特表 2022-538471 統合されたエアコンコンプレッサーを有する、自動車のためのハイブリッドトランスミッション、および自動車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2022-09-02

(54)【発明の名称】統合されたエアコンコンプレッサーを有する、自動車のためのハイブリッドトランスミッション、および自動車

(51)【国際特許分類】

   B60K 6/40 20071001AFI20220826BHJP

   B60K 17/04 20060101ALI20220826BHJP

   B60K 6/442 20071001ALI20220826BHJP

   B60K 6/36 20071001ALI20220826BHJP

【ＦＩ】

B60K6/40

B60K17/04 G ZHV

B60K6/442

B60K6/36

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2021578148

(86)(22)【出願日】2020-05-28

(85)【翻訳文提出日】2021-12-28

(86)【国際出願番号】 DE2020100450

(87)【国際公開番号】W WO2021000984

(87)【国際公開日】2021-01-07

(31)【優先権主張番号】102019117758.8

(32)【優先日】2019-07-02

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】515009952

【氏名又は名称】シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲー

【氏名又は名称原語表記】Ｓｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ

【住所又は居所原語表記】Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓｔｒ． １－３， ９１０７４ Ｈｅｒｚｏｇｅｎａｕｒａｃｈ， Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100098501

【弁理士】

【氏名又は名称】森田 拓

(74)【代理人】

【識別番号】100116403

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 純一

(74)【代理人】

【識別番号】100134315

【弁理士】

【氏名又は名称】永島 秀郎

(74)【代理人】

【識別番号】100162880

【弁理士】

【氏名又は名称】上島 類

(72)【発明者】

【氏名】マークス ホッペ

(72)【発明者】

【氏名】トアステン ピーパー

【テーマコード（参考）】

3D039

3D202

【Ｆターム（参考）】

3D039AA03

3D039AB01

3D039AB27

3D039AC39

3D202AA02

3D202EE13

3D202EE18

3D202EE23

3D202FF12

(57)【要約】

本発明は、内燃機関（３）のクランクシャフト（２）と回転可能に結合可能な入力シャフト（４）と、第１のロータシャフト（５）を有する第１の電気モータ（６）と、自動車（２０）の少なくとも１つのホイール（７ａ，７ｂ）と回転可能に結合可能な駆動部分（８）と、入力シャフト（４）と第１のロータシャフト（５）と駆動部分（８）との間で作用するように構成される切換可能なギヤユニット（９）と、を有する、自動車（２０）のためのハイブリッドトランスミッション（１）において、エアコンコンプレッサー（１０）の駆動シャフト（１１）と回転不能に結合された駆動歯車（１２）が、入力シャフト（４）に対して同軸に配置された、ギヤユニット（９）の中間歯車（１３）と直接的に噛合係合するように、エアコンコンプレッサー（１０）が配置される、ハイブリッドトランスミッション（１）に関する。さらに本発明は、このようなハイブリッドトランスミッション（１）を有する自動車（３１）に関する。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関（３）のクランクシャフト（２）と回転可能に結合可能な入力シャフト（４）と、第１のロータシャフト（５）を有する第１の電気モータ（６）と、自動車（２０）の少なくとも１つのホイール（７ａ，７ｂ）と回転可能に結合可能な駆動部分（８）と、前記入力シャフト（４）と前記第１のロータシャフト（５）と前記駆動部分（８）との間で作用するように構成される切換可能なギヤユニット（９）と、を有する、前記自動車（２０）のためのハイブリッドトランスミッション（１）において、エアコンコンプレッサー（１０）の駆動シャフト（１１）に対して回転不能に結合された駆動歯車（１２）が、前記入力シャフト（４）に対して同軸に配置された、前記ギヤユニット（９）の中間歯車（１３）と直接的に噛合係合するように、前記エアコンコンプレッサー（１０）が配置されることを特徴とする、ハイブリッドトランスミッション（１）。

【請求項2】

前記エアコンコンプレッサー（１０）は取付位置において、前記内燃機関（３）のクランクシャフト回転軸（２４）の上方または下方に配置されることを特徴とする、請求項１に記載のハイブリッドトランスミッション（１）。

