特表 2022-508783 牽引箱型迅速折畳み式小型電気車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2022-01-19

(54)【発明の名称】牽引箱型迅速折畳み式小型電気車両

(51)【国際特許分類】

   B62K 15/00 20060101AFI20220112BHJP

   B62K 5/027 20130101ALI20220112BHJP

   B62K 5/06 20060101ALI20220112BHJP

   B62M 7/12 20060101ALI20220112BHJP

   B62J 25/04 20200101ALI20220112BHJP

   B62J 45/00 20200101ALI20220112BHJP

   B62J 43/10 20200101ALI20220112BHJP

   B62J 11/13 20200101ALI20220112BHJP

【ＦＩ】

B62K15/00

B62K5/027

B62K5/06

B62M7/12

B62J25/04

B62J45/00

B62J43/10

B62J11/13

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2021546034

(86)(22)【出願日】2019-10-08

(85)【翻訳文提出日】2021-06-03

(86)【国際出願番号】 CN2019109916

(87)【国際公開番号】W WO2020078226

(87)【国際公開日】2020-04-23

(31)【優先権主張番号】201811197522.X

(32)【優先日】2018-10-15

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】521160878

【氏名又は名称】サンテック ユーケー リミテッド．

【氏名又は名称原語表記】ＳＵＮＴＥＣＨ ＵＫ ＬＩＭＩＴＥＤ．

【住所又は居所原語表記】２５ Ｏｒｍｓｉｄｅ Ｗａｙ，Ｈｏｌｍｅｔｈｏｒｐｅ Ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ Ｅｓｔ．，Ｒｅｄｈｉｌｌ，Ｓｕｒｒｅｙ ＲＨ１ ２ＬＷ，Ｕｎｉｔｅｄ Ｋｉｎｇｄｏｍ

(74)【代理人】

【識別番号】100180781

【弁理士】

【氏名又は名称】安達 友和

(72)【発明者】

【氏名】ワン，ジャンミン

【テーマコード（参考）】

3D011

3D212

【Ｆターム（参考）】

3D011AA03

3D011AC01

3D011AD21

3D212BA02

3D212BA07

(57)【要約】

水平に配置されるシートフレームアセンブリ（１）を備え、その上面に折畳み可能なバックレストが設けられる、牽引箱型迅速折畳み式小型電気車両が開示される。一対の対称に配置される後輪アセンブリ（２）が、車両の後部に近い位置で、シートフレームアセンブリ（１）の下面に配置され、２つの垂直に下る第１の連結ポスト（１０１）が、シートフレームアセンブリ（１）の下端の前部近傍に設けられる。フットレストアセンブリ（４）が、第１の連結アセンブリ（３）を介して２つの第１の連結ポスト（１０１）にヒンジ接続される。フットレストアセンブリ（４）は、シートフレームアセンブリ（１）に平行に配置され、フットレストアセンブリ（４）の面は、シートフレームアセンブリ（１）の面よりも低い。ステアリングコラムアセンブリ（５）が、シートフレームアセンブリ（１）から遠い方のフットレストアセンブリ（４）の端部にヒンジ接続され、動力装置を備える前輪アセンブリ（６）が、ステアリングコラムアセンブリ（５）の下端に取り付けられる。非常に低いフットレストアセンブリ（４）が、第１の連結アセンブリ（３）によってシートフレームアセンブリ（１）にヒンジ接続されるため、ユーザは脚を上げて車両を使用する必要がない。よって、車両の使用は簡便であり、安全面のリスクが低減される。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

牽引箱型迅速折畳み式小型電気車両であって、
前記牽引箱型迅速折畳み式小型電気車両は、シートフレームアセンブリ（１）を備え、前記シートフレームアセンブリ（１）は、その上面に折畳み式のバックレストを備え、水平に配置され、
２つの対称に配置される後輪アセンブリ（２）が、前記シートフレームアセンブリ（１）の下端の後部に設けられ、
垂直に下る２つの第１の連結ポスト（１０１）が、前記シートフレームアセンブリ（１）の前記下端の前部近傍に設けられ、
フットレストアセンブリ（４）が、第１の連結アセンブリ（３）を介して、前記２つの第１の連結ポスト（１０１）の下端にヒンジ接続され、
前記フットレストアセンブリ（４）が、前記シートフレームアセンブリ（１）に平行に配置され、前記フットレストアセンブリ（４）の面が、前記シートフレームアセンブリ（１）の面よりも低く、
ステアリングコラムアセンブリ（５）が、前記シートフレームアセンブリ（１）から遠い方の前記フットレストアセンブリ（４）の端部にヒンジ接続され、
動力装置を備える前輪アセンブリ（６）が、前記ステアリングコラムアセンブリ（５）の下端に取り付けられていることを特徴とする牽引箱型迅速折畳み式小型電気車両。

