特許 7757442 鞍乗り型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-10-10

(45)【発行日】2025-10-21

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両

(51)【国際特許分類】

   B62K 19/38 20060101AFI20251014BHJP

   B62J 43/20 20200101ALI20251014BHJP

   B62L 3/02 20060101ALI20251014BHJP

   B62L 3/04 20060101ALI20251014BHJP

【ＦＩ】

B62K19/38

B62J43/20

B62L3/02 F

B62L3/04 Z

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2024022023

(22)【出願日】2024-02-16

(65)【公開番号】P2025125818

(43)【公開日】2025-08-28

【審査請求日】2024-09-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001081

【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】三輪 友香里

【審査官】高瀬 智史

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１８／０６２４２１（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開平６－３２１０７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１３２３５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２０３８１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１７／０５７５９５（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｋ １９／３８

Ｂ６２Ｊ ４３／２０

Ｂ６２Ｌ ３／０２

Ｂ６２Ｌ ３／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

メインフレーム（３１）と、前記メインフレーム（３１）から後方に延びるシートフレーム（３８）と、前記シートフレーム（３８）よりも下方で前記メインフレーム（３１）から後方に延びるリアサブフレーム（３９）とを有する車体フレーム（１１）と、前記車体フレーム（１１）に支持されバッテリ（４２）が格納されるバッテリ格納部材（４１）と、前記バッテリ格納部材（４１）を車体幅方向外側から覆うサイドカバー（４０）と、前記バッテリ格納部材（４１）の後方に配置されたリアフェンダー（２７）と、前記バッテリ格納部材（４１）の下方に配置されるＣＢＳ機構（６１）と、を備える鞍乗り型車両において、
前記バッテリ格納部材（４１）は、車体側面視で、前記メインフレーム（３１）と前記シートフレーム（３８）と前記リアサブフレーム（３９）とにより形成される閉回路形状部（Ｓ１）の内側に位置するように、車体幅方向一側に配置され、
前記バッテリ格納部材（４１）には、底面（８１ｄ）から下方に延びるバッテリ格納部材下壁部（８３）が設けられ、
前記ＣＢＳ機構（６１）の少なくとも一部は、車体側面視で、前記閉回路形状部（Ｓ１）の内側に位置すると共に前記バッテリ格納部材下壁部（８３）と重なる
ことを特徴とする鞍乗り型車両。

【請求項2】

前記ＣＢＳ機構（６１）の少なくとも一部は、車体平面視で、前記車体フレーム（１１）よりも車体幅方向内側に位置すると共に前記バッテリ格納部材（４１）と重なる
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項3】

前記リアフェンダー（２７）は、前記リアサブフレーム（３９）に沿うように配置され、
前記リアフェンダー（２７）の前部には、下方に延びるリアフェンダー下壁部（９３）が設けられ、
前記ＣＢＳ機構（６１）の少なくとも一部は、車体背面視で、前記リアフェンダー下壁部（９３）と重なる
ことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。

【請求項4】

前記ＣＢＳ機構（６１）の少なくとも一部は、車体背面視で、前記バッテリ格納部材下壁部（８３）と重なる
ことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。

【請求項5】

前記メインフレーム（３１）の後部には、車体幅方向に延びるクロスメンバ（３５）が設けられ、
前記ＣＢＳ機構（６１）の少なくとも一部は、車体前面視で、前記クロスメンバ（３５）と重なる
ことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。

【請求項6】

前記ＣＢＳ機構（６１）の少なくとも一部は、車体側面視で、前記サイドカバー（４０）と重なる
ことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ＣＢＳ（Ｃｏｍｂｉｎｅｄ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）機構が設けられた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、バッテリの下方にＣＢＳ機構が配置されており、リアサブフレームの下方にＣＢＳ機構が配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第６６３６６４５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ＣＢＳ機構は、乗員の操作に応じて、イコライザーがバランスを取りながら移動する。よって、そのバランスを維持させるために、水や、石、砂などから、より確実に保護することが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ＣＢＳ機構を保護し易い鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

鞍乗り型車両は、メインフレームと、前記メインフレームから後方に延びるシートフレームと、前記シートフレームよりも下方で前記メインフレームから後方に延びるリアサブフレームとを有する車体フレームと、前記車体フレームに支持されバッテリが格納されるバッテリ格納部材と、前記バッテリ格納部材を車体幅方向外側から覆うサイドカバーと、前記バッテリ格納部材の後方に配置されたリアフェンダーと、前記バッテリ格納部材の下方に配置されるＣＢＳ機構と、を備える鞍乗り型車両において、前記バッテリ格納部材は、車体側面視で、前記メインフレームと前記シートフレームと前記リアサブフレームとにより形成される閉回路形状部の内側に位置するように、車体幅方向一側に配置され、前記バッテリ格納部材には、底面から下方に延びるバッテリ格納部材下壁部が設けられ、前記ＣＢＳ機構の少なくとも一部は、車体側面視で、前記閉回路形状部の内側に位置すると共に前記バッテリ格納部材下壁部と重なることを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

