特許 7740918 車両用ホイールの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-09-08

(45)【発行日】2025-09-17

(54)【発明の名称】車両用ホイールの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60B 3/00 20060101AFI20250909BHJP

   B05D 7/14 20060101ALI20250909BHJP

   B05D 3/00 20060101ALI20250909BHJP

   B05D 1/36 20060101ALI20250909BHJP

   B05D 3/02 20060101ALI20250909BHJP

   B05D 5/06 20060101ALI20250909BHJP

   B60B 3/02 20060101ALI20250909BHJP

【ＦＩ】

B60B3/00 A

B05D7/14 P

B05D3/00 D

B05D1/36 Z

B05D3/02 Z

B05D5/06 C

B60B3/02

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2021113969

(22)【出願日】2021-07-09

(65)【公開番号】P2023010107

(43)【公開日】2023-01-20

【審査請求日】2024-06-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000001409

【氏名又は名称】関西ペイント株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】391006430

【氏名又は名称】中央精機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001911

【氏名又は名称】弁理士法人アルファ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】村松 直樹

(72)【発明者】

【氏名】鶴見 智浩

【審査官】高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－２２１５７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０１３８０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６４－０７０１７５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｂ ３／００

３／０２

Ｂ０５Ｄ １／００－ ７／２６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

金属製の車両用ホイールのホイール本体を形成する形成工程と、
前記ホイール本体に、有色のクリヤ塗膜を形成するための第１の塗料を塗布する第１の塗布工程と、
前記ホイール本体のうち、前記第１の塗料が塗布された領域上に、無色のクリヤ塗膜を形成するための第２の塗料を塗布する第２の塗布工程と、
前記ホイール本体に塗布された前記第１の塗料と前記第２の塗料とを焼付け乾燥させ、前記有色のクリヤ塗膜と前記無色のクリヤ塗膜とを形成する焼付け乾燥工程と、
を含む車両用ホイールの製造方法であって、
前記第１の塗料の焼付け乾燥時の流動性は、前記第２の塗料の焼付け乾燥時の流動性よりも低い、車両用ホイールの製造方法。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用ホイールの製造方法であって、
前記形成工程では、切削加工を用いることにより前記ホイール本体の表面に光輝面を形成すると共に前記光輝面の縁にはエッジ部が残存し、
前記第１の塗布工程では、前記ホイール本体のうち、少なくとも前記光輝面と前記エッジ部とを含む領域に前記第１の塗料を塗布し、
前記第２の塗布工程では、前記光輝面と前記エッジ部とを含む前記領域に塗布された前記第１の塗料の上に前記第２の塗料を塗布する、車両用ホイールの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書に開示される技術は、車両用ホイールの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、例えば意匠性を高めるために、ホイール本体の一部を切削して光輝面を形成し、この光輝面の上に有色のカラークリヤコート層を形成し、そのカラークリヤコート層の上に、艶消し用のトップクリヤコート層を形成する、車両用ホイールの製造方法が知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１４－２２１５７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来の製造方法では、カラークリヤコート層を形成するための塗料を焼付け乾燥した時に、カラークリヤコート層に、いわゆる額縁現象が発生する。すなわち、ホイール本体の光輝面の縁に残存するエッジ部付近に塗布された塗料は、表面部分においてシンナーが速く揮発するため、表面張力が高くなり、内部の塗料が引っ張られる。その結果、カラークリヤコート層のうち、ホイール本体のエッジ部付近に塗布された部分の膜厚が厚くなる。このように、カラークリヤコート層に膜厚のバラツキが生じると、例えばホイール表面の見た目の色の濃さに差が生じ、ホイールの美観に影響を与える。

【0005】

なお、このような塗料の表面張力の不均一に起因するカラークリヤコート層の膜厚のバラツキは、ホイール本体がエッジ部を有する場合に限られず、例えば、ホイール本体が複雑で曲面が急に変化している形状を有する場合などにも生じることがある。

