特表 2022-517967 アイソレータ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2022-03-11

(54)【発明の名称】アイソレータ

(51)【国際特許分類】

   F16H 55/36 20060101AFI20220304BHJP

   F16D 41/02 20060101ALI20220304BHJP

【ＦＩ】

F16H55/36 H

F16D41/02 Z

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2021539988

(86)(22)【出願日】2020-01-08

(85)【翻訳文提出日】2021-08-05

(86)【国際出願番号】 US2020012782

(87)【国際公開番号】W WO2020146528

(87)【国際公開日】2020-07-16

(31)【優先権主張番号】16/243,704

(32)【優先日】2019-01-09

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】504005091

【氏名又は名称】ゲイツ コーポレイション

(74)【代理人】

【識別番号】100090169

【弁理士】

【氏名又は名称】松浦 孝

(74)【代理人】

【識別番号】100124497

【弁理士】

【氏名又は名称】小倉 洋樹

(72)【発明者】

【氏名】ワード，ピーター

(72)【発明者】

【氏名】デ ラ トーレ，パトリシオ

【テーマコード（参考）】

3J031

【Ｆターム（参考）】

3J031AA03

3J031AC10

3J031BA08

3J031BC10

3J031CA04

(57)【要約】

シャフトと、シャフトに軸支されるプーリと、シャフトとプーリの間に係合される第１トーションスプリングと、シャフトとプーリの間に係合される第２トーションスプリングとを備え、第１トーションスプリングと第２トーションスプリングは、逆向きに巻かれており、第１トーションスプリングは、プーリからシャフトへと第１方向に第１トルクを伝達するように係合され、第１トルクを伝達する間、第２トーションスプリングはプーリと受動的に係合し、第２トーションスプリングは、シャフトからプーリへと第２方向に第２トルクを伝達するように係合され、第２トルクを伝達する間、第１トーションスプリングはプーリと受動的に係合するアイソレータ。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シャフトと、
前記シャフトに軸支されるプーリと、
前記シャフトと前記プーリの間に係合される第１トーションスプリングと、
前記シャフトと前記プーリの間に係合される第２トーションスプリングとを備え、
前記第１トーションスプリングと前記第２トーションスプリングは、逆向きに巻かれており、
前記第１トーションスプリングは、前記プーリから前記シャフトへと第１方向に第１トルクを伝達するように係合され、前記第１トルクを伝達する間、前記第２トーションスプリングは前記プーリと受動的に係合し、
前記第２トーションスプリングは、前記シャフトから前記プーリへと第２方向に第２トルクを伝達するように係合され、前記第２トルクを伝達する間、前記第１トーションスプリングは前記プーリと受動的に係合する
ことを特徴とするアイソレータ。