ＣＢＳ機構を保護し易い鞍乗り型車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。

【図2】図１の要部拡大図である。

【図3】図２からサイドカバーなどを取り外した状態を示す図である。

【図4】バッテリボックスとリアフェンダーとが取り付けられた状態の車体フレームを右前方から見た斜視図である。

【図5】バッテリボックスの右側面である。

【図6】バッテリボックスを右前方から見た斜視図である。

【図7】バッテリボックスを右後方から見た斜視図である。

【図8】リアフェンダーの右側面図である。

【図9】リアフェンダーを右後方から見た斜視図である。

【図10】車体フレームとバッテリボックスとＣＢＳ機構とを示す正面図である。

【図11】車体フレームとバッテリボックスとＣＢＳ機構とを示す底面図である。

【図12】ＣＢＳ機構を右後方から見た斜視図である。

【図13】図３のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線断面の要部を示す図である。

【図14】図３のＸＩＶ－ＸＩＶ線断面の要部を示す図である。

【図15】図３のＸＶ－ＸＶ線断面の要部を示す図である。

【図16】図３のＸＶＩ－ＸＶＩ線断面の要部を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

【0009】

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

【0010】

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

【0011】

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

【0012】

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

【0013】

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

【0014】

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

【0015】

図２は、図１の要部拡大図である。図３は、図２からサイドカバー４０などを取り外した状態を示す図である。図４は、バッテリボックス４１とリアフェンダー２７とが取り付けられた状態の車体フレーム１１を右前方から見た斜視図である。図３、図４では、バッテリボックス４１とリアフェンダー２７とは網掛けを付して示す。
フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びるメインフレーム３１と、メインフレーム３１よりも下方でヘッドパイプ１８から下方に延びるダウンフレーム３２と、メインフレーム３１の前端部とダウンフレーム３２の前端部とを車幅方向両側から覆うガセット部３３と、を有する。

【0016】

図１、図２に示すように、本実施の形態のメインフレーム３１は、ヘッドパイプ１８から車幅中央を後下方に延びるセンターフレーム部３４と、センターフレーム部３４の下端部に接続され車幅方向に延びる上側クロスメンバ部（クロスメンバ）３５と、上側クロスメンバ部３５の車幅方向両端から下方に延びる左右一対のピボットフレーム部３６と、左右一対のピボットフレーム部３６の下端を接続する車幅方向に延びる下側クロスメンバ部３７と、を有する。

【0017】

リアフレーム２０は、メインフレーム３１のセンターフレーム部３４の長手方向中間部から後方に延びる左右一対のシートフレーム３８と、メインフレーム３１のピボットフレーム部３６の上下中間部から後上方に延びる左右一対のリアサブフレーム３９とを有する。シートフレーム３８は前部では後方に進むに連れて車幅方向外側に傾斜し（図１１参照）、後部では後方に直線状に延びる。リアサブフレーム３９は、シートフレーム３８の前後方向中途部に後端が接続される（図１参照）。

【0018】

メインフレーム３１と、シートフレーム３８と、リアサブフレーム３９とは、車体側面視において、閉じた囲み形状の閉回路形状スペース（閉回路形状部）Ｓ１を構成する。車体側面視で、閉回路形状スペースＳ１は逆三角形状である。閉回路形状スペースＳ１には、図３に示すように、バッテリボックス（バッテリ格納部材）４１が配置される。バッテリボックス４１は、車体中心部に対して右側（車幅方向一側）に配置される。バッテリボックス４１には、バッテリ４２が収容される。バッテリ４２には、メインハーネス４８が接続される。バッテリボックス４１の左側（車幅方向他側）には、エアクリーナボックス４３（図１５参照）が配置される。

【0019】

閉回路形状スペースＳ１は、サイドカバー４０によって車幅方向外側から覆われる（図１、図２参照）。サイドカバー４０は、車体側面視で、閉回路形状スペースＳ１よりも大きい。閉回路形状スペースＳ１は、サイドカバー４０によって車幅方向外側から覆われるため、車体側面視では、外観視されないスペースである。

【0020】

図１に示すように、シリンダー部２４の前部には、排気管２５ａが接続される。排気管２５ａは、シリンダー部２４の前方を下方に延出した後、パワーユニット１２の下方を後方に延出する。排気管２５ａの後端には、排気マフラー２５ｂが接続される。排気管２５ａと、排気マフラー２５ｂとによって、排気装置２５が構成される。クランクケース２３の右側、且つステップ２８の上方には、キックペダル２３ｐが配置される。

【0021】

鞍乗り型車両１０は、前輪１３を制動する前輪ブレーキ５１と、後輪１５を制動する後輪ブレーキ５２とを備える。前輪ブレーキ５１は、第１前輪ブレーキ力伝達部材として機能する前輪ブレーキケーブル５１ａを介してブレーキレバー２１ｒに接続される。ブレーキレバー２１ｒは、ハンドル２１の右側に設けられ、乗員（運転者）が手で操作する前輪ブレーキ操作子として機能する。ブレーキレバー２１ｒが乗員によって操作されると、前輪ブレーキ５１が作動し、前輪１３に制動力が付与される。

