特表 2022-538325 ブレーキヘッドに取り付けられる部分に対する固定システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2022-09-01

(54)【発明の名称】ブレーキヘッドに取り付けられる部分に対する固定システム

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/00 20060101AFI20220825BHJP

   F16D 65/095 20060101ALI20220825BHJP

   B61H 5/00 20060101ALI20220825BHJP

   F16D 65/092 20060101ALI20220825BHJP

【ＦＩ】

F16D65/00 C

F16D65/095 C

B61H5/00

F16D65/092 B

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2021577618

(86)(22)【出願日】2020-07-03

(85)【翻訳文提出日】2022-02-25

(86)【国際出願番号】 FR2020051179

(87)【国際公開番号】W WO2021001639

(87)【国際公開日】2021-01-07

(31)【優先権主張番号】1907417

(32)【優先日】2019-07-03

(33)【優先権主張国・地域又は機関】FR

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】514287580

【氏名又は名称】タラノ・テクノロジー

(74)【代理人】

【識別番号】100108453

【弁理士】

【氏名又は名称】村山 靖彦

(74)【代理人】

【識別番号】100110364

【弁理士】

【氏名又は名称】実広 信哉

(74)【代理人】

【識別番号】100133400

【弁理士】

【氏名又は名称】阿部 達彦

(72)【発明者】

【氏名】アドリアン・メストル

【テーマコード（参考）】

3J058

【Ｆターム（参考）】

3J058AA43

3J058AA48

3J058AA53

3J058AA62

3J058BA52

3J058BA78

3J058CA47

3J058CA49

3J058DD02

3J058DD06

3J058DD20

3J058FA21

(57)【要約】

本発明は、鉄道車両のための鉄道ディスクブレーキシステムに対する摩擦組立体（１）に関し、摩擦組立体（１）は、一方におけるブレーキヘッド（３）と、他方における、摩擦面である第１の面（２１）、及び第１の面（２１）とは反対側の第２の面（２２）を備える、摩擦材料から作られた少なくとも１つの摩耗プレート（２）とを備え、摩耗プレート（２）は、ブレーキヘッド（３）に一体に固定されるために適しており、摩擦組立体（１）は、前記摩耗プレート（２）により放出される粒子を収集できる部分（８）をさらに備える。部分（８）は、摩擦組立体（１）をブレーキシュー（２００）に締結するように働く締結要素（２１０）と係合できる接続部（９０）を備え、締結要素（２１０）が、摩擦組立体（１）をブレーキシュー（２００）に締結しているとき、部分（８）が、前記ブレーキヘッド（３）に一体に固定される位置に保持されるようにする。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道車両のための鉄道ディスクブレーキシステムのための摩擦組立体（１）であって、ブレーキヘッド（３）と、摩擦材料から作られる少なくとも１つの摩耗プレート（２）であって、摩擦面である第１の面（２１）及び前記第１の面（２１）の反対側の第２の面（２２）を具備する少なくとも１つの前記摩耗プレート（２）と、を備えており、
前記摩耗プレート（２）は、前記ブレーキヘッド（３）に一体となって固定されるように構成されており、
前記摩擦組立体（１）は、前記摩耗プレート（２）により放出される粒子を収集可能とされる部分（８）をさらに備えており、
前記締結要素（２１０）が前記摩擦組立体（１）を前記ブレーキシュー（２００）に締結している場合に、前記部分（８）が前記ブレーキヘッド（３）に一体となって固定される位置に保持されるように、前記部分（８）は、前記摩擦組立体（１）をブレーキシュー（２００）に締結するように働く締結要素（２１０）と係合可能とされる接続部（９０）を備えていることを特徴とする、摩擦組立体（１）。

【請求項2】

前記接続部（９０）は、前記締結要素（２１０）を少なくとも部分的に囲んでいる、請求項１に記載の摩擦組立体（１）。

【請求項3】

前記締結要素（２１０）は、ロッドであり、
前記接続部（９０）は、前記ロッドが摺動する際に通過する少なくとも１つのリングから構成されている、請求項２に記載の摩擦組立体（１）。

