ホーム > 特許ランキング > ＢＲＥＭＢＯ Ｓ．ｐ．Ａ．
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2022-07-13
(54)【発明の名称】ディスクブレーキ用ブレーキキャリパ
(51)【国際特許分類】
F16D 65/18 20060101AFI20220706BHJP
B60T 13/74 20060101ALI20220706BHJP
F16D 121/24 20120101ALN20220706BHJP
F16D 125/40 20120101ALN20220706BHJP
F16D 125/50 20120101ALN20220706BHJP
【ＦＩ】
F16D65/18
B60T13/74 G
F16D121:24
F16D125:40
F16D125:50
【審査請求】未請求
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2021568154
(86)(22)【出願日】2020-05-11
(85)【翻訳文提出日】2021-12-17
(86)【国際出願番号】 IB2020054431
(87)【国際公開番号】W WO2020230000
(87)【国際公開日】2020-11-19
(31)【優先権主張番号】102019000006763
(32)【優先日】2019-05-13
(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】521259127
【氏名又は名称】ブレンボ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ
【氏名又は名称原語表記】ＢＲＥＭＢＯ Ｓ．ｐ．Ａ．
(74)【代理人】
【識別番号】100106518
【弁理士】
【氏名又は名称】松谷 道子
(74)【代理人】
【識別番号】100131808
【弁理士】
【氏名又は名称】柳橋 泰雄
(74)【代理人】
【識別番号】100101454
【弁理士】
【氏名又は名称】山田 卓二
(72)【発明者】
【氏名】カッラーラ，マルコ
(72)【発明者】
【氏名】サーラ，パオロ
(72)【発明者】
【氏名】ドゥルソ，ルカ
(72)【発明者】
【氏名】レオロン，マウロ
【テーマコード（参考）】
3D048
3J058
【Ｆターム（参考）】
3D048BB59
3D048HH18
3D048HH58
3J058AA43
3J058AA48
3J058AA53
3J058AA63
3J058AA69
3J058AA78
3J058AA87
3J058BA67
3J058CC15
3J058CC62
3J058FA06
(57)【要約】
ディスクブレーキ用ブレーキキャリパ（１）は、
ブレーキディスク（３）にまたがって車両にブレーキ作用を加えるように適合されたキャリパ本体（２）を備えており、
前記ブレーキディスク（３）は、前記ブレーキディスク（３）の回転軸（Ｘ－Ｘ）に沿ってまたは平行に向けられた軸方向（Ａ－Ａ）、前記軸方向（Ａ－Ａ）に直交する半径方向（Ｒ－Ｒ）、前記軸方向（Ａ－Ａ）および半径方向（Ｒ－Ｒ）方向に直交する円周方向（Ｃ－Ｃ）、前記軸方向（Ａ－Ａ）と前記半径方向（Ｒ－Ｒ）に局所的に直交し前記円周方向（Ｃ－Ｃ）に接する接線方向（Ｔ－Ｔ）を規定し、
前記キャリパ本体（２）は、少なくとも１つのブレーキパッド（６）にバイアスを加えて前記少なくとも１つのブレーキパッド（６）を前記ブレーキディスク（３）のブレーキ面（７、８）に当接するように構成された推力装置（５）を収容する少なくとも１つの推力装置ハウジング（４）を備え、
前記スラスト装置（５）は、並進ねじナット（９）に動作可能に接続され、またウォーム（１０）に動作可能に接続され、
前記並進ねじナット（９）は、前記ウォーム（１０）に動作可能に接続され、
前記ウォーム（１０）は、ギアボックス（１１）に動作可能に接続され、
前記ウォーム（１０）は、前記ウォーム（１０）を回転可能な方法で支持し、前記ウォーム（１０）に軸方向反力、すなわち、主に前記軸方向に沿った直接反作用を加えるように構成されたスクリュースラストベアリング（１２）によって回転可能に支持され、
前記ウォーム（１０）の近くに配置され、前記ウォーム（１０）に動作可能に接続された前記圧力ギアボックス（１１）の少なくとも一部は、前記減速ギヤ（１１）の前記少なくとも一部を回転可能な方法で支持し且つ前記減速ギヤ（１１）の前記少なくとも一部に対して半径方向の反力、すなわち、前記半径方向（Ｒ－Ｒ）に主に沿った直接反力を加えるように構成された少なくとも一つのギヤボックススラストベアリング（１２）によって回転可能に支持され、
前記スラストベアリング（１２）は少なくとも１つの半径方向内側の旋回リング（１４、１５）を含み、
前記ギアボックス（１１）は遊星歯車機構（２０）を含み、
前記遊星歯車機構（２０）は、少なくとも１つの遊星歯車（１８）と協働する固定歯車または内歯付き本体（１７）を含み、
前記少なくとも１つの遊星歯車（１８）は、少なくとも１つの遊星歯車ピン（２１）の周りで回転可能に支持され、
前記少なくとも１つの遊星歯車ピン（２１）は、少なくとも１つの半径方向内側旋回リング（１５）によって、前記ギアボックス（１１）の作用を前記ウォーム（１０）に伝達するように、前記少なくとも１つの半径方向内側旋回リング（１５）に動作可能に接続されている。