【請求項3】

前記駆動シャフト（１１）は前記第１のロータシャフト（５）に対して同軸に配置されることを特徴とする、請求項１または２に記載のハイブリッドトランスミッション（１）。

【請求項4】

前記第１の電気モータ（６）は取付位置において、前記入力シャフト（４）に沿って見たときに前記内燃機関（３）に対してオフセットされて配置され、前記エアコンコンプレッサー（１０）は、前記第１の電気モータ（６）の、前記内燃機関（３）と対向する側（１４ａ）に、または、前記第１の電気モータ（６）の、前記内燃機関（３）と反対の側（１４ｂ）に配置されることを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載のハイブリッドトランスミッション（１）。

【請求項5】

前記エアコンコンプレッサー（１０）は、前記第１の電気モータ（６）の、前記内燃機関（３）と対向する前記側（１４ａ）に配置される場合、軸方向で前記第１の電気モータ（６）と前記駆動歯車（１２）との間に配置されるか、または軸方向で前記駆動歯車（１２）の、前記第１の電気モータ（６）と反対の側に配置されることを特徴とする、請求項４に記載のハイブリッドトランスミッション（１）。

【請求項6】

前記第１のロータシャフト（５）に対して径方向にオフセットされて配置された第２のロータシャフト（１５）を有する第２の電気モータ（１６）がさらに設けられ、前記第１の電気モータ（６）は主動作状態のときに発電機として作動するように構成されて制御可能であり、前記第２の電気モータ（１６）は主動作状態のときに駆動モータとして作動するように構成されて制御可能であることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１項に記載のハイブリッドトランスミッション（１）。

【請求項7】

前記ギヤユニット（９）の切換位置を制御する切換装置（１７）が、入力シャフト（４）と、前記駆動歯車（１２）と、さらなるプラネタリギヤ段（１８）を介して前記第２のロータシャフト（１５）と恒常的に回転可能に結合されたさらなる歯車（１９）と、の間で作用するように構成され、それにより、前記切換装置（１７）は、第１の切換位置では前記入力シャフト（４）を前記第１のロータシャフト（５）と回転可能に結合する一方、前記第２のロータシャフト（１５）は前記入力シャフト（４）から回転可能な結合は解除され、前記切換装置（１７）は、第２の切換位置では前記入力シャフト（４）を前記第１のロータシャフト（５）と前記第２のロータシャフト（１５）との両方と回転可能に結合し、前記切換装置（１７）は、第３の切換位置では両方の前記ロータシャフト（５，１５）を互いに回転可能に結合する一方、前記入力シャフト（４）は両方の前記ロータシャフト（５，１５）から回転可能な結合は解除されることを特徴とする、請求項６に記載のハイブリッドトランスミッション（１）。

【請求項8】

前記駆動部分（８）はディファレンシャルギヤ（２１）の入力歯車として構成されることを特徴とする、請求項１から７のいずれか１項に記載のハイブリッドトランスミッション（１）。

【請求項9】

請求項１から８のいずれか１項に記載のハイブリッドトランスミッション（１）と内燃機関（３）とを有する自動車（２０）において、前記内燃機関（３）の前記クランクシャフト（２）が前記入力シャフト（４）に対して回転不能に結合され、前記駆動部分（８）が前記自動車（２０）のホイール（７ａ，７ｂ）と回転可能に結合されている、自動車（２０）。

【請求項10】

前記内燃機関（３）は、そのクランクシャフト（２）が車両長軸と交差するように配置され、かつ／または前記駆動部分（８）は駆動アクスル（２２）のホイール（７ａ，７ｂ）と回転可能に結合されることを特徴とする、請求項９に記載の自動車（２０）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関のクランクシャフトと結合可能であり回転可能な入力シャフトと、第１のロータシャフトを有する第１の電気モータと、自動車の少なくとも１つのホイールと回転可能に結合可能な駆動部分と、入力シャフトと第１のロータシャフトと駆動部分との間で作用するように構成される切換可能なギヤユニットと、を有する、（ハイブリッド化された）自動車のためのハイブリッドトランスミッションに関する。さらに本発明は、このようなハイブリッドトランスミッションを有する自動車に関する。

