特表 2022-529952 ドアロック、特に自動車ドア用ロック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2022-06-27

(54)【発明の名称】ドアロック、特に自動車ドア用ロック

(51)【国際特許分類】

   E05B 81/20 20140101AFI20220620BHJP

   E05B 85/26 20140101ALI20220620BHJP

【ＦＩ】

E05B81/20 B

E05B85/26

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2021561716

(86)(22)【出願日】2020-04-14

(85)【翻訳文提出日】2021-10-22

(86)【国際出願番号】 DE2020100296

(87)【国際公開番号】W WO2020211905

(87)【国際公開日】2020-10-22

(31)【優先権主張番号】102019110253.7

(32)【優先日】2019-04-18

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】510222604

【氏名又は名称】キーケルト アクツィーエンゲゼルシャフト

(74)【代理人】

【識別番号】100107456

【弁理士】

【氏名又は名称】池田 成人

(74)【代理人】

【識別番号】100162352

【弁理士】

【氏名又は名称】酒巻 順一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100123995

【弁理士】

【氏名又は名称】野田 雅一

(72)【発明者】

【氏名】ケジダナ， アレス

(72)【発明者】

【氏名】ソルダット， ラスチスラフ

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250JJ39

2E250LL01

2E250RR11

(57)【要約】

本発明は、実質的にキャッチ（３）と爪部（４）からなるロック機構（３，４）を備えて設計されるドア用ロック、特に自動車ドア用ロックに関する。さらに、ロック機構（３，４）に作用する閉鎖装置（５，６，７，８，９；１６，１７）が設けられ、閉鎖装置（５，６，７，８，９）は、少なくとも１つのモータ駆動式作動レバー（８）と、ロック機構構成要素（３，４）と相互作用する駆動爪部（５）と、作動レバー（８）と駆動爪部（５）との間の力の流れを機械的に遮断する少なくとも１つのロック解除要素（１６，１７）とを有する。本発明によれば、ロック解除要素（１６，１７）は、結合要素（７）に作用し、結合要素（７）は、緊急ロック解除機能のために、ほぼ力を作用させることなく閉鎖装置（５，６，７，８，９；１６，１７）を分離し、処理において、以前の「係合される」状態から「係合解除される」機能位置に変換される。
【選択図】 ３Ａ

【特許請求の範囲】

【請求項1】

実質的にキャッチ部（３）および爪部（４）からなるロック機構（３，４）と、ロック機構（３，４）に作用する閉鎖装置（５，６，７，８，９；１６，１７）とを備えたドア用ロック、特に自動車ドア用ロックであって、
前記閉鎖装置（５，６，７，８，９；１６，１７）は、少なくとも１つのモータ駆動式作動レバー（８）と、ロック機構の構成要素（３，４）と相互作用する駆動爪部（５）と、作動レバー（８）及び前記駆動爪部（５）の間の力の流れを機械的に遮断する少なくとも１つのロック解除要素（１６，１７）とを有し、
前記ロック解除要素（１６，１７）は、結合要素（７）に作用し、緊急ロック解除機能のために、ほぼ力を作用させることなく前記閉鎖装置（５，６，７，８，９）を分離し、
前記結合要素は、以前の「係合される」状態から「係合解除される」機能位置に処理が変換されることを特徴とする、ドアロック。

【請求項2】

前記ロック解除要素（１６，１７）は、緊急ロック解除レバー（１６）とエジェクタレバー（１７）とで２つの部分に設計されることを特徴とする、請求項１に記載のドアロック。

【請求項3】

前記エジェクタレバー（１７）は、緊急ロック解除機能の為に前記結合レバー（７）の作動ピン（７ａ）と相互作用することを特徴とする、請求項２に記載のドアロック。

【請求項4】

前記エジェクタレバー（１７）は、結合アーム（１７ｃ）と作動アーム（１７ｂ）とでＣ字状に形成されることを特徴とする、請求項２又は３に記載のドアロック。

【請求項5】

前記作動アーム（１７ｂ）は、前記緊急ロック解除レバー（１６）の作動タブ（１６ａ）を係合させるための外形部（１７ａ）を有することを特徴とする、請求項４に記載のドアロック。

