特許7907227IP Force 特許公報全文掲載

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不整地走行用の二輪車用タイヤ

発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

上述のタイヤは、サイプの影響で踏面の面積が小さいブロックの剛性が低下し、硬質路面でのスライドコントロール性について改善の余地があった。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明は、トレッド部を有する不整地走行用の二輪車用タイヤであって、前記トレッド部は、タイヤ赤道とトレッド端との間に設けられた複数のミドルブロックを含み、前記複数のミドルブロックは、少なくとも１つの第１ミドルブロックと、前記第１ミドルブロックよりもタイヤ半径方向の外面の面積が大きい少なくとも１つの第２ミドルブロックとを含み、前記第１ミドルブロックの前記外面には、サイプが設けられておらず、前記第・・・　続きを知財ポータルサイト IP Force にログインして見る

発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明の不整地走行用の二輪車用タイヤは、の構成を採用したことによって、軟質路面及び硬質路面の両方において安定したスライドコントロール性を発揮することができる。

この特許の権利範囲[特許請求の範囲]

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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋

【図1】 本実施形態の不整地走行用の二輪車用タイヤのトレッド部の横断面図である。
【図2】 図１のトレッド部の展開図である。
【図3】 図２の第１ミドルブロックの拡大斜視図である。
【図4】 図２の第２ミドルブロックの拡大斜視図である。
【図5】 図２の第１ミドルブロック及び第２ミドルブロックの拡大平面図である。
【図6】 図２の第１ブロックの拡大斜視図である。
【図7】 図２の第１ブロックの拡大平面図である。
【図8】 図７のＢ－Ｂ線断面図である。
【図9】 図２の第２ブロックの拡大斜視図である。
【図10】 図２の第２ブロックの拡大平面図である。

代表図 図1本件の代表的な図

２ トレッド部 ７ ミドルブロック ２１ 第１ミドルブロック ２１ｓ 第１ミドルブロックの外面 ２２ 第２ミドルブロック ２２ｓ 第２ミドルブロックの外面 ２５ サイプ Ｃ タイヤ赤道 Ｔｅ トレッド端

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