【請求項2】

前記シャフトが、前記第１トーションスプリングと前記第２トーションスプリングとを係合する放射状のフランジを備えることを特徴とする請求項１に記載のアイソレータ。

【請求項3】

前記第１トーションスプリングと前記第２トーションスプリングが、前記放射状のフランジから反対方向に軸方向に延出することを特徴とする請求項２に記載のアイソレータ。

【請求項4】

前記第１トーションスプリングと前記第２トーションスプリングが、前記放射状のフランジから同じ方向に軸方向に延出することを特徴とする請求項２に記載のアイソレータ。

【請求項5】

前記第１トルクを伝達する際、前記第１トーションスプリングには巻き戻し方向に負荷が掛ることを特徴とする請求項１に記載のアイソレータ。

【請求項6】

前記第２トルクを伝達する際、前記第２トーションスプリングには巻き戻し方向に負荷が掛かることを特徴とする請求項１に記載のアイソレータ。

【請求項7】

前記第１トーションスプリングの受動的な係合は、滑り係合であることを特徴とする請求項１に記載のアイソレータ。

【請求項8】

前記第２トーションスプリングの受動的な係合は、滑り係合であることを特徴とする請求項１に記載のアイソレータ。

【請求項9】

シャフトと、
前記シャフトに軸支されるプーリと、
前記シャフトと前記プーリの間に係合される第１トーションスプリングと、
前記シャフトと前記プーリの間に係合される第２トーションスプリングとを備え、
前記第１トーションスプリングと前記第２トーションスプリングは、逆向きに巻かれており、
前記シャフトは前記第１トーションスプリングと前記第２トーションスプリングとを係合する放射状のフランジを備え、前記第１トーションスプリングと前記第２トーションスプリングは、前記放射状のフランジから軸方向に延出し、
前記第１トーションスプリングは前記プーリから前記シャフトへと第１方向に第１トルクを伝達するように係合し、前記第１トルクを伝達する間、前記第２トーションスプリングは前記プーリと受動的に係合し、
前記第２トーションスプリングは、前記シャフトから前記プーリへと第２方向に第２トルクを伝達するように係合され、前記第２トルクを伝達する間、前記第１トーションスプリングは前記プーリと受動的に係合する
ことを特徴とするアイソレータは、

【請求項10】

シャフトと、
前記シャフトに軸支されるプーリと、
前記シャフトと前記プーリの間に係合される第１トーションスプリングと、
前記シャフトと前記プーリの間に係合される第２トーションスプリングとを備え、
前記第１トーションスプリングと前記第２トーションスプリングは、逆向きに巻かれており、
前記シャフトは前記第１トーションスプリングと前記第２トーションスプリングとを係合する放射状のフランジを備え、前記第１トーションスプリングと前記第２トーションスプリングは、前記放射状のフランジから軸方向に延出し、
前記第１トーションスプリングは前記プーリから前記シャフトへと第１方向に第１トルクを伝達するように係合し、前記第１トルクを伝達する間、前記第２トーションスプリングは前記プーリと受動的に係合し、前記第１トルクを伝達するとき前記第１トーションスプリングには巻き戻し方向に負荷が掛けられ、
前記第２トーションスプリングは前記シャフトから前記プーリへと第２方向に第２トルクを伝達するように係合され、前記第２トルクを伝達する間、前記第１トーションスプリングは前記プーリと受動的に係合し、前記第２トルクを伝達するとき、前記第２トーションスプリングには前記巻き戻し方向に負荷が掛かる
ことを特徴とするアイソレータ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、アイソレータに関し、特にプーリからシャフトに向けて第１方向に第１トルクを伝達するために係合された第１トーションスプリングと、第１トルクの伝達においてプーリと受動的に係合する第２トーションスプリングとを備え、第２トーションスプリングは、シャフトからプーリに向けて第２方向に第２トルクを伝達するために係合され、第１トーションスプリングは第２トルクの伝達においてプーリと受動的に係合するアイソレータに関する。

【背景技術】

【0002】

エンジンのクランクシャフトとモータージェネレーターなどのベルト駆動アクセサリとの間に弾性要素を備えた装置を用いることにより、ベルトへの負荷を低減することが知られている。この装置は、点火エンジンによって引き起こされるねじり振動による速度変動を吸収できる。負荷を減らすことによる利点には、ピーク動的張力の低減、取り付け張力の低減、スパン振動の低減、ベルトスリップの低減が含まれる。前述の全ての利点は、燃料消費量と排出量を低減する寄生電力損失の低減という別の利点にも貢献する。

【0003】

当技術分野の代表は、米国特許公開番号２０１８００８７５９９号明細書であり、無端伝動部材を介してエンジンによって駆動される装置を隔離するためのアイソレータを開示する。アイソレータは、装置のシャフトに接続可能であるシャフトアダプタを備え、シャフトアダプタは、アイソレータ軸と、無端伝動部材と係合可能な回転駆動部材と、第１トーションスプリングを含み、シャフトアダプタと中間駆動部材との間でトルクを伝達するように配置された第１絶縁スプリングアレンジメントと、中間部材と回転駆動部材との間でトルクを伝達するように配置された第２絶縁スプリングアレンジメントとを規定する。

【0004】

必要とされているのは、プーリからシャフトへと第１方向に第１トルクを伝達するように係合された第１トーションスプリングと、第１トルクを伝達する間、プーリと受動的に係合する第２トーションスプリングとを備え、第２トーションスプリングはシャフトからプーリへと第２方向に第２トルクを伝達するように係合され、第２トルクを伝達する間、第１トーションスプリングはプーリと受動的に係合するアイソレータである。本発明はこの要求を満足する。