【背景技術】

【0002】

当分野に属するハイブリッドトランスミッションは、従来技術からすでに十分に知られている。たとえばドイツ特許出願公開第１０２０１７２０６５１０Ａ１号明細書は、シリアル／パラレルハイブリッド車両のためのトランスミッション構造を開示している。さらに出願人には、ドイツ特許出願第１０２０１９１１００４６．１号明細書として２０１９年４月１６日付けをもってすでにドイツ特許・商標庁にすでに提出されている、ホイールへの変換可能な直結駆動部を有するハイブリッド自動車のための駆動システムを開示した内部的な先行技術が周知となっている。

【0003】

このように、可能な限りコンパクトな設計形態を促進することを目的としたハイブリッドトランスミッションがすでに知られている。しかし、エアコンコンプレッサーをも巧みな方式で配置するためには、このようなコンパクト性をいっそう高め、ハイブリッドトランスミッションの構造を簡素化する必要がある。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

したがって本発明の課題は、従来技術から知られている欠点を取り除き、特に、いっそうコンパクトで簡素化された構造を有するハイブリッドモジュールを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

このことは本発明によると、エアコンコンプレッサーの駆動シャフトに対して回転不能に結合された駆動歯車が、入力シャフトに対して同軸に配置された、ギヤユニットの中間歯車と直接的に噛合係合するように、エアコンコンプレッサーが配置されることによって解決される。

【0006】

このようにして、エアコンコンプレッサーがハイブリッドトランスミッションに巧みに統合され、従来のように別個のベルトドライブを介して結合されるのではなくなる。設計スペースの明らかな節減が、その帰結である。ベルトドライブが省略されることで、構造も簡素化される。

【0007】

その他の好ましい実施形態は従属請求項に記載されており、以下において詳しく説明する。

【0008】

エアコンコンプレッサーが取付位置において、内燃機関のクランクシャフト回転軸の（作用する重力を基準として見たときに）上方または下方に配置されると、エアコンコンプレッサーが空いた設計スペースへ特別に巧みに統合される。しかしながら原則として、別の実施形態では、クランクシャフトの円周に沿ったエアコンコンプレッサーの代替的な配置も好ましい。

【0009】

駆動シャフトが第１のロータシャフトに対して同軸に配置されるのも好ましい。このようにして第１の電気モータの側方への、設計スペースを節減するエアコンコンプレッサーの配置が促進される。

【0010】

さらにこの関連で、第１の電気モータが取付位置において、入力シャフトに沿って見たときに内燃機関に対してオフセットされて配置され、エアコンコンプレッサーは、第１の電気モータの、内燃機関と対向する側に、または、第１の電気モータの、内燃機関と反対の側に配置されると好都合である。内燃機関と対向する側への配置の場合、空いた設計スペースが効果的に利用されるという利点がある。内燃機関と反対の側への配置の場合、エアコンコンプレッサーの良好なアクセス性とモジュール性の両方を具体化可能であるという利点がある。

【0011】

このときエアコンコンプレッサーは、第１の電気モータの、内燃機関と対向する側に配置される場合、軸方向で第１の電気モータと駆動歯車との間に配置されるか、または軸方向で駆動歯車の、第１の電気モータと反対の側に配置されると特に好ましい。第１の電気モータと駆動歯車の間へのエアコンコンプレッサーの配置の場合、エアコンコンプレッサーが支承部に対して可能な限り直接的にオフセットされて配置される。それにより、ハイブリッドトランスミッションの特別に巧みな、摩耗の少ない構成がもたらされる。

【0012】

さらに、エアコンコンプレッサーがハイブリッドトランスミッションのハウジングの内部に配置されるか、またはハイブリッドトランスミッションのハウジングの外部に位置決めされ、好ましくはハウジングに取り付けられると好ましいことが判明している。それにより、エアコンコンプレッサーを独自の設計単位として特別に容易に製造し、組み付けることができる。

【0013】

さらにハイブリッドトランスミッションの構造については、第１のロータシャフトに対して径方向にオフセットされて配置された第２のロータシャフトを有する第２の電気モータをさらに有していると好ましいことが判明しており、第１の電気モータは主動作状態のときに発電機として作動するように構成されて制御可能であり、第２の電気モータは主動作状態のときに駆動モータとして作動するように構成されて制御可能である。

