7809299 突起部材及びペダルガイド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2026-01-23

(45)【発行日】2026-02-02

(54)【発明の名称】突起部材及びペダルガイド装置

(51)【国際特許分類】

   G05G 1/60 20080401AFI20260126BHJP

【ＦＩ】

G05G1/60

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2024524139

(86)(22)【出願日】2022-06-03

(86)【国際出願番号】 JP2022022669

(87)【国際公開番号】W WO2023233662

(87)【国際公開日】2023-12-07

【審査請求日】2024-08-02

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】504132881

【氏名又は名称】国立大学法人東京農工大学

(74)【代理人】

【識別番号】100103850

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 秀▲てつ▼

(74)【代理人】

【識別番号】100114177

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 龍

(74)【代理人】

【識別番号】100066980

【弁理士】

【氏名又は名称】森 哲也

(72)【発明者】

【氏名】平松 真知子

(72)【発明者】

【氏名】川野 勉

(72)【発明者】

【氏名】佐久間 壮

(72)【発明者】

【氏名】毛利 宏

【審査官】増岡 亘

(56)【参考文献】

【文献】特開２００９－０９０７２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－１８２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１７４０６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第１４１８９６８（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開２００９－２０８６３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２０７１９０８７４（ＣＮ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０５Ｇ １／６０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

アクセルペダルを操作する運転者の踵の右側の側面部を当接させ、左側の側面を当接しないように運転席の床面に設置される第１突起部材と、
ブレーキペダルを操作する前記運転者の前記踵の左側の側面を当接させ、右側の側面を当接しないように前記床面に設置される第２突起部材と、を備え、
前記第１突起部材は、前記アクセルペダルの運転席側の先端の位置を通り前記床面に垂直な垂線が前記床面と交差する位置に定めた基準点を中心とし且つ車両前後方向の後方の方向を０度として、時計回りに０度以上９０度未満の角度範囲内に前記第１突起部材の少なくとも一部が配置されるように位置決めされ、
前記第２突起部材は、前記ブレーキペダルの運転席側の先端の位置を基準に前記床面上に定めた基準位置から所定の範囲内に配置され、
前記基準位置は、前記ブレーキペダルの運転席側の先端の真下の位置に設定され、前記所定の範囲の車両前後方向範囲は、前記基準位置から後方に所定距離の範囲であり、前記所定の範囲の車幅方向範囲は、前記ブレーキペダルの先端が車幅方向に占める範囲である、
ことを特徴とするペダルガイド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、突起部材及びペダルガイド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、車両のブレーキペダルとアクセルペダルに対する運転者の誤操作を防止するためのペダルガイドシステムが開示されている。特許文献１のペダルガイドシステムは、板状、蛇腹状、帯状、又は幕状のガイド部を備える。ガイド部は、ブレーキペダルまたはアクセルペダルの少なくとも一方の横に０．５ｃｍ～１０ｃｍの所定の隙間をあけて車両に取付可能であり、ダッシュボード下面から床までの高さと同程度の高さを有する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】実用新案登録第３１６５７５６号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載のペダルガイドシステムは、ブレーキペダルまたはアクセルペダルの誤操作を防止することを意図しており、ペダル操作の調整能力を高めるものではない。
本発明は、アクセルペダルのペダル操作の調整を容易にすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の一態様によれば、アクセルペダルを操作する運転者の踵の側面部を当接させるように運転席の床面に設置される突起部材が与えられる。突起部材は、アクセルペダルの運転席側の先端の位置を基準に床面上に定めた基準点を中心とし且つ車両前後方向の後方の方向を０度として、時計回りに０度以上９０度未満の角度範囲内に突起部材の少なくとも一部が配置されるように位置決めされる。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、アクセルペダルのペダル操作の調整が容易になる。
本発明の目的及び利点は、特許請求の範囲に示した要素及びその組合せを用いて具現化され達成される。前述の一般的な記述及び以下の詳細な記述の両方は、単なる例示及び説明であり、特許請求の範囲のように本発明を限定するものでないと解するべきである。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】実施形態のペダルガイド装置が配置された車室内装構造の模式図である。

