7839482 車体後部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2026-03-25

(45)【発行日】2026-04-02

(54)【発明の名称】車体後部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20260326BHJP

   B62D 25/04 20060101ALI20260326BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 K

B62D25/04 B

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2022004436

(22)【出願日】2022-01-14

(65)【公開番号】P2023103738

(43)【公開日】2023-07-27

【審査請求日】2024-11-12

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100217076

【弁理士】

【氏名又は名称】宅間 邦俊

(74)【代理人】

【識別番号】100169018

【弁理士】

【氏名又は名称】網屋 美湖

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】望月 晋栄

【審査官】結城 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－１４９９５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６１－２０３１５０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００９－１８７３６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体後部に設けられたバックドア開口部を備え、該バックドア開口部には、車両上側に位置し車幅方向に延びるルーフバッククロスメンバと、車両下側に位置し車幅方向に延びるフロアバッククロスメンバと、左右両側に位置し車両上下方向に延びるバックサイドピラーとを互いに連結することによって環状構造が形成されており、
前記バックサイドピラーは、車両上下方向に延びるアウタパネル部と、該アウタパネル部の車両内側に配置され車両上下方向に延びるインナパネル部とを有し、前記アウタパネル部の車両上下方向に沿った端部分が、前記インナパネル部の車両上下方向に沿った端部分に接合されている、車体後部構造において、
前記インナパネル部は、前記アウタパネル部の前記端部分から車両内側に向けて延びる第１インナパネル部材と、該第１インナパネル部材に接合され、かつ、前記アウタパネル部に対して車両内側に間隔を空けて配置される第２インナパネル部材とを有し、
車体上部には、車両前後方向および車幅方向に広がるルーフパネル部が設けられているとともに、車体側部には、前記ルーフパネル部の車幅方向両端部分に接合されて車両前後方向および車両上下方向に広がるサイドボディパネル部が設けられており、前記サイドボディパネル部は、サイドボディアウタパネルおよび該サイドボディアウタパネルの車両内側に配置されるサイドボディインナパネルを有し、
前記第１インナパネル部材は、ピラーインナアッパパネルおよびピラーインナロアパネルで構成され、
前記第２インナパネル部材は、前記サイドボディインナパネルの後部で構成され、
前記バックサイドピラーは、前記第１および第２インナパネル部材の接合箇所から車両外側に向けて延出して前記アウタパネル部の車両内側面に接合される延出部を有し、該延出部が前記第１および第２インナパネル部材のうちの一方からなり、前記アウタパネル部と前記延出部を含む前記インナパネル部とによって車両上下方向に延びる閉断面構造が形成されていることを特徴とする車体後部構造。

【請求項2】

車体後部に設けられたバックドア開口部を備え、該バックドア開口部には、車両上側に位置し車幅方向に延びるルーフバッククロスメンバと、車両下側に位置し車幅方向に延びるフロアバッククロスメンバと、左右両側に位置し車両上下方向に延びるバックサイドピラーとを互いに連結することによって環状構造が形成されており、
前記バックサイドピラーは、車両上下方向に延びるアウタパネル部と、該アウタパネル部の車両内側に配置され車両上下方向に延びるインナパネル部とを有し、前記アウタパネル部の車両上下方向に沿った端部分が、前記インナパネル部の車両上下方向に沿った端部分に接合されている、車体後部構造において、
前記インナパネル部は、前記アウタパネル部の前記端部分から車両内側に向けて延びる第１インナパネル部材と、該第１インナパネル部材に接合され、かつ、前記アウタパネル部に対して車両内側に間隔を空けて配置される第２インナパネル部材とを有し、
前記バックサイドピラーは、前記第１および第２インナパネル部材の接合箇所から車両外側に向けて延出して前記アウタパネル部の車両内側面に接合される延出部を有し、該延出部が前記第１および第２インナパネル部材のうちの一方からなり、前記アウタパネル部と前記延出部を含む前記インナパネル部とによって車両上下方向に延びる閉断面構造が形成され、
前記延出部は、前記第１および第２インナパネル部材の接合箇所から車幅方向外側に向けて延出し、前記アウタパネル部の車幅方向内側を臨む面に接合され、
前記バックドア開口部の車両下側に位置するコーナー部分は、車両前方視で円弧状に形成されており、
前記バックサイドピラーには、車体後部側面に設けられているクォータウィンド開口部の車両下側部分に配置され、かつ、車両前後方向に延びる補強部材の後端部が接合されており、
前記延出部は、車両上下方向で、少なくとも前記バックドア開口部の前記コーナー部分における円弧の上端部から前記補強部材に亘る範囲について、前記アウタパネル部における車幅方向内側を臨む面に接合されていることを特徴とする車体後部構造。