【0022】

前輪ブレーキ５１には、油圧式ブレーキの一種であるディスクブレーキが採用される。よって、本実施の形態では、ブレーキ操作に応じた油圧を発生するマスターシリンダが配置され、前輪ブレーキケーブル５１ａに油圧ホースが使用される。前輪ブレーキ５１は、ディスクブレーキに限定されず、ディスクブレーキ以外のブレーキ装置でもよく、例えばドラムブレーキでもよい。

【0023】

後輪ブレーキ５２は、後輪ブレーキ力伝達部材として機能するブレーキロッド５２ａを介してブレーキペダル５３に接続される。ブレーキペダル５３は、右側のステップ２８の周辺に設けられる。ブレーキペダル５３は、乗員が足で操作する後輪ブレーキ操作子として機能する。ブレーキペダル５３の後部は、図３に示すように、車幅方向に延びる軸５３ａにより揺動可能に支持される。ブレーキペダル５３は、ブレーキ操作されていない通常位置（図３の実線参照）と、ブレーキ操作された状態の操作位置（図３の二点鎖線参照）との間を揺動可能に支持される。ブレーキペダル５３が乗員によって操作されると、後輪ブレーキ５２が作動し、後輪１５に制動力が付与される。

【0024】

後輪ブレーキ５２には、機械式ブレーキの一種であるドラムブレーキが採用される。後輪ブレーキ５２は、ドラムブレーキに限定されず、ドラムブレーキ以外のブレーキ装置でもよい。また、ブレーキロッド５２ａを、後輪ブレーキ力伝達部材として利用可能なブレーキケーブル等に変更してもよい。
本構成の鞍乗り型車両１０には、ブレーキペダル５３の操作により前輪ブレーキ５１と後輪ブレーキ５２の両方を作動させるＣＢＳ機構６１（図１２参照）が設けられる。

【0025】

図５は、バッテリボックス４１の右側面である。図６は、バッテリボックス４１を右前方から見た斜視図である。図７は、バッテリボックス４１を右後方から見た斜視図である。
バッテリボックス４１は、車体フレーム１１に支持される。バッテリボックス４１は、車幅方向外側から車幅方向内側に凹んだ容器状のバッテリ収容部８１と、バッテリ収容部８１の後方に形成されたハーネス支持部８２と、バッテリ収容部８１の下方に形成されたボックス下壁部８３と、を有する。

【0026】

バッテリ収容部８１は、車体側面視で略矩形状の内壁部８１ａを有する。内壁部８１ａの外周部には、内壁部８１ａに対して車幅方向外側に突出する壁形状の前壁部８１ｂ、上壁部８１ｃ、下壁部（底面）８１ｄ、および、後壁部８１ｅが形成される。これにより、車幅方向外側が開放された形状のバッテリ収容部８１が構成される。

【0027】

後壁部８１ｅの下端部には、車幅方向内側に凹んだ形状のホルダ係合孔８１ｅ１が形成される。ホルダ係合孔８１ｅ１には、バッテリホルダ９０の後端部が係合される。前壁部８１ｂの上部には、ホルダ固定部８１ｂ１が形成される。ホルダ固定部８１ｂ１には、バッテリホルダ９０の前端部が固定具によって固定される。これにより、バッテリ４４が、バッテリホルダ９０に抑えられた状態でバッテリ収容部８１に収容された状態が維持される。

【0028】

バッテリ収容部８１の後部には、ハーネス支持部８２が形成される。ハーネス支持部８２は、バッテリ収容部８１の上壁部８１ｃから後方に延びる上壁部８２ａを有する。また、ハーネス支持部８２は、バッテリ収容部８１の下壁部８１ｄから後上方に延びる下壁部８２ｃを有する。下壁部８２ｃは、リアサブフレーム３９の傾斜に沿っている。さらに、ハーネス支持部８２は、上壁部８２ａの後端と下壁部８２ｃの後端との間を接続する後壁部８２ｂを有する。

【0029】

バッテリ収容部８１の下壁部８１ｄには、下方に延出するボックス下壁部（バッテリ格納部材下壁部）８３が形成される。
ボックス下壁部８３は、内面側に形成された内側板８４と、内側板８４に対向して形成された外側板８５と、内側板８４の後端と外側板８５の後端とを接続する後側板８６と、を有する。

【0030】

内側板８４は、車幅方向に厚みを有し下方に延出する平板状である。内側板８４は、下壁部８１ｄの車幅方向内端から下方に延びる（図１３参照）。内側板８４には、前縁８４ａと、前縁８４ａの下端から後下方に延びる前側下縁８４ｂと、前側下縁８４ｂの後端から後上方に延びる後側下縁８４ｃと、後側下縁８４ｃの後端から上方に延びる後縁と、が形成される。

