特表 2022-519119 電子ロックを備えるスタンドに自転車をロックするための駐輪スタンド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2022-03-18

(54)【発明の名称】電子ロックを備えるスタンドに自転車をロックするための駐輪スタンド

(51)【国際特許分類】

   B62H 3/10 20060101AFI20220311BHJP

   B62H 5/10 20060101ALI20220311BHJP

   B62H 5/20 20060101ALI20220311BHJP

   E05B 71/02 20060101ALI20220311BHJP

【ＦＩ】

B62H3/10

B62H5/10

B62H5/20

E05B71/02 Z

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2021544863

(86)(22)【出願日】2020-01-28

(85)【翻訳文提出日】2021-09-20

(86)【国際出願番号】 DK2020050024

(87)【国際公開番号】W WO2020160736

(87)【国際公開日】2020-08-13

(31)【優先権主張番号】PA201900163

(32)【優先日】2019-02-05

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DK

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】521339256

【氏名又は名称】ジェイエフエス パテンツ エーピーエス

【氏名又は名称原語表記】ＪＦＳ ＰＡＴＥＮＴＳ ＡＰＳ

(74)【代理人】

【識別番号】100133503

【弁理士】

【氏名又は名称】関口 一哉

(72)【発明者】

【氏名】セーレンセン， ジェスパー ファーヴァー

(57)【要約】

本発明は、スタンド（１）に自転車をロックするための駐輪スタンド（１）に関する。駐輪スタンド（１）は、上部に固定された上セクション（Ｂ）を有する下セクション（Ａ）と、下セクション（Ａ）および上セクション（Ｂ）にヒンジ結合されたゲート（Ｅ）と、上セクション（Ｂ）の内側に固定された電子ユニット（Ｇ）とを備える。電子ユニット（Ｇ）は、ラッチ（Ｐ）を有する電子ロック（Ｈ）と、電子デバイスによるスタンド（１）の動作を可能にする窓（Ｊ）の下方に配置されたアンテナを有するプリント回路基板（Ｉ）とを備える。スタンド（１）は、クランクアーム（Ｖ）をクランプ手段に解放可能にクランプするためのクランプ手段をさらに備える。ゲート（Ｅ）は、ゲート（Ｅ）に固定されたストライカプレート（Ｆ）が電子ロック（Ｈ）のラッチ（Ｐ）に係合する開位置から閉位置に移動するように適合され、それによってゲート（Ｅ）が開いて自転車がクランプ手段から引き出されるのを防止する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自転車をスタンド（１）にロックするための駐輪スタンド（１）であって、
直接的にまたはベースを介して地面または舗装に取り付けられた下セクション（Ａ）を備え、
前記下セクション（Ａ）が、右垂直側壁（１０）、反対側に配置された左垂直側壁（２０）および後壁（３０）を備え、
前記駐輪スタンド（１）が、前記下セクション（Ａ）の上部に固定された上セクション（Ｂ）をさらに備え、
前記上セクション（Ｂ）が、前記左垂直側壁（２０）、前記後壁（３０）、右垂直壁（８０）および前壁（７０）を備え、
前記スタンド（１）が、ヒンジ（Ｄ）によって接合された上セクション（Ａ）および下セクション（Ｂ）にヒンジ結合されたゲート（Ｅ）と、前記上セクション（Ｂ）の内側に固定された電子ユニット（Ｇ）とをさらに備え、
前記電子ユニット（Ｇ）が、ラッチ（Ｐ）を有する電子ロック（Ｈ）と、電子機器を含むプリント回路基板（Ｉ）とを備え、
前記スタンド（１）が、前記自転車のクランクアーム（Ｖ）をクランプ手段に解放可能にクランプするための前記クランプ手段をさらに備え、
前記ゲート（Ｅ）が、開位置から閉位置に移動するように適合され、前記ゲート（Ｅ）上に配置されたストライカプレート（Ｆ）が、前記電子ロック（Ｈ）の前記ラッチ（Ｐ）と係合し、それにより、前記電子ロック（Ｈ）が作動されたとき、前記ゲート（Ｅ）が開かれることができ、前記自転車が前記クランプ手段から引き出されるのを防止する、
ことを特徴とする駐輪スタンド。

【請求項2】

前記上セクション（Ｂ）が窓（Ｊ）をさらに備え、
前記自転車の前記ロック／ロック解除が、電子デバイスを前記窓（Ｊ）の上方に配置することによって行われるように適合され、それにより、前記電子デバイスが、前記プリント回路基板（Ｉ）と通信し、それにより、前記ロック／ロック解除が行われる、請求項１に記載の駐輪スタンド（１）。

【請求項3】

前記クランプ手段が、前記上セクション（Ｂ）または前記下セクション（Ａ）に取り付けられた壁セクション（４０）上に配置／一体化され且つ水平方向に可撓性があるフェンダ（Ｍ）を備え、
前記フェンダ（Ｍ）が、その向こう側に位置する一方の側壁（１０、２０）の内側に配置された第２のフェンダ（Ｌ）とともに形成され、前記クランプ手段が、可撓性クランクアームスロット（Ｃ）であり、
前記自転車クランクアーム（Ｖ）が、前記クランクアームスロット（Ｃ）に押し込まれ、前記クランクアーム（Ｖ）にクランプ力を生じさせて、前記自転車を直立位置に保つように適合されている、請求項１または２に記載の駐輪スタンド（１）。

【請求項4】

前記プリント回路基板（Ｉ）が、ユーザの電子デバイスが前記回路基板（Ｉ）の近距離無線通信（ＮＦＣ）およびブルートゥース（登録商標）（ＢＴ）モジュールなどの無線通信部と通信することを可能にする窓（Ｊ）の真下に配置される、請求項１から３のいずれか一項に記載の駐輪スタンド（１）。

【請求項5】

前記可撓性壁セクション（４０）に取り付けられたレバー（Ｒ）をさらに備え、前記レバーが、自転車が挿入されたときに前記電子ユニット（Ｇ）のスイッチ（Ｓ）を作動させるように適合されている、請求項３または４に記載の駐輪スタンド（１）。