【請求項3】

前記アウタパネル部は、車両上下方向で、前記バックドア開口部の前記コーナー部分における円弧の上端部に対応する高さに、車幅方向内側に凹んだ凹形状部分を有しており、
前記延出部の車幅方向外側の下方部分が、前記アウタパネル部の前記凹形状部分に接合されていることを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。

【請求項4】

前記延出部は、前記アウタパネル部の前記凹形状部分との接合箇所の車両下方側に、車両前方側に突出した凸形状部分を有し、該凸形状部分と前記アウタパネル部の前記凹形状部分とが接するように配置されており、
前記凸形状部分は、車両前方視で、車幅方向内側に凸となる角部を有し、該角部から車幅方向外側に向かうに従い上下に拡張する形状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車体後部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体後部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、自動車等の車両における車体後部構造として、バックドアにより開閉可能に覆われるバックドア開口部を備えた構造が知られている。従来のバックドア開口部には、車両上側に位置し車幅方向に延びるルーフバッククロスメンバと、車両下側に位置し車幅方向に延びるフロアバッククロスメンバと、左右両側に位置し車両上下方向に延びるバックサイドピラーとを互いに連結することによって環状構造が形成されるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１２－２４０５１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のような環状構造のバックドア開口部を備えた従来の車体後部構造では、車両上側のルーフバッククロスメンバおよび車両下側のフロアバッククロスメンバが、車幅方向に延びる断面略四角形状に形成された閉断面構造を有することにより、バックドア開口部の剛性が高められていた。一方、左右両側のバックサイドピラーについては、車体後方側部のパネル構造や製造上の理由などに起因して、ルーフバッククロスメンバおよびフロアバッククロスメンバのような断面略四角形状の閉断面構造を形成することが難しい場合があった（例えば、上記特許文献１の図８等を参照）。

【0005】

この場合、バックドア開口部において、バックサイドピラーの剛性がルーフバッククロスメンバおよびフロアバッククロスメンバの剛性に比べて低くなり、バックサイドピラーの変形量が大きくなってしまう。バックドア開口部の剛性は、車体後部の剛性に影響を及ぼすので、車体全体のねじり剛性を向上させることが困難になるという課題があった。

【0006】

また、バックサイドピラーの変形を抑えるために、バックサイドピラーに補強部材を追加する、或いは、バックサイドピラーの構成部材の板厚を厚くするなどした場合には、車両重量および製造コストを増加させてしまう要因となる可能性があった。

【0007】

本発明は上記の点に着目してなされたもので、車両重量および製造コストの増加を抑えつつ、バックドア開口部の変形を低減して車体のねじり剛性を向上させることができる車体後部構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の目的を達成するため本発明の一態様は、車体後部に設けられたバックドア開口部を備え、該バックドア開口部には、車両上側に位置し車幅方向に延びるルーフバッククロスメンバと、車両下側に位置し車幅方向に延びるフロアバッククロスメンバと、左右両側に位置し車両上下方向に延びるバックサイドピラーとを互いに連結することによって環状構造が形成されており、前記バックサイドピラーは、車両上下方向に延びるアウタパネル部と、該アウタパネル部の車両内側に配置され車両上下方向に延びるインナパネル部とを有し、前記アウタパネル部の車両上下方向に沿った端部分が、前記インナパネル部の車両上下方向に沿った端部分に接合されている、車体後部構造を提供する。この車体後部構造において、前記インナパネル部は、前記アウタパネル部の前記端部分から車両内側に向けて延びる第１インナパネル部材と、該第１インナパネル部材に接合され、かつ、前記アウタパネル部に対して車両内側に間隔を空けて配置される第２インナパネル部材とを有する。車体上部には、車両前後方向および車幅方向に広がるルーフパネル部が設けられているとともに、車体側部には、前記ルーフパネル部の車幅方向両端部分に接合されて車両前後方向および車両上下方向に広がるサイドボディパネル部が設けられており、前記サイドボディパネル部は、サイドボディアウタパネルおよび該サイドボディアウタパネルの車両内側に配置されるサイドボディインナパネルを有する。前記第１インナパネル部材は、ピラーインナアッパパネルおよびピラーインナロアパネルで構成され、前記第２インナパネル部材は、前記サイドボディインナパネルの後部で構成される。前記バックサイドピラーは、前記第１および第２インナパネル部材の接合箇所から車両外側に向けて延出して前記アウタパネル部の車両内側面に接合される延出部を有し、該延出部が前記第１および第２インナパネル部材のうちの一方からなり、前記アウタパネル部と前記延出部を含む前記インナパネル部とによって車両上下方向に延びる閉断面構造が形成されている。

【発明の効果】

【0009】

本発明に係る車体後部構造によれば、車両重量および製造コストの増加を抑えつつ、バックドア開口部の変形を低減して車体のねじり剛性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施形態に係る車体後部構造が適用された車体を斜め後方から見た斜視図である。