【発明の概要】

【0005】

本発明の第１の態様は、プーリからシャフトへと第１方向に第１トルクを伝達するように係合された第１トーションスプリングと、第１トルクを伝達する間、プーリと受動的に係合する第２トーションスプリングとを備え、第２トーションスプリングはシャフトからプーリへと第２方向に第２トルクを伝達するように係合され、第２トルクを伝達する間、第１トーションスプリングはプーリと受動的に係合するアイソレータである。

【0006】

本発明の他の態様は、本発明の以下の説明および添付の図面によって指摘または明らかにされる。

【0007】

本発明は、シャフトと、シャフトに軸支されるプーリと、シャフトとプーリの間に係合される第１トーションスプリングと、シャフトとプーリの間に係合される第２トーションスプリングとを備え、第１トーションスプリングと第２トーションスプリングは、逆向きに巻かれており、第１トーションスプリングは、プーリからシャフトへと第１方向に第１トルクを伝達するように係合され、第１トルクを伝達する間、第２トーションスプリングはプーリと受動的に係合し、第２トーションスプリングは、シャフトからプーリへと第２方向に第２トルクを伝達するように係合され、第２トルクを伝達する間、第１トーションスプリングはプーリと受動的に係合するアイソレータを含む。

【図面の簡単な説明】

【0008】

本明細書に組み込まれ、その一部を構成する添付図面は、本発明の好ましい実施形態を例示し、詳細な説明とともに、本発明の原理を説明する役割を果たす。

【図1】断面図である。

【図2】分解図である。

【図3】シャフトの詳細斜視図である。

【図4】シャフトの詳細斜視図である。

【図5】カバーの詳細斜視図である。

【図6】別の実施形態の断面図である。

【図7】別の実施形態の分解図である。

【図8】別の実施形態のスプロケットの斜視図である。

【図9】別の実施形態のシャフトの斜視図である。

【図10】別の実施形態の部分切取斜視図である。

【図11】別の実施形態の部分切取斜視図である。

【図12】装置の特性を示すチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0009】

図１は断面図である。本実施形態は、マルチリブベルトとの利用を前提に構成される。マルチリブベルトは特定のハイブリットの構成で一般的である。図６は、歯付きベルトまたは同期ベルトを使用した別のハイブリッドの構成の代替的な配置を示す。本発明の装置は、ハイブリッドシステムの動作条件に応じて、原動または従動コンポーネントの何れとしても使用できる。

【0010】

本発明の装置は、シャフト１５を備える。シャフト１５は、半径方向に延出するフランジ１５５を備える。フランジ１５５は、ポケット１５３およびポケット１５４を備える。カバー１７は、プーリ１３の端部に圧入される。カバー１７は、ブッシング１２ａ上のシャフト１５に軸支される。プーリ１３の他端は、ブッシング１２上においてシャフト１５に軸支される。ブッシング１２およびブッシング１２ａは、プーリ１３とシャフト１５との間の相対回転運動を可能にする。ロードスプレッダ１１およびワッシャ１８は、プーリ１３を軸方向に適正位置に保持するためにシャフト１５のそれぞれの端部に圧入される。 プーリ１３は、表面１３２でマルチリブベルト（Ｍ）と係合する。

【0011】

トーションスプリング１４は、プーリ１３とフランジ１５５との間に配置される。トーションスプリング１６は、フランジ１５５とカバー１７との間に配置される。スプリング１４の端部１４１は、プーリ１３の内側面１３１と摩擦接触している。端部１４２は、フランジ１５５のポケット１５３に係合するとともに押し当てられ、シャフト１５を駆動する。スプリング１６の端部１６１は、フランジ１５５のポケット１５４に係合し、押し当てられる。スプリング１６の端部１６２は、カバー１７の表面１７１と摺接する。トーションスプリング１４とトーションスプリング１６は、それぞれ反対方向に巻かれている。トーションスプリング１４、１６は、フランジ１５５から反対方向に軸Ａ－Ａに沿って軸方向に延在する。

【0012】

図１は、従動および原動状態における動力の流れを示す。

【0013】

従動状態。

【0014】

ベルトがプーリ１３を駆動する従動状態では、スプリング１４はベルト駆動速度の変動を吸収することによって振動の減衰をもたらす。これらの変動は、内燃機関（ＩＣエンジン）の点火インパルスによって引き起こされ得る。

