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特表2022-529492エンジンバルブ作動システムにおけるラッシュアジャスタ制御
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2022-06-22
(54)【発明の名称】エンジンバルブ作動システムにおけるラッシュアジャスタ制御
(51)【国際特許分類】
F01L 13/06 20060101AFI20220615BHJP
F01L 1/245 20060101ALI20220615BHJP
【ＦＩ】
F01L13/06 Z
F01L1/245 B
【審査請求】有
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2021562331
(86)(22)【出願日】2020-05-07
(85)【翻訳文提出日】2021-10-20
(86)【国際出願番号】 IB2020054358
(87)【国際公開番号】W WO2020229969
(87)【国際公開日】2020-11-19
(31)【優先権主張番号】16/409,614
(32)【優先日】2019-05-10
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】505413266
【氏名又は名称】ジェイコブス ビークル システムズ、インコーポレイテッド
(74)【代理人】
【識別番号】110000855
【氏名又は名称】特許業務法人浅村特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】バルトラッキ、ジャスティン、ディー．
(72)【発明者】
【氏名】ロバーツ、ゲイブリエル エス．
(72)【発明者】
【氏名】アレクサンドル、マテイ
(72)【発明者】
【氏名】マンデル、ジョン
【テーマコード（参考）】
3G016
3G018
【Ｆターム（参考）】
3G016BB29
3G016CA14
3G016DA18
3G018AB04
3G018AB05
3G018BA17
3G018BA27
3G018CB06
3G018DA03
3G018DA04
3G018DA17
3G018DA28
3G018FA20
3G018GA22
(57)【要約】
内燃機関のバルブ作動用システムが、タイプＩＩバルブトレインアーキテクチャを含む専用カム環境におけるＨＬＡジャッキングの防止に特に適した油圧ラッシュアジャスタおよびバルブ作動バルブトレイン構成要素の構成を提供する。一実装形態では、主イベントバルブトレインに関連付けられたストローク制限付きのばねバイアスピストンを備え得るラッシュアジャスタローディング構成要素は、ジャッキングを防止するために、ラッシュアジャスタを一定の圧縮力下に保つ。
【特許請求の範囲】
【請求項1】
内燃機関において２つ以上のエンジンバルブのうちの少なくとも１つを作動させるための装置であって、主イベント運動源と、
前記主イベント運動源から第１の負荷経路を介して前記バルブに運動を伝達するための主イベントバルブトレインと、
前記主イベント運動源から分離された補助イベント運動源と、
前記補助運動源から第２の負荷経路を介して１つ以上のエンジンバルブに運動を伝達するための補助イベントバルブトレインと、
前記第１の負荷経路に協働的に関連付けられたラッシュアジャスタと、
前記ラッシュアジャスタの過度の伸長を防ぐために前記第１の負荷経路に協働的に関連付けられたラッシュアジャスタローディング構成要素と、を備える装置。
【請求項2】
前記ラッシュアジャスタローディング構成要素が、バイアス構成要素を備え、前記主イベント運動源は、主イベントカムであって、前記主イベントカムが、前記主イベントバルブトレイン内の主イベント運動を画成する主イベントカム表面を有する、主イベントカムと、前記主イベントバルブトレイン内のプリロード運動を画成するプリロードカム表面と、を含み、前記ラッシュアジャスタローディング構成要素が、前記ラッシュアジャスタにバイアス力を加える、請求項１に記載の装置。
【請求項3】
前記補助イベント運動源が、補助イベントカムを含み、前記補助イベントカムが、少なくとも１つの補助バルブイベントを画成する補助イベントカム表面を有し、前記主イベントバルブトレイン内の前記プリロード運動が、少なくとも１つの補助バルブイベントの間に発生する、請求項２に記載の装置。
【請求項4】
前記主イベント運動源が、少なくとも１つの補助イベントの持続時間の間、前記ラッシュアジャスタローディング構成要素内に前記プリロード運動を引き起こすように構成されている、請求項３に記載の装置。
【請求項5】
前記主イベント負荷経路が、バルブブリッジを含み、前記ラッシュアジャスタローディング構成要素が、前記バルブブリッジに協働的に関連付けられたピストンを備える、請求項１に記載の装置。
【請求項6】
前記ラッシュアジャスタローディング構成要素が、ラッシュアジャスタ圧縮方向において前記ラッシュアジャスタローディング構成要素のストロークを制限するためのストローク制限構成要素を備える、請求項１に記載の装置。
【請求項7】
前記ラッシュアジャスタローディング構成要素が、ラッシュアジャスタ拡張方向において前記ラッシュアジャスタローディング構成要素の前記ストロークを制限するためのストローク制限構成要素を備える、請求項１に記載の装置。
【請求項8】
前記ラッシュアジャスタローディング構成要素が、前記ピストン上に環状ショルダーを備えるストローク制限構成要素を有する、請求項５に記載の装置。
【請求項9】
前記ラッシュアジャスタローディング構成要素の前記ストロークが、ラッシュアジャスタ補充期間と前記主イベント運動源上の主イベント開閉位置との間の並進距離に実質的に等しい、請求項８に記載の装置。
【請求項10】
前記主イベント運動源が、前記主イベントバルブトレイン内の主イベント運動を画成する主イベントカム表面と、前記ラッシュアジャスタの補充を可能にする、主イベントバルブトレイン内のラッシュアジャスタ補充運動を画成するラッシュアジャスタ補充カム表面と、を含む、請求項１に記載の装置。
【請求項11】
前記主イベントカムが、前記主イベントバルブトレイン内のプリロード運動を画成するプリロードカム表面を含み、前記ラッシュアジャスタローディング構成要素が、前記ラッシュアジャスタにバイアス力を加える、請求項１０に記載の装置。
【請求項12】
補助運動源が、補助カムを含み、前記補助カムが、少なくとも１つの補助イベントを画成する補助カム表面を有し、前記主イベント運動源と前記補助運動源は、前記ラッシュアジャスタ補充運動が前記内燃機関の少なくとも１つの動作サイクル中の前記少なくとも１つの補助イベントの前に始まるように協働する、請求項１１に記載の装置。
【請求項13】
補助運動源が、補助カムを含み、前記補助カムが、少なくとも１つの補助イベントを画成する補助カム表面を有し、前記主イベント運動源と前記補助運動源は、前記ラッシュアジャスタプリロード運動が前記内燃機関の少なくとも１つの動作サイクル中の前記少なくとも１つの補助イベント中に適用されるように協働する、請求項１１に記載の装置。
【請求項14】
前記ラッシュアジャスタローディング構成要素が、前記バルブブリッジに協働的に関連付けられたピストン、および前記ピストンが前記ラッシュアジャスタを圧縮する傾向があるラッシュアジャスタ圧縮方向に前記ピストンをバイアスするためのピストンバイアス構成要素と、
前記ラッシュアジャスタ圧縮方向において前記ピストンのストロークを制限するための第１の制限構成要素と、
前記ピストンが前記ラッシュアジャスタの拡張を可能にする傾向があるラッシュアジャスタ拡張方向において前記ピストンの前記ストロークを制限するための第２の制限構成要素と、を備え、
前記主イベント運動源が、主イベントカムを含み、前記主イベントカムが、前記ラッシュアジャスタの補充を可能にするサブベース円ラッシュアジャスタ補充期間を画成する主イベントカム表面を有し、
前記第２の制限構成要素が、前記ラッシュアジャスタ拡張方向における前記ピストンの前記ストロークを、前記ラッシュアジャスタ補充期間と前記カム上の主イベント開閉位置との間の並進距離に実質的に等しい距離に制限する、請求項１に記載の装置。
【請求項15】
前記主イベント負荷経路が、少なくとも１つのエンジンバルブに作用するためのエンドピボットロッカーを含み、前記ラッシュアジャスタローディング構成要素が、前記エンドピボットロッカーに協働的に関連付けられたピストン、および前記ピストンが前記ラッシュアジャスタを圧縮する傾向があるラッシュアジャスタ圧縮方向に前記ビストンをバイアスするためのピストンバイアス構成要素を備える、請求項１に記載の装置。
【請求項16】
前記ラッシュアジャスタローディング構成要素が、前記ラッシュアジャスタ圧縮方向において前記ピストンのストロークを制限するための第１の制限構成要素を備える、請求項１５に記載の装置。
【請求項17】
前記ラッシュアジャスタローディング構成要素が、前記ピストン上の環状ショルダー上に第１の表面を備えるストローク制限ローディング構成要素を有し、前記第２の制限構成要素が、前記ピストン上の前記環状ショルダー上に第２の表面を備える、請求項１５に記載の装置。
【請求項18】
前記ラッシュアジャスタローディング構成要素の前記ストロークが、前記ラッシュアジャスタ補充期間と前記主イベント運動源上の主イベント開閉位置との間の並進距離に実質的に等しい、請求項１７に記載の装置。
【請求項19】
前記主イベント負荷経路が、少なくとも１つのエンジンバルブに作用するためのエンドピボットロッカーを含み、前記ラッシュアジャスタローディング構成要素が、前記エンドピボットロッカー内に配置される、請求項１に記載の装置。
【請求項20】
前記ラッシュアジャスタローディング構成要素が、前記ラッシュアジャスタ圧縮方向において前記ラッシュアジャスタローディング構成要素のストロークを制限するための第１の制限構成要素を備え、前記ラッシュアジャスタローディング構成要素の前記ストロークが、ラッシュアジャスタ補充期間と前記主イベント運動源上の主イベント開閉位置との間の並進距離に実質的に等しい、請求項１９に記載の装置。
【請求項21】
前記ラッシュアジャスタローディング構成要素が、調整可能なストローク制限構成要素を含む、請求項１に記載の装置。
【請求項22】
