特許7920891IP Force 特許公報全文掲載

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タイヤに関する。詳細には、本発明は、カーカスコードとしてスチールコードを採用したタイヤ

発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

ところで、オープンコードの初期伸度はクローズコードのそれに比べて大きい。そのため、オープンコードをカーカスコードとして用いた場合、タイヤのショルダー部に溝を設け、その厚さを減じると、溝を設けた部分とそうでない部分とでカーカスコードの長さに違いが生じることが懸念される。カーカスコードの長さの違いは、タイヤを膨張させたときに、サイド部表面に凹凸（アンジュレーションとも呼ばれる。）として現れる。アンジュレーションはタイヤの外観品質を損ねる。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明は、一対のビードと、前記一対のビードの、第一のビードと第二のビードとの間を架け渡すカーカスと、前記カーカスの内側に位置するインナーライナーとを備え、前記カーカスがカーカスプライを備え、前記カーカスプライがカーカスコードを含む、タイヤである。前記カーカスコードはスチールコードである。前記カーカスコードはその外周面をなす外側シースを備える。前記外側シースは複数の外側シース線を含む。複数の前・・・　続きを知財ポータルサイト IP Force にログインして見る

発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明は、カーカスコードの防錆効果を維持しながら、質量増加を最小限に抑制して、アンジュレーションの発生を効果的に抑制できる、タイヤを提供できる。

この特許の権利範囲[特許請求の範囲]

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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋

【図1】 本発明の一重荷重用タイヤの一部を示す断面図である。
【図2】 図１のII－II線に沿った断面図である。
【図3】 カーカスコードの構成を示す断面図である。
【図4】 カーカスコードの構成を示す斜視図である。
【図5】 従来のカーカスコードの構成を示す断面図である。

代表図 図1本件の代表的な図

２、６２・・・カーカスコード ４、７２・・・コア ６、７０・・・中間シース ８、６８・・・外側シース １０、６６・・・素線 １０ｃ、６６ｃ・・・芯線 １０ｍ、６６ｍ・・・中間シース線 １０ｓ、６６ｃ・・・外側シース線 ２２・・・タイヤ ２４・・・トレッド ２６・・・サイドウォール ３０・・・ビード ３２・・・カーカス ３４・・・ベルト ４２・・・インナーライナー ４４・・・インスレーション ４６・・・トレッド面 ５４・・・カーカスプライ ５６・・・プライ本体 ５８・・・折り返し部 ６０、６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃ、６０Ｄ・・・ベルトプライ ６４・・・トッピングゴム

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