特許7899545IP Force 特許公報全文掲載

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技術分野

タイヤ

発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

特許文献１のようなショルダーサイプが設けられたタイヤは、旋回性能についてさらなる向上が求められていた。一方、近年では、車両の静粛化が顕著であり、タイヤのノイズ性能についても十分に配慮する必要がある。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

トレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、第１トレッド端と、最も前記第１トレッド端側でタイヤ周方向に連続して延びる第１ショルダー周方向溝と、前記第１ショルダー周方向溝のタイヤ軸方向外側に区分された第１ショルダー陸部とを含み、前記第１ショルダー陸部は、前記第１ショルダー周方向溝の側の第１縦エッジと、前記第１縦エッジと前記第１トレッド端との間のタイヤ軸方向の中心位置であるショ・・・　続きを知財ポータルサイト IP Force にログインして見る

発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋

本開示のタイヤは、の構成を採用したことによって、ノイズ性能の悪化を抑制しつつ、旋回性能を向上させることができる。

この特許の権利範囲[特許請求の範囲]

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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋

【図1】 本開示の一実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。
【図2】 図１の第１ショルダー陸部の拡大図である。
【図3】 図２の第１ショルダーサイプの拡大図である。
【図4】 図３のＡ－Ａ線断面図である。
【図5】 図３のＢ－Ｂ線断面図である。
【図6】 従来のサイプが接地したときの状態を示す拡大断面図である。
【図7】 図４の面取り部の拡大断面図である。
【図8】 図１の第２ショルダー陸部の拡大図である。
【図9】 図１の第１ミドル陸部、第２ミドル陸部及びクラウン陸部の拡大図である。

代表図 図1本件の代表的な図

２ トレッド部 ５ 第１ショルダー周方向溝 １１ 第１ショルダー陸部 １１ｃ ショルダー中心位置 １６ 第１縦エッジ １８ 第１ショルダーサイプ ２０ 面取り部 ２１ 第１面取り部 ２２ 第２面取り部 Ｔ１ 第１トレッド端 Ｖ１ 第１面取り部の面取り体積 Ｖ２ 第２面取り部の面取り体積

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