【請求項6】

前記電子ユニットが、前記スタンド（１）のロック状態をユーザに示すように適合されたＬＥＤ（Ｑ）または音響装置などの信号装置をさらに備える、請求項１から５のいずれか一項に記載の駐輪スタンド（１）。

【請求項7】

前記プリント回路基板（Ｉ）が、破壊を検出し、音響警報を発し、および／または警報を施設管理に送信するように適合されたマイクロフォン、スピーカおよびＳＷソリューションをさらに備える、請求項１から６のいずれか一項に記載の駐輪スタンド（１）。

【請求項8】

パワーユニットが前記ロックに一体化されている、請求項１から７のいずれか一項に記載の駐輪スタンド（１）。

【請求項9】

前記個々のスタンド（１）から離れた遠隔ポール（Ｔ）上に位置するリーダ（Ｕ）において、自身の電子デバイスによるユーザ登録が行われる、請求項１から８のいずれか一項に記載の駐輪スタンド（１）。

【請求項10】

前記ゲート（Ｅ）の前記ストライカプレート（Ｆ）が、前記スタンド（１）への前記自転車のロック中に前記ラッチ（Ｐ）を押し込むように適合され、それにより、前記ラッチ（Ｐ）が回転するように適合されている、請求項１から９のいずれか一項に記載の駐輪スタンド（１）。

【請求項11】

前記下セクション（Ａ）が、フェンダ（Ｍ）の下方の壁に固定された前記フェンダ（Ｍ）をさらに備え、それによって前記自転車クランクアーム（Ｖ）の下端に着座し、前記自転車が前記スタンド（１）に向かって傾斜され、それによって傷がつくことができる量を制限する、請求項１から１０のいずれか一項に記載の自転車スタンド（１）。

【請求項12】

前記スタンド（１）が、無線または有線のいずれかでインターネットに接続される、請求項１から１１のいずれか一項に記載の自転車スタンド。

【請求項13】

前記フェンダ（Ｍ）が、前記自転車クランクアーム（Ｖ）の挿入のためのエンドストップとして作用する突起を備える、請求項３から１２のいずれか一項に記載の自転車スタンド（１）。

【請求項14】

設備管理者によるスタンドの中央および遠隔管理のための電子機器およびＳＷをさらに備える、請求項１から１３のいずれか一項に記載の自転車スタンド（１）。

【請求項15】

前記クランクアームスロット（Ｃ）が、下セクション（Ａ）の前面および背面の双方において開いており、ゲートソリューションが双方の開口部を塞ぐ、請求項１から１４のいずれか一項に記載の自転車スタンド（１）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

自転車をスタンドにロックするための駐輪スタンドであって、
直接的にまたはベースを介して地面または舗装に取り付けられた下セクションを備え、
前記下セクションは、右垂直側壁、反対側に配置された左垂直側壁および後壁を備える。

【背景技術】

【0002】

従来技術の自転車スタンドは、３つの大きな欠点を有する。第１のものは、ボルトカッターに耐えることができないチェーン、ワイヤおよびＵロックのための自転車盗難である。第２の欠点は、重くて高価なチェーン、ワイヤまたはＵロックを持ち込まなければならないという不都合である。第３の主な欠点は、自転車の潜在的な損傷、特に前輪の損傷およびフレームの傷である。

【0003】

前輪の損傷は、自転車をその前輪によって支持する、はるかに支配的な従来技術のスタンドに関連する。図１は、このタイプの３つの実施形態を示しており、自転車が風または仲間のサイクリストによって押し倒された場合に損傷が発生する。自転車は、これらのタイプのスタンド内で、サイクリストによって持ち込まれた外部ロック、例えばチェーン、ワイヤまたはＵロックによってスタンドにロックされるか、またはスタンドは、傾斜支持部としてのみ使用され、自転車は、一体型ロックまたは外部ロックによって個別にロックされる。

【0004】

図２は、自転車がスタンドに対して傾斜している傾斜スタンドの２つの実施形態を示している。ほとんどの実施形態は、一体型ロック装置を備えておらず、このため、自転車は、外部ロックによってスタンドにロックされるか、または自転車は、一体型ロックまたは外部ロックによって個別にロックされる。一体型ロック装置を有する実施形態は、ほとんどの場合、自転車の周りに巻き付けられ、自転車の一体型ロックまたは外部ロックによってロックされる金属ワイヤである。これらのロック方法は、ボルトカッターによる盗難の影響を受けやすく、ほとんどの実施形態は平坦金属製であるため、自転車に傷がつくリスクも高い。

【0005】

図３は、自転車を捕捉する自転車スタンドの一実施形態を示している。この種のスタンドの世界人口は少なく、本創作は、この種の新たな実施形態を表す。

【0006】

従来技術の自転車スタンドの大部分は、図１および図２に示された実施形態であり、これらの共通の問題は、自転車の盗難、および自転車をスタンドにロックするためにサイクリストがチェーン、ワイヤ、またはＵロックを持ち込む必要があるという不便さである。販売されているロックの大部分は、ボルトカッターに耐えることができず、高価で大きくて重い。

【0007】

これが、毎年何百万もの自転車が自転車スタンドから盗まれる理由であり、自転車盗難が、多くの人々が毎日の交通手段として自転車を使用することを控える重要な理由であるという確立された事実である。それにより、自転車盗難は、より広い視点で見ると、環境、公衆の健康に悪影響を及ぼし、都市における交通渋滞の増大する問題をさらに増大させる。

【0008】

これらの理由から、サイクリスト、および一般的な社会は、外部ロックを持ち込む必要なく自転車が駐輪されることができる自転車スタンドから利益を得る。

【0009】

自転車を損傷しない傾斜支持部をさらに提供し、そこから自転車は、骨の折れる、騒音のある、時間のかかる金属切断プロセスによってのみ盗むことができるスタンドである。図４から図１９に提示される本発明は、これらの利点を提供し、さらに使用が容易で直感的である。