【図2】（ａ）～（ｃ）は、第１突起部材の設置範囲の模式図である。

【図3】（ａ）～（ｅ）は、第１突起部材の第１例～第５例の模式図である。

【図4】（ａ）～（ｃ）は、第１突起部材を床面に固定する固定部材の第１例の模式図である。

【図5】（ａ）～（ｃ）は、第１突起部材を床面に固定する固定部材の第２例の模式図である。

【図6】（ａ）～（ｃ）は、第１突起部材を床面に固定する固定部材の第３例の模式図である。

【図7】（ａ）～（ｃ）は、第１突起部材を固定するための車体側の締結穴の配置の模式図である。

【図8】（ａ）は第１突起部材をダッシュパネルに固定する固定部材の一例の模式図であり、（ｂ）は第１突起部材を運転席のシートレールに固定する固定部材の一例の模式図である。

【図9】（ａ）及び（ｂ）は、第２突起部材の設置範囲の模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

（構成）
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図１は、実施形態の車両用ペダルガイド装置が配置された車室内装構造の模式図である。車両の車室内装構造は、車両の運転席の前方のダッシュボード１と、運転席の前方の床面２と、客室とエンジンルームとを隔てるダッシュパネル（ダッシュロアパネル、トーボード）３と、運転者が車両を発進や加速させるためのアクセルペダル５と、運転者が車両を減速や停車させるためのブレーキペダル６を備える。床面２上にはフロアマット４が敷設されている。

【0009】

車室内装構造は、アクセルペダル５を操作する運転者の足Ｆの踵の側面部を当接させるように床面２に設置される第１突起部材１０と、ブレーキペダル６を操作する運転者の足Ｆの踵の側面部を当接させるように床面２に設置される第２突起部材２０と、を含んだペダルガイド装置を備える。なお、ペダルガイド装置は、必ずしも第１突起部材１０及び第２突起部材２０の両方を含まなくてもよく、第１突起部材１０又は第２突起部材２０のいずれか一方のみを含んでもよい。

【0010】

図２（ａ）～図２（ｃ）は、第１突起部材１０の設置範囲Ｒ１の模式図である。第１突起部材１０は、第１突起部材１０の少なくとも一部が、設置範囲Ｒ１に配置されるように位置決めされる。
この設置範囲Ｒ１は、アクセルペダル５を操作する運転者の足Ｆの踵の側面部を第１突起部材１０に当接させることができるように、アクセルペダル５の運転席側の先端（車両前後方向の後方側短辺）の位置である先端位置Ｔ１（例えば、アクセルペダル操作面の中央）を基準に床面２上に定めた基準点Ｐｒ１に基づいて設定される。

【0011】

図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、アクセルペダル５が吊り下げ式のペダル（suspended pedal）である場合には、例えば先端位置Ｔ１の下方に基準点Ｐｒ１を設定する。例えば、先端位置Ｔ１から床面２に垂直に下ろした垂線の足（すなわち先端位置Ｔ１の真下の位置）を基準点Ｐｒ１として設定してもよく、先端位置Ｔ１から床面２に垂直に下ろした垂線の足の近傍に基準点Ｐｒ１を設定してもよい。

【0012】

また図２（ｃ）に示すように、アクセルペダル５がオルガン式（organ-type）のペダルである場合にはアクセルペダル５の運転席側の先端位置Ｔ１の近傍に基準点Ｐｒ１を設定する。例えば、先端位置Ｔ１よりも運転席の近くに基準点Ｐｒ１を設定してよい。