【請求項2】

前記第１の連結アセンブリ（３）が、前記第１の連結ポスト（１０１）の前記下端に固定される第１の連結片（３０１）を備え、
前記第１の連結片（３０１）が矩形であり、前記シートフレームアセンブリ（１）に平行に配置され、
前記第１のボルトハウジング（３０２）が、前記第１の連結片（３０１）の、前記ステアリングコラムアセンブリ（５）に面する側に取り付けられており、前記第１の連結片（３０１）の両側が、前記第１のボルトハウジング（３０２）を通るボルトによって、垂直な２つの第１の連結プレート（３０３）に連結され、
前記２つの第１の連結プレート（３０３）が平行に位置決めされ、前記２つの第１の連結プレート（３０３）の内側面が互いに対面して対称に第１の収容空隙（３０４）を形成し、
前記第１の収容空隙（３０４）が矩形であり、前記第１の収容空隙（３０４）の幅が前記第１の連結片（３０１）の長さに対応し、２つの第１の収容空隙（３０４）の下面間の距離が前記第１の連結片（３０１）の前記幅に対応することを特徴とする、請求項１に記載の牽引箱型迅速折畳み式小型電気車両。

【請求項3】

前記フットレストアセンブリ（４）が、平行に配置される２つのフットレストサイドフレーム（４０１）と、前記フットレストサイドフレーム（４０１）の上方に設けられるフットレストプレート（４０２）と、を備え、
前記２つのフットレストサイドフレーム（４０１）間の距離が、前記２つの第１の連結ポスト（１０１）間の距離に対応することを特徴とする、請求項２に記載の牽引箱型迅速折畳み式小型電気車両。

【請求項4】

前記シートフレームアセンブリ（１）に近い方の前記フットレストサイドフレーム（４０１）の端部が、上方に曲がり、垂直な第２の連結ポスト（４０３）を形成し、
前記第２の連結ポスト（４０３）の上端に、前記第１の連結片（３０１）と寸法が等しい第２の連結片（４０４）が固定され、
第２のボルトハウジング（４０５）が、前記第２の連結片（４０４）の、前記ステアリングコラムアセンブリ（５）に面する側に取り付けられ、前記第２の連結片（４０４）の両側が、前記第２のボルトハウジング（４０５）を通るボルトによって、前記２つの第１の連結プレート（３０３）に連結され、
前記第１の収容空隙（３０４）の長さが、前記第１の連結片（３０１）及び前記第２の連結片（４０４）の長さの合計に対応することを特徴とする、請求項３に記載の牽引箱型迅速折畳み式小型電気車両。

【請求項5】

前記フットレストプレート（４０２）の下方には、電気車両コントローラ回路基板及びバッテリ室を収容するハウジング空隙があり、前記電気車両コントローラ回路基板及びバッテリが、前記前輪アセンブリ（６）に電気的に接続され、
前記ハウジング空隙の、前記バッテリ室に連結されている側に、前記バッテリに取り付けられる配線用の開口部が設けられていることを特徴とする、請求項４に記載の牽引箱型迅速折畳み式小型電気車両。

【請求項6】

滑り止めマットが、前記フットレストプレート（４０２）の上面に設けられることを特徴とする、請求項５に記載の牽引箱型迅速折畳み式小型電気車両。

【請求項7】

前記ステアリングコラムアセンブリ（５）が、前記ステアリングコラムブラケット（５０１）を備え、前記ステアリングコラムブラケット（５０１）の中心が、前記ステアリングコラムブラケット（５０１）の前記中心を通る軸によって前記ステアリングコラム（５０２）に交差し、
前記ステアリングコラム（５０２）の下端が、ブラケットを介して前記前輪アセンブリ（６）に連結され、前記ステアリングコラム（５０２）の上端が、前記ステアリングハンドル（５０３）に連結され、
前記ステアリングコラムブラケット（５０１）の端部が、下方に曲がり、前記フットレストサイドフレーム（４０１）にヒンジ接続され、前記ステアリングコラムブラケット（５０１）の２つの端部が、２つの対称かつ垂直な取付プレート（５０４）に連結され、
前記取付プレート（５０４）の、前記車両の後部に面する側が、傾斜部になっており、前記取付プレート（５０４）の前記傾斜部の下端が、取付角（５０５）を形成し、
前記２つのフットレストサイドフレーム（４０１）の間に、水平な支持ロッド（５０６）があり、前記支持ロッド（５０６）が、両フットレストサイドフレーム（４０１）に垂直であり、
前記取付プレート（５０４）の位置に対応する２つの取付ラッチ（５０７）が、前記支持ロッド（５０６）にねじ込まれており、前記取付ラッチ（５０７）の、前記取付プレート（５０４）に面する側が、前記取付角（５０５）と前記取付スロット（５０８）を接続し、
前記取付ラッチ（５０７）の下端が、圧縮ばねに連結され、前記圧縮ばねの他方の端部が、前記フットレストサイドフレーム（４０１）に連結されていることを特徴とする、請求項１に記載の牽引箱型迅速折畳み式小型電気車両。

