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特表2022-540574エネルギー変換装置、動力システム及び車両

書誌要約請求の範囲詳細な説明課題実施例実施するための形態図面の説明

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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2022-09-16

(54)【発明の名称】エネルギー変換装置、動力システム及び車両

(51)【国際特許分類】

B60L 53/24 20190101AFI20220909BHJP

H02M 7/48 20070101ALI20220909BHJP

H02M 3/28 20060101ALI20220909BHJP

H02J 7/00 20060101ALI20220909BHJP

【ＦＩ】

B60L53/24

H02M7/48 E

H02M3/28 H

H02J7/00 P

H02J7/00 J

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2022500067

(86)(22)【出願日】2020-06-18

(85)【翻訳文提出日】2022-03-03

(86)【国際出願番号】 CN2020096851

(87)【国際公開番号】W WO2021000740

(87)【国際公開日】2021-01-07

(31)【優先権主張番号】201910582158.7

(32)【優先日】2019-06-30

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】510177809

【氏名又は名称】ビーワイディーカンパニーリミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100169904

【弁理士】

【氏名又は名称】村井康司

(74)【代理人】

【識別番号】100132698

【弁理士】

【氏名又は名称】川分康博

(72)【発明者】

【氏名】滕景翠

(72)【発明者】

【氏名】梁▲樹▼林

(72)【発明者】

【氏名】▲劉▼宇

(72)【発明者】

【氏名】王超

【テーマコード（参考）】

5G503

5H125

5H730

5H770

【Ｆターム（参考）】

5G503AA01

5G503BA01

5G503BB01

5G503CC02

5G503DA07

5G503FA06

5G503GB06

5H125AA01

5H125AC11

5H125AC23

5H125BE02

5H125DD02

5H125FF16

5H730AA15

5H730AS08

5H730AS13

5H730AS17

5H730BB27

5H730BB83

5H770BA01

5H770DA03

5H770DA41

(57)【要約】

エネルギー変換装置（１）、動力システム（５）及び車両であり、エネルギー変換装置（１）は、一端が外部充電ポート（２）に接続されたインダクタ（１２）と、外部電池（３）と外部充電ポート（２）との間に接続され、並列接続された第１の相ブリッジ（１３１）、第２の相ブリッジ（１３２）、第３の相ブリッジ（１３３）を含むブリッジコンバータ（１３）であって、インダクタ（１２）の他端が第１の相ブリッジ（１３１）に接続されたブリッジコンバータ（１３）と、入力端がそれぞれ第２の相ブリッジ（１３２）と第３の相ブリッジ（１３３）に接続された変圧ユニット（１４）と、変圧ユニット（１４）の出力端と外部電池（３）との間に接続された第１の双方向Ｈブリッジ（１５）と、を含む。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

一端が外部充電ポートに接続されたインダクタと、
外部電池と前記外部充電ポートとの間に接続され、並列接続された第１の相ブリッジ、第２の相ブリッジ、第３の相ブリッジを含むブリッジコンバータであって、前記インダクタの他端が前記第１の相ブリッジに接続されたブリッジコンバータと、
入力端がそれぞれ前記第２の相ブリッジと前記第３の相ブリッジに接続された変圧ユニットと、
前記変圧ユニットの出力端と前記外部電池との間に接続された第１の双方向Ｈブリッジと、を含み、
前記外部電池は、前記ブリッジコンバータを介して外部モータに接続され、前記外部充電ポートは、前記インダクタ、前記ブリッジコンバータ、前記変圧ユニット、前記第１の双方向Ｈブリッジを介して前記外部電池に接続され、
前記外部電池は、エネルギー変換装置により前記外部モータを駆動し、前記外部充電ポートは、電源に外部接続され、かつエネルギー変換装置により前記外部電池を充電することを特徴とする、エネルギー変換装置。

【請求項2】

前記外部電池、前記ブリッジコンバータ及び前記外部モータは、前記外部モータを駆動する駆動回路を構成し、前記外部充電ポート、前記インダクタ、前記ブリッジコンバータ、前記変圧ユニット、前記第１の双方向Ｈブリッジは、前記外部電池を充電する充電回路を構成し、前記駆動回路と前記充電回路は、前記ブリッジコンバータを多重化することを特徴とする、請求項１に記載のエネルギー変換装置。

【請求項3】

前記第１の相ブリッジは、直列接続された第１のパワースイッチ及び第２のパワースイッチを含み、前記第１のパワースイッチ及び前記第２のパワースイッチの間の第１の中間点は、前記インダクタに接続され、
前記第２の相ブリッジは、直列接続された第３のパワースイッチ及び第４のパワースイッチを含み、前記第３のパワースイッチ及び前記第４のパワースイッチの間の第２の中間点は、前記変圧ユニットに接続され、
前記第３の相ブリッジは、直列接続された第５のパワースイッチ及び第６のパワースイッチを含み、前記第５のパワースイッチ及び前記第６のパワースイッチの間の第３の中間点は、前記変圧ユニットに接続され、
前記第１のパワースイッチの第１の端、前記第３のパワースイッチの第１の端、前記第５のパワースイッチの第１の端は、共通接続されて前記ブリッジコンバータの第１のバス端を構成し、前記第２のパワースイッチの第２の端、前記第４のパワースイッチの第２の端、前記第６のパワースイッチの第２の端は、共通接続されて前記ブリッジコンバータの第２のバス端を構成し、前記第２のバス端は、前記外部充電ポートに接続され、前記第１のバス端は、前記外部電池の一端に接続され、前記第２のバス端は、前記外部電池の他端に接続され、
前記外部モータは、モータコイルを含み、前記第１の中間点は、前記モータコイルの第１の相コイルに接続され、前記第２の中間点は、前記モータコイルの第２の相コイルに接続され、前記第３の中間点は、前記モータコイルの第３の相コイルに接続されることを特徴とする、請求項１に記載のエネルギー変換装置。