【0013】

図２（ａ）及び図２（ｃ）に示すように、基準点Ｐｒ１を中心とする設置範囲Ｒ１の角度範囲（方角範囲）は、床面２に垂直な方向から見て方向ＤＴから方向ＤＬまでの間の範囲である。
方向ＤＬは基準点Ｐｒ１から後方へ向かう車両前後方向である。また方向ＤＴは、基準点Ｐｒ１を中心とし且つ方向ＤＬを０度として時計回りに９０度の方向（すなわち基準点Ｐｒ１から左側に向かう車幅方向）である。

【0014】

このように、第１突起部材１０は、基準点Ｐｒ１を中心とし且つ基準点Ｐｒ１から車両前後方向の後方へ向かう方向ＤＬを０度として、時計回りに０度以上９０度未満の角度範囲に第１突起部材１０の少なくとも一部が配置されるように位置決めされる。
また、車両前後方向における設置範囲Ｒ１の前方の境界は、基準点Ｐｒ１の位置であり、後方の境界は、運転席のシートクッションの前端の位置である。

【0015】

図３（ａ）～図３（ｅ）は、第１突起部材１０の第１例～第５例の模式図である。
図３（ａ）～図３（ｄ）に示すように、第１突起部材１０は、床面２に設置された場合に床面２に沿って延在する柱形状の部材であってよい。すなわち、第１突起部材１０が床面２に設置された場合に、柱形状の軸方向と平行な側面１１が、床面２に対向して床面２に接触する。軸方向は、例えば柱形状の長手方向であってよい。

【0016】

図３（ａ）の第１突起部材１０は三角柱形状を有し、床面２に設置された場合に、三角柱の側面となる１つの面１１が床面２に対向して床面２に接触する。図３（ｂ）の第１突起部材１０は四角柱形状を有し、床面２に設置された場合に、四角柱の側面となる１つの面１１が床面２に対向して床面２に接触する。なお、第１突起部材１０は三角柱形状又は四角柱形状に限定されず他の多角柱形状であってもよい。

【0017】

図３（ｃ）の第１突起部材１０は半円柱形状を有し、床面２に設置された場合に、半円柱の平坦な側面となる面１１が床面２に対向して床面２に接触する。なお半円柱の断面形状は、真円を直径の位置で切断した円形状に限定されず、真円又は楕円など任意の円状の形状を任意の弦の位置で切断した形状であればよい。

【0018】

図３（ｄ）の第１突起部材１０は、断面がＴ字形のＴ形柱形状を有している。Ｔ形柱形状の第１突起部材１０は、第１板部１０ａと、第１板部１０ａの一方の面に接続する第２板部１０ｂとを備える。床面２に設置された場合に、第２板部１０ｂが接続する第１板部１０ａの一方の面と反対側の他方の面１１が床面２に対向して床面２に接触する。
このように、第１突起部材１０が床面２に沿って延在する柱形状を有していることにより、踵の側面部が第１突起部材１０に面接触又は線接触した状態で踵の側面部を支持できる。

【0019】

図３（ｅ）を参照する。第１突起部材１０は、床面２に設置された場合に、軸方向に垂直な底面１１が床面２に対向して床面２に接触する柱形状の部材であってもよい。例えば、図３（ｅ）の第１突起部材１０は円柱形状を有する。第１突起部材１０は三角柱や四角柱のような多角柱形状であってよい。この場合、踵の側面部が第１突起部材１０に面接触又は線接触している必要はなく、点接触した状態で踵の側面部を支持してもよい。

【0020】

また、第１突起部材１０は、床面２に設置された場合に、軸方向に垂直な底面が床面２に対向して床面２に接触する錐形状（円錐形状、三角錐形状、四角錐形状、多角錐形状）の部材であってよい。
以下の説明において、床面２に設置された場合に、床面２に対向して床面２に接触する第１突起部材１０の平坦な面１１を「底面１１」と表記する。