【0006】

本明細書では、上述した課題を解決することが可能な技術を開示する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本明細書に開示される技術は、以下の形態として実現することが可能である。

【0008】

（１）本明細書に開示される車両用ホイールの製造方法は、金属製の車両用ホイールのホイール本体を形成する形成工程と、前記ホイール本体に、有色のクリヤ塗膜を形成するための第１の塗料を塗布する第１の塗布工程と、前記ホイール本体のうち、前記第１の塗料が塗布された領域上に、無色のクリヤ塗膜を形成するための第２の塗料を塗布する第２の塗布工程と、前記ホイール本体に塗布された前記第１の塗料と前記第２の塗料とを焼付け乾燥させ、前記有色のクリヤ塗膜と前記無色のクリヤ塗膜とを形成する焼付け乾燥工程と、を含む車両用ホイールの製造方法であって、前記第１の塗料の焼付け乾燥時の流動性は、前記第２の塗料の焼付け乾燥時の流動性よりも低い。

【0009】

本車両用ホイールの製造方法では、有色のクリヤ塗膜を形成するための第１の塗料の焼付け乾燥時の流動性は、無色のクリヤ塗膜を形成するための第２の塗料の焼付け乾燥時の流動性よりも低い。このため、有色のクリヤ塗膜では、無色のクリヤ塗膜に比べて、表面張力の不均一に起因する膜厚のバラツキを抑制することができる。また、無色のクリヤ塗膜における膜厚のバラツキは、有色のクリヤ塗膜における膜厚のバラツキに比べて、ホイールの美観に与える影響が小さい。これにより、本車両用ホイールの製造方法によれば、クリヤ塗膜の膜厚のバラツキの影響が抑制された車両用ホイールを製造することができる。

【0010】

（２）上記車両用ホイールの製造方法において、前記形成工程では、切削加工を用いることにより前記ホイール本体の表面に光輝面を形成すると共に前記光輝面の縁にはエッジ部が残存し、前記第１の塗布工程では、前記ホイール本体のうち、少なくとも前記光輝面と前記エッジ部とを含む領域に前記第１の塗料を塗布し、前記第２の塗布工程では、前記光輝面と前記エッジ部とを含む前記領域に塗布された前記第１の塗料の上に前記第２の塗料を塗布するとしてもよい。

【0011】

切削加工によりエッジ部が形成されたホイールを用いる場合、特にエッジ部付近で額縁現象による有色のクリヤ塗膜の膜厚のバラツキが顕著に生じやすい。また、切削加工により形成された光輝面は、有色のクリヤ塗膜を透過し光輝面で反射する光によって、有色のクリヤ塗膜の膜厚のバラツキに起因する色むらの影響が顕著に現れやすい。これに対して、本車両用ホイールの製造方法によれば、そのようなエッジ部や光輝面を有するホイールを用いる場合でも、クリヤ塗膜の膜厚のバラツキが、効果的に抑制された車両用ホイールを製造することができる。

【0012】

なお、本明細書に開示される技術は、種々の形態で実現することが可能であり、例えば、車両用ホイール、その製造方法等の形態で実現することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】実施形態における車両用ホイール１００の外観構成を概略的に示すＸＺ平面図である。

【図2】車両用ホイール１００のＸＹ断面構成を概略的に示す説明図である。

【図3】車両用ホイール１００の製造工程を示すフローチャートである。

【図4】車両用ホイール１００の製造工程の一部を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

Ａ．実施形態：
Ａ－１．車両用ホイール１００の構成：
図１は、本実施形態における車両用ホイール１００（以下、単に「ホイール１００」という）の外観構成を概略的に示すＸＺ平面図である。図２は、本実施形態におけるホイール１００のＸＹ断面構成を概略的に示す説明図である。図２には、図１のＩＩ－ＩＩの位置におけるホイール１００のスポーク部２１０のＸＹ断面構成が示されている。各図には、方向を特定するための互いに直交するＸＹＺ軸が示されている。本明細書では、便宜的に、Ｙ軸方向は、ホイール１００の回転軸に平行な方向であるとし、以下、「ホイール軸方向」というものとするが、ホイール１００は実際にはそのような向きとは異なる向きで配置されてもよい。以下、ホイール１００の径方向を「ホイール径方向」という。