【請求項4】

前記第１のバス端と前記第２のバス端との間に接続された第１のキャパシタをさらに含むことを特徴とする、請求項３に記載のエネルギー変換装置。

【請求項5】

前記変圧ユニットは、
一端が前記第２の中間点に接続され、他端が前記第３の中間点に接続された一次コイルと、
前記第１の双方向Ｈブリッジに接続された第１の二次コイルと、を含むことを特徴とする、請求項３に記載のエネルギー変換装置。

【請求項6】

前記変圧ユニットは、
第２の双方向Ｈブリッジを介して蓄電池又は車載放電ポートに接続された第２の二次コイルを含むことを特徴とする、請求項５に記載のエネルギー変換装置。

【請求項7】

前記一次コイルと前記第２の中間点との間に第１のインダクタが設けられ、前記一次コイルと前記第３の中間点との間に第２のキャパシタが設けられることを特徴とする、請求項５に記載のエネルギー変換装置。

【請求項8】

前記第１の双方向Ｈブリッジは、
直列接続された第７のパワースイッチ及び第８のパワースイッチを含む第７の相ブリッジであって、前記第７のパワースイッチ及び前記第８のパワースイッチの間の第４の中間点が前記第１の二次コイルの一端に接続された第７の相ブリッジと、
直列接続された第９のパワースイッチ及び第１０のパワースイッチを含む第８の相ブリッジであって、前記第９のパワースイッチ及び前記第１０のパワースイッチの間の第５の中間点が前記第１の二次コイルの他端に接続された第８の相ブリッジと、を含み、
前記第７のパワースイッチの第１の端、前記第９のパワースイッチの第１の端は、共通接続されて前記第１の双方向Ｈブリッジの第３のバス端を構成し、前記第８のパワースイッチの第２の端、前記第１０のパワースイッチの第２の端は、共通接続されて前記第１の双方向Ｈブリッジの第４のバス端を構成し、前記第３のバス端は、前記外部電池の一端に接続され、前記第４のバス端は、前記外部電池の他端に接続されることを特徴とする、請求項５に記載のエネルギー変換装置。

【請求項9】

前記第１の二次コイルと前記第４の中間点との間に第２のインダクタが設けられ、前記第１の二次コイルと前記第５の中間点との間に第３のキャパシタが設けられることを特徴とする、請求項８に記載のエネルギー変換装置。

【請求項10】

前記第３のバス端と前記第４のバス端との間に接続された第４のキャパシタをさらに含むことを特徴とする、請求項８に記載のエネルギー変換装置。

【請求項11】

前記外部充電ポートは、交流充電ポートであり、前記エネルギー変換装置は、
それぞれ前記交流充電ポート、前記インダクタ、前記ブリッジコンバータに接続された第１の整流モジュールをさらに含み、
前記交流充電ポート、前記第１の整流モジュール、前記インダクタ、前記ブリッジコンバータ、前記変圧ユニット、前記第１の双方向Ｈブリッジ、前記外部電池は、交流充電回路又は交流放電回路を構成することを特徴とする、請求項１に記載のエネルギー変換装置。

【請求項12】

前記外部充電ポートは、交流充電ポート及び直流充電ポートであり、前記エネルギー変換装置は、
それぞれ前記交流充電ポート、前記インダクタ、前記ブリッジコンバータに接続された第２の整流モジュールをさらに含み、前記直流充電ポートは、それぞれ前記インダクタ、前記ブリッジコンバータに接続され、
前記交流充電ポート、前記第２の整流モジュール、前記インダクタ、前記ブリッジコンバータ、前記変圧ユニット、前記第１の双方向Ｈブリッジ、前記外部電池は、交流充電回路又は交流放電回路を構成し、
前記直流充電ポート、前記インダクタ、前記ブリッジコンバータ、前記変圧ユニット、前記第１の双方向Ｈブリッジ、前記外部電池は、直流充電回路又は直流放電回路を構成するか、又は、前記直流充電ポート、前記インダクタ、前記第１の相ブリッジ、前記外部電池は、直流充電又は直流放電回路を構成することを特徴とする、請求項１に記載のエネルギー変換装置。

【請求項13】

前記外部充電ポートは、交流充電ポート及び直流充電ポートであり、前記エネルギー変換装置は、
それぞれ前記交流充電ポート、前記ブリッジコンバータに接続された双方向ブリッジをさらに含み、
前記直流充電ポートは、それぞれ前記インダクタ、前記ブリッジコンバータに接続され、
前記交流充電ポート、前記インダクタ、前記ブリッジコンバータ、前記双方向ブリッジ、前記変圧ユニット、前記第１の双方向Ｈブリッジ、前記外部電池は、交流充電回路又は交流放電回路を構成し、
前記直流充電ポート、前記インダクタ、前記ブリッジコンバータ、前記変圧ユニット、前記第１の双方向Ｈブリッジ、前記外部電池は、直流充電回路又は直流放電回路を構成するか、又は、前記直流充電ポート、前記インダクタ、前記第１の相ブリッジ、前記外部電池は、直流充電回路又は直流放電回路を構成することを特徴とする、請求項１に記載のエネルギー変換装置。

【請求項14】

前記双方向ブリッジは、
直列接続された第１１のパワースイッチ及び第１２のパワースイッチを含み、前記第１１のパワースイッチ及び前記第１２のパワースイッチの間の第６の中間点が前記外部充電ポートに接続され、前記第１１のパワースイッチの第１の端が前記ブリッジコンバータの第１のバス端に接続され、前記第１２のパワースイッチの第２の端が前記ブリッジコンバータの第２のバス端に接続されることを特徴とする、請求項１３に記載のエネルギー変換装置。

