7813630 サスペンション取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2026-02-04

(45)【発行日】2026-02-13

(54)【発明の名称】サスペンション取付構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20260205BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20260205BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 H

B60K1/04 Z

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2022049876

(22)【出願日】2022-03-25

(65)【公開番号】P2023142789

(43)【公開日】2023-10-05

【審査請求日】2025-01-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(72)【発明者】

【氏名】尾▲崎▼ 公宣

(72)【発明者】

【氏名】小林 卓磨

【審査官】小林 瑛佑

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－１１１０６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１１２９１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０５－０１９０７５（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

Ｂ６０Ｋ １／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

サスペンション取付構造であって、
車体の床部の側部に車両前後方向に延在されたサイドシルと、
前記サイドシルに対して車幅方向内方で車両前後方向に延在され、底面視において、少なくとも一部が前記サイドシルと車両前後方向で重複するリアサイドメンバと、
前記床部に配置された車両駆動用のバッテリに対して車幅方向外方で、かつ、前記リアサイドメンバに対して車幅方向内方で車両前後方向に延在され、底面視において、前記サイドシルと前記リアサイドメンバとの重複範囲内の少なくとも一部で前記サイドシル及び前記リアサイドメンバの両方と車両前後方向で重複するバッテリ保護メンバと、
リアサスペンションアームを車体に取り付けるサスペンションブラケットと、を備えており、
前記サスペンションブラケットが、前記リアサイドメンバの下面に固定されると共に、前記サイドシル及び前記バッテリ保護メンバに固定されている、サスペンション取付構造。

【請求項2】

前記サスペンションブラケットの全体が、底面視において、前記バッテリと車両前後方向で重複している、請求項１に記載のサスペンション取付構造。

【請求項3】

前記サイドシルの前記サスペンションブラケットに隣接する位置にジャッキアップポイントが設定されている、請求項２に記載のサスペンション取付構造。

【請求項4】

前記バッテリ保護メンバは、車両前後方向において車両後端部まで延在している、請求項１に記載のサスペンション取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両におけるサスペンション取付構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１は、車両のサスペンション取付構造を開示している。より詳しくは、リアサスペンションのトレーリングアームの車体フレームへの取付構造が開示されている。この取付構造では、トレーリングアームの前端部は、リアサイドメンバの下面に固定されたサスペンションブラケットに取り付けられている。リアサイドメンバは、上述したサスペンションブラケットの位置でサイドシルと接合されている。リアサイドメンバの下面に固定されたサスペンションブラケットは、サイドシルの側面にも固定されている。即ち、トレーリングアームの前端部は、サスペンションブラケットを介して、リアサイドメンバ及びサイドシルに取り付けられている。サスペンションブラケット取付部におけるサイドシルの内部には、補強部材も取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２１－１１１９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上述した補強部材は取り付けられてはいるが、トレーリングアーム、即ちサスペンションアームの車体への取付部の支持剛性をより向上させたいという要望がある。

【0005】

本発明の目的は、サスペンションアームの車体への取付部の支持剛性を向上させることのできるサスペンション取付構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係るサスペンション取付構造は、サイドシルと、少なくとも一部がサイドシルと車両前後方向で重複するリアサイドメンバと、を備えている。サスペンション取付構造は、車両駆動用のバッテリの側方に位置し、サイドシル及びリアサイドメンバの両方と車両前後方向で重複するバッテリ保護メンバも備えている。リアサスペンションアームの車体取付部となるサスペンションブラケットは、リアサイドメンバの下面に固定されると共に、サイドシル及びバッテリ保護メンバにも固定されている。

【発明の効果】

【0007】

本発明に係るサスペンション取付構造によれば、サスペンションアームの車体への取付部の支持剛性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態に係るサスペンション取付構造を左右に備えた車両の後部を下から見た斜視図である。

