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▶ エスライフ ホールディングス インコーポレイテッドの特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2022-05-11
(54)【発明の名称】シート高さ調整アクチュエータ
(51)【国際特許分類】
A47C 7/02 20060101AFI20220428BHJP
B60N 2/16 20060101ALI20220428BHJP
【ＦＩ】
A47C7/02 D
B60N2/16
【審査請求】未請求
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2021553026
(86)(22)【出願日】2020-03-06
(85)【翻訳文提出日】2021-11-05
(86)【国際出願番号】 IB2020051984
(87)【国際公開番号】W WO2020178801
(87)【国際公開日】2020-09-10
(31)【優先権主張番号】16/294,394
(32)【優先日】2019-03-06
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】521399928
【氏名又は名称】エスライフ ホールディングス インコーポレイテッド
(74)【代理人】
【識別番号】100120857
【弁理士】
【氏名又は名称】渡邉 聡
(72)【発明者】
【氏名】ン ピウス クン－プン
(72)【発明者】
【氏名】シャヒワラ パース ジテンドラ
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087BA15
3B087BC28
(57)【要約】
シート高さ調整アクチュエータは、ブレーキドラムを含み、ブレーキドラムは、シートに固定可能であり、外側ブレーキレースを画定する。回転可能ブレーキハブは、シェルフを備えた床と、内側ブレーキレースを画定するカム面を備えた床の周囲の壁と、を含む。ブレーキハブに固定されたピニオンは、ブレーキドラムを通じてシート調整機構に係合する。ローリングブレーキ要素は、内側ブレーキレースと外側ブレーキレースとの間に割り込み、ブレーキハブを静止状態でロックする。クラッチドラムは、外側クラッチレースを画定し、ブレーキレースの間に延びるタブを含み、アクチュエータの入力により、ブレーキローラを変位させ、ブレーキハブをロック解除する。床上のセンタリングバイアス要素は、シェルフとクラッチドラムの突起部を同時に係合させ、静止時にシェルフ上で突起部をセンタリングする。ドライバカムは、アクチュエータ入力を受けてクラッチドラムの回転を駆動する。
【選択図】図３
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
シート高さ調整アクチュエータであって、シートに固定可能なブレーキドラムであって、前記ブレーキドラムは、出力開口部と、前記出力開口部の周囲の外側ブレーキレースと、を画定するブレーキドラムと、
前記外側ブレーキレース内で回転可能なブレーキハブであって、前記ブレーキハブは、
（ｉ）床面であって、そこから上昇するシェルフを有する床面と、
（ｉｉ）前記床面および前記シェルフを囲む、内側ブレーキレースを画定する複数のブレーキカム面を有する壁と、
を含むブレーキハブと、
ピニオンであって、前記ブレーキハブに固定され、前記出力開口部を通って延びて前記シートのシート調整機構に係合するピニオンと、
前記内側ブレーキレースと外側ブレーキレースの間の、ローリングブレーキ要素であって、前記外側ブレーキレースと各ブレーキカム面との間に割り込み、アクチュエータ入力がないときに前記ブレーキハブを前記ブレーキドラムに対してロックするように構成されたローリングブレーキ要素と、
クラッチドラムであって、前記内側ブレーキレースおよび外側ブレーキレースに隣り合って回転可能に支持され、前記クラッチドラムは、外側クラッチレースを画定し、
（ｉ）クラッチタブであって、内側ブレーキレースと外側ブレーキレースとの間に延び、アクチュエータ入力に応じて前記ローリングブレーキ要素を変位させることによって前記ブレーキハブをロック解除するクラッチタブと、
（ｉｉ）前記ブレーキハブの前記シェルフに向かって延びる突起部と、
を有するクラッチドラムと、
センタリングバイアス要素であって、前記床面によって支持され、前記シェルフと前記突起部を同時に係合させ、前記アクチュエータ入力がないときに前記突起部を前記シェルフ上でセンタリングする、センタリングバイアス要素と、