【請求項15】

請求項１～１４のいずれか一項に記載のエネルギー変換装置、及び、制御モジュールを含む動力システムであって、
前記エネルギー変換装置は、
外部充電ポートに接続されたインダクタを含む車載充電モジュールと、
それぞれ前記外部充電ポート、前記インダクタ、外部モータ、外部電池に接続されたブリッジコンバータを含むモータ制御モジュールと、
変圧ユニット及び第１の双方向Ｈブリッジを含む双方向ＤＣ／ＤＣモジュールであって、前記変圧ユニットの一端が前記ブリッジコンバータに接続され、前記変圧ユニットの他端が前記第１の双方向Ｈブリッジの一端に接続され、前記第１の双方向Ｈブリッジの他端が前記外部電池に接続された、双方向ＤＣ／ＤＣモジュールと、を含み、
前記外部電池は、前記ブリッジコンバータを介してモータに接続され、前記外部充電ポートは、前記インダクタ、前記ブリッジコンバータ、前記変圧ユニット、前記第１の双方向Ｈブリッジを介して前記外部電池に接続され、
前記制御モジュールは、前記エネルギー変換装置を制御することにより、前記外部モータを駆動し、前記外部充電ポートが電源に外部接続される時、前記制御モジュールはさらに、前記エネルギー変換装置を制御することにより、前記外部電池を充電することを特徴とする、動力システム。

【請求項16】

前記外部モータに動力伝達可能に結合され、前記外部モータと共に第２のケースに集積された減速機をさらに含むことを特徴とする、請求項１５に記載の動力システム。

【請求項17】

請求項１５又は１６に記載の動力システムを含むことを特徴とする、車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

（関連出願の相互参照）
本願は、ビーワイディーカンパニーリミテッドが２０１９年６月３０日に提出した、名称が「エネルギー変換装置、動力システム及び車両」の中国特許出願第「２０１９１０５８２１５８．７」号の優先権を主張するものである。

【0002】

本願は、電子工学の技術分野に属し、特に、エネルギー変換装置、動力システム及び車両に関する。

【背景技術】

【0003】

近年、電気自動車への投資が絶えず増加している。電気自動車に関連する技術が急速に発展し、市場の電気自動車に対する受け入れ度が絶えず向上している。電池の充電及びモータの駆動は、電気自動車におけるコア技術として、広く注目されている。現在、市販の従来の電気自動車における電池充電回路とモータ駆動回路は一般的に別体で構成され、電池充電回路は電気自動車の電池を充電し、モータ駆動回路は電気自動車のモータを駆動し、２種類の回路は互いに干渉せず、互いに独立する。

【0004】

しかしながら、２種類の回路をそれぞれ採用して電気自動車の電池充電及びモータ駆動プロセスを完了することができるが、上記方法における２種類の回路が互いに干渉せず、互いに独立するため、電池充電回路及びモータ駆動回路を含む制御回路の構造が複雑になり、集積度が低くなり、体積が大きくなり、コストが高くなる。

【0005】

以上より、従来の技術は、電池充電回路とモータ駆動回路を含む制御回路全体の構造が複雑で、集積度が低く、体積が大きく、コストが高いという問題が存在する。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本願は、関連技術における技術的課題の１つを少なくともある程度解決しようとする。

【0007】

本願は、エネルギー変換装置、動力システム及び車両を提供することにより、従来の電池充電回路とモータ駆動回路を含む制御回路全体の構造が複雑で、集積度が低く、体積が大きく、コストが高いという問題を解決することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本願は、以下のようにして実現される。エネルギー変換装置は、
一端が外部充電ポートに接続されたインダクタと、
外部電池と外部充電ポートとの間に接続され、並列接続された第１の相ブリッジ、第２の相ブリッジ、第３の相ブリッジを含むブリッジコンバータであって、インダクタの他端が第１の相ブリッジに接続されたブリッジコンバータと、
入力端がそれぞれ第２の相ブリッジと第３の相ブリッジに接続された変圧ユニットと、
変圧ユニットの出力端と外部電池との間に接続された第１の双方向Ｈブリッジと、を含み、
外部電池は、ブリッジコンバータを介して外部モータに接続され、外部充電ポートは、インダクタ、ブリッジコンバータ、変圧ユニット、第１の双方向Ｈブリッジを介して外部電池に接続され、
外部電池は、エネルギー変換装置により外部モータを駆動し、外部充電ポートは、電源に外部接続され、かつエネルギー変換装置により外部電池を充電する。

【0009】

本願は、上記エネルギー変換装置及び制御モジュールを含む動力システムを提供することを他の目的とし、上記エネルギー変換装置は、
外部充電ポートに接続されたインダクタを含む車載充電モジュールと、
それぞれ外部充電ポート、インダクタ、外部モータ、外部電池に接続されたブリッジコンバータを含むモータ制御モジュールと、
変圧ユニット及び第１の双方向Ｈブリッジを含む双方向ＤＣ／ＤＣモジュールであって、変圧ユニットの一端がブリッジコンバータに接続され、変圧ユニットの他端が第１の双方向Ｈブリッジの一端に接続され、第１の双方向Ｈブリッジの他端が外部電池に接続された双方向ＤＣ／ＤＣモジュールと、を含み、
外部電池は、ブリッジコンバータを介してモータに接続され、外部充電ポートは、インダクタ、ブリッジコンバータ、変圧ユニット、第１の双方向Ｈブリッジを介して外部電池に接続され、
制御モジュールは、エネルギー変換装置を制御することにより、モータを駆動し、外部充電ポートが電源に外部接続される時、制御モジュールはさらに、エネルギー変換装置に外部電池を充電させるように制御する。

