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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2026-03-05
(45)【発行日】2026-03-13
(54)【発明の名称】電動工具
(51)【国際特許分類】
B25F 5/00 20060101AFI20260306BHJP
B25F 5/02 20060101ALI20260306BHJP
B24B 23/02 20060101ALI20260306BHJP
【ＦＩ】
B25F5/00 A
B25F5/02
B24B23/02
【請求項の数】
7
(21)【出願番号】P 2022032895
(22)【出願日】2022-03-03
(65)【公開番号】P2023128517
(43)【公開日】2023-09-14
【審査請求日】2024-12-20
(73)【特許権者】
【識別番号】000137292
【氏名又は名称】株式会社マキタ
(74)【代理人】
【識別番号】100078721
【弁理士】
【氏名又は名称】石田 喜樹
(74)【代理人】
【識別番号】100121142
【弁理士】
【氏名又は名称】上田 恭一
(72)【発明者】
【氏名】沼田 文年
【審査官】山内 康明
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１４－０３７０３７（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２００８／００９０５０４（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２０１７－２２６０６３（ＪＰ，Ａ）
【文献】中国実用新案第２１８９８４３１０（ＣＮ，Ｕ）
【文献】独国特許出願公開第１０２０１３２０３８０６（ＤＥ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ２５Ｆ ５／００
Ｂ２５Ｆ ５／０２
Ｂ２４Ｂ ２３／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
出力軸を前方に向けて配置されるモータと、前記モータの冷却用のファンとを収容して前後方向に延びる本体ハウジングと、前記本体ハウジングの前側に連結されるヘッドハウジングと、
前記ヘッドハウジングに収容されて軸線を上下方向に向けて配置され、先端工具が着脱可能なスピンドルと、
前記ヘッドハウジングに収容され、前記スピンドルの回転を任意にロック可能なロック機構と、を含んでなり、
前記ヘッドハウジングが、前記スピンドル及び前記ロック機構が収容される収容部と、前記本体ハウジングに連結される連結部とから形成される電動工具であって、
前記ロック機構は、前記スピンドルの軸線と前記連結部との間で且つ前記ヘッドハウジングの左右方向の中央領域に配置されて前記収容部の左右幅が前記連結部の左右幅よりも小さく形成され、前記連結部の前面における前記収容部の左右の少なくとも一方側に、前記ファンの回転により生じるモータの冷却風を排出する排気口が形成されていることを特徴とする電動工具。
【請求項2】
前記排気口は、前記収容部を挟んだ左右両側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電動工具。
【請求項3】
前記排気口は、前記連結部の前面における前記収容部の上下の少なくとも一方側にも形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の電動工具。
【請求項4】
前記出力軸の軸線から前記収容部の上端までの上下方向の距離は、前記出力軸の軸線から前記連結部の上端までの上下方向の距離の半分以下であることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の電動工具。
【請求項5】
前記収容部と前記連結部とは、単一部材に一体形成されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の電動工具。
【請求項6】
前記収容部は、金属製であり、表面が樹脂で覆われていることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の電動工具。
【請求項7】
サイドハンドルの取付部が、前記ヘッドハウジングより後方に設けられていることを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載の電動工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、モータを動力源とするグラインダ等の電動工具に関する。
【背景技術】
【0002】
例えばグラインダは、モータ駆動で回転するスピンドルを有し、ハウジングから下方へ突出させたスピンドルの先端に、円盤状砥石等の先端工具を装着している。よって、スピンドルと共に回転する先端工具で研磨作業等が可能となっている。
このようなグラインダでは、先端工具を着脱する際にはスピンドルの回転をロックする必要がある。例えば特許文献１には、モータを収容する本体ハウジングの前部に、スピンドル及びベベルギヤを収容するギヤハウジング（ヘッドハウジング）が設けられ、ギヤハウジングにシャフトロック（ロック機構）が設けられている。このシャフトロックは、ギヤハウジングへ押し込み操作すると、シャフトロックの先端が、スピンドルと一体のベベルギヤに設けた凹部と係合し、スピンドルの回転をロックするものである。