【請求項6】

前記結合アーム（１７ｃ）は、前記結合レバー（７）の前記作動ピン（７ａ）の停止エッジ（１７ｄ）を有することを特徴とする、請求項４又は５に記載のドアロック。

【請求項7】

前記エジェクタレバー（１７）は、軸（１８）を中心に回転可能に装着されていることを特徴とする、請求項２～６のいずれか一項に記載のドアロック。

【請求項8】

前記エジェクタレバー（１７）は、ロック平面と平行に配置されたロック解除平面内で移動可能であることを特徴とする、請求項１～７のいずれか一項に記載のドアロック。

【請求項9】

前記緊急ロック解除レバー（１６）は、軸１６’）を中心に回転可能な２アーム又は３アームのレバーとして設計されていることを特徴とする、請求項２～８のいずれか一項に記載のドアロック。

【請求項10】

前記緊急ロック解除レバー（１６）は、エジェクタレバー（１７）とともに前記ロック解除平面を跨ぐことを特徴とする、請求項２～９のいずれか一項に記載のドアロック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、実質的にキャッチ部と爪部とからなるロック機構を備え、更に、ロック機構に作用する閉鎖装置を備えたドア用ロック、特に、自動車ドア用ロックに関し、閉鎖装置は、少なくとも１つのモータ駆動作動レバーと、ロック機構の構成要素と相互作用する駆動爪部と、作動レバーと駆動爪部との間の力の流れを機械的に遮断する少なくとも１つのロック解除要素とを有する。

【0002】

今日では、ドア用ロック、特に自動車ドア用ロックは、利便性のために閉鎖装置を備えることが多い。これは、たとえば、後部扉上の自動車ドア用ロックだけでなく、側部扉上の自動車ドア用ロックにもますます当てはまる。この閉鎖装置を用いて、対象の自動車ドア用ロックは、モータによって、以前にとられていたプレ閉鎖ロックからメインロック位置まで移動される。対照的に、プレロック位置は、典型的には手動でとられ、操作者タは、関連する自動車ドアまたは自動車フラップをプレロック位置まで閉じ、次いで、モータ付き閉鎖装置が、メインロック位置への変換を確実にする。これは原理的に証明されている。

【0003】

しかしながら、自動車ドアまたは自動車フラップが閉じられると、たとえば、操作者またはその他の物体に属する衣類品や、最悪の場合には、１本以上の指でさえも捕捉される状況が発生する可能性がある。このような状況を管理するために、たとえば、DE10 2006 059 275A1は、自動車フラップのロック処理の緊急停止を記載している。この目的のために、フラップの少なくとも１つの作動レバーが監視されるが、これは、近接センサを介して実行することができる。全体として、ロック処理は、緊急ロック解除機能の間に電気的に中断され、関連する制御駆動装置の動作の逆転がこの文脈で提供される。

【0004】

DE20 2008 015 789U1による緊急遮断機能の別の手順において、駆動爪部には、開閉処理を任意に遮断するためのエジェクタユニットが割り当てられる。このようにして、緊急の場合には、駆動爪部をエジェクタユニットを用いて排出することによって、閉鎖処理が中断される。

【0005】

EP0 979 915A2による一般的な技術水準は、ドア等のためのロック装置を記載しているが、これは、ロック解除要素が作動されると、作動レバーの駆動装置と閉鎖補助装置又は駆動爪部との間の力の流れが同時に遮断される。この目的のために、ロック解除要素またはロック解除機構は、トグルレバーに直接作用する。ハンドレバーまたは後部扉用ハンドルは、緊急ロック解除機能のために作動される。その結果、作動レバーが旋回する。その結果、キャッチ部は完全に解除され、この文脈において、問題のドアロックを備えた後部扉は、ゴムシールの圧力によって開く。

【0006】

従来技術は、原則として、閉鎖処理中のドアロックまたは自動車ドア用ロックの緊急ロック解除の基本的な可能性に関して証明されている。しかしながら、一般に、緊急ロック解除機能のためには、閉鎖装置の機械的な力の流れを遮断するために、駆動爪部又は作動レバーのいずれかを作動させなければならない。これは、閉鎖処理中に、作動レバーと駆動爪部の両方がモータ駆動装置によって作用される、すなわち、それらが「予張力」状態にあるので、無視できない力を必要とする。そして、この先行技術が教示するように、作動レバーが動かされるかまたは駆動爪が排出される場合、緊急遮断または緊急ロック解除機能のために、この先行技術を克服しなければならない。この結果、ロック解除要素に作用しなければならない作動力は、無視できないものとなる。この種の作動力の増大は、ますます破壊的であると認識されている。本発明は、全体としてこれを改善しようとする。

