▶ ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシーの特許一覧
特表2022-507225内側及び外側リム構成要素を有するタイヤリムアセンブリ
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2022-01-18
(54)【発明の名称】内側及び外側リム構成要素を有するタイヤリムアセンブリ
(51)【国際特許分類】
B60C 7/00 20060101AFI20220111BHJP
B60B 23/00 20060101ALI20220111BHJP
B60B 9/04 20060101ALI20220111BHJP
【ＦＩ】
B60C7/00 H
B60B23/00 Z
B60B9/04
【審査請求】有
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2021525692
(86)(22)【出願日】2019-10-23
(85)【翻訳文提出日】2021-06-30
(86)【国際出願番号】 US2019057515
(87)【国際公開番号】W WO2020101844
(87)【国際公開日】2020-05-22
(31)【優先権主張番号】62/767,234
(32)【優先日】2018-11-14
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】515168916
【氏名又は名称】ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー
(74)【代理人】
【識別番号】110001519
【氏名又は名称】特許業務法人太陽国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】アブダラ、ジュニア、デヴィット ジー．
【テーマコード（参考）】
3D131
【Ｆターム（参考）】
3D131AA30
3D131BB19
3D131BC42
3D131BC43
3D131BC55
3D131CC03
3D131CC04
3D131CC05
3D131LA28
(57)【要約】
タイヤ用リムアセンブリは、外側環状表面及び内側表面を有する外側リムを含む。リムアセンブリはまた、外側表面を有する内側リムを有し、外側リムの内側表面は、第１の複数の軸方向隆起部を画定する第１の複数の軸方向溝を有する。内側リムの外側表面は、第２の複数の軸方向隆起部を画定する第２の複数の軸方向溝を有する。第２の複数の軸方向溝は、第１の複数の軸方向隆起部の断面幾何形状に対応する断面幾何形状を有し、第２の複数の軸方向隆起部は、第１の複数の軸方向溝の断面幾何形状に対応する断面幾何形状を有する。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
非空気入りタイヤ及びリムアセンブリであって、非空気入りタイヤであって、
回転軸を有する環状インナーリングと、
環状アウターリングと、
前記環状インナーリングと前記環状アウターリングとの間に延在する支持構造と、を含む、非空気入りタイヤと、
リムアセンブリであって、
外側環状表面及び内側表面を有する外側リムであって、
前記外側リムの前記内側表面が、第１の複数の軸方向隆起部を画定する第１の複数の軸方向溝を有する、外側リムと、
外側表面を有する内側リムであって、
前記内側リムの前記外側表面が、第２の複数の軸方向隆起部を画定する第２の複数の軸方向溝を有する、内側リムと、を含む、リムアセンブリと、を備え、
前記第２の複数の軸方向溝が、前記第１の複数の軸方向隆起部の断面幾何形状に対応する断面幾何形状を有し、
前記第２の複数の軸方向隆起部が、前記第１の複数の軸方向溝の断面幾何形状に対応する断面幾何形状を有する、非空気入りタイヤ及びリムアセンブリ。
【請求項2】
前記外側リムの前記外側環状表面を前記非空気入りタイヤの前記環状インナーリングに接続する接着剤を更に備える、請求項１に記載の非空気入りタイヤ及びリムアセンブリ。
【請求項3】
前記外側リムが第１のポリマー材料で構成され、前記非空気入りタイヤが、前記第１のポリマー材料とは異なる第２のポリマー材料から構成される、請求項１に記載の非空気入りタイヤ及びリムアセンブリ。