ドライバカムであって、前記アクチュエータ入力を受け、前記外側クラッチレース内で回転可能であり、内側クラッチレースを画定するドライバカムと、
前記内側クラッチレースと前記外側クラッチレースとの間の、ローリングクラッチ要素であって、前記アクチュエータ入力を前記クラッチドラムに伝達し、前記アクチュエータ入力がないときに前記クラッチドラムに対する前記ドライバカムの回転を許容するローリングクラッチ要素と、
外装カップであって、前記ブレーキハブと、前記ローリングブレーキ要素と、前記クラッチドラムと、前記ドライバカムと、前記ローリングクラッチ要素と、を囲むように前記ブレーキドラムに固定され、前記外装カップは、それを通る入力開口部を有する外装カップと、
を備える、シート高さ調整アクチュエータ。
【請求項2】
請求項１に記載のシート高さ調整アクチュエータであって、前記外装カップは、入力開口部を含み、前記ドライバカムは、ハンドルと結合するために前記入力開口部を通って延びるように構成されたボスを含む、シート高さ調整アクチュエータ。
【請求項3】
請求項１に記載のシート高さ調整アクチュエータであって、それぞれのクラッチタブは、前記クラッチタブに隣り合う前記ローリングブレーキ要素の間の距離よりも小さい幅を有する、シート高さ調整アクチュエータ。
【請求項4】
請求項３に記載のシート高さ調整アクチュエータであって、前記アクチュエータ入力を受けたときに、前記センタリングバイアス要素は、変形して、前記シェルフ上でセンタリングされた位置から前記突起部の移動を可能にする、シート高さ調整アクチュエータ。
【請求項5】
請求項１に記載のシート高さ調整アクチュエータであって、前記センタリングバイアス要素は、環状ばねクリップである、シート高さ調整アクチュエータ。
【請求項6】
請求項５に記載のシート高さ調整アクチュエータであって、前記シェルフは、楔形である、シート高さ調整アクチュエータ。
【請求項7】
請求項６に記載のシート高さ調整アクチュエータであって、前記シェルフに回転可能に取り付けられたセンタリングプレートをさらに含み、前記センタリングプレートは、１対の翼の間にスロットを画定し、前記突起部が前記スロット内に受け入れられるようになっており、前記センタリングバイアス要素は、前記アクチュエータ入力がない場合に、前記翼と前記シェルフとを同時に係合させて、前記シェルフ上で前記突起部をセンタリングする、シート高さ調整アクチュエータ。
【請求項8】
請求項１に記載のシート高さ調整アクチュエータであって、前記ローリングクラッチ要素の各対の間のバイアスクラッチ要素をさらに備える、シート高さ調整アクチュエータ。
【請求項9】
請求項８に記載のシート高さ調整アクチュエータであって、前記外装カップは、カップタブのセットを含み、前記カップタブのセットは、前記ローリングクラッチ要素の隣り合う対を分離するために前記内側クラッチレースと前記外側クラッチレースとの間に延びる、シート高さ調整アクチュエータ。
【請求項10】
請求項９に記載のシート高さ調整アクチュエータであって、前記カップタブの第１カップタブは、第１幅を有し、前記アクチュエータ入力がない場合に、前記ローリングクラッチ要素が第１タブに接触しないようになっている、シート高さ調整アクチュエータ。
【請求項11】
請求項１０に記載のシート高さ調整アクチュエータであって、前記カップタブの第２カップタブおよび第３カップタブは、第１幅よりも大きい第２幅を有し、前記アクチュエータ入力がない場合に、前記第２カップタブが、第２カップタブと第１カップタブとの間のローリングクラッチ要素に接触し、第３カップタブが、第３カップタブと第１カップタブとの間のローリングクラッチ要素に接触するようになっている、シート高さ調整アクチュエータ。
【請求項12】
請求項１１に記載のシート高さ調整アクチュエータであって、第２および第３タブと対応するローリングクラッチ要素との接触により、前記バイアスクラッチ要素の対応するものが圧縮され、前記外装カップに対して前記ドライバカムがセンタリングされる、シート高さ調整アクチュエータ。
【請求項13】
請求項１に記載のシート高さ調整アクチュエータであって、前記ブレーキドラムは、前記外側ブレーキレースの周りに配置された複数のロックチャネルを含み、前記シート高さ調整アクチュエータは、耐クリープインサートをさらに備え、
前記耐クリープインサートは、前記ブレーキハブに取り付けられ、前記ブレーキハブが回転可能に固定され、前記耐クリープインサートは、前記ロックチャネルと係合するロック位置と、前記ロックチャネルから外れるアンロック位置と、の間で変形可能である、シート高さ調整アクチュエータ。
【請求項14】
