特許 7752113 車両用通信装置およびこの制御方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-10-01

(45)【発行日】2025-10-09

(54)【発明の名称】車両用通信装置およびこの制御方法

(51)【国際特許分類】

   H04B 1/3822 20150101AFI20251002BHJP

   H04B 17/29 20150101ALI20251002BHJP

   H04B 1/18 20060101ALI20251002BHJP

   H04B 7/06 20060101ALI20251002BHJP

   H04B 7/08 20060101ALI20251002BHJP

【ＦＩ】

H04B1/3822

H04B17/29 300

H04B1/18 A

H04B7/06 042

H04B7/08 022

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2022534273

(86)(22)【出願日】2020-12-31

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2023-03-08

(86)【国際出願番号】 KR2020019469

(87)【国際公開番号】W WO2021137649

(87)【国際公開日】2021-07-08

【審査請求日】2023-11-24

(31)【優先権主張番号】10-2020-0000444

(32)【優先日】2020-01-02

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】517099982

【氏名又は名称】エルジー イノテック カンパニー リミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100114188

【弁理士】

【氏名又は名称】小野 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100119253

【弁理士】

【氏名又は名称】金山 賢教

(74)【代理人】

【識別番号】100129713

【弁理士】

【氏名又は名称】重森 一輝

(74)【代理人】

【識別番号】100137213

【弁理士】

【氏名又は名称】安藤 健司

(74)【代理人】

【識別番号】100143823

【弁理士】

【氏名又は名称】市川 英彦

(74)【代理人】

【識別番号】100183519

【弁理士】

【氏名又は名称】櫻田 芳恵

(74)【代理人】

【識別番号】100196483

【弁理士】

【氏名又は名称】川嵜 洋祐

(74)【代理人】

【識別番号】100160749

【弁理士】

【氏名又は名称】飯野 陽一

(74)【代理人】

【識別番号】100160255

【弁理士】

【氏名又は名称】市川 祐輔

(74)【代理人】

【識別番号】100182132

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 隆

(74)【代理人】

【識別番号】100172683

【弁理士】

【氏名又は名称】綾 聡平

(74)【代理人】

【識別番号】100219265

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 崇大

(74)【代理人】

【識別番号】100146318

【弁理士】

【氏名又は名称】岩瀬 吉和

(72)【発明者】

【氏名】ユン，ジンホ

(72)【発明者】

【氏名】ヤン，スンヒョン

(72)【発明者】

【氏名】チェ，テソプ

【審査官】対馬 英明

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－２５５２２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－１９０５１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２００９／１４２０００（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０４Ｂ １／３８－１／５８

Ｈ０４Ｂ １／６０

Ｈ０４Ｂ ３／４６－３／４９３

Ｈ０４Ｂ １７／００－１７／４０

Ｈ０４Ｂ １／１８－１／２４

Ｈ０４Ｂ ７／０２－７／１２

Ｈ０４Ｌ １／０２－１／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１アンテナと複数の第２アンテナを含むアンテナ部；
前記第１アンテナへの第１経路と前記複数の第２アンテナそれぞれへの第２経路をスイッチングする第１スイッチ；
前記複数の第２アンテナのうちいずれか一つへの前記第２経路をスイッチングする第２スイッチ；
前記第２スイッチに連結された一つの第２アンテナへの前記第２経路に連結され、前記連結された第２アンテナの共振長さを調整する長さ調整部；および
前記第１アンテナの状態により前記複数の第２アンテナのうちいずれか一つの第２アンテナと連結するためのスイッチング信号を生成する通信制御部を含み,
前記長さ調整部は複数の回路を含み、
前記複数の回路は、
前記共振長さを維持させるための第１回路；
前記共振長さを減少させるための第２回路；および
前記共振長さを増加させるための第３回路を含み,
前記通信制御部は、
前記複数の第２アンテナそれぞれと前記複数の回路それぞれを順次連結させて受信された信号のレベルを検出し、
前記検出された信号のレベルが最も高い一つの第２アンテナと一つの回路を選択する、車両用通信装置。

【請求項2】

前記第２回路は少なくとも一つのキャパシタを含み、
前記第３回路は少なくとも一つのインダクタを含む、請求項１に記載の車両用通信装置。

【請求項3】

前記第２スイッチと前記長さ調整部間に連結され、前記第２スイッチに連結された一つの第２アンテナが前記長さ調整部を構成する複数の回路のうちいずれか一つの回路に連結されるようにスイッチングする第３スイッチをさらに含む、請求項１に記載の車両用通信装置。