前記調整可能なストローク制限構成要素が、ユーザが前記ラッシュアジャスタローディング構成要素の前記ストロークを調整することを可能にするように適合されたねじ切り要素である、請求項２１に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、概して、内燃機関のバルブを作動させるためのシステムに関する。より具体的には、本開示は、ラッシュアジャスタの過度の伸長を制御および防止するための機能を含むエンジンバルブ作動システムに関する。
【背景技術】
【0002】
内燃機関は、動作中に１つ以上の燃焼室への可燃性成分、通常は燃料および空気の流れを制御するためのバルブ作動システムを必要とする。そのようなシステムは、エンジン動作中の吸気バルブおよび排気バルブの運動およびタイミングを制御する。正出力モードでは、燃料および空気を燃焼用のシリンダに入れるために吸気バルブが開かれ、続いて燃焼生成物がシリンダから逃げることができるように排気バルブが開かれる。この動作は、通常、エンジンの「正出力」動作と呼ばれ、正出力動作中にバルブに適用される運動は、通常、「主イベント」バルブ作動運動と呼ばれる。エンジンブレーキ（動力吸収）をもたらす運動などの補助バルブ作動運動は、エンジンバルブのうちの１つ以上に与えられる「補助」イベントを使用して達成することができる。
【0003】
主イベントの正出力動作モード中のバルブの動きは、通常、運動源として１つ以上の回転カムによって制御される。バルブトレイン内に配置されたカムフォロア、プッシュロッド、ロッカーアーム、および他の要素は、カム表面からバルブへの運動の直接転送を提供する。バルブブリッジを使用すると、単一の上流バルブトレインから複数のバルブに運動を与えることができる。補助イベントの場合、補助イベントバルブの動きを容易にするために、「ロストモーション」デバイスがバルブトレインにおいて利用され得る。ロストモーションデバイスは、それぞれのカム表面単独による作動の結果として別様に発生する動きと比較して、バルブ運動が修正される技術解決策のクラスを指す。ロストモーションデバイスは、バルブの主イベント動作に加えて、またはその代替として、補助イベントの選択的発生を容易にするために、その長さ、剛性、または圧縮性が変化および制御されるデバイスを含むことができる。補助イベントはまた、別個の補助またはブレーキカムおよびバルブトレインを使用して１つ以上のバルブに補助運動を与えて補助イベントの選択的発生を容易にすることができる専用カムシステムによって促進され得る。
【0004】
ラッシュ調整機能は通常、過度の騒音、振動、衝撃力、および摩耗につながる可能性があるバルブトレイン構成要素間の過度のクリアランスであるラッシュの除去を容易にするために、バルブ作動システム上に提供される。例えば、ブレーキングイベント中に、かなりのラッシュがエンジンバルブトレインに導入される場合がある。通常は油圧ラッシュアジャスタ（「ＨＬＡ」）であるラッシュアジャスタには、バルブサイクルの一部分の間、典型的にはバルブトレインがゼロリフト下にあるかまたは無負荷状態であるとき、ラッシュ占有モードにおいて油圧下で拡張し、次いで、バルブサイクルのバルブ開放部分の間、典型的にはバルブトレインが高負荷下にあるとき、例えば、主イベント作動中に、油圧的な「ロック」または非圧縮モードを想定するＬ２６２ように協働する機械的構成要素が含まれる場合がある。ＨＬＡの使用に関連する１つの課題は、ＨＬＡの過度の伸長または「ジャッキング」の防止であり、これは、ＨＬＡが占有モードにおいて過度に伸長することが許容され、過度の伸長された位置において油圧ロックになったときに発生することがある。これは、過度のバルブトレイン力および他の望ましくない結果を生じる可能性がある。そのような措置は、ＨＬＡに適切な負荷を維持することによってジャッキングを防止するために、またはＨＬＡの伸長を制限するために、先行技術において取られてきた。
【0005】
ロストモーションカムシステムは、通常、同じカムローブ上に異なるプロファイルのリフトセクションを備えた少なくとも１つのカムを使用して、それぞれの主イベントおよび１つ以上の補助イベントに運動を与える。これらの異なるプロファイルのリフトセクションは、バルブトレイン内に配置されたピストンまたはアクチュエータなど、別個のロストモーションメカニズムを使用してアクティブ化または非アクティブ化される。補助イベントの例は、エンジンブレーキ、早期排気バルブ開放（ＥＥＶＯ）、または遅延吸気バルブ閉鎖（ＬＩＶＣ）リフトイベントを含み、バルブセット内の１つ以上のバルブ（すなわち、それぞれのシリンダについて２つの排気バルブ）に与えられ得る。ロストモーションブレーキシステムなどのロストモーション補助バルブリフトシステムは、ロストモーションカムに関連付けられた単一のロッカーと、主イベント運動において２つのエンジンバルブを作動させるためのロッカーに関連付けられたバルブブリッジとを採用することができる。バルブのうちの１つ上での補助バルブリフトまたはブレーキ運動は、補助バルブリフトまたはブレーキアクチュエータによって促進され、この補助バルブリフトまたはブレーキアクチュエータは、ロッカー内に収納でき、ブリッジ内に配置され、ブリッジに対して独立した運動を提供するブリッジピンを介してバルブに補助またはブレーキ運動を選択的に与えることができる、ロストモーションデバイスである。補助バルブリフトまたはブレーキアクチュエータは、ロストモーションカム上の補助またはブレーキングイベントリフトプロファイルセクションまたはローブが、エンジンブレーキなどの補助イベントが望ましいときにのみバルブ上の補助またはブレーキ運動をもたらすように、選択的にアクティブ化および非アクティブ化される。
【0006】
一方、専用カムバルブ作動システムは、補助イベントを容易にするために、専用の補助運動源および専用の補助バルブトレイン構成要素を利用することができ、それらの少なくともいくつかは、主イベント運動源およびバルブトレインから分離されている。例えば、Ｍｅｉｓｔｒｉｃｋの米国特許第８，８５１，０４８号は、その主題全体が参照により本明細書に組み込まれ、主イベントの運動がバルブブリッジに、および最終的にはそれと協働する２つのエンジンバルブに与えられる専用カムシステムを記載している。エンジンバルブのうちの１つの補助運動は、専用の補助運動源（カム）によって促進することができ、この専用の補助運動源は、補助ロッカーと協働して、補助運動をバルブブリッジ内のブリッジピンを介して最終的に１つのエンジンバルブに伝達して、ブレーキングイベントなどの補助イベントを引き起こす。
【0007】
専用カムバルブ作動システムには、「Ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ａ ２－Ｓｔｅｐ Ｒｏｃｋｅｒ Ａｒｍ」と題するＳＡＥテクニカルペーパー２００７－０１－１２８５に記載されているように、一般に「タイプＩＩ」バルブトレインアーキテクチャとして知られるシステムが含まれる場合がある。これらのアーキテクチャには、一方の端において支点を中心に枢動するロッカーアームが含まれる場合があり、他方の端は、バルブ、またはバルブと協働するバルブトレイン構成要素に係合する。主イベント運動は、主イベントカムなどの主イベント運動源によって、ロッカーアーム上の中央または中間の場所に与えられ得る。これらのシステムはラッシュアジャスタを利用する場合がある。タイプＩＩアーキテクチャでは、ラッシュアジャスタを主イベント負荷経路内に直接配置することはできないが、代わりに、主イベント負荷に対する反力として機能し、例えば、ロッカーアームピボットの相対的な動きによってラッシュが調整される位置に配置することができる。
【0008】
上述のタイプＩＩアーキテクチャおよび他の環境において、主イベント運動源とは別個であり得る、専用カムおよびロッカー、またはボルトオンマスタ／スレーブブレーキなどの専用の補助運動源によって補助運動が促進されるエンジン環境では、ラッシュアジャスタの過度の伸長を防ぐ際の課題が提示される場合がある。
【0009】
したがって、従来技術における上述した欠点などに対処するシステムを提供することが有利であろう。
【発明の概要】
【0010】
前述の課題に応えて、本開示は、ロストモーションと専用のカム補助運動システムの両方に適用され得る、ラッシュアジャスタの過度の伸長を制御および防止するための機能を備えたバルブ作動システムの様々な実施形態を提供する。より具体的には、本開示は、ラッシュアジャスタローディング構成要素が、直接的にまたは他のバルブトレイン構成要素を介して間接的に、ラッシュアジャスタと協働して、その過度の伸長を防止することができるシステムを説明する。ラッシュアジャスタローディング構成要素は、バルブトレイン内の様々な要素内に配置するかまたはそれと協働することができ、ラッシュアジャスタが別様に過度に伸長する傾向があり得るエンジンサイクル中に時々、ラッシュアジャスタにバイアス力を加えるか、または加えることを容易にすることができる。したがって、説明されるシステムは、ラッシュアジャスタの動作を容易にし、統合されたロストモーションと専用の補助カム／バルブトレインエンジン環境の両方におけるラッシュアジャスタの過度の伸長または「ジャッキング」のリスクの低減を促進する。
【0011】
一態様によれば、内燃機関において２つ以上のエンジンバルブのうちの少なくとも１つを作動させるためのシステムが、主イベント運動源と、主イベント運動源から主イベント負荷経路を介して少なくとも１つのバルブに運動を伝達するための主イベントバルブトレインと、補助イベント運動源と、少なくとも１つのバルブに補助運動を伝達するための補助イベントバルブトレインと、主イベント負荷経路と協働するラッシュアジャスタと、ラッシュアジャスタと協働するラッシュアジャスタローディング構成要素と、を備え得る。
【0012】
