▶ ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトの特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2022-01-17
(54)【発明の名称】自動車の変速機の油圧システム用システム圧力弁
(51)【国際特許分類】
F16K 17/06 20060101AFI20220107BHJP
F16H 61/00 20060101ALI20220107BHJP
【ＦＩ】
F16K17/06 B
F16H61/00
【審査請求】未請求
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2021524992
(86)(22)【出願日】2019-10-07
(85)【翻訳文提出日】2021-07-06
(86)【国際出願番号】 EP2019077026
(87)【国際公開番号】W WO2020094310
(87)【国際公開日】2020-05-14
(31)【優先権主張番号】102018219113.1
(32)【優先日】2018-11-09
(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】500045121
【氏名又は名称】ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト
【氏名又は名称原語表記】ＺＦ ＦＲＩＥＤＲＩＣＨＳＨＡＦＥＮ ＡＧ
(74)【代理人】
【識別番号】100147485
【弁理士】
【氏名又は名称】杉村 憲司
(74)【代理人】
【識別番号】230118913
【弁護士】
【氏名又は名称】杉村 光嗣
(74)【代理人】
【識別番号】100186716
【弁理士】
【氏名又は名称】真能 清志
(72)【発明者】
【氏名】アレクサンダー ハーバーシュトック
(72)【発明者】
【氏名】マルクス ハーマン
【テーマコード（参考）】
3H059
3J552
【Ｆターム（参考）】
3H059AA12
3H059BB40
3H059CC02
3H059CD05
3H059CD12
3H059CE04
3H059EE01
3H059FF16
3J552NA01
3J552NB01
3J552PA67
3J552QA14B
3J552QA30B
3J552QA42A
3J552SA52
(57)【要約】
【課題】自動車の変速機の油圧システム用システム圧力弁を提供する。
【解決手段】本発明によれば、プライマリシステム圧力回路（１６）からの過剰量を、吸入充填（４０）に導くのではなく、セカンダリシステム圧力回路（１８）に導くことによって、自動車用変速機の油圧システム（４）のセカンダリシステム圧力回路（１８）をより早く飽和させることを提案する。これは、この機能のために構成された本発明による、プライマリシステム圧力回路（１６）用のシステム圧力弁（９）によって行うことができる。
【選択図】図２
【解決手段】本発明によれば、プライマリシステム圧力回路（１６）からの過剰量を、吸入充填（４０）に導くのではなく、セカンダリシステム圧力回路（１８）に導くことによって、自動車用変速機の油圧システム（４）のセカンダリシステム圧力回路（１８）をより早く飽和させることを提案する。これは、この機能のために構成された本発明による、プライマリシステム圧力回路（１６）用のシステム圧力弁（９）によって行うことができる。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
自動車の変速機（３）の油圧システム（４）用システム圧力弁（９）であって、前記システム圧力弁（９）は、弁ハウジング（７１）と、
ピストンロッド（１１）と、
第１入口（８）と、
第２入口（１０）と、
第１出口（７２）と、
第２出口（７３）と、
第３出口（６５）と、を備え、
前記油圧システム（４）のプライマリポンプ（６）は、前記第１入口（８）と接続することができて、
前記油圧システム（４）のセカンダリポンプ（７）は、前記第２入口（１０）と接続することができて、
前記油圧システム（４）のプライマリシステム圧力回路（１６）は、前記第１出口（７２）および前記第２出口（７３）と接続することができて、
前記油圧システム（４）のセカンダリシステム圧力回路（１８）は前記第３出口（６５）と接続することができて、
前記システム圧力弁（９）は、前記弁ハウジング（７１）内の前記ピストンロッド（１１）を、第１切換位置、第２切換位置、および第３切換位置に調整するように構成され、
前記第１切換位置において、前記第３出口（６５）は、前記第１入口（８）とも前記第２入口（１０）とも接続されておらず、
前記第２切換位置において、第前記２入口（１０）は前記第３出口（６５）と接続され、
前記第３切換位置において、前記第３出口（６５）は、前記第１入口（８）および前記第２入口（１０）の両方と接続されている、システム圧力弁（９）。
【請求項2】
請求項１に記載のシステム圧力弁（９）であって、前記ピストンロッド（１１）は、リセット要素（１２）を用いて第１切換位置において予張されている、システム圧力弁（９）。
【請求項3】
請求項１または２に記載のシステム圧力弁（９）であって、前記システム圧力弁（９）は、前記ピストンロッド（１１）が第２切換位置または第３切換位置に移動するように、前記ピストンロッド（１１）の端面（３３）を油圧で付勢するように構成されている、システム圧力弁（９）。
【請求項4】
請求項１～３の何れか一項に記載のシステム圧力弁（９）であって、前記システム圧力弁（９）は、前記ピストンロッド（１１）が第２切換位置または第３切換位置に移動するように、前記ピストンロッド（１１）のピストン（３１）の内部の戻しガイド面（６６）を油圧で付勢するように構成されている、システム圧力弁（９）。
【請求項5】
請求項１～４の何れか一項に記載のシステム圧力弁（９）であって、前記システム圧力弁（９）は、前記ピストンロッド（１１）に油圧を負荷することによって、油圧が第１限界値を超えるとすぐに、前記弁ハウジング（７１）内の前記ピストンロッド（１１）を第１切換位置から第２切換位置に調整するように構成されている、システム圧力弁（９）。
【請求項6】
請求項５に記載のシステム圧力弁（９）であって、前記システム圧力弁（９）は、前記ピストンロッド（１１）に油圧を負荷することによって、油圧が第２限界値を超えるとすぐに、前記弁ハウジング（７１）内の前記ピストンロッド（１１）を、第２切換位置から第３切換位置に調整するように構成され、前記第２限界値は前記第１限界値よりも高い、システム圧力弁（９）。
【請求項7】
請求項１～６の何れか一項に記載のシステム圧力弁（９）であって、前記システム圧力弁（９）は、前記第１入口（８）および前記第１出口（７２）と接続された第１弁ポケット（１４）と、
前記第２入口（１０）および前記第２出口（７３）と接続された第２弁ポケット（１７）と、
前記第３出口（６５）と接続された第３弁ポケット（２５）と、をさらに備え、
前記ピストンロッド（１１）は、
第１切換位置において、前記第１弁ポケット（１４）および前記第２弁ポケット（１７）を、前記第３弁ポケット（２５）から分離し、
第２切換位置において、前記第２弁ポケット（１７）の前記第３弁ポケット（２５）との接続を開放し、
第３切換位置において、前記第１弁ポケット（１４）と前記第３弁ポケット（２５）との間の接続と、前記第２弁ポケット（１７）と前記第３弁ポケット（２５）との間の接続と、を開放する、システム圧力弁（９）。
【請求項8】
請求項７に記載のシステム圧力弁（９）であって、第１ピストンロッドは、プライマリ制御エッジ（３６）を有するピストン（３１）と、
セカンダリ制御エッジ（３５）を有する更なるピストン（２２）と、を備え、
前記ピストンロッド（１１）は、
前記第２弁ポケット（１７）と前記第３弁ポケット（２５）との間の接続を、前記セカンダリ制御エッジ（３５）を介して開放し、
前記第１弁ポケット（１４）と前記第３弁ポケット（２５）との間の接続を、前記プライマリ制御エッジ（３６）を介して開放するように構成されている、システム圧力弁（９）。
【請求項9】
自動車の変速機（３）、特に自動変速機（３）用の油圧システム（４）であって、前記油圧システム（４）は、プライマリポンプ（６）と、
セカンダリポンプ（７）と、
プライマリシステム圧力回路（１６）と、
セカンダリシステム圧力回路（１８）と、