【0015】

ベルトによりプーリ１３に加えられたトルク（矢印Ａ）は、スプリング１４を巻き戻し、プーリ１３とスプリング１４との間にトルク伝達カップリング（矢印Ｂ）を生成する。その後、トルクはフランジ１５５とシャフト１５に伝達される（矢印Ｃ）。トルクはシャフト１５から、モータジェネレータユニット（ＭＧＵ）(不図示）などのシャフト１５に取り付けられた従動デバイスに伝達される（矢印Ｄ）。ＭＧＵはハイブリッド車の技術分野において周知である。

【0016】

端部１４１と端部１４２の間で、スプリング１４は巻かれ回転変位し、プーリ１３がシャフト１５よりも駆動方向に幾分前進すること可能となる。スプリングの特性は、スプリング１４がベルトによって引き起こされる速度変動を吸収することを可能にする。プーリ１３の内側面１３３は、スプリング１４が過度に巻き戻されるのを防ぐため、スプリング１４が過度な応力に曝されるのを防ぐためのストッパとして機能する。スプリング１４の巻き戻しにより、コイルが半径方向に拡張し、それによって表面１３３と係合する。

【0017】

この従動状態では、スプリング１６はオーバーラン状態にあり、端部１６２はカバー１７の表面１７１上で滑る。事実上、スプリング１６は受動的となり、動力伝達に関与しない。スプリング１６は、スプリング１６がシャフト１５と共に回転するように、表面１５２に巻き付けられる。

【0018】

原動状態。

【0019】

原動状態では、スプリング１６は、ベルトの駆動速度の変動を吸収することによって振動を減衰させる。原動状態では、シャフト１５はＭＧＵに取り付けられ、ＭＧＵによって駆動される。フランジ１５５のポケット１５４は、スプリング１６の端部１６１に係合して駆動する。端部１６１と端部１６２との間で、スプリング１６のアクティブなコイルは、シャフト１５をプーリ１３よりも前進して回転可能にする。端部１６２は、カバー１７の表面１７１と摩擦接触している。スプリング１６が巻き戻され、表面１７１に押し付けられると、それはカバー１７を駆動する。カバー１７は、タブ１７２、１７３、１７４を介してプーリ１３に機械的に結合されるか、圧入される。タブ１７２、１７３、１７４は、カバー１７の外周から半径方向に延出する。プーリ１３の内側面１３４は、表面１３４がスプリング１６の巻き戻しを防止するためスプリング１６が過負荷となることを防止するストッパとして機能する。スプリング１６の巻き戻しは、コイルを半径方向に拡張させ、それによって表面１３４と係合させる。

【0020】

この原動状態では、スプリング１４はオーバーランしている。端部１４１はプーリ１３の表面１３１の上で滑り、事実上スプリング１４は受動的となる。端部１４２は表面１５１の上に巻き付き、それにより表面１５１を把持し、スプリング１４はシャフト１５とともに回転する。

【0021】

シャフト１５に掛かるトルク（矢印１）は、シャフト１５とカバー１７との間にトルク伝達カップリングを生成するようにスプリング１６を巻き上げる（矢印２と矢印３）。トルクはその後、カバー１７への接続を通してプーリ１３へと伝達される（矢印４）。トルクはベルト（不図示）を介してプーリ１３から従動デバイス、例えば、ＩＣエンジン（不図示）に設けられた補機駆動システムへと伝達される（矢印５）。

【0022】

図３は、シャフトの詳細な斜視図である。フランジ１５５は、シャフト１５から径方向に延出する。ポケット１５３はフランジ１５５の側面に配置される。

【0023】

図４は、シャフトの詳細な斜視図である。ポケット１５４は、ポケット１５３とは反対側に配置される。

【0024】

図５は、カバーの詳細な斜視図である。タブ１７２、１７３、１７４は、プーリ１３に係合しカバー１７の外周から径方向に延出する。内側面１７１は、スプリング端部１６２に係合する。

【0025】

図６は、別の実施形態の断面図である。この別の実施形態は、歯付きベルトを用いたシステムで用いられる。

【0026】

スプロケット２０は、ブッシング２４を介してシャフト２１に軸支される。リテーナ２５は、シャフト２１上の所定位置にブッシング２４を保持する。スプロケット２０の他端は、ブッシング２３によりシャフトフランジ２２に軸支される。歯付きベルトは表面２０３に係合する。

