7806926 タンク

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2026-01-19

(45)【発行日】2026-01-27

(54)【発明の名称】タンク

(51)【国際特許分類】

   B60K 13/04 20060101AFI20260120BHJP

   F01N 3/08 20060101ALI20260120BHJP

【ＦＩ】

B60K13/04 Z

F01N3/08 B

【請求項の数】 13

(21)【出願番号】P 2024554099

(86)(22)【出願日】2022-11-04

(86)【国際出願番号】 JP2022041270

(87)【国際公開番号】W WO2024095500

(87)【国際公開日】2024-05-10

【審査請求日】2024-11-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100177460

【弁理士】

【氏名又は名称】山崎 智子

(72)【発明者】

【氏名】月元 久人

【審査官】渡邊 義之

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－１０７８２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０２０／２４１２３０（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０２０－１９２８７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－２９８４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２１２３５９９１４（ＣＮ，Ｕ）

【文献】特開２０１２－２１９６５５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １３／０４

Ｆ０１Ｎ ３／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の排気浄化用の添加剤が貯留されるタンクであって、
前記タンクの底壁に設置され、前記添加剤を吸い込み前記タンクの外部に排出するポンプと、
前記タンクの側部外壁から離間するように前記底壁に立設され、前記ポンプの全周を取り囲む貯留壁と、
を備え、
前記貯留壁は、
前記ポンプを取り囲む第１壁部と、
前記第１壁部の少なくとも一部を取り囲む第２壁部と、
を有し、
前記貯留壁の内側には、前記第１壁部に囲まれた内側貯留部と、前記第１壁部と前記第２壁部とに囲まれた外側貯留部と、が形成されている、
タンク。

【請求項2】

前記貯留壁は、
前記内側貯留部と前記外側貯留部とを接続する第１開口部と、
前記外側貯留部と前記外側貯留部の外側の領域とを接続する第２開口部と、
を有し、
前記第１開口部と前記第２開口部とは、平面視における前記内側貯留部の中心を挟んで対向配置されている、
請求項１に記載のタンク。

【請求項3】

前記第２壁部は、前記第１開口部側に位置する第１開口部側部分と、前記第２開口部側に位置する第２開口部側部分とを有し、
前記側部外壁は、前記第２開口部側部分に近接する側壁部を有し、
前記第２開口部側部分は、前記第２開口部に近づくにつれて前記側壁部に対して徐々に離間する、
請求項２に記載のタンク。

【請求項4】

前記外側貯留部は、平面視における前記第１壁部と前記第２壁部との間の幅が、平面視における前記第２開口部の開口幅よりも広い拡幅部を有する、
請求項２に記載のタンク。

【請求項5】

前記拡幅部は、前記第１開口部の近傍に設けられる、
請求項４に記載のタンク。

【請求項6】

前記貯留壁の外側において前記タンクの前記底壁に立設された副壁部をさらに有し、
前記副壁部は、前記第２開口部に対向して配置されている、
請求項２に記載のタンク。

【請求項7】

前記副壁部は、前記貯留壁の外面に接続されている、
請求項６に記載のタンク。

【請求項8】

前記第２壁部は、前記第１開口部側に位置する第１開口部側部分と、前記第２開口部側に位置する第２開口部側部分とを有し、
前記側部外壁は、前記第２開口部側部分に近接する側壁部を有し、
前記副壁部は、前記貯留壁の前記外面から前記タンクの前記側壁部に向かって延出する
請求項７に記載のタンク。

【請求項9】

前記副壁部は、その延出途中に折曲部を有し、前記折曲部より先端部側の部分が、前記折曲部より先端部側とは逆側部分に対して前記側壁部に向かって傾斜して延出する、
請求項８に記載のタンク。

【請求項10】

前記第２壁部は、前記第１開口部側に位置する第１開口部側部分と、前記第２開口部側に位置する第２開口部側部分とを有し、
前記側部外壁は、前記第２開口部側部分に近接する側壁部を有し、
前記副壁部は、前記タンクの前記側壁部から離間し、
前記副壁部と前記側壁部との間には、第３開口部が形成され、
前記第２開口部と前記第３開口部とは、車両前後方向においてオフセットされている、請求項６に記載のタンク。

【請求項11】

前記内側貯留部には、前記ポンプと隣り合って配置され、前記添加剤を加熱するヒータが設けられる、
請求項１に記載のタンク。

【請求項12】

前記タンクは、車両前後方向に延びた長尺状であり、
前記ポンプと、前記ポンプを取り囲む前記貯留壁と、は前記タンクの車両前後方向における一方側に配置され、
前記貯留壁は、車両前後方向における前記一方側の高さよりも、他方側の高さが高い、請求項１から１１の何れか一項に記載のタンク。

【請求項13】

前記タンクは、車両前後方向に延びた長尺状であり、
前記ポンプと、前記ポンプを取り囲む前記貯留壁と、は前記タンクの車両前後方向における一方側に配置され、
前記貯留壁は、前記副壁部が接続される部分を境界として、車両前後方向における前記一方側の高さよりも、他方側の高さが高い、
請求項７に記載のタンク。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の排気浄化用の添加剤が貯留されるタンクに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ディーゼルエンジンから排出される排気ガスの窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化する手法として、尿素水などの添加剤（添加剤水溶液）を触媒上で加水分解させることでアンモニア（ＮＨ３）を生成させ、その生成したアンモニアにより、排気ガスに含まれる窒素酸化物を選択還元・浄化する手法がある。このような機能を備えた排気浄化装置を、尿素選択触媒還元と称している。尿素選択触媒還元を備えた車両には、添加剤を貯留するためのタンクが搭載されている。