【請求項4】
前記非空気入りタイヤが、第１の弾性率を有する第１の材料で構成され、前記外側リムが、前記第１の弾性率よりも高い第２の弾性率を有する第２の材料で構成される、請求項１に記載の非空気入りタイヤ及びリムアセンブリ。
【請求項5】
前記内側リムが、金属で構成される、請求項１に記載の非空気入りタイヤ。
【請求項6】
前記外側リムの前記外側環状表面が平滑な表面であり、前記非空気入りタイヤの前記環状インナーリングが平滑な内側表面を有する、請求項１に記載の非空気入りタイヤ及びリムアセンブリ。
【請求項7】
前記非空気入りタイヤの前記環状インナーリングが、第１の直径を有する内側表面を有し、前記外側リムの前記外側環状表面が、第２の直径を有する、請求項１に記載の非空気入りタイヤ及びリムアセンブリ。
【請求項8】
前記第１の直径が、前記第２の直径に等しい、請求項７に記載の非空気入りタイヤ及びリムアセンブリ。
【請求項9】
タイヤ及びリムアセンブリを組み立てる方法であって、外径を画定する環状外側タイヤ表面と、内径を画定する環状内側タイヤ表面とを有するタイヤを提供する工程と、
第１の外側環状リム表面と、第１の複数の軸方向隆起部及び第１の複数の軸方向溝によって画定される第１の内側リム表面と、を有する第１のリム構成要素を提供する工程と、
第２の複数の軸方向隆起部及び第２の複数の軸方向溝によって画定される第２の外側リム表面を有する第２のリム構成要素を提供する工程と、
前記第１のリム構成要素の前記第１の外側環状リム表面を前記タイヤの前記環状内側タイヤ表面に固着する工程と、
前記第２のリム構成要素の前記第２の複数の軸方向隆起部を前記第１のリム構成要素の前記第１の複数の軸方向溝と整列させる工程と、
前記第２のリム構成要素を前記第１のリム構成要素に挿入する工程と、を含む、方法。
【請求項10】
前記第１のリム構成要素の前記第１の外側環状リム表面を前記タイヤの前記環状内側タイヤ表面に固着する前記工程が、前記第１のリム構成要素の前記第１の外側環状リム表面に接着剤を適用することを含む、請求項９に記載の方法。
【請求項11】
前記第１のリム構成要素の前記第１の外側環状リム表面を前記タイヤの前記環状内側タイヤ表面に固着する前記工程が、前記タイヤの前記環状内側タイヤ表面に接着剤を適用することを含む、請求項９に記載の方法。
【請求項12】
前記第１のリム構成要素の前記第１の外側環状リム表面を前記タイヤの前記環状内側タイヤ表面に固着する前記工程が、前記タイヤ及び前記第１のリム構成要素を硬化させることを含む、請求項９に記載の方法。
【請求項13】
前記第２のリム構成要素を前記第１のリム構成要素に挿入する前記工程が、前記第１のリム構成要素又は前記第２のリム構成要素のいずれかに接着剤を適用することなく、前記第２のリム構成要素を前記第１のリム構成要素に挿入することを含む、請求項９に記載の方法。
【請求項14】
前記第２のリム構成要素を提供する前記工程が、左環状構成要素及び右環状構成要素を有する分割した第２のリム構成要素を提供することを含む、請求項９に記載の方法。
【請求項15】
前記第２のリム構成要素を前記第１のリム構成要素に挿入する前記工程が、前記左環状構成要素を前記第１のリム構成要素に挿入することと、
前記右環状構成要素を前記第１のリム構成要素に挿入することと、
前記左環状構成要素を前記第１のリム構成要素に挿入する前記工程及び前記右環状構成要素を前記第１のリム構成要素に挿入する前記工程の後に、前記左環状構成要素を前記右環状構成要素に取り付けることと、を含む、請求項１４に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、タイヤ用のリムアセンブリであって、複数の構成要素を有するリムアセンブリに関する。より具体的には、本開示は、非空気入りタイヤ用のリムアセンブリであって、内側リム構成要素及び外側リム構成要素を有するリムアセンブリに関する。
【背景技術】
【0002】
タイヤが非膨張状態又は膨張不足状態で走行することを可能にする様々なタイヤの構造が開発されている。非空気圧入りタイヤは膨張を必要としないが、「ランフラットタイヤ」は、パンクし、加圧空気の完全又は部分的な喪失を経験した後で、長期間、比較的高速で動作し続けることができる。非空気入りタイヤは、複数のスポーク、ウェビング、又はインナーリングをアウターリングに接続する他の支持構造を含むことができる。