【0010】

本発明に最も近い従来技術のスタンドは、米国特許第５２４４１０１号明細書に記載されている。米国特許第５２４４１０１号明細書に記載されているスタンドはまた、自転車クランクアームを捕捉するポールおよびゲートを備える。本発明との主な違いは、米国特許第５２４４１０１号明細書のクランクアームが上方からスタンド内に下降されなければならないこと、およびクランクアームスロットがばね効果を有さず、ゴムフェンダが自転車に傷がつかないことを保証するということである。米国特許第５２４４１０１号明細書と比較した本発明の別の利点は、よりユーザフレンドリーな電子ロックインターフェースである。

【0011】

言及すべき他の従来技術のスタンドは、欧州特許第０１４７３８４号明細書および米国特許出願公開第２０１５０９６３３５号明細書に記載されている。欧州特許第０１４７３８４号明細書に記載されているスタンドは、傾斜支持部を提供するが、クランクアームスロットのばね効果を有さず、それによって自転車の安定性は、本発明ほど良好ではない。第２に、それは同じレベルの盗難防止およびユーザの利便性を提供しない。欧州特許第０１４７３８４号明細書のロックシステムは、盗難の関連リスクを伴う外部ロック（チェーン、ワイヤまたはＵロック）に基づいており、第２に、そのようなロック装置を持ち込まなければならないというコストがかかり不便である。

【0012】

欧州特許第０１４７３８４号明細書のロックプロセスもまた、ロックプロセスの複雑さおよび低い位置のためにかなり不便である。欧州特許第０１４７３８４号明細書と直接比較して、本発明は、電子デバイスの簡単な登録、および耐ボルトカッターの設計を介して、自転車のはるかに便利な盗難防止駐輪を提供する。

【0013】

図３は、自転車フレームおよび前輪を捕捉する回転金属バーを有する傾斜型スタンドである米国特許第２０１５０９６３３５号明細書を示している。米国特許出願公開第２０１５０９６３３５号明細書は、本発明のような、例えばスマートフォンによって操作されることができる高度な電子ロックシステムを特徴とする。米国特許出願公開第２０１５０９６３３５号明細書は、２つの当面の欠点を有する。第１のものは、自転車がスタンドの金属ポールまたは金属バーに対して傾斜されることで、自転車に傷がつくリスクがあるということである。第２の欠点は、ロック金属バーが前輪を通過しなければならず、そのためサイクリストは、多くの場合、金属バーがスポークに当たるのを避けるために前輪を回転させなければならないという事実である。また、一部の自転車は、金属バーが車輪を貫通する領域に泥除けの支持部を有することさえもあり、これは、支持部を曲げることなくスタンドにロックされることができない理由である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0014】

【特許文献1】米国特許第５２４４１０１号明細書

【特許文献2】欧州特許第０１４７３８４号明細書

【特許文献3】米国特許出願公開第２０１５０９６３３５号明細書

【発明の概要】

【0015】

本発明は、電子自転車用駐輪スタンドに関する。サイクリストがチェーン、ワイヤまたはＵロックのような外部ロックを使用する必要がない自転車スタンドを提供することが主な目的である。スタンドから自転車を盗むためにボルトカッターだけでなく、専門の動力切削工具が必要とされる自転車スタンドを提供することが別の重要な目的である。自転車を決して損傷しない自転車の傾斜支持部を有する自転車スタンドを提供することが第３の目的である。

【0016】

サイクリストが自転車を迅速且つ便利に駐輪することを可能にする、使用が容易で直感的な自転車スタンドを提供することが第４の目的である。最後に、設置コストを最小限に抑えた低コスト且つ最小限の設計を提供することが別の目的である。

【0017】

本発明によれば、本明細書の導入部にかかる自転車駐輪スタンドであって、
前記下セクションの上部に固定された上セクションをさらに備え、
前記上セクションが、左垂直側壁、後壁、右垂直壁および前壁を備え、
スタンドが、ヒンジによって接合された上セクションおよび下セクションにヒンジ結合されたゲートと、上セクションの内側に固定された電子ユニットとをさらに備え、
前記電子ユニットが、ラッチを有する電子ロックと、電子機器を含むプリント回路基板とを備え、
スタンドが、自転車のクランクアームをクランプ手段に解放可能にクランプするための前記クランプ手段をさらに備え、
ゲートが、開位置から閉位置に移動するように適合され、ゲート上に配置されたストライカプレートが、電子ロックのラッチと係合し、それにより、電子ロックが作動されたとき、前記ゲートが開かれることができ、自転車がクランプ手段から引き出されるのを防止する、自転車駐輪スタンドが提供される。

【0018】

上セクションは、下セクションの上部に設計および配置されたチューブまたはプレートとすることができる。２つの部品は、例えば溶接によって接合された２つの別個の部品であってもよく、または１つの部品として構成されてもよい。

【0019】

駐輪後の自転車の解放は、ロックプロセスの逆である。ユーザは、自身の電子デバイスを再登録し、それによって電子ロックが開き、ゲートがクランクアームスロットを塞ぐことから外れることを可能にし、それによって自転車がスタンドから引き出されることができる。

【0020】

完全なロックおよびロック解除プロセスは、容易且つ便利であり、ユーザがサイクルハンドルバーおよびパーソナル電子デバイスのみから手を離さずに実行されることができる。必要とされるスタンドの唯一の動作は、ゲートを開閉することであり、これは、単純に足によって押すことによって行われることができる。また、ユーザ電子デバイス用のアプリケーションを開発および提供することにより、ロックおよびロック解除プロセスは、容易且つ直感的にすることができる。

【0021】

インターネットに接続されたスタンドは、設備管理によるスタンドの中央および遠隔制御を可能にする。これは、設備管理２の重要な利点を提供する。１つは、廃棄された自転車の容易な取り外しであり、これは、自転車がユーザ個人のロックによってロックされる従来技術のスタンドにおける大きな課題を表す。第２は、施設管理が「予約、駐輪および支払い」サービスを提供することを可能にし、ユーザは、スタンドを予約し、このサービスの料金を支払うことができる。このようにして、本発明は、従来技術の自転車スタンドと比較して新たなビジネスモデルを提供する。

【0022】

ゲートが閉モードにある状態で、スタンドは、クランクアームおよびペダルを囲み、それによって自転車へのクランクアームのボルト固定および自転車クランクアームへの自転車ペダルのボルト固定にアクセスされることができることを防止する。