【0003】

特許文献１に記載の尿素タンクは、尿素水が流入される流入口と該流入口から吸込んだ尿素水を尿素水タンクの下方に排出する流出口とを有する尿素水ポンプと、尿素水ポンプを囲うように湾曲して周方向に設けられ底壁から立設される液溜壁と、を備える。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】日本国特開２０２０－１９２８７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に開示された技術においては、液溜壁が、タンク内の添加剤の液面高さが低くなったときに、液溜壁を横切る添加剤の流動性を乱し、更に、液溜壁の湾曲面に沿う流動性を生じさせることで、寒冷地であっても添加剤の凍結し難い流動状態を作り出す。この技術を採用することで、添加剤の凍結し難い効果が認められる。しかしながら、添加剤に対する寒冷地対策に関しては、これまで以上に外部温度の影響を低減する技術が求められているのが現状である。

【0006】

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、外部温度の影響を受け難いタンクを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するため、本発明は、例えば以下の構成を有する。

【0008】

（１） 車両の排気浄化用の添加剤が貯留されるタンクであって、
前記タンクの底壁に設置され、前記添加剤を吸い込み前記タンクの外部に排出するポンプと、
前記タンクの側部外壁から離間するように前記底壁に立設され、前記ポンプの全周を取り囲む貯留壁と、
を備えるタンク。
（２） 前記貯留壁は、
前記ポンプを取り囲む第１壁部と、
前記第１壁部の少なくとも一部を取り囲む第２壁部と、
を有し、
前記貯留壁の内側には、前記第１壁部に囲まれた内側貯留部と、前記第１壁部と前記第２壁部とに囲まれた外側貯留部と、が形成されている、
（１）に記載のタンク。
（３） 前記貯留壁は、
前記内側貯留部と前記外側貯留部とを接続する第１開口部と、
前記外側貯留部と前記外側貯留部の外側の領域とを接続する第２開口部と、
を有し、
平面視における前記内側貯留部の中心に対する周方向において、前記第１開口部と前記第２開口部とは１８０°以上離れるように配置されている、
（２）に記載のタンク。
（４） 前記第２壁部は、前記第１開口部側に位置する第１開口部側部分と、前記第２開口部側に位置する前記第２開口部側部分とを有し、
前記側部外壁は、前記第２開口部側部分に近接する側壁部を有し、
前記第２開口部側部分は、前記第２開口部に近づくにつれて前記側壁部に対して徐々に離間する、
（３）に記載のタンク。
（５） 前記外側貯留部は、平面視における前記第１壁部と前記第２壁部との間の幅が、平面視における前記第２開口部の開口幅よりも広い拡幅部を有する、
（３）又は（４）に記載のタンク。
（６） 前記拡幅部は、前記第１開口部の近傍に設けられる、
（５）に記載のタンク。
（７） 前記貯留壁の外側において前記タンクの前記底壁に立設された副壁部をさらに有し、
前記副壁部は、前記第２開口部に対向して配置されている、
（３）から（６）の何れか一つに記載のタンク。
（８） 前記副壁部は、前記貯留壁の外面に接続されている、
（７）に記載のタンク。
（９） 前記第２壁部は、前記第１開口部側に位置する第１開口部側部分と、前記第２開口部側に位置する前記第２開口部側部分とを有し、
前記側部外壁は、前記第２開口部側部分に近接する側壁部を有し、
前記副室壁は、前記貯留壁の前記外面から前記タンクの前記側壁部に向かって延出し、
前記副室壁は、その延出途中において、その先端部が前記第２開口部の側に向くように、折曲部を有する、
（８）に記載のタンク。
（１０） 前記第２壁部は、前記第１開口部側に位置する第１開口部側部分と、前記第２開口部側に位置する前記第２開口部側部分とを有し、
前記側部外壁は、前記第２開口部側部分に近接する側壁部を有し、
前記副壁部は、前記タンクの前記側壁部から離間し、
前記副壁部と前記側壁部との間には、第３開口部が形成され、
前記第２開口部と前記第３開口部とは、車両前後方向においてオフセットされている、
（７）から（９）の何れか一つに記載のタンク。
（１１） 前記内側貯留部には、前記ポンプと隣り合って配置され、前記添加剤を加熱するヒータが設けられる、
（２）から（１０）の何れか一つに記載のタンク。
（１２） 前記タンクは、車両前後方向に延びた長尺状であり、
前記ポンプと、前記ポンプを取り囲む前記貯留壁と、は前記タンクの車両前後方向における一方側に配置され、
前記貯留壁は、車両前後方向における前記一方側の高さよりも、他方側の高さが高い、
（１）から（１１）の何れか一つに記載のタンク。
（１３） 前記タンクは、車両前後方向に延びた長尺状であり、
前記ポンプと、前記ポンプを取り囲む前記貯留壁と、は前記タンクの車両前後方向における一方側に配置され、
前記貯留壁は、前記副壁部が接続される部分を境界として、車両前後方向における前記一方側の高さよりも、他方側の高さが高い、
（８）に記載のタンク。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、外部温度の影響を受け難いタンクを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明のタンクが適用され得る、車両の底面図である。