【0003】
現在の装着方法では、非空気入りタイヤは、リムに装着され、接着剤で固着されているため、リム又はタイヤに損傷を与えることなくリムをタイヤから取り外すことは困難である。リムがタイヤから取り外される場合、リムから残りの接着剤を除去することは困難である。したがって、タイヤがその寿命末期に達すると、リムを回復するためにリソース集約的又は高価であり得る。タイヤ及びタイヤの設計が大きくなるにつれて、再利用不能なリムのコストも増加する。
【発明の概要】
【0004】
一実施形態では、非空気入りタイヤ及びリムアセンブリは、回転軸を有する環状インナーリングと、環状アウターリングと、環状インナーリングと環状アウターリングとの間に延在する支持構造と、を備える非空気入りタイヤを含む。非空気入りタイヤ及びリムアセンブリはまた、外側環状表面及び内側表面を有する外側リムを備えるリムアセンブリを含む。外側リムの内側表面は、第１の複数の軸方向隆起部を画定する第１の複数の軸方向溝を有する。リムアセンブリはまた、外側表面を有する内側リムを有し、内側リムの外側表面は、第２の複数の軸方向隆起部を画定する第２の複数の軸方向溝を有する。第２の複数の軸方向溝は、第１の複数の軸方向隆起部の断面幾何形状に対応する断面幾何形状を有し、第２の複数の軸方向隆起部は、第１の複数の軸方向溝の断面幾何形状に対応する断面幾何形状を有する。
【0005】
別の実施形態では、タイヤ及びリムアセンブリを組み立てる方法は、外径を画定する環状外側タイヤ表面と、内径を画定する環状内側タイヤ表面とを有するタイヤを提供することを含む。本方法は、第１の外側環状リム表面と、第１の複数の軸方向隆起部及び第１の複数の軸方向溝によって画定される第１の内側リム表面と、を有する第１のリム構成要素を提供することを更に含む。本方法はまた、第２の複数の軸方向隆起部及び第２の複数の軸方向溝によって画定される第２の外側リム表面を有する第２のリム構成要素を提供することを含む。本方法は、第１のリム構成要素の第１の外側環状リム表面をタイヤの環状内側タイヤ表面に固着することを更に含む。本方法はまた、第２のリム構成要素の第２の複数の軸方向隆起部を第１のリム構成要素の第１の複数の軸方向溝と整列させることと、第２のリム構成要素を第１のリム構成要素に挿入することと、を含む。
【0006】
更に別の実施形態では、タイヤ用リムアセンブリは、外側環状表面及び内側表面を有する外側リムを含む。リムアセンブリはまた、外側表面を有する内側リムを有し、外側リムの内側表面は、第１の複数の軸方向隆起部を画定する第１の複数の軸方向溝を有する。内側リムの外側表面は、第２の複数の軸方向隆起部を画定する第２の複数の軸方向溝を有する。第２の複数の軸方向溝は、第１の複数の軸方向隆起部の断面幾何形状に対応する断面幾何形状を有し、第２の複数の軸方向隆起部は、第１の複数の軸方向溝の断面幾何形状に対応する断面幾何形状を有する。
【図面の簡単な説明】
【0007】
添付の図面では、以下の詳細な説明とともに、特許請求される本発明の例示的実施形態を説明する構造が例解される。同様の要素は、同一の参照番号で特定される。単一の構成要素として示される要素は、多数の構成要素に置き換えられ得、多数の構成要素として示されている要素は、単一の構成要素に置き換えられ得ることが理解されるべきである。図面は正確な縮尺ではなく、特定の要素の比率が例解のために誇張されている場合がある。
【0008】
【図1】変形していない非空気圧入りタイヤの正面図である。
【0009】
【0010】
【図3】リムアセンブリの一実施形態に装着された変形していない非空気入りタイヤの別の実施形態の断面図である。
【0011】
【図4A】リムアセンブリの代替的実施形態の部分断面図である。
【0012】
【図4B】リムアセンブリの別の代替的実施形態の部分断面図である。
【0013】
【図4C】リムアセンブリのまた別の代替的実施形態の部分断面図である。
【0014】
【図4D】リムアセンブリのまた別の代替的実施形態の部分断面図である。
【0015】
【0016】
【図6】リムアセンブリの代替的実施形態の構成要素の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0017】