請求項１～８の何れか一項に記載のプライマリシステム圧力弁（９）と、を備え、
前記プライマリポンプ（６）は、前記プライマリシステム圧力弁（９）の前記第１入口（８）と接続され、
前記セカンダリポンプ（７）は、前記プライマリシステム圧力弁（９）の前記第２入口（１０）と接続され、
前記プライマリシステム圧力回路（１６）は、前記プライマリシステム圧力弁（９）の前記第１出口（７２）および前記第２出口（７３）と接続され、
前記セカンダリシステム圧力回路（１８）は、前記プライマリシステム圧力弁（９）の前記第３出口（６５）と接続されている、油圧システム（４）。
【請求項10】
請求項９に記載の油圧システム（４）であって、前記油圧システム（４）は、システム圧力調整器（２０）を更に備え、前記システム圧力調整器（２０）は、前記リセット要素（１２）の予張力が補助されるように、前記プライマリシステム圧力弁（９）に供給可能なパイロット圧力を出力するように構成されている、油圧システム。
【請求項11】
請求項９または１０に記載の油圧システム（４）であって、前記油圧システム（４）は更なるシステム圧力弁（３７）を備え、前記更なるシステム圧力弁（３７）は、前記セカンダリシステム圧力回路（１８）内のシステム圧力を指定して調整するように構成され、指定されたシステム圧力を超えた場合に、前記セカンダリシステム圧力回路（１８）を前記プライマリポンプ（６）および前記セカンダリポンプ（７）の吸入側（４０）と接続するように構成されている、油圧システム（４）。
【請求項12】
自動車の変速機（３）、特に自動車の自動変速機（３）であって、請求項９～１１の何れか一項に記載の油圧システム（４）を備える、自動車の変速機（３）。
【請求項13】
請求項１２に記載の自動車の自動変速機（３）を備える、自動車（１）。【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動車の変速機の油圧システム用システム圧力弁に関する。更なる請求項は、システム圧力弁を備える油圧システム、油圧システムを備える自動車の変速機、および自動車の変速機を備える自動車に関する。
【背景技術】
【0002】
油圧システムは、特に、自動車の自動変速機用として既知である。油圧システムは、高圧回路（プライマリシステム圧力回路）および低圧回路（セカンダリシステム圧力回路）を備える。このような油圧システムは、典型的に２つのポンプを備える。これらのポンプは、（回転数依存性の）搬送体積が固定されたダブルストロークベーンポンプとして構成することができる。この場合、各ポンプは、２つのシステム圧力回路（高圧または低圧）の一つに割り当てられる。動作原理は、油不足の際に、低圧回路に割り当てられたポンプ（セカンダリポンプ）が、高圧に切り換えられて高圧回路に供給することができるというものである。高圧回路が飽和するとすぐに、セカンダリポンプの圧力は、再びより低い圧力レベルに下げられる。このために、油圧システムを、バルブロジックを介して自己調整するように構成することができる。高圧回路および低圧回路の両方の圧力を調整するために、２つの圧力制限弁が必要である。これらの弁は、過剰に搬送された油をポンプから排出することによって、圧力を調整する。この油は、典型的に、高回転数（＝高搬送量）での２つのポンプの充填挙動またはキャビテーション傾向を改善するために、ポンプの吸入領域に直接戻される。
【0003】
しかしながら、このようなシステムは、以下に記載する欠点を有する可能性がある。例えば、セカンダリ回路の飽和は、一回路のポンプシステムと比較して、より高いポンプ回転数にシフトする可能性がある。高圧回路の過剰量がポンプの吸入領域に導かれ、セカンダリ回路に対して利用できないためである。両方の弁がそれらの過剰量をポンプ吸入側に導くことによって、油圧システムの油圧切換装置（「弁スライドボックス」）はさらに、両方の弁がポンプの吸入領域に直接に配置されるよう、通常は構成されなければならない。これによって、構造的自由度が制限される。さらに、高圧回路用圧力制限弁は、機能を実現することができるよう、比較的長く構成されなければならない。これは、より高いコスト、また更なる設計上の制約につながる可能性がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
したがって、本発明の課題は、設置スペースが低減されて費用対効果に優れた圧力制限弁を提供することである。この圧力制限弁によって、油圧システムの低圧回路への供給が改善され、自由度の増大という観点から、より簡単な方法で油圧切換装置内にシステム圧力弁を構造的に配置することができる。
【課題を解決するための手段】
【0005】
この課題は、独立請求項の主題によって達成される。有利な実施形態は、従属請求項、以下の説明および図面の主題である。
【0006】
本発明によれば、プライマリシステム圧力回路からの過剰量を、吸入充填に導くのではなく、セカンダリシステム圧力回路に導くことによって、自動車の変速機の油圧システムのセカンダリシステム圧力回路をより早く飽和させることを提案する。これは、この機能のために構成された本発明による、プライマリシステム圧力回路用のシステム圧力弁によって行うことができる。この改良された設計では、セカンダリシステム圧力回路の供給が向上したことに加えて、プライマリシステム圧力回路のシステム圧力弁（プライマリシステム圧力弁）をもはやポンプの吸入領域に接続する必要がなくなった、という利点もある。セカンダリシステム圧力回路の１つのシステム圧力弁（セカンダリシステム圧力弁）のみが、過剰量をポンプの吸入充填に導く機能を担う。これによって、プライマリシステム圧力弁を油圧切換装置において幾分随意に配置することができるため、構成的な配置における自由度が発生する。特に有利なことに、プライマリシステム圧力弁を、セカンダリシステム圧力弁に近接して配置することができる。なぜなら、その油回路（セカンダリシステム圧力回路）に、プライマリシステム圧力弁が供給できるためである。
【0007】
この意味で、本発明の第１態様により、自動車の変速機の油圧システム用システム圧力弁が提供される。システム圧力弁は、特にプライマリシステム圧力弁とすることができる。すなわち、プライマリシステム圧力弁は、プライマリシステム圧力回路に割り当てられ、意図した目標圧力レベルをプライマリシステム圧力回路において調整し、目標圧力レベルを達成または超過した際にプライマリシステム系圧力回路から作動流体、特に油を排出することができる。
【0008】
システム圧力弁は、弁ハウジングと、ピストンロッドと、第１入口と、第２入口と、第１出口と、第２出口と、第３出口と、を備える。油圧システムのプライマリポンプは、第１入口と接続することができる。油圧システムのセカンダリポンプは、第２入口と接続することができる。油圧システムのプライマリシステム圧力回路は、第１出口および第２出口と接続することができる。油圧システムのセカンダリシステム圧力回路は第３出口と接続することができる。
【0009】
システム圧力弁は、弁ハウジング内のピストンロッドを、第１切換位置、第２切換位置、および第３切換位置に調整するように構成することができる。
【0010】
第１切換位置において、第３出口は、第１入口とも第２入口とも接続されていない。「接続」とは、特に、相互に接続された要素が、それぞれ、油圧を導くように相互接続されている、すなわち、特に油である作動流体が、一方の要素から他方の要素に流れることが可能であり、必要に応じてその逆も可能であることを意味している。第１入口は第１出口と接続することができる。さらに、第２入口は第２出口と接続することができる。特にこれは、ピストンロッドの各切換位置には無関係である。すなわち、上述の接続は、第１切換位置、第２切換位置、第３切換位置、およびこれらの切換位置の間の中間位置に存在してもよい。したがって、第１切換位置において、プライマリシステム圧力回路に、プライマリポンプによって第１油流を供給し、セカンダリポンプによって第２油流を供給して、プライマリシステム圧力回路内に圧力を構築することができる。プライマリシステム圧力回路がまだ飽和していない（プライマリシステム圧力回路内の目標圧力レベルがまだ達成されていない）場合、セカンダリシステム圧力回路には供給されない。なぜなら、プライマリポンプとセカンダリポンプとの間に、第１入口および第２入口（入口側）ならびに第３出口（出口側）を介する接続が存在していないためである。
【0011】