【0010】

本願は、エネルギー変換装置を提供することを別の目的とし、該エネルギー変換装置は、
第１の充電接続端及び第２の充電接続端を含む充電接続端群と、
第１の相ブリッジ、第２の相ブリッジ、第３の相ブリッジを含むブリッジコンバータであって、第１の相ブリッジ、第２の相ブリッジ、第３の相ブリッジが並列接続されて第１のバス端及び第２のバス端を構成し、第２のバス端が第２の充電接続端に接続されたブリッジコンバータと、
一端が第１の充電接続端に接続され、他端が第１の相ブリッジの中間点に接続されたインダクタと、
第１の駆動出力接続端、第２の駆動出力接続端及び第３の駆動出力接続端を含む駆動出力接続端群であって、第１の駆動出力接続端が第１の相ブリッジの中間点に接続され、第２の駆動出力接続端が第２の相ブリッジの中間点に接続され、第３の駆動出力接続端が第３の相ブリッジの中間点に接続された駆動出力接続端群と、
入力端がそれぞれ第２の相ブリッジの中間点と第３の相ブリッジの中間点に接続された変圧ユニットと、
入力端が変圧ユニットの出力端に接続された第１の双方向Ｈブリッジと、
第１のエネルギー貯蔵接続端及び第２のエネルギー貯蔵接続端を含むエネルギー貯蔵接続端群であって、第１のエネルギー貯蔵接続端が第１のバス端に接続され、第２のエネルギー貯蔵接続端が第２のバス端に接続され、第１の双方向Ｈブリッジの出力端がそれぞれ第１のエネルギー貯蔵接続端、第２のエネルギー貯蔵接続端に接続されたエネルギー貯蔵接続端群と、を含む。

【0011】

本願は、上記エネルギー変換装置及び制御モジュールを含む動力システムを提供することを別の目的とし、上記エネルギー変換装置は、
インダクタと、第１の充電接続端及び第２の充電接続端を含む充電接続端群とを含む車載充電モジュールであって、インダクタの一端が第１の充電接続端に接続された車載充電モジュールと、
第１の相ブリッジ、第２の相ブリッジ及び第３の相ブリッジを含むブリッジコンバータと駆動出力接続端群とを含むモータ制御モジュールであって、第１の相ブリッジの中間点がインダクタの他端に接続され、第１の相ブリッジ、第２の相ブリッジ、第３の相ブリッジが並列接続されて第１のバス端及び第２のバス端を構成し、第２のバス端が第２の充電接続端に接続され、駆動出力接続端群が第１の駆動出力接続端、第２の駆動出力接続端及び第３の駆動出力接続端を含み、第１の駆動出力接続端が第１の相ブリッジの中間点に接続され、第２の駆動出力接続端が第２の相ブリッジの中間点に接続され、第３の駆動出力接続端が第３の相ブリッジの中間点に接続されたモータ制御モジュールと、
変圧ユニット、第１の双方向Ｈブリッジ及びエネルギー貯蔵接続端群を含む双方向ＤＣ／ＤＣモジュールであって、変圧ユニットの入力端がそれぞれ第２の相ブリッジの中間点、第３の相ブリッジの中間点に接続され、変圧ユニットの出力端が第１の双方向Ｈブリッジの入力端に接続され、エネルギー貯蔵接続端群が第１のエネルギー貯蔵接続端及び第２のエネルギー貯蔵接続端を含み、第１のエネルギー貯蔵接続端が第１のバス端に接続され、第２のエネルギー貯蔵接続端が第２のバス端に接続され、第１の双方向Ｈブリッジの出力端がそれぞれ第１のエネルギー貯蔵接続端と第２のエネルギー貯蔵接続端に接続された双方向ＤＣ／ＤＣモジュールと、を含む。

【0012】

本願は、上記動力システムを含む車両を提供することを別の目的とする。

【0013】

本願は、エネルギー変換装置、動力システム及び車両を提供し、エネルギー変換装置においてインダクタ、ブリッジコンバータ、変圧ユニット及び第１の双方向Ｈブリッジを採用することにより、該エネルギー変換装置は、時分割で駆動モード及び充電モードで動作することができ、モータを駆動する場合、電池、ブリッジコンバータ及びモータは、モータを駆動する駆動回路を構成し、充電を行う場合、充電ポート、インダクタ、ブリッジコンバータ、変圧ユニット、第１の双方向Ｈブリッジ及び電池は、充電回路を構成するため、駆動回路及び充電回路において、ブリッジコンバータを多重化し、回路構造を簡略化するだけでなく、集積度を向上させることで、体積を小さくし、コストを低減させるという目的を達成し、従来の電池充電回路及びモータ駆動回路を含む制御回路全体の構造が複雑で、集積度が低く、体積が大きく、コストが高いという問題を解決する。

【0014】

本願におけるブリッジコンバータは、２つの部分に分割されてもよく、第１の相ブリッジは、インダクタと協働し、昇圧ＤＣとして使用し、残りの２相ブリッジは、直流を交流に変換する１つの双方向Ｈブリッジを構成するため、本願におけるブリッジコンバータの全てのブリッジがいずれも利用されることにより、スイッチ管の利用率と回路の集積度を向上させる。

【0015】

本願におけるブリッジコンバータと電池との間に変圧ユニット及び第１の双方向Ｈブリッジが設けられることにより、分離充電の目的を達成し、これにより、電気自動車の充電安全性能を向上させると同時に、本願における双方向ＤＣは、ブリッジコンバータの残りの２相ブリッジを前置双方向Ｈブリッジとして利用して、スイッチ管の需要量を減少させ、さらにコストを低減させ、回路の集積度も向上させる。

【0016】

本願の追加の態様及び利点は、一部が以下の説明において示され、一部が以下の説明において明らかになるか又は本願の実践により把握される。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本願の実施例１に係る装置のモジュール構造概略図である。