【図2】図１の車体後部をＡ－Ａ線に沿って切断した状態で車両前方から見た断面図である。

【図3】図２のＸ部を示す拡大断面図である。

【図4】図３を車両斜め前方から見た斜視図である。

【図5】図３のＢ－Ｂ線断面図である。

【図6】図３のＣ－Ｃ線断面図である。

【図7】図３のＤ－Ｄ線断面図である。

【図8】上記実施形態に関連した第１変形例におけるバックサイドピラーの断面図である。

【図9】上記実施形態に関連した第２変形例におけるバックサイドピラーの断面図である。

【図10】上記実施形態に関連した第３変形例におけるバックサイドピラーの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る車体後部構造が適用された車体を斜め後方から見た斜視図である。また、図２は、図１の車体後部をＡ－Ａ線に沿って切断した状態で車両前方から見た断面図である。なお、以下で説明する各図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向で前方を示し、矢印Ｕ方向は車両上下方向で上方を示し、矢印Ｒ方向は車両幅方向で右方を示している。また、実施形態の説明における「左右」は、車室内から車両前方を見たときの左右に対応している。

【0012】

図１および図２において、本実施形態の車体後部構造が適用された車両は、車体後部に設けられたバックドア開口部１を備える。バックドア開口部１は、図示しないバックドアによって開閉可能に覆われる。車体上部には、車両前後方向および車幅方向に広がるルーフパネル部２が設けられている。ルーフパネル部２の後端部分には、ルーフバッククロスメンバ１１が配置されている。ルーフバッククロスメンバ１１は、バックドア開口部１の車両上側に位置し、車幅方向に延びている。ルーフバッククロスメンバ１１は、図示を省略するが横断面が略四角形状に形成されており、車幅方向に延びる閉断面構造を有している。ルーフパネル部２の車幅方向両端部分には、車体側部を構成する左右のサイドボディパネル部３がそれぞれ接合されている。サイドボディパネル部３は、車両の前後方向および上下方向に広がっており、上端部分が車幅方向内側に湾曲してルーフパネル部２に接続している。

【0013】

サイドボディパネル部３は、図２に示すように、サイドボディアウタパネル３１、および該サイドボディアウタパネル３１の車両内側に配置されるサイドボディインナパネル３２を有している。サイドボディアウタパネル３１の上端部内側には、車両前後方向に延びるルーフサイドレール４が設けられている。サイドボディアウタパネル３１の後側上部には、クォータウィンドガラスを設置するためのクォータウィンド開口部３３が形成されている（図１および図２）。サイドボディアウタパネル３１の車両内側面におけるクォータウィンド開口部３３の車両下側部分には、車両前後方向に延びる補強部材３４が接合されている（図２）。補強部材３４は、車幅方向内側に凸な断面ハット型形状を有している。補強部材３４の後端部は、後述するバックサイドピラー１３に接合されている。

【0014】

また、左側のサイドボディアウタパネル３１におけるクォータウィンド開口部３３の下方には、給油口部３５が形成されている。給油口部３５の下方には、車幅方向内側に凹んだ凹形状部分３６が形成されており、該凹形状部分３６は右側のサイドボディアウタパネル３１にも同様に形成されている。凹形状部分３６の車両外側面には、車両前後方向に延びるスライドレール５が取り付けられている。スライドレール５は、図示しないリアドアのスライド移動をガイドするように構成されている。

【0015】

さらに、左右のサイドボディアウタパネル３１の後部における下端部分には、左右のリヤタイヤハウスパネル６を介して、車両前後方向および車幅方向に広がるリアフロアパネル部７が接合されている。リヤタイヤハウスパネル６は、リヤタイヤの収容スぺースを画定している。左右のリヤタイヤハウスパネル６の車幅方向内側の下端部分、およびリアフロアパネル部７の車幅方向両側部分は、車両前後方向に延びる左右のサイドメンバ８にそれぞれ接合されている（図２）。リアフロアパネル部７の車幅方向の中央部分は、車両外側（下方）に窪んでおり、スペアタイヤ等を収容可能な形状になっている。リアフロアパネル部７の後端部分には、フロアバッククロスメンバ１２が配置されている。フロアバッククロスメンバ１２は、バックドア開口部１の車両下側に位置し、車幅方向に延びている。フロアバッククロスメンバ１２は、図示を省略するが横断面が略四角形状に形成されており、車幅方向に延びる閉断面構造を有している。

【0016】

左右のサイドボディパネル部３の後端部分には、図１および図２に示すように、左右のバックサイドピラー１３がそれぞれ配置されている。バックサイドピラー１３は、バックドア開口部１の左右両側に位置し、後で詳しく説明するように車両上下方向に延びる閉断面構造を有している。