このようなグラインダでは、先端工具を着脱する際にはスピンドルの回転をロックする必要がある。例えば特許文献１には、モータを収容する本体ハウジングの前部に、スピンドル及びベベルギヤを収容するギヤハウジング（ヘッドハウジング）が設けられ、ギヤハウジングにシャフトロック（ロック機構）が設けられている。このシャフトロックは、ギヤハウジングへ押し込み操作すると、シャフトロックの先端が、スピンドルと一体のベベルギヤに設けた凹部と係合し、スピンドルの回転をロックするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０２０－１９９６２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記特許文献１のシャフトロックは、ギヤハウジングの右側寄りに配置されている。よって、スピンドル及びベベルギヤを収容する収容部の左右幅が広くなり、本体ハウジングとの連結部と左右幅が略同じとなる。よって、本体ハウジングにモータ冷却用のファンを設けた場合、ギヤハウジングに開口させるモータ冷却風の排気口を収容部の上下にしか配置できない。このため、排気口の開口面積を確保してモータの冷却効率を高めることが難しくなっていた。
【0005】
そこで、本開示は、ヘッドハウジングにスピンドルのロック機構を設けても排気口の開口面積を広く確保でき、高い冷却効率が得られる電動工具を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記目的を達成するために、本開示は、電動工具であって、出力軸を前方へ向けて配置されるモータと、モータの冷却用のファンとを収容して前後方向に延びる本体ハウジングと、
本体ハウジングの前側に連結されるヘッドハウジングと、
ヘッドハウジングに収容されて軸線を上下方向に向けて配置され、先端工具が着脱可能なスピンドルと、
ヘッドハウジングに収容され、スピンドルの回転を任意にロック可能なロック機構と、を含んでなり、
ヘッドハウジングが、スピンドル及びロック機構が収容される収容部と、前記本体ハウジングに連結される連結部とから形成される。
そして、ロック機構は、スピンドルの軸線と連結部との間で且つヘッドハウジングの左右方向の中央領域に配置されて収容部の左右幅が連結部の左右幅よりも小さく形成され、連結部の前面における収容部の左右の少なくとも一方側に、ファンの回転により生じるモータの冷却風を排出する排気口が形成されていることを特徴とする。
なお、本開示において、「左右方向の中央領域」とは、左右方向の厳密な中央部を含むと共に、中央部から左右何れかへずれる誤差がある場合も含む趣旨である。
本体ハウジングの前側に連結されるヘッドハウジングと、
ヘッドハウジングに収容されて軸線を上下方向に向けて配置され、先端工具が着脱可能なスピンドルと、
ヘッドハウジングに収容され、スピンドルの回転を任意にロック可能なロック機構と、を含んでなり、
ヘッドハウジングが、スピンドル及びロック機構が収容される収容部と、前記本体ハウジングに連結される連結部とから形成される。
そして、ロック機構は、スピンドルの軸線と連結部との間で且つヘッドハウジングの左右方向の中央領域に配置されて収容部の左右幅が連結部の左右幅よりも小さく形成され、連結部の前面における収容部の左右の少なくとも一方側に、ファンの回転により生じるモータの冷却風を排出する排気口が形成されていることを特徴とする。
なお、本開示において、「左右方向の中央領域」とは、左右方向の厳密な中央部を含むと共に、中央部から左右何れかへずれる誤差がある場合も含む趣旨である。
【発明の効果】
【0007】
本開示によれば、ヘッドハウジングにスピンドルのロック機構を設けても排気口の開口面積を広く確保でき、高い冷却効率を得ることができる。また、収容部がコンパクトとなるため、比較的狭い場所でも作業が可能となると共に、作業時の視認性も良好となる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
本開示の一実施形態において、排気口は、収容部を挟んだ左右両側に形成されていてもよい。
この構成によれば、排気口をバランスよく配置して開口面積を広く確保でき、冷却効率を高めることができる。
本開示の一実施形態において、排気口は、連結部の前面における収容部の上下の少なくとも一方側にも形成されていてもよい。
この構成によれば、排気口の開口面積をより広く確保できる。
本開示の一実施形態において、スピンドルは、軸線を上下方向に向けて配置されており、ロック機構は、スピンドルの軸線と連結部との間に配置されていてもよい。
この構成によれば、ロック機構を左右方向の中央領域に設けても収容部の上端高さを低く抑えることができ、作業時の視認性の確保に繋がる。
本開示の一実施形態において、モータは、出力軸を前後方向に向けて配置されており、出力軸の軸線から収容部の上端までの上下方向の距離は、出力軸の軸線から連結部の上端までの上下方向の距離の半分以下であってもよい。
この構成によれば、収容部の上端高さがより低く抑えられ、視認性の一層の向上が期待できる。
この構成によれば、排気口をバランスよく配置して開口面積を広く確保でき、冷却効率を高めることができる。
本開示の一実施形態において、排気口は、連結部の前面における収容部の上下の少なくとも一方側にも形成されていてもよい。
この構成によれば、排気口の開口面積をより広く確保できる。
本開示の一実施形態において、スピンドルは、軸線を上下方向に向けて配置されており、ロック機構は、スピンドルの軸線と連結部との間に配置されていてもよい。
この構成によれば、ロック機構を左右方向の中央領域に設けても収容部の上端高さを低く抑えることができ、作業時の視認性の確保に繋がる。
本開示の一実施形態において、モータは、出力軸を前後方向に向けて配置されており、出力軸の軸線から収容部の上端までの上下方向の距離は、出力軸の軸線から連結部の上端までの上下方向の距離の半分以下であってもよい。
この構成によれば、収容部の上端高さがより低く抑えられ、視認性の一層の向上が期待できる。
【0010】
本開示の一実施形態において、収容部と連結部とは、単一部材に一体形成されていてもよい。
この構成によれば、構造が簡素化して部品点数が削減される。
本開示の一実施形態において、収容部は、金属製であり、表面が樹脂で覆われていてもよい。
この構成によれば、収容部の剛性を確保しつつ、作業者の手が収容部に直接触れることがなくなる。よって、ロック機構を操作する際の使用感が良好となる。
