7813629 車両駆動用バッテリの取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2026-02-04

(45)【発行日】2026-02-13

(54)【発明の名称】車両駆動用バッテリの取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20260205BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20260205BHJP

   H01M 50/244 20210101ALI20260205BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

H01M50/249

H01M50/244 Z

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2022049833

(22)【出願日】2022-03-25

(65)【公開番号】P2023142763

(43)【公開日】2023-10-05

【審査請求日】2025-01-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(72)【発明者】

【氏名】尾▲崎▼ 公宣

(72)【発明者】

【氏名】渡邊 拓也

【審査官】熊谷 健治

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－２２３９５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１１４７０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０６７２５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２２－０１０１２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２００９／０４１０７９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０１９／１９８７５３（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １／００－１６／００

Ｈ０１Ｍ ５０／２４９

Ｈ０１Ｍ ５０／２４４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロアパネルの下に配置された車両駆動用のバッテリであって、重心が該バッテリの車両前後方向中心より後方に位置するものと、
前記フロアパネルの下面に設けられ、前記バッテリの左右の側縁部に沿ってそれぞれ延在する一対のフロア骨格メンバと、
前記一対のフロア骨格メンバに前記バッテリを固定する複数のブラケットと、
を備え、
前記一対のフロア骨格メンバの後部は、車両後方に向かうに従って互いの車幅方向の間隔が小さくなるように延在しており、
前記複数のブラケットは、
前記バッテリの車両前後方向中心よりも前方に位置する部分を前記フロア骨格メンバに固定する第１ブラケットと、
前記バッテリの車両前後方向中心よりも後方に位置する部分を前記フロア骨格メンバに固定する第２ブラケットと、
を少なくとも含み、
前記第１ブラケットは、前記バッテリの側縁部から車幅方向外方へ延伸して前記フロア骨格メンバの下面に結合され、
前記第２ブラケットは、前記バッテリの側縁部から上方へ延伸して前記フロア骨格メンバの前記後部における車幅方向外側の縦側面に結合されている、車両駆動用バッテリの取付構造。

【請求項2】

前記一対のフロア骨格メンバは、
前記側縁部の車幅方向外側に該側縁部と車幅方向に並んで配置された前部と、
前記前部の後端から車幅方向内方かつ上方に向けて延伸し、少なくとも一部が前記側縁部の後端部の上側に該後端部と上下方向に並んで配置された前記後部と、
をそれぞれ備え、
前記第１ブラケットが、前記前部に結合され、
前記第２ブラケットが、前記後部のうち前記側縁部の後端部と上下方向に並んで配置された部分に結合されている、請求項１に記載の車両駆動用バッテリの取付構造。

【請求項3】

前記フロア骨格メンバは、車幅方向外側の前記縦側面と車幅方向内側の前記縦側面とをそれぞれ備え、
前記第２ブラケットは、前記車幅方向外側の前記縦側面に結合されている、請求項１または２に記載の車両駆動用バッテリの取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両駆動用バッテリの取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）などの電動車両では、フロアパネルの下に車両駆動用バッテリを配置する場合がある。当該バッテリは、典型的には複数のブラケットを介してフロア骨格メンバに固定される。特許文献１に開示された車両では、複数のブラケットをフロアフレームに締結することにより、バッテリユニットをフロアパネルの下方に吊り下げるように取り付けている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第６４４２６０９号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、フロアパネルの下に配置された車両駆動用のバッテリは、前半部よりも後半部の方が重くなる傾向がある。これは、例えば後席前端部より前方の領域では、足元空間確保等のために車室のフロア面を低くして、バッテリを薄型に形成する一方、後方の領域では、フロア面をより高くし、その分バッテリを厚くして、バッテリ容量の増大が図られるからである。