本開示の別の態様によれば、内燃機関において専用カムシステムに特に適し得る２つ以上のエンジンバルブのうちの少なくとも１つを作動させるための装置またはシステムが、主イベント運動源と、主イベント運動源から第１の負荷経路を介してバルブブリッジに運動を伝達するための主イベントバルブトレインと、主イベント運動源から分離された補助イベント運動源と、補助運動源から第２の負荷経路を介して２つ以上のエンジンバルブのうちの１つに運動を伝達するための補助イベントバルブトレインと、第１の負荷経路内に配置されたラッシュアジャスタと、ラッシュアジャスタの過度の伸長を防ぐために第１の負荷経路内に配置されたラッシュアジャスタローディング構成要素と、を備え得る。ラッシュアジャスタローディング構成要素は、バルブブリッジ内に配置されたストローク制限付きのばね式ピストン、またはロッカーなどの他の主イベントバルブトレイン構成要素を備えることができ、上限および下限によって画成される固定ストロークと、ピストンをラッシュアジャスタに対してバイアスして補助イベント中にラッシュアジャスタの伸長を制御するための、圧縮ばねなどのバイアス構成要素と、を備え得る。ラッシュアジャスタローディング構成要素は、ラッシュアジャスタの補充を可能にするラッシュアジャスタ補充状態と、ラッシュアジャスタローディング構成要素がラッシュアジャスタにバイアス力を加えるプリロード状態と、ラッシュアジャスタローディング構成要素が主イベント運動源からバルブブリッジに高負荷を伝達する主イベント状態と、を想定することができる。主イベント運動源は、主イベントリフト面に加えて、プリロードカム表面およびラッシュアジャスタ補充カム表面を含み、ラッシュアジャスタローディング構成要素に、動作中にラッシュアジャスタ補充およびプリロード状態を想定させることができる。したがって、ラッシュアジャスタローディング構成要素は、ラッシュアジャスタの補充の制御を提供し、別個の主イベントおよび補助運動源を含み得る動作環境においてラッシュアジャスタの過度の伸長を防止し得る。
【0013】
本開示の別の態様によれば、内燃機関のタイプＩＩバルブトレインアーキテクチャの専用カムシステムに特に適し得る２つ以上のエンジンバルブのうちの少なくとも１つを作動させるための装置またはシステム。このシステムは、主イベント運動源と、主イベント運動源から第１の負荷経路を介してバルブブリッジに運動を伝達するための主イベントバルブトレインと、主イベント運動源から分離された補助イベント運動源と、補助運動源から第２の負荷経路を介してエンジンバルブに運動を伝達するための補助イベントバルブトレインと、ラッシュアジャスタと、ラッシュアジャスタの過度の伸長を防ぐために第１の負荷経路と協働するラッシュアジャスタローディング構成要素と、を備え得る。ラッシュアジャスタローディング構成要素は、エンドピボットロッカーアーム、ピボット、または別のバルブトレイン構成要素内に配置された、またはそれらに協働的に関連付けられたストローク制限付きのばね式ピストンまたはばね式レバーアームを備え得る。ばねバイアスピストンは、上限および下限によって画成される固定ストロークと、補助イベント中にラッシュアジャスタの伸長を制御するためにラッシュアジャスタに対してピストンをバイアスするための圧縮ばねなどのバイアス構成要素とを有することができる。ラッシュアジャスタローディング構成要素は、ラッシュアジャスタの補充を可能にするラッシュアジャスタ補充状態と、ラッシュアジャスタローディング構成要素がラッシュアジャスタにバイアス力を加えるプリロード状態と、ラッシュアジャスタローディング構成要素が主イベント運動源からバルブブリッジに高負荷を伝達する主イベント状態と、を想定することができる。主イベント運動源は、主イベントリフト面に加えて、プリロードカム表面およびラッシュアジャスタ補充カム表面を含み、ラッシュアジャスタローディング構成要素に、動作中にラッシュアジャスタ補充およびプリロード状態を想定させることができる。したがって、ラッシュアジャスタローディング構成要素は、ラッシュアジャスタの補充の制御を提供し、別個の主イベントおよび補助運動源を含み得るタイプＩＩ動作環境においてラッシュアジャスタの過度の伸長を防止し得る。
【0014】
本開示の他の態様および利点は、以下の詳細な説明から当業者に明らかになり、上記の態様は、包括的または制限的であるとみなされるべきでない。上記の一般的な説明および以下の詳細な説明は、本開示の発明的態様の実施例を提供することを意図しており、決して、添付の特許請求の範囲で定義された範囲を制限または限定するものと解釈されるべきでない。
【0015】
上記および他の本発明の付随する利点および特徴は、全体を通して同様の参照番号が同様要素を表す添付図面とともに、以下の詳細な説明から明らかになるであろう。説明および実施形態は、本開示の態様に従う例示的な実施例を意図しており、また、本明細書に添付された特許請求の範囲に記載された本発明の範囲に限定されることを意図していないことが理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【図1】本開示の態様によるバルブ作動システムの概略ブロック図である。
【図3】ロストモーションカムプロファイルのグラフィック表示である。
【図5】本開示のさらなる態様によるバルブ作動システムの概略ブロック図である。
【図7】本開示のさらなる態様による専用の補助運動源を含む、バルブ作動システムの概略ブロック図である。
【図8】本開示の態様によるラッシュアジャスタローディング構成要素を含む、専用の補助運動源システム内で使用することができる例示的なバルブ作動構成要素の斜視である。
【図9.2】ラッシュアジャスタがラッシュアジャスタローディング構成要素から伝達されるバイアス力を受けるプリロード位置に示されているラッシュアジャスタローディング構成要素を含む、図８のバルブ作動システムを示す断面図である。
【図11】例示的なカム表面の詳細である。
【図12】タイプＩＩバルブアーキテクチャに関連する本開示の態様によるバルブ作動システム１２００の概略図である。
【図13】タイプＩＩバルブアーキテクチャにおけるラッシュアジャスタローディング構成要素の配置の第１の例の概略図である。
【図14】タイプＩＩバルブアーキテクチャにおけるラッシュアジャスタローディング構成要素の配置の第２の例の概略図である。
【図15】タイプＩＩバルブアーキテクチャにおけるラッシュアジャスタローディング構成要素の配置の第３の例の概略図である。
【図16】タイプＩＩバルブアーキテクチャにおけるラッシュアジャスタローディング構成要素の配置の第４の例の概略図である。
【図17】タイプＩＩバルブアーキテクチャにおけるラッシュアジャスタローディング構成要素の配置の第５の例の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【0017】
本開示の態様による例示的なバルブ作動システムにおける構成要素の機能は、最初に全体的に説明され、より詳細な例示的な実装の説明が続く。これらの全体的および例示的な説明は、本開示に反映される発明に関して例示的であり、網羅的または限定的ではないことを意図している。
【0018】
図１は、本開示の態様によるバルブ作動システム１００の概略ブロック図である。バルブ作動運動源１０４は、主イベント運動源構成要素１０４．１および補助イベント運動源構成要素１０４．２を含み得る。例えば、バルブ作動運動源１０４は、カムおよびカムシャフト駆動構成要素を備え得る。主イベント運動源構成要素１０４．１は、カム上に主イベントカムローブを備え得、補助イベント運動源１０４．２は、カム上に１つ以上の補助またはロストモーションカムローブを備え得る。
【0019】
運動源１０４．１および１０４．２からの運動は、バルブトレイン１０２に転送され、バルブトレイン１０２は、主イベント運動バルブトレイン構成要素１０２．１および補助イベント運動バルブトレイン構成要素１０２．２を備え得る。バルブトレイン運動構成要素１０２．１および１０２．２は、共通の要素を備え得ることが認識されるであろう。例えば、主イベント運動バルブトレイン構成要素１０２．１および補助イベント運動バルブトレイン構成要素１０２．２は、共通のカムフォロアおよび共通のロッカーアームを利用することができる。主イベントバルブトレイン構成要素１０２．１は、油圧ラッシュアジャスタであり得るラッシュアジャスタ１０２．１１を含み得る。
【0020】
ラッシュアジャスタ１０２．１１は、主イベント運動バルブトレイン構成要素１０２．１のうちの１つに配置することができ、その場合、この構成要素は、ラッシュアジャスタのハウジングとして機能することができる。ロストモーションアセンブリ１０２．２１は、補助イベント運動バルブトレイン構成要素１０２．２に含まれ得、その場合、この構成要素は、ロストモーションアセンブリのハウジングとして機能することができる。
【0021】
バルブトレイン１０２およびその構成要素は、バルブブリッジ１０６と協働し、バルブブリッジ１０６は、エンジンバルブ１０８．１および１０８．２に運動を与えることができる。本開示の一態様によれば、ラッシュアジャスタローディング構成要素１０６．１は、バルブブリッジ１０６内に収容され得、ラッシュアジャスタ１０２．１１と協働して、ラッシュアジャスタを負荷状態に（すなわち、ラッシュアジャスタの伸長方向に対して力を加えて）保つことができる。バルブブリッジ１０６はまた、補助運動ブリッジ構成要素１０６．２を収容することができ、これは、バルブブリッジ１０６に運動を与えることなく、ロストモーションアセンブリ１０２．２１からブレーキエンジンバルブ１０８．２への運動の転送を可能にする構成要素であり得る。
【0022】
図２は、図１の機能ブロック図と一致する実装におけるバルブ作動システム２００の概略図である。バルブ作動運動源は、主イベントローブ２１２と補助イベントローブ２１４および２１６とを含むロストモーションカム２１０であり得る。補助イベントには、圧縮解除（ＣＲ）ブレーキ、ＥＥＶＯ、ＬＩＶＣ、または排気ガス再循環（ＥＧＲ）などのブレーキングイベントが含まれ得るが、これらに限定されない。さらに図３を参照すると、ロストモーションカムのさらなる詳細が示されている。ロストモーションカムの例示的なプロファイルは、主イベントローブプロファイル３１２と、補助イベントローブプロファイル３１４および３１６とを含み得る。対応する運動は、ロストモーションカム２１０が完全に回転するたびにロッカーアーム２２０に伝達される。そのような運動は、さらに説明されるように、他のバルブトレイン構成要素に選択的にさらに伝達されて、主イベントおよび補助イベント中にエンジンバルブに所望の運動をもたらすことができる。
【0023】
ロッカーアーム２２０は、カムフォロア２２２を含み、ロッカーアームジャーナル２２４を通って延在するロッカーアームシャフト（図示せず）の周りの枢動または回転運動のために取り付けられる。ロッカーアーム２２０は、インボードバルブアクチュエータ２４０を収容するための第１のボア２２６と、ＨＬＡ２５０を収容するための第２のボア２２８とを含み得る。当業者が認識するように、ロッカーアーム２２０は、典型的には、ロッカーアームジャーナル２２４の内面から第２のボア２２８およびＨＬＡに加圧油圧油の一定の供給を提供するための（概略的に表されている）流体通路２２９をその中に含む。ベント２３０は、ピストンボア２２８からの油圧油の流出を提供することができる。油圧油は通常、ロッカーアームシャフト（図示せず）を介して供給される。当技術分野で知られているように、ＨＬＡは、ＨＬＡが拡張してバルブトレイン内のラッシュを占有するように、ロッカーアーム内のポート付き通路を通して加圧油圧油で満たされる、ラッシュ調整モードと、ＨＬＡが油圧的に隔離され、その中の油圧油が流出に対してチェックされるため、非圧縮性であり、本質的に固体構成要素として機能する、油圧的な「ロック」モードと、を受動的にとることができる。ＨＬＡは、ピボット２５２と、ピボット２５２に対して枢動または回転することができる協働ペデスタルまたはフット２５４とを支持することができ、したがって、バルブブリッジ２６０のある程度の枢動運動を提供することができる。通路２２７は、負荷が加えられたときにアクチュエータピストン回路からの油の逆流を防止するための制御バルブを含み得る。