【0021】

第１突起部材１０は、図３（ａ）に示すように軸方向（延在方向）に沿って延在するとともに底面１１に対して傾斜している側面１２を有してもよく、図３（ｂ）に示すように軸方向（延在方向）に沿って延在するとともに底面１１に対して垂直な側面１２を有してもよい。
なお、第１突起部材１０が多角柱形状や半円柱形状、円柱形状、錐形状である場合、第１突起部材１０は中実構造であってもよく中空形状であってもよい。

【0022】

第１突起部材１０は、運転者の踵の側面部を係止するのに十分な高さ、長さ及び硬度を有する。すなわち第１突起部材１０は、運転者の踵の底部を床面２につけるとともに、運転者の踵の側面部を第１突起部材１０に当接させて第１突起部材１０の上端部分に力を加えたときに、運転者の踵を保持できる高さ、長さ及び硬度を有する。
第１突起部材１０の「高さ」とは、第１突起部材１０を床面２に設置された状態における鉛直方向の寸法を意味する。例えば、第１突起部材１０の高さは、例えば１ｃｍ～３ｃｍであってよい。

【0023】

また、第１突起部材１０は、床面に設置された場合に車両前後方向となる方向に、運転者の踵の側面部を係止できる長さを有する。例えば軸方向における第１突起部材１０の長さは、５ｃｍ～３０ｃｍであってよい。
また、第１突起部材１０の材質は、運転者の踵を保持できる硬度を有するように適宜選択できる。例えば第１突起部材１０の材質は、金属、木材、プラスチック、ゴムであってよい。

【0024】

図４（ａ）～図４（ｃ）は、第１突起部材１０を床面２に固定する固定部材の第１例の模式図である。例えば固定部材は、第１突起部材１０の底面１１に形成された締結穴１３と、床面２に形成された締結穴３０と、締結穴１３及び３０に挿入されて第１突起部材１０を床面２に固着させる固着具３１を備える。

【0025】

例えば、固着具３１は雄ネジであってよく、締結穴１３の内周面に雌ねじを形成してもよい。固着具３１は、締結穴３０を介して締結穴１３の内周面の雌ねじに螺合することによって、第１突起部材１０を床面２に締結する。
したがって、床面２に形成された締結穴３０の位置によって第１突起部材１０が位置決めされる。

【0026】

例えば、図３（ａ）～図３（ｄ）の第１突起部材１０の場合のように、柱形状の第１突起部材１０の軸方向と平行な面を底面１１として床面２に接触させて第１突起部材１０を床面２に設置する場合には、図４（ａ）に示すように複数の締結穴１３を底面１１に形成し、床面２に形成された複数の締結穴３０と複数の締結穴１３にそれぞれ固着具３１を挿入して第１突起部材１０を床面２に固着させてもよい。

【0027】

これにより、単一の固着具３１で第１突起部材１０を床面２に固着した場合に固着具３１を回転軸として第１突起部材１０が回転するのを抑制するとともに、床面２上における第１突起部材１０の延在方向を設定できる。第１突起部材１０に複数の締結穴１３を形成する場合、例えば柱形状の軸方向に沿って複数の締結穴１３を配列してもよい。

【0028】

また例えば、図３（ｅ）の第１突起部材１０の場合のように柱形状の第１突起部材１０の軸方向に垂直な底面１１を床面２に接触させて第１突起部材１０を床面２に設置する場合や、錐形状の第１突起部材１０の軸方向に垂直な底面１１を床面２に接触させて第１突起部材１０を床面２に設置する場合には、図４（ｂ）に示すように底面１１の中央に単一の締結穴１３を形成してもよく、複数の異なる位置に締結穴１３を形成して固定強度を高めてもよい。
なお、固着具３１としてネジ以外の部材を用いてもよく、リベットによって第１突起部材１０を床面２に締結してもよい。