【請求項8】

動作ハンドルが前記シートフレームアセンブリ（１）に取り付けられ、前記動作ハンドルが、スリーブ付きブレーキワイヤを介して前記取付ラッチ（５０７）の上端に連結され、前記スリーブ付きブレーキワイヤが、前記フットレストプレート（４０２）の下に配線されることを特徴とする、請求項７に記載の牽引箱型迅速折畳み式小型電気車両。

【請求項9】

前記ステアリングコラム（５０２）が、前記第２の連結アセンブリ（７）を介してヒンジ接続されている上側ステアリングコラム（５０９）及び下側ステアリングコラム（５１０）を含み、
前記第２の連結アセンブリ（７）が、前記上側ステアリングコラム（５０９）の下端に固定されている第３の連結片（７０１）を備え、
前記第３の連結片（７０１）が矩形であり、前記上側ステアリングコラム（５０９）に垂直であり、
前記第３の連結片（７０１）の、前記シートフレームアセンブリ（１）に面する側が、第３のボルトハウジング（７０２）に連結され、
前記第３の連結片（７０１）の両側が、前記第３のボルトハウジング（７０２）を通る第１の制限ボルト（７０３）によって、垂直な２つの第２の連結プレート（７０４）に連結され、
前記２つの第２の連結プレート（７０４）が平行に位置決めされ、前記２つの第２の連結プレート（７０４）の内側面が互いに対面して対称に第２の収容空隙（７０５）を形成し、
前記第２の収容空隙（７０５）が矩形であり、前記第２の収容空隙（７０５）の幅が前記第３の連結片（７０１）の長さに対応し、
前記下側ステアリングコラム（５１０）の上端が、前記第３の連結片（７０１）と寸法が等しい第４の連結片（７０６）に固定され、
前記第４の連結片（７０６）の、前記シートフレームアセンブリ（１）に面する側が、第４のボルトハウジング（７０７）に連結され、
前記第４の連結片（７０６）の両側が、第４のボルトハウジング（７０７）を通る第２の制限ボルト（７０８）によって、前記垂直な２つの第２の連結プレート（７０４）に連結され、
前記第２の収容空隙（７０５）の長さが、前記第３の連結片（７０１）と前記第４の連結片（７０６）の長さの合計に対応し、
前記第２の収容空隙（７０５）のうちの１つには、垂直な矩形制限プレート（７０９）が設けられ、前記矩形制限プレート（７０９）の長さが、前記第２の収容空隙（７０５）の長さに対応し、
前記矩形制限プレート（７０９）と前記第２の収容空隙（７０５）との間に、拡張ばねがあり、前記矩形制限プレート（７０９）の厚さと前記第３の連結片（７０１）の幅の合計が、前記２つの第２の収容空隙（７０５）の下縁部間の距離よりも小さく、
前記矩形制限プレート（７０９）の上縁部及び下縁部がそれぞれ、上側切欠き（７１０）及び下側切欠き（７１１）を形成し、前記上側切欠き（７１０）の長さと前記下側切欠き（７１１）の長さが等しく、どちらも前記矩形制限プレート（７０９）の幅よりも短く、
前記上側切欠き（７１０）の幅が、前記第３の連結片（７０１）の厚さに対応し、前記下側切欠き（７１１）の幅が、前記第４の連結片（７０６）の厚さに対応することを特徴とする、請求項７に記載の牽引箱型迅速折畳み式小型電気車両。

【請求項10】

前記第２の連結プレート（７０４）の、前記シートフレームアセンブリ（１）に面する側に、第３の制限ボルト（７１２）が横断し、前記第３の制限ボルト（７１２）が、前記第１の制限ボルト（７０３）及び前記第２の制限ボルト（７０８）に平行であり、
前記シートフレームアセンブリ（１）の下面に、前記フットレストプレート（４０２）に留められる第１のラッチ（１０２）と、前記第１の制限ボルト（７０３）、前記第２の制限ボルト（７０８）、及び前記第３の制限ボルト（７１２）のうちの１つに留められる第２のラッチ（１０３）と、があり、
前記シートフレームアセンブリ（１）の凹部に、２つの垂直かつ平行なプレートから成る前輪位置決めクリップ（１０４）があり、前記プレートの端部が、互いに離れるように外側に広がっており、前記２つのプレート間の距離が、前記前輪アセンブリ（６）の幅に対応することを特徴とする、請求項９に記載の牽引箱型迅速折畳み式小型電気車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、可動ツールの分野に属し、詳細には、折畳み可能な電気車両、より詳細には、牽引箱型迅速折畳み式小型電気車両に関する。