第２切換位置において、第２入口は第３出口と接続されている。プライマリポンプおよびセカンダリポンプの搬送量が、プライマリシステム圧力回路内の目標圧力レベルを達成するのに十分であれば、力の不均衡に起因して、弁ピストンは第２切換位置に移動できる。これによって、プライマリシステム圧力回路を飽和させるのに必要でないセカンダリポンプの油を、第２入口と第３出口との間の接続を介してセカンダリ回路に導くことができて、プライマリシステム回路の圧力レベルを維持することができる。
【0012】
プライマリポンプとセカンダリポンプの（ポンプ回転数を高めることによる）搬送量が、プライマリポンプだけでプライマリシステム圧力回路を飽和可能であるほどに高まった場合、プライマリシステム圧力弁は制御ピストンを第３切換位置に調整することができる。したがって、プライマリシステム圧力回路の過剰に搬送された油を、システム圧力弁内で、セカンダリポンプの搬送量と合流させることができる。第３切換位置において、第３出口は、第１入口および第２入口の両方と接続されている。
【0013】
ポンプの回転数を再び高めると、搬送量は、セカンダリシステム圧力回路を飽和させるために十分になることができる。以下で詳説するセカンダリシステム圧力回路のセカンダリシステム圧力弁は、セカンダリシステム圧力回路内の過剰量の油を、ラインを介してポンプ吸入側に戻すことで制御することができる。これによって、プライマリおよびセカンダリシステム圧力回路が飽和する。
【0014】
プライマリシステム圧力回路のシステム圧力弁のピストンロッドの第１ピストンは、プライマリシステム圧力弁のピストンロッドの第１端面の領域に配置することができる。第２ピストンは、システム圧力弁の軸方向に、第１ピストンに対して離間して、ピストンロッドに配置することができる。さらに、第２ピストンは、プライマリシステム圧力弁の径方向に、システム圧力弁の弁体によって構成されるガイド面の第１部分にまで延在することができる。
【0015】
一実施形態において、ピストンロッドは、リセット要素を用いて第１切換位置において予張されている。リセット要素は予張力を発生させることができる。リセット力によって、ピストンロッドは、その第１切換位置に留まる傾向がある。特に、油圧が第１限界値より低い限り、ピストンロッドは予張力によって第１切換位置に留まることができる。例えば、第１ピストンはカップ形状に構成することができる。カップ形状ピストンは、内部空間と、例えば円形面である内側面を構成することができる。内側面は、ピストンロッドの調整可能な方向に対して垂直に延在できる。リセット要素は、例えば、ばねを備えることができる。ばねは、例えばカップ形状ピストンの内部空間内に配置されてよく、ばね力の形態で内側面に作用するリセット力を発生させることができる。
【0016】
更なる実施形態において、システム圧力弁は、ピストンロッドが第２切換位置または第３切換位置に移動するように、ピストンロッドの端面を油圧で付勢するように構成されている。油圧有効端面は、システム圧力弁のピストンロッドの第２端面の領域に配置することができる。したがって、油圧有効端面およびリセット要素は、ピストンロッドの相互に対向する端面に存在することができる。油圧有効端面は、システム圧力弁の入口を介して、プライマリシステム圧力回路と接続することができる。したがって、プライマリシステム圧力回路内の実勢圧力は、調整力を発生させることができる。この調整力は、ピストンロッドの油圧有効端面に垂直に作用し、ばねの予張力およびパイロット圧力に対応するパイロット制御力に抗するように向けられている。したがって、ピストンロッドを、調整力を用いて第１切換位置から第２切換位置に移動させることができる。また、ピストンロッドがすでに第２切換位置にある場合、ピストンロッドを、調整力を用いてこの第２切換位置から第３切換位置に移動させることもできる。
【0017】
さらに、システム圧力弁は、ピストンロッドが第２切換位置または第３切換位置に移動するように、ピストンロッドのピストンの、内部の戻しガイド面を油圧で
付勢するように構成することができる。特に、ピストンは上述の第２ピストンとすることができる。油圧は、特に、プライマリシステム圧力弁の弁ポケット内の実勢圧力とすることができる。この圧力は、内部の戻しガイド面に作用することができる。したがって、このプライマリシステム圧力弁では、内部の戻しガイド面を介して圧力のフィードバックを実行することができる。これによって、プライマリシステム圧力弁を、特に短く構成することができる。なぜなら、弁カラーまたは弁ポケットを省略できるためである。「内部」という特徴は、特に、戻しガイド面が弁ハウジング内、特に弁ポケット内、すなわち内部に存在する、と理解することができる。
付勢するように構成することができる。特に、ピストンは上述の第２ピストンとすることができる。油圧は、特に、プライマリシステム圧力弁の弁ポケット内の実勢圧力とすることができる。この圧力は、内部の戻しガイド面に作用することができる。したがって、このプライマリシステム圧力弁では、内部の戻しガイド面を介して圧力のフィードバックを実行することができる。これによって、プライマリシステム圧力弁を、特に短く構成することができる。なぜなら、弁カラーまたは弁ポケットを省略できるためである。「内部」という特徴は、特に、戻しガイド面が弁ハウジング内、特に弁ポケット内、すなわち内部に存在する、と理解することができる。
【0018】
この場合、ピストンロッドは第３ピストンを備えることができる。第３ピストンは、第２ピストンに対して離間して、さらにプライマリシステム圧力弁の第２端面の方向に配置することができる。第３ピストンの直径は、第２ピストンの直径より小さくして、適合するガイド面内で往復移動することができる。対応して、第３ピストンは、戻しガイド面よりも小さい油圧有効面を備えることができる。システム圧力弁の弁ポケット内の圧力は、第３ピストンの油圧有効面と第２ピストンの戻しガイド面の両方に作用することができる。第３ピストンの油圧有効面は、第２ピストンの戻しガイド面よりも小さい。そのため、弁ポケット内の圧力は、上述したリセット力、特にばねのばね力およびパイロット制御力に抗する調整力を発生させることができる。
【0019】
例えば、油圧有効端面または内部の戻しガイド面が油圧で付勢される、されないとは無関係に、ピストンロッドは、油圧の高さ応じて、第１切換位置または第２切換位置に移動することができる。
【0020】
この意味で、更なる実施形態の提案によれば、システム圧力弁は、ピストンロッドに油圧を負荷することによって、油圧が第１限界値を超えるとすぐに、弁ハウジング内のピストンロッドを第１切換位置から第２切換位置に調整するように構成されている。第１限界値は、プライマリシステム圧力回路内の目標圧力レベルとすることができる。第１限界値を超えていない限り、力の均衡が支配可能である。力の均衡によって、ピストンロッドは第１切換位置に保持される。換言すると、油圧有効面に作用する油圧は、ばね力およびパイロット制御力に抗してピストンロッドを軸方向に移動させるにはまだ十分でない。しかしながら、油圧が第１限界値を超えるとすぐに、特にプライマリシステム圧力回路内の目標圧力レベルが達成されると、油圧は調整力を発生させる。この調整力は、ピストンロッドの油圧有効端面に垂直に作用し、ばねの予張力およびパイロット圧力に対応するパイロット制御力に抗するように向けられている。一方のばね力およびパイロット制御力と、他方の調整力との間は、もはや均衡しなくなる。そのため、力の均衡を再び確立するために、ピストンロッドは、第１端面に向かって軸方向に第１切換位置に調整される。
【0021】
さらに、システム圧力弁は、ピストンロッドに油圧を負荷することによって、油圧が第２限界値を超えるとすぐに、弁ハウジング内のピストンロッドを、第２切換位置から第３切換位置に調整するように構成することができる。第２限界値は第１限界値よりも高い。
【0022】