【0005】

本発明の目的は、前半部よりも後半部の方が重い車両駆動用バッテリに適した取付構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様にかかる取付構造は、フロアパネルの下に配置された車両駆動用のバッテリと、バッテリの左右の側縁部に沿ってそれぞれ延在する一対のフロア骨格メンバと、一対のフロア骨格メンバにバッテリを固定する複数のブラケットと、を備える。複数のブラケットは、バッテリの車両前後方向中心よりも前方に位置する部分をフロア骨格メンバに固定する第１ブラケットと、バッテリの車両前後方向中心よりも後方に位置する部分をフロア骨格メンバに固定する第２ブラケットと、を少なくとも含む。第１ブラケットは、バッテリの側縁部から車幅方向外方へ延伸してフロア骨格メンバの下面に結合されており、第２ブラケットは、バッテリの側縁部から上方へ延伸してフロア骨格メンバの縦側面に結合されている。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、前半部よりも後半部の方が重い車両駆動用バッテリに適した取付構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態に係る車両駆動用バッテリの取付構造を示す斜視図である。

【図2】実施形態に係るバッテリを示す斜視図である。

【図3】実施形態に係る車両駆動用バッテリの取付構造を示す側面図である。

【図4】実施形態に係る車両駆動用バッテリの取付構造を示す底面図である。

【図5】図３のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。

【図6】図３のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、実施形態にかかる車両駆動用バッテリの取付構造Ｓについて、図面を参照して説明する。各図中のＦＲ，ＲＲは、車両前後方向前方、後方をそれぞれ示し、ＬＨ，ＲＨは、車幅方向左方、右方を、ＵＰ，ＤＮは、上方、下方をそれぞれ示す。なお、以下の説明では、車幅方向左側、右側、車両前後方向前方、前側、後方、後側を、それぞれ単に「左側」「右側」「前方」「前側」「後方」「後側」と称する。また、同一の機能を有する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

【0010】

実施形態にかかる電動車両Ｖは、例えば、電動モータのみを駆動力源として走行する電気自動車（ＥＶ）である。図１～図４に示すように、電動車両ＶのフロアパネルＦＰの下には、図示しない電動モータに駆動用の電力を供給するバッテリ１が配置されている。バッテリ１は、図３に示すように、車両前後方向におけるダッシュパネルＤＰの下端位置近傍から後席Ｓ_Ｒのシートクッションの後端位置近傍にまで延在している。以下、バッテリ１の車両前後方向中心Ｃ（以下、単に中心Ｃと称する）よりも前方に位置する部分をバッテリ前半部１_Ｆと称し、中心Ｃよりも後方に位置する部分をバッテリ後半部１_Ｒと称する。

【0011】

バッテリ１は、図２及び図３に示すように、少なくとも、バッテリケース２と、その内部の収容空間に収容された複数のバッテリモジュール３とから構成される。バッテリケース２内には、バッテリモジュール３の容量、電圧、温度等を管理するコントローラ、スイッチ、リレー等の図示しない補機類が収容されてもよい。

【0012】

バッテリケース２は、例えば鋼板等のプレス成形品から構成され、平面視で略矩形の形状を有する。バッテリケース２は、下向きに開口する有底箱形のアッパーケース２_Ｕと、上向きに開口する有底箱形のロアケース２_Ｌと、を備える。アッパーケース２_Ｕ及びロアケース２_Ｌの開口部の周囲には、アッパーケース２_Ｕとロアケース２_Ｌとの間をシールするシール材を備えたシール部２_Ｓが設けられている。ロアケース２_Ｌの左右の側縁部２_Ｅは、図５及び図６に示すように、断面Ｃ字状の部材からなり、バッテリ１の左右の側縁部１_Ｅをそれぞれ構成している。

【0013】

アッパーケース２_Ｕの後部には、隆起部２_Ｂが形成されている。隆起部２_Ｂは、それより前方に位置する部分よりも一段高く隆起し、それより前方に位置する収容空間よりも広い収容空間をバッテリケース２の内部に形成している。以下、バッテリ１のうち、隆起部２_Ｂに対応する部分を大容積部１_Ｖと称し、大容積部１_Ｖより前方に位置する部分を一般部１_Ｇと称する。