【0031】

外側板８５は、車幅方向に厚みを有し下方に延びる平板状である。外側板８５は、下壁部８１ｄの車幅方向中央部から下方に延びる（図１３参照）。外側板８５には、下方に延びる前縁８５ａと、前縁８５ａの下端から後下方に延びる前側下縁８５ｂと、前側下縁８５ｂの後端から後上方に延びる後側下縁８５ｃと、後側下縁８５ｃの後端から上方に延びる後縁８５ｄと、が形成される。外側板８５には、車幅方向外側に台座状に突出するカバー固定部８５ｅが形成される。

【0032】

後側板８６は、内側板８４の後縁に接続される内縁８６ａと、外側板８５の後縁８５ｄに接続される外縁８６ｃと、内縁８６ａの下端と外縁８６ｃの下端とを接続する下縁８６ｂとが形成される。下縁８６ｂは、車幅方向外側に進むに連れて上方に直線状に傾斜する。

【0033】

よって、下壁部８１ｄと、内側板８４と、外側板８５と、後側板８６とで囲まれた空間により、ＣＢＳ保護スペースＳ２が形成される。ＣＢＳ保護スペースＳ２は、正面視では、逆Ｕ字状の開口Ｓ２ａを介して外部と連通する（図１１参照）。また、ＣＢＳ保護スペースＳは、背面視では、角形状の切り欠き状の開口Ｓ２ｂにより外部と連通する。

【0034】

バッテリボックス４１では、バッテリ収容部８１の上部に、上壁部８１ｃから上方に突出するシートフレーム固定片８７が形成される。また、ハーネス支持部８２の前下部には、リアサブフレーム固定部８８が形成される。さらに、ハーネス支持部８２の後端部には、後方に突出する突出片８９が形成される。

【0035】

図８は、リアフェンダー２７の右側面図である。図９は、リアフェンダー２７を右後方から見た斜視図である。
リアフェンダー２７は、後上方に延びるフェンダー前部９１を有する。フェンダー前部９１には、後輪１５の上部形状に応じて上方に凹んだ凹み部９１ａが形成される。フェンダー前部９１の後方には、後方に延出するフェンダー後部９２が形成される。

【0036】

フェンダー後部９２は、後方に延出する柱状の後方延出部９２ａと、後方延出部９２ａの後端から後下方に延出する板状の下方延出部９２ｂと、を有する。後方延出部９２ａの後端には、テールランプ固定部９２ｃ（図９参照）が形成される。テールランプ固定部９２ｃの車幅方向両側には、リアウインカ固定部９２ｄが形成される。

【0037】

ここで、フェンダー前部９１の前端には、下方に延出するフェンダー下壁部（リアフェンダー下壁部）９３が形成される。フェンダー下壁部９３は右側に形成される。フェンダー下壁部９３は、断面Ｌ字状に形成される。すなわち、フェンダー下壁部９３は、車幅方向外側を指向する側面壁９３ａと、側面壁９３ａの後端に接続され車体前方を指向する前面壁９３ｂと、を有する。

【0038】

図１０は、車体フレーム１１とバッテリボックス４１とＣＢＳ機構６１とを示す正面図である。図１１は、車体フレーム１１とバッテリボックス４１とＣＢＳ機構６１とを示す底面図である。
図４に示すように、車体フレーム１１には、バッテリボックス４１が支持される。バッテリボックス４１は、閉回路形状スペースＳ１の内部に配置される。具体的には、バッテリボックス４１は、シートフレーム固定部８７が、右側のシートフレーム３８の車幅方向外側で固定される。また、リアサブフレーム固定部８８が、リアサブフレーム３９のステー３９ａ（図３参照）の車幅方向内側で固定される。

【0039】

このとき、バッテリボックス４１のハーネス支持部８２の上壁部８２ａは、右側のシートフレーム３８の下方に位置する。バッテリボックス４１は、車体底面視（図１１参照）で右側のシートフレーム３８に重複する。また、突出片８９がリアフレーム２０よりも車体幅方向外側に位置する（図３参照）。ハーネス支持部８２の下壁部８２ｃは、リアサブフレーム３９に沿って延びる。よって、バッテリボックス４１は、閉回路形状スペースＳ１の内部に位置する。

【0040】

バッテリボックス４１の後方には、リアフェンダー２７が支持される。リアフェンダー２７は、左右一対のシートフレーム３８に跨るように固定される。リアフェンダー２７は、リアサブフレーム３９に沿うように配置される。このとき、リアフェンダー２７のフェンダー下壁部９３は、リアサブフレーム３９よりも下方に突出する（図２、図３参照）。また、フェンダー下壁部９３は、バッテリボックス４１のボックス下壁部８３を覆うように配置される（図１１参照）。すなわち、フェンダー下壁部９３の側面壁９３ａは、ボックス下壁部８３の内側板８４を車幅方向内側から覆う。また、フェンダー下壁部９３の前面壁９３ｂは、ボックス下壁部８３の後側板８６を後方から覆う。よって、ＣＢＳ保護スペースＳ２の切り欠き状の開口Ｓ２ｂがフェンダー下壁部９３により後方から覆われる。