【図2】図１に示すタンクの外観斜視図である。

【図3】タンクの取り付け構造を示す底面図である。

【図4】図１に示した車両に搭載されるタンク及びその付属品を示す平面図である。

【図5】タンクの水平断面図である。

【図6】図５のタンクの拡大図である。

【図7】タンクの内部の要部拡大斜視図である。

【図8】図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面矢視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の一実施形態に係るタンクについて、図面を参照して説明する。なお、各図を参照した説明においては、車両の運転手（乗員）から見た車両前後方向、車両左右方向（車幅方向）、及び車両上下方向として記載する。また、各図には、これら車両前後方向、車両左右方向、及び車両上下方向の向きが矢印にて記載されている。

【0012】

図１は、本発明のタンクが適用され得る、車両の底面図である。
図１に示す車両１は、ディーゼルエンジンを搭載し、そのエンジンから排出される排気中の窒素酸化物を浄化するために、例えば尿素などの添加剤選択触媒還元（ＳＣＲ：Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）システムを搭載している。添加剤選択触媒還元システムは、排気ガスが通る排気管７内に添加剤を噴射し、その添加剤の加水分解によって生成されるアンモニアを還元剤として、窒素酸化物が触媒上で窒素に還元されて排出されるシステムである。窒素酸化物の排出量が問題となるディーゼルエンジンやリーンバーンエンジンの搭載車に適用される。

【0013】

車両１の車体構造は、図１に示すように、車両１の前後方向に伸びる２本の前後フレームであるサイドメンバ２，２と、そのサイドメンバ２，２間を車両１の幅方向（左右方向）において結ぶ左右フレームであるクロスメンバ４と、を備えたフレーム上に、ボディを取り付けた構造である。

【0014】

サイドメンバ２，２は、少なくとも車両１の後部寄りのフロアの下方に存在し、車幅方向に対して間隔をあけて配置されている。図１では、サイドメンバ２，２は、少なくとも車両１の後部寄りに部分のみが示されている。

【0015】

クロスメンバ４は、前後方向に沿って複数箇所設けられており、サイドメンバ２，２の上面には、ボディの一部を構成するフロアパネルが固定されている。なお、図１では、左右の後輪３，３間に配置された車軸（ドライブシャフト）５よりも後方に位置する１本のクロスメンバ４のみが図示され、他のクロスメンバ４の図示が省略されている。

【0016】

また、本実施形態では、左右の車軸５，５の間には差動装置（デファレンシャル）が配置され、その差動装置には、前方側に向かって順に、プロペラシャフト、トランスミッション等が接続されている。また、図示の後輪３，３は駆動輪であるが、後輪３，３を駆動輪とせず、前輪を駆動輪としてもよい。

【0017】

車両１の後部寄りのフロアパネルの下には、緊急用のタイヤホイール６（以下、スペアタイヤ６と称する）が収容されている。スペアタイヤ６は、車軸５よりも後方のクロスメンバ４に対して、所定の固定具（例えば、ボルト・ナット等）を介して着脱可能に吊り下げ固定されている。なお、スペアタイヤ６を、チェーンの巻き上げ及び巻き下しによって昇降できるようにする場合もある。

【0018】

車両１のフロアパネルの下には、エンジンから引き出された排気管７が配置されている。この排気管７には、排気ガスの流れ方向に沿って、尿素選択触媒還元からなる排気浄化装置５０、及び、マフラ（消音器）８等が設けられている。ここで、排気浄化装置５０は、前述の添加剤選択触媒還元システムの一部である。排気管７内（排気浄化装置５０内を含む）には、添加剤を噴射するノズル（図示せず）が設けられている。添加剤を噴射するノズルは、排気浄化装置５０の上流側に配置されるのが一般的であるが、その噴射位置は仕様に応じて適宜の位置が選択される。

【0019】

また、フロアパネルの下でスペアタイヤ６に近接した位置には、排気管７内に添加剤を供給するために、車両１の排気浄化用の添加剤を一定量貯留するタンク１０が搭載されている。図示の例では、スペアタイヤ６が車両１の左右方向中央部に配置され、タンク１０はスペアタイヤ６の左右方向外側である左側に配置される。タンク１０の配置箇所は特に限定されず、例えば、タンク１０はスペアタイヤ６の右側に配置されてもよい。

【0020】

図２は、図１に示すタンクの外観斜視図である。図３は、タンクの取り付け構造を示す底面図である。図４は、図１に示した車両に搭載されるタンク及びその付属品を示す平面図である。図５は、タンクの水平断面図である。図６は、図５のタンクの拡大図である。図７は、タンクの内部の要部拡大斜視図である。

【0021】

図４に示すように、タンク１０の上部（図４の紙面に対して手前側）には、添加剤注入管３１と、レベリング管３２と、ベント管３３と、がそれぞれ接続されている。

【0022】

添加剤注入管３１は、尿素水等の添加剤をタンク１０内に補充する管部材である。添加剤注入管３１は、例えば、タンク１０の前側壁１２ｃに設けられた注入口３１ｃから引き出されて、車両１の適所に設けられた添加剤フィラ３１ａの給入口３１ｂを通じて、添加剤を外部から補充する通路である。