【背景技術】

【0002】

発明者は、２０１３年に中国特許第１０３２０４２０９号について出願し、折畳み式チェア機能付きの牽引箱型携帯折畳み式電気三輪車を開示した。この三輪車の電気前輪及び制御ハンドルは、フレームベースの下で回転する折畳み可能なフレームを用いることによってシートケース内に収容することができ、次いで、この三輪車は、他の付属構造により、電気三輪車、キャスター付きスーツケース、及びチェアという３つの状態に変換することができる。

【0003】

しかしながら、使用時、上記のものは、以下の欠点を有することが判明した。主連結部は、それぞれ折畳みフレームの上と下にある制御ハンドルと電気前輪と共に折り畳まれる。電気前輪と制御ハンドルがフレームベースの下のシートケース内に確実に収容されるように、折畳みフレームは地面から特定の高さに位置する。そのため、電気三輪車を使用する際に、ユーザは折畳みフレームを越えるように脚を上げて、シートフレームベースに座らなければならない。運転中、ユーザの脚は、前輪の両側のフットレストに置くことしかできない。年配の又は下半身があまり動かない、体の不自由なユーザにとっては、この三輪車は、使用するのに不便なだけではなく、潜在的な安全面のリスクもある。

【発明の概要】

【0004】

上記の問題を解決するため、本発明は、使用中にユーザの脚を高く上げる必要がなく、操作がより簡便であり、ユーザの安全を保証する、牽引箱型迅速折畳み式小型電気車両を提供する。具体的な解決策は以下の通りである。

【0005】

牽引箱型迅速折畳み式小型電気車両の機能としては、水平に配置されるシートフレームアセンブリを備え、シートフレームアセンブリの上面に、折畳み可能なバックレストが設けられる。一対の対称に配置された後輪アセンブリが、車両の後部に近い位置で、シートフレームアセンブリの下面に配置され、２つの垂直に下る第１の連結ポストが、シートフレームアセンブリの下端の前部近傍に設けられる。フットレストアセンブリが、第１の連結アセンブリを介して２つの第１の連結ポストの下端にヒンジ接続される。フットレストアセンブリは、シートフレームアセンブリに平行に配置され、フットレストアセンブリの面は、シートフレームアセンブリの面よりも低い。ステアリングコラムアセンブリは、シートフレームアセンブリから遠い方のフットレストアセンブリの端部にヒンジ接続され、動力装置を備える前輪アセンブリが、ステアリングコラムアセンブリに取り付けられる。

【0006】

また、第１の連結アセンブリは、第１の連結ポストの下端に固定される第１の連結片を備え、第１の連結片は、矩形であり、シートフレームアセンブリに平行に配置される。第１のボルトハウジングは、第１の連結片の、ステアリングコラムアセンブリに面する側に取り付けられる。第１の連結片の両側は、第１のボルトハウジングを通るボルトによって２つの垂直な第１の連結プレートに連結される。２つの第１の連結プレートは平行に位置決めされ、２つの第１の連結プレート内側面が互いに対面して対称に第１の収容空隙を形成する。第１の収容空隙は矩形であり、第１の収容空隙の幅は第１の連結片の長さに対応し、２つの第１の収容空隙の下面間の距離は第１の連結片の幅に対応する。

【0007】

また、フットレストアセンブリは、平行に配置される２つのフットレストサイドフレームと、フットレストサイドフレームの上方に設けられるフットレストプレートと、を備える。２つのフットレストサイドフレーム間の距離は、２つの第１の連結ポスト間の距離に対応する。

【0008】

また、シートフレームアセンブリに近い方のフットレストサイドフレームの端部は、上方に曲がり、垂直な第２の連結ポストを形成する。第２の連結ポストの上端には、第１の連結片と寸法が等しい第２の連結片が固定される。第２のボルトハウジングは、第２の連結片の、ステアリングコラムアセンブリに面する側に取り付けられる。第２の連結片の両側は、第２のボルトハウジングを通るボルトによって２つの第１の連結プレートに連結される。第１の収容空隙の長さは、第１の連結片と第２の連結片の長さの合計に対応する。

【0009】

また、フットレストプレートの下方には、電気車両コントローラ回路基板及びバッテリ室を収容するハウジング空隙がある。電気車両コントローラ回路基板とバッテリは、前輪アセンブリに電気的に接続される。ハウジング空隙の、バッテリ室に連結される側に、バッテリに取り付けられる配線用の開口部が設けられる。

【0010】

また、滑り止めマットが、フットレストプレートの上面に設けられる。

【0011】

また、ステアリングコラムアセンブリは、ステアリングコラムブラケットを備え、ステアリングコラムブラケットの中心は、ステアリングコラムブラケットの中心を通る軸によって、ステアリングコラムに交差する。ステアリングコラムの下端は、ブラケットを介して前輪アセンブリに連結される。ステアリングコラムの上端は、ステアリングハンドルに連結される。ステアリングコラムブラケットの端部は下方に曲がり、フットレストサイドフレームにヒンジ接続される。ステアリングコラムブラケットの２つの端部は、２つの対称かつ垂直な取付プレートに連結される。取付プレートの、車両の後部に面する側は、傾斜部になっている。取付プレートの傾斜部の下端は、取付角を形成する。