【請求項4】

前記通信制御部は、
前記選択された一つの第２アンテナと一つの回路を連結するためのスイッチング信号を生成する、請求項３に記載の車両用通信装置。

【請求項5】

前記第２スイッチは前記複数の第２アンテナのうち一つの第２アンテナを選択し、
前記第３スイッチは前記選択された一つの第２アンテナと連結されるように選択された一つの回路の一端に連結され、
前記第１スイッチは前記選択された一つの回路の他端に連結される、請求項４に記載の車両用通信装置。

【請求項6】

前記通信制御部は、
前記第１アンテナを通じて受信された信号のレベルを検出し、前記検出された信号のレベルに基づいて前記第１アンテナの連結の有無を確認し、
前記第１アンテナが正常に連結されていない状態である場合、前記複数の第２アンテナのうち選択された一つの第２アンテナと一つの回路への前記第２経路を連結するように前記第１スイッチ、前記第２スイッチ、前記第３スイッチを制御する、請求項４に記載の車両用通信装置。

【請求項7】

前記通信制御部は、
前記第１アンテナを通じて受信された信号のレベルを利用して前記第１アンテナの状態を１次確認し、
前記第１アンテナの連結の有無により前記第１アンテナの状態を２次確認し、
前記１次確認した結果と前記２次確認した結果により前記第１アンテナの状態を判断する、請求項１に記載の車両用通信装置。

【請求項8】

第１アンテナが連結されて通信を遂行する場合、前記第１アンテナの状態を判断する段階；
前記第１アンテナが正常に動作できない状態である場合、複数の第２アンテナのうちの一つの第２アンテナと前記一つの第２アンテナの共振長さを調整するための複数の回路のうちの一つの回路を順次連結する段階；および
前記連結された第２アンテナを通じて受信された信号のレベルを検出し、前記検出された信号のレベルに基づいて複数の第２アンテナのうち一つの第２アンテナを選択し、前記選択された第２アンテナに連結して通信する段階を含む、車両用通信装置の制御方法。

【請求項9】

前記判断する段階では、
前記第１アンテナを通じて受信された信号のレベルを利用して前記第１アンテナの状態を１次確認し、
前記第１アンテナの連結の有無により前記第１アンテナの状態を２次確認し、
前記１次確認した結果と前記２次確認した結果により前記第１アンテナの状態を判断する、請求項８に記載の車両用通信装置の制御方法。

【請求項10】

前記通信する段階では、
前記複数の第２アンテナそれぞれと前記複数の回路それぞれを順次連結させて受信された信号のレベルを検出し、
前記検出された信号のレベルが最も高い一つの第２アンテナと一つの回路を選択し、
前記選択された一つの第２アンテナと一つの回路を連結する、請求項８に記載の車両用通信装置の制御方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

実施例は通信復旧機能を有する車両用通信装置およびこの制御方法に関する。

【背景技術】

【0002】

アンテナ（Ａｎｔｅｎｎａ）は、無線通信のために空間に効率的に電波を放射するために使われる装置をいう。特に最近では有線通信に比べて無線通信の比率が幾何級数的に増えているため、アンテナの重要性がますます増加している。

【0003】

自動車には機械的な構成だけでなく電子的な部品が多数含まれるため、アンテナが必須として含まれる。

【0004】

図１ａ～図１ｂは、従来の車両用通信装置の問題点を説明するための図面である。

【0005】

図１ａ～図１ｂを参照すると、従来の車両用通信装置は通信制御部１０とアンテナ２０を含むことができる。通信制御部１０は複数の通信モデムを含み、複数の通信モデムは支援する通信方式例えば、５Ｇ、Ｖ２Ｘ、ＧＰＳ、ＢＴ／ＷｉＦｉ、Ｒａｄｉｏ、ＤＭＢなどにより備えられた複数のアンテナ２０にそれぞれ連結されて通信することができる。

【0006】

この時、車両の事故や破損などの応急状況の発生によってアンテナが破損する可能性があるが、車両内に他の未破損アンテナが存在していても連結経路がないため未破損アンテナを使用できず、一部の未破損アンテナへの連結経路が存在しても該当アンテナの破損の有無の確認が難しく、共振点が異なるため連動することができない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】韓国公開特許第１０－２０１８－００２７９４４号公報