本開示の一実施形態において、サイドハンドルの取付部が、ヘッドハウジングより後方に設けられていてもよい。
この構成によれば、収容部にサイドハンドルの取付部を設ける必要がなくなり、収容部の一層のコンパクト化が達成可能となる。また、サイドハンドルが収容部よりも後方寄りに位置するため、サイドハンドルの位置による作業の制約が緩和され、狭い場所での作業性も向上する。
この構成によれば、構造が簡素化して部品点数が削減される。
本開示の一実施形態において、収容部は、金属製であり、表面が樹脂で覆われていてもよい。
この構成によれば、収容部の剛性を確保しつつ、作業者の手が収容部に直接触れることがなくなる。よって、ロック機構を操作する際の使用感が良好となる。
本開示の一実施形態において、サイドハンドルの取付部が、ヘッドハウジングより後方に設けられていてもよい。
この構成によれば、収容部にサイドハンドルの取付部を設ける必要がなくなり、収容部の一層のコンパクト化が達成可能となる。また、サイドハンドルが収容部よりも後方寄りに位置するため、サイドハンドルの位置による作業の制約が緩和され、狭い場所での作業性も向上する。
【実施例】
【0011】
以下、本開示の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、電動工具の一例であるグラインダを示す斜視図である。図２は、グラインダの平面図である。図３は、図２のＡ－Ａ線部分の拡大断面図である。
グラインダ１は、本体ハウジング１ａとして、アウタハウジング２とインナハウジング３とを備えている。アウタハウジング２及びインナハウジング３は、樹脂製である。本体ハウジング１ａの前側には、金属製のギヤハウジング４が連結されている。ギヤハウジング４は、本開示のヘッドハウジングの一例である。ギヤハウジング４の下部には、ベアリングリテーナ５が組み付けられて、ベアリングリテーナ５から下向きにスピンドル６が突出している。
アウタハウジング２は、前後方向に延びる筒状を有し、後部には細径のグリップ部７が形成されている。グリップ部７には、スイッチレバー８が設けられている。グリップ部７の後端には、電源コード９が接続されている。アウタハウジング２の太径部分の左右の側面には、複数の吸気口１０，１０・・が形成されている。アウタハウジング２の前端には、左右にハンドル取付部１１，１１が設けられている。ハンドル取付部１１は、アウタハウジング２の前端から左右外側へ張り出した後、前方へ突出する板状となっている。ハンドル取付部１１に、サイドハンドル１３がねじ込み結合されるネジ穴１２（図２及び図６）が形成されている。
図１は、電動工具の一例であるグラインダを示す斜視図である。図２は、グラインダの平面図である。図３は、図２のＡ－Ａ線部分の拡大断面図である。
グラインダ１は、本体ハウジング１ａとして、アウタハウジング２とインナハウジング３とを備えている。アウタハウジング２及びインナハウジング３は、樹脂製である。本体ハウジング１ａの前側には、金属製のギヤハウジング４が連結されている。ギヤハウジング４は、本開示のヘッドハウジングの一例である。ギヤハウジング４の下部には、ベアリングリテーナ５が組み付けられて、ベアリングリテーナ５から下向きにスピンドル６が突出している。
アウタハウジング２は、前後方向に延びる筒状を有し、後部には細径のグリップ部７が形成されている。グリップ部７には、スイッチレバー８が設けられている。グリップ部７の後端には、電源コード９が接続されている。アウタハウジング２の太径部分の左右の側面には、複数の吸気口１０，１０・・が形成されている。アウタハウジング２の前端には、左右にハンドル取付部１１，１１が設けられている。ハンドル取付部１１は、アウタハウジング２の前端から左右外側へ張り出した後、前方へ突出する板状となっている。ハンドル取付部１１に、サイドハンドル１３がねじ込み結合されるネジ穴１２（図２及び図６）が形成されている。
【0012】
インナハウジング３は、内部にモータ１５を収容している。モータ１５は、出力軸１６が前後方向となる向きで保持されている。インナハウジング３の外周には、筒状ラバー１７が外装されている。アウタハウジング２は、筒状ラバー１７を介してインナハウジング３を保持している。筒状ラバー１７には、ハンドル取付部１１，１１がネジ止めされる金属製の固定リング１８が外装されている。
インナハウジング３とギヤハウジング４との間には、仕切板１９が設けられている。出力軸１６は、仕切板１９を貫通してギヤハウジング４内に突出している。仕切板１９には、出力軸１６を支持する軸受２０が設けられている。仕切板１９の後方で出力軸１６には、ファン２１が設けられている。
インナハウジング３とギヤハウジング４との間には、仕切板１９が設けられている。出力軸１６は、仕切板１９を貫通してギヤハウジング４内に突出している。仕切板１９には、出力軸１６を支持する軸受２０が設けられている。仕切板１９の後方で出力軸１６には、ファン２１が設けられている。
【0013】
ギヤハウジング４は、連結部２５とギヤ収容部２６とを一体に備えている。連結部２５は、正面視が四角形状で、各角部が仕切板１９と共にインナハウジング３へ前方から４本のネジ２２，２２・・によってネジ止めされている。
ギヤ収容部２６は、連結部２５の上下及び左右方向の中央部から前方へ突設されている。ギヤ収容部２６は、下面を開口する平面視四角形状である。ギヤ収容部２６の左右幅は、連結部２５の左右幅よりも小さく形成されている。
連結部２５の前面におけるギヤ収容部２６の左右には、図４にも示すように、円弧状の横排気口２７，２７・・が、それぞれ複数ずつ左右対称に形成されている。連結部２５の前面におけるギヤ収容部２６の上方には、左右方向に延びる長円状の複数の上排気口２８，２８が形成されている。連結部２５の前面におけるギヤ収容部２６の下方には、円弧状の複数の下排気口２９，２９が形成されている。すなわち、各排気口２７，２８，２９は、正面視でギヤ収容部２６の根元を囲む格好で配置されている。