【0023】

ユーザは、自身の電子デバイスを窓の上方に配置することによって自転車の正当な所有者として登録し、それによって電子デバイスは、その連結アンテナを用いてプリント回路基板と通信する。

【0024】

電子ユニットは、装置の一体部分としてワイヤまたはバッテリによって外部から電力を供給されてもよい。下セクションは、左壁および後壁の内側角部に固定されたワイヤガードを備えることができる。

【0025】

一実施形態によれば、
上セクションは、窓をさらに備え、自転車のロック／ロック解除は、電子デバイスを窓の上方に配置することによって行われるように適合され、それによって電子デバイスは、プリント回路基板およびその連結アンテナと通信し、それによってロック／ロック解除が行われる。

【0026】

窓は、好ましくは上セクションの上部に配置されるが、上セクションの側面に配置されてもよい。重要なのは、電子デバイスと通信できることだけである。窓は、好ましくは、例えば安全ガラスまたはアクリルガラスなどの透明であるが依然として衝撃に耐える材料を含む。透明性が好ましい理由は、ＬＥＤを使用してスタンドのロック状態をユーザに示す可能性である。

【0027】

一実施形態によれば、
クランプ手段は、下セクションに取り付けられた壁セクション上に配置／一体化され且つ水平方向に可撓性があるフェンダを備え、前記フェンダは、フェンダを横切って位置する一方の側壁の内側に配置された第２のフェンダとともに形成され、クランプ手段は、可撓性クランクアームスロットであり、自転車クランクアームは、前記クランクアームスロット内に押し込まれ、クランクアームにクランプ力を生じさせて、自転車を直立位置に保つように適合されている。

【0028】

壁セクションは、第２のフェンダの反対側に配置される。

【0029】

自転車クランクアームを有する自転車の前方転動方向は、その最低垂直位置にある。フェンダおよび前記反対側の壁の第２のフェンダを有する可撓性壁セクションは、自転車クランクアームが挿入されると屈曲し、追加の傾斜支持部を有さずに且つ自転車を損傷するまたは傷をつけることなく、自転車を直立位置に保つ自転車クランクアームにクランプ力を生じさせる。可撓性壁の反対側の壁上のフェンダは、壁の上部に位置し、壁の高さは、自転車のクランクがその上を通過することができるようになっている。

【0030】

一実施形態によれば、
その連結アンテナを有するプリント回路基板は、ユーザ電子デバイスが前記回路基板の近距離無線通信およびブルートゥース（登録商標）モジュールなどの無線通信部と通信することを可能にする窓の真下に配置される。

【0031】

プリント回路基板は、好ましくは、前記電子ユニットの上部に配置される。

【0032】

一実施形態によれば、
可撓性壁セクションに取り付けられたレバーをさらに備え、前記レバーは、自転車が挿入されたときに電子ユニット内のスイッチを作動させるように適合され、これは、自転車が挿入されなければスタンドがロックおよび保持されることができないことを保証する。

【0033】

一実施形態によれば、
電子ユニットは、スタンドのロック状態をユーザに示すように適合されたＬＥＤまたは音響装置などの信号装置をさらに備える。

【0034】

一実施形態によれば、
プリント回路基板は、破壊を検出し、音響警報を発し、および／または警報を施設管理に送信するように適合されたマイクロフォン、スピーカおよびＳＷソリューションをさらに備える。

【0035】

一実施形態によれば、
パワーユニットがロックに一体化されている。パワーユニットは、バッテリであってもよく、外部電源の必要性を最小限に抑えるためにソーラーパネルをさらに備えてもよい。

【0036】

一実施形態によれば、
自身の電子デバイスによるユーザ登録は、個々のスタンドから離れた遠隔ポールに位置するリーダにおいて行われる。

【0037】

一実施形態によれば、
ゲートのストライカプレートは、自転車をスタンドにロックする間にラッチを押し込むように適合され、それにより、ラッチは、回転するように適合されている。

【0038】

ラッチは、押し込みによって電子ロックに固定されたその軸の周りを回転する。ラッチのこの回転は、２つの結果を有する。第１のものは、ラッチがストライカプレートを捕捉し、それによってゲートが開かれることができず、自転車がクランプ手段から引き出されることができないということである。第２の結果は、ラッチが電子ロック内部のロック機構によって回転位置にロックされるということである。ラッチのこのロック機構は、ユーザの電子デバイスまたは設備管理のみによって制御されることができる。したがって、ユーザがゲートを閉じることによってラッチをロックした後に自身の電子デバイスを登録すると、この装置または設備管理のみがロックを開くことができることが保証される。

【0039】

駐輪後の自転車の解放は、ロックプロセスの逆である。ユーザは、自身の電子デバイスを再登録し、それにより、電子ロックのラッチが解放され、ゲートが開かれ、自転車がクランプ手段から引き出されることを可能にする。

【0040】

一実施形態によれば、
下セクションは、フェンダの下方の壁に固定され、それによって自転車クランクアームの下端に着座し、自転車がスタンドに向かって傾斜して傷がつけられる量を制限するフェンダをさらに備える。

【0041】

一実施形態によれば、
スタンドは、無線または有線のいずれかでインターネットに接続される。

【0042】

一実施形態によれば、
全てのフェンダは、自転車クランクアームを傷つけない軟質材料で作製される。

【0043】

一実施形態によれば、
フェンダは、自転車クランクアームの挿入のためのエンドストップとして機能する突起を備える。

【0044】

一実施形態によれば、
それは、設備管理者によるスタンドの中央および遠隔管理のための電子機器およびＳＷをさらに備える。

【0045】

一実施形態によれば、
それは、スタンドを動作させるためのユーザ電子デバイス上のアプリケーションをさらに備える。

【0046】

一実施形態によれば、
それは、ユーザがスタンドを予約し、駐輪時間に基づいて施設管理者に駐輪料金を支払うためのＳＷソリューションをさらに備える。

【0047】

一実施形態によれば、
スタンドの高さは、地面から４５ｃｍ未満であり、左隣スタンドについての自転車がスタンド上方のペダルを最も上にして右に通り過ぎることを可能とする。