図１及び図２は、非空気入りタイヤ１０の一実施形態を例示する。非空気入りタイヤ１０は、内側構成要素及び外側構成要素を有するリムアセンブリとともに使用され得るタイヤの例示的な図に過ぎない。これは、限定することを意図するものではない。
【0018】
例示される実施形態では、非空気入りタイヤ１０は、タイヤ１０が装着されるリム（図示しない）と係合する、概ね環状のインナーリング２０を含む。概ね環状のインナーリング２０は、内側表面２３及び外側表面２４を有し、架橋ポリマー又は非架橋ポリマーから形成され得る。本開示において、「ポリマー」という用語は、架橋ポリマー又は非架橋ポリマーを意味している。
【0019】
非空気入りタイヤ１０は、概ね環状のインナーリング２０に接続された支持構造である、相互接続されたウェブ４０を取り囲む、概ね環状のアウターリング３０を更に含む。代替的実施形態では、複数のスポーク又は他の支持構造が、インナーリングをアウターリングに接続する。アウターリング３０は、接地面領域３２（図２参照）の周りの範囲４８であって、その接地面領域を含んでいる範囲において変形するように構成することができ、この構成が、振動を低減し、乗り心地の良さを高めている。
【0020】
一実施形態では、概ね環状のインナーリング２０及び概ね環状のアウターリング３０は、相互連結されたウェブ４０と同じ材料から形成されている。概ね環状のインナーリング２０、概ね環状のアウターリング３０、及び相互連結されたウェブ４０は、射出成形若しくは圧縮成形、鋳造可能なポリマー、付加製造、又は先行技術において一般的に既知である任意の他の方法によって形成することができるとともに、同時に形成することが可能であって、それらの取り付けは、インナーリング２０、アウターリング３０、及び相互連結されたウェブ４０を含む材料の冷却及び凝固によって形成される。
【0021】
図１に示されたように、概ね環状のアウターリング３０は、トレッド担持層７０が取り付けられる、半径方向外側表面３４を有し得る。取り付けは、接着又は先行技術において通常利用可能な他の方法を用いて実施され得る。
【0022】
図示された実施形態では、相互連結されたウェブ４０は、複数の概ね多角形状の開口部５０を画定しているウェブ要素４２の、少なくとも２つの半径方向に隣接する層５６、５８を有している。他の実施形態（図示せず）では、他のウェブ構成が採用されてもよい。別の実施形態（図示せず）では、スポーク又は他の支持構造がウェブの代わりに用いられてもよい。
【0023】
図３は、概ね環状のインナーリング１１０と、概ね環状のアウターリング１２０と、インナーリング１１０とアウターリング１２０との間に延在する可撓性の相互連結されたウェブの形態にある支持構造と、を有する、タイヤ１００の別の実施形態の正面図を例示する。可撓性の相互連結されたウェブは、多角形状の開口部を画定する複数のウェブ要素１３０によって形成されている。この特定の実施形態では、ウェブ要素１３０は、複数の六角形及び実質的に台形の形状を形成し、これは、外側の一連の交互の六角形及び台形の開口部と、内側の一連の交互の六角形及び台形の開口部とを含む。図１～図３に示される幾何学的形状は単なる例示であり、任意の幾何学的形状が用いられてもよいことを理解されたい。同様に、スポーク又は他の支持構造が、ウェビングの代わりに用いられてもよい。
【0024】
図３は、リムアセンブリ２００上に装着されたタイヤ１００を更に示す。リムアセンブリ２００は、外側環状表面２２０ａ及び内側表面２３０ａを有する外側リム２１０ａを含む。外側リムの内側表面２３０ａは、第１の複数の軸方向隆起部２５０ａを画定する第１の複数の軸方向溝２４０ａを有する。
【0025】
リムアセンブリ２００は、外側表面２２０ｂ及び内側表面２３０ｂを有する内側リム２１０ｂを更に含む。内側リム２１０ｂの外側表面２２０ｂは、第２の複数の軸方向隆起部２５０ｂを画定する第２の複数の軸方向溝２４０ｂを有する。第２の複数の軸方向溝２４０ｂは、第１の複数の軸方向隆起部２５０ａの断面幾何形状に対応する断面幾何形状を有する。同様に、第２の複数の軸方向隆起部２５０ｂは、第１の複数の軸方向溝２４０ａの断面幾何形状に対応する断面幾何形状を有する。したがって、内側リム２１０ｂは、外側リム２１０ａに軸方向に挿入され、外側リム２１０ａから取り外されてもよい。