更なる実施形態において、システム圧力弁は、第１弁ポケットと、第２弁ポケットと、第３弁ポケットと、を備える。前述の３つの弁ポケットは、特に、システム圧力弁の弁ハウジングによって構成することできる。本願明細書に記載の弁ポケットは、弁ハウジング内のキャビティとすることができる。キャビティは、弁ハウジングの軸方向の弁孔の領域において、ピストンロッドによって充填することができる。特に、本願明細書に記載された弁ポケットは、それぞれ、プライマリシステム圧力弁の径方向において、ピストンロッド用の軸方向に延在する内側のガイド面よりも、または弁ハウジングの軸方向の弁孔よりも、より外側に延在することができる。この場合、弁ポケットは、特にトーラス形状の圧力チャンバを構成することができる。この圧力チャンバは、システム圧力弁の径方向で軸方向の弁孔を超えて突出する。特に、ピストンロッドのピストンが、圧力チャンバを、径方向で更に内側に位置する弁ハウジングの内部空間に対して閉鎖する場合、この圧力チャンバを油で充填することができる。この場合、ガイド面または軸方向の弁孔は、ピストンロッドの関連する直径に対応することができる、またはピストンロッドよりもわずかに大きな直径を備えることができる。そのため、ピストンロッドは、ガイド面内または弁孔内で、プライマリシステム圧力弁の軸方向Ｌに、可及的に少ない摩擦と摩耗で往復摺動することができる。さらに、弁ポケットは、システム圧力弁の１つまたは複数のポートと接続することができる。１つまたは複数の弁ポケットを、ピストンロッドを用いて相互に分離または接続することができる。
【0023】
第１弁ポケットは、第１入口および第１出口と接続されている。第２弁ポケットは、第２入口および第２出口と接続されている。そして第３弁ポケットは、第３出口と接続されている。ピストンロッドは、第１切換位置において、第１弁ポケットおよび第２弁ポケットを、第３弁ポケットから分離する。ピストンロッドは、第２切換位置において、第２弁ポケットと第３弁ポケットとの間の接続を開放する。ピストンロッドは、第３切換位置において、第１弁ポケットと第３弁ポケットとの間の接続と、第２弁ポケットと第３弁ポケットとの間の接続と、を開放する。
【0024】
本発明の提案によれば、プライマリシステム圧力回路内の過剰量の油は、プライマリシステム圧力回路の「外側」のラインを介してセカンダリシステム圧力回路に導かれない。その代わり、プライマリシステム圧力回路の過剰量を、プライマリシステム圧力回路内の制御エッジの調整を介して、第３弁ポケット内で合流させることができる。これによって、弁の長さを短く構成して設置スペースを節約することができる。これによって、構造的な配置を簡素化できる。この意味で、更なる実施形態の提案によれば、第１ピストンロッドは、プライマリ制御エッジを有するピストンを備える。また第１ピストンロッドは、セカンダリ制御エッジを有する更なるピストンを備える。ピストンロッドは、第２弁ポケットと第３弁ポケットとの間の接続を、セカンダリ制御エッジを介して開放するように構成することができる。さらに、ピストンロッドは、第１弁ポケットと第３弁ポケットとの間の接続を、プライマリ制御エッジを介して開放するように構成することができる。この場合、ピストンロッドが第３切換位置に調整されると、セカンダリ制御エッジの断面に発生する開口に起因して、圧力損失が発生することができる。第２出口の下流に配置された保持弁または逆止弁を、結果として生じる圧力差に起因して閉じることができる。続いて、セカンダリポンプ内の圧力を下げることができる。
【0025】
本発明の第２態様によれば、自動車の変速機用の油圧システムが提供される。油圧システムは、プライマリポンプと、セカンダリポンプと、プライマリシステム圧力回路と、セカンダリシステム圧力回路と、上述した本発明の第１態様によるプライマリシステム圧力弁と、を備える。油圧システムにおいて、プライマリポンプは、プライマリシステム圧力弁の第１入口と接続されている。セカンダリポンプは、プライマリシステム圧力弁の第２入口と接続されている。プライマリシステム圧力回路は、プライマリシステム圧力弁の第１出口およびプライマリシステム圧力弁の第２出口と接続されている。セカンダリシステム圧力回路は、プライマリシステム圧力弁の第３出口と接続されている。
【0026】
一実施形態において、油圧システムはシステム圧力調整器を更に備える。システム圧力調整器は、リセット要素の予張力が補助されるように、プライマリシステム圧力弁に供給可能なパイロット圧力を出力するように構成することができる。この場合、プライマリシステム圧力弁のピストンロッドのカップ形状ピストンの内部空間は、プライマリシステム圧力弁の第４入口と接続することができる。この第４入口は、パイロット圧力を出力するシステム圧力調整器の出口と接続されていてよい。システム圧力調整器は、この目的のために、可変調整可能な電気圧力制御弁を備えることができる。システム圧力調整器の入口は、システム圧力調整器に油流を供給するプライマリシステム圧力回路と接続することができる。システム圧力調整器によって発生されるパイロット圧力は、例えば０バールと８バールとの間の値を想定しており、可変の電磁コイルを用いて可変に調整することができる。パイロット圧力はカップ形状ピストンの内側面に作用することができる。これによって、パイロット圧力は油圧効果を発揮する。プライマリシステム圧力回路内の目標圧力レベルは、ばね力とパイロット圧力と共に、システム圧力弁のバルブ比を介して、例えば３バールと２０バールとの間で指定して調整することができる。
【0027】
油圧システムは、更なるシステム圧力弁（「セカンダリシステム圧力弁」）をさらに備えることができる。更なるシステム圧力弁は、セカンダリシステム圧力回路内のシステム圧力を指定して調整するように構成されている。さらに、更なるシステム圧力弁は、指定されたシステム圧力を超えた場合に、セカンダリシステム圧力回路をプライマリポンプおよびセカンダリポンプの吸入側と接続するように構成されている。
【0028】
本発明の第３態様によれば、自動車用の、変速機、特に自動変速機が提供される。変速機は、本発明の第２態様による油圧システムを備える。
【0029】
本発明の第４態様によれば、本発明の第３態様による変速機を備える自動車が提供される。
【0030】
以下では、本発明の実施形態が、概略図を参照して詳説される。図において、同一または類似の要素には同一の参照符号が付されている。
【図面の簡単な説明】
【0031】
【図1】本発明による油圧システムの一実施形態を含む自動変速機を備える、車両の図である。
【発明を実施するための形態】
【0032】
図１は、自動車１を示す。図示の例において、自動車１は乗用車である。自動車１は内燃機関２を備える。内燃機関２は、油圧システム４を備える自動変速機３を介して、自動車１を駆動する。
【0033】
図２は、図１による油圧システム４の回路図の一部を示す。油圧システム４は、図示の実施形態においてはデュアルポンプシステムであるポンプシステム５を備える。ポンプシステム５は、プライマリポンプ６と、セカンダリポンプ７と、を備える。これらは、例えば、自動車１（図１）の内燃機関２によって駆動することができる。
【0034】
プライマリポンプ６とセカンダリポンプ７は、２つの相互に分離されたポンプであってよい。しかしながら、ポンプシステム５は、プライマリポンプ６とセカンダリポンプ７とを単一のポンプに一体化した、例えば１つのダブルストロークベーンポンプであってもよい。ダブルストロークベーンポンプは、プライマリ排出量とセカンダリ排出量を有することができる。ダブルストロークベーンポンプのロータは、内燃機関２によって駆動することができる。ロータが回転している場合、ベーンポンプは、プライマリ出口を介してプライマリ排出量からプライマリ油流を搬出し、セカンダリ出口を介してセカンダリ排出量からセカンダリ油流を搬出することができる。プライマリポンプ６の出口は、プライマリシステム圧力弁９の第１入口８に接続することができる。セカンダリポンプ７の出口は、プライマリシステム圧力弁９の第２入口１０に接続することができる。プライマリシステム圧力弁９は、プライマリシステム圧力回路１６（高圧回路ＨＤ）内の実勢圧力を制限するように構成された圧力調整弁である。
【0035】
プライマリシステム圧力弁９は、ピストンロッド１１を備える。ピストンロッド１１は、プライマリシステム圧力弁９の弁体または弁ハウジング７１内で軸方向に往復摺動可能に受容されている。さらに、ピストンロッド１１は、図示の実施形態ではばね１２である、戻り手段によって、図２に示す第１切換位置において軸方向に予張されている。明瞭さに配慮して、プライマリシステム圧力弁９のいくつかの参照符号は、図３の拡大図でのみ示されている。
【0036】