【選択図】図３
ブレーキディスク（３）にまたがって車両にブレーキ作用を加えるように適合されたキャリパ本体（２）を備えており、
前記ブレーキディスク（３）は、前記ブレーキディスク（３）の回転軸（Ｘ－Ｘ）に沿ってまたは平行に向けられた軸方向（Ａ－Ａ）、前記軸方向（Ａ－Ａ）に直交する半径方向（Ｒ－Ｒ）、前記軸方向（Ａ－Ａ）および半径方向（Ｒ－Ｒ）方向に直交する円周方向（Ｃ－Ｃ）、前記軸方向（Ａ－Ａ）と前記半径方向（Ｒ－Ｒ）に局所的に直交し前記円周方向（Ｃ－Ｃ）に接する接線方向（Ｔ－Ｔ）を規定し、
前記キャリパ本体（２）は、少なくとも１つのブレーキパッド（６）にバイアスを加えて前記少なくとも１つのブレーキパッド（６）を前記ブレーキディスク（３）のブレーキ面（７、８）に当接するように構成された推力装置（５）を収容する少なくとも１つの推力装置ハウジング（４）を備え、
前記スラスト装置（５）は、並進ねじナット（９）に動作可能に接続され、またウォーム（１０）に動作可能に接続され、
前記並進ねじナット（９）は、前記ウォーム（１０）に動作可能に接続され、
前記ウォーム（１０）は、ギアボックス（１１）に動作可能に接続され、
前記ウォーム（１０）は、前記ウォーム（１０）を回転可能な方法で支持し、前記ウォーム（１０）に軸方向反力、すなわち、主に前記軸方向に沿った直接反作用を加えるように構成されたスクリュースラストベアリング（１２）によって回転可能に支持され、
前記ウォーム（１０）の近くに配置され、前記ウォーム（１０）に動作可能に接続された前記圧力ギアボックス（１１）の少なくとも一部は、前記減速ギヤ（１１）の前記少なくとも一部を回転可能な方法で支持し且つ前記減速ギヤ（１１）の前記少なくとも一部に対して半径方向の反力、すなわち、前記半径方向（Ｒ－Ｒ）に主に沿った直接反力を加えるように構成された少なくとも一つのギヤボックススラストベアリング（１２）によって回転可能に支持され、
前記スラストベアリング（１２）は少なくとも１つの半径方向内側の旋回リング（１４、１５）を含み、
前記ギアボックス（１１）は遊星歯車機構（２０）を含み、
前記遊星歯車機構（２０）は、少なくとも１つの遊星歯車（１８）と協働する固定歯車または内歯付き本体（１７）を含み、
前記少なくとも１つの遊星歯車（１８）は、少なくとも１つの遊星歯車ピン（２１）の周りで回転可能に支持され、
前記少なくとも１つの遊星歯車ピン（２１）は、少なくとも１つの半径方向内側旋回リング（１５）によって、前記ギアボックス（１１）の作用を前記ウォーム（１０）に伝達するように、前記少なくとも１つの半径方向内側旋回リング（１５）に動作可能に接続されている。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ディスクブレーキ用ブレーキキャリパ（１）であって、前記ディスクブレーキ用ブレーキキャリパ（１）は、
ブレーキディスク（３）にまたがって車両にブレーキ作用を加えるように適合されたキャリパ本体（２）を備えており、
前記ブレーキディスク（３）は、前記ブレーキディスク（３）の回転軸（Ｘ－Ｘ）に沿ってまたは平行に向けられた軸方向（Ａ－Ａ）、前記軸方向（Ａ－Ａ）に直交する半径方向（Ｒ－Ｒ）、前記軸方向（Ａ－Ａ）および半径方向（Ｒ－Ｒ）方向に直交する円周方向（Ｃ－Ｃ）、前記軸方向（Ａ－Ａ）と前記半径方向（Ｒ－Ｒ）に局所的に直交し前記円周方向（Ｃ－Ｃ）に接する接線方向（Ｔ－Ｔ）を規定し、
前記キャリパ本体（２）は、少なくとも１つのブレーキパッド（６）にバイアスを加えて前記少なくとも１つのブレーキパッド（６）を前記ブレーキディスク（３）のブレーキ面（７、８）に当接するように構成された推力装置（５）を収容する少なくとも１つの推力装置ハウジング（４）を備え、
前記スラスト装置（５）は、並進ねじナット（９）に動作可能に接続され、またウォーム（１０）に動作可能に接続され、
前記並進ねじナット（９）は、前記ウォーム（１０）に動作可能に接続され、
前記ウォーム（１０）は、ギアボックス（１１）に動作可能に接続され、
前記ウォーム（１０）は、前記ウォーム（１０）を回転可能な方法で支持し、前記ウォーム（１０）に軸方向反力、すなわち、主に前記軸方向に沿った直接反作用を加えるように構成されたスクリュースラストベアリング（１２）によって回転可能に支持され、
前記ウォーム（１０）の近くに配置され、前記ウォーム（１０）に動作可能に接続された前記圧力ギアボックス（１１）の少なくとも一部は、前記減速ギヤ（１１）の前記少なくとも一部を回転可能な方法で支持し且つ前記減速ギヤ（１１）の前記少なくとも一部に対して半径方向の反力、すなわち、前記半径方向（Ｒ－Ｒ）に主に沿った直接反力を加えるように構成された少なくとも一つのギヤボックススラストベアリング（１２）によって回転可能に支持され、
前記スラストベアリング（１２）は少なくとも１つの半径方向内側の旋回リング（１４、１５）を含み、
前記ギアボックス（１１）は遊星歯車機構（２０）を含み、
前記遊星歯車機構（２０）は、少なくとも１つの遊星歯車（１８）と協働する固定歯車または内歯付き本体（１７）を含み、
前記少なくとも１つの遊星歯車（１８）は、少なくとも１つの遊星歯車ピン（２１）の周りで回転可能に支持され、