【請求項4】

前記接続部（９０）は、２つの前記リングから構成されている、請求項３に記載の摩擦組立体（１）。

【請求項5】

前記摩耗プレート（２）は、前記第１の面（２１）から前記第２の面（２２）に至るまで前記摩耗プレート（２）を横断している少なくとも１つのチャネル（２８）を備えており、
前記ブレーキヘッド（３）は、中心軸Ａを有する少なくとも１つの貫通孔（３８）であって、少なくとも１つの前記チャネル（２８）のうち一のチャネルに面して配置されている少なくとも１つの前記貫通孔（３８）を備えており、
前記部分（８）は、プレート（８４）と、前記プレート（８４）に取り付けられた少なくとも１つの連結ブッシング（８０）を備えており、
少なくとも１つの前記連結ブッシング（８０）は、少なくとも１つの前記貫通孔（３８）に挿入され、且つ、少なくとも１つの前記チャネル（２８）との接続を確立しており、
前記部分（８）は、少なくとも１つの前記連結ブッシング（８０）が少なくとも１つの前記貫通孔（３８）に挿入されている場合に、前記ブレーキヘッド（３）に一体となって固定される位置に配置されている、請求項１から４のいずれか一項に記載の摩擦組立体（１）。

【請求項6】

前記摩擦組立体（１）が、２つの前記連結ブッシング（８０）、２つの前記チャネル（２８）、及び２つの前記貫通孔（３８）を備える、請求項５に記載の摩擦組立体（１）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両の制動に関し、詳細には、鉄道車両の制動システムの摩擦組立体に関する。車両は、列車、路面電車、及び地下輸送など、レール上を走行するように構成されたすべての乗物を意味するものと理解される。

【背景技術】

【0002】

制動システムは、一般に、鉄道車両の車輪又は車軸と一体のディスクを備える。制動システムは、摩擦摩耗プレート１０２を支持するブレーキヘッド１０３を備える摩擦組立体をさらに備える。このような摩擦組立体が、従来技術を表す図６及び図７に示される。ブレーキヘッド１０３は、長手方向Ｚへと長手方向に、且つ横方向Ｘへと横方向に延びる。ブレーキヘッド１０３は、Ｘ－Ｚ平面において、摩擦摩耗プレート１０２を収容するように意図された上面１３１と、下面１３２とを備える。これらの２つの面及びＸ－Ｚ平面に直角な軸はＹ軸である。

【0003】

摩擦摩耗プレート１０２は、摩擦パッドを担持する摩擦面１２１を備える。この摩擦パッドは、運転者が、制動システムを作動させたとき、制動力を加えるために、車輪又は車軸と一体のディスク（図示せず）と摩擦接触するように意図されている。概して、鉄道車両は、ディスクを両側から圧縮するために、ディスクを把持する、言い換えると、挟むように、ディスクの各側に１つずつ配置された２つの摩擦組立体を有する。摩擦摩耗プレート１０２はまた、反対側の面１２２を備える。この反対側の面１２２は、締結手段により、ブレーキヘッド１０３に固定される。この場合、これらの締結手段は、反対側の面１２２上に凸状の鳩尾形の突起部１０４を有する輪郭のあるセクションと、ブレーキヘッド１０３の上面１３１に受入れスライド１０５とを備え、この輪郭のあるセクション１０４は、受入れスライド１０５と係合するように構成される。受入れスライド１０５は、長手方向Ｚに延びる。

【0004】

摩擦摩耗プレート１０２がディスクに摩擦を加えたとき、摩擦パッド及びディスクからの材料の粒子が、摩擦組立体付近の周囲の大気に放出される。したがって、制動システムは、多かれ少なかれ微粒子の形態の大気汚染を放出する。上記で述べた摩擦組立体は、制動中に放出される材料のこれらの粒子を捕捉するようにする。

【0005】

このために、摩擦摩耗プレート１０２は、Ｙ軸に沿って方向付けられた２つのチャネル１２８を備える。摩擦摩耗プレート１０２は、１つ又は２つの部分とすることができる。後者の場合、これらの部分のそれぞれが、チャネル１２８を備える。ブレーキヘッド１０３は、２つの貫通孔１３８を有する。摩擦摩耗プレート１０２が、上記で述べたように、使用時にブレーキヘッド１０３に固定された場合、２つのチャネル１２８のそれぞれは、孔１３８に面して配置される。チャネル１２８、及びそれに面して位置する孔１３８の主軸は、Ａ軸として示され、したがってこのチャネル１２８とこの孔１３８とは同軸である。各チャネル１２８は、したがって、ブレーキヘッド１０３に形成された貫通孔１３８の１つと管路を形成し、それは、制動中に、摩擦摩耗プレート１０２により放出される粒子を吸引できるようにする。