【0041】

図１２は、ＣＢＳ機構６１を右後方から見た斜視図である。図１２は、ＣＢＳ機構６１の要部を右上方から示す斜視図である。図１２は、ブレーキペダル５３に対応する領域を切断した状態を示している。
ボックス下壁部８３のＣＢＳ保護スペースＳ２には、ＣＢＳ機構６１のすくなくとも一部が配置される。本実施の形態では、スイングアーム１６が車両後方に向かうにつれて車幅外側に向けて拡幅する（図１２参照）。このため、実質的にスイングアーム１６の上方（車体前後方向視で上下方向に重なる位置に相当）にイコライザー６３の少なくとも一部が配置される。

【0042】

ＣＢＳ機構６１は、上下方向に沿って配置されたイコライザー６３と、イコライザー６３の上端部から前方に延びるＣＢＳケーブル６４と、イコライザー６３に接続されイコライザー６３を前輪ブレーキ５１及び後輪ブレーキ５２を作動させない側に付勢する付勢部材６６と、を有する。

【0043】

イコライザー６３は、ブレーキペダル５３の後上端部に連結される下側の第１連結プレート７１と、第１連結プレート７１に連結される上側の第２連結プレート７２と、を有する。
第１連結プレート７１は、上下方向に延びる一枚の板状部材で形成される。第１連結プレート７１は、上下方向に延びる延出部７１ａと、延出部７１ａの上端から車体幅方向内側上方に延びる中間部分７１ｃと、中間部分７１ｃの上端から上方に延びるオフセット部７１ｂと、を一体に有する。中間部分７１ｃは、上方に進むに連れて車幅方向内側に傾斜する。

【0044】

オフセット部７１ｂは、延出部７１ａに対して車幅方向内側にオフセットしている。オフセット部７１ｂは、延出部７１ａと平行である。オフセット部７１ｂは、鉛直方向に延びている。なお、オフセット部７１ｂは、延出部７１ａと平行でなくてもよく、適宜に形状変更してもよい。

【0045】

オフセット部７１ｂの上端部には、第２連結プレート７２が連結される。第２連結プレート７２は、上下方向に延びる一枚の板状部材で形成される。第２連結プレート７２は、車幅方向に延びる連結ピン６２ｂを介して第１連結プレート７１に回動自在に連結される。

【0046】

第２連結プレート７２の上下中間部には、前後方向に延びる連結ロッド６５が連結される。連結ロッド６５は、車幅方向に沿う連結ピン６２ｃを介して、後端（前後方向一端）が連結される。連結ロッド６５は、第１連結プレート７１及び第２連結プレート７２の揺動特性を設定するための部材の一つである。連結ロッド６５は、前端（前後方向他端）が、ステー４７に回動自在に連結される。ステー４７は、上側クロスメンバ部３５から後方に延出する金属等の剛性を有する部材である。

【0047】

第１連結プレート７１、第２連結プレート７２、及び連結ロッド６５は、金属等の剛性を有する一枚の板部材によって製作される。例えば、第１連結プレート７１、第２連結プレート７２及び連結ロッド６５は、平板形状の板部材を折り曲げ加工して製作し、又は、型成形によって製作し、連結ピン６２ａ～６２ｃを取り付けるための孔加工がされて製作される。ただし、第１連結プレート７１、第２連結プレート７２及び連結ロッド６５に関する構造、形状及び製作方法等は適宜に変更可能である。

【0048】

第２連結プレート７２の上部には、付勢部材６６が連結される。本実施の形態では、付勢部材６６は、コイル状の引張ばねである。付勢部材６６の一端は、第２連結プレート７２の上部に取り付けられる。付勢部材６６の他端は、ステー４７の引っ掛け部４７ａに引っ掛けて連結される。これにより、付勢部材６６は、車体右側面視（図３参照）で、第２連結プレート７２を時計回り方向に付勢する。本実施の形態の付勢部材６６は、引張ばねであるが、引張ばね以外の付勢部材でもよい。

【0049】

第１連結プレート７１では、延出部７１ａの上端部に、車幅方向に延びる連結ピン６２ａを介してブレーキペダル５３が連結される。また、延出部７１ａにおける連結ピン６２ａよりも下側の下端部には、後輪ブレーキ５２から延びるブレーキロッド５２ａの前端が連結される。
第２連結プレート７２では、連結ピン６２ｃよりも上側の上部には、第２前輪ブレーキ力伝達部材として機能するＣＢＳケーブル６４の一端が接続される。詳細には、ＣＢＳケーブル６４は、ステー４７に設けられたケーブル支持部４７ｂに、アウターケーブル６４ｂが支持される。そして、アウターケーブル６４ｂから後方に導出されたインナーケーブル６４ａが第２連結プレート７２に連結される。ＣＢＳケーブル６４の他端は、前輪ブレーキ５１に接続される。より具体的には、ＣＢＳケーブル６４の他端は、前輪ブレーキ５１用の油圧を発生するマスターシリンダに接続される。