【図2】本願の実施例１に係る装置の構造概略図である。

【図3】本願の実施例１に係る装置の別の回路構造概略図である。

【図4】本願の実施例１に係る装置の別のモジュール構造概略図である。

【図5】本願の実施例２に係る装置の構造概略図である。

【図6】本願の実施例３に係る装置の回路構造概略図である。

【図7】本願の実施例３に係る装置の別の回路構造概略図である。

【図8】本願の実施例４に係る装置の回路構造概略図である。

【図9】本願の実施例４に係る装置の別の回路構造概略図である。

【図10】本願の実施例５に係る装置の回路構造概略図である。

【図11】本願の実施例５に係る装置の別の回路構造概略図である。

【図12】本願の実施例６に係る装置の回路構造概略図である。

【図13】本願の実施例６に係る装置の別の回路構造概略図である。

【図14】本願の実施例６に係る装置のさらなる別の回路構造概略図である。

【図15】本願の実施例７に係る装置の回路構造概略図である。

【図16】本願の実施例７に係る装置の別の回路構造概略図である。

【図17】本願の実施例８に係る装置の回路構造概略図である。

【図18】本願の実施例８に係る装置の別の回路構造概略図である。

【図19】本願の実施例に係る装置の動作原理概略図である。

【図20】本願の実施例に係る装置の別の動作原理概略図である。

【図21】本願の実施例９に係る動力システムのモジュール構造概略図である。

【図22】本願の実施例１２に係る動力システムの構造概略図である。

【図23】本願の実施例１３に係る装置のモジュール概略図である。

【図24】本願の実施例１４に係る装置の回路構造概略図である。

【図25】本願の実施例１５に係る装置の回路構造概略図である。

【図26】本願の実施例１６に係る装置の回路構造概略図である。

【図27】本願の実施例１７に係る装置の回路構造概略図である。

【図28】本願の実施例１８に係る動力システムの構造概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本願の実施例を詳細に説明し、上記実施例の例は図面に示され、全体を通して同一又は類似の符号は、同一又は類似の部品、若しくは同一又は類似の機能を有する部品を示す。以下、図面を参照しながら説明される実施例は例示的なものに過ぎず、本願を解釈するものであり、本願を限定するものであると理解すべきではない。

【0019】

以下、具体的な図面を参照して本願の実現を詳細に説明する。

【0020】

図１～図３は、本願の実施例１に係るエネルギー変換装置１のモジュール構造を示し、説明を容易にするために、本実施例に関連する部分のみを示し、以下のように詳細に説明する。

【0021】

図１に示すように、本願の実施例に係るエネルギー変換装置１は、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４及び第１の双方向Ｈブリッジ１５を含む。

【0022】

具体的には、図１に示すとおり、ブリッジコンバータ１３は、順に接続された第１の相ブリッジ１３１、第２の相ブリッジ１３２、第３の相ブリッジ１３３を含む。外部充電ポート２の一端がインダクタ１２の一端に接続され、他端がブリッジコンバータ１３に接続され、インダクタ１２の他端が第１の相ブリッジ１３１に接続される。第１の相ブリッジ１３１、第２の相ブリッジ１３２、第３の相ブリッジ１３３が並列接続され、第２の相ブリッジ１３２と第３の相ブリッジ１３３がそれぞれ変圧ユニット１４の入力端に接続され、変圧ユニット１４の出力端が第１の双方向Ｈブリッジ１５の入力端に接続され、第１の双方向Ｈブリッジ１５の出力端が外部電池３に接続される。ブリッジコンバータ１３が外部電池３と外部モータ４との間にさらに接続される。

【0023】

該エネルギー変換装置１は、時分割で駆動モードと充電モードで動作する。

【0024】

該エネルギー変換装置１が駆動モードで動作する場合、図２に示すように、駆動モードで、外部電池３、ブリッジコンバータ１３及び外部モータ４は、外部モータ４を駆動する駆動回路を構成し、外部電池３は、ブリッジコンバータ１３に直流電流を供給し、ブリッジコンバータ１３における第１の相ブリッジ１３１は、直流電流を３相交流電流に変換し、３相交流電流を外部モータ４に入力して外部モータ４を運転するように駆動し、外部モータ４は、交流電流を出力し、かつブリッジコンバータ１３における第２の相ブリッジ１３２及び第３の相ブリッジ１３３を介して直流電流に変換して出力し、外部電池３に還流する。

【0025】

該エネルギー変換装置１が充電モードで動作する場合、図３に示すように、充電モードで、外部充電ポート２、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５は、外部電池３を充電する充電回路を構成する。外部充電ポート２について、上記充電モードで、外部充電ポート２が充電回路に供給する電源は、直流電源であってよい。

【0026】

外部充電ポート２が直流電源を供給する場合、図３に示すように、外部充電ポート２、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５及び外部電池３は、直流充電回路を構成し、この時、インダクタ１２及びブリッジコンバータ１３における第１の相ブリッジ１３１は、外部充電ポート２から出力された直流電流を昇圧し、かつ直流電流を出力し、ブリッジコンバータ１３における第２の相ブリッジ１３２及び第３の相ブリッジ１３３は、第１の相ブリッジ１３１から出力された直流電流を交流電流に変換して出力し、変圧ユニット１４は、高周波交流電流を変換し、かつ別の高周波交流電流を出力し、第１の双方向Ｈブリッジ１５は、変圧ユニット１４から出力された高周波交流電流を整流し、かつ直流電流を出力して外部電池３を充電する。

【0027】

或いは、外部充電ポート２、インダクタ１２、第１の相ブリッジ１３１、外部電池３は、直流充電回路を構成し、この時、インダクタ１２及びブリッジコンバータ１３における第１の相ブリッジ１３１は、外部充電ポート２から出力された直流電流を昇圧し、かつ直流電流を出力して外部電池３を充電する。