【0029】

図５（ａ）～図５（ｃ）は、第１突起部材１０を床面２に固定する固定部材の第２例の模式図である。例えば固定部材は、第１突起部材１０の底面１１に立設された雄ねじ１４と、床面２に形成された締結穴３０と、締結穴３０に挿入された雄ねじ１４と螺合して第１突起部材１０を床面２に固着させるナット３２を備える。
したがって、床面２に形成された締結穴３０の位置によって第１突起部材１０が位置決めされる。

【0030】

例えば、図３（ａ）～図３（ｄ）の第１突起部材１０の場合のように、柱形状の第１突起部材１０の軸方向と平行な面を底面１１として床面２に接触させて第１突起部材１０を床面２に設置する場合には、図５（ａ）に示すように複数の雄ねじ１４を底面１１に立設し、床面２に形成された複数の締結穴３０にそれぞれ挿入された複数の雄ねじ１４にナット３２を螺合させることにより第１突起部材１０を床面２に固着させてもよい。

【0031】

これにより、単一の雄ねじ１４で第１突起部材１０を床面２に固着した場合に雄ねじ１４を回転軸として第１突起部材１０が回転するのを抑制するとともに、床面２上における第１突起部材１０の延在方向を設定できる。第１突起部材１０に複数の雄ねじ１４を立設する場合、例えば柱形状の軸方向に沿って複数の雄ねじ１４を配列してもよい。

【0032】

また例えば、図３（ｅ）の第１突起部材１０の場合のように柱形状の第１突起部材１０の軸方向に垂直な底面１１を床面２に接触させて第１突起部材１０を床面２に設置する場合や、錐形状の第１突起部材１０の軸方向に垂直な底面１１を床面２に接触させて第１突起部材１０を床面２に設置する場合には、図５（ｂ）に示すように底面１１の中央に単一の雄ねじ１４を形成してもよく、複数の異なる位置に雄ねじ１４を形成して固定強度を高めてもよい。

【0033】

図６（ａ）～図６（ｃ）は、第１突起部材１０を床面２に固定する固定部材の第３例の模式図である。例えば固定部材は、第１突起部材１０の底面１１に固定された雄又は雌のいずれか一方のスナップボタン１５と、床面２に固定された雄又は雌のいずれか他方のスナップボタン３３を備える。そして、スナップボタン１５とスナップボタン３３とを嵌合することで第１突起部材１０を床面２に固着させる。
したがって、床面２に固定されたスナップボタン３３の位置によって第１突起部材１０が位置決めされる。

【0034】

例えば、図３（ａ）～図３（ｄ）の第１突起部材１０の場合のように、柱形状の第１突起部材１０の軸方向と平行な面を底面１１として床面２に接触させて第１突起部材１０を床面２に設置する場合には、図６（ａ）に示すように複数のスナップボタン１５を底面１１に固定し、床面２に固定された複数のスナップボタン３３にスナップボタン１５をそれぞれ嵌合させることにより第１突起部材１０を床面２に固着させてもよい。

【0035】

これにより、スナップボタン１５、３３の単一の組合せにより第１突起部材１０を床面２に固着した場合に、スナップボタン１５、３３の位置を回転中心として第１突起部材１０が回転するのを抑制するとともに、床面２上における第１突起部材１０の延在方向を設定できる。第１突起部材１０に複数のスナップボタン１５を固定する場合、例えば柱形状の軸方向に沿って複数のスナップボタン１５を配列してもよい。

【0036】

また例えば、図３（ｅ）の第１突起部材１０の場合のように柱形状の第１突起部材１０の軸方向に垂直な底面１１を床面２に接触させて第１突起部材１０を床面２に設置する場合や、錐形状の第１突起部材１０の軸方向に垂直な底面１１を床面２に接触させて第１突起部材１０を床面２に設置する場合には、図６（ｂ）に示すように底面１１の中央に単一のスナップボタン１５を固定してもよく、複数の異なる位置にスナップボタン１５を固定して固定強度を高めてもよい。