【文献】韓国公開特許第１０－２０１６－００９１８９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

実施例は、通信復旧機能を有する車両用通信装置およびこの制御方法を提供することができる。

【課題を解決するための手段】

【0009】

実施例に係る車両用通信装置は、第１アンテナと複数の第２アンテナを含むアンテナ部；第１アンテナへの第１経路と前記複数の第２アンテナへの第２経路をスイッチングする第１スイッチ；前記複数の第２アンテナのうちいずれか一つへの第２経路をスイッチングする第２スイッチ；前記第２スイッチに連結された一つの第２アンテナへの前記第２経路に連結され、前記連結された第２アンテナの共振長さを調整する長さ調整部；および前記第１アンテナの状態により前記複数の第２アンテナのうちいずれか一つの第２アンテナと連結するためのスイッチング信号を生成する通信制御部を含むことができる。

【0010】

前記長さ調整部は複数の回路を含み、前記複数の回路は、
前記共振長さを維持させるためのバイパス回路；前記共振長さを減少させるための第１調整回路；および前記共振長さを増加させるための第２調整回路を含むことができる。

【0011】

前記第１調整回路は少なくとも一つのキャパシタを含み、前記第２調整回路は少なくとも一つのインダクタを含むことができる。

【0012】

前記車両用通信装置は、前記第２スイッチと前記長さ調整部間に連結され、前記第２スイッチに連結された一つの第２アンテナが前記複数の回路のうちいずれか一つに連結されるようにスイッチングする第３スイッチをさらに含むことができる。

【0013】

前記通信制御部は、前記複数の第２アンテナそれぞれと前記複数の回路それぞれを順次連結させて受信された信号のレベルを検出し、前記検出された信号のレベルが最も高い一つの第２アンテナと一つの回路を選択し、前記選択された一つの第２アンテナと一つの回路を連結するためのスイッチング信号を生成することができる。

【0014】

前記第２スイッチは前記複数の第２アンテナのうち一つの第２アンテナを選択し、前記第３スイッチは前記選択された一つの第２アンテナと連結されるように選択された一つの回路の一端に連結され、前記第１スイッチは前記選択された一つの回路の他端に連結され得る。

【0015】

前記通信制御部は前記第１アンテナを通じて受信された信号のレベルを検出し、前記検出された信号のレベルに基づいて前記第１アンテナの連結の有無を確認し、前記第１アンテナが正常に連結されていない状態である場合、前記複数の第２アンテナのうち選択された一つの第２アンテナと一つの回路への第２経路を連結するように前記第１スイッチ、前記第２スイッチ、前記第３スイッチを制御することができる。

【0016】

前記通信制御部は前記第１アンテナを通じて受信された信号のレベルを利用して前記第１アンテナの状態を１次確認し、前記第１アンテナの連結の有無により前記第１アンテナの状態を２次確認し、前記１次確認した結果と前記２次確認した結果により前記第１アンテナの状態を判断することができる。

【0017】

実施例に係る車両用通信装置の制御方法は、第１アンテナが連結されて通信を遂行する場合、前記第１アンテナの状態を判断する段階；前記第１アンテナが正常に動作できない状態である場合、複数の第２アンテナのうち一つの第２アンテナと前記一つの第２アンテナの共振長さを調整するための複数の回路のうち一つの回路を順次連結する段階；および前記連結された第２アンテナを通じて受信された信号のレベルを検出し、前記検出された信号のレベルに基づいて複数の第２アンテナのうち一つの第２アンテナを選択し、前記選択された第２アンテナに連結して通信する段階を含むことができる。

【0018】

前記判断する段階では、前記第１アンテナを通じて受信された信号のレベルを利用して前記第１アンテナの状態を１次確認し、前記第１アンテナの連結の有無により前記第１アンテナの状態を２次確認し、前記１次確認した結果と前記２次確認した結果により前記第１アンテナの状態を判断することができる。

【0019】

前記通信する段階では、前記複数の第２アンテナそれぞれと前記複数の回路それぞれを順次連結させて受信された信号のレベルを検出し、前記検出された信号のレベルが最も高い一つの第２アンテナと一つの回路を選択し、前記選択された一つの第２アンテナと一つの回路を連結することができる。

【発明の効果】

【0020】

実施例によると、第１アンテナが正常に動作できない場合、予め定められた優先順位により複数の第２アンテナのうちいずれか一つを選択連結し、選択連結された第２アンテナの共振長さを予め定められた共振長さに調整するようにすることによって、緊急状況の発生によってアンテナ破損時、他のアンテナを利用して緊急通信復旧が可能となり得る。