【0026】
例示した実施形態では、外側リム２１０ａは、６つの軸方向溝２４０ａ及び６つの軸方向隆起部２５０ａを有する。内側リム２１０ｂは同様に、６つの軸方向溝２４０ｂ及び６つの軸方向隆起部２５０ｂを有する。しかしながら、この数のリブ及び溝は単に例示目的のために過ぎず、より多くの又はより少ないリブが用いられてもよいことを理解されたい。例えば、市販の実施形態では、各内側リム及び外側リムには、数十又は更には数百のリブ及び溝を有する場合がある。
【0027】
図３は、外側リム２１０ａの内側表面２３０ａと内側リム２１０ｂの外側表面２２０ｂとの間の間隙を示す。しかしながら、この間隙は、例示目的のために誇張されている。他の実施形態では、外側リムと内側リムとの間の公差は最小化されてもよく、外側リムの内側表面と内側リムの外側表面とが互いに接触してもよい。潤滑剤が、外側リム２１０ａからの内側リム２１０ｂの軸方向の挿入及び除去を容易にするために用いられてもよい。
【0028】
非空気入りタイヤ１００の環状インナーリング１１０は、第１の直径を有する平滑な内側表面を有し、外側リム２１０ａの外側環状表面２２０ａは、第２の直径を有する平滑な表面である。一実施形態では、第１の直径は第２の直径に等しい。代替的実施形態では、第２の直径は、タイヤの環状インナーリング１１０に外側リム２１０ａを挿入するためのクリアランスを提供するために、第１の直径よりわずかに小さい。別の代替的実施形態では、第２の直径は第１の直径よりわずかに大きく、外側リム２１０ａは、タイヤの環状インナーリング１１０に力嵌めされる。
【0029】
一実施形態では、外側リム２１０ａの外側環状表面２２０ａは、接着剤によって非空気入りタイヤ１００の環状インナーリング１１０に固定的に取り付けられる。環状インナーリング１１０、外側リム２１０ａ、及び接着剤の材料は、高レベルのトルクが加えられたときに、変形せずに、環状インナーリング１１０が外側リム２１０ａに取り付けられたままであるように、界面に強い結合が形成されるように選択することができる。例えば、インナーリング１１０及び外側リム２１０ａは、両方ともポリマー材料で構成されてもよい。外側リム２１０ａは、インナーリング１１０よりも高い弾性率を有してもよい。例えば、外側リムは硬質プラスチックであってもよい。代替的実施形態では、外側リム及びインナーリングは、同じ材料で構成される。例えば、外側リム及びインナーリングの両方は、同じポリマー材料で構成されてもよい。別の代替的実施形態では、外側リムは金属で構成される。
【0030】
代替的実施形態では、インナーリング１１０は、化学結合を介して外側リム２１０ａに取り付けられる。例えば、インナーリング及び外側リムは、一緒に硬化されてもよい。
【0031】
一実施形態では、外側リム２１０ａと内側リム２１０ｂとの間に接着剤は用いられず、任意の化学結合又は他の恒久的結合方法も用いられていない。その代わりに、内側リム２１０ｂは、外側リム２１０ｂに単に挿入される。内側リム２１０ｂは、力嵌めによってその位置に維持されてもよい。
【0032】
外側リム２１０ａを内側リム２１０ｂに固着するために接着剤は使用されない。外側リム２１０ａは、内側リム２１０ｂに恒久的に固着されていないため、外側リム２１０ａ及びタイヤ１００は、検査、メンテナンス、又は交換のために、内側リム２１０ｂから取り外されてもよい。外側リム２１０ａ及びタイヤ１００が内側リム２１０ｂから取り外された後、内側リム２１０ｂ上に後に装着されてもよく、又は異なる外側リム又はタイヤ及び外側リムアセンブリが内側リム２１０ｂ上に装着されてもよい。したがって、タイヤ１００を外側リム２１０ａから取り外すことができない場合でも、内側リム２１０ｂは再利用可能である。
【0033】
タイヤ１００、外側リム２１０ａ、及び内側リム２１０ｂが完全に組み立てられると、内側リム２１０ｂは、車両の車軸によって、又は他の手段によって回転され得る。内側リム２１０ｂが回転すると、内側隆起部２５０ｂの側面は外側隆起部２５０ａの側面と係合し、外側リム２１０ａにトルクが加えられる。加えられたトルクは、外側リム２１０ａを内側リム２１０ａと同じ角速度で回転させる。タイヤ１００は、外側リム２１０ａに固定的に取り付けられているため、タイヤ１００も同じ角速度で回転する。