【0037】

なお、図４（ａ）、図５（ａ）及び図６（ａ）では、第１突起部材１０底面１１に２個の締結穴１３、雄ねじ１４、スナップボタン１５を設ける例を示したが、３個以上の締結穴１３、雄ねじ１４、スナップボタン１５を設けてもよい。
また、図４（ｃ）、図５（ｃ）及び図６（ｃ）の例では、床面２に固定部材を設けたが、床面２上に敷設されるフロアマット４に固定部材を設けてもよい。この場合に第１突起部材１０はフロアマット４に固定される。
また、第２突起部材２０の構成は第１突起部材１０の構成と同様である。また、第２突起部材２０を床面２に固定する固定部材の構成は第１突起部材１０を床面２に固定する固定部材の構成と同様である。

【0038】

次に、第１突起部材１０を固定するために車体側に設置される固定部材の配置について説明する。以下の説明では、図４（ａ）～図４（ｃ）又は図５（ａ）～図５（ｃ）を参照して説明した締結穴３０の配置について説明するが、図６（ａ）～図６（ｃ）を参照して説明したスナップボタン３３の配置についても同様である。

【0039】

図７（ａ）を参照する。図４（ｂ）や図５（ｂ）の第１突起部材１０の場合のように底面１１の中央に単一の締結穴１３を形成したり単一の雄ネジ１４を立設した場合には、設置範囲Ｒ１内に単一の締結穴３０を形成してよい。
締結穴３０の形成位置は、アクセルペダル５を操作する運転者の足Ｆの踵の側面部が第１突起部材１０に支持されるように運転者の個人差に応じて適宜設定する。

【0040】

図７（ｂ）及び図７（ｃ）を参照する。図４（ａ）や図５（ａ）の第１突起部材１０の場合のように底面１１に複数の締結穴１３を形成したり複数の雄ネジ１４を立設した場合には、第１突起部材１０側の締結穴１３や雄ネジ１４の形成位置に合わせて複数の締結穴３０の形成位置を決定する。すなわち、複数の締結穴３０同士の相対位置関係が、複数の締結穴１３同士の相対位置関係や複数の雄ネジ１４同士の相対位置関係と等しくなるように締結穴３０の形成位置を決定する。

【0041】

例えば図７（ｂ）に示すように複数の締結穴３０の全てを設置範囲Ｒ１内に形成してもよい。この場合、例えば第１突起部材１０は、全長に亘って設置範囲Ｒ１内に配置されるように位置決めされてもよい。
また、床面２に垂直な方向から見て、基準点Ｐｒ１を通る直線Ｌ１に沿って第１突起部材１０が延在するように、複数の締結穴３０の形成位置を決定してよい。例えば、第１突起部材１０の軸方向に沿って締結穴１３を形成するか、第１突起部材１０の軸方向に沿って雄ネジ１４を立設するとともに、床面２に垂直な方向から見て基準点Ｐｒ１を通る直線Ｌ１上に複数の締結穴３０を配列してよい。

【0042】

このように、アクセルペダル５の先端位置Ｔ１に基づいて定めた基準点Ｐｒ１を通る直線Ｌ１に沿って第１突起部材１０が延在することにより、運転者の足Ｆの踵が第１突起部材１０に沿って変位しても、運転者の足Ｆの先端がアクセルペダル５の方を向くように踵の側面部を支持できる。このため、アクセルペダル５を操作しようとするときに運転者が足Ｆをアクセルペダル５に載せ易くなる。

【0043】

図７（ｃ）を参照する。複数の締結穴３０の全て又は一部を設置範囲Ｒ１の外側に形成してもよい。この場合、例えば第１突起部材１０の一部が設置範囲Ｒ１内に配置され、第１突起部材１０の残り部分が設置範囲Ｒ１の外側に配置されるように、第１突起部材１０が位置決めされてもよい。
なお、図７（ｃ）は設置範囲Ｒ１よりも前方の範囲に締結穴３０を形成する例を示しているが、設置範囲Ｒ１よりも後方の範囲に締結穴３０を形成してもよい。

