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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2025-09-24
(45)【発行日】2025-10-02
(54)【発明の名称】支持部材組付構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/06 20060101AFI20250925BHJP
B60R 21/232 20110101ALI20250925BHJP
B60R 21/213 20110101ALI20250925BHJP
【ＦＩ】
B62D25/06 A
B62D25/06 Z
B60R21/232
B60R21/213
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2021171019
(22)【出願日】2021-10-19
(65)【公開番号】P2023061184
(43)【公開日】2023-05-01
【審査請求日】2024-09-20
(73)【特許権者】
【識別番号】000003137
【氏名又は名称】マツダ株式会社
(73)【特許権者】
【識別番号】000117135
【氏名又は名称】芦森工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000914
【氏名又は名称】弁理士法人ＷｉｓｅＰｌｕｓ
(72)【発明者】
【氏名】中尾 宏明
(72)【発明者】
【氏名】南 雄太
(72)【発明者】
【氏名】加藤 雅教
【審査官】高瀬 智史
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１３－１０３５４２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－１１６９３２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－３０２８８９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００９－１２６２９７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｄ ２５／０６
Ｂ６０Ｒ ２１／２３２
Ｂ６０Ｒ ２１／２１３
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のルーフサイドレールに取り付けられる少なくとも２つの支持部材を備えた支持部材組付構造であって、ルーフサイドレールの長手方向に並んで配置されて前記ルーフサイドレールに固定される一対の固定部と、前記固定部から車両内側に突出し内装部品が取り付けられる取付部と、をそれぞれ有する第１の支持部材および第２の支持部材と、
前記２つの支持部材の隣り合った前記固定部を連結する連結部材と、
を備え、
前記連結部材には、前記第１の支持部材又は前記第２の支持部材の少なくとも一方の一対の固定部を連結する補強部が一体的に形成されている、支持部材組付構造。
【請求項2】
前記ルーフサイドレールに取り付けられ、インフレータと、前記インフレータを固定するインフレータブラケットと、を有するカーテンエアバッグ装置を備え、前記補強部は、前記第１の支持部材の一対の固定部を連結する第１の補強部であり、
前記第２の支持部材の一対の固定部は、前記インフレータブラケット又は前記連結部材に一体的に形成された第２の補強部によって連結されている、請求項１に記載の支持部材組付構造。
【請求項3】
前記連結部材の板厚と前記支持部材の板厚が異なる請求項１又は２に記載の支持部材組付構造。
【請求項4】
前記連結部材には、車両のルーフサイドレールに取り付けられるクリップを嵌合するための嵌合孔が設けられている請求項１～３のいずれかに記載の支持部材組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、支持部材組付構造に関する。より詳しくは、車両のルーフサイドに設けられた内装部品を取り付ける支持部材を車両のルーフサイドレールに取り付けるための支持部材組付構造に関するものである。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、カーテンエアバッグ装置のインフレータを固定するブラケットとグラブハンドルを取り付ける支持部材を組付けボルトで一体にすることで、カーテンエアバッグ装置をルーフサイドレールに取り付けると同時に支持部材を車両に配置する構造が知られている。
また、特許文献２には、グラブレール（グラブハンドル）を取り付けるための一対の部品取付座の間にエアバッグ装置の固定部を取り付けるためのバッグ取付座を設けて、一体にしたブラケットが知られている。
また、特許文献２には、グラブレール（グラブハンドル）を取り付けるための一対の部品取付座の間にエアバッグ装置の固定部を取り付けるためのバッグ取付座を設けて、一体にしたブラケットが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】米国特許８４３９３９２号明細書
【文献】特開２００８－３０２８８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に記載の構造の場合、カーテンエアバッグ装置のインフレータを固定するブラケットとグラブハンドルを取り付ける支持部材が組付けボルトで一体化されていることから、インフレータの位置とグラブハンドルの位置を合わせなければならない。しかしながら、インフレータの位置とグラブハンドルの位置が別々に設計される場合にはこの構造を適用することができず、この構造は設計上の自由度が低い構造といえる。
【0005】
特許文献２に記載の構造の場合、ブラケットを車両に取り付ける車両取付座は、ブラケットの両端に設けられた２か所のみであるため、エアバッグの膨張展開時の勢いによってバッグ取付座が車室内側へ引っ張られてブラケットが変形し、エアバッグが所望の位置に展開しないおそれがある。また、バッグ取付座がルーフサイドレールから離れていることで、エアバッグをバッグ取付座に取り付ける際に、側方延出部が変形することで部品取付座の位置が所定の位置からずれてしまい、グラブレールを部品取付座に取りつけられないおそれがある。また、あらかじめカーテンエアバッグ装置とブラケットとを一体にした状態で車両に取り付ける場合も、カーテンエアバッグ装置の重さでブラケットが変形するおそれがある。
