特許7903365IP Force 特許公報全文掲載

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技術分野

タイヤ

発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

近年、冬期での使用を前提としてトレッド部にサイプが設けられたタイヤには、氷上性能のさらなる向上が求められている。一方、前記タイヤは、接地荷重に起因する陸部の倒れ込みにより、サイプの底部に歪が生じ易く、ひいては前記底部を起点としたクラックが生じ易い。このため、前記タイヤは、接地荷重に対するサイプの底部の耐久性（以下、「荷重耐久性」という）についても、改善が求められている。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明は、トレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、タイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝と、タイヤ軸方向に延びる複数の横溝と、前記複数の周方向溝及び前記複数の横溝に区分された複数の第１ブロックとを含み、前記複数の第１ブロックのそれぞれには、少なくとも１つの第１サイプが設けられており、前記第１サイプは、サイプ長さ方向と直交する横断面、及び、前記第１ブロックの踏面と平行な断面の両・・・　続きを知財ポータルサイト IP Force にログインして見る

発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明のタイヤは、の構成を採用したことによって、氷上性能、荷重耐久性及びノイズ性能を向上させることができる。

この特許の権利範囲[特許請求の範囲]

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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋

【図1】 本発明の一実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。
【図2】 図１のトレッド部の断面図である。
【図3】 図１の複数の第１ブロックの拡大図である。
【図4】 第１サイプによって区分される空間を概念的に示す拡大斜視図である。
【図5】 図３のＡ－Ａ線断面図である。
【図6】 図３の第１サイプの第１ブロックの踏面と平行な断面図である。
【図7】 図３のＢ－Ｂ線断面図である。
【図8】 第１拡幅部 の端における横断面の拡大図である。
【図9】 第１拡幅部 の長さ方向の中心位置における横断面の拡大図である。

代表図 図1本件の代表的な図

２ トレッド部 ３ 周方向溝 １０ 横溝 １３ 第１ブロック １５ 第１サイプ １６ 第１部分 １６ｄ 第１部分のサイプ底部 １７ 第２部分 １７ｄ 第２部分のサイプ底部 １８ タイバー ２１ 第１拡幅部 ２２ 第２拡幅部

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