ギヤ収容部２６は、連結部２５の上下及び左右方向の中央部から前方へ突設されている。ギヤ収容部２６は、下面を開口する平面視四角形状である。ギヤ収容部２６の左右幅は、連結部２５の左右幅よりも小さく形成されている。
連結部２５の前面におけるギヤ収容部２６の左右には、図４にも示すように、円弧状の横排気口２７，２７・・が、それぞれ複数ずつ左右対称に形成されている。連結部２５の前面におけるギヤ収容部２６の上方には、左右方向に延びる長円状の複数の上排気口２８，２８が形成されている。連結部２５の前面におけるギヤ収容部２６の下方には、円弧状の複数の下排気口２９，２９が形成されている。すなわち、各排気口２７，２８，２９は、正面視でギヤ収容部２６の根元を囲む格好で配置されている。
【0014】
出力軸１６は、連結部２５を貫通してギヤ収容部２６内に突出している。ギヤ収容部２６内で出力軸１６の先端には、第１ベベルギヤ３０が固定されている。
ベアリングリテーナ５は、上端の平面視がギヤ収容部２６と同形状となる筒状で、ギヤ収容部２６の下部に下方からネジ止めされている。ギヤ収容部２６には、上方からフロントカバー３１が被せられている。フロントカバー３１は、ギヤ収容部２６の上面と、ギヤ収容部２６の前面及び左右の側面とを覆う樹脂製で、ギヤ収容部２６とベアリングリテーナ５との間に挟持固定されている。
ここで、図３に示すように、出力軸１６の軸線Ａ１から、フロントカバー３１を含むギヤ収容部２６の上端までの上下方向の距離Ｄ１は、軸線Ａ１から連結部２５の上端までの上下方向の距離Ｄ２の半分よりも小さくなっている。よって、フロントカバー３１を含むギヤ収容部２６は、上下及び左右ともに連結部２５よりも小さいサイズとなっている。
ベアリングリテーナ５は、上端の平面視がギヤ収容部２６と同形状となる筒状で、ギヤ収容部２６の下部に下方からネジ止めされている。ギヤ収容部２６には、上方からフロントカバー３１が被せられている。フロントカバー３１は、ギヤ収容部２６の上面と、ギヤ収容部２６の前面及び左右の側面とを覆う樹脂製で、ギヤ収容部２６とベアリングリテーナ５との間に挟持固定されている。
ここで、図３に示すように、出力軸１６の軸線Ａ１から、フロントカバー３１を含むギヤ収容部２６の上端までの上下方向の距離Ｄ１は、軸線Ａ１から連結部２５の上端までの上下方向の距離Ｄ２の半分よりも小さくなっている。よって、フロントカバー３１を含むギヤ収容部２６は、上下及び左右ともに連結部２５よりも小さいサイズとなっている。
【0015】
スピンドル６は、ギヤ収容部２６とベアリングリテーナ５とに跨がって上下方向に配置されている。スピンドル６の上端は、ギヤ収容部２６に保持された軸受３２に支持されている。スピンドル６の中間部は、ベアリングリテーナ５に保持された軸受３３に支持されている。軸受３３の上側でスピンドル６には、第２ベベルギヤ３４が固定されている。第２ベベルギヤ３４は、第１ベベルギヤ３０と噛合している。第２ベベルギヤ３４における外周の歯部を除く上面は、中心へ向かうに従って徐々に高くなる円錐面３５となっている。この円錐面３５には、図５及び図６に示すように、３箇所に凹部３６，３６・・が形成されている。各凹部３６は、スピンドル６を中心とする径方向外側へ放射状に延びている。各凹部３６は、第２ベベルギヤ３４の周方向に等間隔で配置されている。
スピンドル６の下端は、ベアリングリテーナ５を貫通して下方へ突出している。スピンドル６の下端には、ネジ部３７が設けられている。ネジ部３７の上側には、インナフランジ３８が外装されている。インナフランジ３８の下方でネジ部３７には、アウタフランジ３９が螺合している。インナフランジ３８とアウタフランジ３９との間に先端工具（例えば円盤状砥石）４０を挟持してアウタフランジ３９を緊締することで、先端工具４０はスピンドル６に固定される。ベアリングリテーナ５には、先端工具４０の後側の上面及び周面を覆うホイールカバー４１が取り付けられている。
スピンドル６の下端は、ベアリングリテーナ５を貫通して下方へ突出している。スピンドル６の下端には、ネジ部３７が設けられている。ネジ部３７の上側には、インナフランジ３８が外装されている。インナフランジ３８の下方でネジ部３７には、アウタフランジ３９が螺合している。インナフランジ３８とアウタフランジ３９との間に先端工具（例えば円盤状砥石）４０を挟持してアウタフランジ３９を緊締することで、先端工具４０はスピンドル６に固定される。ベアリングリテーナ５には、先端工具４０の後側の上面及び周面を覆うホイールカバー４１が取り付けられている。
【0016】
ギヤ収容部２６及びフロントカバー３１には、スピンドル６の回転を任意に規制可能なロック機構４５が設けられている。ロック機構４５は、ロック部材４６と、コイルバネ４７と、操作ボタン４８とを備えている。
ロック部材４６は、２本の係合ピン４９，４９と結合部５０とを備えている。係合ピン４９，４９は、正面視でスピンドル６の軸線Ａ２を中心とした左右対称にそれぞれ配置されて上下方向に延びる軸体である。結合部５０は、左右方向に延びる棒体で、左右両端に係合ピン４９の上端が圧入結合されている。よって、ロック部材４６は、正面視が逆Ｕ字状となる。
ギヤ収容部２６の上面でスピンドル６の軸線Ａ２よりも後方には、受台５１が突出形成されている。受台５１は、上面が前後及び左右方向で規定される平面で、軸受３２を跨いで左右方向に延びる平面視矩形状となっている。この受台５１に、左右一対の貫通孔５２，５２が上下方向に貫通形成されている。各貫通孔５２の下部は、上部よりも大径の大径孔５３となってギヤ収容部２６の内部に開口している。
受台５１の後方には、左右一対の受け板５４，５４が設けられている。各受け板５４は、ギヤ収容部２６の上面で前後方向に沿って立設されて上方に延びている。各受け板５４の上端には、半円状の切欠き５５がそれぞれ形成されている。
ロック部材４６は、２本の係合ピン４９，４９と結合部５０とを備えている。係合ピン４９，４９は、正面視でスピンドル６の軸線Ａ２を中心とした左右対称にそれぞれ配置されて上下方向に延びる軸体である。結合部５０は、左右方向に延びる棒体で、左右両端に係合ピン４９の上端が圧入結合されている。よって、ロック部材４６は、正面視が逆Ｕ字状となる。