【0044】

図７（ｂ）の場合と同様に、床面２に垂直な方向から見て、基準点Ｐｒ１を通る直線Ｌ２に沿って第１突起部材１０が延在するように、複数の締結穴３０の形成位置を決定してよい。例えば、第１突起部材１０の軸方向に沿って締結穴１３を形成するか第１突起部材１０の軸方向に沿って雄ネジ１４を立設するとともに、床面２に垂直な方向から見て基準点Ｐｒ１を通る直線Ｌ２上に複数の締結穴３０を配列してよい。

【0045】

設置範囲Ｒ１よりも前方の範囲に締結穴３０を形成する場合に、例えば、運転席の前方のダッシュパネル（ダッシュロアパネル、トーボード）３に第１突起部材１０を固定してもよい。
図８（ａ）は、運転席の前方のダッシュパネル３に第１突起部材１０を固定する場合の模式図である。

【0046】

また例えば、運転席のシートレールに第１突起部材１０を固定してもよい。
図８（ｂ）は、運転席を前後に調整するためのシートレールに第１突起部材１０を固定する場合の模式図である。参照符号４０、４１及び４２は、それぞれ運転席４０（運転席座面部）と、運転席に固定されたシートフレーム４１と、床面２に固定されたシートレール４２を示す。

【0047】

このように、ダッシュパネル３やシートレール４２に第１突起部材１０を固定する場合、床面２と平行ではない面に締結穴３０を設けることがある。例えば、図８（ａ）の例ではダッシュパネル３に締結穴３０を形成しているが、ダッシュパネル３は床面２と平行ではない。シートレール４２に直接締結穴３０を形成する場合も同様である。
このような場合であっても、床面２に平行な２次元平面において、基準点Ｐｒ１の面内座標を通る直線が、複数の締結穴３０の面内座標を通るように締結穴３０の位置を定めることにより、床面２に垂直な方向から見て基準点Ｐｒ１を通る直線上に複数の締結穴３０を配列できる。

【0048】

なお、シートレール４２自体に締結穴３０を形成するスペースがない場合には、図８（ｂ）に示すように取付ステー４３をシートレール４２に固定して、取付ステー４３に締結穴３０を形成してもよい。ダッシュパネル３に締結穴３０を形成するスペースがない場合も同様である。

【0049】

図９（ａ）及び図９（ｂ）は、第２突起部材２０の設置範囲の模式図である。
第２突起部材２０の設置範囲Ｒ２は、ブレーキペダル６を操作する運転者の足Ｆの踵の側面部を第２突起部材２０に当接させることができるように、ブレーキペダル６の運転席側の先端の位置である先端位置Ｔ２を基準に設定される。
具体的には、先端位置Ｔ２に基づいて車両前後方向の基準位置Ｐｒ２を床面２上に設定し、基準位置Ｐｒ２に基づいて設置範囲Ｒ２の車両前後方向範囲ＲＬを設定する。

【0050】

例えば、車両前後方向範囲ＲＬは、基準位置Ｐｒ２から後方に所定距離（例えば３０ｃｍ）以内の範囲として設定してよい。例えば、基準位置Ｐｒ２は先端位置Ｔ２の真下の位置であってもよく、先端位置Ｔ２の真下の位置の近傍位置であってもよい。
また、設置範囲Ｒ２の車幅方向範囲ＲＴは、ブレーキペダル６の先端位置Ｔ２に基づいて設定される。例えば、ブレーキペダル６の先端が占める車幅方向範囲を設置範囲Ｒ２の車幅方向範囲ＲＴとしてもよい。