【0015】

図２に示すように、ホイール１００は、ホイール素材１０２の表面に、カラーベースコート層３００と、カラークリヤコート層３１０と、トップクリヤコート層３２０と、が形成されている。なお、ホイール素材１０２は、後述する成形工程（図３のＳ１１０）で成形された後、塗装工程（Ｓ１２０，Ｓ１４０，Ｓ１５０）、切削工程（Ｓ１３０）および焼付け乾燥工程（Ｓ１６０）を経てホイール１００に成る。ここで、各工程で使用されるホイール１００の素材は、便宜上、ホイール素材１０２と説明する。なお、カラークリヤコート層３１０が特許請求の範囲における有色のクリヤ塗膜の一例であり、トップクリヤコート層３２０が特許請求の範囲における無色のクリヤ塗膜の一例である。

【0016】

ホイール素材１０２は、例えばアルミニウム合金やマグネシウム合金などの軽金属により形成されている。ホイール素材１０２は、略円筒状のホイールリム１０と、該ホイールリム１０の内周側に配置されたホイールディスク２０と、を備える。本実施形態のホイール素材１０２は、ホイールリム１０とホイールディスク２０とが一体成形された、いわゆる１ピースタイプのホイールである。以下、ホイール１００（ホイール素材１０２）に対してホイール軸方向の一方側（Ｙ軸正方向側）を「アウター側」といい、ホイール軸方向の他方側（Ｙ軸負方向側）を「インナー側」という。ホイール１００が車両本体（図示せず）に装着された場合、ホイール１００のアウター側は、車両本体とは反対側に向けられ、ホイール１００のインナー側は、車両本体側に向けられる。ホイール１００のアウター側の面が意匠面とされる。

【0017】

（ホイールリム１０）
図１に示すように、ホイールリム１０は、全体として略円筒状であり、円筒部（図示しない）と、一対のフランジ部１１０（図１ではアウター側のフランジ部１１０のみ図示）とを含む。円筒部は、ウェル部等が形成された円筒状である。一対のフランジ部１１０は、ホイール軸方向（Ｙ軸方向）視で略円環状であり、円筒部におけるホイール軸方向の両端にそれぞれ位置する。一対のフランジ部１１０によって、ホイール１００に装着されたタイヤ（図示せず）がホイール軸方向に位置ずれしないように保持される。

【0018】

（ホイールディスク２０）
ホイールディスク２０は、ホイールリム１０におけるアウター側に位置しており、ハブ取付部２２０と、複数（本実施形態では５本）のスポーク部２１０とを含む。ハブ取付部２２０は、略円盤状であり、ホイール軸方向（Ｙ軸方向）視でホイールディスク２０の略中央に位置している。ハブ取付部２２０の略中心には、車両本体のハブ（図示せず）が連結されるハブ孔２２２が形成されている。また、ハブ孔２２２の周囲には、ホイール１００を車両本体のハブに固定するための複数のボルト孔２２４が形成されている。

【0019】

複数のスポーク部２１０は、ホイールリム１０とハブ取付部２２０との間に放射状に配置されている。各スポーク部２１０は、ホイール径方向に延びている。互いに隣り合うスポーク部２１０同士の間には、開口部（風孔部）１２が形成されている。開口部１２は、略三角形状であるが、これに限らず、例えば略矩形状でもよい。各スポーク部２１０は、ホイールリム１０のフランジ部１１０まで延びている。

【0020】

図１に示すように、ホイール素材１０２のうちアウター側の外表面（意匠面）は、光輝面２３０と、複数の傾斜面２５０と、を有する。また、ホイール素材１０２は、光輝面２３０と傾斜面２５０とが交わるエッジ部２４０を有している。