【0006】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、支持部材を車両に取り付けることができ、かつ、内装部品を取り付けるための支持部材の変形を抑制することができる、支持部材組付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様は、車両のルーフサイドレールに取り付けられる少なくとも２つの支持部材を備えた支持部材組付構造であって、ルーフサイドレールの長手方向に並んで配置されて前記ルーフサイドレールに固定される一対の固定部と、前記固定部から車両内側に突出し前記内装部品が取り付けられる取付部と、をそれぞれ有する第１の支持部材および第２の支持部材と、前記２つの支持部材の隣り合った前記固定部を連結する連結部材と、を備え、前記連結部材には、前記第１の支持部材又は前記第２の支持部材の少なくとも一方の一対の固定部を連結する補強部が一体的に形成されている、支持部材組付構造である。
【発明の効果】
【0008】
本発明の支持部材組付構造によれば、支持部材を車両に取り付けることができ、かつ、内装部品を取り付けるための支持部材の変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、図面を参照しながら、本発明の支持部材組付構造の一実施形態について説明する。
なお、各図中に示される矢印ＦＲは、車両前方を示し、矢印ＲＥは、車両後方を示す。両矢印ＦＲ－ＲＥの方向が車両の長手方向である。
また、矢印ＩＮは、車幅方向内側を示している。
なお、各図中に示される矢印ＦＲは、車両前方を示し、矢印ＲＥは、車両後方を示す。両矢印ＦＲ－ＲＥの方向が車両の長手方向である。
また、矢印ＩＮは、車幅方向内側を示している。
【0011】
（第１実施形態）
第１実施形態に係る支持部材組付構造は、第１の支持部材の一対の固定部を連結部材に一体的に形成された第１の補強部により連結し、第２の支持部材の一対の固定部をインフレータブラケットに一体的に形成された第２の補強部により連結する形態である。
第１実施形態に係る支持部材組付構造は、第１の支持部材の一対の固定部を連結部材に一体的に形成された第１の補強部により連結し、第２の支持部材の一対の固定部をインフレータブラケットに一体的に形成された第２の補強部により連結する形態である。
【0012】
図１は、支持部材組付構造の一例を模式的に示す正面図である。
図２は、支持部材組付構造の一例を模式的に示す背面図である。
図１及び図２に示す支持部材組付構造１は、支持部材を少なくとも２つ、車両のルーフサイドレールに取り付ける構造であり、少なくとも２つの支持部材としての第１の支持部材１０及び第２の支持部材２０を備える。
第１の支持部材１０と第２の支持部材２０は、車両の内装部品が取り付けられる部材である。
図２は、支持部材組付構造の一例を模式的に示す背面図である。
図１及び図２に示す支持部材組付構造１は、支持部材を少なくとも２つ、車両のルーフサイドレールに取り付ける構造であり、少なくとも２つの支持部材としての第１の支持部材１０及び第２の支持部材２０を備える。
第１の支持部材１０と第２の支持部材２０は、車両の内装部品が取り付けられる部材である。
【0013】
支持部材組付構造１は、さらに、連結部材３０及びカーテンエアバッグ装置４０を備える。
図１及び図２にはカーテンエアバッグ装置４０の一部であるインフレータブラケット５０を示している。
第１の支持部材１０と第２の支持部材２０は、連結部材３０とスポット溶接により接合されている。また、第２の支持部材２０及び連結部材３０はインフレータブラケット５０とスポット溶接により接合されている。従って、第１の支持部材１０、第２の支持部材２０、連結部材３０及びインフレータブラケット５０は、車両に取り付けていない状態で一体化された構造となっている。
また、第１の支持部材１０、第２の支持部材２０、連結部材３０、インフレータブラケット５０の接合の方法はスポット溶接に限定されるものではなく他の方法でもよい。例えば熱カシメ等の方法を用いることができる。
図１及び図２にはカーテンエアバッグ装置４０の一部であるインフレータブラケット５０を示している。
第１の支持部材１０と第２の支持部材２０は、連結部材３０とスポット溶接により接合されている。また、第２の支持部材２０及び連結部材３０はインフレータブラケット５０とスポット溶接により接合されている。従って、第１の支持部材１０、第２の支持部材２０、連結部材３０及びインフレータブラケット５０は、車両に取り付けていない状態で一体化された構造となっている。
また、第１の支持部材１０、第２の支持部材２０、連結部材３０、インフレータブラケット５０の接合の方法はスポット溶接に限定されるものではなく他の方法でもよい。例えば熱カシメ等の方法を用いることができる。
【0014】
第１の支持部材１０と第２の支持部材２０は車両の長手方向（図１で両矢印ＲＥ－ＦＲの方向）に並んでいる。車両の後方側を第１の支持部材、車両の前方側を第２の支持部材とする。
なお、本明細書において第１の支持部材と第２の支持部材を区別しないときは単に支持部材という。
支持部材には車両の内装部品が取り付けられる。支持部材に取り付けられる内装部品の例としては、グラブハンドル（アシストグリップ）等が挙げられる。
第１の支持部材１０と第２の支持部材２０には同じ内装部品が取り付けられていてもよく、異なる内装部品が取り付けられていてもよい。内装部品がグラブハンドル（アシストグリップ）である場合は、第１の支持部材１０と第２の支持部材２０には同じ内装部品が取り付けられていることになる。
なお、本明細書において第１の支持部材と第２の支持部材を区別しないときは単に支持部材という。
支持部材には車両の内装部品が取り付けられる。支持部材に取り付けられる内装部品の例としては、グラブハンドル（アシストグリップ）等が挙げられる。
第１の支持部材１０と第２の支持部材２０には同じ内装部品が取り付けられていてもよく、異なる内装部品が取り付けられていてもよい。内装部品がグラブハンドル（アシストグリップ）である場合は、第１の支持部材１０と第２の支持部材２０には同じ内装部品が取り付けられていることになる。
【0015】
カーテンエアバッグ装置４０は、インフレータブラケット５０と、図１及び図２に示していないその他の構成（インフレータ、カーテンエアバッグ等）とを備える装置である。
本発明の支持部材組付構造において、カーテンエアバッグ装置は、連結部材の第２の端部及び第２の支持部材に取り付けられる。
以下には、カーテンエアバッグ装置４０のインフレータブラケット５０が連結部材３０に取り付けられた構成について説明するが、本発明の支持部材組付構造において、カーテンエアバッグ装置が連結部材に取り付けられる部位は、インフレータブラケットに限定されるものではなく、カーテンエアバッグ装置を構成する部材のうちカーテンエアバッグをルーフサイドレールに取り付けるブラケット等インフレータブラケット以外の部材が連結部材に取り付けられた構成であってもよい。
本発明の支持部材組付構造において、カーテンエアバッグ装置は、連結部材の第２の端部及び第２の支持部材に取り付けられる。
以下には、カーテンエアバッグ装置４０のインフレータブラケット５０が連結部材３０に取り付けられた構成について説明するが、本発明の支持部材組付構造において、カーテンエアバッグ装置が連結部材に取り付けられる部位は、インフレータブラケットに限定されるものではなく、カーテンエアバッグ装置を構成する部材のうちカーテンエアバッグをルーフサイドレールに取り付けるブラケット等インフレータブラケット以外の部材が連結部材に取り付けられた構成であってもよい。