【0007】

本発明は、従来技術と比較してロック解除要素に必要な作動力が低減されるように、冒頭に説明した構造のドアロック、特に自動車ドア用ロックを更に開発するという技術的課題に基づく。

【発明の概要】

【0008】

この技術的問題を解決するために、本発明は、一般的なドアロック、特に自動車ドア用ロックにおいて、ロック解除要素が、非常ロック解除機能のために、力をほとんど作用することなく閉鎖装置を分離する結合要素に作用し、結合要素が、その以前の「係合される」状態から「係合解除される」機能位置に変換されることを提案する。

【0009】

本発明は、ロック機構の構成要素に作用する強制作動レバー及びモータ駆動装置の作動レバー及び駆動爪部に加えて、結合要素も使用する。通常の閉鎖処理中、結合要素は、その「係合される」位置をとる。次に、閉鎖装置全体が機械的に閉鎖され、モータ駆動装置から作動レバー、結合要素を経て最終的に駆動爪部へと連続的な力が流れる。

【0010】

この目的のために、駆動爪部は、たとえば、伝達要素又は伝達レバーに回転可能に装着される。また、問題の伝動要素または伝動レバーは、その上に回転可能に装着された結合要素を受けるが、この結合要素は通常の結合レバーである。その部分の結合レバーは、少なくともその「係合される」位置において、作動レバーの作動外形部と相互作用する。しかしながら、結合要素又は結合レバーがその「係合解除される」位置にある場合、作動外形部を備えた作動レバーは、結合要素に作用することができず、その結果、伝達要素及びその上に装着された駆動爪部に力を加えることができない。

【0011】

本発明によれば、全体の設計は、緊急ロック解除機能のためのロック解除要素が、問題の結合要素に作用するようになっている。ここで、結合要素は、以前の「係合される」位置から「係合解除される」機能位置に変換される。同時に、閉鎖装置は力を加えることなく大きく分離される。本発明の文脈において、これは、ロック解除要素が、それを以前の「係合される」状態から「係合解除される」機能位置に変換するために、結合要素に対して排他的に作用することを意味すると理解されるべきである。この処理中、作動レバー及び駆動爪部、及び、適用可能な場合には、伝達要素は、それらの位置を保持し、即ち、それらは、明らかに、ロック解除要素の助けを借りて、力を伴って移動、旋回、又は同様に加えられない。

【0012】

このようにして、閉鎖装置の個々の構成要素の機械的連結は、力を加えることなく大きく分離することができる。なぜなら、この場合、結合要素又は結合レバーと作動レバー上の作動外形部との間の摩擦力のみを克服しなければならないからである。作動レバー、ならびに伝達要素または駆動爪部に対する追加の動作はなく、したがって、結合要素または結合レバーの、閉鎖処理中に当初とられた「係合される」機能状態から「係合解除される」機能位置への変換は、従来技術と比較して特に小さな力で行うことができる。

【0013】

結合要素または結合レバーを除き、閉鎖装置の他の全ての機能要素は、この過程中、その位置に留まる。結合要素が「係合解除される」機能状態にあるときに閉鎖装置が機械的に遮断されるとすぐに、駆動爪部の助けによって作用されるロック機構の構成要素は、他のロック機構の構成要素から離れることができ、ロック機構は直ちにその開放位置をとる。これらの全ては、操作者がロック解除要素に対して特に小さな力を加えることができるので、閉鎖処理中のあらゆる不都合を、この方法で迅速に、容易に、かつ低い作動力で管理することができる。ここに本質的な利点がある。

【0014】

有利な実施形態によれば、ロック解除要素は、緊急ロック解除レバーとエジェクタレバーとを備えた２つの部品で設計される。エジェクタレバーは、一般に、緊急ロック解除機能のために、連結レバー上の作動ピンと相互作用する。この目的のために、エジェクタレバーは、Ｃ字形又はＵ字形に有利に設計される。ほとんどの場合、エジェクタレバーは、結合アームと作動アームとを有する。