【0014】

大容積部１_Ｖは、バッテリ後半部１_Ｒの後側大部分を構成し、一般部１_Ｇは、バッテリ前半部１_Ｆの全体及びバッテリ後半部１_Ｒの前側一部分を構成している。大容積部１_Ｖは、図３に示すように、後席Ｓ_Ｒの下方に配置されている。車両前後方向位置において、一般部１_Ｇと大容積部１_Ｖとの境界は、後席Ｓ_Ｒ前端部の位置近傍に位置している。

【0015】

バッテリ１の車幅方向の寸法は、一般部１_Ｇにおいて一定である。大容積部１_Ｖでは、前側約３分の１の範囲でバッテリ１の車幅方向の寸法が増大し、後側約３分の２の範囲で車幅方向の寸法が一定かつ最大となっている。なお、バッテリ１の車幅方向の寸法は、バッテリ１の前端部１_Ａから後端部１_Ｂに亘って一定であってもよい。

【0016】

バッテリモジュール３は、例えばリチウムイオン電池などの単電池を複数接続して構成されている。隆起部２_Ｂにおいて形成された広い収容空間内には、図３に示すように、大型のバッテリモジュール３_Ｌが配置されている。また、一般部１_Ｇにおいて形成された収容空間内には、小型のバッテリモジュール３_Ｓが配置されている。大型のバッテリモジュール３_Ｌを構成する単電池は、小型のバッテリモジュール３_Ｓを構成する単電池より、高さ及び車両前後方向の幅が大きく、従って、車幅方向視における面積が大きい。

【0017】

各バッテリモジュール３は、ロアケース２_Ｌ内の底面上に載置されている。載置面における単位面積当たりの荷重は、大型のバッテリモジュール３_Ｌの方が小型のバッテリモジュール３_Ｓより大きい。従って、バッテリ１の車両前後方向における単位長さ当たりの重量は、小型のバッテリモジュール３_Ｓが配置された部分より大型のバッテリモジュール３_Ｌが配置された部分の方が大きい。このため、バッテリ１全体の重心Ｇは、図３及び図４に例示するように、中心Ｃより後方、即ちバッテリ後半部１_Ｒに位置している。

【0018】

バッテリ１の左右の側縁部１_Ｅ（本実施形態では、ロアケース２_Ｌの左右の側縁部２_Ｅ）は、車両前後方向に沿って延在している。図４に示すように、バッテリ１の右側の側縁部１_Ｅは、バッテリ１の前端部１_Ａから後端部１_Ｂに亘り、車両前後方向に沿って直線状に延在している。一方、バッテリ１の左側の側縁部１_Ｅは、大容積部１_Ｖにおいて屈曲している。バッテリ１の左側の側縁部１_Ｅは、大容積部１_Ｖの前側約３分の１の範囲で、後方に向かうほど車幅方向外方に位置するように斜めに延在し、大容積部１_Ｖの後側約３分の２の範囲で車両前後方向に沿って直線状に延在している。なお、バッテリ１の左側の側縁部１_Ｅは、右側の側縁部１_Ｅと同様に、バッテリ１の前端部１_Ａから後端部１_Ｂに亘って車両前後方向に沿って直線状に延在してもよい。

【0019】

フロアパネルＦＰの下面には、図１及び図４に示すように、一対のフロア骨格メンバである左右のバッテリ保護メンバ４が設けられている。左側のバッテリ保護メンバ４は、バッテリ１の左側の側縁部１_Ｅに沿って延在し、右側のバッテリ保護メンバ４は、バッテリ１の右側の側縁部１_Ｅに沿って延在している。左側のバッテリ保護メンバ４の車幅方向外側には、左側のサイドシル５が設けられ、右側のバッテリ保護メンバ４の車幅方向外側には、右側のサイドシル５が設けられている。