【0024】
この実装では、本開示の本発明の態様によれば、ＨＬＡは、バルブブリッジ２６０のボア２６２内に配置されたストローク制限ピストン２７０の形態のラッシュアジャスタローディング構成要素によって提供されるストローク制限付きの圧縮力を受ける。ラッシュアジャスタローディング構成要素のストロークは、ＨＬＡを圧縮するようにバイアスされるが、ＨＬＡの過度の圧縮を防ぐためにストロークリミッタ２７６によっても制限される。圧縮ばね２７２は、ピストン２７０の内部ボア２７４内に配置され、その端壁２７５と係合する。圧縮ばね２７２の反対側の端部は、バルブブリッジボア２６２の底壁２６３と係合し、したがって、ピストン２７０に上向きの力を提供する。バルブブリッジ２６０に固定されたスナップリングまたは保持リングであり得るストロークリミッタ２７６は、ピストン２７０のショルダー２７７に係合して、その上方への移動を防止し得、したがって、バルブブリッジ２６０に対するピストン２７０の上方への動きを制限する。
【0025】
主イベントバルブの運動は、運動源（ロストモーションカム）２１０から第１の負荷経路に沿って２つのエンジンバルブ２８０、２８２に伝えられ得る。より具体的には、第１の負荷経路は、カムフォロア２２２、ロッカーアーム２２０、ＨＬＡ２５０、およびバルブブリッジ２６０によって画成され得る。したがって、運動源からエンジンバルブへの第１の負荷経路は、ピボット２５２およびペデスタル２５４を含む、カムフォロア２２２、ロッカーアーム２２０、およびＨＬＡのバルブトレイン構成要素を含み得る。
【0026】
ブレーキ運動などの補助運動は、インボードバルブアクチュエータ２４０を含む第２の負荷経路を介して、エンジンバルブ２８２のうちの１つに与えられ得る。この場合はブリッジピン２６６の形態の、補助運動ブリッジ構成要素は、バルブブリッジ２６０の運動とは別に、インボードバルブアクチュエータ２４０からブレーキバルブ２８２への運動の転送を提供することができる。インボードバルブアクチュエータ２４０は、ロストモーションアセンブリまたはデバイスであり、これは、エンジンサイクル中の適切な時間に、切り替え油圧通路２２７を介して選択的に油圧でアクティブ化および非アクティブ化して、エンジンブレーキなどの補助イベントをもたらすことができる。切り替え油圧通路２２７は、典型的には、シャフトに取り付けられた多数のバルブロッカーに油圧油を提供するロッカーシャフト内の軸方向に伸長する通路（図示せず）から、油圧油をピストンボア２２６に提供する。アクティブ状態では、インボードバルブアクチュエータ２４０を形成するピストン２４２は、対応するピストンボア２２６から伸長され、非圧縮性または固体の伸長状態に維持され、したがって運動を転送することができる。非アクティブ状態では、インボードバルブアクチュエータのアクチュエータピストン２４２は、そのボア２２６内に後退することが可能であり、それにより、ロッカーアームからの転送された運動を失い、したがって、圧縮可能または運動吸収状態になり得る。認識されるように、この実装では、運動源からブレーキバルブ２８２への第２の負荷経路は、補助イベント運動バルブトレイン構成要素（カムフォロア２２２、ロッカーアーム２２０、インボードバルブアクチュエータ２４０）およびブリッジピン２６６によって画成される。
【0027】
認識されるように、本開示の本発明の態様によれば、上記の実装は、ラッシュ調整された主イベントバルブ作動および補助イベント（ブレーキング）バルブ作動のために別個の負荷経路を提供する。動作中、エンジンブレーキがかけられると、インボードバルブアクチュエータ２４０が伸長してインボードバルブ２８２にのみ運動を与え、ロッカーアーム２２０は、実質的に同時に、ロストモーションカム上の補助ローブのうちの１つによって運動を与えられることが認識される。ロッカーが、カムの内側のベース円から、補助ローブによって画成されるベース円に移動すると、ロッカー２２０は、インボードバルブアクチュエータよりも、ロッカーアームピボット（ロッカーアームシャフトの中心）からさらに離れた距離に配置されたＨＬＡにおいてより多くのストロークを生成する。したがって、ラッシュアジャスタローディング構成要素（ストローク制限ブリッジピストン２７０）は、ＨＬＡに圧縮負荷を発生させ、ブリッジ２６０のインボード側（図２の右側）が、インボードバルブアクチュエータ２４０から力を受けて移動するブリッジピン２６６の下向きの動きと連動して下向きに枢動するときに、過度の伸長またはジャッキングを防止する。
【0028】
図２に示すように、ピストン２７０の底面とバルブブリッジボアの底壁２６３との間にクリアランスが存在する。このクリアランスは、ピストンラッシュアジャスタローディング構成要素のロストモーション移動距離２７９を画成する。ロストモーション移動距離は、ロッカーアーム２２０の補助イベントの運動が「失われ」、バルブブリッジ２６０ならびにエンジンバルブ２８０および２８２の望ましくない運動をもたらさないことを確実にするように選択され得る。すなわち、ブレーキングイベントにおいて、バルブ２８２は、インボードバルブアクチュエータを介して伝達されるカム２１０内のブレーキングローブからの運動の下で作動され、一方、ロッカーアーム２２０およびＨＬＡの運動は、ストローク制限ピストン２７０を介して「失われ」、ピストン２７０がバルブブリッジボアの底壁２６３に対して底打ちし、その結果、バルブブリッジが動き、主イベント運動のために両方のバルブが開くまでは、バルブブリッジまたはエンジンバルブ２８０に伝達されない。ロストモーションギャップは、主イベントの運動を失うことなく、補助イベントカムリフトプロファイルから本来なら生じるはずである運動を「失う」ように設計される。
【0029】
図４Ａは、本開示の態様による、ラッシュアジャスタローディング構成要素およびＨＬＡの代替配置を示す。この実装では、ストローク制限ピストンの機能は、（図２におけるように）バルブブリッジではなく、ロッカーアームに統合されている。この配置により、ラッシュアジャスタが配置されているのと同じ負荷経路を介してバルブブレーキ運動を達成できるため、それは、バルブブレーキ運動を容易にするための独立したバルブアクチュエータ（インボードバルブアクチュエータ）の必要性を排除するために使用できる。この点で、ラッシュアジャスタが配置されている負荷経路（第１の負荷経路）と、補助バルブ運動アクチュエータが配置されている負荷経路（第２の負荷経路）は、同じである。ロッカーアーム４２０は、ストローク制限ピストン４７０を受け入れるためのボア４２８を含み得、これは、今度は、ＨＬＡをその中に支持するためのＨＬＡ受容ボア４７１を含む。移動リミッタ４７６は、ピストン４７０の（下方向における）移動を制限する。圧縮ばね４７２は、ロッカーアームボア４２８内に配置され、一方の端においてピストン４７０上のショルダー４７７と係合し、別の端において底部ボア壁４２９と係合し、ピボット４５２およびペデスタル４５４によって係合されたブリッジ（図示せず）に対してＨＬＡに圧縮力を提供する。図２に示される構成のように、ピストン４７０は、ボア４２８および底壁４２９を備えたチャンバ４３０を画成し、ロストモーション移動距離４７９を提供し、それによって、第１の負荷経路を介した補助バルブイベントの伝達を防止するように構成される。ピストン４７０は、ロッカーアーム４２０内の一定の（連続的な）供給通路４２１からＨＬＡ受容ボア４７１およびＨＬＡへの油圧油の流れを可能にする環状部４７２を含み得る。切り替え流体供給通路４２４は、制御バルブ４２５の制御下でボア４２８に流体を提供することができる。ＨＬＡからの流体の流れは、ピストン４７０とボア４２８との間の狭いクリアランスによってボア４２９から防止され得る。ベント４７３は、ＨＬＡへの一方向の流れを容易にするために、ピストン４７０とその中に提供される逆止バルブ４７４とに提供され得る。動作中、補助運動バルブのアクティブ化が望まれる場合、油圧油制御バルブ４２５を切り替えて、チャンバ４３０に油圧（油）を提供し、ラッシュアジャスタローディングアセンブリ（ピストン４７０）を伸長し、それを伸長位置にロックし、それによってバルブブレーキ運動を開始することができる。制御バルブ４２５がオフに切り替えられたとき、ラッシュアジャスタ逆止バルブは、「オフ」位置にインデックスを付け、チャンバ４３０は、ベント４７２および逆止バルブ４７４を介して流体を通過させてブレーキを非アクティブ化できるようにすることによって、排出することができる。認識されるように、この構成は、ラッシュアジャスタが配置されているのと同じ負荷経路を介してブレーキ運動を行うことを可能にする。これは、補助バルブの運動を達成するために、上記のインボードバルブアクチュエータなどの独立した（別個の）バルブアクチュエータの必要性を排除するために使用できる。
【0030】
