特許 7735806 自動二輪車用タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-09-01

(45)【発行日】2025-09-09

(54)【発明の名称】自動二輪車用タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20250902BHJP

   B60C 11/03 20060101ALI20250902BHJP

   B60C 9/06 20060101ALI20250902BHJP

   B60C 9/00 20060101ALI20250902BHJP

   B60C 15/00 20060101ALI20250902BHJP

   B60C 11/00 20060101ALI20250902BHJP

   B60C 11/11 20060101ALI20250902BHJP

【ＦＩ】

B60C13/00 E

B60C11/03 E

B60C9/06 B

B60C9/00 A

B60C15/00 K

B60C11/00 G

B60C13/00 H

B60C11/11 A

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2021182767

(22)【出願日】2021-11-09

(65)【公開番号】P2023070532

(43)【公開日】2023-05-19

【審査請求日】2024-08-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】山副 彰平

【審査官】久保田 信也

(56)【参考文献】

【文献】特開２００７－３２６５２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０３５５４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０３７１２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１３７１０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１０８０３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０３４７４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０２４１０２６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １３／００

Ｂ６０Ｃ １１／０３

Ｂ６０Ｃ ９／０６

Ｂ６０Ｃ ９／００

Ｂ６０Ｃ １５／００

Ｂ６０Ｃ １１／００

Ｂ６０Ｃ １１／１１

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッド部と、前記トレッド部の両側からタイヤ半径方向の内側に延びる一対のサイドウォール部と、一対の前記サイドウォール部のタイヤ半径方向の内側に位置する一対のビード部とを含む自動二輪車用タイヤであって、
前記トレッド部及び一対の前記サイドウォール部を経て一対の前記ビード部の間を延びるカーカスと、一対の前記サイドウォール部を補強するための一対の補強ゴムとを備え、
前記カーカスは、一対の前記ビード部の間を延びる本体部と、前記本体部に連なり、かつ、前記ビード部のビードコアの周りをタイヤ軸方向の内側から外側に折り返された折返し部とを有する少なくとも１枚のカーカスプライを含み、
前記カーカスプライには、複数のフィラメントが撚り合わされたカーカスコードが複数配列されており、
前記カーカスコードのコード平均径Ｄと前記フィラメントの外径ｄとの比Ｄ／ｄが、２８以上であり、
前記補強ゴムは、前記サイドウォール部のそれぞれにおいて、前記本体部と前記折返し部との間で、前記ビードコアのタイヤ半径方向の外端面から、タイヤ半径方向の外側に延び、
前記補強ゴムのタイヤ半径方向の外端は、前記ビードコアの前記外端面から前記トレッド部の最大径部までのタイヤ半径方向の高さの中間位置よりも、タイヤ半径方向の外側に位置する、
自動二輪車用タイヤ。

【請求項2】

前記補強ゴムは、前記ビードコアの前記外端面のタイヤ軸方向の内側から、タイヤ半径方向の外側に延びる、請求項１に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項3】

前記カーカスコードの断面積は、前記カーカスコードの長さ方向に変化する、請求項１又は２に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項4】

前記補強ゴムのタイヤ半径方向の外端は、前記トレッド部と前記サイドウォール部との境界よりもタイヤ半径方向の外側に位置する、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項5】

前記補強ゴムは、前記ビードコアの前記外端面から、前記境界までの範囲において、厚さが０．５mm以上である、請求項４に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項6】

前記トレッド部の前記サイドウォール部に接続する外表面は、曲率半径が１０mm以上の円弧部を有する、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項7】

前記トレッド部には、複数のブロックが設けられており、
前記ブロックは、トレッド端を形成するショルダーブロックを含む、請求項１ないし６のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、自動二輪車用タイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、トレッド部とサイドウォール部とビード部とを含む自動二輪車用タイヤが知られている。例えば、下記特許文献１では、ビードエーペックスゴムにより、トレッドの剛性増加を抑えながら、サイドウォールの略全域を補強しサイド剛性を高めることで、旋回性能を向上させた自動二輪車用タイヤが提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１９－１０８０３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、旋回性能や操縦安定性といった性能は、走行することで低下する場合があり、特許文献１の自動二輪車用タイヤにおいても、操縦安定性を長時間持続させることに対し、更なる改善が望まれていた。