【0027】

トーションスプリング２６は、フランジ２２とスプロケット２０の間に係合される。トーションスプリング２７は、スプロケット２０とフランジ２２の間に係合される。スプリング２６の端部２６１は、内側面２２２に係合する。スプリング２６の端部２６２は、ポケット２０２に係合する。スプリング２７の端部２７１は、ポケット２２１に係合する。スプリング２７の端部２７２は、スプロケット２０の内側面２０１に係合する。トーションスプリング２６とトーションスプリング２７は、逆向きに巻かれている。この実施形態では、トーションスプリング２６とトーションスプリング２７は、フランジ２２からＡ－Ａ軸に沿って同じ向きに延出する。

【0028】

別の実施形態における従動状態。

【0029】

従動状態では、歯付きベルトがスプロケット２０を駆動する。スプリング２６は、ベルト駆動速度変動を吸収することにより振動を減衰する。スプリング２７の端部２７２は、スプロケット２０の内側面２０１に摺接する。スプロケット２０に掛かるトルクは、スプリング２７を巻き戻し、それによりトルクをスプロケット２０とスプリング２７の間で伝達する。スプリング２７は、巻き戻されるにしたがって径方向に拡径し、これにより表面２０１に摩擦係合する。

【0030】

端部２７１は、フランジ２２のポケット２２１に押し当てられシャフト２１を駆動する。端部２７２と端部２７１の間のスプリングコイルは回転変位して、ベルト速度変動を吸収するためスプロケット２０がシャフト２１を超えて前進回転することを可能にする。スプロケット２０の内側面２０４は、スプリング２４が半径方向に拡張し過ぎることによって過度に応力がかかるのを防止するためのストッパとして機能する。従動状態にある間、スプリング２６はオーバーラン状態にあり、端部２６１はフランジ２２の内側面２２２上を滑って、事実上、スプリング２６は受動的になる。スプリング２６が表面２０２上に巻かれているので、スプリング２６はスプロケット２０と共に回転する。円筒部分２２５は、フランジ２２から軸方向に延出する。

【0031】

従動状態では、トルクは、歯付きベルトからスプロケット２０（矢印Ａ）、スプリング２７を通して（矢印Ｂ）、フランジ２２（矢印Ｃ）へと伝達される。その後、トルクはシャフト２１、更に、ＭＧＵ（不図示）などの従動コンポーネントへと伝達される（矢印Ｄ）。

【0032】

別の実施形態における原動状態。

【0033】

装置が歯付きベルトの駆動装置である場合、スプリング２６は、ベルト駆動速度の変動を吸収することによって振動を減衰する。シャフト２１はＭＧＵによって駆動される。スプリング２６の端部２６１は、フランジ２２の内側面２２２と摺接する。スプリング２６は、スプロケット２０を駆動しながら巻き戻し方向に駆動される。端部２６２は、ポケット２０２に係合する。円筒部分２２５の内側面２２６は、スプリング２６の半径方向変位を制限し、制御されていない半径方向の拡張によってスプリング２６が過度な応力を受けるのを防止する。端部２６１と端部２６２との間において、スプリング２６のアクティブなコイルは、シャフト２１がスプロケット２０を超えて前進回転することを可能にする。

【0034】

この原動状態では、スプリング２７はオーバーランしている。端部２７２は、スプロケット２０の内側面２０１上を滑り、事実上、スプリング２７は受動的になる。端部２７１は内側面２２４の上に巻かれているので、スプリング２７はシャフト２１と共に回転する。

【0035】

原動状態では、トルクはシャフト２１（矢印１）からフランジ２２（矢印２）、スプリング２６を介して（矢印３）、スプロケット２０（矢印４）に伝達される。次に、トルクはスプロケット２０から歯付きベルト（矢印５）に伝達される。

【0036】

図７は、別の実施形態の分解図である。スプリング２６は、半径方向にスプリング２７内に配置されている。歯付きベルトＢは、歯付き面２０３と係合する。

【0037】

図８は、スプロケットの斜視図である。スプロケット２０のポケット２０２は、スプリング２６の端部２６２に係合する。表面２０１は、スプリング２７の端部２７２に係合する。