【0050】

ＣＢＳ機構６１は、ブレーキペダル５３が操作された場合には、イコライザー６３が各種のバランスを取りながら移動するように構成されている。
すなわち、ブレーキペダル５３が操作されると、ブレーキペダル５３に支持された連結ピン６２ａは前方に移動する。よって、イコライザー６３の第１連結プレート７１は、車体右側面視で、連結ピン６２ａと共に全体が前方に移動する。また、第１連結プレート７１は、連結ピン６２ａを基準にして反時計回り方向に回動する。よって、第１連結プレート７１の下端部が前方に移動し、下端部に連結されたブレーキロッド５２ａが前方に引っ張られる。よって、ブレーキロッド５２ａを介して、後輪ブレーキ５２が作動する。

【0051】

このとき、第１連結プレート７１の全体が前方に移動し、第２連結プレート７２の連結ピン６２ｃに対しては、第１連結プレート７１は前方に移動しようとする。よって、イコライザー６３の第２連結プレート７２の下端部も、連結ピン６２ｃに対して前方に移動し、第２連結プレート７２は、連結ピン６２ｃを基準にして反時計回りに回動する。したがって、第２連結プレート７２の上端部は後方に移動し、第２連結プレート７２の上端部に連結されたＣＢＳケーブル６４が後方に引っ張られる。よって、ＣＢＳケーブル６４を介してマスターシリンダが操作され、前輪ブレーキ５１が作動する。
ブレーキペダル５３の操作を解除すると、ブレーキペダル５３は、付勢部材６６などの付勢力により通常位置（図２の実線）に戻る。

【0052】

なお、前輪ブレーキ５１の制動力と後輪ブレーキ５２の制動力の比率等はイコライザー６３によって適切な比率等に設定される。また、ＣＢＳ機構６１の各部の形状や構造、及び各連結ピン６２ａ～６２ｃの位置等は適宜に変更してもよい。

【0053】

図１３は、図３のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線断面の要部を示す図である。図１４は、図３のＸＩＶ－ＸＩＶ線断面の要部を示す図である。図１５は、図３のＸＶ－ＸＶ線断面の要部を示す図である。図１６は、図３のＸＶＩ－ＸＶＩ線断面の要部を示す図である。
車体側面視（図２、図３参照）では、ＣＢＳ保護スペースＳ２の内部には、ステー４７が進入している（図３参照）。また、ＣＢＳ保護スペースＳ２の内部には、イコライザー６３の第２連結プレート７２が進入している（図３参照）。ＣＢＳ保護スペースＳ２の内部には、ＣＢＳ機構６１の一部である付勢部材６６が常時配置されている。これらは、サイドカバー４０で覆われる。

【0054】

車体前面視（図１０参照）では、イコライザー６３の第２連結プレート７２と、ＣＢＳケーブル６４と、付勢部材６６とが、上側クロスメンバ部３５に重複している。また、車体前面視（図１３参照）では、イコライザー６３の第１連結プレート７１は、ピボット軸２２と重複している。
車体平面視（図１５、図１６参照）で、イコライザー６３と、ＣＢＳケーブル６４と、付勢部材６６とが、車体フレーム１１よりも車体幅方向内側に位置すると共に、バッテリボックス４１と重なる。
車体背面視（図１４参照）で、イコライザー６３の第２連結プレート７２と、ＣＢＳケーブル６４と、付勢部材６６とが、ボックス下壁部８３、フェンダー下壁部９３と重なる。

【0055】

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によればメインフレーム３１と、メインフレーム３１から後方に延びるシートフレーム３８と、シートフレーム３８よりも下方でメインフレーム３１から後方に延びるリアサブフレーム３９とを有する車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されバッテリ４２が格納されるバッテリボックス４１と、バッテリボックス４１を車体幅方向外側から覆うサイドカバー４０と、バッテリボックス４１の後方に配置されたリアフェンダー２７と、バッテリボックス４１の下方に配置されるＣＢＳ機構６１と、を備える鞍乗り型車両１０において、バッテリボックス４１は、車体側面視（図２、図３参照）で、メインフレーム３１とシートフレーム３８とリアサブフレーム３９とにより形成される閉回路形状スペースＳ１の内側に位置するように、車体幅方向一側に配置され、バッテリボックス４１には、下壁部８１ｄから下方に延びるボックス下壁部８３が設けられ、ＣＢＳ機構６１の少なくとも一部は、車体側面視で、閉回路形状スペースＳ１の内側に位置すると共にボックス下壁部８３と重なる。