請求項１３に記載のシート高さ調整アクチュエータであって、前記ブレーキドラムは、クレネレーションを含み、前記クレネレーションは、前記外側ブレーキレースを囲み、前記ロックチャネルを画定する、シート高さ調整アクチュエータ。
【請求項15】
請求項１４に記載のシート高さ調整アクチュエータであって、前記耐クリープインサートは、その第１および第２の端部から外側に延びる前記クレネレーションと相補的な突起部をさらに含む、シート高さ調整アクチュエータ。
【請求項16】
請求項１３に記載のシート高さ調整アクチュエータであって、前記耐クリープインサートは、ロック位置では第１長さを有し、ロック解除位置では第２長さを有し、第１長さは第２長さよりも大きい、シート高さ調整アクチュエータ。
【請求項17】
請求項１３に記載のシート高さ調整アクチュエータであって、前記ブレーキハブは、ガイド部材のセットを含み、前記耐クリープインサートは、前記ガイド部材を受け入れるためのガイドチャネルのセットを含み、前記ブレーキハブに対して前記耐クリープインサートを回転可能に固定する、シート高さ調整アクチュエータ。
【請求項18】
請求項１３に記載のシート高さ調整アクチュエータであって、前記耐クリープインサートは、前記クラッチドラムに向かって延びる突起部を含み、前記クラッチドラムは、前記突起部を受け入れるための窪みをその下面に含み、前記窪みは、傾斜壁を有し、前記クラッチドラムの回転に応答して前記耐クリープインサートをロック位置とアンロック位置との間で移行させる、シート高さ調整アクチュエータ。
【請求項19】
請求項１に記載のシート高さ調整アクチュエータであって、前記ブレーキドラムは、前記シートに直接取り付けられている、シート高さ調整アクチュエータ。【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本明細書は、一般にシート調整機構に関し、特にシート高さ調整機構用のアクチュエータに関する。
【背景技術】
【0002】
自動車におけるシートなどのシートは、その位置を調整するための機構を備え得る。そのような機構は、例えば、シートの高さの調整を可能にし得る。調整機構は、手動式または電動式のアクチュエータによって駆動され得る。調整機構のための様々な手動アクチュエータが当技術分野で知られている。しかしながら、そのようなアクチュエータは、製造コストが高い、故障しやすい、重いまたは大きい、またはこれらの組み合わせである、複雑な部品の配置である可能性がある。さらに、そのようなアクチュエータは、例えば、車両からの振動に起因するクリープまたはアンロックが発生しやすく、望ましくなく車両運転中にシートの動きを許容してしまうこともある。
【0003】
本実施形態は、以下の図を参照して説明される。
【図面の簡単な説明】
【0004】
【図1】高さ調整機構用のアクチュエータを有するシートを示す。
【図4A】分離した状態でアクチュエータのブレーキハブを示す。
【図4B】分離した状態でアクチュエータのクラッチドラムを示す。
【図5】断面で示された外装カップを有する部分的に組み立てられたアクチュエータを示す。
【図8A】組み立てられた状態のブレーキハブ、ブレーキドラム、および耐クリープインサートを示す。
【図8B】組み立てられた状態のブレーキハブ、ブレーキドラム、耐クリープインサート、およびクラッチドラムを示す。
【発明を実施するための形態】
【0005】
図１は、車両用シートなどのシート５０を描く。シート５０が支持されているベース５４に対するシート５０の位置は、様々な方法で調整可能であり得る。本実施形態では、少なくともシート５０の高さが調整可能である。換言すれば、シート５０の位置は、図１において矢印５８で示す方向に調整することができる。そのような調整は、シート５０およびベース５４の一方または両方の内部に配置された高さ調整機構を作動させることによって行われる。当業者は様々なそのような高さ調整機構が思い当たり、そのような機構に関するさらなる議論はここでは行わない。
【0006】
また、図１には、本明細書では単にアクチュエータ１００とも称される、シート高さ調整アクチュエータ１００が示されている。アクチュエータ１００は、シート５０に固定されている（ただし、アクチュエータ１００は、シート５０および／またはベース５４内の高さ調整機構の配置に応じて、いくつかの実施形態では、代替的にベース５４に固定され得る）。以下でより詳細に説明するように、アクチュエータ１００のハンドル１０２に（例えば、シート５０に着座したユーザが）力を加えると、矢印１０４で示す方向に軸Ａを中心にハンドル１０２が回転する。ハンドル１０２の回転は、ハンドルの回転方向に従って、シート５０の位置を上昇または下降させる。
【0007】