【0012】

好適には、２つのフットレストサイドフレーム間には、水平な支持ロッドがある。支持ロッドは、両フットレストサイドフレームに垂直である。取付プレートの位置に対応する２つの取付ラッチが、支持ロッドにねじ込まれている。取付ラッチの、取付プレートに面する側は、取付角と取付スロットを接続する。取付ラッチの下端は圧縮ばねに連結され、圧縮ばねの他方の端部は、フットレストサイドフレームに連結される。

【0013】

また、動作ハンドルがシートフレームアセンブリに取り付けられ、動作ハンドルは、スリーブ付きブレーキワイヤを介して取付ラッチの上端に連結され、スリーブ付きブレーキワイヤは、フットレストプレートの下に配線される。

【0014】

また、ステアリングコラムは、第２の連結アセンブリを介してヒンジ接続される上側ステアリングコラム及び下側ステアリングコラムを備える。第２の連結アセンブリは、上側ステアリングコラムの下端に固定される第３の連結片を備える。第３の連結片は、矩形であり、上側ステアリングコラムに垂直である。第３の連結片の、シートフレームアセンブリに面する側は、第３のボルトハウジングに連結される。第３の連結片の両側は、第３のボルトハウジングを通る第１の制限ボルトによって２つの垂直な第２の連結プレートに連結される。２つの第２の連結プレートは平行に位置決めされ、２つの第２の連結プレートの内側面が互いに対面して対称に第２の収容空隙を形成する。第２の収容空隙は矩形であり、第２の収容空隙の幅は第３の連結片の長さに対応する。

【0015】

好適には、下側ステアリングコラムの上端は、第３の連結片と寸法が等しい第４の連結片に固定される。第４の連結片の、シートフレームアセンブリに面する側は、第４のボルトハウジングに連結される。第４の連結片の両側は、第４のボルトハウジングを通る第２の制限ボルトによって２つの垂直な第２の連結プレートに連結される。第２の収容空隙の長さは、第３の連結片と第４の連結片の長さの合計に対応する。

【0016】

好適には、第２の収容空隙のうちの１つには、垂直な矩形制限プレートが設けられ、矩形制限プレートの長さは、第２の収容空隙の長さに対応する。矩形制限プレートと第２の収容空隙との間には、拡張ばねがある。矩形制限プレートの厚さと第３の連結片の幅の合計は、２つの第２の収容空隙の下縁部間の距離よりも小さい。矩形制限プレートの上縁部及び下縁部はそれぞれ、上側切欠き及び下側切欠きを形成する。上側切欠きの長さと下側切欠きの長さは等しく、どちらも矩形制限プレートの幅よりも短い。上側切欠きの幅は、第３の連結片の厚さに対応する。下側切欠きの幅は、第４の連結片の厚さに対応する。

【0017】

また、第２の連結プレートの、シートフレームアセンブリに面する側で、第３の制限ボルトが横断する。第３の制限ボルトは、第１の制限ボルトと第２の制限ボルトに平行である。シートフレームアセンブリの下面には、フットレストプレートに留められる第１のラッチと、第１の制限ボルト、第２の制限ボルト、及び第３の制限ボルトのうちの１つに留められる第２のラッチと、がある。シートフレームアセンブリの凹部には、２つの垂直かつ平行なプレートから成る前輪位置決めクリップがあり、プレートの端部が、互いに離れるように外側に広がっている。２つのプレート間の距離は、前輪アセンブリの幅に対応する。

【0018】

本発明は、以下の利点を有する牽引箱型迅速折畳み式小型電気車両を開示する。非常に低いフットレストアセンブリが、第１の連結アセンブリによってシートフレームアセンブリにヒンジ接続されるため、ユーザは脚を上げて車両を使用する必要がない。よって、車両の使用は簡便であり、安全面のリスクが低減される。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の稼働状態を示す概略図である。