図４Ｂは、本開示の態様による、ラッシュアジャスタローディング構成要素およびＨＬＡの代替配置を示す。この実装では、ストローク制限ピストンの機能は、（図２におけるように）バルブブリッジではなく、ロッカーアームに統合されている。この配置により、ラッシュアジャスタが配置されている第２の負荷経路でバルブブレーキ運動を達成できるため、それは、バルブブレーキ運動を容易にするための独立したバルブアクチュエータ（上記のインボードバルブアクチュエータ）を利用する実装において使用できる。ロッカーアーム４２０は、ストローク制限ピストン４７０を受け入れるためのボア４２８を含み得、これは、今度は、ＨＬＡをその中に支持するためのＨＬＡ受容ボア４７１を含む。移動リミッタ４７６は、ピストン４７０の（下方向における）移動を制限する。圧縮ばね４７２は、ロッカーアームボア４２８内に配置され、一方の端においてピストン４７０上のショルダー４７７と係合し、別の端において底部ボア壁４２９と係合し、ピボット４５２およびペデスタル４５４によって係合されたブリッジ（図示せず）に対してＨＬＡに圧縮力を提供する。図２に示される構成のように、ピストン４７０は、ボア４２８および底壁４２９を備えたチャンバ４３０を画成し、ロストモーション移動距離４７９を提供し、それによって、第１の負荷経路を介した補助バルブイベントの伝達を防止するように構成される。ピストン４７０は、ロッカーアーム４２０内の一定の（連続的な）供給通路４２１からＨＬＡ受容ボア４７１およびＨＬＡへの油圧油の流れを可能にする環状部４７２を含み得る。ＨＬＡからの流体の流れは、ピストン４７０とボア４２８との間の狭いクリアランスによってボア４２９から防止され得る。動作中、油圧油は、連続供給通路４２１および環状部４７２を介してラッシュアジャスタに供給される。チャンバ４３０は、油圧油がなくてもよく、すなわち、空気によって占められていてもよい。ベント４２７は、外部環境に空気を排出することができる。ラッシュアジャスタからの空気は、ベント４７３を介してチャンバ４３０に排出することができる。認識されるように、この構成は、補助バルブ運動を達成するために、上記のインボードバルブアクチュエータなどの独立した（別個の）バルブアクチュエータが利用される場合を排除するエンジン環境において利用できる。
【0031】
当業者によって認識されるように、図２および図４Ｂに関して上記で説明された実施形態は、主イベント運動源とは別個である補助運動源を備えた補助運動が少なくとも１つのバルブに適用される環境において使用できる。例えば、専用のロッカーアームもしくはボルトオンマスタスレーブブレーキ、または必ずしもロストモーションの主イベント運動源ではない任意の補助運動源によって補助運動が促進される補助運動システムにおいて。主イベントロッカーアームの運動は、補助運動イベントとタイミングを合わせることができ、それにより、圧縮ばね（例えば、図２の２７４、または図４Ｂの４７２）は、これらのイベント中に少なくとも部分的に圧縮されたままになるが、正出力でまたは補助リフトイベント中にリフトが提供されるポイントまで完全に圧縮されはしない。これにより、ラッシュアジャスタに主イベント運動がプリロードされるため、どんな補助運動イベント中にもラッシュアジャスタが伸長するのを防ぐ。
【0032】
図５は、本開示のさらなる態様によるバルブ作動システム５００の概略ブロック図である。このシステムは、図１に関して上記で説明したシステムと同様である。ただし、ラッシュアジャスタの場所に関連する差異がいくつかある。より具体的には、ラッシュアジャスタ５０６．３は、ラッシュアジャスタローディング構成要素５０６．１とともにバルブブリッジ５０６内に配置され得る。バルブ作動運動源５０４は、主イベント運動源構成要素５０４．１および補助イベント運動源構成要素５０４．２を含み得る。運動源５０４．１および５０４．２からの運動は、バルブトレイン５０２に転送され、バルブトレイン５０２は、主イベント運動バルブトレイン構成要素５０２．１および補助イベント運動バルブトレイン構成要素５０２．２を備え得る。これらの構成要素セットには、単一のロッカーアームなどの共通の要素が含まれる場合がある。ロストモーションアセンブリ５０２．２１は、補助イベント運動バルブトレイン構成要素５０２．２に含まれ得、その場合、この構成要素は、ロストモーションアセンブリのハウジングとして機能することができる。
【0033】
バルブトレイン構成要素は、運動をバルブブリッジ５０６、および／またはその構成要素に伝達する。ラッシュアジャスタ５０６．３およびラッシュアジャスタローディング構成要素５０６．１は、バルブブリッジ５０６内に配置され得る。補助運動ブリッジ構成要素５０６．２は、バルブブリッジ５０６への構成要素として提供され得、例えば、バルブブリッジ５０６に運動を与えることなく、ロストモーションアセンブリ５０２．２１からブレーキエンジンバルブ５０８．２への運動の転送を可能にするブリッジピンを含み得る。本開示の一態様によれば、ラッシュアジャスタローディング構成要素５０６．１は、ラッシュアジャスタ５０６．３を負荷状態に（すなわち、ラッシュアジャスタの伸長方向に対して力を加えて）保つように機能する。
【0034】
図６は、図５の機能ブロック図と一致する実装におけるバルブ作動システム６００の概略図である。ロッカーアーム６２０は、ロストモーションカム６１０によって駆動され、ブリッジピン６６６と協働してブレーキバルブ６８２に運動を与えるインボードバルブアクチュエータ６４０を含む。ロッカーアーム６２０はまた、その端部から伸長し、スイベルまたはボールを有する静的な（中実の）伸長されたピボット６５２を含む。ピボット６５２は、さらに説明されるように、ＨＬＡベース６５５と係合して、ＨＬＡ／ブリッジアセンブリに運動を与えるｅフットペデスタル６５４と協働する。油圧油通路６２２は、ジャーナルから、ピボット６５２、ペデスタル６５４、およびロッカーアームを通って、インボードバルブアクチュエータ６４０およびＨＬＡ６５０などの油圧作動構成要素まで伸長することができる。
【0035】
ストローク制限ピストン６７０は、バルブブリッジ６６０のボア６６２内に取り付けられる。ブリッジ６６０に固定された移動リミッタ６７６と係合するために、ピストンの上面にショルダー６７７を設けることができる。ピストン６７０はまた、ＨＬＡの構成要素を収容するように構成された内側環状壁６７８を含む。環状壁６７８はまた、ピストンを上方向にバイアスするための圧縮ばね６７２を部分的に収容する環状凹部６８０を画成する。圧縮ばね６７２は、ブリッジボア６６２の底壁６６３と、ピストン６７０の環状凹部６８０内に画成された上壁とに係合する。クリアランス６７９を有するロストモーションギャップが、ピストン６７０の下端とブリッジボア底壁６６３との間に画成される。
【0036】
動作中、エンジンの主イベント（正出力）運動中に、ロッカーアーム６２０は、ロストモーションカム６１０からピボット６５２、ペデスタル６５４、およびＨＬＡ６５０を介してバルブブリッジに主イベント運動を与える。ばねピストン６７０および関連する構成要素を含む、ブリッジに配置されたラッシュアジャスタローディング構成要素に提供される一定の圧縮力は、ＨＬＡ６５０の過度の伸長または「ジャッキング」が起こらないことを確実にするように作用する。補助運動中、ブレーキ動作が実行されているかまたはアクティブであるとき、ロッカーアーム６２０からの運動は、アクティブ化されたインボードバルブアクチュエータ６４０を介してブリッジピン６６６およびブレーキバルブ６８２に伝達される。ロッカー比、ならびにロッカーアーム６２０上のインボードアクチュエータおよび支点６５２のそれぞれの場所に起因するロッカーアームの運動は、インボードバルブアクチュエータによって行われるストロークよりも大きいＨＬＡの変位またはストロークをもたらす。このより大きいストロークにより、ストローク制限ピストン６７０からの圧縮力がＨＬＡに対して作用し、それによって、過度の伸長を防止することになる。ピストン６７０とブリッジボア底壁６６３との間のクリアランス６７９によるＨＬＡ取り付け構成のロストモーション機能は、ロッカーアームの補助運動をバルブブリッジ６６０から、したがってエンジンバルブ６８０および６８２から「隠す」ように動作し、バルブ６８２は、ブレーキ作用に従って依然として動きを受けることが理解される。
【0037】
図７は、本開示の態様によるバルブ作動システム７００の概略ブロック図である。この例示的なシステムでは、運動源７０２は、主イベント運動源７０２．１および補助運動源７０２．２を含み得る。これらの運動源は、図７の矢印および概略的に表された構成要素（ボックス）によって表されるそれぞれの負荷経路を介して最終的に１つ以上のエンジンバルブ７２０．１および７２０．２に運動を与えるためのカムまたは他のデバイスを備え得る。主イベント運動源７０２．１および補助イベント運動源７０２．２は、主イベントカムおよび補助イベント（専用またはブレーキング）カムを含む別個のカムなどの別個の源であり得る。主イベントバルブトレイン構成要素７０４は、主イベント運動（および負荷）をエンジンバルブ７２０．１および７２０．１に伝達する。油圧ラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）であり得るラッシュアジャスタ７０６は、主イベントバルブトレイン内の構成要素間のラッシュを占有するために、主イベント負荷経路に配置され得る。認識されるように、ラッシュアジャスタ７０６は、バルブトレイン構成要素が比較的低い負荷下にあるときにラッシュアジャスタが拡張する半剛性状態をとり、主イベントバルブ運動中など、バルブトレイン構成要素が高い負荷下にあるときにラッシュアジャスタが剛性状態をとることを提供する内部構成要素を含むことができる。
【0038】
補助運動源７０２．２は、補助イベント負荷経路を介して運動（および負荷）を伝達することができ、補助イベント負荷経路は、エンジンバルブ７２０．２におけるエンジンブレーキなどの補助イベントバルブ運動の発生を容易にするために、補助イベント負荷経路における運動を選択的に伝達または吸収することができる補助イベントアクティブ化システム７０８を含み得る。１つ以上の補助運動バルブトレイン構成要素７１０は、主イベントバルブトレイン構成要素７０４のサブセットとして提供され得る。例えば、主イベントバルブトレイン構成要素７０４は、バルブブリッジを含み得、補助運動バルブトレイン構成要素は、ブリッジピンが主イベントバルブ動作中にブリッジから主イベント運動を伝達するように、バルブブリッジ内にスライド可能に配置されたブリッジピンを含み得る。補助イベントアクティブ化システムが、例えば、バルブ７２０．２におけるエンジンブレーキ運動を容易にするためにアクティブであるとき、ブリッジピンは、ブリッジに対して移動して、ブリッジの主イベント運動とは無関係に補助運動を伝達することができる。
【0039】
本開示の一態様によれば、主イベントバルブトレイン構成要素７０４は、主イベントバルブトレイン内に配置されたラッシュアジャスタローディング構成要素７３０を含み得る。ラッシュアジャスタローディング構成要素７３０は、ラッシュアジャスタ７０６と相互作用して、エンジン動作中のラッシュアジャスタ７０６の過度の伸長または「ジャッキング」を防止する。より具体的には、以下でさらに詳述するように、ラッシュアジャスタローディング構成要素７３０は、補助イベント中、または補助イベントへのもしくは補助イベントからの移行中など、比較的低負荷の期間中にラッシュアジャスタへのバイアス力を維持することができる。バイアス力は、ラッシュアジャスタの油圧の力に対抗し、したがってラッシュアジャスタの過度の伸長を防止するのに十分な大きさになる。さらに、ラッシュアジャスタローディング構成要素７３０は、ラッシュアジャスタ７０６の補充を可能にし、主イベントバルブ動作中に主イベントバルブトレイン内に存在する負荷などの高負荷が主イベントバルブトレインに伝達されることを可能にする。