【0015】

エジェクタレバーの作動アームは、一般に、緊急解放レバーの作動タブに係合するための外形部を有する。緊急解除レバー自体は、通常、２アームまたは３アームレバーとして設計される。緊急解除レバーの一方のアームは、エジェクタレバーの作動アームの外形部に係合する作動タブとして作用する。

【0016】

作動アームに加えて結合アームが設けられるエジェクタレバー上の結合アームは、一般に、結合レバーの作動ピンのための停止エッジを有する。エジェクタレバーは、軸の周りに回転可能に装着されている。さらに、エジェクタレバーは、通常、ロック平面に対して平行に配置されたロック解除平面内で移動することができる。ロック平面は、典型的には、ロック機構の一部として、キャッチ部と少なくとも１つの爪部とによって跨がれる。これに対して、ロック解除平面は、ロック平面の上方または下方のいずれかにロック平面と平行に配置される。エジェクタレバーもロック解除平面にある。

【0017】

ほとんどの場合、緊急ロック解除レバーは、エジェクタレバーと共に、問題のロック解除平面に跨がるように設計される。その結果、緊急ロック解除レバーおよびエジェクタレバーは、２つの部分からなるロック解除要素の両方の構成要素として、位相的にロック機構から係合解除され、したがって、この状況では望ましくない相互作用が発生しない。むしろ、緊急ロック解除レバーは、結合レバーの作動ピン上の結合アームの停止エッジと共に作動するエジェクタレバーに作用する。結合レバーは、一方ではロック平面と、他方ではロック解除平面との間に主として配置された別の第３の平面内に伝達要素と共に存在する。その結果、個々のレバーを特に簡単な方法で互いに機能的に係合解除することができる。

【0018】

駆動爪部は、通常、ロック平面内に配置されるが、これは、駆動爪部が、典型的には、それを閉じる目的で、爪部および／またはキャッチ部に作用するためである。ほとんどの場合、駆動爪部は、閉じられたときにキャッチ部の外形部に係合し、キャッチ部を以前に手動でとられたプレロック位置からメインロック位置に変換するように設計されている。しかしながら、原則として、駆動爪部は、ロック機構全体をプレロック位置からメインロック位置に変換するために爪部に作用することもできる。

【0019】

これにより、特に低力の緊急解錠機能を備えたドアロック、特に自動車ドア用ロックが提供される。これは本質的に、緊急ロック解除機能のためのロック解除要素が、閉鎖装置の一部として結合要素に作用し、この過程中に、力を作用させることなく閉鎖装置を主として分離するという事実に遡ることができる。

【0020】

ロック解除要素は、通常、操作者によって手動で作動させることができる。この目的のために、たとえば、緊急ロック解除レバーは、ロック解除要素の一部として、ドアハンドル、フラップハンドル等に連結されてもよく、あるいは、このようなハンドルに加えて実施されてもよい。閉鎖処理が操作者によって中断されると直ぐに、これは、ハンドル、したがってロック解除要素に作用することによって直接実行することができる。

【0021】

閉鎖装置は、力を作用させることなく大きく分離されるので、閉鎖処理は、実質的にあらゆる段階において、困難に遭遇することなく機械的に中断可能である。ロック解除要素を手動で作動させるのに必要な作動力が小さいので、これらの全てが特に迅速かつ効果的に行われる。ここに本質的な利点がある。