【0023】

レベリング管３２は、添加剤の補充時にタンク１０の内部の空気を、添加剤フィラ３１ａ側に逃がす通路である。

【0024】

ベント管３３は、タンク１０内の圧力が高まった際に、内部の気体を大気へ開放する通路である。ベント管３３の途中には、その通路を開閉する大気開放バルブが設けられている。大気開放バルブは、タンク１０の内圧が設定圧以上になると開放される。

【0025】

タンク１０には、電気系統の部材を駆動するための信号ケーブル３４及び電源ケーブル３５が接続されている。

【0026】

タンク１０の下部（図４の紙面に対して奥側）には、添加剤を排気管７側に送る添加剤供給管３６が接続されている。後述するポンプ１８の作用によって、添加剤は、タンク１０の底壁１１に設けられた送り出し口３６ｃ（図５参照）から、添加剤供給管３６を通じて排気管７側へ送り出される。

【0027】

タンク１０としては、例えば、ステンレスなどの耐触性に優れた金属や、ポリエチレン、ポリプロピレン等の樹脂、ガラス繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）等で成型された成形品が適用される。タンク１０は、成形された複数の部材を、溶接や接着、溶着等の周知の手法で一体的に成型したものであってもよい。

【0028】

タンク１０の下部には、タンク１０の一部又は全部を覆うように、保護部材としてのカバー（不図示）が装着されている。このカバーはタンク１０を衝撃から保護するとともに、添加剤の過度な温度変化を防ぐために所定の断熱性を備えていることが好ましい。

【0029】

図２に示すように、タンク１０は、上方へ開口して底壁１１を有する有底凹状の下部部材１０ｂと、下方へ開口して天壁１３を有する有底凹状の上部部材１０ａと、の開口側同士を接合して、中空の構造とされている。

【0030】

図５～図７に示すように、タンク１０の下部部材１０ｂの底壁１１には、他の部分よりも深い凹部１１ｂが凹設される。図示の例では、凹部１１ｂは断面円形状であるが、凹部１１ｂの形状は特に限定されない。また、図示の例では、凹部１１ｂは、前後方向長尺状のタンク１０のうち、前後方向における一方側（図示の例では後方側）に配置されているが、その配置箇所は特に限定さない。

【0031】

凹部１１ｂ内には、モータ等の駆動力によって添加剤を吸いこみタンク１０の外部に排出するポンプ１８と、ポンプ１８と隣り合って配置され、添加剤の温度を適切な所定温度まで加熱するヒータ１９と、が設けられている。添加剤は、ポンプ１８によって、凹部１１ｂに設けられた送り出し口３６ｃから、上述した添加剤供給管３６（図４参照）を通じて排気管７側へ送り出される。また、その詳細については後述するが、底壁１１には、凹部１１ｂを囲むように貯留壁２０が設けられている。

【0032】

タンク１０は、当該タンク１０の前後左右の四方を構成する側部外壁１２を有する。側部外壁１２は、左右外側のサイドメンバ２側（左側）に配置された外側壁１２ａと、左右内側のスペアタイヤ６側（右側）に配置された円弧状の内側壁１２ｂと、前方側に配置された前側壁１２ｃと、後方側に配置された後側壁１２ｄと、を含む。これら外側壁１２ａ、内側壁１２ｂと、前側壁１２ｃと、後側壁１２ｄと、は互いに接続されており、タンク１０の前後左右の四方を閉塞する。

【0033】

図５に示すように、タンク１０は、ポンプ１８やヒータ１９が配置される拡張部１０ｄと、その拡張部１０ｄから前方側へ向かって延びて、外部からの添加剤の注入口３１ｃが設けられる前側壁１２ｃに至る接続部１０ｃと、を備えている。拡張部１０ｄは、接続部１０ｃよりも左右方向に関して幅が広くなっており、ポンプ１８やヒータ１９を収容できる広い空間を形成している。また、拡張部１０ｄは、車両１が上り勾配で傾斜した状態の時に添加剤が流入しやすくなるように、タンク１０の後方寄りに形成されている。また、拡張部１０ｄは、この広い空間を確保するために、平面視円形を成すスペアタイヤ６の中心よりも車両１の後方側の広いスペースを活用している（図１及び図４参照）。なお、スペアタイヤ６の中心とは、スペアタイヤ６のホイールの中心位置である。

【0034】

タンク１０は、後方側の拡張部１０ｄが左右方向における最大幅Ｌ２に設定されている。また、この左右方向における最大幅Ｌ２よりも、車両前後方向における長さＬ１が大きい（Ｌ１＞Ｌ２）。したがって、タンク１０は、車両前後方向に延びた長尺状である。

【0035】

この前後方向長尺状のタンク１０の側部外壁１２には、図２～図４に示すように、車両左右方向に突出する複数のブラケット２９が設けられている。図示の例では３つのブラケット２９が設けられており、１つのブラケット２９が、側部外壁１２の外側壁１２ａの後部から左右方向外側に突出しており、２つのブラケット２９，２９がそれぞれ、側部外壁１２の内側壁１２ｂの前部及び後部から左右方向内側に突出している。タンク１０は、複数のブラケット２９を介してフロアパネルの下側に着脱自在に取付けられている。ブラケット２９には、ボルト等の締結部材を貫通して着脱可能に取り付けるための取付孔２９ａが設けられている。

