特許7916702IP Force 特許公報全文掲載

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重荷重用空気入りタイヤ

発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

近年、環境を保護する観点より、燃費性能に優れた重荷重用空気入りタイヤが求められている。また、重荷重用空気入りタイヤは、タイヤ交換に多大な労力が必要とされるため、通常、オールシーズンでの走行が求められており、とりわけ、雪上性能を向上することが望まれている。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明は、トレッド部を有する重荷重用空気入りタイヤであって、前記トレッド部は、一対のクラウン周方向溝と、前記一対のクラウン周方向溝の間の領域であるクラウン領域とを含み、前記一対のクラウン周方向溝は、それらの間にタイヤ赤道が位置するように設けられており、前記一対のクラウン周方向溝は、それぞれ、溝幅が３．０mmよりも大きく、前記一対のクラウン周方向溝は、それぞれ、複数の第１ジグザグ頂部を形成する・・・　続きを知財ポータルサイト IP Force にログインして見る

発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明の重荷重用空気入りタイヤは、の構成を採用することで、燃費性能と雪上性能とを向上することができる。

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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋

【図1】 本発明の重荷重用タイヤの一実施形態を示すトレッド部の拡大平面図である。
【図2】 図１のトレッド部の平面図である。
【図3】 図１の第１クラウンブロックの拡大図である。
【図4】 （Ａ）は、第１クラウンブロックを模式的に示す斜視図、（Ｂ）は、図１の第１クラウンブロックの斜視図である。
【図5】 図１の第１クラウンブロックの拡大図である。
【図6】 図１の第１クラウンブロックの斜視図である。
【図7】 図１の第１クラウンブロック及び第２クラウンブロックの拡大図である。
【図8】 （Ａ）は、図７のＡ－Ａ線断面図、（Ｂ）は、図７のＢ－Ｂ線断面図である。
【図9】 （Ａ）は、他の実施形態の第１クラウンブロックの平面図、（Ｂ）は、（Ａ）の第１クラウンブロックの斜視図である。
【図10】 さらに他の実施形態の第１クラウンブロックの斜視図である。
【図11】 （Ａ）は、さらに他の実施形態の第１クラウンブロックの斜視図、（Ｂ）は、さらに他の実施形態の第１クラウンブロックの斜視図である。

代表図 図1本件の代表的な図

１ 重荷重用空気入りタイヤ １１ 第１横細溝 １２ 第２横細溝 １４ 第１クラウンブロック １４ａ 踏面 １５ 第２クラウンブロック １７ 第１凹部 Ｃｒ クラウン領域 Ｋ コーナ部

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