【図2】左側の上記取付構造の底面図である。

【図3】右側の上記取付構造を前下方から見た斜視図である。

【図4】右側の上記取付構造を後下方から見た斜視図である。

【図5】右側の上記取付構造のサスペンションアーム車体取付点での垂直断面を前方から見た断面図である。

【図6】左側の上記取付構造の左側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

図面を参照しつつ、実施形態に係るサスペンション取付構造について説明する。

【0010】

本実施形態に係るサスペンション取付構造を図１～図６に示す。図１に示されるように本実施形態のサスペンション取付構造は、リアサスペンション１のリアサスペンションアーム２の車体への取付構造である。本実施形態のリアサスペンション１は、トーションビームアクスル（ＴＢＡ）形式のサスペンションであり、リアサスペンションアーム２としてのトレーリングアーム２が前方に向けて延在されている。トレーリングアーム２の前端部は、サスペンションブラケット３（以下、単にブラケット３と呼ぶ）を介して車体に取り付けられている。

【0011】

より詳しくは、トレーリングアーム２の前端部は、ブラケット３を介して、車体として構造的に重要なサイドシル４及びリアサイドメンバ５に加えて、バッテリ保護メンバ６にも取り付けられている。本実施形態の車両は内燃機関（ＩＣＥ）を搭載していないバッテリ電気自動車（ＢＥＶ）であり、その車体の底部には、車室のほぼ全域に対応して車両駆動用のバッテリ７が搭載されている。なお、バッテリ７は複数のバッテリブラケットを介してバッテリ保護メンバ６に取り付けられるが、図中にはバッテリブラケットは示されていない。

【0012】

このトレーリングアーム２の車体への取付構造は、図１に示されるように、車体の右側及び左側に対称に設けられている。以下、図２～図６を参照しつつ説明するが、図２及び図６は左側の取付構造を示しており、図３～図５は右側の取付構造を示している。図５は、右側のブラケット３をトレーリングアーム２の取り付け中心点を含む垂直断面で切断し、当該切断面を前方から後方に向けて見た図である。

【0013】

サイドシル４は、車体の床部の側部に車両前後方向に直線状に延在されている。サイドシル４の後端は、図１に示されるようにリアホイールアーチの前縁に達している。図には示されていないが、サイドシル４の前端は、フロントホイールアーチの後縁に達している。サイドシル４の中央からは、ルーフパネルに向けてＢピラーが立設されている。サイドシル４は、図５に示されるように、ハット形状の断面を有するアウタパネル及びインナパネルをそれらのフランジで接合することで閉断面を形成している。アウタパネル及びインナパネルには、それぞれ内部に補強板も取り付けられている。

【0014】

リアサイドメンバ５は、サイドシル４に対して車幅方向内方に配置されており、車両前後方向に延在されている。本実施形態では、リアサイドメンバ５の前端は、フロアパネル８の一部である垂直壁８ａ（図３参照）に付き当てられて接続されている。リアサイドメンバ５の後端は、図１及び図５に示されるように、リアパネルに達している。リアサイドメンバ５は、図５に示されるように、逆ハット形状の断面を有する部材のフランジをフロアパネル８に接合することで閉断面を形成している。図２に示されるように、リアサイドメンバ５の外側側面は、サイドシル４との重複部分において、サイドシル４の内側側面とも接合されている。

【0015】

バッテリ保護メンバ６は、バッテリ７に対して車幅方向外方で、かつ、リアサイドメンバ５に対して車幅方向内方で、車両前後方向に延在されている。即ち、バッテリ保護メンバ６は、バッテリ７の側方で車両前後方向に延在することで、主として側方からバッテリ７を保護している。図１に示されるように、バッテリ保護メンバ６の最後部は内側上方に湾曲されてバッテリ７の上方に回り込んでおり、その後端はリアパネルに達している。また、図示されていないが、バッテリ保護メンバ６の前端は、フロントサイドメンバの後端下部に接合されている。バッテリ保護メンバ６は、図５に示されるように、逆ハット形状の断面を有する部材のフランジに上板６ａを接合することで閉断面を形成している。ただし、上述した垂直壁８ａより前方の部分や、バッテリ７の上方に回り込んだ部分では、逆ハット形状の断面を有する部材のフランジは上板６ａではなくフロアパネル８に直接接合されている。