【0017】

本実施形態の車体後部構造におけるバックドア開口部１では、車両上側のルーフバッククロスメンバ１１、車両下側のフロアバッククロスメンバ１２、および左右両側のバックサイドピラー１３を互いに連結することよって環状構造が形成されている。この環状構造は、バックドア開口部１の内側縁により環状の稜線が形成され、該稜線に沿って閉断面が連続する構造になっている。以下では、バックドア開口部１の詳細な構造について、バックサイドピラー１３を中心に具体例を挙げて詳しく説明する。なお、ここでは、右側のバックサイドピラー１３の構造を説明し、該構造と同様な左側のバックサイドピラー１３の構造については説明を省略する。

【0018】

図３は、図２のＸ部を示す拡大断面図である。また、図４は、図３を車両斜め前方から見た斜視図である。ただし、図３および図４には、サイドボディインナパネル３２およびリヤタイヤハウスパネル６を取り除いた状態が示されている。なお、図３中の二点鎖線は、サイドボディインナパネル３２およびリヤタイヤハウスパネル６の概略位置を表している。さらに、図５は図３のＢ－Ｂ線断面図であり、図６は図３のＣ－Ｃ線断面図であり、図７は図３のＤ－Ｄ線断面図である。

【0019】

図３～図７に示すように、バックドア開口部１における右側のバックサイドピラー１３は、車両上下方向に延びるアウタパネル部１３Ａと、該アウタパネル部１３Ａの車両内側に配置され車両上下方向に延びるインナパネル部１３Ｂとを有している。アウタパネル部１３Ａの車両上下方向に沿った端部分は、インナパネル部１３Ｂの車両上下方向に沿った端部分に接合されている。

【0020】

本実施形態によるバックサイドピラー１３において、アウタパネル部１３Ａは、前述したサイドボディアウタパネル３１の後部と、車両上下方向に延びる、ピラーアウタアッパパネル４１（図６、図７）およびピラーアウタロアパネル４３（図５）とを有している。サイドボディアウタパネル３１の後部は、主にバックサイドピラー１３の車幅方向外側面を形成している。ピラーアウタアッパパネル４１およびピラーアウタロアパネル４３は、バックサイドピラー１３の後面を形成している。

【0021】

また、インナパネル部１３Ｂは、前述したサイドボディインナパネル３２の後部と、車両上下方向に延びる、ピラーインナアッパパネル４２（図３、図４、図６、図７）およびピラーインナロアパネル４４（図３～図５）とを有している。サイドボディインナパネル３２の後部、ピラーインナアッパパネル４２およびピラーインナロアパネル４４は、バックサイドピラー１３の車幅方向内側面を形成している。なお、本実施形態では、ピラーインナアッパパネル４２およびピラーインナロアパネル４４が本発明の「第１インナパネル部材」に相当し、サイドボディインナパネル３２が本発明の「第２インナパネル部材」に相当する。

【0022】

具体的に、サイドボディアウタパネル３１の後端部３１Ａは、図５～図７に示すように、車幅方向内側に屈曲した形状を有している。サイドボディアウタパネル３１の車幅方向の内側端部３１Ｂには、ピラーアウタアッパパネル４１の車幅方向の外側端部４１Ａ（図６、図７）、およびピラーアウタロアパネル４３の車幅方向の外側端部４３Ａ（図５）が接合されている。ピラーアウタアッパパネル４１の下端部には、ピラーアウタロアパネル４３の上端部分が接合されている。バックサイドピラー１３のアウタパネル部１３Ａを形成している各パネル間の接合は、スポット溶接またはマスチックシーラ等の接着剤を使用して行うことが可能である。

【0023】

ピラーアウタアッパパネル４１の車幅方向の内側端部には、図６および図７に示すように、車両後側に突出するフランジ部分４１Ｂが形成され、該フランジ部分４１Ｂがピラーインナアッパパネル４２の後端部４２Ａに接合されている。ピラーインナアッパパネル４２は、ピラーアウタアッパパネル４１のフランジ部分４１Ｂとの接合箇所Ｊ１から車両前方側に向けて延びた後、車幅方向外側に屈曲し、当該屈曲部４２Ｂから車幅方向外側に向けて延びている。ピラーインナアッパパネル４２の車幅方向の外側端部には、車両前側に突出するフランジ部分４２Ｃが形成され、該フランジ部分４２Ｃがサイドボディアウタパネル３１の車幅方向内側を臨む面３１Ｃの上側部分に接合されている。ピラーインナアッパパネル４２のフランジ部分４２Ｃとサイドボディアウタパネル３１との接合は、マスチックシーラ等の接着剤Ａを使用して行われるのが好ましい。