図２によって示されるプライマリシステム圧力弁９のピストンロッド１１の第１切換位置において、プライマリポンプ６が例えば内燃機関２によって駆動される場合、プライマリポンプ６は、プライマリシステム圧力回路１６にプライマリ油流を供給することができる。特に、プライマリポンプ６は、フィルタＦｉを介して、オイルサンプ１３の形態である作動流体用リザーバから、油の形態の作動流体を吸入することができる。プライマリポンプ６は、吸入された油を、プライマリシステム圧力弁９の第１入口８を介して、第１弁ポケット１４に搬送することができる。第１弁ポケット１４は、プライマリシステム圧力弁９内に、プライマリシステム圧力弁９の弁ハウジング７１によって構成される。プライマリシステム圧力弁９の第１出口７２を介して、油を、プライマリポンプ６によって発生された圧力により、ラインおよび第１保持弁１５を介して、プライマリシステム圧力回路１６に搬送し、プライマリシステム圧力回路１６内で意図した圧力に調整することができる。
【0037】
同様に、図２によって示されるプライマリシステム圧力弁９のピストンロッド１１の第１切換位置において、セカンダリポンプ７が例えば内燃機関２によって駆動される場合、セカンダリポンプ７は、プライマリシステム圧力回路１６にセカンダリ油流を供給することができる。特に、セカンダリポンプ７は、フィルタＦｉを介して、オイルサンプ１３から油を吸入し、システム圧力弁９の第２入口１０、弁ハウジング７１によって構成されたプライマリシステム圧力弁９内の第２弁ポケット１７、その第２出口７３、および第２保持弁１９を介して、同様にプライマリシステム圧力回路１６に搬送することができる。
【0038】
セカンダリシステム圧力回路１８（低圧回路ＮＤ）は、図２によって示される切換位置において、圧力が供給されない。なぜなら、プライマリポンプ６およびセカンダリポンプ７の圧力側出口が、セカンダリシステム圧力回路１８と接続されていないためである。第２保持弁１９は、プライマリポンプ６から第１弁ポケット１４を介してプライマリシステム圧力回路１６の方向に搬送された油が、第２弁ポケット１７を介してセカンダリポンプ７の方向に到達可能になることを防止する。さらに、油圧システム４は、セカンダリシステム圧力弁３７を備える。その構成および作動モードは、以下で詳説される。
【0039】
図２によって示される切換位置において、プライマリシステム圧力回路１６はまだ飽和していない。プライマリシステム圧力回路１６内の目標圧力レベルは、まだ達成されていない。目標圧力レベルは、システム圧力調整器２０への通電を介して制御することができる。この場合、システム圧力調整器２０の出口圧力、いわゆるパイロット圧力は、図示の実施形態では円形面２１である、内側の油圧有効面に作用することができる。さらに、システム圧力調整器２０の出口は、プライマリシステム圧力弁９の第４入口７４と接続されている。第４入口７４は、プライマリシステム圧力弁９の弁ハウジング７１によって構成された第５弁ポケット７５に開口している。第５弁ポケット７５は、プライマリシステム圧力弁９の第１カップ形状ピストン２２の内部空間７６と接続されている。
【0040】
内側の油圧有効円形面２１は、第１カップ形状ピストン２２によって、その内部空間７６において構成されている。ばね１２のばね力という形態での予張力も、内側の油圧有効円形面２１に作用する。内側の油圧有効面２１は、ピストンロッドの可能な調整方向Ｌに対して垂直である。調整方向Ｌは、プライマリシステム圧力弁９の軸方向Ｌと一致することができる。
【0041】
パイロット圧力は、例えば、０バールと８バールとの間とすることができる。プライマリシステム圧力弁９はバルブ比を有する。このバルブ比によって、例えば３バールと２０バールとの間に、プライマリシステム圧力回路１６内の目標圧力レベルを指定して調整することができる。例えば、８バールのパイロット圧力は、プライマリシステム圧力弁９のバルブ比に起因して、プライマリシステム圧力回路１６内の２０バールの最大圧力にすることができる。さらに、例えば、０バールのパイロット圧力を、プライマリシステム圧力弁９のバルブ比に起因して、プライマリシステム圧力回路１６内の３バールの最低圧力にすることができる。
【0042】
この場合、カップ形状ピストン２２は、プライマリシステム圧力弁９のピストンロッド１１の第１端面側Ｓ１（図２および図３の下部に示す）に配置されている。システム圧力調整器２０は、プライマリシステム圧力回路から供給される可変調整可能な電気圧力制御弁２３を備える。圧力制御弁２３の入口は、プライマリシステム圧力回路１６と接続されている。プライマリシステム圧力回路１６は、圧力制御弁２３に油体積流を供給する。したがって、圧力制御弁２３の入口圧力を、プライマリシステム圧力回路１６内の実勢圧力に対応させることができる。
【0043】
システム圧力調整器２０の出口圧力ｐａは、可変の電磁コイル２４を用いて可変に調整することができる。電磁コイル２４を、磁力が発生されるように通電することができる。この磁力を用いて、例えば、圧力制御弁２３のボールシートまたはスライド弁を作動させ、それによって、特定の出口圧力ｐａまたはパイロット圧力を設定することができる。例えば、可変の電磁コイル２４に電流が供給されていない場合、出口圧力ｐａを最大（例えば、８バール）にすることができる。例えば、可変の電磁コイル２４に最大の意図した電流が供給される場合、出口圧力ｐａを最小（例えば０バール）にすることができる。このようにして、出口圧力ｐａを可変に調整することができる。したがって、ばね１２の予張力の方向に作用する制御圧力も、可変に調整することができる。
【0044】
出口圧力ｐａは、対応して通電することによって、比較的高く設定することができる。これによって、ばね１２の予張力の方向に作用する制御圧力が発生する。この制御圧力は、ばね１２の予張力を増大させる。したがって、ピストンロッド１１は、図２および図３で示される第１切換位置に留まる傾向にある。この第１切換位置において、第１弁ポケット１４は、セカンダリシステム圧力回路１８と接続された第３弁ポケット２５と接続されていない。また、第２弁ポケット１７は、第３弁ポケット２５と接続されていない。
【0045】
第１弁ポケット１４、第２弁ポケット１７、および第３弁ポケット２５は、それぞれ、プライマリシステム圧力弁９の径方向ｒにおいて、ピストンロッド１１用の内側のガイド面２６よりも、より外側に延在することができる。ガイド面２６は、ピストンロッド１１よりもわずかに大きな直径を備えることができる。そのため、ピストンロッド１１は、ガイド面２６内で、プライマリシステム圧力弁９の軸方向Ｌに、可及的に少ない摩擦と摩耗で往復摺動することができる。この場合、ガイド面２６の第１部分２７は、第１弁ポケット１４から第３弁ポケット２５にまで延在する。また、ガイド面の第２部分２８は、第２弁ポケット１７から第３弁ポケット２５にまで延在する。
【0046】
図２および図３によって示される、プライマリシステム圧力弁９のピストンロッド１１の第１切換位置において、カップ形状ピストン２２の径方向外側面２９は、ガイド面２６の第２部分２８に当接する。この場合、カップ形状ピストン２２の径方向外側面２９は、カップ形状ピストン２２のセカンダリ制御エッジ３５を介して、第２弁ポケット１７と第３弁ポケット２５との間の可能な接続を遮断する。さらに、図２および図３によって示されるピストンロッド１１の第１切換位置において、ピストンロッド１１の第２ピストン３１の径方向外側面３０は、ガイド面２６の第１部分２７に当接する。この場合、第２ピストン３１の径方向外側面３０は、第２ピストン３１のプライマリ制御エッジ３６を介して、第１弁ポケット１４と第３弁ポケット２５との間の可能な接続を遮断する。この場合、第２ピストン３１は、プライマリシステム圧力弁９の軸方向Ｌに、ピストンロッド１１のカップ形状ピストン２２に対して離間して配置され、プライマリシステム圧力弁９の径方向ｒにガイド面２６の第１部分２７にまで延在する。
【0047】
図２によって示される実施形態において、システム圧力弁１１は、プライマリシステム圧力弁１１のピストンロッド９の第２端面Ｓ２（図２および図３の上部に示す）の領域に、弁ハウジング７１によって構成された第４弁ポケット３２を備える。図２によって示されるピストンロッド１１の第１切換位置において、ピストンロッド１１の油圧有効端面３３（例えば円形面）は、第４弁ポケット３２内に存在する。第４弁ポケット３２は、第１弁ポケット１４を介してプライマリポンプ６と接続され、また第２弁ポケット１７を介してセカンダリポンプ７と接続され、図示の実施形態においては、第３入口６４を介し、また第１スロットル３４を介している。したがって、プライマリポンプ６およびセカンダリポンプ７によって発生された油圧は、調整力を発生させることができる。この調整力は、ピストンロッド１１の油圧有効端面３３に垂直に作用し、ばね１２の予張力およびパイロット圧力に対応するパイロット制御力に抗するように向けられている。上述の油圧は、特に第１保持弁１５が開いている場合に、プライマリシステム圧力回路１６内の実勢圧力に対応させることができる。