前記少なくとも１つの遊星歯車ピン（２１）は、少なくとも１つの半径方向内側旋回リング（１５）によって、前記ギアボックス（１１）の作用を前記ウォーム（１０）に伝達するように、前記少なくとも１つの半径方向内側旋回リング（１５）に動作可能に接続された、ブレーキキャリパ（１）。
【請求項2】
前記スクリュースラストベアリングと前記ギアボックススラストベアリングは同じスラストベアリング（１２）で、及び／又は前記ウォーム（１０）は、前記スラストベアリング（１２）によってのみ回転可能に支持され、及び／又は
前記スラスト軸受（１２）は、軸方向に向けられた荷重（Ａ－Ａ）と半径方向に向けられた荷重（Ｒ－Ｒ）の両方を支持するように構成された斜め軸受で、及び／又は
前記ウォーム（１０）は再循環ボールウォームである、
請求項１に記載のブレーキキャリパ（１）
【請求項3】
前記少なくとも１つの半径方向内側旋回リング（１５）は、少なくともピンハウジング（２３）を含み、前記少なくとも１つのピンハウジング（２３）は、前記少なくとも１つの遊星歯車ピン（２１）を収容し、及び／又は前記少なくとも１つの半径方向内側旋回リング（１４、１５）は、前記ウォーム（１０）に接続され、及び／又は
前記ウォーム（１０）は、ねじシャンク（２２）を含み、
前記少なくとも１つの半径方向内側旋回リング（１４、１５）は、前記少なくとも１つの半径方向内側旋回リング（１４，１５）によって前記ギアボックス（１１）の作用を前記ウォーム（１０）に伝達するように、前記ねじシャンク（２２）に接続され、及び／又は
前記ウォーム（１０）は、ねじシャンク（２２）を含み、
前記少なくとも１つの半径方向内側旋回リング（１４、１５）は、前記少なくとも１つの半径方向内側旋回リング（１４、１５）を介して前記ギヤボックス（１１）の運動を前記ウォーム（１０）に伝達するように前記ねじシャンク（２２）に結合されている、請求項１又は２に記載のブレーキキャリパ（１）。
【請求項4】
前記ギアボックス（１１）は、遊星歯車機構（２０）を含み、前記遊星歯車（２０）は、少なくとも１つの遊星歯車（１８）と協働する固定歯車または内部歯付き本体（１７）を含み、
前記少なくとも１つの遊星歯車（１８）は、少なくとも１つの遊星歯車ピン（２１）の周りで回転可能に支持され、
前記少なくとも１つの遊星歯車ピン（２１）が遊星キャリアディスクによって支持され、
前記少なくとも１つの半径方向内側旋回リング（１５）は、前記遊星キャリアディスクと一体である、請求項１から３のいずれかに記載のブレーキキャリパ（１）。
【請求項5】
前記スラストベアリング（１２）は、少なくとも１つの半径方向外側の旋回リング（１３）を含み、前記半径方向外側旋回リング（１３）は、前記キャリパ本体（２）に少なくとも部分的に設けられた第１の外側旋回リングハウジング（１６）に接続され、
前記ギアボックス（１１）は、回転歯車または遊星歯車（１８）と協働する固定歯車または内歯本体（１７）を備え、
前記固定歯車または前記内歯本体（１７）は、前記キャリパ本体（２）に接続され、
前記半径方向外側旋回リング（１３）は、前記固定歯車または内側歯付き本体（１７）に少なくとも部分的に設けられた第２の外側旋回リングハウジング（１９）に接続されている、請求項１から４のいずれかに記載のブレーキキャリパ（１）。
【請求項6】
前記スラストベアリング（１２）は、少なくとも１つの半径方向内側旋回リング（１４、１５）を備え、少なくとも１つの半径方向内側旋回リング（１４、１５）は、前記ウォーム（１０）と一体になっており、及び／又は
前記ウォーム（１０）は、ねじシャンク（２２）を含み、
前記少なくとも１つの半径方向内側旋回リング（１４、１５）は、前記少なくとも１つの半径方向内側旋回リング（１４，１５）によって前記ギアボックス（１１）の作用を前記ウォーム（１０）に伝達するように、前記ねじシャンク（２２）と一体で、及び／又は
前記少なくとも１つの半径方向内側旋回リング（１４、１５）は、互いに並んでいる第１の内側旋回リング（１４）および第２の内側旋回リング（１５）で、及び／又は
前記第２の内側旋回リング（１５）は、前記ギアボックス（１１）に作動可能に接続され、及び／又は
前記ギアボックス（１１）は、遊星歯車機構（２０）を含み、
前記第２の内側旋回リング（１５）は、少なくとも１つのピンハウジング（２３）を含み、
前記少なくとも１つのピンハウジング（２３）は、前記遊星歯車機構（２０）の前記の少なくとも１つの遊星歯車（１８）を回転可能に支持する少なくとも１つの遊星歯車ピン（２１）を収容する、請求項１から５のいずれかに記載のブレーキキャリパ（１）。
【請求項7】
前記ギアボックス（１１）は、前記ギアボックス（１１）に動作可能に接続された電気モータ（２５）を含むレシオモータ（２４）の一部で、及び／又は前記ブレーキキャリパ（１）は電気的に作動するキャリパである、請求項１から６のいずれかに記載のブレーキキャリパ（１）。
【請求項8】
前記スラスト装置ハウジング（４）は、挿入開口部（２６）を有し、前記挿入開口部（２６）は、前記ギアボックス（１１）に向かって開き、前記スラスト装置（５）及び／又は前記並進ねじ（９）および前記ウォーム（１０）の前記ピン装置ハウジング（４）への挿入を可能にし、及び／又は
前記推力装置（５）は、推力装置の内側部分（２８）を備え、