【0021】

実施例によると、第１アンテナが正常に動作できない状態を判断することが可能であるため、車両運行前に事前復旧が可能となり得る。

【0022】

実施例によると、車両内に配置されている複数のアンテナを利用して緊急通信復旧が可能であるため、追加的なハードウェアの構成による費用を最小化することができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1a】従来の車両用通信装置の問題点を説明するための図面である。

【図1b】従来の車両用通信装置の問題点を説明するための図面である。

【図2】本発明の一実施例に係る車両用通信装置の構成を示す図面である。

【図3a】図２に図示された第１スイッチの構成原理を説明するための図面である。

【図3b】図２に図示された第１スイッチの構成原理を説明するための図面である。

【図4】図２に図示された長さ調整部の詳細な構成を示す図面である。

【図5】本発明の一実施例に係る第１アンテナの連結状態を示す図面である。

【図6】本発明の一実施例に係る第２アンテナの連結状態を示す図面である。

【図7】本発明の一実施例に係る通信装置の制御方法を示す図面である。

【図8】図７に図示された第２アンテナへの第１連結過程を説明するための図面である。

【図9】図７に図示された第２アンテナへの第２連結過程を説明するための図面である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、添付された図面を参照して本発明の好ましい実施例を詳細に説明する。

【0025】

ただし、本発明の技術思想は説明される一部の実施例に限定されるものではなく、互いに異なる多様な形態で具現され得、本発明の技術思想範囲内であれば、実施例間にその構成要素のうち一つ以上を選択的に結合、置き換えて使うことができる。

【0026】

また、本発明の実施例で使われる用語（技術および科学的用語を含む）は、明白に特に定義されて記述されない限り、本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者に一般的に理解され得る意味で解釈され得、辞書に定義された用語のように一般的に使われる用語は関連技術の文脈上の意味を考慮してその意味を解釈することができるであろう。

【0027】

また、本発明の実施例で使われた用語は実施例を説明するためのものであり、本発明を制限しようとするものではない。

【0028】

本明細書で、単数型は文面で特に言及しない限り複数型も含むことができ、「Ａおよび（と）Ｂ、Ｃのうち少なくとも一つ（または一つ以上）」と記載される場合、Ａ、Ｂ、Ｃで組み合わせできるすべての組み合わせのうち一つ以上を含むことができる。

【0029】

また、本発明の実施例の構成要素を説明するにあたって、第１、第２、Ａ、Ｂ、（ａ）、（ｂ）等の用語を使うことができる。

【0030】

このような用語はその構成要素を他の構成要素と区別するためのものに過ぎず、その用語によって該当構成要素の本質や順番または順序などに限定されない。

【0031】

そして、或る構成要素が他の構成要素に「連結」、「結合」または「接続」されると記載された場合、その構成要素はその他の構成要素に直接的に連結、結合または接続される場合だけでなく、その構成要素とその他の構成要素の間にあるさらに他の構成要素によって「連結」、「結合」または「接続」される場合も含むことができる。

【0032】

また、各構成要素の「上（うえ）または下（した）」に形成または配置されるものと記載される場合、上（うえ）または下（した）は二つの構成要素が互いに直接接触する場合だけでなく、一つ以上のさらに他の構成要素が二つの構成要素の間に形成または配置される場合も含む。また、「上（うえ）または下（した）」と表現される場合、一つの構成要素を基準として上側方向だけでなく下側方向の意味も含むことができる。

【0033】

実施例では、第１アンテナが正常に動作できない場合、予め定められた優先順位により複数の第２アンテナのうちいずれか一つを選択連結し、選択連結された第２アンテナの共振長さを予め定められた共振長さに調整するようにした、新しい方案を提案する。

【0034】

図２は、本発明の一実施例に係る車両用通信装置の構成を示す図面である。

【0035】

図２を参照すると、本発明の一実施例に係る車両用通信装置は通信制御部１００、アンテナ部２００、第１スイッチ３１０、第２スイッチ３２０、第３スイッチ３３０、長さ調整部３４０を含むことができる。