【0016】
まず、支持部材組付構造を構成する第１の支持部材及び第２の支持部材の部品としての構造について図面を参照して説明する。
図３Ａ及び図３Ｂは、支持部材の一例を模式的に示す斜視図である。図３Ａには第１の支持部材１０を、図３Ｂには第２の支持部材２０を示している。第１の支持部材１０と第２の支持部材２０としては基本的に同じ仕様のものを使用することができるので、図３Ａに示す第１の支持部材１０と図３Ｂに示す第２の支持部材は参照符号のみが異なる。
図３Ａ及び図３Ｂは、支持部材の一例を模式的に示す斜視図である。図３Ａには第１の支持部材１０を、図３Ｂには第２の支持部材２０を示している。第１の支持部材１０と第２の支持部材２０としては基本的に同じ仕様のものを使用することができるので、図３Ａに示す第１の支持部材１０と図３Ｂに示す第２の支持部材は参照符号のみが異なる。
【0017】
第１の支持部材１０は内装部品が取り付けられる取付部１５と、ルーフサイドレールに第１の支持部材１０を固定する一対の固定部である第１の固定部１１及び第２の固定部１２を有する。第１の固定部１１と第２の固定部１２は車両の長手方向に並んでおり、車両の後方側を第１の固定部１１、車両の前方側を第２の固定部１２とする。
第１の固定部１１、第２の固定部１２はそれぞれ、ルーフサイドレールにボルト止めするための貫通孔１１ａ、貫通孔１２ａを備える平板状の部位である。当該平板は車両の長手方向に沿った面となっている。
取付部１５と第１の固定部１１の間、取付部１５と第２の固定部１２の間、はそれぞれ屈曲部１６、屈曲部１７によって繋がっている。屈曲部１６、屈曲部１７は第１の支持部材１０を構成する金属部材が曲げ加工された部位であり、屈曲部１６と第１の固定部１１で略Ｌ字形状を形成し、屈曲部１７と第２の固定部１２で略Ｌ字形状を形成するようになっている。
第１の固定部１１、第２の固定部１２はそれぞれ、ルーフサイドレールにボルト止めするための貫通孔１１ａ、貫通孔１２ａを備える平板状の部位である。当該平板は車両の長手方向に沿った面となっている。
取付部１５と第１の固定部１１の間、取付部１５と第２の固定部１２の間、はそれぞれ屈曲部１６、屈曲部１７によって繋がっている。屈曲部１６、屈曲部１７は第１の支持部材１０を構成する金属部材が曲げ加工された部位であり、屈曲部１６と第１の固定部１１で略Ｌ字形状を形成し、屈曲部１７と第２の固定部１２で略Ｌ字形状を形成するようになっている。
【0018】
第２の支持部材２０は内装部品が取り付けられる取付部２５と、ルーフサイドレールに第２の支持部材２０を固定する一対の固定部である第３の固定部２３及び第４の固定部２４を有する。第３の固定部２３と第４の固定部２４は車両の長手方向に並んでおり、車両の後方側を第３の固定部２３、車両の前方側を第４の固定部２４とする。
第３の固定部２３、第４の固定部２４はそれぞれ、ルーフサイドレールにボルト止めするための貫通孔２３ａ、貫通孔２４ａを備える平板状の部位である。当該平板は車両の長手方向に沿った面となっている。
取付部２５と第３の固定部２３の間、取付部２５と第４の固定部２４の間、はそれぞれ屈曲部２６、屈曲部２７によって繋がっている。屈曲部２６、屈曲部２７は第２の支持部材２０を構成する金属部材が曲げ加工された部位であり、屈曲部２６と第３の固定部２３で略Ｌ字形状を形成し、屈曲部２７と第４の固定部２４で略Ｌ字形状を形成するようになっている。
第３の固定部２３、第４の固定部２４はそれぞれ、ルーフサイドレールにボルト止めするための貫通孔２３ａ、貫通孔２４ａを備える平板状の部位である。当該平板は車両の長手方向に沿った面となっている。
取付部２５と第３の固定部２３の間、取付部２５と第４の固定部２４の間、はそれぞれ屈曲部２６、屈曲部２７によって繋がっている。屈曲部２６、屈曲部２７は第２の支持部材２０を構成する金属部材が曲げ加工された部位であり、屈曲部２６と第３の固定部２３で略Ｌ字形状を形成し、屈曲部２７と第４の固定部２４で略Ｌ字形状を形成するようになっている。
【0019】
次に、支持部材組付構造を構成する連結部材の部品としての構造について図面を参照して説明する。
図４は、連結部材の一例を模式的に示す斜視図である。
図４に示す連結部材３０は車両の長手方向に伸びる部材であり、車両の後方側に配置される部位が第１の端部３１であり、車両の前方側に配置される部位が第２の端部３２である。連結部材３０の第１の端部３１、第２の端部３２は車両の長手方向の端部の近傍の領域を意味しており、特定の範囲を定めるものではない。
図４は、連結部材の一例を模式的に示す斜視図である。
図４に示す連結部材３０は車両の長手方向に伸びる部材であり、車両の後方側に配置される部位が第１の端部３１であり、車両の前方側に配置される部位が第２の端部３２である。連結部材３０の第１の端部３１、第２の端部３２は車両の長手方向の端部の近傍の領域を意味しており、特定の範囲を定めるものではない。
【0020】
連結部材３０の第１の端部３１には第１の支持部材１０が取り付けられる。第１の端部３１には貫通孔３１ａ及び貫通孔３１ｂが設けられている。
また、第１の端部３１には、第１の支持部材１０の一対の固定部を連結する第１の補強部３５が設けられている。第１の補強部３５の役割については後述する。
また、第１の端部３１には、第１の支持部材１０の一対の固定部を連結する第１の補強部３５が設けられている。第１の補強部３５の役割については後述する。
【0021】
連結部材３０の第２の端部３２には第２の支持部材２０の第３の固定部２３が取り付けられる。さらに、連結部材３０の第２の端部３２にはカーテンエアバッグ装置４０の一部であるインフレータブラケット５０の端部５１が取り付けられる。第２の端部３２には貫通孔３２ａが設けられている。
【0022】
次に、支持部材組付構造を構成するカーテンエアバッグ装置が備えるインフレータブラケットの部品としての構造について図面を参照して説明する。
図５は、カーテンエアバッグ装置が備えるインフレータブラケットの一例を模式的に示す斜視図である。
インフレータブラケット５０は、車両の後方側に配置される端部５１を有しており、その端部５１の最も車両の後方側の位置において、第２の支持部材２０の第３の固定部２３が取り付けられる。さらに、連結部材３０の第２の端部３２が取り付けられる。端部５１の最も車両の後方側の位置には貫通孔５１ａが設けられている。
インフレータブラケット５０の端部５１は車両の後方側に配置される端部の近傍の領域を意味しており、特定の範囲を定めるものではない。
図５は、カーテンエアバッグ装置が備えるインフレータブラケットの一例を模式的に示す斜視図である。
インフレータブラケット５０は、車両の後方側に配置される端部５１を有しており、その端部５１の最も車両の後方側の位置において、第２の支持部材２０の第３の固定部２３が取り付けられる。さらに、連結部材３０の第２の端部３２が取り付けられる。端部５１の最も車両の後方側の位置には貫通孔５１ａが設けられている。