ギヤ収容部２６の上面でスピンドル６の軸線Ａ２よりも後方には、受台５１が突出形成されている。受台５１は、上面が前後及び左右方向で規定される平面で、軸受３２を跨いで左右方向に延びる平面視矩形状となっている。この受台５１に、左右一対の貫通孔５２，５２が上下方向に貫通形成されている。各貫通孔５２の下部は、上部よりも大径の大径孔５３となってギヤ収容部２６の内部に開口している。
受台５１の後方には、左右一対の受け板５４，５４が設けられている。各受け板５４は、ギヤ収容部２６の上面で前後方向に沿って立設されて上方に延びている。各受け板５４の上端には、半円状の切欠き５５がそれぞれ形成されている。
【0017】
左右の係合ピン４９，４９は、貫通孔５２，５２を貫通してギヤ収容部２６内に突出している。係合ピン４９，４９は、平面視で、第２ベベルギヤ３４の凹部３６，３６・・の径方向外側端部と同心円上に位置している。各係合ピン４９の下端は、第２ベベルギヤ３４の円錐面３５の形状に合わせて斜めにカットされている。各係合ピン４９の下部には、大径孔５３内に位置するＯリング５６がそれぞれ外装されている。
結合部５０の下面と受台５１の上面との左右方向の中央には、上下方向に開口が対向する有底孔５７，５７がそれぞれ形成されている。コイルバネ４７は、上下の有底孔５７，５７にそれぞれ端部を挿入して上下方向に支持されて、ロック部材４６を上方へ付勢している。
フロントカバー３１の後部で左右方向の中央には、上方へ膨出する枠部６０が形成されている。枠部６０は、平面視が左右方向に延びる矩形状で、受台５１と枠部６０との間に、結合部５０が上下移動可能な空間を形成している。枠部６０には、左右と後部とを除いて空間を開放させる操作窓６１が形成されている。
結合部５０の下面と受台５１の上面との左右方向の中央には、上下方向に開口が対向する有底孔５７，５７がそれぞれ形成されている。コイルバネ４７は、上下の有底孔５７，５７にそれぞれ端部を挿入して上下方向に支持されて、ロック部材４６を上方へ付勢している。
フロントカバー３１の後部で左右方向の中央には、上方へ膨出する枠部６０が形成されている。枠部６０は、平面視が左右方向に延びる矩形状で、受台５１と枠部６０との間に、結合部５０が上下移動可能な空間を形成している。枠部６０には、左右と後部とを除いて空間を開放させる操作窓６１が形成されている。
【0018】
操作ボタン４８は、枠部６０の下側に配置されている。操作ボタン４８は、前側のボタン部６２と、後側の支持部６３とを一体に備えている。
ボタン部６２は、枠部６０の操作窓６１内に納まる平面視矩形状で、前部は、前方へ向かうに従って下方へカーブする形状となっている。ボタン部６２の下面には、左右方向に延びる押圧部６４が下向きに突設されている。
支持部６３は、ボタン部６２の後端に連設されて下向きに延びた後、後方へ折曲する側面視Ｌ字状となっている。支持部６３の後端には、左右方向に延びる支点棒６５が一体に形成されている。
操作ボタン４８の組み付けは、ロック部材４６をコイルバネ４７と共にギヤ収容部２６に組み付けた後、支持部６３の支点棒６５を、ギヤ収容部２６の受け板５４，５４の切欠き５５，５５に載せる。この状態でフロントカバー３１を被せると、図３に示すように、支点棒６５が受け板５４，５４とフロントカバー３１との間に挟持される。よって、操作ボタン４８は、支点棒６５を中心に上下方向へ揺動可能に支持される。
ボタン部６２は、枠部６０の操作窓６１内に納まる平面視矩形状で、前部は、前方へ向かうに従って下方へカーブする形状となっている。ボタン部６２の下面には、左右方向に延びる押圧部６４が下向きに突設されている。
支持部６３は、ボタン部６２の後端に連設されて下向きに延びた後、後方へ折曲する側面視Ｌ字状となっている。支持部６３の後端には、左右方向に延びる支点棒６５が一体に形成されている。
操作ボタン４８の組み付けは、ロック部材４６をコイルバネ４７と共にギヤ収容部２６に組み付けた後、支持部６３の支点棒６５を、ギヤ収容部２６の受け板５４，５４の切欠き５５，５５に載せる。この状態でフロントカバー３１を被せると、図３に示すように、支点棒６５が受け板５４，５４とフロントカバー３１との間に挟持される。よって、操作ボタン４８は、支点棒６５を中心に上下方向へ揺動可能に支持される。
【0019】
但し、ボタン部６２の押圧部６４には、コイルバネ４７によって上方へ付勢されるロック部材４６の結合部５０が下方から当接する。よって、操作ボタン４８は、常態では、支持部６３が操作窓６１の後側で枠部６０に当接する図３の上揺動位置に付勢される。この上揺動位置でボタン部６２は、操作窓６１内の上側に位置している。
このときロック部材４６は、図５に示すように、係合ピン４９，４９のＯリング５６，５６が貫通孔５２，５２の大径孔５３，５３の上端に位置する上限位置となる。この上限位置で係合ピン４９，４９の下端は、第２ベベルギヤ３４の凹部３６よりも上方に位置して回転方向で凹部３６に係合しない（非係合位置）。
一方、上揺動位置から操作ボタン４８のボタン部６２を下方へ押し込む。すると、図７に示すように、操作ボタン４８は、支点棒６５を中心に下方へ揺動し、ボタン部６２の前端がフロントカバー３１の上面に当接する下揺動位置となる。よって、押圧部６４によって結合部５０も下方へ押圧され、ロック部材４６は、コイルバネ４７の付勢に抗して下限位置へ移動する。この下限位置で係合ピン４９，４９は、図８に示すように、下端が第２ベベルギヤ３４の２つの凹部３６，３６内に進入して回転方向で凹部３６に係合可能となる（係合位置）。
このときロック部材４６は、図５に示すように、係合ピン４９，４９のＯリング５６，５６が貫通孔５２，５２の大径孔５３，５３の上端に位置する上限位置となる。この上限位置で係合ピン４９，４９の下端は、第２ベベルギヤ３４の凹部３６よりも上方に位置して回転方向で凹部３６に係合しない（非係合位置）。