【0034】
図３に示される実施形態では、第１及び第２の複数の軸方向隆起部２５０ａ、ｂの側面は、実質的に半径方向に延在する。したがって、軸方向隆起部２５０ａ、ｂのそれぞれは、実質的に同じサイズの実質的に矩形の断面を有する。しかしながら、隆起部は、様々なサイズ及び幾何学的形状を有することができることを理解されたい。いくつかの幾何学的形状の例を図４Ａ～Ｄに示す。
【0035】
図４Ａは、リムアセンブリ３００の代替的実施形態の部分断面図である。リムアセンブリ３００は、以下に記載される相違点を除いて、上述のリムアセンブリ２００と実質的に同じである。
【0036】
リムアセンブリ３００は、外側環状表面３２０ａ及び内側表面３３０ａを有する外側リム３１０ａを含む。外側リムの内側表面３３０ａは、第１の複数の軸方向隆起部３５０ａを画定する第１の複数の軸方向溝３４０ａを有する。リムアセンブリ３００は、外側表面３２０ｂ及び内側表面３３０ｂを有する内側リム３１０ｂを更に含む。内側リム３１０ｂの外側表面３２０ｂは、第２の複数の軸方向隆起部３５０ｂを画定する第２の複数の軸方向溝３４０ｂを有する。第２の複数の軸方向溝３４０ｂは、第１の複数の軸方向隆起部３５０ａの断面幾何形状に対応する断面幾何形状を有する。同様に、第２の複数の軸方向隆起部３５０ｂは、第１の複数の軸方向溝３４０ａの断面幾何形状に対応する断面幾何形状を有する。
【0037】
例示の実施形態では、軸方向隆起部３５０ａ、ｂの側面は、軸方向隆起部３５０ａ、ｂのそれぞれが、実質的に台形の形状を有する断面を有するように、非半径方向に延在する。より具体的には、軸方向隆起部３５０ａ、ｂは、それぞれの隆起部の頂部がその基部よりも広いように、実質的に反転された台形形状を有する断面を有する。
【0038】
図４Ｂは、リムアセンブリ４００の別の代替的実施形態の部分断面図である。リムアセンブリ４００は、以下に記載される相違点を除いて、上述のリムアセンブリ２００、３００と実質的に同じである。
【0039】
リムアセンブリ４００は、外側環状表面４２０ａ及び内側表面４３０ａを有する外側リム４１０ａを含む。外側リムの内側表面４３０ａは、第１の複数の軸方向隆起部４５０ａを画定する第１の複数の軸方向溝４４０ａを有する。リムアセンブリ４００は、外側表面４２０ｂ及び内側表面４３０ｂを有する内側リム４１０ｂを更に含む。内側リム４１０ｂの外側表面４２０ｂは、第２の複数の軸方向隆起部４５０ｂを画定する第２の複数の軸方向溝４４０ｂを有する。第２の複数の軸方向溝４４０ｂは、第１の複数の軸方向隆起部４５０ａの断面幾何形状に対応する断面幾何形状を有する。同様に、第２の複数の軸方向隆起部４５０ｂは、第１の複数の軸方向溝４４０ａの断面幾何形状に対応する断面幾何形状を有する。
【0040】
例示の実施形態では、軸方向隆起部４５０ａ、ｂの側面は、軸方向隆起部４５０ａ、ｂのそれぞれが実質的に台形の形状を有する断面を有するように、非半径方向に延在する。より具体的には、軸方向隆起部４５０ａ、ｂは、それぞれの隆起部の基部がその頂部よりも広いように、直立台形の形状を有する断面を有する。
【0041】
図４Ｃは、リムアセンブリ５００のまた別の代替的実施形態の部分断面図である。リムアセンブリ５００は、以下に記載される相違点を除いて、上述のリムアセンブリ２００、３００、４００と実質的に同じである。
【0042】
リムアセンブリ５００は、外側環状表面５２０ａ及び内側表面５３０ａを有する外側リム５１０ａを含む。外側リムの内側表面５３０ａは、第１の複数の軸方向隆起部５５０ａを画定する第１の複数の軸方向溝５４０ａを有する。リムアセンブリ５００は、外側表面５２０ｂ及び内側表面５３０ｂを有する内側リム５１０ｂを更に含む。内側リム５１０ｂの外側表面５２０ｂは、第２の複数の軸方向隆起部５５０ａを画定する第２の複数の軸方向溝５４０ｂを有する。同様に、第２の複数の軸方向隆起部５５０ｂは、第１の複数の軸方向溝５４０ａの断面幾何形状に対応する断面幾何形状を有する。第２の複数の軸方向溝５４０ｂは、第１の複数の軸方向隆起部５５０ｂの断面幾何形状に対応する断面幾何形状を有する。例示の実施形態では、軸方向隆起部５５０ａ、ｂは、丸い断面幾何形状を有する。
【0043】