次に、図２Ａおよび２Ｂを参照すると、アクチュエータ１００は、分離して示され、ハンドル１０２が省略されている。一般に、上述のように、アクチュエータ１００を動作させるために、ハンドル１０２に及ぼされる力の形で、（例えば、シート５０のユーザから）アクチュエータ入力が受け取られる。アクチュエータ入力は、ハンドル１０２から、ハンドル１０２に結合されたボス２０２に、本明細書で詳述する様々な構成要素を介して、ピニオン２０４に、伝達される。それ故に、ピニオン２０４は、アクチュエータ入力に応じて回転し、従ってシート高さ調整機構（図示せず）を作動させる。
【0008】
アクチュエータ１００の構成要素は、ブレーキドラム２０８と、ブレーキドラム２０８に固定された（例えば、実質的に移動不能に取り付けられた）外装カップ２１２と、によって画定されたハウジングによって囲まれている。外装カップ２１２は、様々な方法（例えば、溶接、ボルトやリベットなどの締結具など）でブレーキドラム２０８に固定することができる。この例では、外装カップ２１２は、複数の圧着タブ２１４（例えば、４つの圧着タブ２１４、そのうちの２つが図２Ａおよび２Ｂで見える）によってブレーキドラム２０８に固定され、複数の圧着タブ２１４は、ブレーキドラム２０８と外装カップ２１２とを組み合わせるために、ブレーキドラム２０８の外壁の周りに圧入される。より詳細に後述するように、圧着タブ２１４およびブレーキドラム２０８は、組み立て中にブレーキドラム２０８に対する外装カップ２１２の正しい配置を確実にするための、および組み立て後にブレーキドラム２０８に対する外装カップ２１２の動きを軽減するための追加の構造的特徴を含むことができる。
【0009】
ブレーキドラム２０８は、シート５０および／またはベース５４に固定されている。いくつかの例では、ブレーキドラム２０８は、例えば、溶接または他の適切な締結機構を介して、シート５０またはベース５４に直接固定される。ブレーキドラム２０８は、１つ以上のディンプル２１４（この例では、長いディンプル２１４ａおよび短いディンプル２１４ｂが示されている）を含むことができ、１つ以上のディンプル２１４は、シート５０および／またはベース５４の相補的な窪みと協働してブレーキドラム２０８を位置付ける。図１および図２Ａ－２Ｂに示された例を含む他の例では、ブレーキドラム２０８は、ベースプレート２１６を介してシート５０および／またはベース５４に固定されている。ブレーキドラム２０８は、機械的インターロック（例えば、ブレーキドラム２０８上のタブは、ベースプレート２１６上の対応するスロットに嵌め込むことができる）、締結具（例えば、ボルト、接着剤等）、溶接等のいずれか１つまたは任意の適切な組み合わせを含む、任意の適切な方法でベースプレート２１６に固定することができる。ベースプレート２１６は、シート５０および／またはベース５４の対応するねじ穴に延びる締結具（例えば、ボルト等）を受け入れるための一組の締結具穴２２０（この例では、ベースプレート２１６は、３つの締結具穴２２０を含む）を介して、シート５０に固定することができる。図２Ｂに見られるように、ディンプル２１４は、ベースプレート２１６に対してブレーキドラム２０８を位置決めする役割を果たす。
【0010】
次に、図３を参照すると、再びハンドル１０２を省略したアクチュエータ１００の分解図が示されている。アクチュエータ１００は、上述のハウジング内（すなわち、外装カップ２１２とブレーキドラム２０８との間）に複数の構成要素を含む。アクチュエータ１００の構成要素は、アクチュエータ入力（例えば、アクチュエータ１００のユーザなどがハンドル１０２を介して加える力）がない場合、ブレーキドラム２０８に対するピニオン２０４の位置をロックするように構成される。ピニオン２０４がロックされると、ピニオン２０４がブレーキドラム２０８の出力開口部３００ａおよびベースプレートの出力開口部３００ｂを通じて接続されているシート高さ調整機構は、静止したままとなる。アクチュエータ１００の構成要素は、ハンドル１０２を介してアクチュエータ入力が加えられると、ブレーキドラム２０８に対するピニオン２０４のロックを解除するようにさらに構成される。ピニオン２０４のロックが解除されると、アクチュエータ入力は、軸Ａを中心としたピニオン２０４の回転を介してシート高さ調整機構に伝達される。
【0011】