インフレータブラケット５０の端部５１は車両の後方側に配置される端部の近傍の領域を意味しており、特定の範囲を定めるものではない。
【0023】
インフレータブラケット５０の端部５１のもっとも車両の前方側の位置において、すなわちインフレータブラケット５０の端部５１に設けられた貫通孔５１ａの位置よりも車両の前方側の位置において、第２の支持部材２０の第４の固定部２４が取り付けられる。端部５１に設けられた貫通孔５１ａの位置よりも車両の前方側の位置には貫通孔５１ｂが設けられている。
また、インフレータブラケットの端部５１には、第２の支持部材２０の一対の固定部を連結する第２の補強部５５が設けられている。第２の補強部５５の役割については後述する。
また、インフレータブラケットの端部５１には、第２の支持部材２０の一対の固定部を連結する第２の補強部５５が設けられている。第２の補強部５５の役割については後述する。
【0024】
インフレータブラケット５０の端部５１よりも車両の前方側の位置において、インフレータブラケット５０にはインフレータ固定部５２が設けられている。インフレータ固定部５２は、インフレータブラケット５０から車幅方向内側にせり出す板状の部位であり、インフレータ固定穴５２ａ及びインフレータ固定穴５２ｂを有する。
インフレータ固定部にインフレータを固定した形態については後述する。
インフレータ固定部にインフレータを固定した形態については後述する。
【0025】
【0026】
連結部材３０の第１の端部３１に設けられた貫通孔３１ａは第１の支持部材１０の第１の固定部１１に設けられた貫通孔１１ａと重なり、連結部材３０の第１の端部３１に設けられた貫通孔３１ｂは第１の支持部材１０の第２の固定部１２に設けられた貫通孔１２ａと重なっている。
これらの重なった貫通孔により、連結部材３０をルーフサイドレールに第１の支持部材１０とともにボルト止めできるようになっている。
連結部材３０と第１の支持部材１０の接合は、第１の支持部材１０の第１の固定部１１と第２の固定部１２のそれぞれにおいて、連結部材３０の第１の端部３１とスポット溶接されることでなされていることが好ましい。
これらの重なった貫通孔により、連結部材３０をルーフサイドレールに第１の支持部材１０とともにボルト止めできるようになっている。
連結部材３０と第１の支持部材１０の接合は、第１の支持部材１０の第１の固定部１１と第２の固定部１２のそれぞれにおいて、連結部材３０の第１の端部３１とスポット溶接されることでなされていることが好ましい。
【0027】
連結部材３０の第２の端部３２に設けられた貫通孔３２ａは第２の支持部材２０の第３の固定部２３に設けられた貫通孔２３ａと重なり、インフレータブラケット５０の端部５１に設けられた貫通孔５１ａとも重なっている。
これらの重なった貫通孔により、連結部材３０をルーフサイドレールに第２の支持部材２０及びインフレータブラケット５０とともにボルト止めできるようになっている。
連結部材３０、第２の支持部材２０及びインフレータブラケット５０の３つの部材が、連結部材３０の第２の端部３２において重なっている。これら３つの部材の接合は、第２の支持部材２０の第３の固定部２３において、連結部材３０の第２の端部３２とインフレータブラケット５０の端部５１とスポット溶接されることでなされていることが好ましい。
これらの重なった貫通孔により、連結部材３０をルーフサイドレールに第２の支持部材２０及びインフレータブラケット５０とともにボルト止めできるようになっている。
連結部材３０、第２の支持部材２０及びインフレータブラケット５０の３つの部材が、連結部材３０の第２の端部３２において重なっている。これら３つの部材の接合は、第２の支持部材２０の第３の固定部２３において、連結部材３０の第２の端部３２とインフレータブラケット５０の端部５１とスポット溶接されることでなされていることが好ましい。
【0028】
インフレータブラケット５０の端部５１に設けられた貫通孔５１ｂは第２の支持部材２０の第４の固定部２４に設けられた貫通孔２４ａと重なっている。
これらの重なった貫通孔により、インフレータブラケット５０をルーフサイドレールに第２の支持部材２０とともにボルト止めできるようになっている。
インフレータブラケット５０と第２の支持部材２０の接合は、第２の支持部材２０の第４の固定部２４において、インフレータブラケット５０の端部５１とスポット溶接されることでなされていることが好ましい。
すなわち、インフレータブラケット５０は第２の支持部材２０の第３の固定部２３及び第４の固定部２４の両方に取り付けられているともいえる。
これらの重なった貫通孔により、インフレータブラケット５０をルーフサイドレールに第２の支持部材２０とともにボルト止めできるようになっている。
インフレータブラケット５０と第２の支持部材２０の接合は、第２の支持部材２０の第４の固定部２４において、インフレータブラケット５０の端部５１とスポット溶接されることでなされていることが好ましい。
すなわち、インフレータブラケット５０は第２の支持部材２０の第３の固定部２３及び第４の固定部２４の両方に取り付けられているともいえる。
【0029】
上記のような構成を有する支持部材組付構造１では、第１の支持部材１０の一対の固定部である第１の固定部１１と第２の固定部１２は、連結部材３０に一体的に形成された第１の補強部３５により連結されている。
図１、図２及び図４において、連結部材３０のうち、第１の支持部材１０の第１の固定部１１と第２の固定部１２の間を連結する部位が第１の補強部３５となる。第１の補強部３５の位置の概略を網掛けで示している。
第１の支持部材１０の第１の固定部１１と第２の固定部１２の間に第１の補強部３５が設けられていると、第１の支持部材１０の第１の固定部１１と第２の固定部１２の間隔が第１の補強部３５により固定されるので、第１の支持部材１０が変形することが抑制される。
図１、図２及び図４において、連結部材３０のうち、第１の支持部材１０の第１の固定部１１と第２の固定部１２の間を連結する部位が第１の補強部３５となる。第１の補強部３５の位置の概略を網掛けで示している。
第１の支持部材１０の第１の固定部１１と第２の固定部１２の間に第１の補強部３５が設けられていると、第１の支持部材１０の第１の固定部１１と第２の固定部１２の間隔が第１の補強部３５により固定されるので、第１の支持部材１０が変形することが抑制される。
【0030】
また、支持部材組付構造１では、第２の支持部材２０の一対の固定部である第３の固定部２３と第４の固定部２４は、インフレータブラケット５０に一体的に形成された第２の補強部５５により連結されている。
図２において、インフレータブラケット５０のうち、第２の支持部材２０の第３の固定部２３と第４の固定部２４の間を連結する部位が第２の補強部５５となる。図２には第２の補強部５５の位置の概略を網掛けで示している。