【図面の簡単な説明】

【0022】

以下、１つの例示的な実施形態のみを示す図面を参照して、より詳細に本発明を説明する。

【図1】図１は、本発明による自動車ドア用ロックの概要図である。

【図2A】図２Ａは、閉鎖処理の異なる段階の正面図（左側）および背面図（右側）である。

【図2B】図２Ｂは、閉鎖処理の異なる段階の正面図（左側）および背面図（右側）である。

【図2C】図２Ｃは、閉鎖処理の異なる段階の正面図（左側）および背面図（右側）である。

【図3A】図３Ａは、閉鎖処理の場合の緊急ロック解除または緊急遮断機能の開始を示す。

【図3B】図３Ｂは、達成された緊急ロック解除または緊急遮断機能を示す。

【詳細な説明】

【0023】

図面は、ドア用ロックを示し、これは、本実施形態の範囲内の自動車ドア用ロックである。図示された自動車ドア用ロックは、例えば、後部扉用ロック、側部扉用ロックまたはタンクフラップ用ロック、フロントフード用ロックなどとして設計することができる。図１において、自動車ドア用ロックは、その主ロック位置に示されている。この機能位置をとるために、図１に示すロックボルト１は、最初に、図１に破線で示すキャッチ部３のプレロック位置に達するまで入口マウス２に移動する。図１に破線で示すプレロック位置から実線で示すメイン閉鎖位置へのキャッチ部３の変換は、例示的な実施形態によれば、閉鎖装置５，６，７，８，９；１６，１７が、キャッチ部３及び爪部４から成る図示され実施されたロック機構３，４に作用するように行われる。

【0024】

閉鎖装置５，６，７，８９；１６，１７は、少なくとも１つのモータ駆動作動レバー８を有する。図において、この目的のためにモータ駆動装置９が設けられており、たとえば、正面図の図２Ａに表示されるように、左側に示される正面図の図２Ａから図２Ｃの図示に従って、作動レバー８がその軸１０を中心に反時計回りの動きを実行するように、閉鎖処理中に作動レバー８に作用する。モータ駆動装置９は、典型的には電気モータであり、付加的に設けられたセンサ１２がロック機構３，４のロック位置がとられたことを検出すると直ちに、指示された制御装置１１によって作用される。この目的のために、センサ１２は、図１の一点鎖線で示されるキャッチ部３のプレロック位置をチェックすることができる。ロック機構３，４がプレロック位置に達すると直ちに、制御ユニット１１が確実にすることは、モータ駆動式駆動装置９に作用することによって、正面図において、図２Ａ～図２Ｃの描写に従って、作動レバー８が、その軸１０を中心に反時計回りに旋回することである。

【0025】

例示的な実施形態によれば、閉鎖装置５，６，７，８，９；１６，１７は、伝達要素または伝達レバー６上の軸１３の周りに回転可能に装着された駆動爪部５も含む。また、この目的のために、それ自体の軸１４の周りに回転可能に装着された結合レバー７も、伝達要素又は伝達レバー６に回転可能に装着されている。結合レバー７及び駆動爪部５は、伝達レバー６の両側に配置されて支持されている。

【0026】

結合レバー７には、以下により詳細に説明するように、作動レバー８上の作動外形部８’と相互作用する作動タブ７’が装備されている。

【0027】

本実施形態によれば、駆動爪部５は、ロック機構の構成要素３，４、特にキャッチ部３と相互作用する。この目的のために、キャッチ部３は作動外形部３’を有し、図１に破線で示すプレロック位置から実線で示す閉鎖されるメインロック位置にキャッチ部３を移動させるように、駆動爪部５上の更なる作動外形部５’は、作動外形部３’と係合又は相互作用する。ここで、キャッチ部３は、図１に表示される反時計回り方向に、その軸１５を中心に旋回される。同時に、ロック機構３，４のメインロック位置において、爪部４が通常のようにキャッチ部３に入り込み、キャッチ部３を固定する役割を果たすことができるので、ロックボルト１は、この過程で捕捉され、メインロック位置に固定される。

【0028】

本発明に係る車両用ドアロックは、閉鎖装置５，６，７，８，９；１６，１７のモータ駆動式作動レバー８と、ロック機構の構成要素３，４と相互作用する駆動爪部５とに加えて、閉鎖装置５，６，７，８，９；１６，１７の一部として必須の機能要素であるロック解除要素１６，１７を有する。ロック解除要素１６，１７により、作動レバー８と駆動爪部５との間の力の流れを遮断することができ、一般に、閉鎖装置５，６，７，８，９；１６，１７を機械的に分離することができる。この目的のため、および緊急ロック解除または緊急遮断機能のために、ロック解除要素１６，１７は、上述の結合要素または結合レバー７に作用する。

【0029】

本発明によれば、ロック解除要素１６，１７が結合レバー７に作用し、結合レバー７は、閉鎖装置５，６，７，８，９；１６，１７の緊急ロック解除または緊急遮断機能のために、力を作用させることなく閉鎖装置５，６，７，８，９；１６，１７を主として分離し、前記結合要素は、その以前の「係合される」状態から「係合解除される」機能位置への処理で変換される。以下、図２Ａ～図２Ｃ、図３Ａ～図３Ｂを参照して、これを詳細に説明する。