【0048】

一実施形態によれば、
クランクアームスロットは、下セクションの前面および背面の双方において開いており、ゲートソリューションが双方の開口部を塞ぐ。この設計は、自転車が前面および背面の双方からスタンドに出入りすることを可能にする。

【0049】

一実施形態によれば、
クランクアームスロットは、自転車の回転方向に対して所定角度に向けられている。

【0050】

一実施形態によれば、
複数のスタンドが、完全自動駐輪場に使用されることができるカルーセル上に固定されている。

【図面の簡単な説明】

【0051】

【図1】従来技術にかかる３つの異なる前輪支持スタンドを示している。これは、最も一般的なタイプの自転車スタンドである。

【図2】従来技術にかかる２つの異なる傾斜スタンドを示している。これは、第２の最も一般的なタイプの自転車スタンドである。

【図3】米国特許出願公開第２０１５０９６３３５号明細書に記載されているＤｅｓｉｇｎＢｏｏｍ社による自転車駐輪スタンド「Ｂｉｋｅｅｐ」を示している。このスタンドは、自転車フレームの周りに前輪を介して金属バーによって自転車を捕捉する。

【図4】サイクリストが自転車を駐輪する準備ができている開モードにおける本発明の一実施形態を示している。

【図5】電子ユニット（Ｇ）が上セクション（Ｂ）から引き出されている開モードにおける図４と同じ実施形態を示している。

【図6】上セクション（Ｂ）の前壁およびガードプレート（Ｎ）が取り外されて前記上セクション（Ｂ）の内部の電子ユニット（Ｇ）を示す、開モードにおける図４および図５と同じ実施形態を示している。

【図7】スタンドゲート（Ｅ）を閉じる前に駐輪された自転車を支持する、図４から図６と同じ実施形態を示している。

【図8】閉モードにおける図４から図７と同じ実施形態を示し、より具体的には、どのようにしてゲート（Ｅ）が閉モードにおいてクランクアームスロット（Ｃ）を塞ぐかを示している。

【図9】閉モードおよびロックモードにおける図４から図８と同じ実施形態を示し、より具体的には、どのようにしてスタンド（１）がクランクアーム（Ｖ）を囲んでクランクアームが取り外されるのを防止するかを示している。

【図10】閉モードおよびロックモードにおける図４から図９と同じ実施形態を示し、より具体的には、どのようにしてペダル（Ｘ）がアクセスされて取り外されることができるのをスタンド（１）が防止するかを示している。

【図11】サイクリストが自転車を駐輪する準備ができている開モードにおける本発明の別の実施形態を示している。

【図12】電子ユニット（Ｇ）が上セクション（Ｂ）から引き出されている開モードにおける図１１と同じ実施形態を示している。

【図13】上セクション（Ｂ）の前壁が取り外されて前記上セクション（Ｂ）の内部の電子ユニット（Ｇ）を示す、開モードにおける図１１および図１２と同じ実施形態を示している。

【図14】スタンドゲート（Ｅ）を閉じる前に駐輪された自転車を支持する、図１１から図１３と同じ実施形態を示している。

【図15】閉モードにおける図１１から図１４と同じ実施形態を示し、より具体的には、どのようにしてゲート（Ｅ）が閉モードにおいてクランクアームスロット（Ｃ）を塞ぐかを示している。

【図16】閉モードおよびロックモードにおける図１１から図１５と同じ実施形態を示し、より具体的には、どのようにしてスタンド（１）がクランクアーム（Ｖ）を囲んでクランクアームが取り外されるのを防止するかを示している。

【図17】閉モードおよびロックモードにおける図１１から図１６と同じ実施形態を示し、より具体的には、どのようにしてペダル（Ｘ）がアクセスされて取り外されることができるのをスタンド（１）が防止するかを示している。

【図18】コンクリート梁上に配置されて駐輪場を形成する本発明の７つを示している。

【図19】カルーセル駐輪場に配置された本創作を示している。

【発明を実施するための形態】

【0052】

図４から図１９は、本発明を示している。図４から図１０は、一実施形態を示しており、図１１から図１７は、別の実施形態を示している。図１８および図１９は、駐輪場ソリューションにおいて利用される本創作を示している。

【0053】

図４は、自転車を駐輪する準備ができている開モードにおける本発明の一実施形態を示している。開モードは、ゲート（Ｅ）と、ゲート（Ｅ）が前記下セクション（Ａ）の側壁（２０）と平行になる位置までヒンジ（Ｄ）を介して回転される内蔵ストライカプレート（Ｆ）によって達成される。図は、直接的にまたはベースを介して地面または舗装に取り付けられる下セクション（Ａ）の垂直側壁（１０）および（２０）ならびに後壁（３０）を示している。図はまた、側壁（１０）の上部前方角部に固定されたフェンダ（Ｌ）と、同じく前記側壁（１０）に固定されているがフェンダ（Ｌ）の下方にあるフェンダ（Ｋ）とを示している。

【0054】

図は、上セクション（Ｂ）と、前記上セクション（Ｂ）の可撓性セクション（４０）に固定されている内蔵フェンダ（Ｍ）をさらに示している。セクション（４０）ならびにフェンダ（Ｍ）および（Ｌ）の可撓性は、クランクアーム（Ｖ）が挿入されるためのクランクアームスロット（Ｃ）を形成する。前記フェンダ（Ｌ）および（Ｋ）の突起（６０）は、クランクアーム（Ｖ）が挿入されることができる長さだけエンドストップを形成する。最後に、図は、供給ケーブルを保護するワイヤガード（Ｏ）と、前記上セクション（Ｂ）の切り欠き（５０）に固定されてその上に延在して、前記切り欠き（５０）を通って入る雨および雪から電子ロック（Ｈ）を保護するガードプレート（Ｎ）とを示している。