第２の支持部材２０の第３の固定部２３と第４の固定部２４の間に第２の補強部５５が設けられていると、第２の支持部材２０の第３の固定部２３と第４の固定部２４の間隔が第２の補強部５５により固定されるので、第２の支持部材２０が変形することが抑制される。
図２において、インフレータブラケット５０のうち、第２の支持部材２０の第３の固定部２３と第４の固定部２４の間を連結する部位が第２の補強部５５となる。図２には第２の補強部５５の位置の概略を網掛けで示している。
第２の支持部材２０の第３の固定部２３と第４の固定部２４の間に第２の補強部５５が設けられていると、第２の支持部材２０の第３の固定部２３と第４の固定部２４の間隔が第２の補強部５５により固定されるので、第２の支持部材２０が変形することが抑制される。
【0031】
すなわち、第１実施形態の支持部材組付構造では、第１の支持部材がルーフサイドレールに固定される部位である第１の固定部と第２の固定部の間が第１の補強部により補強され、かつ、第２の支持部材がルーフサイドレールに固定される部位である第３の固定部と第４の固定部の間が第２の補強部により補強されている。このように第１の支持部材と第２の支持部材がそれぞれルーフサイドレールに固定される部位の間が補強されているので、エアバッグの膨張展開時やエアバッグの車両への組付時に第１の支持部材と第２の支持部材が変形することが抑制される。
【0032】
本発明の支持部材組付構造では、第１の支持部材、第２の支持部材、連結部材及びカーテンエアバッグ装置（インフレータブラケット）が別々の部材であり、これらの部材が組み合わされて支持部材組付構造を構成している。
そして、本発明の支持部材組付構造では、連結部材の板厚と支持部材の板厚が異なっていてもよい。
支持部材に取り付ける内装部品が異なると、支持部材に要求される強度が異なることから、支持部材を構成する板材の板厚を変更する必要がある。この場合、支持部材と連結部材が一体となった部材であると支持部材の板厚の変更に合わせて連結部材の厚さを変更する必要があるが、連結部材側にも要求される厚さが別の理由で存在することから、支持部材と連結部材の厚さを同じにできるとは限らない。
支持部材と連結部材を別々の部材としておき、後で接合して支持部材組付構造とすることにより、支持部材の仕様が異なる場合であっても共通の連結部材を使用することができる。
そして、本発明の支持部材組付構造では、連結部材の板厚と支持部材の板厚が異なっていてもよい。
支持部材に取り付ける内装部品が異なると、支持部材に要求される強度が異なることから、支持部材を構成する板材の板厚を変更する必要がある。この場合、支持部材と連結部材が一体となった部材であると支持部材の板厚の変更に合わせて連結部材の厚さを変更する必要があるが、連結部材側にも要求される厚さが別の理由で存在することから、支持部材と連結部材の厚さを同じにできるとは限らない。
支持部材と連結部材を別々の部材としておき、後で接合して支持部材組付構造とすることにより、支持部材の仕様が異なる場合であっても共通の連結部材を使用することができる。
【0033】
また、同様の理由により、本発明の支持部材組付構造では、インフレータブラケットの板厚と支持部材の板厚が異なっていてもよい。
このように、支持部材組付構造を構成する支持部材、連結部材及びインフレータブラケットの厚さをそれぞれの部材に適した厚さにすることができる点で、支持部材と連結部材やインフレータブラケットを一体成型した支持部材組付構造を使用する場合と比較して、本発明の支持部材組付構造は有利な構造であるといえる。
このように、支持部材組付構造を構成する支持部材、連結部材及びインフレータブラケットの厚さをそれぞれの部材に適した厚さにすることができる点で、支持部材と連結部材やインフレータブラケットを一体成型した支持部材組付構造を使用する場合と比較して、本発明の支持部材組付構造は有利な構造であるといえる。
【0034】
例えば、支持部材の板厚を連結部材の板厚より厚く又は薄くすることが好ましい。また、支持部材の板厚をインフレータブラケットの板厚より厚く又は薄くすることが好ましい。
また、具体的な厚さの例として、支持部材の板厚が１．０～２．０ｍｍであり、連結部材の板厚が１．２～２．０ｍｍであり、インフレータブラケットの板厚が１．２～２．０ｍｍであってもよい。
また、支持部材、連結部材及びインフレータブラケットの板厚が同じであってもよい。
また、具体的な厚さの例として、支持部材の板厚が１．０～２．０ｍｍであり、連結部材の板厚が１．２～２．０ｍｍであり、インフレータブラケットの板厚が１．２～２．０ｍｍであってもよい。
また、支持部材、連結部材及びインフレータブラケットの板厚が同じであってもよい。
【0035】
なお、支持部材、連結部材及びインフレータブラケットを構成する板材は亜鉛めっき鋼板等の材質とすることができる。
また、支持部材を補強する観点から、連結部材及びインフレータブラケットを構成する板材の材質を、支持部材を構成する板材よりも強度の強い材質としてもよい。例えば、冷間圧延鋼板等が挙げられる。
また、支持部材を補強する観点から、連結部材及びインフレータブラケットを構成する板材の材質を、支持部材を構成する板材よりも強度の強い材質としてもよい。例えば、冷間圧延鋼板等が挙げられる。
【0036】
本発明の支持部材組付構造において、連結部材には、車両のルーフサイドレールに取り付けられるクリップを嵌合するための嵌合孔が設けられていてもよい。
図６Ａは、クリップの一例を模式的に示す斜視図であり、図６Ｂは、連結部材の嵌合孔にクリップを嵌合させた状態を模式的に示す斜視図である。
図６Ａに示すクリップ６０は全体として円筒形であり、円筒６３の両端に、切り欠きを有する円環板６１、６２が設けられた形態となっている。
図６Ａは、クリップの一例を模式的に示す斜視図であり、図６Ｂは、連結部材の嵌合孔にクリップを嵌合させた状態を模式的に示す斜視図である。
図６Ａに示すクリップ６０は全体として円筒形であり、円筒６３の両端に、切り欠きを有する円環板６１、６２が設けられた形態となっている。
【0037】
図６Ｂに示すように、連結部材３０は嵌合孔３６を有している。嵌合孔３６は径の大きな孔である大径孔３６ａと径の小さな孔である小径孔３６ｂを組み合わせてなる孔であり、クリップ６０を大径孔３６ａに入れてから小径孔３６ｂ側にずらすことでクリップ６０を嵌合孔３６に嵌合させることができる。
なお、クリップ６０を嵌合させていない嵌合孔３６、大径孔３６ａ及び小径孔３６ｂの形状は図４にも示している。
なお、クリップ６０を嵌合させていない嵌合孔３６、大径孔３６ａ及び小径孔３６ｂの形状は図４にも示している。
【0038】
上記説明のようにクリップ６０を嵌合孔３６に嵌合させる場合、クリップの円環板６１と円環板６２の間隔と連結部材３０の板厚を略同じとする。または、連結部材３０の板厚を少し小さくする。
クリップ６０における円環板６１と円環板６２の間隔はクリップの仕様上所定の範囲に定める必要があるので、連結部材３０の板厚をクリップ６０の仕様に合わせた板厚にするようにする。