【0021】

光輝面２３０は、光輝面２３０の法線がホイール軸方向に平行もしくは交差する方向に延びる面である。具体的には、光輝面２３０は、ホイール素材１０２におけるアウター側の外表面のうち、ハブ取付部２２０とスポーク部２１０とにおける最もアウター側に位置する面である。光輝面２３０は、ホイール軸方向に略垂直な平坦状の面である。各傾斜面２５０は、ホイール素材１０２におけるアウター側の外表面のうち、開口部１２を画定している枠状部分である。各傾斜面２５０は、光輝面２３０に対して傾斜している面である。具体的には、図２に示すように、傾斜面２５０は、アウター側に向かって開口部１２の開口面積が拡張するようにホイール軸方向（Ｙ軸方向）に対して傾斜している。なお、傾斜面２５０は、平面状でもよいし、曲面状でもよい。

【0022】

カラーベースコート層３００は、ホイール素材１０２の傾斜面２５０にベース塗料で塗装して形成された有色（例えば黒基調色）の層である。カラーベースコート層３００は、有彩色の層でもよいし無彩色の層でもよい。ホイール素材１０２の光輝面２３０の表面には、カラーベースコート層３００は形成されていない。ベース塗料は、例えば有色の顔料である。

【0023】

カラークリヤコート層３１０は、カラー塗料で塗装して形成された有色の層であり、ホイール１００のアウター側の外表面全体（光輝面２３０、傾斜面２５０）に形成されている。カラークリヤコート層３１０は、有彩色の層でもよいし無彩色の層でもよい。本実施形態では、カラークリヤコート層３１０は、有色、かつ、光透過性を有する層であり、カラークリヤコート層３１０を介して光輝面２３０および傾斜面２５０（カラーベースコート層３００）の表面を視認可能である。

【0024】

トップクリヤコート層３２０は、クリヤ塗料で塗装して形成された光透過性を有する層であり、ホイール１００のアウター側の外表面全体（光輝面２３０、傾斜面２５０）に対してカラークリヤコート層３１０の上に形成されている。

【0025】

Ａ－２．ホイール１００の製造方法：
上述したホイール１００の製造方法について説明する。図３は、ホイール１００の製造工程を示すフローチャートであり、図４は、ホイール１００の製造工程の一部を示す説明図である。

【0026】

まずは、図３に示すように、軽金属製の加工前のホイール素材１０２を成形する（Ｓ１１０）。加工前のホイール素材１０２は、軽金属材料を用いて、例えば公知の鋳造法または鍛造法により成形される。図４（Ａ）には、加工前のホイール素材１０２のＸＹ断面が示されている。

【0027】

次に、加工前のホイール素材１０２のアウター側の外表面全体（最表面２３０Ｘ、傾斜面２５０）に、ベース塗料を塗布した後に焼付け乾燥させ、カラーベースコート層３００を形成する（Ｓ１２０）。カラーベースコート層３００は、有彩色の層でもよいし無彩色の層でもよい。図４（Ｂ）には、加工前のホイール素材１０２における最表面２３０Ｘと傾斜面２５０との両方にカラーベースコート層３００が形成された状態のＸＹ断面が示されている。なお、ベース塗料は、例えば有色の顔料である。

【0028】

次に、加工前のホイール素材１０２のうち、アウター側の最表面２３０Ｘを含む部分を切削加工して光輝面２３０（切削面）を形成する（Ｓ１３０）。図４（Ｃ）には、図４（Ｂ）の加工前のホイール素材１０２に対して、最表面２３０Ｘを含む部分が切削された後のホイール素材１０２のＸＹ断面が示されている。光輝面２３０は、略平坦状の面である。光輝面２３０が形成されたことにより、切削後のホイール素材１０２には、光輝面２３０と傾斜面２５０とが交わるエッジ部２４０が形成される。切削加工は、例えばフライス盤や旋盤を用いた機械加工機を用いて行うことができる。なお、切削後のホイール素材１０２は、特許請求の範囲における、形成工程にて形成されるホイール本体の一例であり、Ｓ１１０～Ｓ１３０の工程は、特許請求の範囲における形成工程の一例である。