【0036】

複数のブラケット２９のうち、外側壁１２ａに設けられた左側の１つのブラケット２９は、サイドメンバ２に対して取付孔２９ａに挿入されたボルト等によって直接固定されている。

【0037】

また、複数のブラケット２９のうち、内側壁１２ｂに設けられた右側の２つのブラケット２９，２９は、第１補助フレーム４１及び第２補助フレーム４２を介してクロスメンバ４に取り付けられる。第１補助フレーム４１及び第２補助フレーム４２は、スペアタイヤ６（図１参照）の上側において、クロスメンバ４から車両前後方向に延出する。そして、２つのブラケット２９，２９は、第１補助フレーム４１及び第２補助フレームに対して、取付孔２９ａ，２９ａに挿入されたボルト等によって固定されている。

【0038】

図４に示すように、タンク１０の円弧状の内側壁１２ｂは、そのほぼ全面がスペアタイヤ６に対して僅かな隙間を介して隣り合っているので、側部外壁１２を構成する他部（外側壁１２ａ、前側壁１２ｃ、後側壁１２ｄ）よりも外部からの温度変化の影響を受けにくい。

【0039】

また、タンク１０は、スペアタイヤ６よりも左側に配置され、排気管７は、スペアタイヤ６よりも右側に配置されている。これにより、温度が高い排気管７の部材や、大気へ解放された排気ガスからの熱影響を抑制し、タンク１０及びタンク１０内部の添加剤の温度が過度に上昇してしまう事態を防止できる。なお、タンク１０と排気管７の開口９を左右逆にして、タンク１０をスペアタイヤ６よりも右側に配置し、排気管７をスペアタイヤ６よりも左側に配置してもよい。

【0040】

図５～図７に示すように、タンク１０の拡張部１０ｄ内の底壁１１には、側部外壁１２から離間するように貯留壁２０が設けられる。貯留壁２０は、凹部１１ｂの外側において、底壁１１から垂直に（上方に）立ち上がっている。また、貯留壁２０は、ポンプ１８の全周を取り囲む。「ポンプ１８の全周を取り囲む」とは、ポンプ１８を中心とした周方向において、貯留壁２０が３６０°以上にわたって設けられることを意味する。したがって、貯留壁２０は、平面視でいわゆる渦巻形状となる。

【0041】

このように、貯留壁２０がポンプ１８の全周を取り囲むように設けられているので、車両１の加減速や旋回に伴う加速度変化による添加剤の移動を規制し、貯留壁２０の内側に添加剤を保持できる。これにより、例えば、タンク１０内の添加剤の残量が少ない状態であっても、添加剤をポンプ１８近傍に保持することができ、添加剤をポンプ１８へと確実に流入させることができる。また、ポンプ１８を取り囲む貯留壁２０がタンク１０の側部外壁１２から離間するように設けられていることで、貯留壁２０内側のポンプ１８近傍の添加剤が、タンク１０の側部外壁１２に直接接することが防止される。これにより、ポンプ１８近傍の添加剤に対するタンク１０外部の温度の影響が低減される。

【0042】

なお、図示の例では、凹部１１ｂには、ポンプ１８と隣り合って配置されたヒータ１９が設けられる。したがって、貯留壁２０は、ポンプ１８のみならずヒータ１９の全周も取り囲む。

【0043】

貯留壁２０は、ポンプ１８及びヒータ１９の外側に配置され、ポンプ１８及びヒータ１９を取り囲む第１壁部２１と、第１壁部２１の外側に配置され、第１壁部２１の少なくとも一部を取り囲む第２壁部２２と、を有している。そして、貯留壁２０の内側には、第１壁部２１に囲まれた内側貯留部２３と、第１壁部２１と第２壁部２２とに囲まれた外側の外側貯留部２４と、が形成されている。

【0044】

このように、貯留壁２０の内側には、第１壁部２１に囲まれた内側貯留部２３と、第１壁部２１と第２壁部２２とに囲まれた外側貯留部２４と、が形成されているので、添加剤の貯留領域が複数箇所設けられる。これにより、ポンプ１８から離れるような添加剤の移動を抑制することができる。この結果、ポンプ１８近傍の添加剤の保持効果を高めることができる。
さらに、第１壁部２１と第２壁部２２とが所定距離離れて二重壁化された部分が設けられるので、貯留壁２０の遮熱作用を高めることができる。これにより、タンク１０の外部温度の影響をより効果的に低減することができる。

【0045】

内側貯留部２３には、ポンプ１８だけでなく当該ポンプ１８に隣り合って配置され、添加剤を加熱するヒータ１９が設けられる。したがって、ポンプ１８に流入する添加剤の凍結をより確実に防止できる。

【0046】

第１壁部２１と第２壁部２２は、貯留壁２０の車両前方側且つ左側において連続する渦巻形状になっている。貯留壁２０は、第１壁部２１と第２壁部２２との連続部分付近に設けられ、内側貯留部２３と外側貯留部２４とを接続する第１開口部２１ｈと、外側貯留部２４と当該外側貯留部２４の外側の領域（後述の副室３０）とを接続する第２開口部２２ｈと、を有する。