【0024】

ピラーアウタロアパネル４３の車幅方向の内側端部には、図５に示すように、車両後側に突出するフランジ部分４３Ｂが形成され、該フランジ部分４３Ｂがピラーインナロアパネル４４の後端部４４Ａに接合されている。ピラーインナロアパネル４４は、図５および図６に示すように、ピラーアウタロアパネル４３のフランジ部分４３Ｂとの接合箇所Ｊ１から車両前方側に向けて延びた後、車幅方向外側に屈曲し、当該屈曲部４４Ｂから車幅方向外側に向けて延びている。ピラーインナロアパネル４４の車幅方向の外側端部には、車両前側に突出するフランジ部分４４Ｃが形成され、該フランジ部分４４Ｃがサイドボディアウタパネル３１の車幅方向内側を臨む面３１Ｃの下側部分に接合されている。ピラーインナロアパネル４４のフランジ部分４４Ｃとサイドボディアウタパネル３１との接合は、マスチックシーラ等の接着剤Ａを使用して行われるのが好ましい。

【0025】

図３、図５および図６に示すように、ピラーインナアッパパネル４２およびピラーインナロアパネル４４のそれぞれにおける車幅方向の中間部分には、サイドボディインナパネル３２が接合されている。サイドボディインナパネル３２の後端部には、車幅方向内側に突出するフランジ部分３２Ａが形成され、該フランジ部分３２Ａがピラーインナアッパパネル４２およびピラーインナロアパネル４４それぞれの車両前方を臨む面にスポット溶接または接着剤により接合されている。

【0026】

本実施形態では、ピラーインナアッパパネル４２およびピラーインナロアパネル４４のそれぞれについて、サイドボディインナパネル３２のフランジ部分３２Ａとの接合箇所Ｊ２から、サイドボディアウタパネル３１の車幅方向内側を臨む面３１Ｃに接合される各フランジ部分４２Ｃ，４４Ｃまでの間に位置する部分が、本発明の「延出部」に相当している。以下の説明では、ピラーインナアッパパネル４２およびピラーインナロアパネル４４における当該部分を「延出部５０」と呼ぶ。

【0027】

つまり、本実施形態におけるバックサイドピラー１３は、ピラーインナアッパパネル４２およびピラーインナロアパネル４４（第１インナパネル部材）とサイドボディインナパネル３２（第２インナパネル部材）との接合箇所Ｊ２から車幅方向外側（車両外側）に向けて延出して、サイドボディアウタパネル３１の車幅方向内側を臨む面３１Ｃ（アウタパネル部１３Ａの車両内側面）に接合される延出部５０を有している。この延出部５０は、ピラーインナアッパパネル４２およびピラーインナロアパネル４４（第１インナパネル部材）から構成されている。

【0028】

上記のような本実施形態におけるバックサイドピラー１３では、アウタパネル部１３Ａを構成している、サイドボディアウタパネル３１の後部、ピラーアウタアッパパネル４１およびピラーアウタロアパネル４３と、延出部５０を含む、ピラーインナアッパパネル４２およびピラーインナロアパネル４４とによって、車両上下方向に延びる閉断面構造Ｃ１が形成されている。換言すると、本実施形態では、バックサイドピラー１３の上側部分において、サイドボディアウタパネル３１の後部、ピラーアウタアッパパネル４１、およびピラーインナアッパパネル４２によって略四角形状の閉断面構造Ｃ１が形成され、かつ、バックサイドピラー１３の下側部分において、サイドボディアウタパネル３１の後部、ピラーアウタロアパネル４３、およびピラーインナロアパネル４４によって略四角形状の閉断面構造Ｃ１が形成され、上側部分および下側部分それぞれの閉断面構造Ｃ１が車両上下方向に連続している。

【0029】

また、本実施形態では、図２～図４に示すように、バックドア開口部１の車両下側に位置するコーナー部分１４が、車両前方視で円弧状に形成されている。具体的には、前述したピラーインナロアパネル４４における後端部４４Ａと屈曲部４４Ｂの間にある側壁面（バックサイドピラー１３の下側部分の車幅方向内側面）が、車両下方に向かうに従って車幅方向内側に湾曲するような形状に形成されている。前述したサイドボディアウタパネル３１の凹形状部分３６は、車両上下方向で、上記コーナー部分１４における円弧の上端部１４Ａに対応する高さに配置されている。

【0030】

前述したバックサイドピラー１３の延出部５０は、車両上下方向で、少なくともバックドア開口部１の下側のコーナー部分１４の上端部１４Ａから、クォータウィンド開口部３３の下側の補強部材３４に亘る範囲について、サイドボディアウタパネル３１の車幅方向内側を臨む面３１Ｃに接合されている。本実施形態では、図２に示すように、バックサイドピラー１３の上下方向の全体に亘って、ピラーインナアッパパネル４２およびピラーインナロアパネル４４それぞれの車幅方向の外側端部（延出部５０の外側端部分）が、サイドボディアウタパネル３１の車幅方向内側を臨む面３１Ｃに接合されている。この際、ピラーインナロアパネル４４の車幅方向外側の下方部分４４Ｄは、図３および図４に示すように、サイドボディアウタパネル３１の凹形状部分３６に接合されるようにするのが望ましい。