より具体的には、アクチュエータ１００は、本明細書で論じられるアクチュエータ１００の追加の構成要素との相互作用を介して、アクチュエータ入力に応答して軸Ａを中心に回転するように構成されたクラッチドラム３０４を含む。クラッチドラム３０４の回転は、ピニオン２０４に取り付けられた（例えば、ピニオン２０４と一体的に形成された、または、任意の適切な締結具によってピニオン２０４に取り付けられた）ブレーキハブ３０８のロックを解除し、従って、ピニオン２０４自体のロックを解除する。クラッチドラム３０４の回転も、ブレーキハブ３０８の回転を駆動し、従ってピニオン２０４の回転も駆動する。アクチュエータ入力がない場合、ブレーキハブ３０８（および従ってピニオン２０４）は、ブレーキドラム２０８に対して再びロックされる。クラッチドラム３０４からブレーキハブ３０８へのアクチュエータ入力の伝達、ならびにブレーキハブ３０８のロックおよびロック解除は、１組のローリングブレーキ要素３１２および対応する１組のバイアスブレーキ要素３１６によって可能になる。この例では、４対のローリングブレーキ要素３１６が設けられており、各組が、対の部材の間に配置されたバイアスブレーキ要素３１６を有している。
【0012】
この例ではローラベアリングであるローリングブレーキ要素３１２は、ブレーキドラム２０８によって画定された外側ブレーキレース３２０と、ブレーキハブ３０８によって画定された内側ブレーキレース３２４との間に配置される。この例ではコイルスプリングであるバイアスブレーキ要素３１６も、内側ブレーキレース３２０と外側ブレーキレース３２４との間に配置される。
【0013】
外側ブレーキレース３２０は、例えば、軸Ａに実質的に垂直な環状面から延びる軸Ａに実質的に平行な環状壁であり、開口部３００ａを取り囲む。内側ブレーキレース３２４は、複数のセグメントを含む。この例では、４つのセグメントが設けられており、各セグメントが、１対のローリングブレーキ要素３１２および対応するブレーキバイアス要素３１６のうちの１つに対応している。各セグメントは、移動領域３３２によって分離された１対のウェッジ領域３２８を含む。より詳細に後述するように、内側ブレーキレース３２４の構成は、ローリングブレーキ要素３１２が、バイアス要素３１６の作用下で外側ブレーキレース３２０とウェッジ領域３２８との間に割り込むように構成され、ブレーキハブ３０８をロックするようになっている。
【0014】
クラッチドラム３０４は、ローリングブレーキ要素３１２の対の数に等しい数（すなわち、この例では４つであり、そのうちの２つが図３で見える）のクラッチタブ３３６のセットを含む。クラッチタブ３３６は、後述するように、ブレーキハブ３０８のロックを解除するために、ローリングブレーキ要素３１２のサブセットをウェッジ領域３２８から移動領域３３２に向かって変位させるように構成されている。クラッチタブ３３６は、内側ブレーキレース３２４のノッチ３４０との係合を介して、ブレーキハブ３０８の回転を駆動するようにも構成される。図３に見られるように、ノッチ３４０は、内側ブレーキレース３２４のセグメントのそれぞれ隣り合う対の間に画定される（従って、図示された例では、４つのノッチ３４０が設けられる）。
【0015】
アクチュエータ１００は、また、この例では環状ばねクリップであるセンタリングバイアス要素３４４と、アクチュエータ入力がない場合にブレーキハブ３０８に対するクラッチドラム３０４の所定の向き（すなわち、軸Ａを中心とした所定の位置）を維持するためにブレーキハブ３０８およびクラッチドラム３０４と協働するセンタリングプレート３４８と、を含む。ブレーキハブ３０８に対するクラッチドラム３０４の所定の向きを維持することは、本明細書では、クラッチドラム３０４のセンタリングとも称される。プレート３４８は、中央開口部３４９と、その間にスロット３５１を画定する少なくとも１対の翼３５０（開口部３４９の両側に１対ずつある２対の翼が図２に示されている）と、を含む。
【0016】
上述したように、クラッチドラム３０４にアクチュエータ入力を加えると、クラッチドラム３０４が回転し、これにより、ローリングブレーキ要素３１２がロック解除され、ブレーキハブ３０８およびピニオン２０４が回転する。アクチュエータ入力は、ドライバカム３５２と、その間にバイアスクラッチ要素３６０（この例ではコイルばね）を備えたローリングクラッチ要素３５６のセットとを介して、クラッチドラム３０４に加えられる。ドライバカムは、図２に関連して記載されたボス２０２を含むことができ、ボス２０２は、外装カップ２１２の入力開口部３６４を通って延びるように構成され、ハンドル１０２と結合する。すなわち、ドライバカム３５２は、ハンドル１０２からアクチュエータ入力を直接受け取り、アクチュエータ入力をアクチュエータ１００の他の構成要素に伝達する。
【0017】
