特許 7734593 多目的車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-08-28

(45)【発行日】2025-09-05

(54)【発明の名称】多目的車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/06 20060101AFI20250829BHJP

   B60K 5/00 20060101ALI20250829BHJP

   B60K 17/06 20060101ALI20250829BHJP

【ＦＩ】

B60K11/06

B60K5/00 Z

B60K17/06 G

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2022000665

(22)【出願日】2022-01-05

(65)【公開番号】P2023100173

(43)【公開日】2023-07-18

【審査請求日】2024-06-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】大野 俊樹

(72)【発明者】

【氏名】田代 和之

【審査官】熊谷 健治

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－０５１５０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－０５１５０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－０４６０８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０１３６９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－１９１６７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－００４８５６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １／００－６／１２

Ｂ６０Ｋ ７／００－８／００

Ｂ６０Ｋ １１／００－１５／１０

Ｂ６０Ｋ １６／００

Ｂ６０Ｋ １７／００－１７／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

機体に設けられたエンジンと、
前記エンジンの排気を排出する排気部と、
前記エンジンからの駆動力が伝達されるベルト式無段変速装置と、
前記ベルト式無段変速装置の内部を冷却するために吸入された冷却風を、前記ベルト式無段変速装置の内部から外部に排出する排気口と、が備えられ、
前記排気口は、前記排気部に対して一方側に配置され、
前記排気部に対して他方側に、前記排気口から排出された冷却風を冷却対象に導く導風部が備えられ、
前記導風部は、前記機体の前後方向に並び、夫々、前記機体の前後方向に沿って延びる板状部材で構成されている第一導風板と第二導風板とを有する多目的車両。

【請求項2】

機体に設けられたエンジンと、
前記エンジンの排気を排出する排気部と、
前記エンジンからの駆動力が伝達されるベルト式無段変速装置と、
前記ベルト式無段変速装置の内部を冷却するために吸入された冷却風を、前記ベルト式無段変速装置の内部から外部に排出する排気口と、が備えられ、
前記排気口は、前記排気部に対して一方側に配置され、
前記排気部に対して他方側に、前記排気口から排出された冷却風を冷却対象に導く導風部が備えられ、
前記機体に上下揺動可能に設けられた荷台が備えられ、
前記排気口は、前記荷台の下方に配置され、
前記導風部は、前記機体に支持された第一導風板と、前記荷台に支持された第二導風板と、を有する多目的車両。

【請求項3】

前記第二導風板は、前記第一導風板の後方に、前記第一導風板と前記機体の前後方向に並ぶ状態で設けられ、
前記第二導風板の後側部分に、前記機体の後側ほど前記排気口側に傾斜する傾斜部が備えられている請求項２に記載の多目的車両。

【請求項4】

前記第一導風板は、金属板から構成され、前記第二導風板は、可撓性部材から構成されている請求項２又は３に記載の多目的車両。

【請求項5】

前記エンジンは、前記エンジンのうち前記排気部が位置する側に前記エンジンの冷却水温を測定する水温センサが備えられ、
前記冷却対象は、前記水温センサである請求項１から４のいずれか一項に記載の多目的車両。

【請求項6】

前記排気部に、前記エンジンの排気の酸素濃度を計測する酸素濃度センサが備えられ、
前記冷却対象は、前記酸素濃度センサである請求項１から５のいずれか一項に記載の多目的車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、機体に設けられたエンジンと、エンジンからの駆動力が伝達されるベルト式無段変速装置と、が備えられた多目的車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の多目的車両として、例えば、特許文献１に記載されているように、ベルト式無段変速装置がケースの内部から外部に冷却風を排出する排気口を有し、排気口から排出される冷却風によってエンジンを冷却するものがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２１－０４６０８１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、従来の多目的車両は、排出口から排出される冷却風を、単にエンジンに向けて排出しているだけであった。つまり、従来の多目的車両は、冷却を必要とする機器、例えば、エンジンの冷却水温を測定する水温センサ等を、冷却風によって効率的に冷却する構成を有するものではなかった。