図４Ｄは、リムアセンブリ６００のまた別の代替的実施形態の部分断面図である。リムアセンブリ６００は、以下に記載される相違点を除いて、上述のリムアセンブリ２００、３００、４００、５００と実質的に同じである。
【0044】
リムアセンブリ６００は、外側環状表面６２０ａ及び内側表面６３０ａを有する外側リム６１０ａを含む。外側リムの内側表面６３０ａは、第１の複数の軸方向隆起部６５０ａを画定する第１の複数の軸方向溝６４０ａを有する。リムアセンブリ６００は、外側表面６２０ｂ及び内側表面６３０ｂを有する内側リム６１０ｂを更に含む。内側リム６１０ｂの外側表面６２０ｂは、第２の複数の軸方向隆起部６５０ａを画定する第２の複数の軸方向溝６４０ｂを有する。同様に、第２の複数の軸方向隆起部６５０ｂは、第１の複数の軸方向溝６４０ａの断面幾何形状に対応する断面幾何形状を有する。第２の複数の軸方向溝６４０ｂは、第１の複数の軸方向隆起部６５０ｂの断面幾何形状に対応する断面幾何形状を有する。例示した実施形態では、軸方向隆起部６５０ａ、ｂは、三角形の形状を有する。
【0045】
図４Ａ～Ｄに示される例は、限定することを意図するものではない。軸方向隆起部は、任意の幾何学的形状の断面を有してもよいことを理解されたい。更に、軸方向隆起部は、同じリム構成要素上でサイズ又は形状が変化してもよい。例えば、交互の一連の台形及び三角形の隆起部が用いられてもよい。
【0046】
図５は、図３のリムアセンブリ２００の構成要素の分解斜視図である。この実施形態では、内側リム構成要素２１０ｂは、左環状構成要素２１０ｂ１及び右環状構成要素２１０ｂ２を有する分割リム構成要素である。左環状構成要素２１０ｂ１は、外側リム２１０ａの左側に接触する左フランジ２６０１を有する。同様に、右環状構成要素２１０ｂ２は、外側リム２１０ａの右側に接触する右フランジ２６０２を有する。
【0047】
左環状構成要素２１０ｂ１は、様々な異なる方法で、右環状構成要素２１０ｂ１に固定されてもよい。一実施形態では、左環状構成要素２１０ｂ１の内側端部は、右環状構成要素２１０ｂ１の内側端部にボルト止めされる。別の実施形態では、左フランジ２６０１は、外側リム２１０ａの左側にボルト止めされ、右フランジ２６０２は、外側リム２１０ａの右側にボルト止めされる。そのような一実施形態では、ボルトは、左フランジ２６０１が右フランジ２６０２にボルト止めされるように、外側リム２１０ａを完全に貫通して延在する。
【0048】
リムアセンブリ２００が組み立てられると、フランジ２６０１、２６０２は、外側リム構成要素２１０ａが内側リム構成要素２１０ｂに対して軸方向に移動することを防止する。代替的実施形態（図示せず）では、内側リム構成要素はフランジを有さない。代わりに、ディスク又は他の固定要素が、内側リム構成要素及び外側リム構成要素の両方に固定される。
【0049】
図６は、外側リム構成要素７１０ａ及び内側リム構成要素７１０ｂを有するリムアセンブリ７００の代替的実施形態の構成要素の分解斜視図である。この実施形態では、内側リム構成要素７１０ｂは、単一の構成要素である。アセンブリ７００は、内側リム構成要素７２０ｂの左側及び外側リム７１０ａの左側の両方に固定された左ディスク７２０を更に含む。同様に、右ディスク７３０が、内側リム構成要素７２０ｂの右側及び外側リム７１０ａの右側の両方に固定される。
【0050】
リムアセンブリ７００が組み立てられると、ディスク７２０、７３０は、外側リム構成要素７１０ａが内側リム構成要素７１０ｂに対して軸方向に移動することを防止する。代替的実施形態（図示せず）では、内側リム構成要素７１０ｂの一端はフランジを有し、その反対側の端部に単一のディスクが用いられる。他の実施形態では、ディスク以外の固定要素が用いられる。
【0051】
図５及び６に示される実施形態では、内側及び外側リム構成要素上の隆起部及び溝の全ては、軸方向に延在する。代替的実施形態（図示せず）では、隆起部及び溝は、渦巻き状又は螺旋状の形状であってもよい。このような溝及び隆起部は、「施条」溝と呼ばれる場合がある。
【0052】