【0014】

それに応じて、ギヤユニットの切換位置を制御する切換装置が、入力シャフトと、駆動歯車と、さらなるプラネタリギヤ段を介して第２のロータシャフトと恒常的に結合され回転可能なさらなる歯車と、の間で作用するように構成され、それにより、切換装置は、第１の切換位置では入力シャフトを第１のロータシャフトと回転可能に結合する一方、第２のロータシャフトは入力シャフトから回転可能に結合解除され、切換装置は、第２の切換位置では入力シャフトを第１のロータシャフトと第２のロータシャフトとの両方と回転可能に結合し、切換装置は、第３の切換位置では両方のロータシャフトを互いに回転可能に結合する一方、入力シャフトは両方のロータシャフトから回転可能な結合は解除されるのも好都合である。

【0015】

さらに駆動部分はディファレンシャルギヤの入力歯車として、巧みな方式で構成される。

【0016】

さらに本発明は、上に説明した各実施形態のうちの少なくとも１つに基づく本発明のハイブリッドトランスミッションと内燃機関とを有する（ハイブリッド）自動車に関し、内燃機関のクランクシャフトが入力シャフトに対して回転不能に結合され、駆動部分が自動車のホイールと回転可能に結合される。

【0017】

内燃機関は、そのクランクシャフトが（自動車の）車両長軸と交差するように配置され、かつ／または駆動部分が駆動アクスルのホイールと回転可能に結合されていると、自動車の特別に効率的な設計形態が保証される。

【0018】

換言すれば、このようにして本発明により、統合されたエアコンコンプレッサーを有するハイブリッドトランスミッション構造が具体化される。製造コストと設計スペースを削減するために、本発明によると、エアコンエアコンコンプレッサーは、ハイブリッドトランスミッション構造の（既存の）第２の歯車と結合された歯車（駆動歯車）を有する。このような歯車を利用することで、エアコンコンプレッサーから内燃機関までのギヤ伝達比を自由に選択することができる。

【0019】

次に、以下において図面を参照しながら本発明について詳しく説明し、その文脈においてさまざまな実施例も示される。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】図１は、本発明によるハイブリッドトランスミッションの模式的な断面図を示しており、３つの異なる実施例に基づく統合されたエアコンコンプレッサーのそれぞれ異なる位置を見ることができる。

【図2】図２は、図示している車両長手方向に向く紙面の外部へのエアコンコンプレッサーの配置によって実質的に図１と相違する、別の実施例に基づく本発明のハイブリッドトランスミッションの模式的な断面図を示す。

【図3】図３は、図２のハイブリッドトランスミッションの簡略化した側面図を示し、２つのロータシャフト、クランクシャフト、およびエアコンコンプレッサーの駆動シャフトの相対的な配置を特別に良く見ることができる。

【図4】図４は、別の実施例に基づく本発明のハイブリッドトランスミッションの簡略化した側面図を示し、図２と比べたとき、車両内で長手方向に延びる平面の上方にエアコンコンプレッサーが配置されている。

【発明を実施するための形態】

【0021】

各図面は模式的な性格のものにすぎず、本発明の理解にのみ資するものである。同じ部材には同じ符号が付されている。異なる実施例の異なる構成要件も、原則として互いに自由に組合せ可能である。

【0022】

図１との関連で、それぞれ異なる実施例に基づく本発明のハイブリッドトランスミッション１の原理的な構造が図解されている。ハイブリッドトランスミッション１は、符号２０で示唆されているハイブリッド自動車に統合される。特に、自動車２０の駆動アクスル２２（ここではフロントアクスル、代替的にリヤアクスル）も共に示されており、駆動アクスル２２のホイール７ａ，７ｂを、ハイブリッドトランスミッション１のさまざまな機械（内燃機関３および電気モータ６，１６）を介して駆動可能である。ハイブリッドトランスミッション１の内燃機関３は、この実施形態では、内燃機関３の長軸が、すなわち内燃機関３のクランクシャフト２のクランクシャフト軸２４が、車両２０の長軸（車両長軸／車両長手方向）に対して横向きに、ここでは垂直にアライメントされる、好ましいフロント横置き配置になっている。