【0005】

そこで、本発明の目的は、ベルト式無段変速装置から排出された冷却風で、エンジンや排気部を冷却するだけでなく、当該冷却風によって、冷却を必要とする冷却対象を効率よく冷却することを可能とする多目的車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の多目的車両は、機体に設けられたエンジンと、前記エンジンの排気を排出する排気部と、前記エンジンからの駆動力が伝達されるベルト式無段変速装置と、前記ベルト式無段変速装置の内部を冷却するために吸入された冷却風を、前記ベルト式無段変速装置の内部から外部に排出する排気口と、が備えられ、前記排気口は、前記排気部に対して一方側に配置され、前記排気部に対して他方側に、前記排気口から排出された冷却風を冷却対象に導く導風部が備えられ、前記導風部は、前記機体の前後方向に並び、夫々、前記機体の前後方向に沿って延びる板状部材で構成されている第一導風板と第二導風板とを有する。

【0007】

この発明によれば、冷却風が導風部によって冷却対象に導かれて、冷却対象を効率よく冷却することが可能となる。つまり、ベルト式無段変速装置から排出された冷却風で、エンジンからの排気が通過して高温となる排気部を冷却することができるだけでなく、その他の冷却対象も効率よく冷却することが可能となる。

【0008】

本発明の多目的車両は、機体に設けられたエンジンと、前記エンジンの排気を排出する排気部と、前記エンジンからの駆動力が伝達されるベルト式無段変速装置と、前記ベルト式無段変速装置の内部を冷却するために吸入された冷却風を、前記ベルト式無段変速装置の内部から外部に排出する排気口と、が備えられ、前記排気口は、前記排気部に対して一方側に配置され、前記排気部に対して他方側に、前記排気口から排出された冷却風を冷却対象に導く導風部が備えられ、前記機体に上下揺動可能に設けられた荷台が備えられ、前記排気口は、前記荷台の下方に配置され、前記導風部は、前記機体に支持された第一導風板と、前記荷台に支持された第二導風板と、を有する。

【0009】

この構成によれば、導風部は、第一導風板と第二導風板とを有する構成となる。導風部を一つの板状部材で構成した場合と比べ、第一導風板及び第二導風板は小さな部材から構成されることとなり、破損や変形が生じ難くなる。また、第一導風板及び第二導風板は、それぞれ車体及び荷台に支持されることから、これらの設置箇所に近い箇所に支持させることが可能となり、第一導風板及び第二導風板を取り付けるための取付部材をコンパクトに構成することが可能となる。

【0010】

本発明においては、前記第二導風板は、前記第一導風板の後方に、前記第一導風板と前記機体の前後方向に並ぶ状態で設けられ、前記第二導風板の後側部分に、前記機体の後側ほど前記排気口側に傾斜する傾斜部が備えられていると好適である。

【0011】

この構成によれば、第一導風板と第二導風板とによって、一枚の大きな導風板を設けた場合と同様に、排気口から排出された冷却風を受けることが可能となり、より多くの冷却風を冷却対象に導くことが可能になる。また、走行中には、前方から後方に向けて空気の流れが生じ、後方に向けて流れた空気が傾斜部により、排気口側へ流れ込む。排気口側へ流れ込んだ空気により、排気部をさらに冷却することが可能となる。

【0012】

本発明においては、前記第一導風板は、金属板から構成され、前記第二導風板は、可撓性部材から構成されていると好適である。

【0013】

この構成によれば、機体に支持された第一導風板は、金属板で頑丈に構成される。また、荷台の揺動時に第二導風板に例えば第一導風板が衝突したとしても、第二導風板は、可撓性部材で構成されることから、変形や破損が生じ難く、さらに、衝突した第一導風板の変形や破損を防ぐことが可能となる。

【0014】

本発明においては、前記エンジンは、前記エンジンのうち前記排気部が位置する側に前記エンジンの冷却水温を測定する水温センサが備えられ、前記冷却対象は、前記水温センサであると好適である。

【0015】

この構成によれば、高温になる排気部の側に位置する水温センサを、効果的に冷却することが可能となる。

【0016】

本発明においては、前記排気部に、前記エンジンの排気の酸素濃度を計測する酸素濃度センサが備えられ、前記冷却対象は、前記酸素濃度センサであると好適である。

【0017】

この構成によれば、高温になる排気部に設けられた酸素濃度センサを、効果的に冷却することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】多目的車両の左側面図である。

【図2】ベルト式無段変速装置の構成を示す断面図である。

【図3】導風部の構成を示す左側面図である。

【図4】導風部の構成を示す平面図である。

【図5】導風部の構成を示す後面視断面図である。

【図6】エンジン、排気部、動力伝達部、及び導風部の構成を示す左側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。尚、以下の説明においては、特に断りがない限り、図中の矢印Ｆの方向を「前」、矢印Ｂの方向を「後」として、矢印Ｌの方向を「左」、矢印Ｒの方向を「右」とする。また、図中の矢印Ｕの方向を「上」、矢印Ｄの方向を「下」とする。