【0036】

通信制御部１００は周期的に第１アンテナの状態を判断し、判断した結果により第２アンテナに連結することができる。通信制御部１００は第１アンテナが正常に動作する場合、第１経路（ＲＦ Ｐａｔｈ＿１）を通じて連結され得、第１アンテナが正常に動作できない場合、第１スイッチ３１０、第２スイッチ３２０、第３スイッチ３３０を制御して、第２アンテナへの第２経路（ＲＦ Ｐａｔｈ＿２）を通じて連結され得る。

【0037】

通信制御部１００は、第１スイッチ３１０、第２スイッチ３２０、第３スイッチ３３０をそれぞれスイッチングするためのスイッチング信号を生成して経路を制御することができる。

【0038】

通信制御部１００は第１アンテナを通じて受信された信号のレベルを検出し、検出された信号のレベルに基づいて第１アンテナの状態を１次確認し、第１アンテナの連結の有無に基づいて第１アンテナの状態を２次確認して第１アンテナの状態を判断することができる。

【0039】

この時、通信制御部１００は内部に構成された回路を利用して第１アンテナへの第１経路がオープン状態であるかを確認することによって第１アンテナの連結の有無を確認することができる。

【0040】

実施例では、第１アンテナの状態を１次確認した後に２次確認して決定しているが、このような理由は第１アンテナが正常に動作しても弱電界地域では信号のレベルが低い場合もあるため、このような場合に第２アンテナへの変更を防止するためである。

【0041】

アンテナ部２００は第１アンテナ２１０と複数の第２アンテナ２２０を含むことができる。例えば、第１アンテナは４Ｇ／５Ｇ用アンテナ＿１であり、第２アンテナはＶ２Ｘ用アンテナ＿２、ＧＰＳ用アンテナ＿３、ＢＴ／ＷｉＦｉ用アンテナ＿４、Ｒａｄｉｏ用アンテナ＿５、ＤＭＢ用アンテナ＿６であり得る。

【0042】

第１スイッチ３１０は第１アンテナ２１０への第１経路と複数の第２アンテナ２２０それぞれへの第２経路をスイッチングすることができる。ここで第１スイッチ３１０は例えば、ＳＰＸＴ（Ｓｉｎｇｌｅ Ｐｏｌｅ ｍｕｌｔｉ Ｔｈｒｏｗ）スイッチであり得る。第１スイッチ３１０は通信制御部１００が第１アンテナ２１０に連結された状態を維持してデフォルト経路を生成することができる。

【0043】

このようにデフォルト経路を生成する理由は、スイッチおよび経路の挿入損失（ｉｎｓｅｒｔｉｏｎ ｌｏｓｓ）を防止するためである。すなわち、挿入損失が過多に発生する場合、送信電力レベルが上昇して線形性能の劣化によって通信品質が低下し得るためである。

【0044】

第１スイッチ３１０は複数の第２アンテナ２２０への第２経路でスイッチングされるものの、複数の第２アンテナ２２０のうちいずれか一つの第２アンテナへの第２経路でスイッチングされ得る。

【0045】

図３ａ～図３ｂは、図２に図示された第１スイッチの構成原理を説明するための図面である。

【0046】

図３ａを参照すると、実施例に係る第１スイッチ３１０が第１経路（ＲＦ Ｐａｔｈ＿１）上に位置するように設計される場合、第１アンテナへの第１経路を完全に遮断することができる。

【0047】

その反面、図３ｂを参照すると、第１スイッチ３１０が第２経路（ＲＦ Ｐａｔｈ＿２）上に位置するように設計する場合、第１アンテナへの第１経路が完全に遮断されないためスタブ（ｓｔｕｂ）が発生しインピーダンス不整合が発生して信号損失が発生し得る。

【0048】

したがって、実施例では前記図３ａのような構造に第１スイッチ３１０を設計しようとする。

【0049】

第２スイッチ３２０は複数の第２アンテナのうちいずれか一つへの第２経路をスイッチングすることができる。第２スイッチ３２０は例えば、ＳＰＸＴまたはＸＰＸＴ（ｍｕｌｔｉ Ｐｏｌｅ ｍｕｌｔｉ Ｔｈｒｏｗ）スイッチであり得る。この時、第２スイッチ３２０をＳＰＸＴスイッチではなくＸＰＸＴスイッチで使う時は、一つのアンテナではなく二つ以上のアンテナを使う場合である。

【0050】

第３スイッチ３３０は連結された第２アンテナの共振長さの調節のために、長さ調整部３４０内の一つの回路でスイッチングされ得る。第３スイッチ３３０は例えば、ＳＰＸＴスイッチであり得る。