【0023】

シリアルハイブリッドドライブとしてのハイブリッドトランスミッション１の構成に基づき、ハイブリッドトランスミッション１は、内燃機関３に加えて２つの電気モータ６，１６も有している。第１の電気モータ６は、主動作状態のときに発電機として作用するように構成されている。しかしながら第１の電気モータ６は、原則として、たとえば純粋に電気式のリバース走行のために、駆動モータとして切換可能である。第１の電気モータ６によって生成される電気出力を消費する第２の電気モータ１６が、駆動モータ／走行モータとして具体化されている。

【0024】

両方の電気モータ６，１６は、それぞれのロータシャフト５，１５の回転軸２３ａ，２３ｂをもって、径方向で互いにオフセットされて配置されている。第１の電気モータ６は、（第１の）回転軸２３ａを中心として回転可能に支承された第１のロータシャフト５を有する。第２の電気モータ１６は、（第２の）回転軸２３ｂを中心として回転可能に支承された第２のロータシャフト１５を有する。第１の電気モータ６は総体として、すなわち図面の見やすさのためにここには示さないステータ、およびステータに対して回転可能に配置されて第１のロータシャフト５に対して回転不能に結合されるロータを含めて、第１の回転軸２３ａの径方向で、ステータおよびステータに対して相対的に回転可能に配置されて第２のロータシャフト１５と回転不能に結合されたロータも含めた第２の電気モータ１６に対して、オフセットされて配置されている。両方の電気モータ６，１６は、図示している取付位置では、クランクシャフト回転軸２４に対しても相対的に径方向にオフセットされて配置される。車両長軸に沿って見たとき、クランクシャフト回転軸２４は第１の回転軸２３ａと第２の回転軸２３ｂとの間にある。

【0025】

ハイブリッドトランスミッション１のさまざまに異なる動作状態を具体化するために、内燃機関３／クランクシャフト２に対して回転不能に結合された入力シャフト４と、両方の電気モータ６，１６およびこれらの両方のロータシャフト５，１５と、ハイブリッドトランスミッション１の駆動部分８との間に、ギヤユニット９が設けられている。ギヤユニット９は切換ギヤとして具体化されており、さまざまな動作状態を具体化するためにさまざまな切換位置にすることが可能である。ギヤユニット９は、切換装置１７によって制御可能である。

【0026】

ギヤユニット９は、クランクシャフト２と回転不能に連結される、もしくはクランクシャフト２の１つの領域によって直接的に具体化される、中央に配置された入力シャフト４（簡略にシャフトとも呼ぶ）を有する。入力シャフト４はクランクシャフト２に対して同軸に配置され、したがって、共通のクランクシャフト回転軸２４を中心として回転可能である。さらにギヤユニット９は、第１のロータシャフト５と恒常的に回転不能に結合／連結された中間歯車１３を有する。中間歯車１３は、入力軸４に対して同軸に配置されている。中間歯車１３は中空軸歯車として構成されており、入力軸４に径方向外側から回転可能に支承されている。第１のロータ軸５と中間歯車１３を回転不能に結合するために駆動歯車１２が設けられており、この駆動歯車１２は第１のロータシャフト５と回転不能に結合されるとともに、中間歯車１３と噛合係合している。

【0027】

さらにギヤユニット９は、第２のロータシャフト１５との連結のための役目を果たす歯車１９を有する。歯車１９は、入力シャフト４の軸方向で中間歯車１３と並んで配置されている。歯車１９も中空軸歯車として具体化されており、入力軸４に径方向外側から回転可能に支承されている。歯車１９は、この実施形態では、さらなる（第２の）中間歯車２５を介してプラネタリギヤ段１８と結合されている。プラネタリギヤ段１８は、さらに第２のロータシャフト１５と回転結合されている。さらに図１に見られるとおり、歯車１９と噛み合うさらなる中間歯車２５は、プラネタリ部分ギヤを形成するプラネタリギヤ段１８のプラネタリキャリア２６と直接的に回転不能に結合されている。さらにギヤユニット９のプラネタリ部分ギヤは、典型的には、第２のロータシャフト１５と直接的に回転不能に結合されるサンギヤ２７を有する。プラネタリキャリア２６の上で回転可能に受容された、円周方向に配分されて配置されているプラネタリピニオン２８が、サンギヤ２７とさらに噛合係合している。プラネタリピニオン２８とさらに噛合係合するリングギヤ２９が、ブレーキ装置３０と協同作用する。ハウジング固定された、すなわち車両フレーム固定されたブレーキ装置３０は、作動化した状態にあるとき、リングギヤ２９を車両フレームに対して相対的に固定する。不作動化した状態では、車両フレームに対するリングギヤ２９の自由回転が可能となり、それにより、ブレーキ装置３０がリングギヤ２９を回転に関してリリースする。