【0040】
図８は、統合されたラッシュアジャスタローディング構成要素８３０を有するバルブブリッジ８０４を含む、本開示の態様によるバルブ作動システム８００の例示的な構成要素を示す斜視図である。さらなる内部の詳細が説明されるが、図８は、バルブブリッジ８０４から伸長するばねバイアスピストン８４０を示している。調整止めねじ８６０およびロッキングナット８７０は、説明されるように、ばねバイアスピストンの動作パラメータを調整するために提供され得る。バルブブリッジ８０４は、バルブガイド８２２．１を通って伸長する第１のエンジンバルブ８２０．１のステムに直接接触することができる。ブリッジピン８１０は、バルブブリッジ８０４の反対側の端部におけるボア内のスライド運動のために収容され得、第２のエンジンバルブ８２０．２のステムと相互作用して、その主イベントおよび補助運動を提供し得る。バルブ８２０．２は、バルブガイド８２２．２を通って伸長することができる。
【0041】
図９．１、図９．２、および図９．３は、ラッシュアジャスタローディング構成要素８３０およびラッシュアジャスタ９０６を含む、図８の例示的なバルブ作動システム８００の断面図である。これらの図は、３つの異なる構成または「状態」におけるラッシュアジャスタローディング構成要素８３０を示している。バルブブリッジ８０４は、ピストン８４０を収容し、かつ図９．１に対して垂直方向にスライド移動を可能にするために、その中央部分に形成されたピストンガイドボア８０５を含み得る。ピストン８４０は、概して円筒形を有し、この例では、バイアス圧縮ばね８４８の形態であるバイアス構成要素と協働することができる。ばね８４８は、ピストン８４０の内部ボア８４２内に部分的に収容され得、ばね８４８の上端は、ボア端壁８４４に対して着座している。ピストン８４０は、ピストンガイドボア８０５よりも大きい直径である環状ピストンスカートまたはショルダー８４６を含み得る。バルブブリッジカウンターボア８０７は、ピストンガイドボア８０５と概して軸方向に整列し、より大きい直径および雌ねじ８０８を有するブリッジ８０４の下側に形成され得る。カウンターボア８０７は、ブリッジ８０４内のカウンターボア端壁８０９を画成することができる。したがって、カウンターボア８０７は、その中にピストン環状ショルダー８４６を収容し、その制限された移動を許容し、カウンターボア端壁８０９は、バルブブリッジ８０４内の環状ショルダー８４６、したがってピストン８４０の移動に上限を提供することが理解される。止めねじ８６０は、カウンターボア雌ねじ８０８と協働する雄ねじ８６２を含み得、止めねじばねシート８６４を含み得る。ばね８４８の下端は、ばねの下端がシート端壁８６６に対して着座した状態で、ばねシート８６４内に受け入れられ得る。止めねじ端壁８６８は、ピストン環状ショルダー８４６の移動の下限を画成することができる。止めねじ８６０は、ピストン下限の位置、ならびにピストン８４０上の圧縮ばね８４８によって提供されるバイアス力を調整することができる。
【0042】
図９．１、図９．２、および図９．３は、バルブブリッジ８０４内のラッシュアジャスタローディング構成要素８３０として動作する上記のばねピストン配置と協働関係にある油圧ラッシュアジャスタ９０６を示している。図１１は、図９．１、図９．２、および図９．３に示される例示的なカムの詳細図である。ラッシュアジャスタ９０６は、図９．１、図９．２、および図９．３の向きで下方向である拡張方向と、上方向である収縮または圧縮方向とを有し得る。認識されるように、ピストン８４０は、圧縮ばね８４８によってバルブブリッジ８０４内で上方向にバイアスされ、したがって、ばね力をラッシュアジャスタ９０６に加える傾向がある。ただし、ピストンのストロークは上方向の両方に制限されており、このバイアス力は、ピストン位置がストローク制限の間にある場合にのみ適用される。
【0043】
図９．１は、ピストンがその移動の上限にある、ラッシュアジャスタ補充状態のピストン８４０を示している。具体的には、ピストン環状ショルダー８４６は、カウンターボア端壁８０９と係合して、ピストン８４０の上方への移動を制限する。ピストン８４０がこの位置にあると、圧縮ばね８４８のバイアス力は、ラッシュアジャスタに対して隔離され、ラッシュアジャスタは、バルブトレイン内に発生したラッシュを占有するように拡張することができる。このような拡張により、ラッシュアジャスタは、典型的には所定の動作圧力において制御システム内を循環している油圧制御流体で補充される。例示的な主イベントカム９０２．１もまた、図９．１に、点線９１２によって表されている主イベントカム９０２．１とＨＬＡ９０６との間に存在し得るカムローラー、ロッカーアームおよびプッシュロッドなどのバルブトレイン構成要素とともに示されている。さらに図１１を参照すると、主イベントカム９０２．１のベース円９２２が点線で表されている。主イベントカム９０２．１は、主イベントリフティング面９２８を含み得る。主イベントカム９０２．１には、ラッシュアジャスタローディング構成要素のＨＬＡ補充およびばねブリッジプリロード状態を容易にするための動作面も含まれている。サブベース円表面であり得る例示的なＨＬＡ補充カム表面９２４は、さらに説明されるように、ＨＬＡ補充状態を想定して、ラッシュアジャスタローディング構成要素８３０を促進することができる。主イベントカム９０２．１はまた、同じくさらに説明されるように、ラッシュアジャスタローディング構成要素プリロード状態を想定してラッシュアジャスタローディング構成要素８３０を促進するために、同じくサブベース円表面であり得るラッシュアジャスタローディング構成要素プリロード表面９２６も含み得る。図９．１に示されるように、主イベントカム９０２．１は、主イベントバルブトレイン構成要素９１２がＨＬＡ補充カム表面９２４と相互作用するように、回転的に位置決めされる。図１１にさらに詳述されるように、主イベントカム９０２．１は、主イベント表面９２８と、ＨＬＡ補充カム表面９２４と、ラッシュアジャスタローディング構成要素プリロード表面９２６との間に、第１、第２、および第３の遷移表面９２１、９２３、および９２５を含み得る。認識されるように、カム９０２．１は、本明細書でさらに説明されるように、主イベントバルブトレインにおける主イベント運動、ＨＬＡ補充、およびラッシュアジャスタローディング構成要素の運動を容易にするために、時計回り方向に回転することができる。
【0044】
図９．２は、プリロード状態のピストン８４０を示しており、主イベントカム９０２．１のプリロードカム表面９２６は、主イベントバルブトレイン構成要素９１２と相互作用している。このプリロード状態では、ピストン環状ショルダー８４６、したがってピストン８４０は、ピストンガイドボア８０５内に、上限（カウンターボア端壁８０９）と下限（止めねじ端壁８６８）との中間に位置決めされる。したがって、ばね８４８のバイアス力がラッシュアジャスタ９０６に対して加えられ、ラッシュアジャスタがプリロード状態に保たれ、ラッシュアジャスタ９０６が過度に伸長することが防止される。ピストン８４０のこの状態は、通常、ブレーキなどの補助イベント中に想定され、この補助イベントにおいて、補助運動源９０２．２は、補助バルブトレイン（ブリッジピンを除いて、図９．２に完全には示されていない）を介してブリッジピン８１０に力を加える。ブリッジピン８１０が下向きに変位するとき、バルブブリッジ８０４は、バルブ８２０．１のステムを中心に傾斜または枢動することができ、バルブ８２０．１は、補助イベントの間、同じ位置に留まる（すなわち、閉じられたままである）ことができることが理解される。バルブブリッジ８０４の枢動は、バルブブリッジの中心を下に動かす傾向がある。したがって、ラッシュアジャスタローディング構成要素（ピストン８４０）は、ばね８４８のバイアス力を加え、ラッシュアジャスタが過度に伸長するのを防ぐことができる。
【0045】
図９．３は、主イベント運動状態のピストン８４０を示しており、主イベントカム９０２．１の主イベントリフト面９２８は、主イベントバルブトレイン構成要素９１２と相互作用している。この状態では、ピストン環状ショルダー８４６、したがってピストン８４０は、バルブブリッジ８０４内のストロークのより低い範囲において「底打ち」される。具体的には、ピストン環状ショルダー８４６は、止めねじ端壁８６８と係合する。この状態は、典型的にはエンジンバルブ８２０．１および８２０．１の主イベント作動に関連する（ピストン８４０を介したバルブブリッジ８０４への）高負荷の転送を可能にする。この状態の間、ラッシュアジャスタ９０６は、主イベントリフト面９２８によって提供される主イベントのために高負荷下にあるので、ラッシュアジャスタ９０６は、剛性状態に維持され、別様に拡張することができない。
【0046】
図１０は、図８のバルブ作動システムの例示的な動作特性および順序付けを示すグラフ表示である。この図は、クランクシャフト角度の関数として主イベントおよび補助イベント（ブレーキング）のバルブ運動（リフト）を表している。主イベントのバルブトレイン運動は点線で示されている。補助イベントのバルブトレイン運動１１１０は実線で示されており、クランクシャフト角度の約３０度～約５３０度のゼロバルブリフト軸（ｘ軸）と一致することに留意されたい。一実施形態では、主イベントおよび補助イベントリフトは、２つの別個の運動源、例えば、図９．１～図９．３に示されるような主イベントカム、ならびに別個の負荷経路およびバルブトレイン構成要素を介した別個の専用補助カムによって提供される。
【0047】
図１０は、１つ以上のバルブ（例えば、図９．１のブリッジピン８１０を介したバルブ８２０．２）のリフトをもたらす、補助バルブトレイン内で発生する２つの補助バルブイベントを示している。ブレーキガス再循環（ＢＧＲ）イベント１１１２は、クランクシャフト角度の約５３０度～約６２０度で発生し得る。圧縮解放（ＣＲ）ブレーキングイベント１１１４は、クランクシャフト角度の約６６５度～クランクシャフト角度の約３０度で（すなわち、次のエンジンサイクルの開始に）発生し得る。当業者は、図１０に示されているものの代替として、またはそれに加えて、他の多くの補助イベントのいずれかを採用できることを理解するであろう。
【0048】