【0005】

本開示は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、操縦安定性を長時間持続し得る自動二輪車用タイヤを提供することを主たる目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示は、トレッド部と、前記トレッド部の両側からタイヤ半径方向の内側に延びる一対のサイドウォール部と、一対の前記サイドウォール部のタイヤ半径方向の内側に位置する一対のビード部とを含む自動二輪車用タイヤであって、前記トレッド部及び一対の前記サイドウォール部を経て一対の前記ビード部の間を延びるカーカスと、一対の前記サイドウォール部を補強するための一対の補強ゴムとを備え、前記カーカスは、一対の前記ビード部の間を延びる本体部と、前記本体部に連なり、かつ、前記ビード部のビードコアの周りをタイヤ軸方向の内側から外側に折り返された折返し部とを有する少なくとも１枚のカーカスプライを含み、前記カーカスプライには、複数のフィラメントが撚り合わされたカーカスコードが複数配列されており、前記カーカスコードのコード平均径Ｄと前記フィラメントの外径ｄとの比Ｄ／ｄが、２８以上であり、前記補強ゴムは、前記サイドウォール部のそれぞれにおいて、前記本体部と前記折返し部との間に配される、自動二輪車用タイヤである。

【発明の効果】

【0007】

本開示の自動二輪車用タイヤは、上述の構成を備えることにより、操縦安定性を長時間持続することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本開示の自動二輪車用タイヤの一実施形態を示す断面図である。

【図2】カーカスプライの拡大斜視図である。

【図3】カーカスコードの拡大断面図である。

【図4】サイドウォール部の拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本開示の実施の一形態が図面に基づき詳細に説明される。
図１は、本実施形態の正規状態の自動二輪車用タイヤ１（以下、単に「タイヤ１」という場合がある。）を示すタイヤ子午線断面図である。

【0010】

ここで、「正規状態」とは、タイヤ１が正規リムにリム組みされ、かつ、正規内圧に調整された無負荷の状態である。以下、特に言及しない場合、タイヤ１の各部の寸法等は、この正規状態で測定された値である。

【0011】

「正規リム」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。

【0012】

「正規内圧」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定める空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

【0013】

図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２と、トレッド部２の両側からタイヤ半径方向の内側に延びる一対のサイドウォール部３と、一対のサイドウォール部３のタイヤ半径方向の内側に位置する一対のビード部４とを含んでいる。本実施形態のビード部４は、それぞれ、タイヤ周方向に延びるビードコア５を有している。

【0014】

本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２及び一対のサイドウォール部３を経て一対のビード部４の間を延びるカーカス６と、一対のサイドウォール部３を補強するための一対の補強ゴム７とを備えている。このようなタイヤ１は、カーカス６と補強ゴム７とにより、サイドウォール部３の剛性を向上させることができる。

【0015】

カーカス６は、少なくとも１枚、本実施形態では２枚のカーカスプライ６Ａを含んでいる。本実施形態のカーカスプライ６Ａは、それぞれ、一対のビード部４の間を延びる本体部６ａと、本体部６ａに連なり、かつ、ビード部４のビードコア５の周りをタイヤ軸方向の内側から外側に折り返された折返し部６ｂとを有している。

【0016】

図２は、本実施形態のカーカスプライ６Ａの拡大斜視図である。図２に示されるように、本実施形態のカーカスプライ６Ａには、カーカスコード８が複数配列されている。カーカスプライ６Ａは、カーカスコード８を被覆するトッピングゴム９を含むのが望ましい。

【0017】

カーカスプライ６Ａのカーカスコード８は、例えば、タイヤ周方向に対して１５～４５°の角度で傾けて配列されている。２枚のカーカスプライ６Ａは、カーカスコード８がタイヤ周方向に対して互いに反対方向に傾けて配列されるのが望ましい。カーカスコード８には、例えば、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の有機繊維コード等が好適に採用される。

【0018】

カーカスプライ６Ａは、カーカスコード８に直交する方向におけるプライ幅５cm当たりに含まれるカーカスコード８の本数であるエンズが、好ましくは、４０～６０本である。このようなカーカスプライ６Ａは、質量増加を抑制しつつ、タイヤ１の剛性を向上させるのに役立つ。このような観点から、カーカスプライ６Ａのエンズは、より好ましくは、４５～５５本である。なお、カーカスプライ６Ａのエンズは、ＪＩＳ－Ｌ１０１７の規定に準拠して、測定することができる。

