特許7877770IP Force 特許公報全文掲載

技術分野

重荷重用空気入りタイヤ

発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

一方、製造時に熱伝導体が挿入された穴がトレッドに形成された場合、完成したタイヤにおいて、穴付近の剛性が低くなるため、当該穴の近傍において局所的な摩耗(本明細書では、スポット摩耗ともいう)が発生することがある。そして、このような穴周辺のスポット摩耗が発生すると穴における石噛みや突起物の引っ掛かりが助長される。特に横力のかかりやすい使用条件下では石や突起物が穴に噛み込んだ状態でタイヤ幅方向外側への力が働くことで亀裂が入り、穴を起点とする欠けや、ショルダー部における陸部のちぎれを伴う損傷(リブテアとも称される)が発生する恐れがある。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明者は、ショルダー部に熱伝導体を挿入した状態で加硫を行い、加硫時間の短縮を図る製造方法を採用しつつ、完成したタイヤにおけるスポット摩耗の発生や、穴を起点とする欠けや陸部テアの発生を抑制する技術について鋭意検討したところ、ビードの部分に所定の補強層を設けることにより、上述した目的を達成できることを見出し、本発明を完成するに至った。

発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明の重荷重用空気入りタイヤは、ショルダー陸部に複数の穴が設けられつつ、ビード部には、ナイロン繊維からなる繊維コードを用いた繊維補強層が設けられているため、加硫時間の短縮を図りつつ、穴周辺のスポット摩耗の発生を抑制し、穴を起点とする欠けやリブテアの発生を抑制することができる。

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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋

【図1】 図1は、本発明の一重荷重用空気入りタイヤの一部が示された断面図である。
【図2】 図2は、図1のタイヤのトレッド面が示された展開図である。
【図3】 図3は、図1のタイヤのトレッドの部分の一部が示された断面図である。
【図4】 図4は、図1のタイヤのビードの部分における、カーカスコード、スチールコード及び繊維コードの配列状況を説明する図である。
【図5】 図4は、図1のタイヤのビードの部分が示された断面図である。
【図6】 図6は、図1のタイヤのショルダー陸部に設けられた穴の一例を示す断面図である。
【図7】 図7は、図1のタイヤのショルダー陸部に設けられる穴の別の一例を示す断面図である。
【図8】 図8は、図1のタイヤのショルダー陸部に設けられる穴の別の一例を示す断面図である。
【図9】 図9は、図1のタイヤの製造状況を説明する図である。

代表図 図1本件の代表的な図

2・・・タイヤ 4・・・トレッド 5・・・外面(トレッド面) 6・・・サイドウォール 8・・・ビード 10・・・チェーファー 12・・・カーカス 14・・・ベルト 16・・・クッション層 18・・・インナーライナー 20・・・スチール補強層 22・・・繊維補強層 24・・・ベース部 26・・・キャップ部 28・・・周方向溝 28c・・・センター周方向溝 28s・・・ショルダー周方向溝 30・・・陸部 30m・・・ミドル陸部 30s・・・ショルダー陸部 32・・・コア 34・・・エイペックス 34u・・・内側エイペックス 34s・・・外側エイペックス 35・・・ブロック 36・・・横溝 38・・・突起 40a、40b・・・ジグザグ頂点 42・・・ベルトプライ 42A、42B、42C、42D・・・ベルトプライ 46・・・内側エイペックス34uの外端 48・・・外側エイペックス34sの内端 50・・・カーカスプライ 50a・・・本体部 50b・・・折り返し部 52・・・カーカスコード 54・・・折り返し部50bの端 58・・・スチール補強層20の内端 60・・・スチール補強層20の外端 62・・・スチールプライ 64・・・スチールコード 66・・・内側繊維補強層 68・・・外側繊維補強層 70・・・内側繊維補強層66の外端 72・・・内側繊維補強層66の内端 74・・・繊維コード 74A・・・内側繊維コード 74B・・・外側繊維コード 76・・・外側繊維補強層68の外端 78・・・外側繊維補強層68の内端 90、90A、190、290・・・穴 90a、190a、290a・・・穴の口 90b、290b・・・壁面 92、192、292・・・穴の底 94・・・突起 96・・・ショルダー陸部対応部分 100・・・加硫機 102・・・モールド 104・・・ブラダー 106・・・キャビティ面 108・・・トレッドリング 110・・・サイドプレート 112・・・ビードリング 114・・・セグメント 190c・・・テーパー部の壁面 194・・・テーパー部 196・・・穴本体部

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