【図2】本発明のフットレストアセンブリの概略構造図である。

【図3】本発明の第１の連結プレートの概略構造図である。

【図4】本発明の第１の連結ポストの概略構造図である。

【図5】本発明の第１の連結アセンブリの概略構造図Ｉ（稼働状態）である。

【図6】本発明の第１の連結アセンブリの概略構造図ＩＩ（折畳み状態）である。

【図7】本発明のステアリングコラムアセンブリの概略構造図である。

【図8】本発明の取付の概略構造図である。

【図9】本発明の第２の連結アセンブリの概略構造図である。

【図10】本発明の矩形制限プレートの概略構造図である。

【図11】本発明のスーツケース状態の概略図Ｉである。

【図12】本発明のスーツケース状態の概略図ＩＩ（底面図）である。

【図13】本発明の前輪位置決めクリップの概略構造図である。

【図14】本発明のスーツケース状態における第２の連結アセンブリの位置を示す概略図Ｉである。

【図15】本発明のスーツケース状態における第２の連結アセンブリの位置を示す概略図ＩＩである。

【図16】本発明のスーツケース状態における第２の連結アセンブリの位置を示す概略図ＩＩＩである。

【図17】本発明のスーツケース状態（ハンドルが展開されている）を示す概略図である。

【符号の説明】

【0020】

（１）シートフレームアセンブリ
（１０１）第１の連結ポスト
（１０２）第１のラッチ
（１０３）第２のラッチ
（１０４）前輪位置決めクリップ
（２）後輪アセンブリ
（３）第１の連結アセンブリ
（３０１）第１の連結片
（３０２）第１のボルトハウジング
（３０３）第１の連結プレート
（３０４）第１の収容空隙
（４）フットレストアセンブリ
（４０１）フットレストサイドフレーム
（４０２）フットレストプレート
（４０３）第２の連結ポスト
（４０４）第２の連結片
（４０５）第２のボルトハウジング
（５）ステアリングコラムアセンブリ
（５０１）ステアリングコラムブラケット
（５０２）ステアリングコラム
（５０３）ステアリングハンドル
（５０４）取付プレート
（５０５）取付角
（５０６）支持ロッド
（５０７）取付ラッチ
（５０８）取付スロット
（５０９）上側ステアリングコラム
（５１０）下側ステアリングコラム
（６）前輪アセンブリ
（７）第２の連結アセンブリ
（７０１）第３の連結片
（７０２）第３のボルトハウジング
（７０３）第１の制限ボルト
（７０４）第２の連結プレート
（７０５）第２の収容空隙
（７０６）第４の連結片
（７０７）第４のボルトハウジング
（７０８）第２の制限ボルト
（７０９）矩形制限プレート
（７１０）上側切欠き
（７１１）下側切欠き
（７１２）第３の制限ボルト

【発明を実施するための形態】

【0021】

技術的な内容、構造上の特徴、及び達成される本発明の目的及び効果を詳細に説明するため、詳細な説明のための添付図面と併せて、以下の例について述べる。

【0022】

本発明の説明において、配向又は位置関係を示す「上側」、「下側」、「垂直」、「水平」、「上」、「下」、「内」、「外」などの文言は、図面に示される配向又は位置関係に基づくと理解される。これらの表現は、言及されるデバイス又は要素が特定の配向を有さなければならない、又は特定の配向で構成及び操作されなければならないことを指摘又は示唆するものではなく、本発明について説明し、説明を簡易化するために単に便宜上用いられている。したがって、本発明の保護範囲の限定として理解することはできない。

【0023】

図１及び図２に示されるように、本発明によって開示される牽引箱型迅速折畳み式小型電気車両は、上面に折畳み可能なバックレストを備える、水平に配置されるシートフレームアセンブリ（１）を備える。２つの対称に配置された後輪アセンブリ（２）が、シートフレームアセンブリ（１）の下端の後部に設けられている。２つの垂直に下る第１の連結ポスト（１０１）が、シートフレームアセンブリ（１）の下端の前部近傍に設けられている。フットレストアセンブリ（４）が、第１の連結アセンブリ（３）を介して、２つの第１の連結ポスト（１０１）にヒンジ接続されている。フットレストアセンブリ（４）はシートフレームアセンブリ（１）に平行に配置され、フットレストアセンブリ（４）の面は、シートフレームアセンブリ（１）の面よりも低い。ステアリングコラムアセンブリ（５）が、シートフレームアセンブリ（１）から遠い方のフットレストアセンブリ（４）の端部にヒンジ接続され、動力装置を備える前輪アセンブリ（６）が、ステアリングコラムアセンブリ（５）の下端に取り付けられている。フットレストアセンブリ（４）は、平行に配置された２つのフットレストサイドフレーム（４０１）と、フットレストサイドフレーム（４０１）の上方に設けられるフットレストプレート（４０２）と、を備える。２つのフットレストサイドフレーム（４０１）間の距離は、２つの第１の連結ポスト（１０１）間の距離に対応する。