【0019】

１本のカーカスコード８の繊度は、好ましくは、２０００～７０００dtexである。このようなカーカスコード８は、質量増加を抑制しつつ、タイヤ１の剛性を向上させるのに役立つ。このような観点から、１本のカーカスコード８の繊度は、より好ましくは、２５００～６５００dtexであり、更に好ましくは、３０００～６０００dtexである。なお、カーカスコード８の繊度は、ＪＩＳ－Ｌ１０１７の規定に準拠して、測定することができる。

【0020】

図３は、本実施形態のカーカスコード８の拡大断面図である。図３に示されるように、本実施形態のカーカスコード８は、それぞれ、複数のフィラメント１０が撚り合わされて構成されている。カーカスコード８は、例えば、複数のフィラメント１０が撚り合わされた下撚り糸８ａの複数本が、本実施形態では２本が、撚り合わされたものである。

【0021】

カーカスコード８は、例えば、２本の下撚り糸８ａが撚り合わされているため、下撚り糸８ａの外面の一部８ｂが偏平化している。偏平化する下撚り糸８ａの外面の一部８ｂは、例えば、２本の下撚り糸８ａの接触面に相当する。これにより、カーカスコード８の断面形状は、その中央部において断面幅が小さくなった略長円状である。なお、カーカスコード８は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、３本以上の下撚り糸８ａの外面の一部８ｂが接触して撚り合わされていてもよい。

【0022】

１本の下撚り糸８ａの繊度は、好ましくは、１０００～３５００dtexである。このような下撚り糸８ａは、質量増加を抑制しつつ、タイヤ１の剛性を向上させるのに役立つ。このような観点から、１本の下撚り糸８ａの繊度は、より好ましくは、１５００～３０００dtexである。なお、下撚り糸８ａの繊度は、ＪＩＳ－Ｌ１０１７の規定に準拠して、測定することができる。

【0023】

カーカスコード８のコード平均径Ｄとフィラメント１０の外径ｄとの比Ｄ／ｄは、好ましくは、２８以上である。比Ｄ／ｄが２８以上であることで、高荷重が負荷されたときにもカーカスコード８が伸び易くなり、フィラメント１０の破断を抑制することができる。

【0024】

これにより、本実施形態のカーカスコード８は、高荷重が繰り返し負荷されるような状況であっても、大きい強力を長時間維持することができ、タイヤ１の操縦安定性の性能低下を抑制することができる。なお、比Ｄ／ｄが２８以上であるカーカスコード８は、公知の製造方法を適宜組み合わせることにより、製造することができる。

【0025】

ここで、コード平均径Ｄは、カーカスコード８の横断面における長径Ｄ１と短径Ｄ２との単純平均で求められる。長径Ｄ１は、カーカスコード８の横断面における最大径を意味する。短径Ｄ２は、カーカスコード８の横断面において、長径Ｄ１と直交する方向のカーカスコード８の径のうち最大の径を意味する。なお、カーカスコード８の長径Ｄ１及び短径Ｄ２並びにフィラメント１０の外径ｄは、それぞれ、ＪＩＳ－Ｌ１０１７の規定に準拠して、測定することができる。

【0026】

なお、カーカスコード８は、一定の断面形状でカーカスコード８の長さ方向に延びるものが例示されているが、カーカスコード８の断面形状や断面積がカーカスコード８の長さ方向に変化するものであってもよい。この場合のコード平均径Ｄは、カーカスコード８の断面積が最小となる位置で測定される。これは、カーカスコード８の実質的な引っ張り強さが、カーカスコード８の断面積が最小となる位置におけるカーカスコード８の構成に依存するためである。

【0027】

図１に示されるように、本実施形態の補強ゴム７は、サイドウォール部３のそれぞれにおいて、本体部６ａと折返し部６ｂとの間に配されている。このような補強ゴム７は、タイヤ１に高荷重が負荷したときに生じる歪みの集中を抑制し、カーカスプライ６Ａに局所的に作用する応力を緩和することができ、フィラメント１０（図３に示す）の破断をより抑制することができる。このため、本実施形態のタイヤ１は、操縦安定性を長時間持続することができる。