【0020】

〔多目的車両の全体構成〕
以下では、本実施形態の多目的車両について説明する。図１に示すように、多目的車両の機体には、走行装置として、左右の前輪１と左右の後輪２とが備えられている。左右の前輪１は、操向可能かつ駆動可能に構成され、車体フレーム３の前部に支持されている。左右の後輪２は、駆動可能に構成され、車体フレーム３の後部に支持されている。

【0021】

機体の前部に、車体フレーム３の前部などの上方を覆うフロントリッド４が設けられている。

【0022】

前輪１と後輪２との間に搭乗者が搭乗可能な運転部５が備えられている。運転部５には、搭乗空間を覆うロプス６が備えられている。運転部５の後側に、上下揺動可能に設けられた荷台７が備えられている。

【0023】

〔荷台の構成について〕
図１に示すように、荷台７は、底板部１１、前壁部１２、右及び左の側壁部１３、後壁部１４を備えている。

【0024】

荷台７の下方に、右及び左の支持フレーム１５が前後方向に延びるように配置されている。底板部１１を下方から支持する支持部材１６の後部に連結されたブラケット１６ａ（図３参照）が、支持フレーム１５の左右方向の軸芯Ｐ１周りに揺動可能に支持されている。これにより、荷台７の後部の左右方向の軸芯Ｐ１周りに、下がり位置から上側に持ち上げられた上がり位置（図３参照）に亘って、荷台７が上下揺動可能に支持されている。

【0025】

〔エンジンの構成について〕
荷台７の下方に、機体に支持されたエンジンＥ、エンジンＥの排気を排出する排気部８（図３参照）及びエンジンＥの動力を前輪１及び後輪２に伝達する動力伝達部９が備えられている。

【0026】

エンジンＥは、車体フレーム３のうちの後部分に備えられた左右の後部フレーム部３ａの上方に設けられている。エンジンＥの上部における横側部に、水温センサＳ１が設けられている。水温センサＳ１は、エンジンＥの冷却水温を計測する。

【0027】

〔排気部の構成について〕
図３に示すように、排気部８は、エンジンＥに接続された排気管２１と、排気管２１に接続された排気マフラ２２と、を有している。排気管２１は、エンジンＥの前部に接続されている。排気管２１は、左方向に曲げられ、エンジンＥの左側方を通過するように後方に向けて延びている。排気管２１には、エンジンＥの左後方に設けられている排気マフラ２２が接続されている。

【0028】

エンジンＥの排気は、排気管２１によって排気マフラ２２に排気され、排気マフラ２２によって消音されつつ大気中に排出される。駆動しているエンジンＥの排気は、高温であるため、排気管２１及び排気マフラ２２は、この排気によって高温となる。

【0029】

〔動力伝達部の構成について〕
図１に示すように、動力伝達部９は、エンジンＥの横側方に設けられたベルト式無段変速装置３１と、エンジンＥの後方に、機体に支持され、ギヤ変速装置（図示せず）を内装するミッションケース５１と、を有している。

【0030】

図２及び図５に示すように、ベルト式無段変速装置３１は、排気管２１の左側方に設けられている。図２に示すように、ベルト式無段変速装置３１は、変速ケース３２を有し、変速ケース３２は、変速ケース３２の前側に設けられたベルトプーリ３３ａと変速ケース３２の後側に設けられたベルトプーリ３３ｂと、ベルトプーリ３３ａとベルトプーリ３３ｂとに巻回された無端ベルト３４と、を収容している。ベルトプーリ３３ａ及びベルトプーリ３３ｂのそれぞれは、一対の半割プーリ体によって構成され、ベルトプーリ３３ａ及びベルトプーリ３３ｂにおけるベルト巻回径の変更が可能になっている。ベルト式無段変速装置３１は、ベルトプーリ３３ａ及びベルトプーリ３３ｂのベルト巻回径を変更することにより、入力された動力を無段階に変速して出力する。ベルト式無段変速装置３１は、エンジンＥの駆動力が伝達され、伝達された動力を無段階に変速してミッションケース５１に向けて出力する。

【0031】

ミッションケース５１は、ベルト式無段変速装置３１から伝達される駆動力が入力軸５２によって入力され、入力された駆動力が左右の後輪２に伝達される。さらに、プロペラシャフト１８（図１参照）を介して左右の前輪１（図１参照）に伝達される。