前記スラスト装置の内部チャンバ（２８）は、前記並進ねじ（９）および前記ウォーム（１０）を収容する、請求項１から７のいずれかに記載のブレーキキャリパ（１）。
【請求項9】
前記スラスト装置（５）と前記並進ねじ（９）との間に支持リング（２９）が介在され、前記並進ねじ（９）は、前記静止リング（２９）上に載り、及び／又は
前記並進ねじ（９）は、少なくとも１つのスナップカップリング装置（３０）を含み、
前記スナップカップリング装置（３０）は、前記並進ねじ（９）を前記スラスト装置（５）にスナップすることによって接続し、及び／又は
前記ウォーム（１０）は、前記スラスト装置（５）と直接的または間接的に協働するように構成されたスクリュースラストヘッド（２７）を備え、及び／又は
前記スラスト装置（５）と前記スクリュースラストヘッド（２７）との間に、限界停止ディスク（３１）が挿入され、及び／又は
前記限界停止ディスク（３１）は、球形キャップ（３２）の形をしている、請求項１から８のいずれかに記載のブレーキキャリパ（１）。
【請求項10】
請求項１から９のいずれかに記載のブレーキキャリパとブレーキディスク（３）とを含むブレーキディスク（３３）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ディスクブレーキキャリパおよびキャリパを含むディスクブレーキに関する。
【0002】
以下、ディスクブレーキキャリパおよびディスクブレーキアセンブリについて、軸方向を定義する符号Ｘ－Ｘで示されるディスク自体の回転軸を参照して説明する。軸方向とは、ブレーキディスクの回転軸に平行に向けられた任意の方向Ａ－Ａを意味する。さらに、半径方向とは、回転軸Ｘ－Ｘに直交し、それに入射するすべての方向を意味する。また、円周方向Ｃ－Ｃとは、軸方向および半径方向に直交する円周を意味する。
【0003】
それ以外の場合、接線方向Ｔ－Ｔは、軸方向Ａ－Ａおよび半径方向Ｒ－Ｒに時間的に直交する方向を意味する。
【背景技術】
【0004】
車両、特にディスクブレーキでは、ブレーキキャリパはブレーキディスクの外周縁にまたがって配置される。ブレーキキャリパは、通常、サイド部分と呼ばれる２つの細長い要素を有する本体を含み、これらは、ディスクの反対側のブレーキ面に面するように配置されている。キャリパの各サイド部分とブレーキディスクのブレーキ面の間に摩擦パッドがある。キャリパの側面部分の少なくとも１つは、ピストンを収容するように構成されたシリンダを有する。ピストンは、任意の適切な既知の方法（例えば、油圧または電気機械式ピストン）で作動し、パッドにスラスト作用を加え、それらをディスクのブレーキ面に接触させて、車両にブレーキ作用を加える。
【0005】
ブレーキキャリパは通常、例えば車両サスペンションのスピンドルなど、車両に固定された支持構造に拘束される。
【0006】
典型的な構成では、２つの側面部分のうちの１つは、支持構造に対するキャリパ本体の取付部を有し（例えば、軸方向に配置された溝又は小穴、または例えば放射状に配置された貫通孔を提供し）、両端部を有するキャリパサポートに設けたねじ穴に収容されるキャリパを固定するためのネジを受けるように構成されている。
【0007】
このような側部は、取り付け側部または細長い車両側要素と呼ばれる。
【0008】
他の部分は、非取り付け側部分または細長いホイール側要素と呼ばれる。
【0009】
典型的なキャリパ本体構造では、ディスクのブレーキ面に面する側部は、ブリッジと呼ばれる、ディスクにまたがって配置されたブリッジのような要素によって互いに接続されている。
【0010】
前述のように、ディスクブレーキキャリパでは、少なくとも１つのピストンの作用により、関連するブレーキディスクによって、ブレーキバンドの両ブレーキ面に対して両パッドが押し付けられる。
【0011】
このピストンは通常、キャリパ本体のシリンダに収容されており、ブレーキポンプ（通常は自動車のペダルとオートバイのレバー）によって加圧されたブレーキ流体によって作動される。
【0012】
例えば、ピストン本体に収容され、電気モータ又はより一般的にはレシオモータによって回転されるウォームの回転によって、一つ又は複数のピストンが電気機械的に起動されるブレーキキャリパも知られている。
【0013】
そのような解決策は、ＳＫＦエンジニアリングアンドリサーチセンタＢ．Ｖに対するＵＳ６６０７０５９Ｂ１から知られている。一つの実施形態として、この文献は、ピストン本体の内部に配置された再循環ボールウォームに接続されたレシオモータを開示している。ウォームは、その内部に配置された最初のスラストベアリングによって回転的に支持され、伝達シャフトは、それを電気モータ上に配置された遊星歯車機構の遊星歯車ディスクに接続する。この遊星歯車機構は、ピストンの反対側のドライブシャフトの端に、第２のスラストベアリングによって支持されている。
【0014】
したがって、この解決策は、特にその軸方向に長いため、非常に面倒である。
【0015】
この問題の解決策は、Stoneridge Control Devices、Inc。の米国特許第７０２１４１５号およびBrembo Brakes S.p.AのＷＯ２０１５／１５１０５２号に開示されている。これらの文献は、電動ブレーキシステムおよびアクチュエータを開示している。アクチュエータは、モータシャフトを備えたモータ、およびモータシャフトに結合された歯車列を含み、歯車は、アクチュエータからの少なくとも１つの機械的出力を有する。歯車列は、駆動軸に結合された歯車、従動歯車に結合された従動歯車、および従動輪に結合された遊星歯車セットを含む。これらの文献では、歯車列を円周方向にできるだけ広く配置して、アセンブリの軸方向の面積を削減するための構成を記載している。