【0006】

管１８１と、その端部の１つにおいてこの管１８１から半径方向外側に延びるフランジ１８２とからなる連結ブッシング１８０が、孔１３８に取り付けられる。管１８１は孔１３８に挿入され、管１８１の外径は、確実に最も可能な封止を行うために孔１３８の内径に等しい。フランジ１８２は、ブレーキヘッド１０３の環状ハウジング１３９に収容される、このハウジング１３９は、主軸Ａに中心があり、且つ摩耗プレート１０２の反対側の面１２２に面している。フランジ１８２は、したがって、摩耗プレート１０２の輪郭のあるセクション１０４の下面１２２と、ブレーキヘッド１０３のスライド１０５の底部１５１との間に挟まれる。

【0007】

連結ブッシング１８０は、ブレーキヘッド１０３を完全に貫通し、その下面１３２においてそこから突き出す。ブッシング１８０の管１８１のこの端部に、パイプ１６０は固定され、パイプ１６０は、吸引デバイス（図示せず）に接続され、チャネル１２８及び孔１３８を介して、鉄道車両の制動から生ずる粒子を吸引することを可能にする。図６は、主軸Ａを含むＸＹ平面における横断面を、すなわち、チャネル１２８及び孔１３８における横断面を示している。

【0008】

連結ブッシング１８０は、制動から生ずる粒子を、摩耗プレート１０２のチャネル１２８から、ブレーキヘッド１０３の貫通孔１３８へとガイドするように働く。連結ブッシング１８０はしたがって、チャネル１２８及び孔１３８を通って起こり得る漏れを阻止することを目指している。

【0009】

特に、連結ブッシング１８０は、摩擦摩耗プレート１０２とブレーキヘッド１０３の間の境界面における間隙の中に滑り込む可能性のある、制動から生ずる粒子の量を制限し、且つ吸引デバイスによる吸引を低下させることになる、この間隙を介して外部から孔１３８に入る空気流を特に阻止することを目標としている。このために、フランジ１８２は、その半径方向の外側端部に、管１８１に向けて折り返されたリップ部を有する。環状のハウジング１３９の深さ（主軸Ａに沿った）は、座しているフランジ１８２の高さ未満であり、したがって、フランジ１８２は、スライド１０５の底部１５１の上に突き出ている。摩耗プレート１０２の輪郭のあるセクション１０４がスライド１０５の中に挿入されたとき、この輪郭のあるセクション１０４は、ブッシング１８０を軸Ａに沿って押し付けて、フランジ１８２のリップ部が変形してハウジング３９を満たすようにする。フランジ１８２は、したがって、輪郭のあるセクション１０４を受けるようになり、摩擦摩耗プレート１０２とブレーキヘッド１０３の間を確実に封止する。フランジ１８２は、したがって、輪郭のあるセクション１０４に対してフランジ１８２を押し付ける戻し機構１０９を構成する。

【0010】

有利には、管１８１は、ブレーキヘッド１０３の下面１３２に嵌合するプレート１８４により、フランジ１８２を担持する端部に対して反対側のその端部において延ばされる。管１８１が孔１３８に収容されたとき、プレート１８４は、したがって、下面１３２を受ける。この構成の利点は、ブレーキヘッド１０３と摩耗プレート１０２の間の封止の生成が、別個の戻し機構を使用する必要なく、管１８１及びフランジ１８２を孔１３８に挿入することにより、簡単な方法で達成されることである。

【0011】

加えて、ブッシング１８０は、プレート１８４により孔１３８内の定位置に保持される。

【0012】

図７に示されるように、プレート１８４は、２つの連結ブッシング１８０を担持する。ブッシング１８０のそれぞれの管１８１は、したがって、プレート１８４により、フランジ１８２を担持する端部の反対側のその端部において延ばされる。

【0013】

ブレーキヘッド１０３は、スライド１０５の中間を意味するその中間において斜視長手方向断面図（垂直平面Ｙ－Ｚにおいて）で示されている。プレート１８４及び連結ブッシング１８０の組立体が、分解斜視図で示されている。２つのブッシング１８０は、垂直軸Ｙの方向に、主軸Ａに沿って孔１３８の中に挿入されるように意図される。

【0014】

この変形形態の利点は、プレート１８４及び連結ブッシング１８０からなる単一の組立体を用いて、ブレーキヘッド１０３全体と摩耗プレート１０２全体の間の封止を作成することが可能であることである。