ドライバカム３５２はまた、一組のローブ３６６（この例では３つのローブが示されている）によって内側クラッチレースを画定する。各ローブは、ピーク３７０の両側に１対のウェッジング面３６８ａ，３６８ｂを含む。ウェッジング面３６８は、ピーク３７０から最も遠くに延びているところよりも、ピーク３７０に出会うところで軸Ａに対してより大きな半径を有する。ローリングクラッチ要素３５６（例えば、ローラベアリング）は、ウェッジング面３６８と、クラッチドラム３０４によって画定された外側クラッチレース３７２との間に割り込むように構成される。特に、ローリングクラッチ要素３５６は、対（この例では３対）で内側クラッチレースと外側クラッチレースとの間に配置され、各対の部材要素３５６が、隣り合うローブ３６６のウェッジング面３６８に向かって付勢されている。そのような付勢は、ローリングクラッチ要素３５６の各対の間に、隣り合うローブ３６６の間の空間を横断するバイアスクラッチ要素３６０を配置することによって達成される。
【0018】
ハンドル１０２にアクチュエータ入力を加えると、軸Ａを中心としたドライバカム３５２の回転が駆動される。ドライバカム３５２の回転により、回転クラッチ要素３５６の各対のうちの１つが駆動され、内側クラッチレースと外側のクラッチレースとの間を回転方向に移動させる。回転クラッチ要素３５６のこの移動により、クラッチドラム３０４の回転が駆動される。他の各対の回転クラッチ要素３５６は、外装カップ２１２から内側クラッチレースと外側クラッチレースとの間に延びるカップタブ３７４ａ，３７４ｂ，３７４ｃの結果として、静止したままである。カップタブ３７４は、より詳細に後述するように、ピーク３７０と外側クラッチレース３７２との間に配置される。従って、各対の回転クラッチ要素３５６のうちの１つは、ドライバカム３５２によって他の対に向かって駆動され、その過程で対応するバイアスクラッチ要素３６０を圧縮する。
【0019】
アクチュエータ入力が取り除かれると（例えば、ハンドル１０２が解放されると）、圧縮されたバイアスクラッチ要素３６０は、各対の回転クラッチ要素３５６のうちの上述の進行する１つを、図３に示される静止位置に向かって戻すように付勢する役割を果たす。回転クラッチ要素３６０の戻りは、ウェッジ面３６８との係合を介して、クラッチドラム３０４が静止したままで、ドライバカム３５２を静止位置に戻すのに役立つ。カップタブ３７４は、後述するように、バイアスクラッチ要素３６０の減圧を介してドライバカム３５２を静止位置に繰り返し付勢するように構成される。
【0020】
アクチュエータ１００はまた、ドライバカム３５２と外装カップ２１２との間にスペーサ３７６を含んでもよいが、他の例ではスペーサ３７６は省略されてよい。図３はまた、外装カップ２１２をブレーキドラム２０８に取り付ける機構の一例を示している。特に、外装カップ２１２は、図２Ａに関連して記載した圧着タブ２１４（例えば、４つの圧着タブ２１４）を含み、それぞれがブレーキドラム２０８上の各チャネル３８０に対応している。圧着タブ２１４は、アクチュエータ１００の組み立て中に、チャネル３８０内に配置され、ブレーキドラム２０８の近位端または下端（軸Ａに沿ってシート５０に近い方）の周りに変形されることができる。さらに、圧着タブ２１４は、くぼみ３８２を含むことができ、くぼみ３８２は、ブレーキドラム２０８の周りの変形の前に圧着タブ２１４を位置決めするために、チャネル３８０内の相補的なくぼみ３８４と嵌合するように構成される。
【0021】
次に図４Ａ－４Ｃを参照して、ブレーキハブ３０８に対するクラッチドラム３０４の上述のセンタリングについてより詳細に説明する。図４Ａに見られるように、ブレーキハブ３０８は、床面４００を含み、床面４００は、ブレーキハブ３０８の上または遠位（すなわち、ハンドル１０４に向かってシート５０から軸Ａに沿ってさらに遠い）端の近くで軸Ａに実質的に垂直である。ブレーキハブ３０８は、床面４００から上昇するシェルフ４０４をさらに含む。この例では、シェルフ４０４は、楔形であり、床面４００の面積の４分の１よりも小さい面積を有する。床面およびシェルフ４０４を囲む壁４０８は、内側ブレーキレース３２４を画定する。さらに、ブレーキハブ３０８は、軸Ａと同軸である中央ポスト４１２を含む。
【0022】
図４Ｂを参照すると、クラッチドラム３０４の下側が示されている。クラッチドラム３０４のクラッチタブ３３６のそれぞれは、駆動半径方向スパイン４１６と、スパイン４１６の外側端部（すなわち、軸Ａから最も遠い端部）の両側から延びる１対の対向するロック解除リブ４２０と、を含む。従って、各クラッチタブ３３６は、ほぼＴ字型である。クラッチドラム３０４はまた、下方に延びる少なくとも１つの突起部４２４（図示の例では２つの突起部４２４が示されている）を含む。
【0023】