【0024】

図２～図６に示されるように、第１の連結アセンブリ（３）は、第１の連結ポスト（１０１）の下端に固定される第１の連結片（３０１）を備える。第１の連結片（３０１）は矩形であり、シートフレームアセンブリ（１）に平行に配置されている。第１のボルトハウジング（３０２）は、第１の連結片（３０１）の、ステアリングコラムアセンブリ（５）に面する側に取り付けられている。第１の連結片（３０１）の両側は、第１のボルトハウジング（３０２）を通るボルトによって２つの垂直な第１の連結プレート（３０３）に連結されている。２つの第１の連結プレート（３０３）は平行に位置決めされ、２つの第１の連結プレート（３０３）の内側面が互いに対面して対称に第１の収容空隙（３０４）を形成している。
第１の収容空隙（３０４）は矩形であり、第１の収容空隙（３０４）の幅は第１の連結片（３０１）の長さに対応し、２つの第１の収容空隙（３０４）の下面間の距離は第１の連結片（３０１）の幅に対応する。フットレストサイドフレーム（４０１）の、シートフレームアセンブリ（１）に近い方の端部は、上方に曲がり、垂直な第２の連結ポスト（４０３）を形成している。第２の連結ポスト（４０３）の上端には、第１の連結片（３０１）と寸法が等しい第２の連結片（４０４）が固定されている。第２のボルトハウジング（４０５）は、第２の連結片（４０４）の、ステアリングコラムアセンブリ（５）に面する側に取り付けられている。第２の連結片（４０４）の両側は、第２のボルトハウジング（４０５）を通るボルトによって２つの垂直な第１の連結プレート（３０３）に連結されている。第１の収容空隙（３０４）の長さは、第１の連結片（３０１）と第２の連結片（４０４）の長さの合計に対応する。

【0025】

フットレストプレート（４０２）の下方には、電気車両コントローラ回路基板とバッテリ室を収容するハウジング空隙がある。電気車両コントローラ回路基板及びバッテリが、前輪アセンブリ（６）に電気的に接続されている。ハウジング空隙の、バッテリ室に連結されている側に、バッテリに取り付けられる配線用の開口部が設けられている。滑り止めマット（４０６）（図示せず）が、フットレストプレート（４０２）の上面に設けられる。

【0026】

図７及び図８に示されるように、ステアリングコラムアセンブリ（５）は、ステアリングコラムブラケット（５０１）を備え、ステアリングコラムブラケット（５０１）の中心は、ステアリングコラムブラケット（５０１）の中心を通る軸によってステアリングコラム（５０２）に交差する。ステアリングコラム（５０２）の下端は、前輪アセンブリ（６）のブラケットを介して前輪アセンブリ（６）に連結されている。ステアリングコラム（５０２）の上端は、ステアリングハンドル（５０３）に連結されている。ステアリングコラムブラケット（５０１）の端部は、下方に曲がり、フットレストサイドフレーム（４０１）にヒンジ接続されている。ステアリングコラムブラケット（５０１）の２つの端部は、２つの対称かつ垂直な取付プレート（５０４）に連結されている。取付プレート（５０４）の、車両の後部に面する側は、傾斜部になっている。取付プレート（５０４）の傾斜部の下端は、取付角（５０５）を形成している。２つのフットレストサイドフレーム（４０１）の間には、水平な支持ロッド（５０６）がある。支持ロッド（５０６）は、両フットレストサイドフレーム（４０１）に垂直である。取付プレート（５０４）の位置に対応する２つの取付ラッチ（５０７）が、支持ロッド（５０６）にねじ込まれている。取付ラッチ（５０７）の、取付プレート（５０４）に面する側は、取付角（５０５）と取付スロット（５０８）を接続する。取付ラッチ（５０７）の下端は圧縮ばねに連結され、圧縮ばねの他方の端部は、フットレストサイドフレーム（４０１）に連結されている。動作ハンドルはシートフレームアセンブリ（１）に取り付けられ、動作ハンドルは、スリーブ付きブレーキワイヤ（図示せず）を介して取付ラッチ（５０７）の上端に連結され、スリーブ付きブレーキワイヤは、フットレストプレート（４０２）の下に配線される。

【0027】

図１及び図９に示されるように、ステアリングコラム（５０２）は、第２の連結アセンブリ（７）を介してヒンジ接続されている上側ステアリングコラム（５０９）及び下側ステアリングコラム（５１０）を備える。第２の連結アセンブリ（７）は、上側ステアリングコラム（５０９）の下端に固定されている第３の連結片（７０１）を備える。第３の連結片（７０１）は、矩形であり、上側ステアリングコラム（５０９）に垂直である。第３の連結片（７０１）の、シートフレームアセンブリ（１）に面する側は、第３のボルトハウジング（７０２）に連結されている。第３の連結片（７０１）の両側は、第３のボルトハウジング（７０２）を通る第１の制限ボルト（７０３）によって２つの垂直な第２の連結プレート（７０４）に連結されている。２つの第２の連結プレート（７０４）は平行に位置決めされ、内側面が互いに対面して対称に第２の収容空隙（７０５）を形成している。第２の収容空隙（７０５）は矩形であり、第２の収容空隙（７０５）の幅は、第３の連結片（７０１）の長さに対応する。下側ステアリングコラム（５１０）の上端は、第３の連結片（７０１）と寸法が等しい第４の連結片（７０６）に固定されている。第４の連結片（７０６）の、シートフレームアセンブリ（１）に面する側は、第４のボルトハウジング（７０７）に連結されている。第４の連結片（７０６）の両側は、第４のボルトハウジング（７０７）を通る第２の制限ボルト（７０８）によって２つの垂直な第２の連結プレート（７０４）に連結されている。第２の収容空隙（７０５）の長さは、第３の連結片（７０１）と第４の連結片（７０６）の長さの合計に対応する。