【0048】
プライマリシステム圧力回路１６内の目標圧力レベルがまだ達成されていない図２によって示される状態において、ピストンロッド１１を第１切換位置に保持する力の均衡が支配する。換言すると、油圧有効端面３３に作用する調整力は、ピストンロッド１１を、ばね力に抗して、またパイロット制御力に抗して軸方向Ｌに移動させるにはまだ十分ではない。
【0049】
図４によって示される油圧システム４の作動状態において、システム圧力調整器２０によって指定された目標圧力レベル、例えプライマリシステム圧力回路１６内で１０バールが達成されるまで、プライマリポンプ６の回転数およびセカンダリポンプ７の回転数が高められる。上述したように、例えば１０バールのこの圧力は、ピストンロッド１１の油圧有効端面３３に垂直に作用し、ばね１２の予張力およびパイロット圧力に対応するパイロット力に抗するように向けられた調整力を発生させる。プライマリシステム圧力回路１６内の目標圧力レベルが達成されるとすぐに、一方のばね力およびパイロット制御力と、他方の調整力との間は、もはや均衡しなくなる。そのため、ピストンロッド１１は、第１端面Ｓ１に向かって軸方向に図４によって示される切換位置に移動される。
【0050】
図４によるこの切換位置において、一方のばね力およびパイロット制御力と、他方の調整力との間では、力の均衡がまだ再度とれていない。図４によって示される切換位置において、カップ形状ピストン２２の径方向外側面２９は、ガイド面２６の第２部分２８にさらに当接する。この場合、カップ形状ピストン２２の径方向外側面２９は、セカンダリ制御エッジ３５を介して、第２弁ポケット１７と第３弁ポケット２５との間の可能な接続をさらに遮断する。さらに、図４によって示されるピストンロッド１１の切換位置において、ピストンロッド１１の第２ピストン３１の径方向外側面３０は、ガイド面２６の第１部分２７に当接する。この場合、第２ピストン３１の径方向外側面３０は、プライマリ制御エッジ３６を介して、第１弁ポケット１４と第３弁ポケット２５との間の可能な接続を依然として遮断する。
【0051】
図５によって示される油圧システム４の作動状態において、プライマリシステム圧力回路１６内で達成された目標圧力は、調整力をさらに発生させる。調整力は、ピストンロッド１１の油圧有効端面３３に垂直に作用し、ばね１２の予張力およびパイロット圧力に対応するパイロット制御力に抗するように向けられている。さらに、調整力が十分に高いため、ピストンロッド１１は、第１端面Ｓ１に向かって軸方向に図５によって示される第２切換位置に移動される。
【0052】
図５によるピストンロッド１１の第２切換位置において、カップ形状ピストン２２の径方向外側面２９は、ガイド面２６の第２部分２８にもはや当接しない。したがって、カップ形状ピストン２２は、セカンダリ制御エッジ３５を介して、第２弁ポケット１７と第３弁ポケット２５との間の接続を開放する（セカンダリ制御エッジ３５の調整）。プライマリシステム圧力回路１６内の目標圧力レベルを維持するために必要とされない、セカンダリポンプ７によって発生されたセカンダリ油流の余剰部分は、今度は、第２弁ポケット１７、第３弁ポケット２５、および第３弁ポケット２５と接続されたプライマリシステム圧力弁９の第３出口６５を介して、セカンダリシステム圧力回路１８に導くことができる。このようにして、セカンダリシステム圧力回路１８ないに圧量を構築することができる。
【0053】
しかしながら、セカンダリポンプ７は、第２弁ポケット１７を介して、プライマリシステム圧力回路１６にさらに供給する。その目標圧力レベルは、プライマリポンプ６とセカンダリポンプ７によって保持されている。図５によって示されるピストンロッド１１の第２切換位置において、ピストンロッド１１の第２ピストン３１の径方向外側面３０は、ガイド面２６の第１部分２７に依然として当接する。この場合、第２ピストン３１の径方向外側面３０は、プライマリ制御エッジ３６を介して、第１弁ポケット１４と第３弁ポケット２５との間の可能な接続を依然として遮断する。したがって、プライマリポンプ６は、そのプライマリ油流を、プライマリシステム圧力回路１６にのみ、さらに供給する。
【0054】
セカンダリシステム圧力弁３７は、セカンダリシステム圧力回路１８内の実勢圧力を調整して制限するように構成された圧力制御弁である。セカンダリシステム圧力弁３７は、セカンダリピストンロッド４１を備える。セカンダリピストンロッド４１は、図２乃至図５によって示される油圧システム４の作動状態において、第２ばね３８によって予張された初期位置に存在する。セカンダリシステム圧力回路１８内の油量が、意図した低圧レベルを達成するにはまだ十分ではないためである。明瞭さに配慮して、セカンダリシステム圧力弁３７のいくつかの参照符号は、図７の拡大図でのみ示されている。
【0055】
図２による初期位置において、セカンダリピストンロッド４１のピストン４２は、セカンダリシステム圧力回路１８と、ポンプ吸入側４０につながるライン３９との間の可能な接続を遮断する。詳細には、セカンダリシステム圧力弁３７は、セカンダリピストンロッド４１をセカンダリシステム圧力弁３７の軸方向Ｌに導くセカンダリガイド面４４を構成するセカンダリ弁体４３を備える。さらに、セカンダリ弁体４３は、第１弁ポケット４５および第２弁ポケット４６を構成する。
【0056】
第１弁ポケット４５および第２弁ポケット４６は、それぞれ、セカンダリシステム圧力弁３７の径方向ｒにおいて、セカンダリピストンロッド４１用のセカンダリガイド面４４よりも、より外側に延在することができる。セカンダリガイド面４４は、ピストンを備えるセカンダリピストンロッド４１よりもわずかに大きな直径を備えることができる。そのため、セカンダリピストンロッド４１は、セカンダリガイド面４４内で、セカンダリシステム圧力弁４１の軸方向Ｌに、可及的に少ない摩擦と摩耗で往復摺動することができる。この場合、セカンダリガイド面４４の部分４７は、第１弁ポケット４５から第２弁ポケット４６にまで延在する。
【0057】
図２乃至図５によって示されるセカンダリピストンロッド４１の初期位置において、セカンダリピストンロッド４１のピストン４２は、ピストン４２によって構成される制御エッジ４８を介して、第１弁ポケット４５と第２弁ポケット４６との間の可能な接続を遮断する。これに対して、図６（図７の拡大図も参照）によって示されるセカンダリピストンロッド４１の開位置では、セカンダリピストンロッド４１のピストン４２は、制御エッジ４８を介して、第１弁ポケット４５と第２弁ポケット４６との接続を開放する。
【0058】
セカンダリピストンロッド４１は、セカンダリシステム圧力弁３７の第１端面４９上に、カップ形状ピストン５０を構成する。ばね３８は、カップ形状ピストン５０の内側の油圧有効円形面５１に作用するばね力を発生させる。この場合、ばね力は、軸方向Ｌに作用し、セカンダリシステム圧力弁３７の第２端面５２の方向に向けられている。セカ
ンダリシステム圧力弁３７の第１入口５３は、第２スロットル５４を介して、プライマリシステム圧力回路１６と接続されている。第１入口５３は、セカンダリ弁体４３によって構成された第３弁ポケット５５に開口する。第３弁ポケット５５は、カップ状形状ピストン５０の内部空間５６と接続されている。したがって、プライマリシステム圧力回路１６からの油は、第２スロットル５３、第１入口５３、および第３弁ポケット５５を介して、カップ形状ピストン５０の内部空間５６に到達できる。油は、第３弁ポケット５５およびカップ状ピストン５０の内部空間５６を満たし、内部空間５６内に油圧を構築することができる。この油圧は、特に、カップ形状ピストン５０の内側の油圧有効円形面５１に作用することができる。この油圧に対応するセカンダリパイロット制御力が同方向に作用することによって、ばね３８によって発生されるばね力が増大される。