【0031】

加えて、ピラーインナロアパネル４４には、サイドボディアウタパネル３１の凹形状部分３６との接合箇所の車両下方側に、車両前方側に突出した凸形状部分４４Ｅが形成されている。この凸形状部分４４Ｅは、サイドボディアウタパネル３１の凹形状部分３６と接するように配置されている。このようなピラーインナロアパネル４４の凸形状部分４４Ｅは、車両前方視で、車幅方向内側に凸となる角部４４Ｆを有し、該角部４４Ｆから車幅方向外側に向かうに従い上下に拡張する形状に形成されるようにするのがよい。本実施形態では、ピラーインナロアパネル４４の凸形状部分４４Ｅにおいて、角部４４Ｆに対して上側に拡張された先端部分が、サイドボディアウタパネル３１の凹形状部分３６における車両内側面の下側傾斜部分に接するように配置されている。換言すると、ピラーインナロアパネル４４の凸形状部分４４Ｅは、車両前方視で、略三角形状に形成されており、車幅方向内側に位置する角部４４Ｆに対向し車両上下方向に延びる辺の上端が、サイドボディアウタパネル３１の凹形状部分３６の車両内側面に下方側から当接するように構成されている。

【0032】

次に、本実施形態による車体後部構造の作用について説明する。
本実施形態による車体後部構造では、バックドア開口部１の左右のバックサイドピラー１３が、アウタパネル部１３Ａおよびインナパネル部１３Ｂを備え、インナパネル部１３Ｂが、第１インナパネル部材（ピラーインナアッパパネル４２およびピラーインナロアパネル４４）、並びに、第２インナパネル部材（サイドボディインナパネル３２）を有している。また、バックサイドピラー１３は、第１および第２インナパネル部材の接合箇所Ｊ２から車両外側に向けて延出してアウタパネル部１３Ａの車両内側面に接合される延出部５０を有し、該延出部５０が第１および第２インナパネル部材のうちの一方からなっている。このようなバックサイドピラー１３では、アウタパネル部１３Ａと延出部５０を含むインナパネル部１３Ｂとによって、車両上下方向に延びる閉断面構造Ｃ１が形成されるようになる。

【0033】

上記のようなバックサイドピラー１３の閉断面構造Ｃ１によって、バックサイドピラー１３を構成する各パネル部材が、車両上下方向から見た断面視において、車両内側および車両外側の各方向に変形するのを防ぐことができるようになるため、バックサイドピラー１３の曲げ変形を低減することが可能になる。これにより、バックドア開口部１の環状構造は、車両上側のルーフバッククロスメンバ１１、車両下側のフロアバッククロスメンバ１２、および左右両側のバックサイドピラー１３のそれぞれが閉断面構造を有するようになるため、バックドア開口部１での変形を低減することができる。また、バックサイドピラー１３の延出部５０が第１および第２インナパネル部材のうちの一方から構成されているので、上述した従来の構造と比べた場合の車両重量の増加は僅かであり、製造コストも殆ど変わらない。したがって、車両重量および製造コストの増加を抑えつつ、バックドア開口部の変形を低減して車体のねじり剛性を向上させることができる。

【0034】

また、本実施形態による車体後部構造では、バックサイドピラー１３の延出部５０が、第１および第２インナパネル部材の接合箇所Ｊ２から車幅方向外側に向けて延出し、アウタパネル部１３Ａ（サイドボディアウタパネル３１）の車幅方向内側を臨む面３１Ｃに接合されている。このようなバックサイドピラー１３では、延出部５０が車両前後方向に向いた縦壁部となる。これにより、車両前後方向の軸を中心としたねじれ変形に対して、縦壁部断面のせん断方向による抗力を得ることができる。つまり、バックサイドピラー１３のねじり変形時において側面部を構成する各パネルのたわみ量が低減する。よって、バックサイドピラー１３の曲げ変形を効果的に低減することができ、車体のねじり剛性をより向上させることが可能になる。

【0035】

さらに、本実施形態による車体後部構造では、バックサイドピラー１３の延出部５０が、車両上下方向で、少なくともバックドア開口部１の下側の円弧状のコーナー部分１４の上端部から、クォータウィンド開口部３３の下側部分に配置された補強部材３４に亘る範囲について、アウタパネル部１３Ａ（サイドボディアウタパネル３１）の車幅方向内側を臨む面３１Ｃに接合されている。クォータウィンド開口部３３より下側のサイドボディアウタパネル３１は平面部が多く、ねじり変形に対して比較的弱い箇所となるため、当該箇所に延出部５０を接合して縦壁を設けることでバックサイドピラー１３のねじり変形をより効果的に抑えることができる。特に、延出部５０とサイドボディアウタパネル３１とがバックサイドピラー１３の上下方向の全体に亘って接合されるようにすれば、環状構造のバックドア開口部１が当該環状の稜線に沿って閉断面が連続する構造となるため、バックドア開口部１の変形を効果的に低減することができる。これにより、車体のねじり剛性を更に向上させることが可能になる。