図４Ｃに見られるように、アクチュエータ１００が組み立てられると、ブレーキハブ３０８は、ブレーキドラム２０８によって画定される外側ブレーキレース内に受け入れられ、クラッチドラム３０４は、ブレーキハブ３０８およびブレーキドラム２０８の上に配置され、クラッチタブ３３６が内側ブレーキレースと外側ブレーキレースとの間に延びるようになっている。具体的には、スパイン４１６は、ノッチ３４０の中に延び（クラッチドラム３０４の回転がブレーキハブ３０８の回転を駆動するように）、リブ４２０は、ブレーキレースの間に配置される（クラッチドラム３０４の回転が、ローリングブレーキ要素３１２を変位させ、ブレーキハブ３０８をロック解除するように）。センタリングプレート３４８は、ポスト４１２に回転可能に取り付けられており、スロット３５１は、クラッチドラム３０４の突起部４２４を受け入れて、クラッチドラム３０４をプレート３４８に固定する。センタリングバイアス要素３４４は、床面４００に支持されており、プレート３４８の翼３５０とシェルフ４０４の側面との両方に係合する。翼３５０およびシェルフ４０４は、図２および図４Ａに見られるように、いずれも共通の楔形プロファイルを有する。従って、センタリングバイアス要素３４４は、プレート３４８を回転方向に付勢して、静止位置（すなわち、アクチュエータ入力がない状態）でシェルフ４０４の真上に位置するように作用する。
【0024】
図４Ｃに見られるように、スパイン４１６の幅（すなわち、軸Ａの周りのスパイン４１６の弧長）は、ノッチ３４０の幅よりも小さい。従って、図示された静止位置では、クラッチタブ３３６がブレーキハブ３０８と係合する前に、クラッチドラム３０４の回転方向のいずれにもある程度の自由な遊びが存在する。アクチュエータ入力があると、センタリングバイアス要素３４４が変形して、プレート３４８およびクラッチドラム３０４がブレーキハブ３０８に対して静止位置から回転することを許容し、スパイン４１６がノッチ３４０の側面に接触してブレーキハブ３０８の回転を駆動するまで、静止位置から回転する。アクチュエータ入力が取り除かれると、センタリングバイアス要素は、クラッチドラム３０８を、プレート３４８がシェルフ４０４の上にセンタリングされる静止位置に戻す。他の例では、ポスト４１２およびセンタリングプレート３４８は省略され、突起部４２４はセンタリングバイアス要素３４４と直接係合するように形成される。
【0025】
次に、図５を参照すると、アクチュエータ１００の部分的に組み立てられた図は、カップタブの構成を示し、それは、上述したように、ドライバカム３５２、従ってハンドル１０２を（ボス２０２を介して）、所定の静止位置に戻す。上述したように、図５に断面で示されている外装カップ２１２は、３つのタブ３７４ａ，３７４ｂ，３７４ｃを含む。アクチュエータ１００が組み立てられると、それぞれのタブ３７４は、ドライバカム３５２のローブ３６６のピーク３７０に隣り合って、内側クラッチレースと外側クラッチレースとの間に延びる。さらに、タブ３７４ａのうちの主要な１つは、静止時に、隣り合う回転クラッチ要素３５６のいずれもがタブ３７４ａに接触しないようなサイズである。残りの２つのタブ３７４ｂおよび３７４ｃは、タブ３７４ａよりも長く、それらが、主要なタブ３７４ａに最も近い隣り合う回転クラッチ要素３５６のうちの１つに接触する一方で、主要なタブ３７４ａから最も遠い隣り合う回転クラッチ要素３５６のうちの１つに接触しないように、配置される。
【0026】
タブ３７４ｂおよび３７４ｃと各回転クラッチ要素３５６との接触により、タブ３７４ｂと３７４ａとの間、およびタブ３７４ｃと３７４ａとの間のバイアスクラッチ要素３６０が圧縮される。タブ３７４ｂと３７４ｃとの間のバイアスクラッチ要素３６０も圧縮されるが、それらの回転クラッチ要素３５６のいずれもがカップタブ３７４と接触していないので、それが接触する回転クラッチ要素３５６を反対方向に単に付勢するだけである。従って、アクチュエータ入力がない場合、タブ３７４ｂと３７４ａとの間、およびタブ３７４ｃと３７４ａとの間の圧縮されたバイアスクラッチ要素３６０は、それぞれドライバカム３５２を反対方向に付勢するように作用し、その結果、ドライバカム３５２を図５に示す静止位置に維持することになる。
【0027】
いくつかの実施形態では、アクチュエータ１００は、ブレーキハブ３０８とブレーキドラム２０８との間のクリープを軽減または除去するための追加の特徴を含む。他の実施形態では、後述する特徴は省略される。特に、図６Ａを参照すると、別の実施形態に従って、クラッチドラム３０４の下側が示されている。クラッチドラム３０４は、上述したようにクラッチタブ３３６を含む。クラッチドラム３０４はまた、複数の離散的なセグメント（この実施形態では、２つのセグメント）を備える走行パッド６００を含む。最後に、クラッチドラム３０４は、クラッチドラム３０４の下側に延びる一対の対向する窪み６０４を含む。窪み６０４の機能については、以下でより詳細に説明する。