【0015】

プレート１８４は、図７に概略的に示されるように、例えば、４本のボルト３００によるなど、機械的手段によりブレーキヘッド１０３に固定される。

【0016】

摩擦組立体は、このように、鉄道車両に対する鉄道ディスクブレーキシステムに対して知られており、摩擦組立体は、一方におけるブレーキヘッドと、他方における、摩擦面である第１の面、及び前記第１の面とは反対側の第２の面を備える、摩擦材料から作られる少なくとも１つの摩耗プレートとを備え、摩耗プレートは、ブレーキヘッドに一体に固定されるために適しており、摩擦組立体は、前記摩耗プレートにより放出される粒子を収集できる部分をさらに備える（上記の場合、この部分は、プレート１８４及び連結ブッシング１８０からなる組立体である）。

【0017】

使用中に、摩耗プレート及びブレーキヘッドにより受ける力からの振動の影響下で、その部分がブレーキヘッドから緩む危険がある。この部分を失うことは、特に乗物の速度を考えると有害になり得る。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0018】

本発明は、この不利な点に対処することを目的とする。

【0019】

本発明は、その部分とブレーキヘッドの間の接続を確実にする摩擦組立体を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0020】

この目的は、その部分が、摩擦組立体をブレーキシューに締結するように働く締結要素と係合できる接続部を備え、それにより、締結要素が摩擦組立体をブレーキシューに締結しているとき、その部分がブレーキヘッドに一体に固定される位置に保持されるようにすることにより達成される。

【0021】

これらの構成により、その部分は、ブレーキヘッドに一体に固定されるその位置に保持され、締結要素が、摩擦組立体をブレーキシューに締結している限り、この位置から離れることはできない。その部分は、したがって、この締結要素によりその固定位置に保持され、この部分とブレーキヘッドの間の任意の機械的な接続に対して特別の安全性を構成する。この特別な安全性は、単に、その部分に接続部を加えるように変更することにより達成される。

【0022】

例えば、接続部は、少なくとも部分的に締結要素を囲む。

【0023】

例えば、締結要素はロッドであり、接続部は、ロッドが摺動して中を通ることのできる少なくとも１つのリングからなる。

【0024】

接続部は、２つのリングからなると有利である。

【0025】

その部分は、したがって、ブレーキヘッドに一体に固定されるその位置において、より有効に保持される。

【0026】

有利には、摩耗プレートは、摩耗プレートを第１の面から第２の面へと横断する少なくとも１つのチャネルを備え、ブレーキヘッドは、少なくとも１つのチャネルのうちの１つに面して位置する、中心軸Ａの少なくとも１つの貫通孔を備え、その部分は、プレート、及びプレートに取り付けられた少なくとも１つの連結ブッシングを備え、少なくとも１つの連結ブッシングは、少なくとも１つの貫通孔の中に挿入され、且つ少なくとも１つのチャネルとの接続を確立し、その部分は、少なくとも１つの連結ブッシングが、少なくとも１つの貫通孔に挿入されたとき、ブレーキヘッドに一体に固定される位置にある。

【0027】

したがって、摩擦摩耗プレートにより放出される粒子の連結ブッシングにおける吸引が、より効率的になる。

【0028】

有利には、摩擦組立体は、２つの連結ブッシング、２つのチャネル、及び２つの貫通孔を備える。

【0029】

本発明は、非限定的な例として示される諸実施形態の以下の詳細な記述を読むことにより、よく理解することができ、その利点がより明らかになろう。本記述は、添付図面を参照する。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】本発明によるブレーキシュー及び摩擦組立体の斜視図である。

【図2】本発明の一実施形態による摩擦組立体の斜視図である。

【図3】図２の摩擦組立体の分解斜視図である。

【図4】本発明の一実施形態による摩擦組立体のブレーキヘッド及び摩耗プレートの斜視図である。

【図5】本発明の一実施形態による摩擦組立体のブレーキヘッド、摩耗プレート、及び部分の分解斜視図である。

【図6】従来技術による摩擦組立体のブレーキヘッド、摩耗プレート、及び部分のすでに述べられた横断面図である。

【図7】従来技術による摩擦組立体のブレーキヘッド、及び部分のすでに述べられた斜視横断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0031】

図５を参照すると、摩擦摩耗プレート２を支持するブレーキヘッド３を備える摩擦組立体１が描かれている。ブレーキヘッド３は、長手方向Ｚへと長手方向に、且つ横方向Ｘへと横方向に延びる。ブレーキヘッド３は、Ｘ－Ｚ平面において、摩擦摩耗プレート２を収容するように意図された上面３１と、下面３２とを備える。これらの２つの面に、且つＸ－Ｚ平面に直角な軸は、Ｙ軸である。