【0016】

ブラケット３は、上述したサイドシル４、リアサイドメンバ５及びバッテリ保護メンバ６と同様に鋼板をプレス成形して形成されている。本実施形態のブラケット３は、五つのプレス部材を互いにスポット溶接で接合することで形成されている。以下、五つの部材を第一部材３ａ～第五部材３ｅと呼ぶ。

【0017】

図２～図５に示されるように、第一部材３ａは、リアサイドメンバ５の下面及びサイドシル４の内側側面に溶接される。第一部材３ａは、後述する第二部材３ｂ及び第三部材３ｃとも溶接される。第一部材３ａは、図２に示されるように、底面視でクランク形状を有しており、その外端（図２中の上方端）に形成されたフランジがサイドシル４の内側側面に溶接される。第一部材３ａの内端（図２中の下方端）に形成されたフランジが第二部材３ｂに溶接される。第一部材３ａのクランク形状の中央部は車両前後方向に平行な垂直板として形成されており、この中央部にはトレーリングアーム２の前端部のブッシュ部２ａを取り付けるための取付孔３０（図３及び図４参照）が形成されている。

【0018】

この中央部（図５中では断面で示されている部分）の上縁にはフランジが形成されており、このフランジがリアサイドメンバ５の下面に溶接されている。また、中央部と上述した外端との連結部の上縁にもフランジが形成されており（図２及び図３参照）、このフランジもリアサイドメンバ５の下面に溶接されている。また、中央部と上述した内端との連結部（図５中では点線で示されている部分）の下縁は、後述する第三部材３ｃ（図５中では二点鎖線で示されている）と溶接されている。

【0019】

第二部材３ｂは、上述した第一部材３ａと対向してトレーリングアーム２のブッシュ部２ａを保持する部材である。図４及び図５に示されるように、第二部材３ｂの上部は、リアサイドメンバ５の内側側面に溶接されている。また、図２～図４に示されるように、第二部材３ｂの前部にはフランジが形成されており、このフランジがリアサイドメンバ５と上述した垂直壁８ａとの接続部にも溶接されている。第二部材３ｂにも、ブッシュ部２ａを取り付けるための取付孔３０（図３参照）が形成されている。

【0020】

第三部材３ｃは、図２及び図４に示されるように、その後縁で上述した第二部材３ｂと溶接されると共に、その前端近傍がリアサイドメンバ５と垂直壁８ａとの接続部でリアサイドメンバ５の下面及びフロアパネル８に溶接されている。また、図２に示されるように、第三部材３ｃの内側縁にはフランジが形成されており、このフランジが上述した第二部材３ｂと溶接されている。また、図２及び図４に示されるように、第三部材３ｃの外側縁にもフランジが形成されており、このフランジがサイドシル４の内側側面と溶接されている。なお、第三部材３ｃは、図３には示されていない。また、第三部材３ｃは、図５では断面の手前に位置するため、二点鎖線でその位置が示されている。

【0021】

第二部材３ｂは、第四部材３ｄ及び第五部材３ｅによってバッテリ保護メンバ６に固定されている。第四部材３ｄは、図３に示されるように、短いアングル部材である。第四部材３ｄの外側縁にはフランジが形成されており、このフランジが上述した第二部材３ｂと溶接されている。第四部材３ｄの第二部材３ｂと溶接されるフランジにも、トレーリングアーム２のブッシュ部２ａを取り付けるための取付孔３０（図３参照）が形成されている。このため、ブラケット３のブッシュ部２ａの取付部が、第二部材３ｂ及び第四部材３ｄの二枚重ねによって補強されている。

【0022】

第五部材３ｅも、図３に示されるように、短いアングル部材である。第五部材３ｅの外側端部が第四部材３ｄの内側端部と溶接されている。第五部材３ｅの内側縁にはフランジが形成されており、このフランジがバッテリ保護メンバ６の下面及び側面と溶接されている。

