特許7926066IP Force 特許公報全文掲載

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旅客搭乗橋

発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

の仕切部材は、キャブを航空機に装着したときに、開いた状態にすることにより、乗客等が通行することができる。また、キャブを航空機に装着するとき、及び、キャブを航空機から離脱させるときには、仕切部材を閉じた状態にすることにより、人が誤ってキャブの先端側の連結室の方へ行って落下するのを防止することができる。つまり、仕切部材は旅客搭乗橋内の歩行通路を閉鎖および開放することができる。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

目的を達成するために、本発明の第１態様に係る旅客搭乗橋は、ターミナルビルに接続され、内部に歩行通路を有するロタンダと、基端が前記ロタンダに接続され長手方向に伸縮自在に構成され、内部に歩行通路を有するトンネル部と、前記トンネル部の先端に接続され、航空機の乗降部に着脱される先端部を有するとともに内部に歩行通路を有するキャブと、前記キャブを移動させる移動手段と、オペレータの操作による操作信号に・・・　続きを知財ポータルサイト IP Force にログインして見る

発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明は、以上に説明した構成を有し、省力化を図ることができる旅客搭乗橋を提供することができるという効果を奏する。

本発明の目的、他の目的、特徴、及び利点は、添付図面参照の下、以下の好適な実施態様の詳細な説明から明らかにされる。

この特許の権利範囲[特許請求の範囲]

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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋

【図1】 図１は、本旅客搭乗橋の一例を示す概略平面図である。
【図2】 図２は、旅客搭乗橋を側方から視た概略図である。
【図3】 図３は、キャブを航空機に装着した状態の一例を示す側面図である。
【図4】 図４は、航空機に装着されるキャブ先端部分を航空機側から視た図である。
【図5】 図５は、キャブの先端およびその近傍部分を示す概略平面図である。
【図6】 図６は、ロタンダおよびその近傍の概略側面図である。
【図7】 図７は、ロタンダに設置された電動ロールスクリーンをロタンダの内部から見た概略図である。
【図8】 図８は、旅客搭乗橋の制御系統の概要を示すブロック図である。
【図9】 図９は、遠隔操作での自動運転によって旅客搭乗橋を航空機へ着脱する場合の旅客搭乗橋の制御装置の処理の概略の一例を示すフローチャートである。
【図10】 図１０は、遠隔操作での自動運転によって旅客搭乗橋を航空機へ着脱する場合の旅客搭乗橋の制御装置の処理の概略の一例を示すフローチャートである。
【図11】 図１１は、遠隔操作での自動運転によって旅客搭乗橋を航空機へ着脱する場合の旅客搭乗橋の制御装置の処理の概略の一例を示すフローチャートである。

代表図 図1本件の代表的な図

１ 旅客搭乗橋 ２ ターミナルビルの固定橋 ３ 航空機 ３ａ 航空機のドア ４ ロタンダ ５ トンネル部 ６ キャブ ６Ｒ キャブ回転装置（移動手段） ８ 昇降装置（移動手段） １０ 走行装置（移動手段） ５０ 制御装置 ６５Ｌ，６５Ｒ 観音扉（仕切部材） ６５Ｄ 観音扉の開閉装置 ６６Ｐ ロールスクリーン（仕切部材） ６６Ｄ ロールスクリーンの開閉装置 １１１，１１３ 開閉状態検出装置 １１２，１１４ 人検出装置

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