【0028】

インダクタ１２について、上記充電モードで、インダクタ１２は、電気エネルギーの貯蔵と放出に用いられる。

【0029】

ブリッジコンバータ１３について、ブリッジコンバータ１３は、少なくとも並列接続された３相ブリッジを含み、各相ブリッジは、いずれも外部電池３と外部モータ４に接続され、直列接続された２つのパワースイッチを含み、上記駆動モードで、ブリッジコンバータ１３は、外部電池３から入力された電気エネルギーを変換し、かつ３相交流電流を出力することにより、外部モータ４を駆動し、上記充電モードで、ブリッジコンバータ１３は、充電回路における電気エネルギーを変換し、かつ直流電流又は高周波交流電流を出力し、同時に充電パワーを増加させることにより、外部電池３を充電する。

【0030】

なお、図４に示すとおり、本実施例におけるブリッジコンバータ１３は、さらに他の多相ブリッジコンバータで、例えば、６相ブリッジコンバータであってもよい。この時、ブリッジコンバータ１３は、６相ブリッジを有し、それぞれ互いに並列接続された第１の相ブリッジ１３１、第２の相ブリッジ１３２、第３の相ブリッジ１３３、第４の相ブリッジ１３４、第５の相ブリッジ１３５及び第６の相ブリッジ１３６であり、各相ブリッジは、いずれも外部電池３及び外部モータ４に接続され、直列接続された２つのパワースイッチを含む。また、図４に示すように、変圧ユニットに接続されたブリッジは、第２の相ブリッジ１３２及び第３の相ブリッジ１３３に限定されず、第１の相ブリッジ１３１から出力された直流電流を交流電流に変換できる他のブリッジであってもよく、例えば、第３の相ブリッジ１３３及び第４の相ブリッジ１３４であってもよく、ここで具体的な制限を行わない。

【0031】

変圧ユニット１４について、上記充電モードで、変圧ユニット１４は、充電回路に入力された交流電流を別の交流電流に変換して出力し、変圧ユニット１４の両側の回路の分離を実現する。

【0032】

第１の双方向Ｈブリッジ１５について、第１の双方向Ｈブリッジ１５は、少なくとも２つの並列接続されたブリッジを含み、各ブリッジは、直列接続された２つのパワースイッチを含み、上記充電モードで、第１の双方向Ｈブリッジ１５は、充電回路における交流電流を整流して直流電流を出力することにより外部電池３を充電する。

【0033】

具体的に実施する場合、直流電源は、外部充電ポート２により該エネルギー変換装置１に直流電流を供給し、かつ直流電源は、外部交流電源を整流した後の直流電流であってもよく、外部充電スタンドが出力した直流電流であってもよく、ここで具体的な制限を行わない。

【0034】

なお、具体的に動作する場合、該エネルギー変換装置１は、上記駆動モード及び充電モードで動作できるだけでなく、後に該エネルギー変換装置１の様々な動作モードを詳細に説明し、ここでは説明を省略する。

【0035】

本実施例において、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５を含むエネルギー変換装置１を採用することにより、該エネルギー変換装置１は、時分割で駆動モード及び充電モードで動作し、外部モータ４を駆動する場合、外部電池３、ブリッジコンバータ１３及び外部モータ４は、外部モータ４を駆動する駆動回路を構成し、充電を行う場合、外部充電ポート２、インダクタ１２、第１の相ブリッジ１３１及び外部電池３は、充電回路を構成し、或いは、外部充電ポート２、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５及び外部電池３は、充電回路を構成するため、駆動回路及び充電回路において、ブリッジコンバータ１３を多重化することにより、回路構造を簡略化するだけでなく、集積度を向上させることで、体積が減少し、コストを低減させるという目的を達成し、従来の電池充電回路及びモータ駆動回路を含む制御回路全体の構造が複雑で、集積度が低く、体積が大きく、コストが高いという問題を解決する。

【0036】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、図５に示すように、外部モータ４は、モータコイル４１を含み、第１の相ブリッジ１３１は、直列接続された第１のパワースイッチＱ１及び第２のパワースイッチＱ２を含み、第２の相ブリッジ１３２は、直列接続された第３のパワースイッチＱ３及び第４のパワースイッチＱ４を含み、第３の相ブリッジ１３３は、直列接続された第５のパワースイッチＱ５及び第６のパワースイッチＱ６を含む。

【0037】

具体的には、第１のパワースイッチＱ１と第２のパワースイッチＱ２の間の第１の中間点がインダクタ１２に接続され、第３のパワースイッチＱ３と第４のパワースイッチＱ４の間の第２の中間点が変圧ユニット１４に接続され、第５のパワースイッチＱ５と第６のパワースイッチＱ６の間の第３の中間点が変圧ユニット１４に接続され、第１のパワースイッチＱ１の第１の端、第３のパワースイッチＱ３の第１の端、第５のパワースイッチＱ５の第１の端が共通接続されてブリッジコンバータ１３の第１のバス端を構成し、第２のパワースイッチＱ２の第２の端、第４のパワースイッチＱ４の第２の端、第６のパワースイッチＱ６の第２の端が共通接続されてブリッジコンバータ１３の第２のバス端を構成し、第２のバス端が外部充電ポート２に接続され、第１のバス端が外部電池３の一端に接続され、第２のバス端が外部電池３の他端に接続され、第１の中間点がモータコイル４１の第１の相コイルに接続され、第２の中間点がモータコイル４１の第２の相コイルに接続され、第３の中間点がモータコイル４１の第３の相コイルに接続される。

【0038】

第１のパワースイッチＱ１と第２のパワースイッチＱ２の間の第１の中間点とは、第１のパワースイッチＱ１と第２のパワースイッチＱ２の接続線に位置する点を指し、インダクタ１２が該点を介して同時に第１のパワースイッチＱ１と第２のパワースイッチＱ２に接続され、同様に、第２の中間点と第３の中間点の位置を知ることができ、ここでは説明を省略する。