【0023】

次に、ブラケット３、並びに、車両前後方向に延在するサイドシル４、リアサイドメンバ５及びバッテリ保護メンバ６の位置的な重複関係について説明する。これらの部材は、以下の（１）～（３）を満たしている。（１）リアサイドメンバ５の少なくとも一部は、底面視において、サイドシル４と車両前後方向で重複している。（２）バッテリ保護メンバ６は、底面視において、サイドシル４とリアサイドメンバ５との重複範囲内の少なくとも一部でサイドシル４及びリアサイドメンバ５の両方と車両前後方向で重複している。（３）ブラケット３の全体が、底面視において、バッテリ７と車両前後方向で重複している。

【0024】

なお、「底面視において車両前後方向で重複する」とは、車両前後方向で互いに重複する範囲を有することを意味しており、当該重複する範囲内において側面視でも互いに重複することを必ずしも必要としない。即ち、「車両前後方向での重複」には、車両垂直方向で重複することは要求されない。ただし、本実施形態では、ブラケット３が設けられている位置において、サイドシル４、リアサイドメンバ５、バッテリ保護メンバ６及びバッテリ７は、側面視において、少なくとも一部が車両垂直方向で互いに重複してもいる。

【0025】

上記（１）～（３）について、図２の底面図及び図６の側面図を参照しつつ、説明する。図６に示されるように、上記（１）は、サイドシル４の延在範囲Ｃとリアサイドメンバの延在範囲Ｂとに重複する範囲があることを意味している。同様に、上記（２）は、サイドシル４の延在範囲Ｃとリアサイドメンバの延在範囲Ｂとの重複範囲とバッテリ保護メンバ６の延在範囲Ｅとに重複する範囲があることを意味している。本実施形態では、延在範囲Ｃと延在範囲Ｂとの重複範囲の全域が延在範囲Ｅに含まれている。

【0026】

そして、ブラケット３は、サイドシル４、リアサイドメンバ５及びバッテリ保護メンバ６の全てに接合されるので、延在範囲Ｂ、Ｃ及びＥの重複範囲内に配置されている。言い換えれば、ブラケット３の車両前後方向の範囲Ａは、延在範囲Ｂ、Ｃ及びＥの重複範囲内に含まれている。最後に、上記（３）は、ブラケット３の範囲Ａが、バッテリ７の延在範囲Ｄに含まれることを意味している。

【0027】

以上説明した取付構造によれば、第一部材３ａ～第五部材３ｅで構成されたブラケット３によって、車体に構造的な強度及び剛性を付与するサイドシル４、リアサイドメンバ５及びバッテリ保護メンバ６が、互いに結合されることになる。この結果、ブラケット３が設けられている部分は、車体の強度及び剛性が向上されている。

【0028】

ブラケット３はトレーリングアーム２の車体取付部でもあるため、上述した構成を有するサスペンション取付構造によれば、リアサスペンション１の支持剛性も向上させることになる。このため、リアサスペンション１をより確実に機能させることができ、操縦安定性、車両運動性能及び乗り心地をも向上させることができる。

【0029】

なお、ブラケット３は、上述したように、車体に構造的な強度及び剛性を付与するサイドシル４、リアサイドメンバ５及びバッテリ保護メンバ６に接合されるが、これらの部材は閉断面となる。このため、これらの部材を構成する上述したハット形状の部材が車体として組み上げられた後ではブラケット３をスポット溶接することは困難である。そこで、ブラケット３を第一部材３ａ～第五部材３ｅに分割して、各部材を予めハット形状の部材にスポット溶接しておき、その後にハット形状の部材を車体として組み上げてサイドシル４、リアサイドメンバ５及びバッテリ保護メンバ６を完成させる。その後、第一部材３ａ～第五部材３ｅを互いにスポット溶接することで、ブラケット３が完成される。言い換えれば、ブラケット３を第一部材３ａ～第五部材３ｅに分割して構成しなければ、サイドシル４、リアサイドメンバ５及びバッテリ保護メンバ６を車体として組み上げ、かつ、ブラケット３をこれらの部材にスポット溶接することは困難である。