【0047】

図６に示すように、貯留壁２０の渦巻形状の内側の始端である、第１壁部２１の内側の始端２１ａは、ポンプ１８及びヒータ１９の前方側且つ左側に位置する。第１壁部２１は、その始端２１ａから、ポンプ１８及びヒータ１９を取り囲むように円弧状に延びる。第１壁部２１の終端２１ｂは、始端２１ａの前側に隙間を介して配置され、これら終端２１ｂと始端２１ａとの間に第１開口部２１ｈが設けられる。

【0048】

第２壁部２２は、第１開口部２１ｈの側に位置する第１開口部側部分２２１と、第２開口部２２ｈの側に位置する第２開口部側部分２２２と、を有している。

【0049】

第１開口部側部分２２１は、第１壁部２１の終端２１ｂと接続して左側に延びる左右方向延在部２２１ａと、左右方向延在部２２１ａの左端部から後側に延びる前後方向延在部２２１ｂと、を有する断面Ｌ字状である。前後方向延在部２２１ｂは、側部外壁１２の外側壁１２ａに対して所定間隔を空けて略並行に設けられている。

【0050】

第２開口部側部分２２２は、第１開口部側部分２２１の後端部に接続し、第１壁部２１の後側において左右方向に延びる部分である。側部外壁１２の後側壁１２ｄは、第２開口部側部分２２２に近接する側壁部である。第２開口部側部分２２２の左端部から左右方向中央部付近までは、側部外壁１２の後側壁１２ｄに対して所定間隔を開けて略並行に設けられているが、左右方向中央部付近から右側に向かうにつれて、すなわち第２開口部２２ｈに近づくにつれて、後側壁１２ｄに対して徐々に離間するように、前側に湾曲している。

【0051】

このように第２壁部２２が構成されていることで、タンク１０内のスペースを効率的に利用できる。さらに、第２開口部２２ｈを後側壁１２ｄから離間するように配置できるので、第２開口部２２ｈから流入する添加剤に対してタンク外部温度の影響を低減することができる。

【0052】

また、貯留壁２０の渦巻形状の外側の終端である、第２壁部２２の第２開口部側部分２２２の終端２２２ａは、ポンプ１８及びヒータ１９の後方側且つ右側に位置する。この終端２２２ａと第１壁部２１との間には、第２開口部２２ｈが形成される。第２開口部２２ｈは、外側貯留部２４と当該外側貯留部２４の外側の領域である副室３０とを接続する。

【0053】

図６に示すように、第１開口部２１ｈと第２開口部２２ｈとは、平面視における内側貯留部２３の中心Ｃに対する周方向において、１８０°以上離れるように配置されている。

【0054】

このように、平面視における内側貯留部２３の中心Ｃに対する周方向において、第１開口部２１ｈと第２開口部２２ｈとが１８０°以上離れるように配置されているので、外側貯留部２４を周方向に長い１８０°以上の湾曲形状で設けることができる。これにより、外側貯留部２４による添加剤を保持する能力を向上できる。また、第１壁部２１と第２壁部２２とが二重化された部分が長くなるので、タンク１０の外部温度の影響を低減することができる。

【0055】

ここで、ヒータ１９による熱伝達は、内側貯留部２３内の添加剤、第１開口部２１ｈ内の添加剤、外側貯留部２４内の添加剤、第２開口部２２ｈ内の添加剤の順でなされる。したがって、第１開口部２１ｈと第２開口部２２ｈとの離間角度は、１８０°を超えて大きく設定するほど、外側貯留部２４による添加剤保持能力や貯留壁２０の二重化による外部温度影響低減の効果が高まる一方で、ヒータ１９による外側貯留部２４内や第２開口部２２ｈ内の添加剤の加熱が困難となり、寒冷地環境下ではこれらの箇所で添加剤が凍結してしまう恐れがある。したがって、外側貯留部２４による添加剤保持能力や貯留壁２０の二重化による外部温度影響低減と、外側貯留部２４や第２開口部２２ｈにおける添加剤の凍結の防止と、を両立する観点から、平面視における内側貯留部２３の中心Ｃに対する周方向において、第１開口部２１ｈと第２開口部２２ｈとは、１８０°以上３６０°以下とすることが好ましい。なお、図６の例では、平面視における内側貯留部２３の中心Ｃに対する周方向において、第１開口部２１ｈと第２開口部２２ｈとが丁度１８０°離れるように配置されている。

【0056】

また、外側貯留部２４は、平面視において第１壁部２１と第２壁部２２との間の幅Ｌ４，Ｌ５が、平面視における第２開口部２２ｈの開口幅Ｌ３よりも広い前側拡幅部２５及び後側拡幅部２６を有している。なお、図示の例では、前側拡幅部２５及び後側拡幅部２６の幅Ｌ４，Ｌ５は、第２開口部２２ｈの開口幅Ｌ３よりも広いことに加え、第１開口部２１ｈの開口幅よりも広い。

【0057】

前側拡幅部２５は、貯留壁２０の前側且つ左側の角部に位置する。すなわち、前側拡幅部２５は、第２開口部２２ｈよりも第１開口部２１ｈ寄りに位置する。より具体的に、前側拡幅部２５は、第２壁部２２の第１開口部側部分２２１の左右方向延在部２２１ａと前後方向延在部２２１ｂとが接続される角部と、第１壁部２１と、の間に形成される。