【0016】
他のそのような解決策は、米国特許８０５１９５７号、ＷＯ２０１１／０７６２９９Ａ１、ＷＯ２０１５／１５１０５２Ａ１、ＷＯ２０１６／００５８６７Ａ２、ＵＳ２００５／０３４９６Ａ１、米国特許出願公開第２００８／２７１５５３号から知られている。
【0017】
ただし、これらすべての解決策では、主にピストンとウォームナットネジアセンブリおよびギアボックスが並んで配置されているため、キャリパの軸方向の容積を減らすことはできない。
【0018】
したがって、ねじナットねじを介して作動するスラスト装置を備え、軸方向の寸法が小さいタイプのキャリパの必要性が依然として強く感じられている
【0019】
この必要性は、キャリパの軸方向の寸法が、車両自体の所望の縮小された幅、特にその操縦性に対する主要な制約であるオートバイにも強く感じられる。
【発明の概要】
【0020】
これらおよび他の目的は、請求項１に記載のキャリパおよび請求項１０に記載のブレーキによって達成される。
【0021】
いくつかの有利な実施形態は、従属請求項の主題である。
【0022】
この解決策では、コンポーネントを一体化することにより、キャリパの軸方向の寸法を大幅に縮小できる。
【0023】
提案された解決策のおかげで、減速機またはギアボックスの構成要素は、推力装置の構成要素と少なくとも部分的に相互貫入され、特に軸方向において、アセンブリのサイズを大幅に縮小することができる。
【0024】
解決策で実行されたテストは、軸方向の寸法の達成された減少が、以前に知られている解決策のいずれにおいても得られなかったことを明らかにした。
【0025】
それどころか、これらの既知の解決策によって表現されたニーズ、すなわち、ギアボックスをキャリパ本体から簡単かつ簡単に分離できる部品を提案するために、既知の解決策は、推力装置のコンポーネントをギアボックスまたはモータギアボックスのコンポーネントから分離したいという洗練された欲求ゆえに、軸方向でますます厄介なアセンブリを提案するものである。
【0026】
特に、ウォームサポートベアリングを直接使用してギアボックスからウォームに運動を伝達することにより、ギアボックスからウォームへの運動伝達コンポーネントを排除するための、ウォームおよびギアボックスサポートのデザインが例示されている。
【0027】
さらに、提案された解決策のおかげで、キャリパを形成する構成要素の数を減らすことが可能である。特に、この提案された解決策では、ウォームのサポートベアリングは、ギアボックスまたはギアボックスの近位部分のサポートベアリングの機能も組み込んでおり、ギアボックスサポートベアリングを取り付けることを可能にする部品の数をさらに減らすことができる。
【0028】
これらの解決策により、キャリパの組み立て手順を大幅に簡素化することもできる。
【0029】
本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面を参照して、非限定的な例として与えられた、その好ましい実施形態の以下に提供される説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【0030】
図１は、本発明によるブレーキキャリパの円周図を示している。
【0031】
【0032】
【0033】
【0034】
【発明の実施形態の説明】
【0035】
一般的な実施形態によれば、ディスクブレーキ１のブレーキキャリパは、車両にブレーキ作用を加えるためにブレーキディスク３にまたがって配置されるように構成されたキャリパ本体２を備える。
【0036】
ブレーキディスク３は、ブレーキディスク３の回転軸Ｘ－Ｘに沿って、またはそれに平行に向けられた軸方向Ａ－Ａ、軸方向Ａ－Ａに直交する半径方向Ｒ‐Ｒ、軸方向Ａ－Ａおよび半径方向Ｒ－Ｒ方向に直交する円周方向Ｃ－Ｃ、及び軸方向Ａ－Ａおよび半径方向Ｒ－Ｒに局所的に直交し、円周方向に接する接線方向Ｔ－Ｔを規定する。
【0037】
キャリパ本体２は、少なくとも１つのブレーキパッド６にバイアスを加えて、少なくとも１つのブレーキパッド６をブレーキディスクのブレーキ面７、８に当接させるように構成されたスラスト装置５を収容する少なくとも１つのスラスト装置ハウジング４を備える。
【0038】
スラスト装置５は、並進ねじナット９に動作可能に接続され、ウォーム１０に動作可能に接続されている。並進ねじナット９は、ウォーム１０に動作可能に接続されている。ウォーム１０は、レデューサーまたはギアボックス１１に動作可能に接続されている。
【0039】
ウォーム１０は、ウォーム１０を回転可能な方法で支持し、ウォーム１０によって軸方向反力、すなわち主に軸方向Ａ－Ａに沿った直接反作用を加えるように構成されたスクリュースラストベアリング１２によって回転可能に支持される。
【0040】