【0032】

摩擦摩耗プレート２は、摩擦パッドを担持する摩擦面２１を備える。この摩擦パッドは、運転者が、制動システムを作動させたとき、制動力を加えるために、車輪又は車軸と一体のディスク（図示せず）と摩擦接触するように意図される。概して、鉄道車両は、ディスクを両側で圧縮するために、ディスクを把持する、言い換えると、挟むように、ディスクの各側に１つずつ配置された２つの摩擦組立体を有する。摩擦摩耗プレート２はまた、反対側の面２２を備える。摩擦摩耗プレート２は、固定手段によりブレーキヘッド３に一体に固定され、したがって、反対側の面２２は、上面３１に面しており、それに対して少なくとも部分的に嵌合する。この場合、これらの固定手段は、反対側の面２２上の凸形状の鳩尾形の突起部４を有する輪郭のあるセクション、及びブレーキヘッド３の上面３１の受入れスライド５を有する輪郭のあるセクションからなり、この輪郭のあるセクション４は、受入れスライド５と係合するように構成される。受入れスライド５は、長手方向Ｚに延びる。図５では、摩耗プレート２は、スライド５の中間を意味する、その中間における斜視長手方向横断面図で（垂直平面Ｙ－Ｚで）示されている。分かりやすくするために、摩耗プレート２は点線で示される。摩耗プレート２は、輪郭のあるセクション４が受入れスライド５に部分的に係合された状態で示されている。

【0033】

摩擦摩耗プレート２をブレーキヘッド３に一体に固定するための他の手段（４、５）も可能である。これらの固定手段は、摩擦摩耗プレート２をブレーキヘッド３に取外し可能に固定できると有利である。

【0034】

摩擦摩耗プレート２が、ディスクに対して摩擦を加えたとき、摩擦パッド及びディスクからの材料の粒子が、摩擦組立体付近の周囲の大気中に放出される。

【0035】

これらの粒子を捕捉するために、摩擦摩耗プレート２は、部分８を備える。部分８は、粒子を収集することができ、ブレーキヘッド３の下面３２側に位置する。例えば、部分８は、下面３２に対して押し付けられる。例えば、部分８は、下面３２に固定される。

【0036】

本発明は、部分８が、ブレーキヘッド３を横断する１つ又は複数の連結ブッシング８０を備える実施形態において以下で述べられる。有利には、部分８は、連結ブッシング８０がその上に取り付けられるプレート８４をさらに備える。しかし、部分８は、任意の他の幾何形状を有することができ、また述べられたこれらのもの以外の要素から構成することもできる。

【0037】

材料の粒子を捕捉するために、摩擦摩耗プレート２は、Ｙ軸に沿って方向付けられた２つのチャネル２８を備える。摩擦摩耗プレート２は、１つ又は２つの部分になり得る、後者の場合、これらの部分のそれぞれは、チャネル２８を備える。ブレーキヘッド３は、２つの貫通孔３８を有する。使用時に、上記で述べたように、摩擦摩耗プレート２がブレーキヘッド３に固定されたとき、２つのチャネル２８のそれぞれが、孔３８に面して配置される。Ａ軸という用語は、チャネル２８の主軸及びそれに面する孔３８の主軸を示し、したがってこのチャネル２８とこの孔３８とは同軸である。したがって、各チャネル２８は、貫通孔３８の１つと管路を形成し、管路は、以下で説明するように、制動中に摩擦パッド２により放出された粒子を吸引できるようにする。

【0038】

管８１と、その端部の一方において、この管８１から半径方向外側に延びるフランジ８２とからなる連結ブッシング８０が、孔３８に取り付けられる。管８１は、孔３８の中に挿入され、管８１の外径は、最良の可能な封止を確実に行うために、孔３８の内径と等しい。フランジ８２は、ブレーキヘッド３の環状ハウジング３９内に収容され、このハウジング３９は、主軸Ａ上に中心があり、且つ摩耗プレート２の反対側の面２２に面している。フランジ８２は、したがって、摩耗プレート２の輪郭のあるセクション４の下面２２と、ブレーキヘッド３のスライド５の底部５１の間に挟まれる。