【0051】

長さ調整部３４０は第２アンテナの共振長さを予め定められた共振長さに調整することができる。アンテナ別共振点（ｒｅｓｏｎａｎｃｅ ｐｏｉｎｔ）が異なるため共振長さの調整が必要である。

【0052】

図４は、図２に図示された長さ調整部の詳細な構成を示す図面である。

【0053】

図４を参照すると、実施例に係る長さ調整部３４０は複数の回路を含み、複数の回路は第１回路３４１、第２回路３４２、第３回路３４３を含むことができる。

【0054】

第１回路３４１はアンテナの共振長さを調整せずにそのまま維持させることができる。

【0055】

第２回路３４２はアンテナの共振長さを減少させることができる。第２回路３４２はアンテナの共振長さを減少させるために例えば、少なくとも一つのキャパシタ（ｃａｐａｃｉｔｏｒ）で具現され得る。

【0056】

第３回路３４３はアンテナの共振長さを増加させることができる。第３回路３４３はアンテナの共振長さを増加させるために例えば、少なくとも一つのインダクタ（ｉｎｄｕｃｔｏｒ）で具現され得る。

【0057】

ここではキャパシタとインダクタで調整回路を具現した場合を一例として説明しているが、調整回路を構成する素子の種類、素子の個数などは異なって具現され得る。

【0058】

この時、長さ調整部３４０内の第１回路３４１、第２回路３４２、第３回路３４３の選択は、第１スイッチ３１０と第３スイッチ３３０によりなされ得る。例えば、第１スイッチ３１０がスイッチングされて第２回路３４２の一端に連結され、第３スイッチ３３０がスイッチングされて第２回路３４２の他端に連結されることによって第２回路３４２が選択され得る。

【0059】

したがって、第１スイッチ３１０と第３スイッチ３３０は同一の回路でスイッチングされ得る。

【0060】

さらに他の例示として、第２アンテナ候補それぞれに対応するｐａｔｈが長さ調整部に含まれ得る。それぞれの対応するｐａｔｈは、それぞれのアンテナのインピーダンスマッチングのための特性値を有する素子を含むことができる。例えば、第２アンテナとして特定アンテナが第２スイッチによって選択される時、特定アンテナのインピーダンスマッチングのための特定ｐａｔｈでスイッチングされて第１スイッチに経路が形成され得る。

【0061】

図５は本発明の一実施例に係る第１アンテナの連結状態を示す図面であり、図６は本発明の一実施例に係る第２アンテナの連結状態を示す図面である。

【0062】

図５を参照すると、実施例に係る通信制御部１００は第１アンテナ２１０に連結された場合を示している。第１スイッチ３１０が第１経路に連結された状態で通信制御部１００は第１アンテナ２１０に連結され、連結された第１アンテナ２１０を通じて通信を遂行できる。

【0063】

図６を参照すると、実施例に係る通信制御部１００は、車両の事故発生により第１アンテナが破損して正常に動作できない場合、第２アンテナ２２０のうちアンテナ＿２に連結された場合を示している。第２スイッチ３２０が第２経路に連結された状態で通信制御部１００は第２アンテナ２２０に連結され、連結された第２アンテナ２２０を通じて通信を遂行できる。

【0064】

通信制御部１００は第１アンテナが正常に動作できない場合、予め定められた順序により複数の第２アンテナに連結され得るすべての第２経路を順次連結して信号レベルを検出することができる。この時、複数の第２アンテナそれぞれへの第２経路は共振長さの調節の有無によりさらに３つの経路に分かれ得る。

【0065】

例えば、通信制御部１００は第２アンテナが３つである場合、一つのアンテナ当たり３つの経路が存在するため、総９つの経路に対する信号レベルを検出することができる。

【0066】

通信制御部１００は検出された信号レベルを比較し、その比較した結果により最も高い信号レベルを有する第２経路に連結された一つの第２アンテナを選択することができる。

【0067】

通信制御部１００は第２アンテナが選択されると、第１スイッチ３１０、第２スイッチ３２０、第３スイッチ３３０をそれぞれ制御するための第１スイッチング信号、第２スイッチング信号、第３スイッチング信号を生成して各スイッチに印加することができる。