ウォーム１０の近くに配置され、動作可能に接続された圧力ギアボックス１１の少なくとも一部は、回転可能な方法で減速ギア１１の少なくとも１つの部分を支持し、減速ギヤ１１の少なくとも一部に対して半径方向の反力（主に半径方向Ｒ－Ｒに沿った直接反力）を加えるように構成された少なくとも一つのギヤスラストベアリング１２によって回転可能に支持されている。
【0041】
有利には、スクリュースラストベアリングおよびギアボックススラストベアリングは同じスラストベアリング１２である。
【0042】
例えば、ウォーム支持軸受とギアボックス支持軸受の両方の機能を実行するための単一のスラスト軸受１２の提供により、このアセンブリの構造を単純化し、その軸方向寸法を縮小するという必要性が解決される。
【0043】
さらに一般的な実施形態によれば、ディスクブレーキ１のブレーキキャリパは、車両にブレーキ作用を適用するためにブレーキディスク３にまたがって配置されるように構成されたキャリパ本体２を備える。
【0044】
ブレーキディスク３は、ブレーキディスク３の回転軸Ｘ－Ｘに沿った又はそれに平行に向けられた軸方向Ａ－Ａ、軸方向Ａ－Ａに直交する半径方向Ｒ－Ｒ、軸方向Ａ－Ａおよび半径方向Ｒ－Ｒ方向に直交する円周方向Ｃ－Ｃ、及び軸方向Ａ－Ａと半径方向Ｒ－Ｒに局所的に直交し、円周方向に接する接線方向Ｔ－Ｔを規定する。
【0045】
キャリパ本体２は、少なくとも１つのブレーキパッド６にバイアスを加えて、少なくとも１つのブレーキパッド６をブレーキディスクのブレーキ面７、８に当接させるように構成されたスラスト装置５を収容する少なくとも１つのスラスト装置ハウジング４を備える。
【0046】
スラスト装置５は、並進ねじナット９に動作可能に接続され、ウォーム１０に動作可能に接続されている。並進ねじナット９は、ウォーム１０に動作可能に接続されている。ウォーム１０は、ギアボックス１１に動作可能に接続されている。
【0047】
ウォーム１０は、ウォーム１０を回転可能な方法で支持し、ウォーム１０によって軸方向反力（すなわち主に軸方向Ａ－Ａに沿った直接反作用）を加えるように構成されたスクリュースラストベアリング１２によって回転可能に支持される。
【0048】
ウォーム１０の近くに配置され、動作可能に接続された圧力ギアボックス１１の少なくとも一部は、回転可能な方法で減速ギア１１の少なくとも１つの部分を支持し、減速ギヤ１１の少なくとも一部に対して半径方向の反力（主に半径方向Ｒ－Ｒに沿った直接反力）を加えるように構成された少なくとも一つのギヤボックススラストベアリング１２によって回転可能に支持される。
【0049】
スラストベアリング１２は、少なくとも１つの内側ベアリングリングまたは半径方向内側旋回リング１４、１５を備える。
【0050】
ギアボックス１１は、遊星歯車機構２０を備える。
【0051】
遊星歯車２０は、少なくとも１つの遊星歯車１８と協働する固定歯車または内歯付き本体１７を含み、少なくとも１つの遊星歯車１８は、少なくとも１つの遊星歯車ピン２１の周りで回転可能に支持される。
【0052】
少なくとも１つの遊星歯車ピン２１は、少なくとも１つの半径方向内側旋回リング１５に動作可能に接続され、少なくとも１つの半径方向内側旋回リング１５によってギアボックス１１の作用をウォーム１０に伝達する。
【0053】
実施形態によれば、ウォーム１０は、スラストベアリング１２によってのみ回転可能に支持される。
【0054】
実施形態によれば、スラスト軸受１２は、軸方向Ａ－Ａに沿って向けられた荷重と半径方向Ｒ－Ｒに沿って向けられた荷重の両方を支持するように構成された斜め型式の軸受である。
【0055】
実施形態によれば、ウォーム１０は、再循環ボールウォームである。
【0056】
実施形態によれば、スラストベアリング１２は、少なくとも１つの半径方向内側旋回リング１４、１５を含む。
【0057】
実施形態によれば、ギアボックス１１は、少なくとも１つの遊星歯車機構２０を含む。
【0058】
遊星歯車２０は、少なくとも１つの遊星歯車１８と協働する固定歯車または内歯付き本体１７を含み、少なくとも１つの遊星歯車１８は、少なくとも１つの遊星歯車ピン２１の周りで回転可能に支持される。
【0059】
少なくとも１つの遊星歯車ピン２１は、少なくとも１つの半径方向内側旋回リング１５に動作可能に接続されている。
【0060】
実施形態によれば、少なくとも１つの半径方向内側旋回リング１５は、少なくとも１つのピンハウジング２３を含み、少なくとも１つのピンハウジング２３は、少なくとも１つの遊星歯車ピン２１を受け入れる。
【0061】
実施形態によれば、少なくとも１つの半径方向内側旋回リング１４、１５は、ウォーム１０に接続されている。
【0062】
実施形態によれば、ウォーム１０は、ねじシャンク２２を備える。少なくとも１つの半径方向内側旋回リング１４、１５は、ねじシャンク２２に接続され、少なくとも１つの半径方向内側旋回リング１４、１５によって、ギアボックス１１の作用をウォーム１０に伝達する。
【0063】
実施形態によれば、ウォーム１０は、ねじシャンク２２を備える。少なくとも１つの半径方向内側旋回リング１４、１５は、ねじシャンク２２にキーが付けられて、ギアボックス１１の作用を、少なくとも１つの半径方向内側旋回リング１４、１５を介してウォーム１０に伝達する。
【0064】
実施形態によれば、ギアボックス１１は、少なくとも１つの遊星歯車機構２０を含む。
【0065】