【0020】

各バッテリ保護メンバ４は、例えば鋼板等をプレス成形して形成された部材であり、上方に開口したハット型断面を有する。各バッテリ保護メンバ４は、図５及び図６に示すように、その横断面において、下壁部４_Ａと、外側縦壁部４_Ｂと、内側縦壁部４_Ｃと、外側フランジ部４_Ｄと、内側フランジ部４_Ｅとを備えている。外側縦壁部４_Ｂは、下壁部４_Ａの車幅方向外側端縁から上方に延びている。内側縦壁部４_Ｃは、下壁部４_Ａの車幅方向内側端縁から上方に延びている。外側フランジ部４_Ｄは、外側縦壁部４_Ｂの上端縁から車幅方向外方に向けて延びている。内側フランジ部４_Ｅは、内側縦壁部４_Ｃの上端縁から車幅方向内方に向けて延びている。

【0021】

外側フランジ部４_Ｄ及び内側フランジ部４_Ｅの上面は、フロアパネルＦＰの下面に接合され、閉断面を形成している。なお、バッテリ保護メンバ４が、フロアパネルＦＰの下面から離間して配置される部分では、外側フランジ部４_Ｄ及び内側フランジ部４_Ｅの上面に図示しない板材を接合することで閉断面を構成している。

【0022】

図３及び図４に示すように、左右のバッテリ保護メンバ４の前部４_Ｆ（以下、メンバ前部４_Ｆとも称する）は、各々、バッテリ１の左右の側縁部１_Ｅの車幅方向外側に、当該側縁部１_Ｅと車幅方向に並んで配置されている。また、左右のメンバ前部４_Ｆは、各々、バッテリ１の前端部１_Ａより前方の領域において、車両前後方向に沿って略水平に延伸し、その前端部においてフロントサイドメンバ６の後端下部に連結されている（図１参照）。

【0023】

図３に示すように、各メンバ前部４_Ｆの高さは、少なくともその下面４_ＳＨが、車幅方向視において、ロアケース２_Ｌの側縁部２_Ｅと重複するように設定されている。具体的には、各メンバ前部４_Ｆの下面４_ＳＨが、ロアケース２_Ｌの下面より高く、シール部２_Ｓより低い位置に配置されている。また、各メンバ前部４_Ｆの上面、即ち、外側フランジ部４_Ｄ及び内側フランジ部４_Ｅは、アッパーケース２_Ｕの車幅方向中央部の上面の高さより低く、シール部２_Ｓの高さより高い位置に配置されている。

【0024】

図３及び図４に示すように、左右のメンバ前部４_Ｆの後端４_ＦＥは、車両前後方向位置において、バッテリ１の一般部１_Ｇと大容積部１_Ｖとの境界近傍に位置している。左右のバッテリ保護メンバ４の後部４_Ｒ（以下、メンバ後部４_Ｒとも称する）は、各々、メンバ前部４_Ｆの後端４_ＦＥから車幅方向内方かつ上方に向けて延伸している。各メンバ後部４_Ｒは、車両前後方向から視たときにバッテリ１の側縁部１_Ｅの車幅方向外側から当該側縁部１_Ｅを中心にして当該側縁部１_Ｅの上側へ回り込むように、滑らかに湾曲している。

【0025】

また、左右のメンバ後部４_Ｒは、バッテリ１の後端部１_Ｂより後方の領域において、各々、車幅方向内方かつ略水平に延伸し、バッテリ１の後端部１_Ｂから離間した位置に設けられたリアクロスメンバ８によって互いに連結されている。リアクロスメンバ８の両端部は、左右のリアサイドメンバ７にそれぞれ連結されている。左のリアサイドメンバ７は、左のメンバ後部４_Ｒの車幅方向外側に配置され、右のリアサイドメンバ７は、右のメンバ後部４_Ｒの車幅方向外側に配置されている。左右のリアサイドメンバ７には、図示しないリアサスペンションが取り付けられている。リアクロスメンバ８より後方の位置では、左右のメンバ後部４_Ｒは、各々、車両前後方向に沿って略水平に延伸し、その後端部は、リアパネル９に達している。このため、後突時にバッテリ１をバッテリ保護メンバ４によって保護することができる。