【0038】

図９は、シャフトの斜視図である。ポケット２２１は、スプリング２７の端部２７１に係合する。円筒部２２５の内側面２２２は、スプリング２６の端部２６１に係合する。

【0039】

図１０は、別の実施形態の部分切取斜視図である。矢印Ａ、Ｂ、Ｃは、従動状態におけるトルクの流れを示す。

【0040】

図１１は、この別の実施形態の部分切取斜視図である。スプリング２６とスプリング２７は、各々スプロケット２０の軸方向長さ内に収まり、これにより装置にとって最小の長さとなり、結果的に、エンジンサイズのエンベロープが減少する。スプロケット２０は、歯付きベルトとほぼ同じ幅であり、例えば、約２５ｍｍから３０ｍｍである。

【0041】

図１２は、装置の特性を示すチャートである。図１２は、ジェネレータ機能およびモータ機能におけるＭＧＵによる装置の使用状態を示す。直線ＡとＢは、ＭＧＵがジェネレータとして使用されているときの負荷状態と無負荷状態を示す。直線ＣとＤは、ＭＧＵがモータとして使用されているときの負荷状態と無負荷状態を示す。トルクの関数である角変位は、何れのモードでも装置の線形で再現性のある動作を示す。

【0042】

アイソレータは、シャフトと、シャフトに軸支されるプーリと、シャフトとプーリの間に係合される第１トーションスプリングと、シャフトとプーリの間に係合される第２トーションスプリングとを備え、第１トーションスプリングと第２トーションスプリングは、逆向きに巻かれており、第１トーションスプリングは、プーリからシャフトへと第１方向に第１トルクを伝達するように係合され、第１トルクを伝達する間、第２トーションスプリングはプーリと受動的に係合し、第２トーションスプリングは、シャフトからプーリへと第２方向に第２トルクを伝達するように係合され、第２トルクを伝達する間、第１トーションスプリングはプーリと受動的に係合する。

【0043】

アイソレータは、シャフトと、シャフトに軸支されるプーリと、シャフトとプーリの間に係合される第１トーションスプリングと、シャフトとプーリの間に係合される第２トーションスプリングとを備え、第１トーションスプリングと第２トーションスプリングは、逆向きに巻かれており、シャフトは第１トーションスプリングと第２トーションスプリングとを係合する放射状のフランジを備え、第１トーションスプリングと第２トーションスプリングは、放射状のフランジから軸方向に延出し、前記第１トーションスプリングはプーリからシャフトへと第１方向に第１トルクを伝達するように係合し、第１トルクの伝達において第２トーションスプリングはプーリと受動的に係合し、第２トーションスプリングは、シャフトからプーリへと第２方向に第２トルクを伝達するように係合され、第２トルクの伝達において第１トーションスプリングはプーリと受動的に係合する。

【0044】

アイソレータは、シャフトと、シャフトに軸支されるプーリと、シャフトとプーリの間に係合される第１トーションスプリングと、シャフトとプーリの間に係合される第２トーションスプリングとを備え、第１トーションスプリングと第２トーションスプリングは、逆向きに巻かれており、シャフトは第１トーションスプリングと第２トーションスプリングとを係合する放射状のフランジを備え、第１トーションスプリングと第２トーションスプリングは、放射状のフランジから軸方向に延出し、前記第１トーションスプリングはプーリからシャフトへと第１方向に第１トルクを伝達するように係合し、第１トルクを伝達する間、第２トーションスプリングはプーリと受動的に係合し、第１トルクを伝達するとき第１トーションスプリングには巻き戻し方向に負荷が掛けられ、第２トーションスプリングはシャフトからプーリへと第２方向に第２トルクを伝達するように係合され、第２トルクを伝達する間、第１トーションスプリングはプーリと受動的な係合し、第２トルクを伝達するとき、第２トーションスプリングには巻き戻し方向に負荷が掛かる。

【0045】

本明細書では、本発明の複数の形態について説明されたが、当業者であれば、ここで説明された発明の趣旨および範囲から逸脱することなく、その構成、パーツ間の関係に様々な変更ができることは明らかである。特に明記されていない限り、図面に示されている構成部は一定の縮尺で描かれていない。更に、「手段」または「ステップ」という言葉が特定のクレームで明示的に使用されていない限り、添付されたクレームまたはクレーム要素の何れかが３５Ｕ.Ｓ.Ｃ.１１２（ｆ）条の適用を意図するものではない。本開示は、図面に示され、本明細書に記載される例示的な実施形態または数値上の寸法に限定されるものではない。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【国際調査報告】