一方、上揺動位置から操作ボタン４８のボタン部６２を下方へ押し込む。すると、図７に示すように、操作ボタン４８は、支点棒６５を中心に下方へ揺動し、ボタン部６２の前端がフロントカバー３１の上面に当接する下揺動位置となる。よって、押圧部６４によって結合部５０も下方へ押圧され、ロック部材４６は、コイルバネ４７の付勢に抗して下限位置へ移動する。この下限位置で係合ピン４９，４９は、図８に示すように、下端が第２ベベルギヤ３４の２つの凹部３６，３６内に進入して回転方向で凹部３６に係合可能となる（係合位置）。
【0020】
以上の如く構成されたグラインダ１は、スイッチレバー８を押し込み操作してグリップ部７内の図示しないスイッチをＯＮさせる。すると、モータ１５が駆動して出力軸１６が回転する。出力軸１６の回転は、第１ベベルギヤ３０から第２ベベルギヤ３４に伝わり、スピンドル６に伝達される。よって、先端工具４０が回転して被加工材の研削等が可能となる。
このとき、ギヤハウジング４では、ロック機構４５がスピンドル６の軸線Ａ２と連結部２５との間に配置されると共に、前述のＤ１＜Ｄ２／２の設定により、ギヤ収容部２６の高さは低く抑えられている。よって、ギヤ収容部２６及びフロントカバー３１が作業者の視界を遮りにくくなる。また、狭い場所での作業もしやすくなる。
このとき、ギヤハウジング４では、ロック機構４５がスピンドル６の軸線Ａ２と連結部２５との間に配置されると共に、前述のＤ１＜Ｄ２／２の設定により、ギヤ収容部２６の高さは低く抑えられている。よって、ギヤ収容部２６及びフロントカバー３１が作業者の視界を遮りにくくなる。また、狭い場所での作業もしやすくなる。
【0021】
そして、出力軸１６の回転に伴ってファン２１が回転する。すると、後方の吸気口１０，１０・・から外気が吸い込まれる。この空気は、インナハウジング３内を前方へ流れてモータ１５を通過した後、ファン２１の外周から仕切板１９に設けた複数の透孔１９ａ，１９ａ・・（図６）を通り、連結部２５の各排気口２７，２８，２９を介して前方に排出される。この冷却風によってモータ１５が冷却される。ここでは連結部２５に設けた各排気口２７，２８，２９によって開口面積が広く確保されているので、インナハウジング３内を流れる風量が多くなり、モータ１５が効果的に冷却されることになる。
【0022】
作業終了後、先端工具４０を交換等のために取り外す際には、ロック機構４５において、操作ボタン４８のボタン部６２を下方に押圧する。すると、前述のように操作ボタン４８が支点棒６５を中心として図７及び図８の下揺動位置へ揺動し、ロック部材４６は、コイルバネ４７の付勢に抗して下限位置へ移動する。このとき、ボタン部６２は支点棒６５から前方に離れた位置で揺動するため、コイルバネ４７の付勢力に対して小さい力で押し込み可能となる。また、ボタン部６２への押圧力が結合部５０を介して左右対称の係合ピン４９，４９へバランスよく作用するため、係合ピン４９，４９は、傾くことなくスムーズに下降する。
【0023】
ロック部材４６が下限位置に達すると、係合ピン４９，４９の下端が第２ベベルギヤ３４の２箇所の凹部３６，３６へ同時に係合する。よって、第２ベベルギヤ３４は、ロック部材４６によって回転が規制された状態となる。この状態で工具を用いてアウタフランジ３９を緩めれば、先端工具４０の交換等が可能となる。
このとき、ロック部材４６は、２本の係合ピン４９，４９が２箇所の凹部３６，３６へ係合しているため、アウタフランジ３９を緩めたり締め付けたりする際、ロック部材４６に発生する応力は分散される。特に、係合ピン４９，４９は左右対称に配置されているため、応力が均一に分散する。
よって、ロック機構４５に係る強度及び耐久性が向上する。また、スピンドル６の回転を確実にロック可能となる。さらに、２本の係合ピン４９，４９を設けても操作ボタン４８は単一であるため、操作性を損なうことがない。
このとき、ロック部材４６は、２本の係合ピン４９，４９が２箇所の凹部３６，３６へ係合しているため、アウタフランジ３９を緩めたり締め付けたりする際、ロック部材４６に発生する応力は分散される。特に、係合ピン４９，４９は左右対称に配置されているため、応力が均一に分散する。
よって、ロック機構４５に係る強度及び耐久性が向上する。また、スピンドル６の回転を確実にロック可能となる。さらに、２本の係合ピン４９，４９を設けても操作ボタン４８は単一であるため、操作性を損なうことがない。
【0024】
なお、ロック部材４６が下降した際に係合ピン４９，４９の下端が凹部３６，３６の位置に合わず、第２ベベルギヤ３４の円錐面３５に当接することがある。この場合、先端工具４０側を回転させて第２ベベルギヤ３４を回転させ、凹部３６，３６の位置を変えることで係合ピン４９，４９の下端を合わせることができる。
先端工具４０の交換等が終了してボタン部６２の押圧を解除すると、ロック部材４６は、コイルバネ４７の付勢によって図３及び図５の上限位置へ復帰して係合ピン４９，４９を凹部３６，３６から離間させる。これと同時に操作ボタン４８も結合部５０に下方から押圧されて上揺動位置へ復帰する。
先端工具４０の交換等が終了してボタン部６２の押圧を解除すると、ロック部材４６は、コイルバネ４７の付勢によって図３及び図５の上限位置へ復帰して係合ピン４９，４９を凹部３６，３６から離間させる。これと同時に操作ボタン４８も結合部５０に下方から押圧されて上揺動位置へ復帰する。
【0025】
このように、上記形態のグラインダ１は、モータ１５と、モータ１５の冷却用のファン２１とを収容する本体ハウジング１ａと、本体ハウジング１ａの前側に連結されるギヤハウジング４と、ギヤハウジング４に収容され、先端工具４０が着脱可能なスピンドル６と、ギヤハウジング４に収容され、スピンドル６の回転を任意にロック可能なロック機構４５と、を含んでなる。また、ギヤハウジング４は、スピンドル６及びロック機構４５が収容されるギヤ収容部２６（収容部の一例）と、本体ハウジング１ａに連結される連結部２５とから形成されている。