【0039】

連結ブッシング８０は、ブレーキヘッド３を完全に横断しており、そこからその下面３２上に突き出す。ブッシング８０の管８１のこの端部に、吸引デバイス（図示せず）に接続され、且つ鉄道車両を制動することから生ずる粒子を、チャネル２８及び孔３８を通して吸引できるパイプ（図示せず）が固定される。

【0040】

連結ブッシング８０は、制動により生ずる粒子を、摩耗プレート２のチャネル２８から、ブレーキヘッド３の貫通孔３８へとガイドするように働く。連結ブッシング８０は、したがって、チャネル２８及び孔３８を通り得る漏れを阻止するようにする。

【0041】

特に、連結ブッシング８０は、摩擦摩耗プレート２とブレーキヘッド３の間の境界面における間隙の中に滑り込む可能性のある、制動から生ずる粒子の量を制限し、且つ何よりもまず、吸引デバイスによる吸引を低下させることになるこの間隙を介して外部から孔３８に入る空気流を阻止するように努める。この目的のために、フランジ８２は、その半径方向外側の端部に、管８１に向けて折り返されたリップ部を有する。環状ハウジング３９の深さ（主軸Ａに沿った）は、座しているフランジ８２の高さ未満であり、フランジ８２が、スライド５の底部５１の上に突き出るようになる。摩耗プレート２の輪郭のあるセクション４が、スライド５の中に挿入されたとき、この輪郭のあるセクション４は、軸Ａに沿ってブッシング８０上を押し付け、フランジ８２のリップ部が、変形してハウジング３９を満たすようにする。フランジ８２は、したがって、輪郭のあるセクション４を受けて、摩擦摩耗プレート２とブレーキヘッド３の間を確実に封止することになる。フランジ８２は、したがって、フランジ８２を輪郭のあるセクション４に押し付ける戻し機構９を構成する。代替的に、フランジ８２とは別個の戻しデバイス９（例えば、ばね）が、確実にこの封止を行うために、フランジ８２を輪郭のあるセクション４に対して押し付けることができる。

【0042】

有利には、管８１は、ブレーキヘッド３の下面３２に嵌合するプレート８４により、フランジ８２を担持する端部に対して反対側のその端部において延ばされる。管８１が孔３８の中に収容されたとき、プレート８４は、したがって、下面３２を受ける。この構成の利点は、ブレーキヘッド３と摩耗プレート２の間の封止の生成が、管８１及びフランジ８２を孔３８の中に挿入することにより、別個の戻し機構を使用する必要なく、簡単な方法で達成されることである。加えて、ブッシング８０は、プレート８４により、孔３８内の定位置に保持される。部分８は、したがって、１つ又は複数のブッシング８０及びプレート８４を備える。

【0043】

図５に示されるように、摩耗プレート２は、２つのチャネル２８を備え、ブレーキヘッド３は、２つの孔３８を備える。摩耗プレート２の輪郭のあるセクション４が、ブレーキヘッド３の受入れスライド５に完全に係合されたとき、すなわち、摩耗プレート２がブレーキヘッド３に一体に固定されたとき、２つのチャネル２８は、２つの孔３８と位置合せされる（軸Ａと同軸）。チャネル２８のうちの１つだけが孔３８の１つと位置合せされるように、輪郭のあるセクション４が受入れスライド５の中に部分的に係合された状態で、摩耗プレート２が示されている。

【0044】

プレート８４は、２つの連結ブッシング８０を担持する。ブッシング８０のそれぞれの管８１は、したがって、プレート８４により、フランジ８２を担持する端部に対して反対側のその端部において延ばされる。ブッシング８０のそれぞれは、孔３８の１つに配置され、且つ収容されるように意図される。

【0045】

一般的な場合では、摩耗プレート２は、摩耗プレート２の第１の面２１から第２の面２２へと摩耗プレート２を横断する少なくとも１つのチャネル２８を備え、ブレーキヘッド３は、少なくとも１つのチャネル２８のうちの１つに面して位置する、中心軸Ａの少なくとも１つの貫通孔３８を備え、また少なくとも１つの連結ブッシング８０が、少なくとも１つの貫通孔３８の中に配置され、且つ少なくとも１つのチャネル２８との接続を確立し、少なくとも１つの連結ブッシング８０は、プレート８４に取り付けられる。