【0039】

なお、本実施形態において、ブリッジコンバータ１３における複数のパワースイッチは、ダイオードが並列接続され、かつスイッチング動作を実行できるデバイス、例えばパワートランジスタ、金属－酸化層半導体電界効果トランジスタ（Ｍｅｔａｌ－Ｏｘｉｄｅ－ＳｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒＦｉｅｌｄ－ＥｆｆｅｃｔＴｒａｎｓｉｓｔｏｒ、ＭＯＳＦＥＴ）、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（ＩｎｓｕｌａｔｅｄＧａｔｅＢｉｐｏｌａｒＴｒａｎｓｉｓｔｏｒ、ＩＧＢＴ）などのスイッチングデバイスを採用して実現することができる。

【0040】

本願の他の実施形態において、ブリッジコンバータ１３が動作する時、第１の相ブリッジ１３１におけるパワースイッチ、第２の相ブリッジ１３２におけるパワースイッチ及び第３の相ブリッジ１３３におけるパワースイッチは、所定の位相ずれた制御信号を受信し、なお、本実施例において、所定の位相は、好ましくは１２０度の角度であり、該好ましい角度は所定の位相を制限しない。

【0041】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、エネルギー変換装置１におけるインダクタ１２が直流電流を受け入れる場合、第１のパワースイッチＱ１及び第２のパワースイッチＱ２のオンオフ状態を切り替えることにより、インダクタ１２は、電気エネルギーの貯蔵及び放出を行い、力率補正（ＰｏｗｅｒＦａｃｔｏｒＣｏｒｒｅｃｔｉｏｎ、以下ＰＦＣと略称する）を実現することができる。

【0042】

本実施形態において、３相インターリーブ制御動作方式によってブリッジコンバータ１３の３相ブリッジを制御することにより、該エネルギー変換装置１は、充電する場合に、直流側リップルが減少し、かつ充電パワーが増大する。また、充電モード時に、第１の相ブリッジ１３１は、インダクタ１２と協働して、ＰＦＣを実現し、かつ第１のパワースイッチＱ１により昇圧し、かつ直流電圧を出力することができ、第２の相ブリッジ１３２及び第３の相ブリッジ１３３におけるパワースイッチの協働作用を制御することにより、第２の相ブリッジ１３２及び第３の相ブリッジ１３３は、直流電流を高周波交流電流に変換することができ、駆動モードで、ブリッジコンバータ１３における３相ブリッジを制御することにより、外部電池３から入力された電気エネルギーを変換し、モータコイル４１の電圧電流を調整し、外部モータ４への駆動を実現する。

【0043】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、図５に示すように、該エネルギー変換装置１はさらに第１のキャパシタＣ１を含み、第１のキャパシタＣ１が第１のバス端と第２のバス端との間に接続される。

【0044】

具体的に動作する時、該エネルギー変換装置１が充電モードにある場合、第１のキャパシタＣ１は、ブリッジコンバータ１３から出力された電圧に対してフィルタリング処理を行い、かつブリッジコンバータ１３から出力された電圧に基づいてエネルギー貯蔵を行うことにより、外部電池３の直流充電プロセスを完了することができる。同時に、エネルギー変換装置１が駆動モードにある場合、第１のキャパシタＣ１は、ブリッジコンバータ１３に入力された電圧に対してフィルタリング処理を行う。

【0045】

本実施形態において、エネルギー変換装置１に第１のキャパシタＣ１を設けることにより、該第１のキャパシタＣ１は、ブリッジコンバータ１３から出力された電圧に対してフィルタリング処理を行うと同時に、ブリッジコンバータ１３から出力された電圧に基づいてエネルギー貯蔵を行って、外部電池３への充電を完了することができ、これにより、エネルギー変換装置１の正常な充電機能を保証し、さらに他のクラッタが充電プロセスを干渉しないことを保証することができ、同時に、エネルギー変換装置１が駆動モードにある時に、ブリッジコンバータ１３に入力された電圧に対してフィルタリング処理を行うことができる。

【0046】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、図６に示すように、該エネルギー変換装置１における変圧ユニット１４はさらに、一次コイルＴ０及び第１の二次コイルＴ１を含む。

【0047】

図６に示すとおり、一次コイルＴ０の一端が第２の中間点に接続され、一次コイルＴ０の他端が第３の中間点に接続され、第１の二次コイルＴ１が第１の双方向Ｈブリッジ１５に接続されることにより、外部充電ポート２、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、一次コイルＴ０、第１の二次コイルＴ１、第１の双方向Ｈブリッジ１５及び外部電池３は、直流充電回路を構成する。

【0048】

具体的には、本願の１つの実施形態として、図７に示すように、該エネルギー変換装置１はさらに、第１のインダクタＬ１及び第２のキャパシタＣ２を含む。

【0049】

図７に示すとおり、第１のインダクタＬ１が一次コイルＴ０の一方の辺と第２の中間点との間に設けられ、第２のキャパシタＣ２が一次コイルＴ０の他方の辺と第３の中間点との間に設けられる。

【0050】

本実施形態において、外部充電ポート２、インダクタ１２、第１の相ブリッジ１３１、第２の相ブリッジ１３２、第３の相ブリッジ１３３、第１のインダクタＬ１、第２のキャパシタＣ２、一次コイルＴ０、第１の二次コイルＴ１、第１の双方向Ｈブリッジ１５及び外部電池３は、直流充電回路を構成し、第１のインダクタＬ１及び第２のキャパシタＣ２は、該直流充電回路に共振作用を果たし、第２の相ブリッジ１３２及び第３の相ブリッジ１３３におけるパワースイッチと協力してソフトスイッチを実現する。

【0051】

本願の１つの実施形態として、図７に示すとおり、該エネルギー変換装置１はさらに、第２のインダクタＬ２及び第３のキャパシタＣ３を含む。

【0052】

第２のインダクタＬ２が第１の二次コイルＴ１の一方の辺と第４の中間点との間に設けられ、第３のキャパシタＣ３が第１の二次コイルＴ１の他方の辺と第５の中間点との間に設けられる。