この場合、連結部材３０と第１の支持部材１０及び第２の支持部材２０は別部材からなるので、第１の支持部材１０及び第２の支持部材２０の板厚は支持部材に要求される板厚として定めて、連結部材３０の板厚はクリップ６０の仕様に合わせた板厚として定めることができる。
クリップ６０における円環板６１と円環板６２の間隔はクリップの仕様上所定の範囲に定める必要があるので、連結部材３０の板厚をクリップ６０の仕様に合わせた板厚にするようにする。
この場合、連結部材３０と第１の支持部材１０及び第２の支持部材２０は別部材からなるので、第１の支持部材１０及び第２の支持部材２０の板厚は支持部材に要求される板厚として定めて、連結部材３０の板厚はクリップ６０の仕様に合わせた板厚として定めることができる。
【0039】
例えば、クリップを嵌合させる連結部材の板厚を１．７～２．０ｍｍとし、グラブハンドルを支持する支持部材の板厚を１．０～２．０ｍｍとすることができる。
【0040】
クリップ６０は、樹脂製のクリップであることが好ましく、車両のボディにはクリップを嵌合させる部位が設けられているのでクリップを車両のボディに直接嵌めこむことができる。クリップを嵌めこむことにより、支持部材組付構造を車両に仮固定することができる。
そして、クリップにより、車両のルーフサイドレールに取り付ける部品を固定することができる。クリップにより固定する部品としては、ドレンホース、電子部品のハーネス等が挙げられる。
そして、クリップにより、車両のルーフサイドレールに取り付ける部品を固定することができる。クリップにより固定する部品としては、ドレンホース、電子部品のハーネス等が挙げられる。
【0041】
本発明の支持部材組付構造において、カーテンエアバッグ装置は、インフレータと、インフレータを固定するインフレータブラケットとを備え、インフレータブラケットが連結部材の第２の端部及び第２の支持部材に取り付けられることが好ましい。
【0042】
図７Ａは、インフレータブラケットにインフレータを固定した状態を模式的に示す正面図であり、図７Ｂは、図７ＡのＡ－Ａ線断面図である。
図７Ａに示すように、インフレータブラケット５０のインフレータ固定部５２にはインフレータ７０が載置され、インフレータ固定穴５２ａ及びインフレータ固定穴５２ｂに固定ピンを挿すことによりインフレータ７０がインフレータ固定部５２に固定される。
図７Ｂに示すように、インフレータ固定部５２は車幅方向内側（図７Ａの矢印ＩＮの方向）に突出した位置でインフレータ７０を固定している。
図７Ａ及び図７Ｂでは、インフレータとして円筒状のインフレータを示しているが、インフレータの形状は特に限定されるものではない。
図７Ａに示すように、インフレータブラケット５０のインフレータ固定部５２にはインフレータ７０が載置され、インフレータ固定穴５２ａ及びインフレータ固定穴５２ｂに固定ピンを挿すことによりインフレータ７０がインフレータ固定部５２に固定される。
図７Ｂに示すように、インフレータ固定部５２は車幅方向内側（図７Ａの矢印ＩＮの方向）に突出した位置でインフレータ７０を固定している。
図７Ａ及び図７Ｂでは、インフレータとして円筒状のインフレータを示しているが、インフレータの形状は特に限定されるものではない。
【0043】
インフレータ及びインフレータブラケットは、剛性のある（強度の高い）部材である。そのため、ルーフサイドレールに支持部材組付構造を取り付ける際に、インフレータを持ってインフレータブラケットから取り付けるようにすると、支持部材組付構造を取り付ける際の作業性を向上させることができる。
【0044】
図８は、支持部材組付構造をルーフサイドレールに取り付けた状態を模式的に示す正面図である。
図８には、支持部材組付構造１をルーフサイドレール１００に取り付けた状態を示している。インフレータ７０はその車両の前方側でエアバッグ８０に差し込まれている。
支持部材組付構造をルーフサイドレールに取り付ける位置は特に限定されるものではないが、図８には車両の後部座席側でセンターピラー９０の後方に取り付けた態様を示している。
図８には、支持部材組付構造１をルーフサイドレール１００に取り付けた状態を示している。インフレータ７０はその車両の前方側でエアバッグ８０に差し込まれている。
支持部材組付構造をルーフサイドレールに取り付ける位置は特に限定されるものではないが、図８には車両の後部座席側でセンターピラー９０の後方に取り付けた態様を示している。
【0045】
図９は、支持部材組付構造をルーフサイドレールに取り付けた状態を模式的に示す拡大図であり、図８の四角Ｂで囲んだ部分の拡大図である。
支持部材組付構造１をルーフサイドレール１００に取り付けるために、支持部材組付構造１に設けられた各貫通孔に対してボルト止めを行う。
第１の支持部材１０の第１の固定部１１に設けられた貫通孔１１ａと連結部材の第１の端部３１に設けられた貫通孔３１ａが重なった貫通孔をボルト８１で固定する。
第１の支持部材１０の第２の固定部１２に設けられた貫通孔１２ａと連結部材の第１の端部３１に設けられた貫通孔３１ｂが重なった貫通孔をボルト８２で固定する。
第２の支持部材２０の第３の固定部２３に設けられた貫通孔２３ａと連結部材の第２の端部３２に設けられた貫通孔３２ａとインフレータブラケット５０の端部５１に設けられた貫通孔５１ａが重なった貫通孔をボルト８３で固定する。
第２の支持部材２０の第４の固定部２４に設けられた貫通孔２４ａとインフレータブラケット５０の端部５１に設けられた貫通孔５１ｂが重なった貫通孔をボルト８４で固定する。
このようにして支持部材組付構造をルーフサイドレールに取り付けることにより、車両の内装部品が取り付けられる支持部材を少なくとも２つ、車両のルーフサイドレールに取り付けることができる。
支持部材組付構造１をルーフサイドレール１００に取り付けるために、支持部材組付構造１に設けられた各貫通孔に対してボルト止めを行う。
第１の支持部材１０の第１の固定部１１に設けられた貫通孔１１ａと連結部材の第１の端部３１に設けられた貫通孔３１ａが重なった貫通孔をボルト８１で固定する。
第１の支持部材１０の第２の固定部１２に設けられた貫通孔１２ａと連結部材の第１の端部３１に設けられた貫通孔３１ｂが重なった貫通孔をボルト８２で固定する。
第２の支持部材２０の第３の固定部２３に設けられた貫通孔２３ａと連結部材の第２の端部３２に設けられた貫通孔３２ａとインフレータブラケット５０の端部５１に設けられた貫通孔５１ａが重なった貫通孔をボルト８３で固定する。
第２の支持部材２０の第４の固定部２４に設けられた貫通孔２４ａとインフレータブラケット５０の端部５１に設けられた貫通孔５１ｂが重なった貫通孔をボルト８４で固定する。
このようにして支持部材組付構造をルーフサイドレールに取り付けることにより、車両の内装部品が取り付けられる支持部材を少なくとも２つ、車両のルーフサイドレールに取り付けることができる。
【0046】
（第２実施形態）
第２実施形態に係る支持部材組付構造は、第１の支持部材の一対の固定部を連結部材に一体的に形成された第１の補強部により連結し、第２の支持部材の一対の固定部を連結部材に一体的に形成された第２の補強部により連結する形態である。