【0046】

部分８が、ブレーキヘッド３に一体に固定される位置にあるとき、少なくとも１つの連結ブッシング８０は、少なくとも１つの貫通孔３８の中に挿入される。プレート８４は、図５に概略的に示されるように、例えば、４本のボルト３００によるなど、機械的な手段によりブレーキヘッド３に固定される。プレート８４は、その場合、チャネル２８の主軸Ａに対して直角である。これらの機械的な手段は、したがって、部分８とブレーキヘッド３の間の機械的な接続を構成する。

【0047】

図３は、摩擦組立体１を示す分解斜視図であり、摩耗プレート２は、ブレーキヘッド３に一体に固定され、プレート８４は、ブレーキヘッド３から分離されている（Ｙ軸に沿って、又は等価的に主軸Ａに沿って平行移動されている）。２つの連結ブッシング８０は、プレート８４の隠れた側から延びているので、直接見ることはできない。

【0048】

締結要素２１０は、図３において点線で概略的に示されたブレーキシュー２００に、摩擦組立体１を締結するように働く。このブレーキシュー２００を構成する要素は、図１で見ることができる。例えば、この締結要素２１０はロッドであり、ロッドは、ブレーキヘッド３の輪、及びブレーキシュー２００の輪を貫通する（輪を図１で見ることができる）。図３では、このロッドは、ブレーキヘッド３の輪に係合しないように、その長手方向軸に沿って平行移動的にオフセットして示されている。図１に示されるように、締結要素２１０は、ブレーキヘッド３の輪、及びブレーキシュー２００の輪の中に、その形状（平坦化されたロッドヘッド）により、且つ／又はブレーキシューの別の要素により、挿入状態に保持される。

【0049】

図３では、摩耗プレート２は、ブレーキヘッド３に固定される。ブレーキヘッド３の下面３２における貫通孔３８の開口部だけが見られる。ブレーキヘッド３を横断する貫通孔３８、及び摩耗プレート２を横断し、且つ孔３８の延長に位置するチャネル２８は、直接見ることはできず、図３の点線により示される。

【0050】

部分８は、この締結要素２１０に係合できる接続部９０を備え、したがって、部分８は、締結要素２１０が、摩擦組立体１をブレーキシュー２００に締結するとき、ブレーキヘッド３に一体に固定されるその位置に保持される。接続部９０は、ブレーキヘッド３から離れて、プレート８４から実質的に直角に延びる２つのリングによって形成される。２つのリングは、したがって、２つの平行面（Ｙ、Ｚ）に位置する。

【0051】

この場合、ロッドである締結要素２１０は、接続部９０の２つのリングを貫通し、プレート８４が、このロッドとブレーキヘッド３の間で挟まれるようにする。このロッドがまた、ブレーキヘッド３の輪を貫通すると仮定すると、部分８は、締結要素２１０により、ブレーキヘッド３に一体に固定されるその位置に保持される。

【0052】

図２は、同じ摩擦組立体１を示しており、部分８は、ブレーキヘッド３に一体に固定された位置にあり、また締結要素２１０は、プレート８４の接続部９０と係合して、部分８がこの一体に固定された位置に保持された状態にある。

【0053】

図４は、部分８及び締結要素２１０を省略した同一の摩擦組立体１を示す。

【0054】

以下で述べられるもの以外の接続部９０も可能である。例えば、接続部９０を形成するリングは、円周の一部だけにわたって延びることができる、又は接続部９０は、１つのリングだけを有することができる。

【0055】

より一般的に、接続部９０は、締結要素２１０を少なくとも部分的に囲む。したがって、接続部９０が、締結要素２１０を部分的に囲むだけの場合において、接続部９０は、締結要素２１０の円周を囲むことなく、すなわち、リングを形成することなく、締結要素２１０の一部を囲むために「Ｃ」形状を有する。代替的に、接続部９０が、締結要素２１０を完全に囲む場合では、接続部９０は、その完全な円周の周りで締結要素２１０の一部を囲む（したがって、リングを形成する）ために、「Ｏ」形状を有する。

【0056】

すべての場合において、接続部９０と締結要素２１０の間の機械的な協動（機械的な係合）は、締結要素２１０が摩擦組立体１をブレーキシュー２００に締結しているとき、部分８は、ブレーキヘッド３に一体に固定される位置に保持され、外すことができないように実施される。

【0057】

接続部９０は、プレート８４を変更することにより形成される。例えば、この変更は、機械的な接続により、プレート８４に取り付けられ、且つその上に保持される部分の追加である。したがって、接続部９０を形成するリングは、プレート８４上に機械的に固定することができる（例えば、ボルト／ナットにより）。