【0068】

例えば、共振長さを減少させる第２回路に連結された第２アンテナが選択された場合、通信制御部１００は第２スイッチング信号により第２スイッチ３２０をスイッチングして第２アンテナのうちアンテナ＿２に連結させ、第３スイッチング信号により第３スイッチ３３０をスイッチングして第２回路の一端に連結させ、第１スイッチング信号により第１スイッチ３１０をスイッチングして第２回路の他端に連結させてアンテナ＿２に連結させることができる。

【0069】

図７は、本発明の一実施例に係る通信装置の制御方法を示す図面である。

【0070】

図７を参照すると、本発明の一実施例に係る車両用通信装置はデフォルトで第１アンテナに連結され（Ｓ７０１）、第１アンテナを通じて信号を送信したり受信したりすることができる。

【0071】

車両用通信装置は第１アンテナを通じて信号を受信すると（Ｓ７０２）、受信された信号のレベルを検出することができる（Ｓ７０３）。ここで、信号のレベルのＲＳＳＩ（Ｒｅｃｅｉｖｅｄ Ｓｉｇｎａｌ Ｓｔｒｅｎｇｔｈ Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ）レベルであり得る。

【0072】

車両用通信装置は検出された信号のレベルが予め定められた臨界値以上であるかを１次確認することができる（Ｓ７０４）。ここで、検出された信号のレベルが臨界値未満の場合、通信装置は弱電界地域に位置することを意味し得る。または車両用通信装置がアンテナの破損を検出するために判断できる基準として臨界値を使うことができる。

【0073】

車両用通信装置は検出された信号のレベルが臨界値未満であれば、第１アンテナの連結の有無を２次確認することができる（Ｓ７０５）。第１アンテナの連結の有無は第１経路の開放および短絡の有無を示す。

【0074】

車両用通信装置は、確認した結果として第１アンテナが連結されないため正常に動作しない場合、複数の第２アンテナのうちいずれか一つを連結することができる（Ｓ７０６）。

【0075】

車両用通信装置は連結された第２アンテナを通じて通信を遂行できる（Ｓ７０７）。例えば、車両用通信装置は第２アンテナを通じて非常通信が可能であり得る。

【0076】

図８は、図７に図示された第２アンテナへの第１連結過程を説明するための図面である。

【0077】

図８を参照すると、本発明の一実施例に係る車両用通信装置は第１アンテナが正常に動作しない場合、予め定められたアンテナと回路の個数｛Ｎ、Ｍ｝の第２アンテナのうち、ｎ番目の第２アンテナへのｍ番目の経路すなわち、第２アンテナ＿｛ｎ、ｍ｝を連結することができる（Ｓ８０１）。

【0078】

この時、ｎ番目の第２アンテナへの経路は共振長さの調整の有無によりｍ個に分かれ得る。

【0079】

車両用通信装置は連結されたｎ番目の第２アンテナへのｍ番目の経路を通じて信号を受信すると（Ｓ８０２）、受信された信号のレベルを検出することができる（Ｓ８０３）。ここで、信号のレベルのＲＳＳＩレベルであり得る。

【0080】

車両用通信装置はｎ番目の第２アンテナへのｍ番目の経路から検出された信号のレベルを保存することができる（Ｓ８０４）。

【0081】

車両用通信装置はｍ＝Ｍを満足するかを確認し（Ｓ８０５）、確認した結果としてｍ＝Ｍを満足しないと経路順序をｍ＋１に変更し（Ｓ８０６）、ｎ番目の第２アンテナへのｍ＋１番目の経路を連結する過程から再び繰り返し遂行できる。

【0082】

反面、車両用通信装置はｍ＝Ｍを満足するとｎ番目の第２アンテナへのすべての経路に対する点検を終えたと判断し、ｎ＝Ｎを満足するかを確認することができる（Ｓ８０７）。

【0083】

車両用通信装置はｎ＝Ｎを満足しないと、アンテナの順序をｎ＋１に変更し（Ｓ８０８）、ｎ＋１番目の第２アンテナへのｍ番目の経路を連結する過程から再び繰り返し遂行できる。

【0084】

反面、車両用通信装置はｎ＝Ｎを満足すると、保存された信号のレベルに基づいて信号のレベルが最も高いｎ番目の第２アンテナへのｍ番目の経路を選択することができる（Ｓ８０９）。

【0085】

車両用通信装置はｎ番目の第２アンテナへのｍ番目の経路を連結することができる（Ｓ８１０）。

【0086】

また、実施例では予め定められた臨界値を利用して、信号が良好であるため連結対象となるアンテナを先に区分しておき、その区分されたアンテナのうち一つを選択しようとする。この時、臨界値は一つのみが定められてもよく、二つ以上が定められてもよい。