【0029】

次に、切削後のホイール素材１０２のアウター側の表面全体（光輝面２３０、傾斜面２５０）に、カラークリヤ塗料３１０Ｐを例えば吹き付け塗装により塗布する（Ｓ１４０）。図４（Ｄ）には、光輝面２３０と傾斜面２５０との全体にわたってカラークリヤ塗料３１０Ｐが塗布されている切削後のホイール素材１０２のＸＹ断面が示されている。なお、カラークリヤ塗料３１０Ｐは、特許請求の範囲における第１の塗料の一例であり、Ｓ１４０の工程は、特許請求の範囲における第１の塗布工程の一例である。

【0030】

次に、カラークリヤ塗料３１０Ｐの塗布後のホイール素材１０２のアウター側の表面全体（光輝面２３０、傾斜面２５０）に、無色クリヤ塗料３２０Ｐを例えば吹き付け塗装により塗布する（Ｓ１５０）。図４（Ｅ）には、光輝面２３０と傾斜面２５０との全体にわたって、カラークリヤ塗料３１０Ｐの上に無色クリヤ塗料３２０Ｐが塗布されている切削後のホイール素材１０２のＸＹ断面が示されている。なお、無色クリヤ塗料３２０Ｐは、特許請求の範囲における第２の塗料の一例であり、Ｓ１５０の工程は、特許請求の範囲における第２の塗布工程の一例である。

【0031】

次に、ホイール素材１０２に形成されたカラークリヤ塗料３１０Ｐおよび無色クリヤ塗料３２０Ｐを焼付け乾燥させて、カラークリヤコート層３１０およびトップクリヤコート層３２０を形成する（Ｓ１６０）。なお、Ｓ１６０の工程は、特許請求の範囲における焼付け乾燥工程の一例である。ホイール素材１０２にトップクリヤコート層３２０が形成されることにより、ホイール１００の腐食等が防止される。

【0032】

ここで、カラークリヤ塗料３１０Ｐの焼付け乾燥時の流動性は、無色クリヤ塗料３２０Ｐの焼付け乾燥時の流動性よりも低い。ここでいう流動性は、塗料の流れやすさを意味し、カラークリヤ塗料３１０Ｐと無色クリヤ塗料３２０Ｐとの流動性の高低は、両塗料を同一条件下で対象物に塗布した後に焼付け乾燥する際の流れやすさで判断する。例えば、カラークリヤ塗料３１０Ｐは、有色の顔料に防錆剤を配合したものとし、無色クリヤ塗料３２０Ｐは、光透過性を有する顔料に、カラークリヤ塗料３１０Ｐに比べて防錆剤の配合割合が少ないもの（防錆剤が配合されていないものを含む）としてもよい。