【0058】

また、後側拡幅部２６は、貯留壁２０の後側且つ左側の角部に位置する。すなわち、後側拡幅部２６は、第１開口部２１ｈと第２開口部２２ｈとの略中間に位置する。より具体的に、後側拡幅部２６は、第２壁部２２の第１開口部側部分２２１の前後方向延在部２２１ｂと第２開口部側部分２２２とが接続される角部と、第１壁部２１と、の間に形成される。

【0059】

このように、外側貯留部２４が、幅広な前側拡幅部２５及び後側拡幅部２６を有することで、外側貯留部２４内に添加剤をより多く貯留することができる。

【0060】

また、前側拡幅部２５は、第１開口部２１ｈの近傍に設けられている。このように、前側拡幅部２５が、第１開口部２１ｈに接近した箇所に設けられていることで、外側貯留部２４のうち内側貯留部２３に接近した領域に貯留される添加剤の量を多くできる。ここで、凍結した添加剤の解凍時において、添加剤は、第１開口部２１ｈに近い部分から順に解凍される。したがって、第１開口部２１ｈに接近した箇所に前側拡幅部２５を設けることにより、より効率的に添加剤の解凍を進行させることができる。

【0061】

タンク１０は、貯留壁２０の外側においてタンク１０の底壁１１に立設された副壁部２８をさらに有する。副壁部２８は、底壁１１から垂直に（上方に）立ち上がっている。副壁部２８は、第２開口部２２ｈに対向するように配置されている。すなわち、第２開口部２２ｈをその開口方向に延長した延長線上に、副壁部２８は位置する。

【0062】

このように副壁部２８が第２開口部２２ｈに対向して配置されていることで、貯留壁２０の外側において副壁部２８と第２開口部２２ｈとの対向領域に、添加剤を副次的に貯留できる副室３０ともいえる貯留領域を形成することができる。

【0063】

副壁部２８は、必ずしも貯留壁２０の外面と接続される必要はないが、本実施形態の副壁部２８は、基部２８ａが貯留壁２０の外面に接続されている。図示の例では、副壁部２８の基部２８ａは、円弧状の第１壁部２１の外面のうち、右側且つ前後方向中央部付近に接続されている。したがって、副壁部２８と第２開口部２２ｈとで形成される副室３０の前方が閉じた構成とされるので、当該副室３０に添加剤をより確実に貯留できる。

【0064】

副壁部２８は、貯留壁２０の外面からタンク１０の後側壁１２ｄ（側壁部）に向かって延出する。さらに、副壁部２８は、その延出途中において、その先端部２８ｂが第２開口部２２ｈの側（左側）に向くように、折曲部２８ｃを有している。より具体的には、副壁部２８は、貯留壁２０の外面２０ａに接続する基部２８ａと、基部２８ａから後方に向かうにしたがって右側に傾斜する傾斜部２８ｄと、傾斜部２８ｄの先端である折曲部２８ｃと、折曲部２８ｃから後方に延びる延出部２８ｅと、延出部２８ｅの先端である先端部２８ｂと、を有する。傾斜部２８ｄは、前後方向に対して左右方向に４５°程度傾いて延びており、延出部２８ｅは前後方向に対して略並行に延びている。

【0065】

このように、副壁部２８は、その先端部２８ｂが第２開口部２２ｈの側に向くように、延出途中で折り曲げられた折曲部２８ｃを備えているので、貯留壁２０と副壁部２８とによって取り囲んだ領域である副室３０に添加剤をより確実に貯留できる。

【0066】

副壁部２８の先端部２８ｂは、タンク１０の後側壁１２ｄ（側壁部）に対して離間している。そして、副壁部２８の先端部２８ｂと後側壁１２ｄ（側壁部）との間には、第３開口部２８ｈが形成されている。

【0067】

そして、第２開口部２２ｈと第３開口部２８ｈとは、車両１の前後方向においてオフセットしている。図６の例では、副壁部２８の先端部２８ｂが第２開口部２２ｈよりも後方に位置するように、延出部２８ｅの長さが設定されている。これにより、第３開口部２８ｈは、第２開口部２２ｈよりも後方にオフセットされている。

【0068】

このように、第２開口部２２ｈと第３開口部２８ｈとが車両１の前後方向でオフセットされていることで、第２開口部２２ｈ及び第３開口部２８ｈ間における直接的、直線的な添加剤の流動を抑制し、副室３０を貯留領域として有効に利用でき、添加剤をより確実に貯留できる。

【0069】

タンク１０は、上述したように、車両１の前後方向に延びた長尺状（Ｌ１＞Ｌ２）に構成されている。このようにタンク１０が車両前後方向に長尺の場合、車両１の加減速や斜面走行によって、添加剤の前後方向移動による偏在が生じ得る。しかしながら、ポンプ１８及びそれを取り囲む貯留壁２０は、タンク１０の車両前後方向における一方側（本実施形態においては後側）に設けてあり、これにより、偏った添加剤を溜め易い構造としている。