【0032】

〔排気部を冷却する構成について〕
図２に示すように、変速ケース３２の内部に回転ファン３５が設けられている。回転ファン３５は、ベルトプーリ３３ｂの一方の半割プーリ体に一体成形され、ベルトプーリ３３ｂが駆動されると、ベルトプーリ３３ｂとともに駆動する。

【0033】

図１に示すように、変速ケース３２の後部に吸気ダクト３６が接続されている。吸気ダクト３６は、車体フレーム３のうちの運転部５に対応する部分に備えられた運転部フレーム部３ｂと、運転部フレーム部３ｂの後端部と変速ケース３２とを連通させる連通管３７と、によって構成されている。運転部フレーム部３ｂは、鋼管材によって構成されている。運転部フレーム部３ｂが吸気ダクト３６に活用されている。運転部フレーム部３ｂの前端部に冷却風の取入口３８が開口されている。取入口３８は、フロントリッド４の内部に開口されている。

【0034】

変速ケース３２の前部に排気ダクト３９が接続されている。排気ダクト３９は、上方及び後方に延びるように設けられている。

【0035】

図４に示すように、排気ダクト３９は、端部に排気口４０を有する。排気口４０は、本実施形態では、排気部８に対して左側に配置され、排気部８に向けて開口するように構成されている。排気口４０は、固定部材４０ａを介して支持フレーム１５にボルト固定されている。

【0036】

回転ファン３５の回転によって発生する吸引力により、フロントリッド４の内部に位置する空気が取入口３８から取り入れられる。取り入れられた空気が吸気ダクト３６及び連通管３７を介して変速ケース３２の内部に吸引されることにより、変速ケース３２の内部に冷却風が発生する。発生した冷却風によってベルト式無段変速装置３１の冷却が行われる。ベルト式無段変速装置３１の内部にて発生した冷却風は、回転ファン３５の回転によって発生する送風力により、冷却後の冷却風が排気ダクト３９によって排気口４０に案内され、ベルト式無段変速装置３１の外部へ排出される。排気口４０から排出された冷却風により排気部８の冷却が行われる。

【0037】

〔導風部の構成について〕
図３及び図４に示すように、本実施形態においては、排気部８に対して右側に排気口４０から排出された冷却風を冷却対象に導く導風部４１が備えられている。

【0038】

本実施形態において、導風部４１は、機体に支持された第一導風板４２と、荷台７に支持された第二導風板４３とから構成されている。図６に示すように、第一導風板４２と第二導風板４３とは、側面視で排気口４０と重複する位置に配置されている。

【0039】

第一導風板４２は、金属板から構成されている。第一導風板４２は、第一導風板４２の上部である本体部４２ａと、第一導風板４２の下部と連続するように形成されている被支持部４２ｂとから構成されている。本体部４２ａは、略矩形形状に形成されている。被支持部４２ｂは、被支持部４２ｂの縁のうち第二導風板４３側とは反対側に位置する縁が下側ほど第二導風板４３側に近づいていく下窄まり形状に形成されている。

【0040】

図３及び図５に示すように、第一導風板４２は、エンジンＥ及びミッションケース５１を介して機体に支持されている。具体的には、第一導風板４２は、支持部材４４である下側支持部材４４ａと縦支持部材４４ｂとを用いてエンジンＥ及びミッションケース５１に支持されている。下側支持部材４４ａは、エンジンＥの天井部にボルトＢｏ１を用いて締結固定されている。縦支持部材４４ｂは、下側支持部材４４ａの上面にボルトを用いて接続され、上方に延びるように構成されている。縦支持部材４４ｂは、縦支持部材４４ｂの上部において、エンジンＥの側壁にボルトＢｏ２を用いて締結固定されている。第一導風板４２は、第一導風板４２の被支持部４２ｂが縦支持部材４４ｂにボルト固定されている。

【0041】

第一導風板４２は、機体の前後方向かつ上下方向に延びる状態で支持されている。エンジンＥに備えられた水温センサＳ１は、エンジンＥのうち排気部８が位置する側に設けられている。第一導風板４２は、図４において矢印で示すように、排気口４０から排出された冷却風を冷却対象である水温センサＳ１に導くように構成されている。この構成により、電子部品を有する水温センサＳ１を効率よく冷却することが可能となる。