【0056】

この構成によれば、ＣＢＳ機構６１は、ボックス下壁部８３で、車体幅方向両側から被覆されるので、走行中に跳ね上げた小石等の異物がＣＢＳ機構６１、例えば、イコライザー６３や付勢部材６６に挟まるのを抑制することができる。また、雨水や走行中に跳ね上げた水がＣＢＳ機構６１、例えば、ＣＢＳケーブルに入り込むのを抑制することができる。したがって、ＣＢＳ機構６１を保護し易い鞍乗り型車両１０を提供することができる。

【0057】

本実施の形態では、ＣＢＳ機構６１の少なくとも一部は、車体平面視（図１５参照）で、車体フレーム１１よりも車体幅方向内側に位置すると共にバッテリボックス４１と重なる。
この構成によれば、ＣＢＳ機構６１は、車体平面視で、車体フレーム１１よりも車体幅方向内側に配置されると共に、バッテリボックス４１と重なるので、走行中に跳ね上げた小石等の異物がＣＢＳ機構６１に挟まるのを抑制することができる。また、雨水や走行中に跳ね上げた水がＣＢＳ機構６１に入り込むのを抑制することができる。さらに、ＣＢＳ機構６１は、車体フレームよりも車体幅方向内側に配置されるので、接触等に起因するＣＢＳ機構６１の変形等の不具合を抑制することができる。したがって、ＣＢＳ機構６１をより保護し易くできる。

【0058】

また、本実施の形態では、リアフェンダー２７は、リアサブフレーム３９に沿うように配置され、リアフェンダー２７の前部には、下方に延びるフェンダー下壁部９３が設けられ、ＣＢＳ機構６１の少なくとも一部は、車体背面視（図１４、図８、図９参照）で、フェンダー下壁部９３と重なる。
この構成によれば、ＣＢＳ機構６１は、車体背面視で、フェンダー下壁部９３と重なるので、走行中に跳ね上げた小石等の異物がＣＢＳ機構６１に挟まるのを抑制することができる。また、雨水や走行中に跳ね上げた水がＣＢＳ機構６１に入り込むのを抑制することができる。したがって、ＣＢＳ機構６１をより保護し易くできる。

【0059】

また、本実施の形態では、ＣＢＳ機構６１の少なくとも一部は、車体背面視（図１４参照）で、ボックス下壁部８３と重なる。
この構成によれば、ＣＢＳ機構６１は、車体背面視で、ボックス下壁部８３と重なるので、走行中に跳ね上げた小石等の異物がＣＢＳ機構６１に挟まるのを抑制することができる。また、雨水や走行中に跳ね上げた水がＣＢＳ機構６１に入り込むのを抑制することができる。したがって、ＣＢＳ機構６１をより保護し易くできる。

【0060】

また、本実施の形態では、メインフレーム３１の後部には、車体幅方向に延びる上側クロスメンバ部３５が設けられ、ＣＢＳ機構６１の少なくとも一部は、車体前面視（図１１、図１３参照）で、上側クロスメンバ部３５と重なる。
この構成によれば、ＣＢＳ機構６１は、メインフレーム３１の上側クロスメンバ部３５と重なるので、走行中に跳ね上げた小石等の異物がＣＢＳ機構６１に挟まるのを抑制することができる。また、雨水や走行中に跳ね上げた水がＣＢＳ機構６１に入り込むのを抑制することができる。さらに、ＣＢＳ機構６１は、メインフレーム３１よりも車体幅方向内側に配置されるので、接触等に起因するＣＢＳ機構６１の変形等の不具合を抑制することができる。したがって、ＣＢＳ機構６１をより保護し易くできる。

【0061】

また、本実施の形態では、ＣＢＳ機構６１の少なくとも一部は、車体側面視（図２、図３参照）で、サイドカバー４０と重なる。
この構成によれば、ＣＢＳ機構６１は、車体側面視で、サイドカバー４０と重なるので、走行中に跳ね上げた小石等の異物がＣＢＳ機構６１に挟まるのを抑制することができる。また、雨水や走行中に跳ね上げた水がＣＢＳ機構６１に入り込むのを抑制することができる。したがって、ＣＢＳ機構６１をより保護し易くできる。

【0062】

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

【0063】

上記実施の形態では、燃料タンク２９は、本発明の「エネルギー貯蔵部」の一例である。エネルギー貯蔵部は、バッテリや燃料電池等でもよい。つまり、本発明を適用可能な鞍乗り型車両１０は、ガソリン等の燃料をエネルギー源とする車両に限定されず、電動モータを有するパワーユニット１２を備え、バッテリや燃料電池からなるエネルギー貯蔵部からの電力によってパワーユニット１２を駆動する電動車両でもよい。