【0055】

図５は、電子ユニット（Ｇ）および窓（Ｊ）が上セクション（Ｂ）から引き出された状態の開モードにおける図４と同じ実施形態を示している。電子ユニット（Ｇ）は、窓（Ｊ）の下方に位置する電子ロック（Ｈ）、プリント回路基板（Ｉ）およびＬＥＤ（Ｑ）を備え、窓は、前記電子ユニット（Ｇ）を破壊および天候から保護するが、電子デバイスが近距離無線通信（ＮＦＣ）、ブルートゥース（登録商標）（ＢＴ）または代替の通信規格を介してスタンド（１）と通信して動作することを可能にする。前記プリント回路基板（Ｉ）は、スタンドをインターネットに接続し、ユーザの電子デバイスと通信する近距離無線通信（ＮＦＣ）およびブルートゥース（登録商標）（ＢＴ）モジュールを含むスタンドを動作させるための全ての電子機器を含む。スタンド（１）を動作させるために、ユーザは、自身の電子デバイスを前記窓（Ｊ）の上方に配置しなければならない。窓（Ｊ）の上方に電子デバイスが保持されることができる距離は、電子デバイスのアンテナ性能に依存する。前記ＬＥＤ（Ｑ）は、スタンド（１）がロックされているかまたは開いているかを異なる色で示す。

【0056】

図は、電子ユニット（Ｇ）が上セクション（Ｂ）内に下降されたときに、ストライカプレート（Ｆ）が前壁（７０）の前記開口部（５０）を通過して電子ロック（Ｈ）の前記ラッチ（Ｐ）と係合するように、前記ラッチ（Ｐ）が上セクション（Ｂ）の切り欠き（５０）と位置合わせされるように、ラッチスロット（Ｐ）が上セクションの前方を向いた状態で電子ユニット（Ｇ）の中央領域に電子ロック（Ｈ）がどのようにして固定されるかをさらに示している。電子ロック（Ｈ）の垂直位置は、アングルグラインダによって直ちにアクセスできないゲート（Ｅ）の背後の保護位置に着座するストライクプレート（Ｆ）とガードプレート（Ｎ）の近くに着座するストライクプレートとの間の妥協点であるため、切り欠き（５０）を介して電子ロック（Ｈ）に当たる雨や雪に対する保護を提供する。電子ロックの水平位置は、ストライカプレート（Ｆ）についての上セクション（Ｂ）の切り欠き（５０）が前記上セクション（Ｂ）の前面にのみ延在し、それによって切り欠き（５０）が閉位置においてゲート（Ｅ）によって完全に覆われるようになっている。

【0057】

スタンド（１）用の電力は、ワイヤを介して外部から供給される。外部電力の必要性を最小限に抑えるために、ソーラーパワーシステムがスタンド（１）に一体化されることができる。下セクション（Ａ）の壁（２０）および（３０）の内側角部に溶接されたワイヤガード（Ｏ）は、スタンド（１）につながる外部ワイヤのために、地面から上セクション（Ｂ）の内側に固定された電子ユニット（Ｇ）への保護されたチャネルを提供する。

【0058】

盗難防止電子ユニット（Ｇ）およびプリント回路基板（Ｉ）をさらに強化するために、スタンド（１）への破壊からのノイズを検出し、スタンド（１）がインターネットに接続されている場合に音響警報を発し、設備管理に警報を送信するために、マイクロフォン、スピーカおよびＳＷを備えることができる。

【0059】

図６は、上セクション（Ｂ）の前壁およびガードプレート（Ｎ）が取り外されて前記上セクション（Ｂ）の内部の電子ユニット（Ｇ）を示す、開モードにおける図４および図５と同じ実施形態を示している。図は、上セクション（Ｂ）の可撓性セクション（４０）に取り付けられたレバー（Ｒ）が、セクション（４０）が屈曲したときにスイッチ（Ｓ）をどのようにして作動させるかを示している。図は、どのようにしてプリント回路基板（Ｉ）が窓（Ｊ）の真下に配置されるかをさらに示している。

【0060】

図７は、スタンドゲート（Ｅ）を閉じる前に駐輪された自転車を有する、図４から図６と同じ実施形態を示している。自転車を駐輪することは、左クランクアーム（Ｖ）がその最低垂直位置付近にある必要があり、これは、サイクリストの足によって容易且つ便利に行うことができる。クランクアーム（Ｖ）をクランクアームスロット（Ｃ）に押し込むときにペダル（Ｘ）に足を保つことは、これを容易且つ便利な動作とする。クランクアーム（Ｖ）は、いかなる追加の傾斜支持部も有さずに自転車を直立位置に保つセクション（４０）の可撓性によってフェンダ（Ｌ）と（Ｍ）との間で圧迫され、それはまた、自転車が平坦な地面に立つことができ、クランクアームスロット（Ｃ）に留まるために前方傾斜面上にある必要がないことを可能にする。

【0061】

図は、下セクション（Ａ）の壁（１０）上の自転車クランクアーム（Ｖ）の最下端に着座しているフェンダ（Ｋ）をさらに示し、それによって、自転車がスタンド（１）に向かって傾斜して傷をつけることができないことを保証する。

【0062】

図８は、スタンドゲート（Ｅ）が閉じられてロックされ、それによってクランクアームスロット（Ｃ）を塞ぎ、自転車がスタンドから引き出されることができることを防止する、図４から図７と同じ実施形態を示している。

【0063】

図９は、図４から図８と同じ実施形態を示し、より具体的には、どのようにして閉モードにおける上セクション（Ｂ）、ガードプレート（Ｎ）およびゲート（Ｅ）が自転車クランクアーム（Ｖ）の上部を囲み、自転車クランクアームをクランクに固定するねじへのアクセスを防止するかを示している。アップスケーリングされた図では、どのようにしてゲート（Ｅ）がクランクアーム（Ｖ）の向こう側を囲むかを示すために、クランクアーム（Ｖ）のみが示されている。図は、どのようにしてフェンダ（Ｌ）、フェンダ（Ｍ）および壁部（４０）の可撓性から構成されるクランクアームスロット（Ｃ）が自転車クランクアーム（Ｖ）をクランプし、それによって自転車に傷をつけたり損傷したりすることなく自転車を直立状態に保つかをさらに示している。