本開示の態様によれば、ラッシュアジャスタローディング構成要素は、主イベントバルブトレイン内のラッシュアジャスタの制御された負荷を提供することができる。ラッシュアジャスタローディング構成要素は、主イベントリフトの後に、ならびに補助イベント１１１２および１１１４の発生前に、ラッシュアジャスタ補充の発生を提供し得る。より具体的には、依然として図１０を参照すると、ラッシュアジャスタローディング構成要素は、主リフトイベントに続いて、約３６０度～約４２０度において始まる、約４２０度～約５２０度にわたるラッシュアジャスタ補充期間またはフェーズ１１２０に移行する。このフェーズ中の主イベントバルブトレイン運動１０１０は、図１０の負のバルブリフト領域内にある点線によって示されるように、主イベントカム上のサブベース円表面によって実装され得ることが認識されるであろう。さらに、補充期間の持続時間は、ラッシュアジャスタローディング構成要素に上記のように補充状態をとらせるために、補充カム表面（図９．１の９２４）がその上に提供され得る主イベントカム表面などの主イベント運動源の適切な構成によって制御され得ることが認識されるであろう。サブベース円運動は、通常、主イベントのバルブトレイン内にラッシュを発生させる。このフェーズの間、ラッシュアジャスタローディング構成要素は、ピストン８４０のストロークが上限（ボア端壁８０９）によって抑制される、図９．１に示されるラッシュアジャスタ補充状態をとる。この状態では、ラッシュアジャスタローディング構成要素により、主イベント運動の後におよび補助イベントの前にラッシュアジャスタを補充できる。
【0049】
本開示のさらなる態様によれば、ラッシュアジャスタローディング構成要素は、補助イベント中にラッシュアジャスタの過度の伸長または「ジャッキング」が発生しないことを確実にし得る。図１０を引き続き参照すると、補助イベント１１１２および１１１４の開始前に、クランクシャフト角度の約５２０度において、ラッシュアジャスタローディング構成要素は、補充フェーズ１１２０からプリロード期間またはフェーズ１１３０に移行することができる。このフェーズ中の主イベントバルブトレイン運動は、図１０の負のバルブリフト領域内にある点線によって示されるように、主イベントカム上のサブベース円表面によって実装され得ることが認識されるであろう。しかしながら、プリロードフェーズのサブベース円カム表面は、通常、カム回転軸からの高さ（半径方向距離）が補充カム表面よりも高くなり得、これにより、ラッシュアジャスタローディング構成要素は、ピストン８４０（図９．１）がストロークの上限と下限の間にある状態になり、したがって、圧縮ばね８４８のバイアス力をラッシュアジャスタに加えることが可能になる。プリロードフェーズのタイミングおよびそれへの移行は、プリロードカム表面（図９．１の９２６）を含み得る主イベントカムなどの主イベント運動源上の適切な制御表面によって達成され得る。このフェーズの間、ラッシュアジャスタローディング構成要素は、図９．２に示されるプリロード状態にあり、ここで、ピストン８４０は、ラッシュアジャスタに対してバイアス力を維持し、したがって、ラッシュアジャスタが過度に伸長しないように保つ。プリロード状態は、図１０に示すように、７２０度のクランク角度を超えて次のエンジン出力サイクルへと継続し、プリロード状態は、ＣＲイベントの終了を超えて、１０３２において、約１２０度のクランク角度の間、新しいエンジンサイクルへと継続し得る。本開示から認識されるように、プリロード状態の持続時間は、少なくとも任意の補助イベントの持続時間と同じ長さにわたり得る。上記の例では、２つの補助イベントが連続して発生し、単一のプリロードイベントの持続時間が両方の補助イベントの持続時間全体にわたるが、本開示は、所与のエンジンサイクル内の間欠的な時間において発生するプリロードが、複数の補助イベントの別個のそれぞれの持続時間と一致することをも企図する。本開示から認識されるように、圧縮ばね８４８など、ラッシュアジャスタローディング構成要素内のバイアス構成要素によって提供されるバイアス力は、ラッシュアジャスタ内の油圧から発生する力など、ラッシュアジャスタ内の任意の力を打ち消すような適切な程度でなければならない。
【0050】
本開示から認識されるように、主イベントのタイミングおよび持続時間、ラッシュアジャスタローディング構成要素のＨＬＡ補充およびプリロード状態は、主イベントカム上の補充およびプリロードカム表面を含む前述の動作パラメータを適切に構成すること、ならびにラッシュアジャスタローディング構成要素上のストローク制限を構成することによって制御され得る。さらに、ピストンストロークは、ＨＬＡの最適な補充を確実にするために、および他の利益を達成するために、主イベントカム上のＨＬＡ補充面と主イベントカム上の所望の主イベント開閉位置との間の並進距離に実質的に一致しなければならないことが認識されるであろう。
【0051】
図１２は、本開示の態様による、タイプＩＩバルブアーキテクチャに関連するバルブ作動システム１２００の概略図である。この例示的なシステムでは、運動源１２０２は、主イベント運動源１２０２．１および補助運動源１２０２．２を含み得る。これらの運動源は、図１２の矢印および概略的に表された構成要素（ボックス）によって表されるそれぞれの負荷経路を介して最終的にエンジンバルブ１２２０に運動を与えるためのカムまたは他のデバイスを備え得る。主イベント運動源１２０２．１および補助イベント運動源１２０２．２は、主イベントカムおよび補助イベント（専用またはブレーキング）カムを含む別個のカムなどの別個の源であり得る。主イベントバルブトレイン構成要素１２０４は、主イベント運動（および負荷）をエンジンバルブ１２２０に伝達する。油圧ラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）であり得るラッシュアジャスタ１２０６は、ロッカーのエンドピボット内に配置することができ、したがって、主イベント負荷経路内に直接配置することはできない。言い換えれば、ＨＬＡは、主イベント負荷経路に平行であり、主イベントバルブトレイン内の構成要素間のラッシュを占有するために主イベント負荷に反力を提供することができる。
【0052】
補助運動源１２０２．２は、補助イベント負荷経路１２０５を介して運動（および負荷）を伝達することができ、補助イベント負荷経路１２０５は、エンジンバルブ１２２０におけるエンジンブレーキなどの補助イベントバルブ運動の発生を容易にするために、補助イベント負荷経路における運動を選択的に伝達または吸収することができる補助イベントアクティブ化システム１２０８を含み得る。１つ以上の補助運動バルブトレイン構成要素１２１０は、主イベントバルブトレイン構成要素１２０４のサブセットとして提供され得る。例えば、主イベントバルブトレイン構成要素１２０４は、エンドピボットロッカーを含み得、補助運動バルブトレイン構成要素１２１０は、同じエンドピボットロッカーを含み得る。
【0053】
本開示の一態様によれば、主イベントバルブトレイン構成要素１２０４は、主イベントバルブトレイン内に配置されたラッシュアジャスタローディング構成要素１２３０を含み得る。ラッシュアジャスタローディング構成要素１２３０は、主イベントバルブトレイン内の構成要素と相互作用して、さらに説明するように、様々な実施形態において、主イベントバルブトレイン内に配置され得るラッシュアジャスタ１２０６の過度の伸長または「ジャッキング」を防止する。より具体的には、以下でさらに詳細に説明するように、ラッシュアジャスタローディング構成要素１２３０は、バルブトレイン内の構成要素に作用して、補助イベント中、または補助イベントへのもしくは補助イベントからの移行中など、比較的低負荷の期間中にラッシュアジャスタへのバイアス力を生じさせることができる。さらに、ラッシュアジャスタローディング構成要素１２３０は、ラッシュアジャスタ１２０６の補充を可能にし、主イベントバルブ動作中に主イベントバルブトレイン内に存在する負荷などの高負荷が主イベントバルブトレインに伝達されることを可能にする。
【0054】
図１３は、タイプＩＩバルブアーキテクチャにおけるラッシュアジャスタローディング構成要素の配置の第１の例１３００の概略図である。主イベント運動源は、ピボット１３５０に取り付けられたフィンガーフォロアとして知られているタイプであり得るロッカー１３０４の中間領域上で動作するカム１３０２．１であり得る。主イベントカム１３０２．１とは別個の補助（専用）カムであり得る補助運動源１３０２．２は、例示を容易にするために図１３に点線として示される補助バルブトレイン構成要素を介してロッカー１３０４に作用し得る。主イベントカムとは別個に図示されているが、補助カムは、主イベントカムと同じカムシャフト上にあり得、ロッカー１３０４の同じ領域（すなわち、中央または中間領域）上で動作し得る。ロッカー１３０４は、バルブ１３２０上で動作する。ラッシュアジャスタ１３０６は、ロッカーと主イベント運動源１３０２．１との間に存在するラッシュを占有するように、ピボット１３５０と協働するか、または統合することができる。ラッシュアジャスタローディング構成要素１３３０は、ロッカー１３０４内に配置されるか、またはロッカー１３０４と協働して、主イベント運動源１３０２．１とロッカー１３０４の両方に対して応答してラッシュアジャスタ１３０６への負荷を維持し、それによって、その過度の伸長を防止することができる。認識されるように、ラッシュアジャスタローディング構成要素１３３０の内部構成要素は、ラッシュアジャスタ１３０６が主イベントおよび補助イベント中に制御された位置において維持されるように、上記のようなばね式のストローク制限機能を提供し得る。さらに、主イベントカム１３０２．１は、図９．１～図９．３、図１０および図１１を参照しながら上記で説明されたように、ＨＬＡ補充およびプリロード機能を実装するために、サブベース円領域を提供され得る。
【0055】