ンダリシステム圧力弁３７の第１入口５３は、第２スロットル５４を介して、プライマリシステム圧力回路１６と接続されている。第１入口５３は、セカンダリ弁体４３によって構成された第３弁ポケット５５に開口する。第３弁ポケット５５は、カップ状形状ピストン５０の内部空間５６と接続されている。したがって、プライマリシステム圧力回路１６からの油は、第２スロットル５３、第１入口５３、および第３弁ポケット５５を介して、カップ形状ピストン５０の内部空間５６に到達できる。油は、第３弁ポケット５５およびカップ状ピストン５０の内部空間５６を満たし、内部空間５６内に油圧を構築することができる。この油圧は、特に、カップ形状ピストン５０の内側の油圧有効円形面５１に作用することができる。この油圧に対応するセカンダリパイロット制御力が同方向に作用することによって、ばね３８によって発生されるばね力が増大される。
【0059】
セカンダリシステム圧力弁３７の第２入口５７は、一方の側でセカンダリシステム圧力回路１８と接続されている。他方の側では、第２入口５７が第１弁ポケット４５と接続されている。セカンダリシステム圧力弁３７の第３入口５８は、一方の側で、第３スロットル５９を介してセカンダリシステム圧力回路１８と接続されている。他方の側では、第３入口５８が第４弁ポケット６０と接続されている。
【0060】
セカンダリピストンロッド４１は、セカンダリシステム圧力弁３７の第２端面５２の領域に、油圧有効端面６１を構成する。セカンダリシステム圧力回路１８からの油は、第３スロットル５９および第３入口５８を介して、第４弁ポケット６０に到達できる。油は、第４弁ポケット６０を満たし、第４弁ポケット６０内に圧力を構築することができる。この圧力は、セカンダリピストンロッド４１の油圧有効端面６１に作用することができる。これによって、調整力が発生される。調整力は、ばね３８のばね力と、プライマリシステム圧力回路１６の絞り込み圧力によって発生されるセカンダリパイロット制御力と、の合力に抗するように作用する。
【0061】
図２乃至図５が示す油圧システム４の作動状態において、一方のばね３８のばね力およびセカンダリパイロット制御力と、他方の第４弁ポケット６０内の油圧に起因して発生された調整力との間で、力の均衡がとれている。ばね３８のばね力およびパイロット制御力が調整力よりも大きい限り、この力の均衡が存在する。これは、セカンダリシステム圧力回路１８内の圧力が（ばね力およびパイロット制御力によって指定される）指定の目標圧力レベルを達成するまでの場合である。
【0062】
セカンダリシステム圧力弁３７の出口６２は、一方の側で第２弁ポケット４６と接続されている。他方の側では、出口６２が、ポンプ吸入側４０につながるライン３９と接続されている。すなわち、ライン３９は、ポンプシステム５の入口５９につながっている。この入口５９を介して、プライマリポンプ６およびセカンダリポンプ７の両方に、追加で油を供給することができる。図２乃至図５によって示される油圧システム４の作動状態において、セカンダリシステム圧力弁３７のセカンダリピストンロッド４１は初期位置にある。セカンダリピストンロッド４１の初期位置では、セカンダリピストンロッド４１のピストン４２が、制御エッジ４８を介して、第１弁ポケット４５と第２弁ポケット４６との間の可能な接続を遮断する。したがって、第２入口５７と出口６２との間にも、接続が存在しない。その結果、セカンダリシステム圧力回路１８からの油が、第２入口５７、第１弁ポケット４５、第２弁ポケット４６、および出口６２を介してライン３９に流入し、ポンプシステム５の入口５９に供給されることはない。
【0063】
図５による油圧システム４の作動状態から、プライマリポンプ６の搬送量またはプライマリ油流が十分となり、それによってプライマリポンプ６だけでプライマリシステム圧力回路１６を飽和させることができるまで、すなわちプライマリシステム圧力回路１６内の目標圧力レベルのみを維持できるまで（プライマリ飽和状態）、ポンプシステム５の回転数がさらに高められる。このプライマリ飽和状態が達成されると、プライマリシステム圧力回路１６を飽和させるために、セカンダリポンプ７の搬送量またはセカンダリ油流は、もはや必要でない。プライマリ飽和状態において、ピストンロッド１１は調整力によって、ピストンロッド１１が図６による第３切換位置になるまで、プライマリシステム圧力弁９の第１端面Ｓ１に向かって調整される。
【0064】
図６によって示される油圧システム４の第４作動状態において、プライマリポンプ６およびセカンダリポンプ７の回転数は（図５による油圧システム４の作動状態に比べて）さらに高められた。これによって、プライマリポンプ６およびセカンダリポンプ７の搬送量が高められている。同様に、プライマリシステム圧力回路１６内の実勢圧力と、プライマリシステム圧力弁９のピストンロッド１１の油圧有効端面３３に作用する調整力とが高められている。したがって、ピストンロッド１１は、プライマリシステム圧力弁９の第１端面Ｓ１の方向にさらに移動した。これによって、第２弁ポケット１７と第３弁ポケット２５との間の接続は、セカンダリ制御エッジ３５を介して拡大されている。
【0065】
図６によって示されるピストンロッド１１の第３切換位置において、ピストン３１の径方向外側面３０は、ガイド面の第１部分２７にもはや当接しない。したがって、ピストン３１は、プライマリ制御エッジ３６を介して、第１弁ポケット１４と第３弁ポケット２５との間の接続を開放する（プライマリ制御エッジ３６の調整）。ピストンロッド１１が第３切換位置に存在するとすぐに、プライマリシステム圧力弁９は、プライマリ制御エッジ３６を介して調整し、もはやセカンダリ制御エッジ３５を介して調整はしない。第２弁ポケット１７と第３弁ポケット２５との間の接続は、セカンダリ制御エッジ３５を介してさらに存在する。そのために今度は、プライマリポンプ６の過剰な搬出量またはプライマリ油流と、セカンダリポンプ７の搬出量またはセカンダリ油流とが、第３弁ポケット２５内で合流し、セカンダリシステム圧力回路１８に導かれてその圧力が上昇する。
【0066】
換言すると、プライマリシステム圧力回路１６内の目標圧力レベルを維持するために必要でない、プライマリポンプ６によって発生されたプライマリ油流の過剰の部分を、今度は、プライマリシステム圧力弁９の第１弁ポケット１４、第３弁ポケット２５、および第３出口６５を介してセカンダリシステム圧力回路１８に導くことができる。
【0067】
さらに、ピストンロッド１１の第３切換位置において、セカンダリ制御エッジ３５での断面が拡大するため、まず、セカンダリポンプ７によって運ばれるセカンダリ油流における圧力が低下する。この圧力損失により、第２保持弁１９に力の不均衡が生じる。プライマリシステム圧力回路１６の側では、プライマリシステム圧力回路１６の目標圧力レベルが存在する。プライマリシステム圧力弁９の側では、上述の圧力損失に起因して圧力が低くなる。これによって、第２保持弁１９が閉じられる。したがって、プライマリシステム圧力回路１６とセカンダリシステム圧力回路１８とは、相互に分離されている。セカンダリポンプ７は、今度はセカンダリシステム圧力回路１８にのみ油を供給する。上述の圧力低下が発生した後にのみ、セカンダリポンプ７内の圧力が下げられる。
【0068】
図６によって示される油圧システム４の第４作動状態において、プライマリポンプ６およびセカンダリポンプ７の回転数は（図５による油圧システムの動作状態と比較して）さらに高められる。これによって、プライマリポンプ６およびセカンダリポンプ７の搬送量が増加する。同様に、セカンダリシステム圧力回路１８内の実勢圧力と、セカンダリシステム圧力弁３７のセカンダリピストンロッド４１の油圧有効端面６１に作用する調整力とが高まる。
【0069】
これは、セカンダリシステム圧力回路１８が飽和するまで、すなわちセカンダリシステム圧力回路１６内の目標圧力レベルが達成されるまで（セカンダリ飽和状態）続く。セカンダリ飽和状態が達成されると、セカンダリピストンロッド４１が図６および図７によって示される開位置になるまで、セカンダリピストンロッド４１は、現在優勢である力の不均衡に起因して、セカンダリシステム圧力弁９の第１端面４９の方向に移動する。開位置において、第１弁ポケット４５と第２弁ポケット４６との間の接続は、制御エッジ４８を介して開放される。セカンダリシステム圧力弁３７は、調整に入る。今度は、過剰の油量（すなわち、セカンダリシステム圧力回路１８を飽和させるのに必要でない油量）を、セカンダリシステム圧力回路１８から、セカンダリシステム圧力弁３７の第２入口５７、第１弁ポケット４５、第２弁ポケット４６、および出口６２を介してライン３９に搬送し、そこからポンプ吸入側４０に供給することができる。