【0036】

加えて、本実施形態による車体後部構造では、バックサイドピラー１３の延出部５０における車幅方向外側の下方部分（ピラーインナロアパネル４４の車幅方向外側の下方部分４４Ｄ）が、アウタパネル部１３Ａ（サイドボディアウタパネル３１）の凹形状部分３６に接合されている。スライドレール５を設けるためにサイドボディアウタパネル３１に凹形状部分３６が形成されている場合、該凹形状部分３６を起点にしてサイドボディアウタパネル３１やバックサイドピラー１３が変形しやすくなる。このため、サイドボディアウタパネル３１の凹形状部分３６に延出部５０を接合することによって、バックサイドピラー１３の変形を一層効果的に抑えることができる。

【0037】

また、本実施形態による車体後部構造では、バックサイドピラー１３の延出部５０（ピラーインナロアパネル４４）が、サイドボディアウタパネル３１の凹形状部分３６との接合箇所の車両下方側に、車両前方側に突出した凸形状部分４４Ｅを有し、該凸形状部分４４Ｅとサイドボディアウタパネル３１の凹形状部分３６とが接するように配置されている。この凸形状部分４４Ｅは、車両前方視で、車幅方向内側に凸となる角部４４Ｆを有し、該角部４４Ｆから車幅方向外側に向かうに従い上下に拡張する形状に形成されている。このような形状の凸形状部分４４Ｅが延出部５０に設けられることによって、延出部５０の面剛性が高められるため、バックサイドピラー１３のねじり変形をより一層効果的に抑えることが可能になる。

【0038】

次に、本実施形態による車体後部構造に関連した変形例について説明する。
図８は、第１変形例におけるバックサイドピラー１３の断面図である。この断面図は、上述した実施形態における図３のＢ－Ｂ線に沿って第１変形例のバックサイドピラー１３を切断した状態を示している。

【0039】

上述した実施形態では、バックサイドピラー１３の延出部５０が、第１および第２インナパネル部材のうちの第１インナパネル部材（ピラーインナアッパパネル４２およびピラーインナロアパネル４４）から構成されている一例を示した。これに対して第１変形例におけるバックサイドピラー１３は、図８に示すように、延出部５１が第１および第２インナパネル部材のうちの第２インナパネル部材（サイドボディインナパネル３２）から構成されている点が上述した実施形態とは相違している。当該相違点以外の第１変形例の構造は、上述した実施形態の場合と同じであるため対応する部分に同一の符号をしてここでの説明を省略する。

【0040】

具体的に、第１変形例におけるバックサイドピラー１３では、サイドボディインナパネル３２の後端部が、車幅方向外側に屈曲し、当該屈曲部３２Ｂから車幅方向外側に向けて延びている。サイドボディインナパネル３２の車幅方向の外側端部には、車両前側に突出するフランジ部分３２Ｃが形成され、該フランジ部分３２Ｃがサイドボディアウタパネル３１の車幅方向内側を臨む面３１Ｃに接合されている。サイドボディインナパネル３２のフランジ部分３２Ｃとサイドボディアウタパネル３１との接合は、マスチックシーラ等の接着剤Ａを使用して行われるのが好ましい。

【0041】

また、サイドボディインナパネル３２の屈曲部３２Ｂにおける車幅方向内側には、ピラーインナロアパネル４４（およびピラーインナアッパパネル４２）が接合されている。ピラーインナロアパネル４４は、上述した実施形態の場合と同様に、ピラーアウタロアパネル４３のフランジ部分４３Ｂとの接合箇所Ｊ１から車両前方側に向けて延びた後、車幅方向外側に屈曲し、当該屈曲部４４Ｂから車幅方向外側に向けてサイドボディインナパネル３２の屈曲部３２Ｂまで延びている。ピラーインナロアパネル４４の車幅方向の外側端部には、車両前側に突出するフランジ部分４４Ｇが形成され、該フランジ部分４４Ｇがサイドボディインナパネル３２にスポット溶接等により接合されている。なお、図示を省略するがピラーインナアッパパネル４２も、上記ピラーインナロアパネル４４と同様な形状に形成されている。

【0042】

上記のような第１変形例では、サイドボディインナパネル３２について、ピラーインナロアパネル４４（およびピラーインナアッパパネル４２）との接合箇所Ｊ２から、サイドボディアウタパネル３１の車幅方向内側を臨む面３１Ｃに接合されるフランジ部分３２Ｃまでの間に位置する部分が、延出部５１に対応している。したがって、第１変形例におけるバックサイドピラー１３では、サイドボディアウタパネル３１の後部と、ピラーアウタアッパパネル４１およびピラーアウタロアパネル４３と、ピラーインナアッパパネル４２およびピラーインナロアパネル４４と、サイドボディインナパネル３２の延出部５１とによって、車両上下方向に延びる閉断面構造Ｃ１が形成されている。このような第１変形例におけるバックサイドピラー１３についても、上述した実施形態の場合と同様な作用効果を得ることが可能である。