図１４は、タイプＩＩバルブトレインアーキテクチャにおけるラッシュアジャスタローディング構成要素の配置の第２の例１４００の概略図である。主イベント運動源は、ピボット１４５０に取り付けられたフィンガーフォロアとして知られているタイプであり得るロッカー１４０４の中間領域上で動作するカム１４０２．１であり得る。主イベントカム１４０２．１とは別個の補助（専用）カムであり得る補助運動源１４０２．２は、例示を容易にするために図１４に点線として示される補助バルブトレイン構成要素を介してロッカー１４０４に作用し得る。主イベントカムとは別個に図示されているが、補助カムは、主イベントカムと同じカムシャフト上にあり得、ロッカー１４０４の同じ領域（すなわち、中央または中間領域）上で動作し得る。ロッカー１４０４は、バルブ１４２０上で動作する。ラッシュアジャスタ１４０６は、ロッカーと主イベント運動源１４０２．１との間に存在するラッシュを占有するように、ピボット１４５０と協働するか、または統合することができる。ラッシュアジャスタローディング構成要素１４３０は、ラッシュアジャスタ１４０６に隣接して配置され得、および／またはラッシュアジャスタ１４０６と協働して、エンジンおよびラッシュアジャスタ１４０６の静止部分に対して応答してラッシュアジャスタ１４０６への負荷を維持し、それによって、その過度の伸長を防止することができる。認識されるように、ラッシュアジャスタローディング構成要素１４３０の内部構成要素は、ラッシュアジャスタ１４０６が主イベントおよび補助イベント中に制御された位置において維持されるように、上記のようなばね式のストローク制限機能を提供し得る。認識されるように、主イベントカム１４０２．１は、図９．１～図９．３および図１０を参照して上記のように、ＨＬＡ補充およびプリロード機能を実装するために、サブベース円領域を提供され得る。
【0056】
図１５は、タイプＩＩバルブアーキテクチャにおけるラッシュアジャスタローディング構成要素の配置の第３の例１５００の概略図である。主イベント運動源は、ピボット１５５０に取り付けられたフィンガーフォロアとして知られているタイプであり得るロッカー１５０４の中間領域上で動作するカム１５０２．１であり得る。主イベントカム１５０２．１とは別個の補助（専用）カムであり得る補助運動源１５０２．２は、例示を容易にするために図１５に点線として示される補助バルブトレイン構成要素を介してロッカー１５０４に作用し得る。主イベントカムとは別個に図示されているが、補助カムは、主イベントカムと同じカムシャフト上にあり得、ロッカー１４０４の同じ領域（すなわち、中央または中間領域）上で動作し得る。ロッカー１５０４は、バルブ１５２０上で動作する。ラッシュアジャスタ１５０６は、ロッカーと主イベント運動源１５０２．１との間に存在するラッシュを占有するように、ピボット１５５０と協働することができる。ラッシュアジャスタローディング構成要素１５３０をラッシュアジャスタ１５０６とピボット１５５０との間に挿入して、ラッシュアジャスタ１５０６への負荷を維持し、それによって、その過度の伸長を防止することができる。認識されるように、ラッシュアジャスタローディング構成要素１５３０の内部構成要素は、ラッシュアジャスタ１５０６が主イベントおよび補助イベント中に制御された位置において維持されるように、上記のようなばね式のストローク制限機能を提供し得る。認識されるように、主イベントカム１５０２．１は、図９．１～図９．３および図１０を参照して上記のように、ＨＬＡ補充およびプリロード機能を実装するために、サブベース円領域を提供され得る。
【0057】
図１６は、タイプＩＩバルブアーキテクチャにおけるラッシュアジャスタローディング構成要素の配置の第４の例の概略図１６００である。主イベント運動源は、ピボット１６５０に取り付けられたフィンガーフォロアとして知られているタイプであり得るロッカー１６０４の中間領域上で動作するカム１６０２．１であり得る。主イベントカム１６０２．１とは別個の補助（専用）カムであり得る補助運動源１６０２．２は、例示を容易にするために図１６に点線として示される補助バルブトレイン構成要素を介してロッカー１６０４に作用し得る。主イベントカムとは別個に図示されているが、補助カムは、主イベントカムと同じカムシャフト上にあり得、ロッカー１６０４の同じ領域（すなわち、中央または中間領域）上で動作し得る。ロッカー１６０４は、バルブ１６２０上で動作する。ラッシュアジャスタ１６０６は、ロッカーと主イベント運動源１６０２．１との間に存在するラッシュを占有するように、ピボット１６５０と協働するか、または統合することができる。スライドピン１６０７は、ロッカー１６０４内に配置され得る。ラッシュアジャスタローディング構成要素１６３０を、ロッカーからスライドピンの場所でロッカー１６０４内に配置して、ラッシュアジャスタ１６０６への負荷を維持し、それによって、その過度の伸長を防止することができる。認識されるように、ラッシュアジャスタローディング構成要素１６３０の内部構成要素は、ラッシュアジャスタ１６０６が主イベントおよび補助イベント中に制御された位置において維持されるように、上記のようなばね式のストローク制限機能を提供し得る。認識されるように、主イベントカム１６０２．１は、図９．１～図９．３および図１０を参照して上記のように、ＨＬＡ補充およびプリロード機能を実装するために、サブベース円領域を提供され得る。固定ストロークラッシュアジャスタローディング構成要素１６３０は、スライドピン１６０７をロッカーから離れてピン接触面にバイアスし、固定ストロークを提供することができる。これにより、ラッシュアジャスタ１６０６が、ラッシュアジャスタローディング要素をそのストップから圧縮することなく、ベース円上のロッカーでラッシュを設定することを可能にし得る。補助運動中、ロッカーアームは、主イベントカムプロファイル上のリフトイベントによって、ラッシュアジャスタローディング要素に対して押し付けられる。補助運動源１６０２．２がスライドピン１６０６に作用することによってバルブを開くとき、ラッシュアジャスタローディング要素は、ロッカーアームに対して圧縮状態に維持され、ＨＬＡが過度に伸長するのを防止する。ピン１６０７は、図９．１、図９．２、および図９．３のばねピストンに関して上記で説明されたものなどのバイアス構造およびストローク制限構造を提供され得、ＨＬＡ１６０６の伸長を防止するのに十分なばね力で固定ストロークだけロッカー１６０４のバルブ端から離れるようにバイアスされ得る。主イベントカムのプリロード期間中、このばねは部分的に圧縮され得、それにより、ピン１６０７が１６０２．２運動源によって下向きに動かされたとき、ばね１６０２は圧縮状態のままであり、ＨＬＡ１６０６の伸長を防止する。
【0058】
図１７は、タイプＩＩバルブアーキテクチャにおけるラッシュアジャスタローディング構成要素の配置の第５の例１７００の概略図である。主イベント運動源は、ピボット１７５０に取り付けられたフィンガーフォロアとして知られているタイプであり得るロッカー１７０４の中間領域上で動作するカム１７０２．１であり得る。主イベントカム１７０２．１とは別個の補助（専用）カムであり得る補助運動源１７０２．２は、例示を容易にするために図１７に点線として示される補助バルブトレイン構成要素を介してロッカー１７０４に作用し得る。主イベントカムとは別個に図示されているが、補助カムは、主イベントカムと同じカムシャフト上にあり得、ロッカー１７０４の同じ領域（すなわち、中央または中間領域）上で動作し得る。ロッカー１７０４は、バルブ１７２０上で動作する。ラッシュアジャスタ１７０６は、ロッカーと主イベント運動源１７０２．１との間に存在するラッシュを占有するように、ピボット１７５０と協働することができる。ロッカー１７０４は、その上のピボット点１７０５に取り付けられたピボットアーム１７０７を含み得る。ラッシュアジャスタローディング構成要素１７３０は、ロッカーからピボットアームの場所に配置され得、図９．１、図９．２、および図９．３の実施形態におけるストローク制限ばねピストンに関して上記で説明されたものと同様の内部構造を含み得る。さらに、ストロークは、これらの図に示されているものと同様の止めねじを使用して調整できる。固定ストロークラッシュアジャスタローディング構成要素１７３０は、主イベントカム１７０２．１との接触面を含むピボットアーム１７０７をバイアスすることができる。ピボット点１７０５は、ロッカー１７０４と動作可能に係合することができ、ピボットアームが完全に伸長された状態にあり、主イベントカムのラッシュアジャスタ補充フェーズがピボットアーム１７０７上で動作しているように主イベントカム１７０２．１が配向されているときにＨＬＡを補充することを可能にする固定ストロークを有し得る転動要素（図示せず）をも含むことができる。ラッシュアジャスタローディング構成要素１７３０が完全に圧縮された状態にあるとき、それにより、主イベントカム１７０２．１は、主イベントリフトを与えることが可能になる。ラッシュアジャスタローディング構成要素１７３０が、主イベントカムの「プリロード期間」中に部分的に圧縮されたとき、それにより、主イベントカム１７０２．２からの運動は、ＨＬＡへのプリロードを失うことなく、ロッカー本体１７０４を下向きに動かすことが可能になる。したがって、ラッシュアジャスタローディング構成要素１７３０は、ピボットアーム１７０７をロッカーから離れてカムに向かって固定ストロークだけバイアスすることができる。これにより、ラッシュアジャスタ１７０６が、ラッシュアジャスタローディング構成要素１７３０をそのストップから圧縮することなく、ベース円上のロッカーでラッシュを設定することを可能にし得る。補助運動中、ロッカーアーム１７０４は、ピボットアーム１７０７に作用する主イベントカム１７０２．１上のリフトイベントによって、ラッシュアジャスタローディング構成要素１７３０に対して押し付けられる。補助運動源１７０２．２が（スライドピン有りでまたは無しで）ロッカー１７０４に作用することによってバルブ１７２０を開くとき、ラッシュアジャスタローディング構成要素１７３０は、ロッカーアームに対して部分的に圧縮された状態に維持され、ラッシュアジャスタ１７０６が過度に伸長するのを防止する。ピボットアーム１７０７は、転動要素、平坦な表面、または湾曲した接触面を含み得る。認識されるように、主イベントカム１７０２．１は、図９．１～図９．３、図１０および図１１を参照しながら上記で説明されたように、ラッシュアジャスタ補充およびプリロード機能を実装するために、サブベース円領域を提供され得る。
【0059】
本実装は、特定の例示的な実施形態を参照して説明されてきたが、特許請求の範囲に記載されているようなより幅の広い本発明の趣旨および範囲を逸脱しない範囲で、様々な変更および変形がこれらの実施形態に行われ得ることが明らかになるであろう。したがって、明細書および図面は、限定的ではなく例示的なものであるとみなされるべきである。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4A】
【図4B】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9.1】
【図9.2】
【図9.3】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【国際調査報告】