【0058】

接続部９０が、プレート８４の形状を変更することにより、すなわち、追加部分を加えることなく、形成されると有利である。

【0059】

概して、部分８（例えば、プレート８４）は、締結要素２１０とブレーキヘッド３の間に挟まれ、それにより、部分８を、ブレーキヘッド３に一体に固定されるその位置に保持する。

【0060】

接続部９０は、プレート８４の剛性をさらに高めることができる。

【符号の説明】

【0061】

１ 摩擦組立体
２ 摩擦摩耗プレート
３ ブレーキヘッド
４ 鳩尾形の突起部、輪郭のあるセクション
５ 受入れスライド
８ 部分
９ 戻し機構
２１ 第１の面、摩擦面
２２ 第２の面、反対側の面、下面
２８ チャネル
３１ 上面
３２ 下面
３８ 貫通孔
３９ 環状ハウジング
５１ 底部
８０ 連結ブッシング
８１ 管
８２ フランジ
８４ プレート
９０ 接続部
１０２ 摩擦摩耗プレート
１０３ ブレーキヘッド
１０４ 鳩尾形の突起部、輪郭のあるセクション
１０５ 受入れスライド
１０９ 戻し機構
１２１ 摩擦面
１２２ 反対側の面、下面
１２８ チャネル
１３１ 上面
１３２ 下面
１３８ 貫通孔
１３９ 環状ハウジング
１５１ 底部
１６０ パイプ
１８０ 連結ブッシング
１８１ 管
１８２ フランジ
１８４ プレート
２００ ブレーキシュー
２１０ 締結要素
３００ ボルト
Ａ 主軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【手続補正書】

【提出日】2022-03-01

【手続補正1】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００９

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0009】

特に、連結ブッシング１８０は、摩擦摩耗プレート１０２とブレーキヘッド１０３の間の境界面における間隙の中に滑り込む可能性のある、制動から生ずる粒子の量を制限し、且つ吸引デバイスによる吸引を低下させることになる、この間隙を介して外部から孔１３８に入る空気流を特に阻止することを目標としている。このために、フランジ１８２は、その半径方向の外側端部に、管１８１に向けて折り返されたリップ部を有する。環状のハウジング１３９の深さ（主軸Ａに沿った）は、座しているフランジ１８２の高さ未満であり、したがって、フランジ１８２は、スライド１０５の底部１５１の上に突き出ている。摩耗プレート１０２の輪郭のあるセクション１０４がスライド１０５の中に挿入されたとき、この輪郭のあるセクション１０４は、ブッシング１８０を軸Ａに沿って押し付けて、フランジ１８２のリップ部が変形してハウジング１３９を満たすようにする。フランジ１８２は、したがって、輪郭のあるセクション１０４を受けるようになり、摩擦摩耗プレート１０２とブレーキヘッド１０３の間を確実に封止する。フランジ１８２は、したがって、輪郭のあるセクション１０４に対してフランジ１８２を押し付ける戻し機構１０９を構成する。

【手続補正2】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３２

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0032】

摩擦摩耗プレート２は、摩擦パッドを担持する摩擦面２１を備える。この摩擦パッドは、運転者が、制動システムを作動させたとき、制動力を加えるために、車輪又は車軸と一体のディスク（図示せず）と摩擦接触するように意図される。概して、鉄道車両は、ディスクを両側で圧縮するために、ディスクを把持する、言い換えると、挟むように、ディスクの各側に１つずつ配置された２つの摩擦組立体を有する。摩擦摩耗プレート２はまた、反対側の面２２を備える。摩擦摩耗プレート２は、固定手段によりブレーキヘッド３に一体に固定され、したがって、反対側の面２２は、上面３１に面しており、それに対して少なくとも部分的に嵌合する。この場合、これらの固定手段は、反対側の面２２上の凸形状の鳩尾形の突起部４を有する輪郭のあるセクション、及びブレーキヘッド３の上面３１の受入れスライド５を有する輪郭のあるセクションからなり、この輪郭のあるセクション４は、受入れスライド５と係合するように構成される。受入れスライド５は、長手方向Ｚに延びる。図５では、ブレーキヘッド３は、スライド５の中間を意味する、その中間における斜視長手方向横断面図で（垂直平面Ｙ－Ｚで）示されている。分かりやすくするために、摩耗プレート２は点線で示される。摩耗プレート２は、輪郭のあるセクション４が受入れスライド５に部分的に係合された状態で示されている。

【国際調査報告】