【0064】

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

【0065】

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

【0066】

（構成１）メインフレームと、前記メインフレームから後方に延びるシートフレームと、前記シートフレームよりも下方で前記メインフレームから後方に延びるリアサブフレームとを有する車体フレームと、前記車体フレームに支持されバッテリが格納されるバッテリ格納部材と、前記バッテリ格納部材を車体幅方向外側から覆うサイドカバーと、前記バッテリ格納部材の後方に配置されたリアフェンダーと、前記バッテリ格納部材の下方に配置されるＣＢＳ機構と、を備える鞍乗り型車両において、前記バッテリ格納部材は、車体側面視で、前記メインフレームと前記シートフレームと前記リアサブフレームとにより形成される閉回路形状部の内側に位置するように、車体幅方向一側に配置され、前記バッテリ格納部材には、底面から下方に延びるバッテリ格納部材下壁部が設けられ、前記ＣＢＳ機構の少なくとも一部は、車体側面視で、前記閉回路形状部の内側に位置すると共に前記バッテリ格納部材下壁部と重なることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、ＣＢＳ機構は、バッテリ格納部材下壁部で、車体幅方向両側から被覆されるので、走行中に跳ね上げた小石等の異物がＣＢＳ機構に挟まるのを抑制することができる。また、雨水や走行中に跳ね上げた水がＣＢＳ機構雨水に入り込むのを抑制することができる。したがって、ＣＢＳ機構を保護し易い鞍乗り型車両を提供することができる。

【0067】

（構成２）前記ＣＢＳ機構の少なくとも一部は、車体平面視で、前記車体フレームよりも車体幅方向内側に位置すると共に前記バッテリ格納部材と重なることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ＣＢＳ機構は、車体平面視で、車体フレームよりも車体幅方向内側に配置されると共に、バッテリ格納部材と重なるので、走行中に跳ね上げた小石等の異物がＣＢＳ機構に挟まるのを抑制することができる。また、雨水や走行中に跳ね上げた水がＣＢＳ機構に入り込むのを抑制することができる。さらに、ＣＢＳ機構は、車体フレームよりも車体幅方向内側に配置されるので、接触等に起因するＣＢＳ機構の変形等の不具合を抑制することができる。したがって、ＣＢＳ機構をより保護し易くできる。

【0068】

（構成３）前記リアフェンダーは、前記リアサブフレームに沿うように配置され、前記リアフェンダーの前部には、下方に延びるリアフェンダー下壁部が設けられ、前記ＣＢＳ機構の少なくとも一部は、車体背面視で、前記リアフェンダー下壁部と重なることを特徴とする構成１または２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ＣＢＳ機構は、車体背面視で、リアフェンダー下壁部と重なるので、走行中に跳ね上げた小石等の異物がＣＢＳ機構に挟まるのを抑制することができる。また、雨水や走行中に跳ね上げた水がＣＢＳ機構に入り込むのを抑制することができる。したがって、ＣＢＳ機構をより保護し易くできる。

【0069】

（構成４）前記ＣＢＳ機構の少なくとも一部は、車体背面視で、前記バッテリ格納部材下壁部と重なることを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ＣＢＳ機構は、車体背面視で、バッテリ格納部材下壁部と重なるので、走行中に跳ね上げた小石等の異物がＣＢＳ機構に挟まるのを抑制することができる。また、雨水や走行中に跳ね上げた水がＣＢＳ機構に入り込むのを抑制することができる。したがって、ＣＢＳ機構をより保護し易くできる。

【0070】

（構成５）前記メインフレームの後部には、車体幅方向に延びるクロスメンバが設けられ、前記ＣＢＳ機構の少なくとも一部は、車体前面視で、前記クロスメンバと重なることを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ＣＢＳ機構は、メインフレームのクロスメンバと重なるので、走行中に跳ね上げた小石等の異物がＣＢＳ機構に挟まるのを抑制することができる。また、雨水や走行中に跳ね上げた水がＣＢＳ機構に入り込むのを抑制することができる。さらに、ＣＢＳ機構は、メインフレームよりも車体幅方向内側に配置されるので、接触等に起因するＣＢＳ機構の変形等の不具合を抑制することができる。したがって、ＣＢＳ機構をより保護し易くできる。

【0071】

（構成６）前記ＣＢＳ機構の少なくとも一部は、車体側面視で、前記サイドカバーと重なることを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ＣＢＳ機構は、車体側面視で、サイドカバーと重なるので、走行中に跳ね上げた小石等の異物がＣＢＳ機構に挟まるのを抑制することができる。また、雨水や走行中に跳ね上げた水がＣＢＳ機構に入り込むのを抑制することができる。したがって、ＣＢＳ機構をより保護し易くできる。

【符号の説明】

【0072】

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
２７ リアフェンダー
３１ メインフレーム
３５ 上側クロスメンバ部（クロスメンバ）
３８ シートフレーム
３９ リアサブフレーム
４０ サイドカバー
４１ バッテリボックス（バッテリ格納部材）
４２ バッテリ
６１ ＣＢＳ機構
８１ｄ 下壁部（底面）
８３ ボックス下壁部（バッテリ格納部材下壁部）
９３ フェンダー下壁部（リアフェンダー下壁部）
Ｓ１ 閉回路形状スペース（閉回路形状部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】