【0028】

第２の収容空隙（７０５）のうちの１つには、矩形制限プレート（７０９）が設けられ、矩形制限プレート（７０９）の長さは、第２の収容空隙（７０５）の長さに対応する。矩形制限プレート（７０９）と第２の収容空隙（７０５）との間には、拡張ばねがある。矩形制限プレート（７０９）の厚さと第３の連結片（７０１）の幅の合計は、２つの第２の収容空隙（７０５）の下縁部間の距離よりも小さい。

【0029】

図１０に示されるように、矩形制限プレート（７０９）の上縁部及び下縁部はそれぞれ、上側切欠き（７１０）及び下側切欠き（７１１）を形成している。上側切欠き（７１０）の長さと下側切欠き（７１１）の長さは等しく、どちらも矩形制限プレート（７０９）の幅よりも短い。上側切欠き（７１０）の幅は、第３の連結片（７０１）の厚さに対応する。下側切欠き（７１１）の幅は、第４の連結片（７０６）の厚さに対応する。

【0030】

図９と図１２を比較すると、第２の連結プレート（７０４）の、シートフレームアセンブリ（１）に面する側で、第３の制限ボルト（７１２）が横断している。第３の制限ボルト（７１２）は、第１の制限ボルト（７０３）及び第２の制限ボルト（７０８）に平行である。シートフレームアセンブリ（１）の下面には、フットレストプレート（４０２）に留められる第１のラッチ（１０２）と、第１の制限ボルト（７０３）、第２の制限ボルト（７０８）、及び第３の制限ボルト（７１２）のうちの１つに留められる第２のラッチ（１０３）と、がある。

【0031】

図１３に示されるように、シートフレームアセンブリ（１）の凹部には、２つの垂直かつ平行なプレートから成る前輪位置決めクリップ（１０４）があり、プレートの端部は、互いに離れるように外側に広がっている。２つのプレート間の距離は、前輪アセンブリ（６）の幅に対応する。

【0032】

本発明の稼働プロセスは以下の通りである。

【0033】

最初の状態を図１に示す。このとき、ユーザは、直接乗って、制御ハンドルを用いて電気車両を制御することができる。ユーザは、車両に乗る際に脚を上げる必要がなく、安全度が高い。

【0034】

図１、図９、及び図１０を参照すると、乗る必要がないときは、まず親指で（７０９）を押し、（５０９）を（７）に対して（図１の視野角方向により）反時計回りに回す。このとき、（５０９）と（５１０）は互いにすぐ隣にある。図７及び図８を参照すると、（５０５）が（５０８）から離れるまで、（５０７）の上端を右に引っ張る必要がある。このとき、他方の手で（５０９）と（５１０）を（５０１）に対して一緒に時計回りに回転するように移動させ、次に、（５０９）と（５１０）の両方を（４０２）のすぐ隣にとどめる。引き続き図１を参照すると、（５０９）、（５１０）、及び（４０２）をまとめて（３）に対して時計回りに回し、次に、（５０９）、（５１０）、及び（４０２）を一緒に（１）の下に収容する（注：車輪が動くのを防止するために、（６）は（１０４）に位置合わせされる）。最後に、（１０２）が（４０２）に留められ、（１０３）が（７）に留められる。このとき、車両の状態は図１１に示されるようになり、電気車両全体が折り畳まれる。
図１４を参照すると、（１０３）が（７）上の（７１２）に留められるため（図１４では、（７１２）は（１０３）によって隠れている）、（５０９）は物理的に（１）によって遮断され、（５０９）はこのとき時計回りに回転することができない。電気車両を引きずる必要がある場合、まず（１０３）の拘束を取り除く必要があり、（７０８）が（１０３）によって拘束されるまで（７）を外側に引っぱり出す。この時の車両の状態を図１５に示す。次に、反時計回りに（５０９）を回し、次に、図１６に示されるように、（５０９）が（７０９）によって押されるまで（７）を上方に回転させる。このときの電気車両全体の状態は図１７に示され、ユーザは、動作ハンドルを保持することによって電気車両を直接引きずり、移動させることができる。

【0035】

要約すると、上記は、本発明の稼働機構の単なる一例であり、本発明の保護範囲を限定するものではない。本発明の特許範囲及び本明細書の内容により成される等価の変更及び修正はすべて、本発明の特許によってカバーされる範囲に含まれる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【国際調査報告】