【0064】

図１０は、図４から図９と同じ実施形態を示し、どのようにしてロックモードにおけるスタンド（１）が自転車クランクアーム（Ｖ）およびペダル（Ｘ）を囲み、それによって自転車がスタンドまたは自転車ペダル（Ｘ）および例えばレンチまたは電動工具によって直ちにアクセスされるクランクアーム（Ｖ）から引き出されることができることを防止するかを示す３つの図を有する。図ａ）は、どのようにしてゲート（Ｅ）がクランクアームスロット（Ｃ）を塞ぐかを示す正面図である。図ｂ）は、自転車クランクアーム（Ｖ）およびペダル（Ｘ）がこの側からアクセスされることができないことを示す背面図である。図ｃ）は、クランクアームへのボルト取り付けペダル（Ｘ）への制限されたアクセスを示し、さらに、ガードプレート（Ｎ）が、上セクション（Ｂ）とゲート（Ｅ）との間の垂直面内で、ストライカプレート（Ｆ）がアングルグラインダによって直接アクセスされることができないことを保証する方法を示す側面図である。

【0065】

図１１は、自転車を駐輪する準備ができている開モードにおける本発明の別の実施形態を示している。図４から図１０に示す実施形態と比較して、この実施形態は、４つの主な違いによって特徴付けられる。第１の主な違いは、クランクアームスロット（Ｃ）が前壁（７０）に対して４５度傾斜しているということである。第２の主な違いは、図４から図１０に示す実施形態と比較して、上セクション（Ｂ）がより低いが、代わりにより広いという事実である。これらの最初の２つの違いは、サイクリストが足をペダルに載せた状態でクランクアームをクランクアームスロット（Ｃ）に押し込んだときに、サイクリストの足に対してより多くの高さおよび幅を組み合わせたままとする。第３の主な違いは、クランクアームスロット（Ｃ）の可撓性セクション（４０）が、下セクション（Ａ）に固定された別個の部品であるということである。第４および最後の主な違いは、前壁（７０）が地面まで延在し、ヒンジ（Ｄ）のための固定部であるということである。

【0066】

図示のような開モードは、ゲート（Ｅ）と、ゲート（Ｅ）がクランクアームスロット（Ｃ）を塞がない位置までヒンジ（Ｄ）を介して回転される内蔵ストライカプレート（Ｆ）によって達成される。図は、直接的にまたはベースを介して地面または舗装に取り付けられる下セクション（Ａ）の垂直側壁（１０）および後壁（３０）を示している。図はまた、側壁（１０）の上部前方角部に固定されたフェンダ（Ｌ）と、同じく前記側壁（１０）に固定されているがフェンダ（Ｌ）の下方にあるフェンダ（Ｋ）とを示している。

【0067】

図は、上セクション（Ｂ）と、それ自体が下セクション（Ａ）に固定された可撓性セクション（４０）に固定されている内蔵フェンダ（Ｍ）とをさらに示している。セクション（４０）ならびにフェンダ（Ｍ）および（Ｌ）の可撓性は、クランクアーム（Ｖ）が挿入されるためのクランクアームスロット（Ｃ）を形成する。可撓性セクション（４０）の突起（６０）は、クランクアーム（Ｖ）が挿入されることができる長さだけエンドストップを形成する。図は、この図では見えない側壁（２０）と組み合わせて供給ケーブルを保護するエンクロージャを形成するワイヤガード（Ｏ）をさらに示している。最後に、図は、前記上セクション（Ｂ）の切り欠き（５０）に固定されてその上に延在して、前記切り欠き（５０）を通って入る雨および雪から電子ロック（Ｈ）を保護するガードプレート（Ｎ）を示している。

【0068】

図１２は、窓（Ｊ）を備える電子ユニット（Ｇ）が上セクション（Ｂ）から引き出された状態の開モードにおける図１１と同じ実施形態を示している。電子ユニット（Ｇ）は、前記窓（Ｊ）の下方に位置する電子ロック（Ｈ）と、プリント回路基板（Ｉ）とを備え、窓は、前記電子ユニット（Ｇ）を破壊および天候から保護するが、電子デバイスが近距離無線通信（ＮＦＣ）、ブルートゥース（登録商標）（ＢＴ）または代替の通信規格を介してスタンド（１）と通信して動作することを可能にする。前記プリント回路基板（Ｉ）は、スタンドをインターネットに接続し、ユーザの電子デバイスと通信する近距離無線通信（ＮＦＣ）およびブルートゥース（登録商標）（ＢＴ）モジュールを含むスタンドを動作させるための全ての電子機器を含む。スタンド（１）を動作させるために、ユーザは、自身の電子デバイスを前記窓（Ｊ）の上方に配置しなければならない。窓（Ｊ）の上方に電子デバイスが保持されることができる距離は、電子デバイスのアンテナ性能に依存する。

【0069】

盗難防止電子ユニット（Ｇ）およびプリント回路基板（Ｉ）をさらに強化するために、スタンド（１）への破壊からのノイズを検出し、スタンド（１）がインターネットに接続されている場合に音響警報を発し、設備管理に警報を送信するために、マイクロフォン、スピーカおよびＳＷを備えることができる。

【0070】

図は、どのようにしてラッチ（Ｐ）を備える電子ロック（Ｈ）が電子ユニット（Ｇ）に固定され、電子ユニット（Ｇ）の前面の切り欠き（９０）を介してラッチ（Ｐ）がアクセス可能であるかをさらに示している。電子ロック（Ｈ）は、前記電子ユニット（Ｇ）が上セクション（Ｂ）内の所定の位置に下降されてゲート（Ｅ）が閉じられたとき、ゲート（Ｅ）のストライカプレート（Ｆ）が電子ロック（Ｈ）の前記ラッチ（Ｐ）と係合するように位置合わせされる。

【0071】

図１３は、上セクション（Ｂ）の前壁および電子ユニット（Ｇ）が取り外されて前記上セクション（Ｂ）の内側に配置された前記電子ユニット（Ｇ）を示す、開モードにおける図１１および図１２と同じ実施形態を示している。図は、上セクション（Ｂ）の可撓性セクション（４０）に取り付けられたレバー（Ｒ）が、セクション（４０）が屈曲したときにスイッチ（Ｓ）をどのようにして作動させるかを示している。図は、どのようにしてプリント回路基板（Ｉ）が窓（Ｊ）の真下に配置されるかをさらに示している。