遊星歯車２０は、少なくとも１つの遊星歯車１８と協働する固定歯車または内歯付き本体１７を含み、少なくとも１つの遊星歯車１８は、少なくとも１つの遊星歯車ピン２１の周りで回転可能に支持される。
【0066】
少なくとも１つの遊星歯車ピン２１は、遊星キャリアディスクによって支持されている。
【0067】
少なくとも１つの半径方向内側旋回リング１５が遊星キャリアディスクと一体であるのを助ける。
【0068】
実施形態によれば、スラストベアリング１２は、少なくとも１つの外側ベアリングリングまたは半径方向外側の旋回リング１３を備える。
【0069】
実施形態によれば、半径方向外側旋回リング１３は、キャリパ本体２に少なくとも部分的に設けられた第１の外側旋回リングハウジング１６に接続されている。
【0070】
実施形態によれば、ギアボックス１１は、回転歯車または遊星歯車１８と協働する固定歯車または内歯付き本体１７を備える。固定歯車または内歯本体１７は、キャリパ本体２に接続されている。半径方向外側旋回リング１３は、固定歯車または内部歯付き本体１７に少なくとも部分的に設けられた第２の外側旋回リングハウジング１９に接続されている。
【0071】
実施形態によれば、スラストベアリング１２は、少なくとも１つの半径方向内側旋回リング１４、１５を含む。
【0072】
少なくとも１つの半径方向内側旋回リング１４、１５は、ウォーム１０と一体である。
【0073】
実施形態によれば、ウォーム１０は、ねじシャンク２２を備える。少なくとも１つの半径方向内側旋回リング１４、１５は、ねじシャンク２２と一体であり、ギアボックス１１の作用を、少なくとも１つの半径方向内側旋回リング１４、１５を介してウォーム１０に伝達する。
【0074】
実施形態によれば、少なくとも１つの半径方向内側旋回リング１４、１５は、第１の内側旋回リング１４および第２の内側旋回リング１５が相互に並んでいる。
【0075】
実施形態によれば、第２の内側旋回リング１５は、ギアボックス１１に動作可能に接続されている。
【0076】
実施形態によれば、ギアボックス１１は、少なくとも１つの遊星歯車機構２０を含む。
【0077】
第２の内側旋回リング１５は、少なくとも１つのピンハウジング２３を含み、少なくとも１つのピンハウジング２３は、遊星歯車２０の少なくとも１つの遊星歯車１８を回転可能に支持する少なくとも１つの遊星歯車ピン２１を受け入れる。
【0078】
実施形態によれば、ギアボックス１１は、ギアボックス１１に動作可能に接続された電気モータ２５を含むレシオモータ２４の一部である。
【0079】
実施形態によれば、ブレーキキャリパ１は、電気的に作動するキャリパである。
【0080】
実施形態によれば、スラスト装置ハウジング４は挿入開口部２６を有し、挿入開口部２６はギアボックス１１に向かって開き、スラスト装置５及び／又は並進ねじナット９とウォーム１０のピン装置ハウジング４への挿入を可能にする。
【0081】
実施形態によれば、推力装置５は、内部推力装置チャンバ２８を備える。
【0082】
内部スラスト装置チャンバ２８は、並進ねじ９およびウォーム１０を収容する。
【0083】
実施形態によれば、支持リング２９は、スラスト装置５と並進ねじ９との間に介在される。並進ねじナット９は、スラスト装置５および並進ねじナット９のクリアランスを含むように、静止リング２９上に載っている。
【0084】
実施形態によれば、並進ねじナット９は、少なくとも１つのスナップ結合装置３０を備える。
【0085】
実施形態によれば、スナップ結合装置３０は、並進ナットねじ９をスラスト装置５にスナップ接続する。
【0086】
実施形態によれば、ウォーム１０は、スラスト装置５と直接的または間接的に協調するように構成されたスクリュースラストヘッド２７を備える。
【0087】
実施形態によれば、限界停止ディスク３１は、スラスト装置５とスクリュースラストヘッド２７との間に介在して提供される。
【0088】
実施形態によれば、限界停止ディスク３１は、球形キャップ３２として形作られている。
【0089】
本発明はさらに、上記の実施形態のいずれか１つによるキャリパを含み、ブレーキディスク３に関連するディスクブレーキ３３に関する。
【0090】
当業者は、上記の実施形態に多くの変更および適合を行うことができるか、または添付の特許請求の範囲から逸脱することなく偶発的なニーズを満たすために機能的に同等である他の要素に置き換えることができる。
【0091】
実施形態によれば、推力装置５は、推力装置ハウジング４内での推力装置５の回転を防止することができる保持装置３４を備える。
【0092】
実施形態によれば、ブレーキキャリパ１は、ディスク３にまたがるように適合されたキャリパ本体２を含み、キャリパ本体２は、
【0093】
ブレーキディスク３の第１のブレーキ面１０６に面するように適合された第１の細長い部分１０５、および
【0094】
第１の細長い部分１０５の反対側にあり、第１のブレーキ面１０６の反対側のブレーキディスク３の第２のブレーキ面１０８に面するように構成された第２の細長い部分１０７、および
【0095】
第１の細長い部分１０５および第２の細長い部分１０７を、ディスク３にまたがって配置された互いに接続する少なくとも１つのブリッジ１０９を含む。
【0096】
ブレーキキャリパ１は、第１のブレーキパッド１１０および第２のブレーキパッド１２０を含む、少なくとも１対の対向するブレーキパッドをさらに備える。