【0033】

また、カラークリヤ塗料３１０Ｐは、例えば組成物１，２に、着色顔料、体質顔料、メタリック顔料などを配合、さらに必要に応じて有機溶剤で希釈することにより作製することができる。これにより、エッジ部２４０に塗着した塗料が焼付中に流動することなく、エッジ部２４０の塗膜形成性が良好で、しかも透明性、耐候性、平滑性、付着性および物理的性質などのすぐれた有色の塗膜を得ることができる。
＜組成物１＞：特公平６－８９２９５号公報に開示されたアルミホイール用塗料組成物
（Ａ）熱硬化性樹脂１００重量部あたり、（Ｂ）粒径５０～５０ｍμの透明性微粉末シリカおよび（または）アルミナを５～３５重量部含有してなる塗料であって、かつ（Ｃ）該塗料中の有機溶剤組成が、沸点が１３０℃以下の極性有機溶剤１０～７０重量％と沸点が１０５℃～２５０℃の非極性有機溶剤９０～３０重量％とからなり、そして、（Ｄ）塗装時の固形分含有率を２０～５０重量％に調整してなるアルミホイール用塗料組成物。
＜組成物２＞：特許第６２７０７２８号に開示されたアルミホイール用塗料組成物
構成する単量体の合計に対して、下記の式（１）で表される窒素含有ラジカル重合性不飽和単量体（ａ１）を５～３５質量％、カルボキシル基含有ラジカル重合性不飽和単量体（ａ２）を１～１０質量％及びその他のラジカル重合性不飽和単量体（ａ３）を５５～９４質量％の混合物を反応させることによって得られる共重合体樹脂（Ａ）、並びに共重合体樹脂（Ａ）の固形分合計１００質量部に対して、ヒュームドシリカ（Ｂ）を１～３０質量部、マグネシウムを含有するリン酸系化合物（Ｃ）を０．１～１０質量部含む、アルミニウムホイール用のプライマー塗料組成物。

【化1】

（式（１）中、Ｒ^１は水素原子又はＣＨ_３を表し、Ｒ^２は水素原子又は炭素数１～６のアルキル基を表す）

【0034】

Ａ－３．本実施形態の効果：
以上説明したように、本実施形態のホイール１００の製造方法では、切削後のホイール素材１０２に、カラークリヤ塗料３１０Ｐが塗布され（Ｓ１４０）、そのカラークリヤ塗料３１０Ｐの上に、無色クリヤ塗料３２０Ｐが塗布され（Ｓ１５０）、その後、焼付け乾燥される（Ｓ１６０）。カラークリヤ塗料３１０Ｐの焼付け乾燥時の流動性は、無色クリヤ塗料３２０Ｐの焼付け乾燥時の流動性よりも低い。このため、カラークリヤ塗料３１０Ｐは、無色クリヤ塗料３２０Ｐに比べて、焼付け乾燥時における表面張力の差が生じにくく、額縁現象の発生が抑制される。その結果、カラークリヤコート層３１０における膜厚のバラツキは、トップクリヤコート層３２０における膜厚のバラツキに比べて小さい。また、トップクリヤコート層３２０は、カラークリヤコート層３１０に比べて光透過性が高い。このため、仮に、トップクリヤコート層３２０に膜厚のバラツキが発生したとしても、カラークリヤコート層３１０における膜厚のバラツキよりも目立ちにくい。このため、本実施形態によれば、例えば、カラークリヤ塗料３１０Ｐの焼付け乾燥時の流動性が無色クリヤ塗料３２０Ｐの焼付け乾燥時の流動性よりも高い場合に比べて、クリヤ塗膜（カラークリヤコート層３１０、トップクリヤコート層３２０）の膜厚のバラツキに起因する意匠性への影響が抑制されたホイール１００を製造することができる。

【0035】

切削加工によりエッジ部２４０が形成されたホイール素材１０２を用いる場合、特にエッジ部２４０付近で額縁現象によるカラークリヤコート層３１０の膜厚のバラツキが顕著に生じやすい。また、切削加工により形成された光輝面２３０は、カラークリヤコート層３１０を透過し光輝面２３０で反射する光によって、カラークリヤコート層３１０の膜厚のバラツキに起因する色むらの影響が顕著に現れやすい。これに対して、本実施形態によれば、そのような光輝面２３０やエッジ部２４０を有するホイール素材１０２を用いる場合でも、カラークリヤコート層３１０の膜厚のバラツキが、効果的に抑制されたホイール１００を製造することができる。

【0036】

Ｂ．変形例：
本明細書で開示される技術は、上述の実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の形態に変形することができ、例えば次のような変形も可能である。