そして、グラインダ１は、ロック機構４５を、ギヤハウジング４の左右方向の中央領域に配置してギヤ収容部２６の左右幅を連結部２５の左右幅よりも小さく形成し、連結部２５の前面におけるギヤ収容部２６の左右両側に、ファン２１の回転により生じるモータ１５の冷却風を排出する横排気口２７（排気口の一例）を形成している。
この構成によれば、ギヤハウジング４にスピンドル６のロック機構４５を設けても横排気口２７の開口面積を広く確保でき、高い冷却効率を得ることができる。また、ギヤ収容部２６がコンパクトとなるため、比較的狭い場所でも研削作業が可能となると共に、作業時の視認性も良好となる。
そして、グラインダ１は、ロック機構４５を、ギヤハウジング４の左右方向の中央領域に配置してギヤ収容部２６の左右幅を連結部２５の左右幅よりも小さく形成し、連結部２５の前面におけるギヤ収容部２６の左右両側に、ファン２１の回転により生じるモータ１５の冷却風を排出する横排気口２７（排気口の一例）を形成している。
この構成によれば、ギヤハウジング４にスピンドル６のロック機構４５を設けても横排気口２７の開口面積を広く確保でき、高い冷却効率を得ることができる。また、ギヤ収容部２６がコンパクトとなるため、比較的狭い場所でも研削作業が可能となると共に、作業時の視認性も良好となる。
【0026】
横排気口２７，２７は、ギヤ収容部２６を挟んだ左右両側に形成されている。
よって、横排気口２７をバランスよく配置して開口面積を広く確保でき、冷却効率を高めることができる。
上排気口２８及び下排気口２９は、連結部２５の前面におけるギヤ収容部２６の上下両側に形成されている。
よって、横排気口２７と併せて開口面積をより広く確保できる。
スピンドル６は、軸線Ａ２を上下方向に向けて配置されており、ロック機構４５は、スピンドル６の軸線Ａ２と連結部２５との間に配置されている。
よって、ロック機構４５を左右方向の中央部に設けてもギヤ収容部２６の上端高さを低く抑えることができ、作業時の視認性の確保に繋がる。
モータ１５は、出力軸１６を前後方向に向けて配置されており、出力軸１６の軸線Ａ１からギヤ収容部２６の上端までの上下方向の距離Ｄ１は、出力軸１６の軸線Ａ１から連結部２５の上端までの上下方向の距離Ｄ２の半分より小さくなっている。
よって、ギヤ収容部２６の上端高さがより低く抑えられ、視認性の一層の向上が期待できる。
よって、横排気口２７をバランスよく配置して開口面積を広く確保でき、冷却効率を高めることができる。
上排気口２８及び下排気口２９は、連結部２５の前面におけるギヤ収容部２６の上下両側に形成されている。
よって、横排気口２７と併せて開口面積をより広く確保できる。
スピンドル６は、軸線Ａ２を上下方向に向けて配置されており、ロック機構４５は、スピンドル６の軸線Ａ２と連結部２５との間に配置されている。
よって、ロック機構４５を左右方向の中央部に設けてもギヤ収容部２６の上端高さを低く抑えることができ、作業時の視認性の確保に繋がる。
モータ１５は、出力軸１６を前後方向に向けて配置されており、出力軸１６の軸線Ａ１からギヤ収容部２６の上端までの上下方向の距離Ｄ１は、出力軸１６の軸線Ａ１から連結部２５の上端までの上下方向の距離Ｄ２の半分より小さくなっている。
よって、ギヤ収容部２６の上端高さがより低く抑えられ、視認性の一層の向上が期待できる。
【0027】
ギヤ収容部２６と連結部２５とは、単一部材に一体形成されている。
よって、構造が簡素化して部品点数が削減される。
ギヤ収容部２６は、金属製であり、表面がフロントカバー３１（樹脂の一例）で覆われている。
よって、ギヤ収容部２６の剛性を確保しつつ、作業者の手がギヤ収容部２６に直接触れることがなくなる。よって、ロック機構４５を操作する際の使用感が良好となる。
サイドハンドル１３を取り付けるネジ穴１２（取付部の一例）が、ギヤハウジング４より後方に設けられている。
よって、ギヤ収容部２６にネジ穴を設ける必要がなくなり、ギヤ収容部２６の一層のコンパクト化が達成可能となる。また、サイドハンドル１３がギヤ収容部２６よりも後方寄りに位置するため、サイドハンドル１３の位置による作業の制約が緩和され、狭い場所での作業性も向上する。
よって、構造が簡素化して部品点数が削減される。
ギヤ収容部２６は、金属製であり、表面がフロントカバー３１（樹脂の一例）で覆われている。
よって、ギヤ収容部２６の剛性を確保しつつ、作業者の手がギヤ収容部２６に直接触れることがなくなる。よって、ロック機構４５を操作する際の使用感が良好となる。
サイドハンドル１３を取り付けるネジ穴１２（取付部の一例）が、ギヤハウジング４より後方に設けられている。
よって、ギヤ収容部２６にネジ穴を設ける必要がなくなり、ギヤ収容部２６の一層のコンパクト化が達成可能となる。また、サイドハンドル１３がギヤ収容部２６よりも後方寄りに位置するため、サイドハンドル１３の位置による作業の制約が緩和され、狭い場所での作業性も向上する。
【0028】
以下、本開示の変更例を説明する。
収容部は、上記例のギヤ収容部のように連結部に対して上下左右方向の中央部に配置する構造に限らない。厳密な中央でなく左右或いは上下に多少ずれた位置であっても、連結部の前面で少なくとも左右の一方側に排気口を形成できればよい。収容部自体の形状も、上記例に限らず、平面視が半長円状や半楕円状、正面視が半円状等であってもよい。
連結部の各排気口の数や形状は、上記例に限定されない。例えば、全ての排気口を円弧状或いは長円状にしたり、丸穴や角穴を採用したり、これらを組み合わせたりしてもよい。
横排気口は、収容部の位置及び形状によっては上記例のように左右対称でなくてもよい。横排気口は、収容部の左右何れか一方側のみに設けてもよい。
上排気口と下排気口とは、何れか一方又は両方を省略することができる。
収容部は、上記例のギヤ収容部のように連結部に対して上下左右方向の中央部に配置する構造に限らない。厳密な中央でなく左右或いは上下に多少ずれた位置であっても、連結部の前面で少なくとも左右の一方側に排気口を形成できればよい。収容部自体の形状も、上記例に限らず、平面視が半長円状や半楕円状、正面視が半円状等であってもよい。
連結部の各排気口の数や形状は、上記例に限定されない。例えば、全ての排気口を円弧状或いは長円状にしたり、丸穴や角穴を採用したり、これらを組み合わせたりしてもよい。