【0030】

一方、ロック解除要素１６，１７は、緊急ロック解除レバー１６とエジェクタレバー１７との２つの部品から形成される。このことは、図３Ａ～図３Ｂを比較したときに最もよく分かるが、これらの図は、それぞれ、重要な構成要素に縮小された背面図における自動車ドア用ロックを示している。

【0031】

緊急ロック解除レバー１６は、２アームまたは３アームレバーとして設計されている。本実施形態によれば、緊急ロック解除レバー１６は、一方に作動タブ３ａを備え、他方に作動アーム１６ｂを備えた３アームレバーとして装備されている。特に図３Ａおよび図３Ｂに基づいて分かるように、緊急ロック解除レバー１６の作動アーム１６ｂは、そこに示される力Ｆで手動で作用させることができる。この力Ｆは、たとえば、捕捉された衣類品や指を直ちに解除するために、閉鎖処理中に閉鎖装置５，６，７，８，９；１６，１７を中断しなければならない場合に、操作者によって緊急ロック解除レバー１６に加えられる。この目的のために、緊急ロック解除レバー１６は、ドアハンドル又は一般的にはハンドルに連結することができるが、このハンドルは、もちろん実施例としてのみ適用され、絶対に必要ではない。

【0032】

いずれにしても、図３Ａに示され、操作者が緊急ロック解除機能のために蓄積した緊急ロック解除レバー１６の力Ｆは、緊急ロック解除レバー１６をその軸１６’を中心にして図３Ａに表示された時計回り方向に旋回させる。この結果、緊急ロック解除レバー１６は、エジェクタレバー１７の外形部１７ａにおいて作動タブ１６ａと係合するか、または、外形部１７ａと相互作用する。

【0033】

エジェクタレバー１７は、Ｃ字形状またはＵ字形状である。その結果、エジェクタレバー１７は、一方に上述の外形部１７ａを備えた作動アーム１７ｂを有し、他方に停止エッジ１７ｄを備えた結合アーム１７ｃを有する。エジェクタレバー１７は、その一部が軸１８を中心として回転可能に装着されている。エジェクタレバー１７の結合アーム１７ｃ上の停止エッジ１７ｄは、結合レバー７上の作動ピン７ａと相互作用する。

【0034】

全体として、位相的な設計は、ロック機構の構成要素３，４、即ち、関連付けられた軸と共にキャッチ部３および爪部４が、駆動爪部４も置かれるロック平面を跨ぐものである。緊急ロック解除レバー１６およびエジェクタレバー１７は、一緒になって、ロック解除平面を画定し、それに跨がるが、それらは、ロック平面に対して平行に、例示的な実施形態によれば、図３Ａの平面図において、前記ロック平面の上方に配置される。ロック解除平面とロック平面との間には更に第３の平面が設けられており、この平面内に伝達要素又は伝達レバー６及び結合要素又は結合レバー７が大きく置かれている。その結果、以下でより詳細に説明するように、個々の前述の機能要素は、互いに独立して、かつ互いに影響を及ぼすことなく、作用され、移動させることができる。

【0035】

図２Ａ～図２Ｃでは、それぞれの場合において、正面図の左側部分および背面図の右側部分における閉鎖処理が一般的に示されている。図２Ａによる機能位置で開始して、その開始または初期位置に閉鎖駆動装置５，６，７，８，９；１６，１７がある。モータ駆動装置９は、センサ１２をチェックした後、制御ユニット１１からのロック機構３，４のプレロック信号を検出すると直ちに、駆動装置９は制御ユニット１１によって作用され、図２Ａから図２Ｂへの変換時の正面図において、作動レバー８は、その軸１０を中心に表示された反時計回りに旋回される。駆動爪部５は、図示の下方に移動し、駆動爪部５の外形部５’がキャッチ部３の対応する外形部３’に寄りかかることで、キャッチ部３の外形部３’と相互作用することができる。この駆動爪部５の下方への移動の結果として、キャッチ部３は、図１による一点鎖線のプレロック位置から始まり、メインロック位置の方向に軸１５を中心に反時計回りに旋回される。