【0037】

上記実施形態では、ホイール１００（ホイール素材１０２）は、１ピースタイプのホイールであるとしたが、これに限らず、ホイールリム１０とホイールディスク２０とが別体である、いわゆる２ピースタイプのホイールであるとしてもよい。また、上記実施形態では、車両用ホイールとして、スポーク部２１０を備えるホイール１００を例示したが、これに限らず、スポーク部を備えないホイールでもよい。

【0038】

上記実施形態における各部材を構成する材料は、あくまで例示であり、各部材が他の材料により構成されていてもよい。第１の塗料は、焼付け乾燥により有色のクリヤ塗膜を形成する塗料であれば、無色の塗料でもよい。また、第２の塗料は、焼付け乾燥により光透過性を有する無色のクリヤ塗膜を形成する塗料であれば、例えば艶消しのような不透明な塗料でもよい。

【0039】

上記実施形態におけるホイール１００の製造方法はあくまで一例であり、種々変形可能である。例えば、切削加工（Ｓ１３０）では、例えば、公知のマシニングセンタなどの切削機を用いて行ってもよい。

【0040】

上記実施形態では、第１の塗料の塗布対象のホイール（特許請求の範囲におけるホイール本体）は、形成工程（Ｓ１１０～Ｓ１３０）により形成されたホイール素材１０２であったが、これに限らず、カラーベースコート層３００の形成（Ｓ１２０）と切削による光輝面２３０の形成（Ｓ１３０）との少なくともいずれか一方が施されていないホイール素材１０２でもよい。また、第１の塗料の塗布対象のホイールは、切削以外の加工が施されたり、ベースコート以外の塗装が施されたりしたものでもよい。

【0041】

上記実施形態では、第１の塗料の塗布対象のホイールは、エッジ部２４０を有するホイール素材１０２であったが、これに限らず、互いに隣り合い、かつ、ホイール軸方向に対する傾斜角度が異なる２つの表面同士が交わる稜線部分、鋭角状にとがった部分や曲面を有する形状のホイールであれば、額縁現象が生じるおそれがあるため、本発明を適用することにより、額縁現象による有色のクリヤ塗膜の膜厚のバラツキが抑制された車両用ホイールを製造することができる。

【0042】

上記実施形態において、カラークリヤコート層３１０は、ホイール１００のアウター側の外表面の一部だけに形成されてもよい。また、カラークリヤコート層３１０は、不透明な層でもよい。また、トップクリヤコート層３２０は、ホイール１００のアウター側の外表面の一部だけに形成されてもよい。

【0043】

上記実施形態では、いわゆる２コート１ベーク方式で、ホイール素材１０２にカラークリヤコート層３１０およびトップクリヤコート層３２０を形成した（図３参照）が、いわゆる２コート２ベーク方式で、ホイール素材１０２にカラークリヤコート層３１０およびトップクリヤコート層３２０を形成してもよい。すなわち、図３において、ホイール素材１０２にカラークリヤ塗料３１０Ｐを塗布し（Ｓ１４０）、その後に、塗布されたカラークリヤ塗料３１０Ｐを乾燥する工程を加え、その後に、ホイール素材１０２に無色クリヤ塗料３２０Ｐを塗布し（Ｓ１５０）、乾燥してもよい。なお、この２コート２ベーク方式におけるカラークリヤ塗料３１０Ｐの乾燥工程および無色クリヤ塗料３２０Ｐの乾燥工程は、特許請求の範囲における乾燥工程の一例である。

【符号の説明】

【0044】

１０：ホイールリム １２：開口部 ２０：ホイールディスク １００：ホイール １０２：ホイール素材 １１０：フランジ部 ２１０：スポーク部 ２２０：ハブ取付部 ２２２：ハブ孔 ２２４：ボルト孔 ２３０：切削面 ２３０Ｘ：最表面 ２４０：エッジ部 ２５０：傾斜面 ３００：カラーベースコート層 ３１０：カラークリヤコート層 ３１０Ｐ：カラークリヤ塗料 ３２０：トップクリヤコート層 ３２０Ｐ：無色クリヤ塗料

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】