第２実施形態に係る支持部材組付構造は、第１の支持部材の一対の固定部を連結部材に一体的に形成された第１の補強部により連結し、第２の支持部材の一対の固定部を連結部材に一体的に形成された第２の補強部により連結する形態である。
【0047】
図１０は、支持部材組付構造の別の一例を模式的に示す正面図である。
図１１は、支持部材組付構造の別の一例を模式的に示す背面図である。
図１０及び図１１に示す支持部材組付構造２では、第１実施形態の支持部材組付構造の連結部材３０とは第２の端部の形状が異なる連結部材３０´を使用する。また、第１実施形態の支持部材組付構造のインフレータブラケット５０とはその端部５１の形状が異なるインフレータブラケット５０´を使用する。
支持部材組付構造２では、第２の支持部材２０の一対の固定部である第３の固定部２３及び第４の固定部２４は、連結部材３０´に一体的に形成された第２の補強部３７により連結されている。
図１１は、支持部材組付構造の別の一例を模式的に示す背面図である。
図１０及び図１１に示す支持部材組付構造２では、第１実施形態の支持部材組付構造の連結部材３０とは第２の端部の形状が異なる連結部材３０´を使用する。また、第１実施形態の支持部材組付構造のインフレータブラケット５０とはその端部５１の形状が異なるインフレータブラケット５０´を使用する。
支持部材組付構造２では、第２の支持部材２０の一対の固定部である第３の固定部２３及び第４の固定部２４は、連結部材３０´に一体的に形成された第２の補強部３７により連結されている。
【0048】
連結部材３０´の第２の端部３２にはカーテンエアバッグ装置４０の一部であるインフレータブラケット５０´の端部５１が取り付けられるが、その位置が第１実施形態の支持部材組付構造とは異なる。
【0049】
連結部材３０´の第２の端部３２には貫通孔３２ａ及び貫通孔３２ｂが設けられており、第２の端部３２の最も車両の後方側の位置に貫通孔３２ａが、最も車両の前方側の位置に貫通孔３２ｂがそれぞれ設けられている。
貫通孔３２ａは第２の支持部材２０の第３の固定部２３に設けられた貫通孔２３ａと重なっている。貫通孔３２ａにはインフレータブラケット５０´の端部５１は重なっていない。
貫通孔３２ａは第２の支持部材２０の第３の固定部２３に設けられた貫通孔２３ａと重なっている。貫通孔３２ａにはインフレータブラケット５０´の端部５１は重なっていない。
【0050】
貫通孔３２ｂは第２の支持部材２０の第４の固定部２４に設けられた貫通孔２４ａと重なっている。また、インフレータブラケット５０´の端部５１に設けられた貫通孔５１ｂとも重なっている。
これら３つの部材の接合は、第２の支持部材２０の第４の固定部２４において、連結部材３０´の第２の端部３２とインフレータブラケット５０´の端部５１とのスポット溶接によりなされていることが好ましい。
これら３つの部材の接合は、第２の支持部材２０の第４の固定部２４において、連結部材３０´の第２の端部３２とインフレータブラケット５０´の端部５１とのスポット溶接によりなされていることが好ましい。
【0051】
上記のような構成を有する支持部材組付構造２では、第２の支持部材２０の一対の固定部である第３の固定部２３と第４の固定部２４は、連結部材３０´に一体的に形成された第２の補強部３７により連結されている。
図１０及び図１１において、連結部材３０´のうち、第２の支持部材２０の第３の固定部２３と第４の固定部２４の間を連結する部位が第２の補強部３７となる。図１０及び図１１には、第２の補強部３７の位置の概略を網掛けで示している。
第２の支持部材２０の第３の固定部２３と第４の固定部２４の間に第２の補強部３７が設けられていると、第２の支持部材２０の第３の固定部２３と第４の固定部２４の間隔が第２の補強部３７により固定されるので、第２の支持部材２０が変形することが抑制される。
図１０及び図１１において、連結部材３０´のうち、第２の支持部材２０の第３の固定部２３と第４の固定部２４の間を連結する部位が第２の補強部３７となる。図１０及び図１１には、第２の補強部３７の位置の概略を網掛けで示している。
第２の支持部材２０の第３の固定部２３と第４の固定部２４の間に第２の補強部３７が設けられていると、第２の支持部材２０の第３の固定部２３と第４の固定部２４の間隔が第２の補強部３７により固定されるので、第２の支持部材２０が変形することが抑制される。
【0052】
上記に説明した構成以外は、第１実施形態の支持部材組付構造と同様の構成とすることができるのでその他の詳細な説明は省略する。また、第１実施形態の支持部材組付構造と同様にして支持部材組付構造をルーフサイドレールに取り付けることにより、車両の内装部品が取り付けられる支持部材を少なくとも２つ、車両のルーフサイドレールに取り付けることができる。
【0053】
（第３実施形態）
第３実施形態に係る支持部材組付構造は、第１の支持部材の一対の固定部を連結部材に一体的に形成された第１の補強部により連結し、第２の支持部材の一対の固定部を連結部材に一体的に形成された第２の補強部及びインフレータブラケットに一体的に形成された第２の補強部により連結する形態である。
第３実施形態に係る支持部材組付構造は、第１の支持部材の一対の固定部を連結部材に一体的に形成された第１の補強部により連結し、第２の支持部材の一対の固定部を連結部材に一体的に形成された第２の補強部及びインフレータブラケットに一体的に形成された第２の補強部により連結する形態である。
【0054】
図１２は、支持部材組付構造の別の一例を模式的に示す正面図である。
図１３は、支持部材組付構造の別の一例を模式的に示す背面図である。
図１２及び図１３に示す支持部材組付構造３では、第１実施形態の支持部材組付構造の連結部材３０とは第２の端部の形状が異なる連結部材３０´を使用する。インフレータブラケット５０としては第１実施形態の支持部材組付構造と同じインフレータブラケット５０を使用する。
支持部材組付構造３では、第２の支持部材２０の一対の固定部である第３の固定部２３及び第４の固定部２４は、連結部材３０´に一体的に形成された第２の補強部３７及びインフレータブラケットに一体的に形成された第２の補強部５５により連結されている。
図１３は、支持部材組付構造の別の一例を模式的に示す背面図である。
図１２及び図１３に示す支持部材組付構造３では、第１実施形態の支持部材組付構造の連結部材３０とは第２の端部の形状が異なる連結部材３０´を使用する。インフレータブラケット５０としては第１実施形態の支持部材組付構造と同じインフレータブラケット５０を使用する。
支持部材組付構造３では、第２の支持部材２０の一対の固定部である第３の固定部２３及び第４の固定部２４は、連結部材３０´に一体的に形成された第２の補強部３７及びインフレータブラケットに一体的に形成された第２の補強部５５により連結されている。
【0055】
連結部材３０´の第２の端部３２にはカーテンエアバッグ装置４０の一部であるインフレータブラケット５０の端部５１が取り付けられるが、その位置が第１実施形態の支持部材組付構造及び第２実施形態の支持部材組付構造とは異なる。
