てられたシートベルト１１として形成された車両部品から展開するエアバッグ８を示す。このようなエアバッグ８は、ベルトバッグとも呼ばれる。

【0048】

代替的又は追加的に、テーブル４を上記のように、例えば、特に予防的に、すなわち衝突の危険が認識されると安全位置へ移動させることもでき、この安全位置ではテーブル４が車両２の１つ又は複数の既存の別の安全コンポーネントの保護効果を高める。

【0049】

衝突又は衝突の危険が認識された場合にテーブル４が移動できる、若しくは移動する乗員保護位置は、例えば、認識された衝突又は衝突の危険の種類、例えば前面、側面、又は後面衝突、或いはその危険、並びに／或いは乗員Ｉの着座位置、並びに／或いは車両シート３のシート設定、並びに／或いは車両シート３に割り当てられたシートベルト１１の着用状態、すなわちシートベルト１１が乗員Ｉにより正しく着用されているか否か、特にシートベルトバックルが係合しているか否か、並びに／或いは支持される少なくとも１つのエアバッグ８に対する乗員Ｉ及び／又は車両シート３の向きに依存する。

【0050】

図１１は、乗員保護装置１を備えた車両２の非常に簡略化された概略図を示す。図示された例では、乗員保護装置１は、例えばテーブルホルダ６と例えばテーブルエアバッグ９とを有するテーブル４、別の車両部品から展開する例えば少なくとも１つのエアバッグ８、並びに衝突及び／又は衝突の危険を認識するための、特に衝突又は衝突の危険の種類、例えば前面、側面、又は後面衝突、或いはその危険も認識するための例えば衝突センサ系１２、並びに／或いは乗員Ｉの着座位置を認識するための乗員位置センサ系１３、並びに／或いは車両シート３のシート設定を認識するためのシート設定センサ系１４、並びに／或いは支持される少なくとも１つのエアバッグ８に対する乗員Ｉ及び／又は車両シート３の向きを認識するためのアライメントセンサ系１５を備える。

【0051】

衝突センサ系１２は、例えば、少なくとも１つのカメラセンサ、ライダセンサ、超音波センサ、レーダセンサ、力センサ、歪センサ、モーションセンサ、及び／又は加速度センサを有することができる。それぞれのセンサタイプから複数のセンサを設けることもできる。カメラセンサ、ライダセンサ、超音波センサ、及び／又はレーダセンサは、特に、車両２の外側周辺を検出するための周辺検出センサ系の構成要素である。

【0052】

乗員位置センサ系１３は、例えば、少なくとも１つのカメラセンサ、ライダセンサ、超音波センサ、レーダセンサ、力センサ、歪センサ、モーションセンサ、加速度センサ、重量センサ、接触センサ、特に身体接触センサ、及び／又はシートベルトセンサを有することができる。これらのセンサは、特に、車両２の室内監視システムの構成要素である。それぞれのセンサタイプから複数のセンサを設けることもできる。少なくとも１つの力センサ、歪センサ、モーションセンサ、加速度センサ、重量センサ、及び／又は接触センサ、特に身体接触センサのそれぞれは、例えば着座認識システムの構成要素として、例えば車両シート３上又は内部に配置することができる。少なくとも１つのシートベルトセンサは、車両シート３に割り当てられたシートベルト１１の着用状態、すなわち乗員Ｉがシートベルト１１を正しく着用しているか否か、特にシートベルトバックルが係合しているか否かを、特に検出するために用いられる。このシートベルトセンサは、例えば、シートベルトバックルに配置されている。少なくとも１つの接触センサは、例えば、ステアリングホイール、又はテーブル４上或いは内部に配置することができる。少なくとも１つのカメラセンサ、ライダセンサ、超音波センサ、及び／又はレーダセンサのそれぞれは、特に、乗員Ｉが車両シート３に着座している場合に、その検出範囲が、車両シート３と乗員Ｉとを、特に考えられるすべての着座位置、シート設定及び向きにおいて包含するように、車両２に配置されている。

【0053】

シート設定センサ系１４は、例えば、車両シート３、特にその調整機構に、少なくとも１つのセンサ又は複数のセンサを有することができ、このシート設定センサ系１４は、調整機構自体によって形成されていてもよい。

【0054】

アライメントセンサ系１５は、乗員位置センサ系１３及び／又はシート設定センサ系１４と部分的又は完全に同一であってもよく、すなわち上述のセンサの１つ又は複数又はすべてを使用する、或いは同じセンサを有することができる。

【符号の説明】

【0055】

１ 乗員保護装置
２ 車両
３ 車両シート
４ テーブル
５ コックピット
６ テーブルホルダ
７ センタコンソール
８ エアバッグ
９ テーブルエアバッグ
１０ エアバッグフラップ
１１ シートベルト
１２ 衝突センサ系
１３ 乗員位置センサ系
１４ シート設定センサ系
１５ アライメントセンサ系
ＤＡ 回転軸
Ｉ 乗員
Ｐ 変位矢印

【先行技術文献】

【特許文献】

【0056】

【文献】欧州特許出願公開第３６４００９２号明細書

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】