【0043】

図９は、第２変形例におけるバックサイドピラー１３の断面図である。この断面図も、上記第１変形例と場合と同様に、図３のＢ－Ｂ線に沿って第２変形例のバックサイドピラー１３を切断した状態を示している。

【0044】

上記第１変形例では、サイドボディインナパネル３２からなる延出部５１が、車幅方向外側に向けて延出して、サイドボディアウタパネル３１の車幅方向内側を臨む面３１Ｃに接合されていた。これに対して第２変形例では、図９に示すように、サイドボディインナパネル３２からなる延出部５２が、車両後方側に向けて延出している。そして、サイドボディインナパネル３２の後端部に形成されているフランジ部分３２Ｄが、ピラーアウタロアパネル４３（およびピラーアウタアッパパネル４１）の車両前方側を臨む面４３Ｃにスポット溶接または接着剤により接合されている。

【0045】

このような第２変形例におけるバックサイドピラー１３では、ピラーアウタアッパパネル４１およびピラーアウタロアパネル４３と、ピラーインナアッパパネル４２およびピラーインナロアパネル４４と、サイドボディインナパネル３２の延出部５２とによって、車両上下方向に延びる閉断面構造Ｃ２が形成されている。このような閉断面構造Ｃ２によれば、バックサイドピラー１３のねじり変形時において前面部および後面部を構成する各パネルのたわみ量を効果的に低減させることができるようになる。

【0046】

図１０は、第３変形例におけるバックサイドピラー１３の断面図である。この断面図も、上記第１および第２変形例と場合と同様に、図３のＢ－Ｂ線に沿って第３変形例のバックサイドピラー１３を切断した状態を示している。

【0047】

上記第２変形例では、車両後方側に向けて延出する延出部５２がサイドボディインナパネル３２から構成されていた。これに対して第３変形例では、図１０に示すように、車両後方側に向けて延出する延出部５３が、ピラーインナロアパネル４４（およびピラーインナアッパパネル４２）から構成されている。

【0048】

具体的に、第３変形例におけるピラーインナロアパネル４４（およびピラーインナアッパパネル４２）は、サイドボディインナパネル３２との接合箇所Ｊ２で車両後方側に屈曲し、当該屈曲部４４Ｈから車両後方側に向けてピラーアウタロアパネル４３（ピラーアウタアッパパネル４１）まで延びている。ピラーインナロアパネル４４の車幅方向外側の後端部にはフランジ部分４４Ｉが形成されており、該フランジ部分４４Ｉがピラーアウタロアパネル４３の車両前方側を臨む面４３Ｃにスポット溶接または接着剤により接合されている。

【0049】

このような第３変形例におけるバックサイドピラー１３では、ピラーアウタアッパパネル４１およびピラーアウタロアパネル４３と、ピラーインナアッパパネル４２およびピラーインナロアパネル４４とによって、車両上下方向に延びる閉断面構造Ｃ２が形成されている。このような第３変形例における閉断面構造Ｃ２によっても、上記第２変形例の場合と同様な作用効果を得ることが可能である。

【0050】

以上、本発明の実施形態およびそれに関連する変形例について述べたが、本発明は既述の実施形態および変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、既述の実施形態および変形例では、サイドボディアウタパネル３１の後部にクォータウィンド開口部３３やスライドレール用の凹形状部分３６が形成されている一例を説明したが、これら以外にもキャラクターラインなどに対応した凹凸形状がサイドボディアウタパネル３１の後部に形成されていてもよい。

【符号の説明】

【0051】

１…バックドア開口部
２…ルーフパネル部
３…サイドボディパネル部
４…ルーフサイドレール
５…スライドレール
６…リヤタイヤハウスパネル
７…リアフロアパネル部
８…サイドメンバ
１１…ルーフバッククロスメンバ
１２…フロアバッククロスメンバ
１３…バックサイドピラー
１３Ａ…アウタパネル部
１３Ｂ…インナパネル部
１４…コーナー部分
３１…サイドボディアウタパネル
３２…サイドボディインナパネル
３３…クォータウィンド開口部
３４…補強部材
３５…給油口部
３６…凹形状部分
４１…ピラーアウタアッパパネル
４２…ピラーインナアッパパネル
４３…ピラーアウタロアパネル
４４…ピラーインナロアパネル
４４Ｅ…凸形状部分
４４Ｆ…角部
５０～５３…延出部
Ａ…接着剤
Ｃ１，Ｃ３…閉断面構造
Ｊ１，Ｊ２…接合箇所

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】