【0030】

また、本実施形態では、サイドシル４のブラケット３に隣接する位置にジャッキアップポイント９が設定されている。本実施形態の車両はバッテリ７の電力によって走行するＢＥＶであり、バッテリ７の体積は大きく、その重量は重い。ＢＥＶは、内燃機関車（ＩＣＥＶ）よりも車重が重くなる傾向にある。このため、ジャッキアップポイント９にはより高い強度が求められる。上述したように、ブラケット３の設けられる部分は、車体に構造的な強度及び剛性を付与するサイドシル４、リアサイドメンバ５及びバッテリ保護メンバ６が集まる位置であり、かつ、これらの部材がブラケット３によって互いに接合されている。即ち、ブラケット３が設けられている位置は高い強度を有しており、ジャッキアップポイント９として最適な位置である。

【0031】

本実施形態に係るサスペンション取付構造は、サイドシル４、リアサイドメンバ５及びバッテリ保護メンバ６を備える。サイドシル４は、車体の床部の側部に車両前後方向に延在されている。リアサイドメンバ５は、サイドシル４に対して車幅方向内方で車両前後方向に延在され、底面視において、少なくとも一部がサイドシル４と車両前後方向で重複する（上記（１）参照）。バッテリ保護メンバ６は、床部に配置された車両駆動用のバッテリ７に対して車幅方向外方で、かつ、リアサイドメンバ５に対して車幅方向内方で車両前後方向に延在されている。また、バッテリ保護メンバ６は、底面視において、サイドシル４とリアサイドメンバ５との重複範囲内の少なくとも一部でサイドシル４及びリアサイドメンバ５の両方と車両前後方向で重複する（上記（２）参照）。

【0032】

さらに、リアサスペンションアーム２を車体に取り付けるサスペンションブラケット３が、リアサイドメンバ５の下面に固定されると共に、サイドシル４及びバッテリ保護メンバ６にも固定されている。このため、ブラケット３によって、車体に構造的な強度及び剛性を付与するサイドシル４、リアサイドメンバ５及びバッテリ保護メンバ６が、互いに結合され、ブラケット３が設けられている部分は、車体の強度及び剛性が向上されている。ブラケット３はリアサスペンションアーム２の車体取付部でもあるため、リアサスペンション１の支持剛性も向上させることになる。この結果、リアサスペンション１をより確実に機能させることができ、操縦安定性、車両運動性能及び乗り心地をも向上させることができる。

【0033】

また、本実施形態に係るサスペンション取付構造によれば、サスペンションブラケット３の全体が、底面視において、バッテリ７と車両前後方向で重複している（上記（３）参照）。上述したように、サスペンションブラケット３が設けられている部分は、車体の強度及び剛性が向上されている。これは、車体に対する側方からの荷重に対しても同様である。このため、サスペンションブラケット３が設けられている部分に入力される側突荷重に対しても有効に対抗することができ、上記取付構造によればバッテリ７を側突荷重から有効に保護することができる。

【0034】

さらに、本実施形態に係るサスペンション取付構造によれば、サイドシル４のサスペンションブラケット３に隣接する位置にジャッキアップポイント９が設定されている。車両駆動用のバッテリ７により車重は重くなるが、車体の強度及び剛性が向上されているサスペンションブラケット３が設けられている部分に隣接してジャッキアップポイント９を設ければ、ジャッキアップポイント９で車重を有効に支持することができる。

【0035】

本発明のサスペンション取付構造は、上記実施形態に限定されない。例えば、上記実施形態では、上述したように、ブラケット３、サイドシル４、リアサイドメンバ５、バッテリ保護メンバ６及びバッテリ７は、側面視において少なくとも一部が車両垂直方向で互いに重複している。しかし、これらの部材は、必ずしも互いに車両垂直方向で互いに重複していなくてもよい。また、上記実施形態では、バッテリ７を後突から保護するために、バッテリ保護メンバ６はリアパネルにまで延設された。しかし、バッテリ保護メンバ６は、少なくともバッテリ７の側方で車両前後方向に延設されていればよく、リアパネルにまで延設されなくてもよい。

【符号の説明】

【0036】

１ リアサスペンション
２ トレーリングアーム（リアサスペンションアーム）
３ サスペンションブラケット
４ サイドシル
５ リアサイドメンバ
６ バッテリ保護メンバ
７ （車両駆動用）バッテリ
９ ジャッキアップポイント

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】