【0070】

図８は、図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面矢視図である。図８に示すように、貯留壁２０は、車両前後方向における一方側（後側）の高さＨ１よりも、他方側（前側）の高さＨ２が高くなるように形成されている（Ｈ２＞Ｈ１）。

【0071】

より具体的には、図６も参照し、貯留壁２０のうち、（ｉ）第１壁部２１のうち始端２１ａから副壁部２８の基部２８ａが接続される箇所までの部分と、（ｉｉ）第２壁部２２のうち、第１開口部側部分２２１の前後方向延在部２２１ｂと第２開口部側部分２２２とを含む部分と、が比較的低い一定の高さＨ１に設定される。

【0072】

一方、貯留壁２０のうち、（ｉ）第１壁部２１のうち副壁部２８の基部２８ａが接続される箇所から終端２１ｂまでの部分と、（ｉｉ）第２壁部２２のうち第１開口部側部分２２１の左右方向延在部２２１ａと、の高さＨ２は、上記高さＨ１よりも高く設定される（Ｈ２＞Ｈ１）。特に、（ｉ）第１壁部２１のうち副壁部２８の基部２８ａが接続される箇所から終端２１ｂまでの部分は、前側に向かうにしたがってその高さＨ２が徐々に高くなるように上方に傾斜しており、その前端部付近で高さＨ２が最大値Ｈ２ｍａｘとなる。また、（ｉｉ）第２壁部２２のうち第１開口部側部分２２１の左右方向延在部２２１ａの高さＨ２は、上記最大値Ｈ２ｍａｘである。

【0073】

このように、貯留壁２０の他方側（前側）の高さＨ２は、貯留壁２０のうち副壁部２８の基部２８ａが接続される部分を境界として、一方側（後側）の高さＨ２よりも高くなるように設定される。

【0074】

このように、貯留壁２０は、当該貯留壁２０やポンプ１８が設けられる一方側（後側）とは反対側である他方側（前側）の高さＨ２が高く形成されるので、車両１の加減速時や斜面走行時などにも、添加剤を貯留壁２０内に保持できる。
また、貯留壁２０は、高さが高い部分と低い部分を有するので、外部から添加剤注入管３１（図４参照）を介してタンク１０内に添加材を注入した際には、貯留壁２０の低い高さＨ１の部分を乗り越えるようにして、貯留壁２０内に添加剤を円滑に供給できる。これに対して、仮に、貯留壁２０の全てを高くしてしまうと、貯留壁２０の上を乗り越えるようにして添加剤を貯留壁２０内に供給することが難しくなり、第３開口部２８ｈ→副室３０→第２開口部２２ｈ→外側貯留部２４→第１開口部２１ｈ→内側貯留部２３の経路を通らねばならないので好ましくない。

【0075】

さらに貯留壁２０の高さが変化する境界が、副壁部２８の基部２８ａが接続される部分とされる。これにより、副室３０に貯留した添加剤の一部を高さの低くなった第１壁部２１から直接的に内側貯留部２３へと供給することができるため、添加剤の供給時間を短縮することができる。

【0076】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はその技術思想の範囲で適宜変更することができる。例えば、上記実施形態においては、貯留壁２０を渦巻形状に設けたが、この形態に限るものではない。また、上記実施形態においては、貯留壁２０を略円形状としたが、これに限るものではなく、例えば、楕円形、多角形などの形状であっても良い。また、上記実施形態においては、副壁部２８に折曲部２８ｃを設けたが、これに限るものではなく、折曲部２８ｃがない直線形状、又は湾曲形状であっても良い。

【符号の説明】

【0077】

１ 車両
２ サイドメンバ
３ 後輪
５ 車軸
４ クロスメンバ
６ タイヤホイール（スペアタイヤ）
７ 排気管
８ マフラ
１０ タンク
１０ａ 上部部材
１０ｂ 下部部材
１０ｃ 接続部
１０ｄ 拡張部
１１ 底壁
１１ｂ 凹部
１２ 側部外壁
１２ａ 外側壁
１２ｂ 内側壁
１２ｃ 前側壁
１２ｄ 後側壁（側壁部）
１３ 天壁
１８ ポンプ
１９ ヒータ
２０ 貯留壁
２１ 第１壁部
２１ａ 始端
２１ｂ 終端
２１ｄ 後側壁（第１側部外壁）
２１ｈ 第１開口部
２２ 第２壁部
２２ｈ 第２開口部
２２１ 第１開口部側部分
２２１ａ 左右方向延在部
２２１ｂ 前後方向延在部
２２２ 第２開口部側部分
２２２ａ 終端
２３ 内側貯留部
２４ 外側貯留部
２５ 前側拡幅部（拡幅部）
２６ 後側拡幅部（拡幅部）
２８ 副壁部
２８ａ 基部
２８ｂ 先端部
２８ｃ 折曲部
２８ｄ 傾斜部
２８ｅ 延出部
２８ｈ 第３開口部
２９ ブラケット
２９ａ 取付孔
３０ 副室
３１ 添加剤注入管
３１ａ 添加剤フィラ
３１ｂ 給入口
３１ｃ 注入口
３２ レベリング管
３３ ベント管
３６ 添加剤供給管
３６ｃ 送り出し口
４１ 第１補助フレーム
４２ 第２補助フレーム
５０ 排気浄化装置
Ｃ 中心
Ｈ１，Ｈ２ 高さ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】