【0028】

より好ましい態様として、タイヤ１は、オフロードバイクの競技等に好適に用いられる不整地走行に適したタイヤ１である。本実施形態のトレッド部２には、複数のブロック１１が設けられている。ブロック１１は、例えば、タイヤ赤道Ｃに位置するクラウンブロック１１Ａと、トレッド端Ｔｅを形成するショルダーブロック１１Ｂとを含んでいる。ブロック１１は、タイヤ軸方向において、クラウンブロック１１Ａとショルダーブロック１１Ｂとの間に位置するミドルブロック１１Ｃを更に含むのが望ましい。

【0029】

図４は、サイドウォール部３の拡大断面図である。図４に示されるように、トレッド部２のサイドウォール部３に接続する外表面２ａは、曲率半径Ｒが１０mm以上の円弧部２ｂを有している。曲率半径Ｒが１０mm以上であることで、高荷重が負荷されたときや急旋回したときであっても、ショルダーブロック１１Ｂの過度な変形を抑制し、ショルダーブロック１１Ｂ付近のカーカスプライ６Ａのフィラメント１０の破断を抑制することができる。

【0030】

本実施形態の補強ゴム７は、ビードコア５のタイヤ半径方向の外端面５ａから、タイヤ半径方向の外側に延びている。補強ゴム７は、例えば、ビードコア５の外端面５ａに接する内端７ａと、タイヤ半径方向の外側の外端７ｂとを含んでいる。このような補強ゴム７は、ビード部４における歪みの集中も抑制し、タイヤ１の操縦安定性を長時間持続させることに役立つ。

【0031】

補強ゴム７のタイヤ半径方向の外端７ｂは、トレッド部２とサイドウォール部３との境界１２よりもタイヤ半径方向の外側に位置している。このような補強ゴム７は、高荷重が負荷されたときや急旋回したときであっても、ショルダーブロック１１Ｂの剛性を補うことで、ショルダーブロック１１Ｂの過度な変形を抑制することができる。また、このような補強ゴム７は、ショルダーブロック１１Ｂ付近のカーカスプライ６Ａへの歪みの集中を抑制し、フィラメント１０の破断を抑制することができ、タイヤ１の操縦安定性の性能低下を抑制することができる。

【0032】

ここで、トレッド部２とサイドウォール部３との境界１２は、トレッド部２の外表面２ａがサイドウォール部３に接続する円弧部２ｂのタイヤ半径方向の最も内側の位置である。すなわち、トレッド部２とサイドウォール部３との境界１２は、ショルダーブロック１１Ｂの付け根の位置に相当する。

【0033】

補強ゴム７は、ビードコア５の外端面５ａから境界１２までの範囲において、好ましくは、厚さｔが０．５mm以上である。補強ゴム７の厚さｔが０．５mm以上であることで、ショルダーブロック１１Ｂの剛性を向上させることに役立ち、フィラメント１０の破断を抑制して、タイヤ１の操縦安定性の性能低下をより抑制することができる。

【0034】

図１に示されるように、補強ゴム７のタイヤ半径方向の外端７ｂは、ビードコア５の外端面５ａからトレッド部２の最大径部までのタイヤ半径方向の高さＨの中間位置１３よりも、タイヤ半径方向の外側に位置するのが望ましい。このような補強ゴム７は、高荷重が負荷されたときや旋回したときであっても、ミドルブロック１１Ｃの剛性を補うことで、ミドルブロック１１Ｃの過度な変形を抑制することができる。また、このような補強ゴム７は、ミドルブロック１１Ｃ付近のカーカスプライ６Ａへの歪みの集中を抑制し、フィラメント１０の破断を抑制することができ、タイヤ１の操縦安定性の性能低下を抑制することができる。

【0035】

タイヤ１は、例えば、カーカス６のタイヤ半径方向の外側に配され、トレッド部２を補強するための少なくとも１枚のアウタープライ１４を含んでいてもよい。アウタープライ１４は、例えば、一対のサイドウォール部３の間を延びている。アウタープライ１４には、例えば、カーカスプライ６Ａと同じカーカスコード８が複数配列されている。アウタープライ１４のカーカスコード８は、例えば、タイヤ周方向に対して１５～４５°の角度で傾けて配列されている。