【0028】

さらに歯車１９は、さらなる中間歯車２５を介在させたうえで、駆動部分８と回転不能に結合されている。駆動部分８は、ここでは駆動アクスル２２のディファレンシャルギヤ２１の入力歯車として構成されている。したがって駆動部分８は、自動車２０の２つの図示するホイール７ａ，７ｂと恒常的に回転可能に結合される。

【0029】

入力シャフト４と、両方のロータシャフト５，１５との間で、すなわちロータシャフト５，１５と連結された両方の歯車１３および１９との間で、切換装置１７が作用するように構成されている。切換装置１７は、原理的に、第１の切換位置では入力シャフト４を第１のロータシャフト５と回転連結／結合する一方、第２のロータシャフト１５が入力シャフト４（および第１のロータシャフト５）から回転可能な結合は解除されるように構成されている。切換装置１７の第２の切換位置では、入力シャフト４が第１のロータシャフト５と第２のロータシャフト１５との両方に回転可能に結合／連結される。切換装置１７の第３の切換位置では、両方のロータシャフト５，１５が互いに回転可能に結合／連結される一方、入力シャフト４は両方のロータシャフト５，１５から回転可能な結合は解除される。切換装置１７は、少なくとも部分的に中間ギヤ１３に直接的に統合される。

【0030】

本発明による構成に関して、図１との関連では、ハイブリッドトランスミッション１に追加的に統合されたエアコンコンプレッサー１０の３つの異なる配設位置が示唆されている。エアコンコンプレッサー１０は、原則として、本発明に基づいてハイブリッドトランスミッション１に統合され、好ましくは、図面の見やすさのために詳しくは図示しないハイブリッドトランスミッション１のハウジングの内部に配置される。さらに別の構成では、エアコンコンプレッサー１０をハイブリッドトランスミッション１のハウジングの外部に配置し、好ましくはハウジングに取り付けることも原則としてできる。

【0031】

エアコンコンプレッサー１０は、特にそのハウジングおよび当該ハウジングから突出する駆動シャフト１１を示す図１に見ることができる。エアコンコンプレッサー１０はその駆動シャフト１１の側で、常に駆動歯車１２を介して中間歯車１３と直接的に噛み合う。したがって、図１では第１のロータシャフト５に対して同軸に配置されている駆動シャフト１１は、クランクシャフト回転軸２４に対して径方向にオフセットされるとともに、中間歯車１３と恒常的に噛合係合している。図１に示す第１の好ましい位置では、エアコンコンプレッサー１０は第１の実施例において、駆動歯車１２の、軸方向で第１の電気モータ６と反対の側に配置される。図１に示す第２の好ましい位置では、エアコンコンプレッサー１０は第２の実施例において、軸方向で駆動歯車１２と第１の電気モータ６との間に配置される。図１に示す第３の好ましい位置では、エアコンコンプレッサー１０は第３の実施形態において、第１および第２の実施形態のように第１の電気モータ６の、内燃機関３と対向する軸方向の側１４ａにではなく、第１の電気モータ６の、内燃機関３と反対の側１４ｂに配置される。

【0032】

最後に図２から４との関連で、実質的に第１の実施例に準じて具体化される、２つの別の好ましい実施例が具体化される。したがって簡略化のために、第１の実施例との相違点のみを説明する。図３および図４に詳細に見られるように、原則として、車両長手方向（符号矢印３２）に延びている図１および図２の紙面３１の上方（図４）または下方（図３）に、エアコンコンプレッサー１０を配置することも可能である。その場合にエアコンコンプレッサー１０は、第１の実施例の駆動歯車１２とは別個に構成される、中間歯車１３と噛合係合するさらなる駆動歯車を介して連結されるのが好ましい。