【0026】

メンバ後部４_Ｒの一部は、図１、図３及び図４に示すように、バッテリ側縁部１_Ｅの後端部１_Ｅ１の上側に、該後端部１_Ｅ１と上下方向に並んで配置されている。即ち、メンバ後部４_Ｒの一部は、平面視においてバッテリ側縁部１_Ｅの後端部１_Ｅ１と重複している。以下、メンバ後部４_Ｒのうちバッテリ１の側縁部１_Ｅの後端部１_Ｅ１と上下方向に並んで配置された部分を、上下並設部４_ＶＡと称する。

【0027】

バッテリ１には、図１～図４に示すように、左右のバッテリ保護メンバ４にバッテリ１を固定するための、例えば鋼など金属からなるブラケット１０が複数設けられている。本実施形態では、ブラケット１０は、６つの第１ブラケット１１と、２つの第２ブラケット１２とから構成されている。

【0028】

第１ブラケット１１のうち前側の４つは、図２～図４に示すように、バッテリ１の中心Ｃより前方に位置し、バッテリ前半部１_Ｆ、即ち一般部１_Ｇの前側部分をメンバ前部４_Ｆに固定している。残りの２つの第１ブラケット１１は、バッテリ１の中心Ｃより後方に位置し、バッテリ後半部１_Ｒにおける一般部１_Ｇをメンバ前部４_Ｆに固定している。

【0029】

各第１ブラケット１１は、図５に示すように、バッテリ１の側縁部１_Ｅから車幅方向外方へ延伸して、メンバ前部４_Ｆの下面４_ＳＨに結合されている。メンバ前部４_Ｆの下面４_ＳＨ、即ち、下壁部４_Ａの下面は、車両前後方向に垂直な断面において、車幅方向に平行に延在している。メンバ前部４_Ｆの下面４_ＳＨは、図３に示すように、前部４_Ｆの全長に亘って略水平に延在する平坦面である。なお、下面４_ＳＨは、第１ブラケット１１が結合される部分において車幅方向に平行に延在していればよく、第１ブラケット１１が結合される部分以外の部分は、平坦でなくてもよく、水平でなくてもよい。

【0030】

各第１ブラケット１１は、図５に示すように、上パネル材１１_Ａと下パネル材１１_Ｂとから構成されている。上パネル材１１_Ａは、車両前後方向視で略Ｌ字状の形状を有し、ロアケース２_Ｌの側縁部２_Ｅの車幅方向外側の側面に接合されたフランジ部１１_Ａａと、フランジ部１１_Ａａの下端から車幅方向外方へ略水平に延びるアーム部１１_Ａｂとを有する。図２に示すように、上パネル材１１_Ａの車両前後方向の中央部には、車幅方向に延在する、上方に凸となる凸部１１_Ａｃが形成されている。即ち、上パネル材１１_Ａには、車幅方向に延びる稜線が複数形成されている。

【0031】

下パネル材１１_Ｂは、図５に示すように、車両前後方向視で略Ｓ字状の形状を有し、ロアケース２_Ｌの下面に接合された車幅方向内側端部１１_Ｂａと、車幅方向内側端部１１_Ｂａから車幅方向外方かつ上方へ滑らかに湾曲して延びるアーム部１１_Ｂｂとを有する。図３及び図４に示すように、下パネル材１１_Ｂの車両前後方向の中央部には、車幅方向に延在する、上方に凸となる凸部１１_Ｂｃが形成されている。また、下パネル材１１_Ｂには、凸部の両側に沿って車幅方向に延在する、下方に凸のリブ１１_Ｂｄも形成されている。即ち、下パネル材１１_Ｂには、車幅方向に延びる稜線が複数形成されている。

【0032】

図５に示すように、上パネル材１１_Ａのアーム部１１_Ａｂの車幅方向外側の先端部と、下パネル材１１_Ｂのアーム部１１_Ｂｂの車幅方向外側の先端部とは、上下に重ね合わされた状態で接合され、第１ブラケット１１の被締結部１１_Ｆを構成している。被締結部１１_Ｆは、上パネル材１１_Ａのアーム部１１_Ａｂと同じ高さで略水平に延びる平板状の形状を有しており、ボルト等の締結部材Ｆによりメンバ前部４_Ｆの下面４_ＳＨに締結されている。