【0042】

第二導風板４３は、第一導風板４２の後方に、第一導風板４２と機体の前後方向に並ぶ状態で設けられている。第二導風板４３は、ゴム等の可撓性部材から構成されている。

【0043】

第二導風板４３は、荷台７の底板部１１を下方から支持する横方向フレーム１７に支持されている。横方向フレーム１７は、荷台７の下方において機体の左右方向に延びるように設けられている。第二導風板４３は、取付部材４５を介して横方向フレーム１７に固定されている。取付部材４５は、横方向フレーム１７の形状に対応したＵ字形状の取付部４５ａを有している。

【0044】

取付部材４５は、取付部４５ａが横方向フレーム１７に嵌った状態で、Ｕ字形状の底部を挿通するボルトＢｏ３により横方向フレーム１７に締結固定されている。取付部材４５は、取付部４５ａのＵ字形状の両方の縦延伸部分から、取付部４５ａの幅方向つまり横方向フレーム１７が延びる方向と垂直に交差する方向に延びる板状の２つの支持部４５ｂを有する。

【0045】

第二導風板４３の上部は、取付部４５ａの形状に対応した切込み部４３ａが形成されている。第二導風板４３のうち切込み部４３ａの幅方向に隣接する箇所が支持部４５ｂに固定されることにより、第二導風板４３は、取付部材４５を介して、荷台７の横方向フレーム１７に支持されている。

【0046】

第二導風板４３の前側部分は、前後方向かつ上下方向に延びる状態で構成されている。第二導風板４３の後側部分は、機体の後側ほど排気口４０側に傾斜する傾斜部４３ｂとして構成されている。排気部８には、エンジンＥの排気の酸素濃度を計測する酸素濃度センサＳ２が備えられている。第二導風板４３の傾斜部４３ｂは、図４及び図５において矢印で示すように、排気口４０から排出された冷却風を冷却対象である酸素濃度センサＳ２に導くように構成されている。この構成により、電子部品を有する酸素濃度センサＳ２を効率よく冷却することが可能となる。

【0047】

〔別実施形態〕
以下、上記実施形態に変更を加えた別実施形態を例示する。

【0048】

（１）上記実施形態では、排気口４０は、排気部８に対して左側に配置され、導風部４１は、排気部８に対して右側に配置されている構成を例に説明したが、本発明は、排気口４０は、排気部８に対して一方側に配置され、導風部４１は、排気部８に対して他方側に配置されていればよく、例えば、排気口４０は、排気部８に対して右側に配置され、導風部４１は、排気部８に対して左側に配置されている構成を備えていてもよい。

【0049】

（２）上記実施形態では、導風部４１は、第一導風板４２及び第二導風板４３の２つの板状部材から構成されている構成を例に説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、導風部４１は、１つの板状部材から構成されていてもよく、また、３つ以上の板状部材から構成されていてもよい。

【0050】

（３）上記実施形態では、第一導風板４２は、エンジンＥ及びミッションケース５１を介して機体に支持され、第二導風板４３は、荷台７に支持されている構成を例に説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、第一導風板４２及び第二導風板４３は、２つとも機体に支持されていてもよい。また、第一導風板４２及び第二導風板４３は、他の箇所、例えば排気部８に支持されていてもよい。

【0051】

（４）上記実施形態では、第一導風板４２は、金属板から構成され、第二導風板４３は、ゴム等の可撓性部材から構成されている構成を例に説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、第一導風板４２及び第二導風板４３は、２つとも可撓性部材から構成されていてもよい。

【0052】

（５）上記実施形態では、冷却対象として水温センサＳ１及び酸素濃度センサＳ２を掲げているが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、その他のセンサを冷却対象としてもよく、また、エンジンＥを冷却対象として、排気口４０から排出された冷却風をエンジンＥに導くように構成されていてもよい。

【0053】

尚、上記の実施形態（別実施形態を含む、以下同じ）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することが可能である。また、本明細書において開示された実施形態は例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。

【産業上の利用可能性】

【0054】

本発明は、人員の移動や荷物の運搬、レクリエーション等に使用される多目的車両に適用できる。

【符号の説明】

【0055】

７ 荷台
８ 排気部
３１ ベルト式無段変速装置
４０ 排気口
４１ 導風部
４２ 第一導風板
４３ 第二導風板
４３ｂ 傾斜部
Ｓ１ 水温センサ
Ｓ２ 酸素濃度センサ
Ｅ エンジン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】