【0070】
図８は、図２による油圧システム用のプライマリシステム圧力弁９の代替的な実施形態を示す。このプライマリシステム圧力弁９では、内部の戻しガイド面６６を介して圧力のフィードバックが実行される。これによって、図８によるプライマリシステム圧力弁９を、図２によるプライマリシステム圧力弁９よりも短く構成できる。ピストンロッド１１は、図２による実施形態および図８による実施形態において、第３ピストン６７を備える。第３ピストン６７は、第２ピストン３１に対して離間して、さらにプライマリシステム圧力弁９の第２端面Ｓ２の方向に配置されている。第３ピストン６７の直径は、図８による実施形態において、第２ピストン３１の直径よりも小さい。
【0071】
図８による第３ピストン６７は、ガイド面２６における、第３ピストン６７の縮径部に適合した第３部分６８で、プライマリシステム圧力弁９の軸方向Ｌに往復移動することができる。第３ピストン６７は、戻しガイド面６６よりも小さい油圧有効面６９を備える（図示の実施形態では、リング形状面）。
【0072】
プライマリポンプ６によって発生されたプライマリ油流は、第１入口８を介して、プライマリシステム圧力弁９の第１弁ポケット１４に到達できる。第１弁ポケット１４は、プライマリ油流を用いてあふれさせることができる。また、プライマリ油流を用いて、第１弁ポケット１４内に圧力を構築することができる。油圧システム４が、図２乃至図６に関連して上述したいずれの作動状態にあるかによって、第１弁ポケット１４内のこの圧力は異なる高さとなる。
【0073】
第１弁ポケット１４内の圧力は、第３ピストン６７の油圧有効面６９と、第２ピストン３１の戻しガイド面６６の両方に作用する。第３ピストン６７の油圧有効面６９は、第２ピストン３１の戻しガイド面６６よりも小さい。そのため、第１弁ポケット１４内の圧力は、上述したばねのばね力およびパイロット制御力に抗する調整力を発生させる。図８による実施形態では、図２による実施形態に含まれる第６弁ポケット７０を省略できる。
【符号の説明】
【0074】
Ｆｉ オイルフィルタ
Ｌ プライマリシステム圧力弁の軸方向
ｒ プライマリシステム圧力弁の径方向
Ｓ１ プライマリシステム圧力弁の第１端面
Ｓ２ プライマリシステム圧力弁の第２端面
１ 自動車
２ 内燃機関
３ 自動変速機
４ 油圧システム
５ ポンプシステム
６ プライマリポンプ
７ セカンダリポンプ
８ システム圧力弁の第１入口
９ プライマリシステム圧力弁
１０ システム圧力弁の第２入口
１１ システム圧力弁のピストンロッド
１２ ばね
１３ オイルサンプ
１４ システム圧力弁の第１弁ポケット
１５ 第１保持弁
１６ プライマリシステム圧力回路
１７ システム圧力弁の第２弁ポケット
１８ セカンダリシステム圧力回路
１９ 第２保持弁
２０ システム圧力調整器
２１ カップ形状ピストンの内側の油圧有効円形面
２２ プライマリシステム圧力弁のカップ形状ピストン
２３ 可変調整可能な電気圧力制御弁
２４ 電磁コイル
２５ システム圧力弁の第３弁ポケット
２６ ピストンロッド用の内側のガイド面
２７ ガイド面の第１部分
２８ ガイド面の第２部分
２９ カップ形状ピストンの径方向外側面
３０ 第２ピストンの径方向外側面
３１ プライマリシステム圧力弁の第２ピストン
３２ システム圧力弁の第４弁ポケット
３３ ピストンロッドの油圧有効端面
３４ 第１スロットル
３５ セカンダリ制御エッジ
３６ プライマリ制御エッジ
３７ セカンダリシステム圧力弁
３８ 第２ばね
３９ ライン
４０ ポンプ吸入側
４１ セカンダリピストンロッド
４２ セカンダリピストン
４３ セカンダリ弁体
４４ セカンダリピストンロッド用のセカンダリガイド面
４５ 第１弁ポケット
４６ 第２弁ポケット
４７ セカンダリガイド面の部分
４８ セカンダリ弁体の制御エッジ
４９ セカンダリシステム圧力弁の第１端面
５０ セカンダリシステム圧力弁のカップ形状ピストン
５１ カップ形状ピストンの内側の油圧有効円形面
５２ セカンダリシステム圧力弁の第２端面
５３ セカンダリシステム圧力弁の第１入口
５４ 第２スロットル
５５ 第３弁ポケット
５６ カップ形状ピストンの内部空間
５７ セカンダリシステム圧力弁の第２入口
５８ セカンダリシステム圧力弁の第３入口
５９ 第３スロットル
６０ 第４弁ポケット
６１ セカンダリピストンロッドの油圧有効端面
６２ セカンダリシステム圧力弁の出口
６３ ポンプシステムの入口
６４ プライマリシステム圧力弁の第３入口
６５ プライマリシステム圧力弁の第３出口
６６ プライマリシステム圧力弁の第２ピストンのリング形状面
６７ 第３ピストン
６８ プライマリシステム圧力弁のガイド面の第３部分
６９ 第３ピストンの油圧有効面
７０ プライマリシステム圧力弁の第６弁ポケット
７１ 弁ハウジング
７２ プライマリシステム圧力弁の第１出口
７３ プライマリシステム圧力弁の第２出口
７４ プライマリシステム圧力弁の第４入口
７５ プライマリシステム圧力弁の第５弁ポケット
７６ プライマリシステム圧力弁のカップ形状ピストンの内部空間
Ｌ プライマリシステム圧力弁の軸方向
ｒ プライマリシステム圧力弁の径方向
Ｓ１ プライマリシステム圧力弁の第１端面
Ｓ２ プライマリシステム圧力弁の第２端面
１ 自動車
２ 内燃機関
３ 自動変速機
４ 油圧システム
５ ポンプシステム
６ プライマリポンプ
７ セカンダリポンプ
８ システム圧力弁の第１入口
９ プライマリシステム圧力弁
１０ システム圧力弁の第２入口
１１ システム圧力弁のピストンロッド
１２ ばね
１３ オイルサンプ
１４ システム圧力弁の第１弁ポケット
１５ 第１保持弁
１６ プライマリシステム圧力回路
１７ システム圧力弁の第２弁ポケット
１８ セカンダリシステム圧力回路
１９ 第２保持弁
２０ システム圧力調整器
２１ カップ形状ピストンの内側の油圧有効円形面
２２ プライマリシステム圧力弁のカップ形状ピストン
２３ 可変調整可能な電気圧力制御弁
２４ 電磁コイル
２５ システム圧力弁の第３弁ポケット
２６ ピストンロッド用の内側のガイド面
２７ ガイド面の第１部分
２８ ガイド面の第２部分
２９ カップ形状ピストンの径方向外側面
３０ 第２ピストンの径方向外側面
３１ プライマリシステム圧力弁の第２ピストン
３２ システム圧力弁の第４弁ポケット
３３ ピストンロッドの油圧有効端面
３４ 第１スロットル
３５ セカンダリ制御エッジ
３６ プライマリ制御エッジ
３７ セカンダリシステム圧力弁
３８ 第２ばね
３９ ライン
４０ ポンプ吸入側
４１ セカンダリピストンロッド
４２ セカンダリピストン
４３ セカンダリ弁体
４４ セカンダリピストンロッド用のセカンダリガイド面
４５ 第１弁ポケット
４６ 第２弁ポケット
４７ セカンダリガイド面の部分
４８ セカンダリ弁体の制御エッジ
４９ セカンダリシステム圧力弁の第１端面
５０ セカンダリシステム圧力弁のカップ形状ピストン
５１ カップ形状ピストンの内側の油圧有効円形面
５２ セカンダリシステム圧力弁の第２端面
５３ セカンダリシステム圧力弁の第１入口
５４ 第２スロットル
５５ 第３弁ポケット
５６ カップ形状ピストンの内部空間
５７ セカンダリシステム圧力弁の第２入口
５８ セカンダリシステム圧力弁の第３入口
５９ 第３スロットル
６０ 第４弁ポケット
６１ セカンダリピストンロッドの油圧有効端面
６２ セカンダリシステム圧力弁の出口
６３ ポンプシステムの入口
６４ プライマリシステム圧力弁の第３入口
６５ プライマリシステム圧力弁の第３出口
６６ プライマリシステム圧力弁の第２ピストンのリング形状面
６７ 第３ピストン
６８ プライマリシステム圧力弁のガイド面の第３部分
６９ 第３ピストンの油圧有効面
７０ プライマリシステム圧力弁の第６弁ポケット
７１ 弁ハウジング
７２ プライマリシステム圧力弁の第１出口
７３ プライマリシステム圧力弁の第２出口
７４ プライマリシステム圧力弁の第４入口
７５ プライマリシステム圧力弁の第５弁ポケット
７６ プライマリシステム圧力弁のカップ形状ピストンの内部空間
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【国際調査報告】