【0072】

図１４は、スタンドゲート（Ｅ）を閉じる前に駐輪された自転車を有する、図１１から図１３と同じ実施形態を示している。自転車を駐輪することは、左クランクアーム（Ｖ）がその最低垂直位置付近にある必要があり、これは、サイクリストの足によって容易且つ便利に行うことができる。クランクアーム（Ｖ）をクランクアームスロット（Ｃ）に押し込むときにペダル（Ｘ）に足を保つことは、これを容易且つ便利な動作とする。クランクアーム（Ｖ）は、いかなる追加の傾斜支持部も有さずに自転車を直立位置に保つセクション（４０）の可撓性によってフェンダ（Ｌ）と（Ｍ）との間で圧迫され、それはまた、自転車が平坦な地面に立つことができ、クランクアームスロット（Ｃ）に留まるために前方傾斜面上にある必要がないことを可能にする。

【0073】

図は、下セクション（Ａ）の壁（１０）上の自転車クランクアーム（Ｖ）の最下端に着座しているフェンダ（Ｋ）をさらに示し、それによって、自転車がスタンド（１）に向かって傾斜して傷をつけることができないことを保証する。

【0074】

図１５は、スタンドゲート（Ｅ）が閉じられてロックされ、それによってクランクアームスロット（Ｃ）を塞ぎ、自転車がスタンドから引き出されることができることを防止する、図１１から図１４と同じ実施形態を示している。

【0075】

図１６は、図１１から図１５と同じ実施形態を示し、より具体的には、閉モードにおいて突起（６０）およびゲート（Ｅ）を備える可撓性セクション（４０）が自転車クランクアーム（Ｖ）の上部を囲み、それをクランクに固定するねじへのアクセスを防止する方法を示している。アップスケーリングされた図では、どのようにしてゲート（Ｅ）がクランクアーム（Ｖ）の向こう側を囲むかを示すために、クランクアーム（Ｖ）のみが示されている。図は、どのようにしてフェンダ（Ｌ）、フェンダ（Ｍ）および壁部（４０）の可撓性から構成されるクランクアームスロット（Ｃ）が自転車クランクアーム（Ｖ）をクランプし、それによって自転車に傷をつけたり損傷したりすることなく自転車を直立状態に保つかをさらに示している。

【0076】

図１７は、図１１から図１６と同じ実施形態を示し、どのようにしてロックモードにおけるスタンド（１）が自転車クランクアーム（Ｖ）およびペダル（Ｘ）を囲み、それによって自転車がスタンドまたは自転車ペダル（Ｘ）および例えばレンチまたは電動工具によって直ちにアクセスされるクランクアーム（Ｖ）から引き出されることができることを防止するかを示す３つの図を有する。図ａ）は、どのようにしてゲート（Ｅ）がクランクアームスロット（Ｃ）を塞ぐかを示す正面図である。図ｂ）は、自転車クランクアーム（Ｖ）およびペダル（Ｘ）がこの側からアクセスされることができないことを示す背面図である。図ｃ）は、クランクアーム（Ｖ）へのボルト取り付けペダル（Ｘ）へのアクセスがないことを示す側面図である。

【0077】

図１８は、コンクリート梁上に配置されて駐輪場を形成する本発明の７つを示している。図は、窓と、プリント回路基板と、ユーザが個々のスタンドではなくポールにおいて自身の電子デバイスを登録するための連結アンテナとを備える内蔵電子ボックス（Ｕ）を有するポール（Ｔ）をさらに示している。全てのスタンドが動作されなければならない１つの遠隔ポール（Ｔ）を有することにより、各スタンド内のユーザ電子デバイスと通信するための連結アンテナを有するプリント回路基板を有する場合と比較して、電子機器、ひいては駐輪ステーション全体のコストが削減されることができる。

【0078】

図１９は、円形駐輪場に配置された本発明を示している。スタンドは、この実施形態では、切り欠き（１１０）を有する固定デッキ（１００）によって分離された下円および上円に配置される。下円内のスタンドは、地面に固定されているが、上円内のスタンドは、カルーセルとして中心ポール（Ｙ）の周りを無制限に回転することができる。デッキ（１００）内の前記切り欠き（１１０）の下方の下円内の２つのスタンド位置は空のままであり、結果として生じる開放領域は、代わりに、中心ポール（Ｙ）内のリフトシステムによって下降および上昇される上側カルーセルからのスタンドのために使用される。自転車を昇降させるために、各スタンドは、この実施形態では、自転車の全長にわたって延在するホイールトラック（Ｚ）を含む。

【0079】

ユーザは、ポール（Ｔ）に固定された電子ボックス（Ｕ）において登録しなければならない。前記電子ボックス（Ｕ）は、窓と、ユーザ電子デバイスと通信するための連結アンテナを有するプリント回路基板とを備える。

【0080】

自転車を上円に駐輪したいユーザは、最初の動作として、電子デバイスを電子ボックス（Ｕ）において登録しなければならない。上円上に利用可能なスタンドがある場合、上円は、利用可能なスタンドを下円内の開放空間の上方の位置に回転させ、スタンドを地面まで下降させる。そして、ユーザは、自転車を挿入し、ゲートスタンドを閉じると、挿入された自転車が上円に持ち上げられる。

【0081】

上円のスタンドから自転車を回収しなければならないユーザは、電子デバイスを電子ボックス（Ｕ）において登録しなければならず、これは、３ステッププロセスを開始する。第１のステップは、上円が回転して、自転車が挿入された必要なスタンドをデッキ（１００）の前記切り欠き（１１０）の上方の位置および下円内の開放空間にもたらすということである。第２のステップは、自転車とともにスタンドが地面まで下降されるということである。第３の最終的な動作は、スタンドのゲートが開き、それによってユーザがスタンドから自転車を取り外すことができるということである。

【0082】

下円内のスタンドは、図１８に示す実施形態のように、個々のスタンドまたはポール（Ｔ）上の電子ボックス（Ｕ）におけるユーザ登録のために準備されることができる。

【図1a)】

【図1b)】

【図1c)】

【図2a)】

【図2b)】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10a)】

【図10b)】

【図10c)】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17a)】

【図17b)】

【図17c)】

【図18】

【図19】

【国際調査報告】