【0033】

なお、左側の第１ブラケット１１の下パネル材１１_Ｂと、右側の第１ブラケット１１の下パネル材１１_Ｂとは、図１及び図４に示すように、ロアケース２_Ｌの下面に接合された補剛用のクロスメンバ１３の両端部から構成してもよい。これにより、左右の第１ブラケット１１が、クロスメンバ１３の本体部、即ち両端部の間の部分を介して互いに連結される。

【0034】

２つの第２ブラケット１２は、図１～図４に示すように、バッテリ１の中心Ｃより後方に位置し、バッテリ後半部１_Ｒにおける大容積部１_Ｖをメンバ後部４_Ｒに固定している。各第２ブラケット１２は、図６に示すように、バッテリ１の側縁部１_Ｅから上方へ延伸して、バッテリ保護メンバ４の縦側面４_ＳＶに結合されている。具体的には、各第２ブラケット１２は、バッテリ保護メンバ４の上下並設部４_ＶＡにおける車幅方向外側の縦側面４_ＳＶに結合されている。メンバ後部４_Ｒの車幅方向外側の縦側面４_ＳＶ、即ち、外側縦壁部４_Ｂの外表面は、車両前後方向に垂直な断面において、略上下方向に沿って延在している。

【0035】

各第２ブラケット１２は、図２、図３及び図６に示すように、一枚のパネル材から構成された略平板状の部材であり、上側の取付面部１２_Ａと、下側の取付面部１２_Ｂと、それらを連結する連結部１２_Ｃとを有している。下側の取付面部１２_Ｂは、車幅方向に略垂直な平板状の形状を有しており、ボルト等の締結部材Ｆにより、ロアケース２_Ｌの側縁部２_Ｅの後端部２_Ｅ１における車幅方向外側の側面に締結されている。上側の取付面部１２_Ａは、車幅方向に略垂直な平板状の形状を有しており、ボルト等の締結部材Ｆにより、メンバ後部４_Ｒの上下並設部４_ＶＡの車幅方向外側の縦側面４_ＳＶに締結されている。

【0036】

ロアケース２_Ｌの側縁部２_Ｅの側面のうち下側の取付面部１２_Ｂと当接している部分と、メンバ後部４_Ｒの縦側面４_ＳＶのうち上側の取付面部１２_Ａと当接している部分とは、それらを略鉛直な直線で結ぶことのできる位置関係にある。また、下側の取付面部１２_Ｂ及び上側の取付面部１２_Ａは、当該直線と略平行になるように形成されている。第２ブラケット１２の車両前後方向の両端縁部には、車幅方向外側に延出し、上下方向に連続して延在するリブ１２_Ｄが形成されている。即ち、第２ブラケット１２には、上下方向に延びる稜線が複数形成されている。

【0037】

以下、本実施形態の作用効果について説明する。

【0038】

（１）取付構造Ｓでは、第１ブラケット１１が、バッテリ１の側縁部１_Ｅから車幅方向外方へ延伸してバッテリ保護メンバ４の下面４_ＳＨに結合されている。即ち、第１ブラケット１１は、側突荷重の入力方向に沿って延伸して、該入力方向に沿った面に結合されている。このため、第１ブラケット１１によれば、側突荷重が直接或いはバッテリ保護メンバ４を介して第１ブラケット１１に伝達された際の反力を高め、吸収エネルギーを向上させることができる。また、側突時のフロアパネルＦＰの変形を抑制して、バッテリ１を保護することができる。

【0039】

さらに、取付構造Ｓでは、第２ブラケット１２が、バッテリ１の側縁部１_Ｅから上方へ延伸してバッテリ保護メンバ４の縦側面４_ＳＶに結合されている。即ち、第２ブラケット１２は、上下方向に沿って延伸して、上下方向に沿った面に結合されている。このため、第２ブラケット１２は、バッテリ１の重量、即ち上下方向の荷重を、第１ブラケット１１よりも効率よくバッテリ保護メンバ４に伝達することができる。換言すれば、第２ブラケット１２は、第１ブラケット１１よりも軽量かつ簡易な構造でより大きな重量を支持することができる。