【0036】

アウタープライ１４のタイヤ半径方向の内端１４ａは、トレッド部２とサイドウォール部３との境界１２よりもタイヤ半径方向の内側に位置するのが望ましい。このようなアウタープライ１４は、高荷重が負荷されたときや急旋回したときであっても、ショルダーブロック１１Ｂの過度な変形を抑制することができる。

【0037】

以上、本開示の特に好ましい実施形態について詳述したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施され得る。

【実施例】

【0038】

図１に示される内部構造を有する自動二輪車用タイヤが、表１の仕様に基づき試作された。試作されたタイヤを用いて、自動二輪車用タイヤの操縦安定性の持続性が評価された。主な共通仕様とテスト方法は、以下のとおりである。

【0039】

＜共通仕様＞
タイヤサイズ ： １２０／８０－１９
リムサイズ ： ２．１５×１９
空気圧 ： ８０kPa
テスト車両 ： ４５０ccオフロード競技専用車両

【0040】

＜操縦安定性の持続性＞
試作されたタイヤが、テスト車両の後輪に装着され、テストライダーによりオフロードコースを３０分走行したときの操縦安定性が、テストライダーの官能により評価された。結果は、それぞれの試作タイヤの操縦安定性の初期性能を１００としたときの評点で表され、１００に近いほど、初期性能との差が小さく、操縦安定性の持続性に優れていることを示す。

【0041】

【表1】

【0042】

テストの結果、実施例のタイヤは、比較例に対して、初期性能との差が小さく、操縦安定性を長時間持続し得ることが確認された。

【0043】

［付記］
本開示は、次のとおりである。

【0044】

［本開示１］
トレッド部と、前記トレッド部の両側からタイヤ半径方向の内側に延びる一対のサイドウォール部と、一対の前記サイドウォール部のタイヤ半径方向の内側に位置する一対のビード部とを含む自動二輪車用タイヤであって、前記トレッド部及び一対の前記サイドウォール部を経て一対の前記ビード部の間を延びるカーカスと、一対の前記サイドウォール部を補強するための一対の補強ゴムとを備え、前記カーカスは、一対の前記ビード部の間を延びる本体部と、前記本体部に連なり、かつ、前記ビード部のビードコアの周りをタイヤ軸方向の内側から外側に折り返された折返し部とを有する少なくとも１枚のカーカスプライを含み、前記カーカスプライには、複数のフィラメントが撚り合わされたカーカスコードが複数配列されており、前記カーカスコードのコード平均径Ｄと前記フィラメントの外径ｄとの比Ｄ／ｄが、２８以上であり、前記補強ゴムは、前記サイドウォール部のそれぞれにおいて、前記本体部と前記折返し部との間に配される、自動二輪車用タイヤ。

【0045】

［本開示２］
前記補強ゴムは、前記ビードコアのタイヤ半径方向の外端面から、タイヤ半径方向の外側に延びる、本開示１に記載の自動二輪車用タイヤ。

【0046】

［本開示３］
前記補強ゴムのタイヤ半径方向の外端は、前記ビードコアの前記外端面から前記トレッド部の最大径部までのタイヤ半径方向の高さの中間位置よりも、タイヤ半径方向の外側に位置する、本開示２に記載の自動二輪車用タイヤ。

【0047】

［本開示４］
前記補強ゴムのタイヤ半径方向の外端は、前記トレッド部と前記サイドウォール部との境界よりもタイヤ半径方向の外側に位置する、本開示２又は３に記載の自動二輪車用タイヤ。

【0048】

［本開示５］
前記補強ゴムは、前記ビードコアの前記外端面から、前記境界までの範囲において、厚さが０．５mm以上である、本開示４に記載の自動二輪車用タイヤ。

【0049】

［本開示６］
前記トレッド部の前記サイドウォール部に接続する外表面は、曲率半径が１０mm以上の円弧部を有する、本開示１ないし５のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。

【0050】

［本開示７］
前記トレッド部には、複数のブロックが設けられており、前記ブロックは、トレッド端を形成するショルダーブロックを含む、本開示１ないし６のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。

【符号の説明】

【0051】

１ 自動二輪車用タイヤ
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
６Ａ カーカスプライ
６ａ 本体部
６ｂ 折返し部
７ 補強ゴム
８ カーカスコード
１０ フィラメント

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】