【0051】

（実施形態の効果）
（１）実施形態のペダルガイド装置は、アクセルペダルを操作する運転者の踵の側面部を当接させるように運転席の床面に設置される第１突起部材１０を備える。第１突起部材１０は、アクセルペダルの運転席側の先端の位置を基準に床面上に定めた基準点を中心とし且つ車両前後方向の後方の方向を０度として、時計回りに０度以上９０度未満の角度範囲内に第１突起部材１０の少なくとも一部が配置されるように位置決めされる。

【0052】

これにより、従来のように踵が床面の１点のみに接触した状態で接触点を支点としてアクセルペダルを操作していた場合と比べて、本実施形態では、踵の裏面と側面がそれぞれ床面と第１突起部材１０に支持される。このように踵が２箇所で支持されるのでペダル操作がし易くなる。
特に、加齢によりペダル操作の調整能力が低下したドライバでも、アクセルペダルのペダル操作の微調整が容易になり、低速域での速度調整がし易くなる。

【0053】

（２）実施形態のペダルガイド装置は、ブレーキペダルを操作する運転者の踵を当接させるように運転席の床面に設置され、ブレーキペダルの運転席側の先端の位置を基準に床面上に定めた基準点から所定の範囲内に配置される第２突起部材２０を備えてもよい。
ブレーキペダルは、踵が床面から浮いた状態で操作されることが多いため、踵を支持する第２突起部材２０を設置することによって、ブレーキ操作が容易になる。

【0054】

（３）第１突起部材１０又は第２突起部材２０は、運転者の踵の側面部を係止できる高さ及び硬度を有してもよい。
第１突起部材１０及び第２突起部材２０は、床面に設置された場合に車両前後方向となる方向に、運転者の踵の側面部を係止できる長さを有してもよい。
これにより、第１突起部材１０又は第２突起部材２０は、運転者の踵の底部を床面２につけるとともに、運転者の踵の側面部を第１突起部材１０又は第２突起部材２０に当接させて第１突起部材１０又は第２突起部材２０の上端部分に力を加えたときに、運転者の踵を保持できる。

【0055】

（４）第１突起部材１０又は第２突起部材２０は、床面に接触する底面に対して垂直な又は傾斜している側面を有してもよい。
これにより、踵の側面部を支持する支持面を設けることができる。

【0056】

（５）ペダルガイド装置は、第１突起部材１０又は第２突起部材２０を床面上に配置された状態で固定する固定部材と、を備えてもよい。固定部材は、床面に形成された締結穴に第１突起部材１０又は第２突起部材２０を締結する部材であってもよい。
これにより、取り外し可能に第１突起部材１０又は第２突起部材２０を固定できる。

【0057】

実施形態のペダルガイド装置は、第１突起部材１０又は第２突起部材２０を床面上に配置された状態で固定する固定部材と、を備えてもよい。固定部材は、運転席の前方のダッシュパネル又は運転席のシートレールに第１突起部材１０又は第２突起部材２０を固定してもよい。第１突起部材１０又は第２突起部材２０は、床面に沿って固定部材による固定位置と基準点とを通る直線に沿って延在してもよい。
これにより、床面だけでなくダッシュパネルやシートレールに固定部材で第１突起部材１０又は第２突起部材２０を取り付けることが可能になり、第１突起部材１０又は第２突起部材２０の取付箇所の自由度が向上する。

【0058】

ここに記載されている全ての例及び条件的な用語は、読者が、本発明と技術の進展のために発明者により与えられる概念とを理解する際の助けとなるように、教育的な目的を意図したものであり、具体的に記載されている上記の例及び条件、並びに本発明の優位性及び劣等性を示すことに関する本明細書における例の構成に限定されることなく解釈されるべきものである。本発明の実施例は詳細に説明されているが、本発明の精神及び範囲から外れることなく、様々な変更、置換及び修正をこれに加えることが可能であると解すべきである。

【符号の説明】

【0059】

１…ダッシュボード、２…床面、３…ダッシュパネル、４…フロアマット、５…アクセルペダル、６…ブレーキペダル、１０…第１突起部材、２０…第２突起部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】