【0087】

図９は、図７に図示された第２アンテナへの第２連結過程を説明するための図面である。

【0088】

図９を参照すると、本発明の一実施例に係る車両用通信装置は第１アンテナが正常に動作しない場合、予め定められたアンテナと回路の個数｛Ｎ、Ｍ｝の第２アンテナのうちｎ番目の第２アンテナへのｍ番目の経路すなわち、第２アンテナ＿｛ｎ、ｍ｝を連結することができる（Ｓ９０１）。

【0089】

車両用通信装置は連結されたｎ番目の第２アンテナへのｍ番目の経路を通じて信号を受信すると（Ｓ９０２）、受信された信号のレベルを検出することができる（Ｓ９０３）。

【0090】

車両用通信装置は検出された信号のレベルが予め定められた臨界値以上であるかを確認することができる（Ｓ９０４）。

【0091】

車両用通信装置は検出された信号のレベルが臨界値以上であれば、ｎ番目の第２アンテナへのｍ番目の経路から検出された信号のレベルを保存することができる（Ｓ９０５）。

【0092】

車両用通信装置はｍ＝Ｍを満足するかを確認し（Ｓ９０６）、確認した結果としてｍ＝Ｍを満足しないと経路順序をｍ＋１に変更し（Ｓ９０７）、ｎ番目の第２アンテナへのｍ＋１番目の経路を連結する過程から再び繰り返し遂行できる。

【0093】

反面、車両用通信装置はｍ＝Ｍを満足するとｎ番目の第２アンテナへのすべての経路に対する点検を終えたと判断して、ｎ＝Ｎを満足するかを確認することができる（Ｓ９０８）。

【0094】

車両用通信装置はｎ＝Ｎを満足しないと、アンテナの順序をｎ＋１に変更し（Ｓ９０９）、ｎ＋１番目の第２アンテナへのｍ番目の経路を連結する過程から再び繰り返し遂行できる。

【0095】

反面、車両用通信装置はｎ＝Ｎを満足すると、保存された信号のレベルに基づいて信号のレベルが最も高いｎ番目の第２アンテナへのｍ番目の経路を選択することができる（Ｓ９１０）。

【0096】

車両用通信装置はｎ番目の第２アンテナへのｍ番目の経路を連結することができる（Ｓ９１１）。

【0097】

したがって、実施例では複数の第２アンテナのうち信号レベルが良好なアンテナを選択することができる。

【0098】

本実施例で使われる「～部」という用語はソフトウェアまたはＦＰＧＡ（ｆｉｅｌｄ－ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ ｇａｔｅ ａｒｒａｙ）またはＡＳＩＣのようなハードウェア構成要素を意味し、「～部」はある役割を遂行する。しかし、「～部」はソフトウェアまたはハードウェアに限定される意味ではない。「～部」はアドレッシングできる保存媒体にあるように構成されてもよく、一つまたはそれ以上のプロセッサを再生させるように構成されてもよい。したがって、一例として「～部」はソフトウェア構成要素、客体指向ソフトウェア構成要素、クラス構成要素およびタスク構成要素のような構成要素と、プロセス、関数、属性、プロシーザー、サブルーチン、プログラムコードのセグメント、ドライバ、ファームウェア、マイクロコード、回路、データ、データベース、データ構造、テーブル、アレイ、および変数を含む。構成要素と「～部」の中で提供される機能はさらに小さい数の構成要素および「～部」で結合されたり、追加的な構成要素と「～部」でさらに分離されたりされ得る。それだけでなく、構成要素および「～部」はデバイスまたはセキュリティマルチメディアカード内の一つまたはそれ以上のＣＰＵを再生させるように具現されてもよい。

【0099】

前記では本発明の好ましい実施例を参照して説明したが、該当技術分野の熟練した当業者は下記の特許請求の範囲に記載された本発明の思想および領域から逸脱しない範囲内で本発明を多様に修正および変更できることが理解できるであろう。

【符号の説明】

【0100】

１００：通信制御部
２００：アンテナ部
２１０：第１アンテナ
２２０：第２アンテナ
３１０：第１スイッチ
３２０：第２スイッチ
３３０：第３スイッチ
３４０：長さ調整部

【図1a】

【図1b】

【図2】

【図3a】

【図3b】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】