【0033】

換言すると、本発明による課題の解決法は、エアコンコンプレッサー１０を歯車（駆動歯車１２）によって、トランスミッション構造９の既存の中間歯車１３に結合することにある。それにより、従来のフロントエンド側のベルトドライブ（ＦＥＡＤ）の機能を、ハイブリッドトランスミッション構造１で完全に表現することができる。歯車１２によって少なくともコスト中立的に具体化を行うことができる；それにより、さらに費用も節減されると想定される。さらに歯車１２を利用することで、内燃機関３に対するエアコンコンプレッサー１０の伝達比を自由に選択することができる。

【0034】

電気モータ６，１６の配置に応じて（スタータ／発電機および走行モータ）、エアコンコンプレッサー１０がさまざまに異なる位置に配置されていてよい。第１の実施形態（図３）では、エアコンコンプレッサー１０は中間歯車１３－下側に配置される：したがってエアコンコンプレッサー１０は、電気モータ６，１６のうちの１つの下方にある。ハイブリッドトランスミッション構造１を運転席側から横方向に見た場合（左ハンドル車）、エアコンコンプレッサー１０は、内燃機関３のクランクシャフト２を通る仮想的な水平軸（平面３１）の下方に配置される。このとき、エアコンコンプレッサー１０は図示した歯車１３に連結される。

【0035】

考えられる第２の実施形態（図４）では、エアコンコンプレッサー１０は、内燃機関３のクランクシャフト２を通る仮想的な水平軸３１の上方にある（「中間歯車１３－上側」）。ここでも、エアコンコンプレッサー１０は図示する歯車１３に連結される。あるいは原則として歯車１３での、クランクシャフト軸２４の全周にわたるその他のあらゆる位置が考えられる。

【0036】

さらに別の実施形態は、エアコンコンプレッサー１０の発電機シャフト５への連結である（図１）。これは同軸に、または軸平行に行うことができる。軸平行の態様については、さらなる歯車と新たな支承部が必要になるため、同軸の配置のほうが好ましいと考えられる。このとき、シャフト５の上での３つの位置を区別することができる。第３の実施形態では、エアコンコンプレッサー１０は発電機軸５でエンジン３の方向に位置決めされる。この位置は、スタータの省略によって空いた設計スペースを発電機６が利用できるという利点を提供する。エアコンコンプレッサー１０は、このようにトランスミッションハウジングの外部にあるので別個の構造ユニットとして製作され、このことは良好なモジュール性を保証する。配管のためのアクセスも、この位置ではギヤボックス／ギヤハウジング自体の中よりも容易に具体化される。第４の実施形態では、エアコンコンプレッサー１０は発電機軸５に歯車１２と発電機６との間で配置される。この位置は、シャフト５の支承と施工に関して利点を有する。歯車１２がシャフト５の端部で軸受のすぐ隣であるからである。これに加えて、かつ第３の実施形態とは対照的に、この位置は、場合により存在するダブルマスフライホイールによる設計スペースのボトルネックを回避する。第５の実施形態では、エアコンコンプレッサー１０は発電機軸５に、発電機６の後側で内燃機関３と反対の側に配置される。この位置は、第３の実施形態の良好なアクセス性およびモジュール性と、第４の実施形態のダブルマスフライホイールへの設計スペースのボトルネックの回避とを組み合わせる。

【符号の説明】

【0037】

１ ハイブリッドトランスミッション
２ クランクシャフト
３ 内燃機関
４ 入力シャフト
５ 第１のロータシャフト
６ 第１の電気モータ
７ａ 第１のホイール
７ｂ 第２のホイール
８ 駆動部分
９ ギヤユニット
１０ エアコンコンプレッサー
１１ 駆動シャフト
１２ 駆動歯車
１２ 切換装置
１３ 中間歯車
１４ａ 第１の軸方向の側
１４ｂ 第２の軸方向の側
１５ 第２のロータシャフト
１６ 第２の電気モータ
１７ 切換装置
１８ プラネタリギヤ段
１９ 歯車
２０ 自動車
２１ ディファレンシャルギヤ
２２ 駆動アクスル
２３ａ 第１の回転軸
２３ｂ 第２の回転軸
２４ クランクシャフト回転軸
２５ 中間歯車
２６ プラネタリキャリア
２７ サンギヤ
２８ プラネタリピニオン
２９ リングギヤ
３０ ブレーキ装置
３１ 平面
３２ 符号矢印
３３ ディファレンシャル軸／駆動部分の軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【国際調査報告】