【0028】
いくつかの実施形態では、アクチュエータ１００は、ブレーキハブ３０８がロックされているときに、ブレーキドラム３０４に対するブレーキハブ３０８の小さな動き（クリープとも称される）を低減または除去するための追加の構造的特徴を含む。そのような実施形態では、図６Ｂに示されるように、ブレーキドラム２０８は、この例ではクレネレーション（ｃｒｅｎｅｌｌａｔｉｏｎ）６０８によって画定される複数のロックチャネルを含むことができる。図７Ａを参照すると、そのような実施形態のアクチュエータ１００は、耐クリープインサート７００も含む。インサート７００は、弾性的に変形可能な中央本体７０８によって結合された１対の対向するアーム７０４を含む。本体７０８は、アーム７０４が互いから所定の距離にある第１位置に向かって付勢される（例えば、本体７０８の静止位置が第１位置であり、従って、本体７０８は第１位置から離れる動きに抵抗する）。本体７０８は、アーム７０４が互いに近づけられる第２位置に変形させることもできる。
【0029】
それぞれのアーム７０４は、図６Ｂに示されるクレネレーション６０８と係合するサイズの歯７１２を含む。上述の第１位置では、一方のアーム７０４の歯７１２は、第２位置よりも他方のアーム７０４の歯７１２から離れている。インサート７００は、後述するように、それぞれのアームに設けられた突起部７１６と、図６Ａに示されるクラッチドラム３０４の窪み６０４との間の相互作用を介して、第１位置と第２位置との間を遷移する。
【0030】
図７Ｂを参照すると、ブレーキハブ３０８は、インサート７００の対応するチャネル７２４（図７Ａ参照）と係合するためのガイド部材７２０を含み、インサート７００をブレーキハブ３０８に結合する。ここで明らかになるように、インサート７００がそのように結合されるとき、アーム７０４は、依然として、上述の第１位置と第２位置との間でスライドすることが許容される。図８Ａは、ブレーキハブ３０８と組み合わされたインサート７００を示しており、このインサートは、順にブレーキドラム２０８内に挿入される。図８Ａに見られるように、第１位置では、歯７１２は、クレネレーション６０８と係合し、ブレーキドラム２０８に対するブレーキハブ３０８の移動を阻止する。図８Ｂは、上方からブレーキドラム２０８と組み合わされたブレーキハブ３０８を示しており、ノッチ３４０と係合しているクラッチタブ３３６（クラッチドラム３０４は透明に図示されている）を示している。図８Ｂに見られるように、また先に述べたように、ノッチ３４０は、クラッチタブ３３６のスパインよりも幅が広い。従って、クラッチドラム３０４は、ブレーキハブ３０８の移動を引き起こす前に、アクチュエータ入力に応答して一定量の移動が許容される。
【0031】
また、図８Ｂには、突起部７１６と窪み６０４との間の係合が示されている。ここで明らかになるように、クラッチドラム３０４がブレーキハブ３０８に対して回転すると（これは、ノッチ３４０の側面とクラッチタブ３３６のスパインとの間のクリアランスによって許容される）、各窪み６０４の傾斜壁は、対応する突起部７１６を内側に（軸線Ａに向かって）追いやる。言い換えれば、クラッチドラム３０４の回転により、インサート７００が第２位置に移行し、歯７０４がクレネレーション６０８から外れる。さらに、クラッチドラム３０４の回転により、前述のようにブレーキハブ３０８が回転する。図９は、第２位置、すなわち係合解除された位置にあるインサート７００を示す。
【0032】
アクチュエータ入力が停止すると（例えば、ハンドル１０２が解放されると）、インサート７００の本体７０８は、クラッチドラム３０４（もはや負荷がかかっていない）をブレーキハブ３１２に対して回転させて、突起部７１６を窪み６０４のピークで中心にし、インサート７００を第１係合位置に戻すようにさせ得る。あるいは、歯７１２がクレネレーション６０８に当接している場合、そのような回転は不可能であり得る。しかしながら、アクチュエータ１００のブレーキアセンブリが何らかのクリープを経験する場合、歯７１２は、クレネレーション６０８と係合できる位置にもたらされ、インサート７００が第１位置に戻ることを可能にし、さらなるクリープを阻止する。
【0033】
特許請求の範囲は、上記の例に記載された実施形態によって限定されるべきではなく、全体としての説明と一致する最も広い解釈が与えられるべきである。
【図1】
【図2A】
【図2B】
【図3】
【図4A】
【図4B】
【図4C】
【図5】
【図6A】
【図6B】
【図7A】
【図7B】
【図8A】
【図8B】
【図9】
【国際調査報告】