【0056】
連結部材３０´の第２の端部３２には貫通孔３２ａ及び貫通孔３２ｂが設けられており、第２の端部３２の最も車両の後方側の位置に貫通孔３２ａが、最も車両の前方側の位置に貫通孔３２ｂがそれぞれ設けられている。
インフレータブラケット５０の端部５１には貫通孔５１ａ及び貫通孔５１ｂが設けられており、端部５１の最も車両の後方側の位置に貫通孔５１ａが、最も車両の前方側の位置に貫通孔５１ｂがそれぞれ設けられている。
インフレータブラケット５０の端部５１には貫通孔５１ａ及び貫通孔５１ｂが設けられており、端部５１の最も車両の後方側の位置に貫通孔５１ａが、最も車両の前方側の位置に貫通孔５１ｂがそれぞれ設けられている。
【0057】
第２の支持部材２０の第３の固定部２３に設けられた貫通孔２３ａは、連結部材３０´の第２の端部３２に設けられた貫通孔３２ａ及びインフレータブラケット５０の端部５１に設けられた貫通孔５１ａと重なっている。
第２の支持部材２０の第４の固定部２４に設けられた貫通孔２４ａは、連結部材３０´の第２の端部３２に設けられた貫通孔３２ｂ及びインフレータブラケット５０の端部５１に設けられた貫通孔５１ｂと重なっている。
第２の支持部材２０の第４の固定部２４に設けられた貫通孔２４ａは、連結部材３０´の第２の端部３２に設けられた貫通孔３２ｂ及びインフレータブラケット５０の端部５１に設けられた貫通孔５１ｂと重なっている。
【0058】
連結部材３０´、第２の支持部材２０及びインフレータブラケット５０の３つの部材が、連結部材３０´の第２の端部３２及びインフレータブラケット５０の端部５１において重なっている。これら３つの部材の接合は、第２の支持部材２０の第３の固定部２３及び第４の固定部２４において、連結部材３０´の第２の端部３２とインフレータブラケット５０の端部５１とのスポット溶接によりなされていることが好ましい。
【0059】
上記のような構成を有する支持部材組付構造３では、第２の支持部材２０の一対の固定部である第３の固定部２３と第４の固定部２４は、連結部材３０´に一体的に形成された第２の補強部３７及びインフレータブラケット５０に一体的に形成された第２の補強部５５により連結されている。
図１２及び図１３において、連結部材３０´のうち、第２の支持部材２０の第３の固定部２３と第４の固定部２４の間を連結する部位が第２の補強部３７となる。図１２及び図１３には、第２の補強部３７の位置の概略を網掛けで示している。
図１３において、インフレータブラケット５０のうち、第２の支持部材２０の第３の固定部２３と第４の固定部２４の間を連結する部位が第２の補強部５５となる。図１３には第２の補強部５５の位置の概略を網掛けで示している。
第２の支持部材２０の第３の固定部２３と第４の固定部２４の間に第２の補強部３７及び第２の補強部５５が設けられていると、第２の支持部材２０の第３の固定部２３と第４の固定部２４の間隔が第２の補強部３７及び第２の補強部５５により固定されるので、第２の支持部材２０が変形することが抑制される。
図１２及び図１３において、連結部材３０´のうち、第２の支持部材２０の第３の固定部２３と第４の固定部２４の間を連結する部位が第２の補強部３７となる。図１２及び図１３には、第２の補強部３７の位置の概略を網掛けで示している。
図１３において、インフレータブラケット５０のうち、第２の支持部材２０の第３の固定部２３と第４の固定部２４の間を連結する部位が第２の補強部５５となる。図１３には第２の補強部５５の位置の概略を網掛けで示している。
第２の支持部材２０の第３の固定部２３と第４の固定部２４の間に第２の補強部３７及び第２の補強部５５が設けられていると、第２の支持部材２０の第３の固定部２３と第４の固定部２４の間隔が第２の補強部３７及び第２の補強部５５により固定されるので、第２の支持部材２０が変形することが抑制される。
【0060】
上記に説明した構成以外は、第１実施形態の支持部材組付構造と同様の構成とすることができるのでその他の詳細な説明は省略する。また、第１実施形態の支持部材組付構造と同様にして支持部材組付構造をルーフサイドレールに取り付けることにより、車両の内装部品が取り付けられる支持部材を少なくとも２つ、車両のルーフサイドレールに取り付けることができる。
【0061】
本発明は、上記実施形態に記載された内容に限定されるものではなく、実施形態に記載された各構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜削除されてもよいし、追加されてもよいし、変更されてもよいし、組み合わされてもよい。
【符号の説明】
【0062】
１、２、３：支持部材組付構造
１０：第１の支持部材
１１：第１の固定部
１１ａ：第１の固定部の貫通孔
１２：第２の固定部
１２ａ：第１の固定部の貫通孔
１５：取付部
１６、１７：屈曲部
２０：第２の支持部材
２３：第３の固定部
２３ａ：第３の固定部の貫通孔
２４：第４の固定部
２４ａ：第４の固定部の貫通孔
２５：取付部
２６、２７：屈曲部
３０、３０´：連結部材
３１：第１の端部
３１ａ、３１ｂ：第１の端部の貫通孔
３２：第２の端部
３２ａ、３２ｂ：第２の端部の貫通孔
３５：第１の補強部
３６：嵌合孔
３６ａ：大径孔
３６ｂ：小径孔
３７、５５：第２の補強部
４０：カーテンエアバッグ装置
５０、５０´：インフレータブラケット
５１：インフレータブラケットの端部
５１ａ、５１ｂ：インフレータブラケットの端部の貫通孔
５２：インフレータ固定部
５２ａ、５２ｂ：インフレータ固定穴
６０：クリップ
６１、６２：円環板
６３：円筒
７０：インフレータ
８０：エアバッグ
８１、８２、８３、８４：ボルト
９０：センターピラー
１００：ルーフサイドレール
１０：第１の支持部材
１１：第１の固定部
１１ａ：第１の固定部の貫通孔
１２：第２の固定部
１２ａ：第１の固定部の貫通孔
１５：取付部
１６、１７：屈曲部
２０：第２の支持部材
２３：第３の固定部
２３ａ：第３の固定部の貫通孔
２４：第４の固定部
２４ａ：第４の固定部の貫通孔
２５：取付部
２６、２７：屈曲部
３０、３０´：連結部材
３１：第１の端部
３１ａ、３１ｂ：第１の端部の貫通孔
３２：第２の端部
３２ａ、３２ｂ：第２の端部の貫通孔
３５：第１の補強部
３６：嵌合孔
３６ａ：大径孔
３６ｂ：小径孔
３７、５５：第２の補強部
４０：カーテンエアバッグ装置
５０、５０´：インフレータブラケット
５１：インフレータブラケットの端部
５１ａ、５１ｂ：インフレータブラケットの端部の貫通孔
５２：インフレータ固定部
５２ａ、５２ｂ：インフレータ固定穴
６０：クリップ
６１、６２：円環板
６３：円筒
７０：インフレータ
８０：エアバッグ
８１、８２、８３、８４：ボルト
９０：センターピラー
１００：ルーフサイドレール
【図1】
【図2】
【図3A】
【図3B】
【図4】
【図5】
【図6A】
【図6B】
【図7A】
【図7B】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】