「含む（includes）」又は「含むこと（including）」という用語が、本明細書又は特許請求の範囲において使用される限りにおいて、「含む（comprising）」という用語が特許請求項で移行句として採用される際の解釈と同様に包括的であることが意図される。更に、「又は（or）」という用語が採用される範囲において（例えば、Ａ又はＢなど）、「Ａ又はＢ、又はＡとＢの両方とも」を意味することが意図されている。本出願人らが「Ａ又はＢの両方ではなく一方のみ」を示すことを意図する場合、「Ａ又はＢの両方ではなく一方のみ」という用語が採用されるであろう。したがって、本明細書における「又は」という用語の使用は、排他的ではなく、包含的である。Ｂｒｙａｎ Ａ．Ｇａｒｎｅｒ，Ａ Ｄｉｃｔｉｏｎａｒｙ ｏｆ Ｍｏｄｅｒｎ Ｌｅｇａｌ Ｕｓａｇｅ ６２４（２ｄ．Ｅｄ．１９９５）を参照されたい。また、「中（in）」又は「中へ（into）」という用語が、本明細書又は特許請求の範囲において使用される範囲において、「上（on）」又は「上へ（onto）」を追加的に意味することが意図される。更に、「接続する（connect）」という用語が本明細書又は特許請求の範囲において使用される限りにおいて、「と直接接続する（directly connected to）」ことだけではなく、別の構成要素を介して接続することなどのように「と間接的に接続する（indirectly connected to）」ことも意味することが意図される。
【0053】
本出願をその実施形態の記述によって例解し、またその実施形態をかなり詳細に説明したが、添付の特許請求の範囲をこのような詳細に制限するか、又はいかなる形でも限定することは、出願人の本意ではない。追加の利点及び改良が、当業者には容易に明らかとなるであろう。したがって、そのより広い態様における本出願は、図示及び説明される、特定の詳細、代表的な装置及び方法、並びに例解的な実施例に限定されない。このため、出願人の一般的な発明概念の趣旨又は範囲から逸脱することなく、このような詳細からの逸脱がなされ得る。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4A】
【図4B】
【図4C】
【図4D】
【図5】
【図6】
【手続補正書】
【提出日】2021-06-30
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
非空気入りタイヤ及びリムアセンブリであって、非空気入りタイヤであって、
回転軸を有する環状インナーリングであって、平滑な内面を有する環状インナーリングと、
環状アウターリングと、
前記環状インナーリングと前記環状アウターリングとの間に延在する支持構造と、を含む、非空気入りタイヤと、
リムアセンブリであって、
外側環状表面及び内側表面を有する外側リムであって、
前記外側リムの前記外側環状表面が平滑な表面であり、
前記外側リムの前記内側表面が、第１の複数の軸方向隆起部を画定する第１の複数の軸方向溝を有する、外側リムと、
外側表面を有する内側リムであって、
前記内側リムの前記外側表面が、第２の複数の軸方向隆起部を画定する第２の複数の軸方向溝を有する、内側リムと、を含む、リムアセンブリと、を備え、
前記第２の複数の軸方向溝が、前記第１の複数の軸方向隆起部の断面幾何形状に対応する断面幾何形状を有し、
前記第２の複数の軸方向隆起部が、前記第１の複数の軸方向溝の断面幾何形状に対応する断面幾何形状を有する、非空気入りタイヤ及びリムアセンブリ。
【請求項2】
前記外側リムの前記外側環状表面を前記非空気入りタイヤの前記環状インナーリングに接続する接着剤を更に備える、請求項１に記載の非空気入りタイヤ及びリムアセンブリ。
【請求項3】
前記非空気入りタイヤが、第１の弾性率を有する第１の材料で構成され、前記外側リムが、前記第１の弾性率よりも高い第２の弾性率を有する第２の材料で構成されている、請求項１に記載の非空気入りタイヤ及びリムアセンブリ。
【請求項4】
前記内側リムが、左環状構成要素及び右環状構成要素を含み、前記左環状構成要素が、前記外側リムの左側に接触する左フランジを有し、前記右環状構成要素が、前記外側リムの右側に接触する右フランジを有する、請求項１に記載の非空気入りタイヤ及びリムアセンブリ。
【請求項5】
前記非空気入りタイヤの前記環状インナーリングが、第１の直径を有する内側表面を有し、前記外側リムの前記外側環状表面が、第２の直径を有する、請求項１に記載の非空気入りタイヤ及びリムアセンブリ。【国際調査報告】