【0040】

そして、取付構造Ｓでは、バッテリ保護メンバ４にバッテリ１を固定する複数のブラケット１０が、バッテリ前半部１_Ｆを固定する第１ブラケット１１と、バッテリ後半部１_Ｒを固定する第２ブラケット１２とを含んでいる。このため、前半部よりも後半部の方が重いバッテリ１を、側突時のエネルギー吸収を向上させつつ効率よく支持することができる。

【0041】

（２）また、取付構造Ｓでは、バッテリ保護メンバ４の前部４_Ｆが、バッテリ１の側縁部１_Ｅの車幅方向外側に該側縁部１_Ｅと車幅方向に並んで配置されているため、側突時、バッテリ保護メンバ４の前部４_Ｆによりバッテリ１を保護することができる。

【0042】

さらに、取付構造Ｓでは、バッテリ保護メンバ４の後部４_Ｒが、第２ブラケット１２を介してバッテリ１の側縁部１_Ｅの後端部１_Ｅ１に接続されている。このため、バッテリ保護メンバ４の後部４_Ｒのより後側の部分に対して下向き荷重（バッテリ１の重量）を付与することができ、後突時にバッテリ保護メンバ４の後端部が跳ね上がるように変形することを抑制することができる。

【0043】

（３）また、取付構造Ｓでは、第２ブラケット１２がバッテリ保護メンバ４の車幅方向外側の縦側面４_ＳＶに結合されている。このため、第２ブラケット１２を車幅方向内側の縦側面に結合した場合と比較して、バッテリ１の車幅方向の寸法を大きくすることができ、バッテリ１の容量を増大させることができる。

【0044】

（４）さらに、取付構造Ｓでは、左右の第１ブラケット１１が、バッテリケース２を補剛する部材であるクロスメンバ１３の一部として構成され、互いに連結されている。このため、左右いずれか一方側から入力された側突荷重が、クロスメンバ１３及び他方側の第１ブラケット１１を介して、他方側のバッテリ保護メンバ４等にも伝達される。従って、取付構造Ｓによれば、側突荷重が第１ブラケット１１に伝達された際の反力をさらに高めることができる。

【0045】

上記実施形態は、発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎない。発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。

【0046】

上記実施形態では、６つの第１ブラケット１１と、２つの第２ブラケット１２とを備えていたが、第１ブラケット１１及び第２ブラケット１２の個数は、これに限定されない。また、上記実施形態では、第２ブラケット１２が、バッテリ１の中心Ｃより後方に位置するもののみから構成されていたが、第２ブラケット１２は、中心Ｃより前方に位置するものを含んでもよい。さらに、上記実施形態では、第１ブラケット１１が、バッテリ１の中心Ｃより後方に位置するものを含んでいたが、第１ブラケット１１は、バッテリ１の中心Ｃより前方に位置するもののみから構成されてもよい。また、上記実施形態では、第２ブラケット１２は、第１ブラケット１１より後方に位置するもののみから構成されていたが、第１ブラケット１１より前方に位置するものを含んでもよい。

【0047】

上記実施形態では、電気自動車（ＥＶ）を例にとって説明したが、本発明がハイブリッド車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）などにも適用できることは勿論である。

【符号の説明】

【0048】

Ｓ 取付構造
ＦＰ フロアパネル
１ バッテリ
１_Ｆ バッテリ前半部（バッテリの車両前後方向中心よりも前方に位置する部分）
１_Ｒ バッテリ後半部（バッテリの車両前後方向中心よりも後方に位置する部分）
１_Ｅ 側縁部
１_Ｅ１ 側縁部の後端部
Ｃ 車両前後方向中心
Ｇ 重心
４ バッテリ保護メンバ（フロア骨格メンバ）
４_Ｆ 前部
４_Ｒ 後部
４_ＶＡ 上下並設部（バッテリの側縁部の後端部と上下方向に並んで配置された部分）
４_ＳＨ 下面
４_ＳＶ 縦側面
１０ ブラケット
１１ 第１ブラケット
１２ 第２ブラケット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】