【0036】

駆動爪部５の図示された下方への移動は、閉鎖処理の開始時に観察できる作動レバー８の軸１０を中心とする反時計方向への移動が、作動レバー８に回転可能に連結された伝達レバー６をこの処理中に反時計方向にも移動させ、それによって駆動爪部５が上述の下方への移動を実行することによって説明される。

【0037】

ロック処理の終了を図２Ｃに示す。この一連の機能の全体において、結合レバー７は、図３Ａに拡大して示すように、「係合される」機能位置にある。これは、結合レバー７上のタブ７’が作動レバー８上の作動外形部８’と相互作用するか、またはこの作動外形部８’と係合するという事実に対応する。これにより、閉鎖装置５，６，７，８，９；１６，１７の閉鎖レバーチェーンが実現され、必要に応じて、駆動装置９から作動レバー８、結合レバー７、および伝達レバー６を介して駆動爪部５、ひいてはキャッチ部３に力を伝達して閉鎖することができる。

【0038】

本発明において、緊急ロック解除または緊急遮断機能が発生したときに、この閉鎖処理を終了させて、力の流れを遮断する場合には、ロック解除要素１６，１７が結合レバー７に作用して、緊急ロック解除機能のために閉鎖装置５，６，７，８，９；１６，１７をほぼ力を加えることなく分離する。これは、図３Ａから図３Ｂへの移行において明らかである。図３Ａは、このような緊急ロック解除機能の開始に対応する。

【0039】

この目的のために、緊急ロック解除レバー１６は、力Ｆで操作者によって作用され、その結果、緊急ロック解除レバー１６は、図３Ａに表示される時計回り方向に、その軸１６’を中心に旋回される。その結果、緊急ロック解除レバー１６の作動タブ１６ａは、エジェクタレバー１７の外形部１７ａに係合する。これにより、エジェクタレバー１７は、その軸１８を中心に、表示された反時計方向に旋回する。これにより、エジェクタレバー１７の停止エッジ１７ｄが結合レバー７の作動ピン７ａに対して移動する。

【0040】

これは、図３Ａから図３Ｂへの変換において、結合レバー７が、その軸１４を中心に時計回りに旋回され、その結果、結合レバー７のタブ７’が作動レバー８の作動外形部８’から解除される。この処理中、結合レバー７は、図３Ａの描写に従って、以前にとられていた「係合される」機能位置から、図３Ｂの描写に従って、「係合解除される」機能状態に変換される。この場合、閉鎖装置５，６，７，８，９；１６，１７が力を加えることなく大きく分離されるのは、作動レバー８及び伝達レバー６並びに駆動爪部５の両方がそれらの位置を維持し、作動タブ７’と外形部８’との間の摩擦力を克服するために、この処理中に作用されないか、又は少なくとも僅かに作用されるだけであるためである。その結果、上述した閉鎖装置５，６，７，８，９；１６，１７の力の流れを遮断する処理は、いつでも、低い作動力Ｆで実行することができる。

【0041】

図３Ｂによる機能位置において、結合レバー７は、その「係合解除される」位置をとる。これにより、キャッチ部３は、バネを介して駆動爪部５を上方に移動させることができるので、ロックボルト１が直ちに解除され、上述した自動車ドア用ロックが装備された自動車ドア又は自動車フラップを開くことができる。衣類品や指の以前に捕捉されたものを、問題のドアやフラップと自動車本体との間の隙間から直接引き出すことができる。

【0042】

【符合の説明】

【0043】

ロックボルト…１、停止エッジ…１７ｄ、入口マウス…２、軸…１８、キャッチ部…３、力…Ｆ，作動外形部…３’、爪部…４、ロック機構…３，４、駆動爪部…５、作動外形部…５’、閉鎖デバイス…５，６，７，８，９、伝達レバー…６、結合レバー…７、作動タブ…７’、作動レバー…８、作動外形部…８’、駆動装置…９、軸…１０、制御ユニット１１、センサ…１２、軸…１３，軸…１４，軸…１５，軸…１６’、ロック解除要素…１６，１７，作動タブ…１６ａ、作動アーム…１６ｂ、エジェクタレバー…１７，外形部…１７ａ、作動アーム…１７ｂ、結合アーム…１７ｃ。

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図2C】

【図3A】

【図3B】

【国際調査報告】