【0097】
少なくとも１対の対向するブレーキパッドの各ブレーキパッド１１０、１２０は、
【0098】
摩擦材１１１、１２１、および
【0099】
摩擦材料１１１、１２１を支持する支持プレート１１２、１２２を備える。
【0100】
各ブレーキパッド１１０、１２０の各支持プレート１１２、１２２は、キャリパ本体２の細長い部分１０５、１０７のそれぞれの細長い部分に面するプレートバック１１３、２２３を備える。
【0101】
ブレーキキャリパ１は、さらに、
【0102】
ディスク３の対向するブレーキ面１０６、１０８のブレーキ面１０６に対して対のブレーキパッドの第１のブレーキパッド１１０に当接するようにプレートバック１１３にスラスト作用を加えるように構成された少なくとも１つのスラスト装置５と、
【0103】
軸方向Ｘ－Ｘに向けられたバイアス力を検出するように構成された少なくとも１つの検出装置１１５を含む。
【0104】
ブレーキキャリパ１の検出装置１１５は、対のブレーキパッドの第２のブレーキパッド１２０のプレートバック１２３とキャリパ本体２の細長い部分１０７との間に直接的または間接的に介在されており、検出装置１１５と、一対のブレーキパッドの第２のブレーキパッド１２０のプレートバック１２３との間に介在されたスラスト装置５の提供を回避する。
【符号の説明】
【0105】
１：ディスクブレーキのブレーキキャリパ
２：ャリパー本体
３：ブレーキディスク
４：スラスト装置ハウジング
５：推力装置、例えばピストン
６：ブレーキパッド
７：ブレーキ面
８：ブレーキ面
９：並進ナットねじ
１０：エンドレススクリューまたはウォーム、例：再循環ボールねじ付き
１１：レデューサーまたはギアボックス
１２：スラスト軸受
１３：ラジアルアウター旋回リングまたはアウターベアリング
１４：最初の半径方向内側旋回リングまたは最初の内側ベアリングリング
１５：遊星歯車ピンまたは２番目の内側ベアリングリングをサポートする２番目の半径方向内側旋回リング
１６：最初の外側旋回リングハウジング
１７：固定歯車または内歯本体またはリングギア
１８：プラネットギア
１９：２番目の外側旋回リングハウジング
２０：遊星歯車機構
２１：遊星歯車ピン
２２：ねじシャンク
２３：ピンハウジング
２４：レシオモータ
２５：電気モータ
２６：挿入開口部
２７：スクリュースラストヘッド
２８：内側推力装置チャンバ
２９：Ｘ－Ｘサポートリングブレーキディスク回転軸
３０：スナップエンゲージメントデバイス
３１：リミットストップディスク
３２：リミットストップディスク
３３：ディスクブレーキ
３４：保持装置、例えば回転防止装置
１０５：最初の細長い部分
１０６：最初のブレーキ面
１０７：２番目の細長い部分
１０８：２番目のブレーキ面
１０９：少なくとも１つのブリッジ
１１０：最初のブレーキパッド
１２０：２番目のブレーキパッド
１１１：摩擦材
１２１：摩擦材
１１２：サポートプレート
１２２：サポートプレート
１１３：プレートバック
１２３：プレートバック
１１５：アキシャルバイアス検知装置
Ａ－Ａ：回転軸に平行な軸方向
Ｒ－Ｒ：回転軸に直交する半径方向
Ｃ－Ｃ：軸方向および半径方向に直交する円周方向
Ｔ－Ｔ：半径方向および軸方向に時間的に直交する接線方向
２：ャリパー本体
３：ブレーキディスク
４：スラスト装置ハウジング
５：推力装置、例えばピストン
６：ブレーキパッド
７：ブレーキ面
８：ブレーキ面
９：並進ナットねじ
１０：エンドレススクリューまたはウォーム、例：再循環ボールねじ付き
１１：レデューサーまたはギアボックス
１２：スラスト軸受
１３：ラジアルアウター旋回リングまたはアウターベアリング
１４：最初の半径方向内側旋回リングまたは最初の内側ベアリングリング
１５：遊星歯車ピンまたは２番目の内側ベアリングリングをサポートする２番目の半径方向内側旋回リング
１６：最初の外側旋回リングハウジング
１７：固定歯車または内歯本体またはリングギア
１８：プラネットギア
１９：２番目の外側旋回リングハウジング
２０：遊星歯車機構
２１：遊星歯車ピン
２２：ねじシャンク
２３：ピンハウジング
２４：レシオモータ
２５：電気モータ
２６：挿入開口部
２７：スクリュースラストヘッド
２８：内側推力装置チャンバ
２９：Ｘ－Ｘサポートリングブレーキディスク回転軸
３０：スナップエンゲージメントデバイス
３１：リミットストップディスク
３２：リミットストップディスク
３３：ディスクブレーキ
３４：保持装置、例えば回転防止装置
１０５：最初の細長い部分
１０６：最初のブレーキ面
１０７：２番目の細長い部分
１０８：２番目のブレーキ面
１０９：少なくとも１つのブリッジ
１１０：最初のブレーキパッド
１２０：２番目のブレーキパッド
１１１：摩擦材
１２１：摩擦材
１１２：サポートプレート
１２２：サポートプレート
１１３：プレートバック
１２３：プレートバック
１１５：アキシャルバイアス検知装置
Ａ－Ａ：回転軸に平行な軸方向
Ｒ－Ｒ：回転軸に直交する半径方向
Ｃ－Ｃ：軸方向および半径方向に直交する円周方向
Ｔ－Ｔ：半径方向および軸方向に時間的に直交する接線方向
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【国際調査報告】