横排気口は、収容部の位置及び形状によっては上記例のように左右対称でなくてもよい。横排気口は、収容部の左右何れか一方側のみに設けてもよい。
上排気口と下排気口とは、何れか一方又は両方を省略することができる。
【0029】
出力軸の軸線から収容部の上端までの距離は、当該軸線から連結部の上端までの距離の半分と同じであってもよい。但し、視認性が確保できればこの距離の設定はなくてもよい。
ロック機構の位置も、スピンドルの軸線と連結部との間に限らない。左右何れか一方側に排気口を形成できれば、ロック機構は、例えばスピンドルの軸線の左右外側や前側に配置してもよい。
ヘッドハウジングは、上記例のギヤハウジングのように連結部とギヤ収容部とを一体に形成する構造に限らない。連結部とギヤ収容部とをそれぞれ別々に形成して結合してもよい。
収容部を覆う樹脂は、上記例のフロントカバーのようなカバー構造とするものに限らない。樹脂は、例えばインサート成形等によって収容部の表面へ一体に設けてもよい。樹脂を省略することもできる。
サイドハンドルの取付部は、ネジ穴以外でもよい。取付部は、収容部のコンパクト化が達成できれば、収容部の側面に設けることもできる。
ロック機構の位置も、スピンドルの軸線と連結部との間に限らない。左右何れか一方側に排気口を形成できれば、ロック機構は、例えばスピンドルの軸線の左右外側や前側に配置してもよい。
ヘッドハウジングは、上記例のギヤハウジングのように連結部とギヤ収容部とを一体に形成する構造に限らない。連結部とギヤ収容部とをそれぞれ別々に形成して結合してもよい。
収容部を覆う樹脂は、上記例のフロントカバーのようなカバー構造とするものに限らない。樹脂は、例えばインサート成形等によって収容部の表面へ一体に設けてもよい。樹脂を省略することもできる。
サイドハンドルの取付部は、ネジ穴以外でもよい。取付部は、収容部のコンパクト化が達成できれば、収容部の側面に設けることもできる。
【0030】
ロック機構は、上記例の構造に限らない。例えば、ロック部材において、係合ピンの数は２本に限らず、３つ以上設けることもできる。
係合ピンは、ヘッドハウジングの左右の領域に分けて設けなくてもよい。結合部は、中心を上方に延ばして操作部で押圧させてもよい。
係合ピンは、上記例より長さが短い棒体でもよいし、横断面が円形でなくてもよい。係合ピンは、ギヤの外面形状によっては下端が傾斜面でなくてもよい。係合ピンは、結合部と別体でなく一体に形成することもできる。
コイルバネは、複数用いてもよい。コイルバネ以外の弾性体を使用してもよい。
操作ボタンも上記例の構造に限らない。例えば操作ボタンは、ボタン部の平面視形状が円形であったり、支点棒の位置が前側や左右側にあったりしてもよい。操作ボタンは、支点棒を中心とした揺動でなく上下動する構造であってもよい。操作ボタンを省略してロック部材の上面に操作部を一体に形成して直接操作可能としてもよい。
ロック機構は、上記例の構造に限らず、１つの係合ピンをベベルギヤに対して付勢し、ベベルギヤとの係合によってスピンドルの回転をロックする従来の構造であってもよい。
係合ピンは、ヘッドハウジングの左右の領域に分けて設けなくてもよい。結合部は、中心を上方に延ばして操作部で押圧させてもよい。
係合ピンは、上記例より長さが短い棒体でもよいし、横断面が円形でなくてもよい。係合ピンは、ギヤの外面形状によっては下端が傾斜面でなくてもよい。係合ピンは、結合部と別体でなく一体に形成することもできる。
コイルバネは、複数用いてもよい。コイルバネ以外の弾性体を使用してもよい。
操作ボタンも上記例の構造に限らない。例えば操作ボタンは、ボタン部の平面視形状が円形であったり、支点棒の位置が前側や左右側にあったりしてもよい。操作ボタンは、支点棒を中心とした揺動でなく上下動する構造であってもよい。操作ボタンを省略してロック部材の上面に操作部を一体に形成して直接操作可能としてもよい。
ロック機構は、上記例の構造に限らず、１つの係合ピンをベベルギヤに対して付勢し、ベベルギヤとの係合によってスピンドルの回転をロックする従来の構造であってもよい。
【0031】
その他、グラインダは、商用電源を用いるＡＣ工具でなく、バッテリパックを用いるＤＣ工具であってもよい。
グラインダの本体ハウジングは、上記例のアウタハウジングとインナハウジングとからなる構造に限らない。例えばアウタハウジングのみを本体ハウジングとして有するものであってもよい。
本開示の電動工具は、グラインダに限らない。例えば、ポリッシャやサンダ等の他の研削・研磨工具等であっても、本開示のヘッドハウジングの構造は適用可能である。
グラインダの本体ハウジングは、上記例のアウタハウジングとインナハウジングとからなる構造に限らない。例えばアウタハウジングのみを本体ハウジングとして有するものであってもよい。
本開示の電動工具は、グラインダに限らない。例えば、ポリッシャやサンダ等の他の研削・研磨工具等であっても、本開示のヘッドハウジングの構造は適用可能である。
【符号の説明】
【0032】
１・・グラインダ、２・・アウタハウジング、３・・インナハウジング、４・・ギヤハウジング、５・・ベアリングリテーナ、６・・スピンドル、１０・・吸気口、１１・・ハンドル取付部、１２・・ネジ穴、１３・・サイドハンドル、１５・・モータ、１６・・出力軸、２１・・ファン、２５・・連結部、２６・・ギヤ収容部、２７・・横排気口、２８・・上排気口、２９・・下排気口、３０・・第１ベベルギヤ、３１・・フロントカバー、３４・・第２ベベルギヤ、３６・・凹部、３７・・ネジ部、３８・・インナフランジ、３９・・アウタフランジ、４０・・先端工具、４５・・ロック機構、４６・・ロック部材、４７・・コイルバネ、４８・・操作ボタン、Ａ１・・出力軸の軸線、Ａ２・・スピンドルの軸線、Ｄ１・・出力軸の軸線からフロントカバーの上端までの上下方向の距離、Ｄ２・・出力軸の軸線から連結部の上端までの上下方向の距離。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】