【0053】

本実施例において、外部充電ポート２、インダクタ１２、第１の相ブリッジ１３１、第２の相ブリッジ１３２、第３の相ブリッジ１３３、一次コイルＴ０、第１の二次コイルＴ１、第２のインダクタＬ２、第３のキャパシタＣ３、第７のパワースイッチＱ７、第８のパワースイッチＱ８、第９のパワースイッチＱ９、第１０パワースイッチＱ１０及び外部電池３は、直流充電回路を構成し、第２のインダクタＬ２及び第３のキャパシタＣ３は、該直流充電回路に共振作用を果たし、第７の相ブリッジ１５１及び第８の相ブリッジ１５２におけるパワースイッチと協力してソフトスイッチングを実現する。

【0054】

本願の１つの実施形態として、図８に示すように、該エネルギー変換装置１における第１の双方向Ｈブリッジ１５は、第７の相ブリッジ１５１及び第８の相ブリッジ１５２を含む。

【0055】

第７の相ブリッジ１５１は、直列接続された第７のパワースイッチＱ７及び第８のパワースイッチＱ８を含み、第８の相ブリッジ１５２は、直列接続された第９のパワースイッチＱ９及び第１０のパワースイッチＱ１０を含む。

【0056】

第７のパワースイッチＱ７及び第８のパワースイッチＱ８の間の第４の中間点が第１の二次コイルＴ１の一端に接続され、第９のパワースイッチＱ９及び第１０のパワースイッチＱ１０の間の第５の中間点が第１の二次コイルＴ１の他端に接続され、第７のパワースイッチＱ７の第１の端、第９のパワースイッチＱ９の第１の端が共通接続されて第１の双方向Ｈブリッジ１５の第３のバス端を構成し、第８のパワースイッチＱ８の第２の端、第１０のパワースイッチＱ１０の第２の端が共通接続されて第１の双方向Ｈブリッジ１５の第４のバス端を構成し、第３のバス端が外部電池３の一端に接続され、第４のバス端が外部電池３の他端に接続される。

【0057】

本実施形態において、外部充電ポート２、インダクタ１２、第１の相ブリッジ１３１、第２の相ブリッジ１３２、第３の相ブリッジ１３３、一次コイルＴ０、第１の二次コイルＴ１、第７のパワースイッチＱ７、第８のパワースイッチＱ８、第９のパワースイッチＱ９、第１０のパワースイッチＱ１０及び外部電池３は、直流充電回路を構成し、第７のパワースイッチＱ７、第８のパワースイッチＱ８、第９のパワースイッチＱ９及び第１０のパワースイッチＱ１０は、フルブリッジ整流回路を構成し、該フルブリッジ整流回路により、第１の二次コイルＴ１から出力された高周波交流電流を直流電流に整流し、高周波エネルギーを有する直流電圧を出力することにより、外部電池３を充電する。

【0058】

なお、本願の実施例において、第１の双方向Ｈブリッジ１５における複数のパワースイッチは、ダイオードが並列接続され、かつスイッチング動作を実行できるデバイス、例えばパワートランジスタ、金属－酸化層半導体電界効果トランジスタ（Ｍｅｔａｌ－Ｏｘｉｄｅ－ＳｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒＦｉｅｌｄ－ＥｆｆｅｃｔＴｒａｎｓｉｓｔｏｒ、ＭＯＳＦＥＴ）、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（ＩｎｓｕｌａｔｅｄＧａｔｅＢｉｐｏｌａｒＴｒａｎｓｉｓｔｏｒ、ＩＧＢＴ）などのスイッチングデバイスを採用して実現することができる。

【0059】

本願の１つの実施形態として、図９に示すように、該エネルギー変換装置１はさらに、第４のキャパシタＣ４を含む。

【0060】

本実施例において、外部充電ポート２、インダクタ１２、第１の相ブリッジ１３１、第２の相ブリッジ１３２、第３の相ブリッジ１３３、一次コイルＴ０、第１の二次コイルＴ１、第７のパワースイッチＱ７、第８のパワースイッチＱ８、第９のパワースイッチＱ９、第１０のパワースイッチＱ１０、第４のキャパシタＣ４及び外部電池３は、直流充電回路を構成し、第４のキャパシタＣ４により第１の双方向Ｈブリッジ１５から出力された電圧に対してフィルタリング処理を行って外部電池３を充電する。

【0061】

本実施形態において、一次コイルＴ０及び第１の二次コイルＴ１を含む変圧ユニット１４を採用することにより、構成された直流充電回路において、入力された高周波交流電流を別の高周波交流電流に変換して出力し、かつ変圧ユニット１４の両側の回路の分離を実現し、両側の回路の間に発生する静電干渉を回避することができ、同時に、直流充電回路において、第２の相ブリッジ１３２及び第３の相ブリッジ１３３を多重化し、直流電流を交流電流に変換することにより、回路構造を簡略化して、体積が減少し、かつコストを低減させるという目的を達成する。

【0062】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、図１０に示すように、該エネルギー変換装置１における変圧ユニット１４はさらに、第２の二次コイルＴ２を含む。

【0063】

具体的には、第２の二次コイルＴ２が第２の双方向Ｈブリッジ１６により蓄電池又は車載放電ポートに接続され、蓄電池を充電する場合、外部充電ポート２、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４、第２の双方向Ｈブリッジ１６は、蓄電池への充電回路を構成し、外部充電ポート２が充電装置に接続され、かつ車載放電ポートが電気機器に接続される場合、外部充電ポート２、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４、第２の双方向Ｈブリッジ１６は、電気機器への充電回路を構成し、外部充電ポート２が充電装置に接続されず、かつ車載放電ポートが電気機器に接続される場合、外部電池３、第１の双方向Ｈブリッジ１５、変圧ユニット１４、第２の双方向Ｈブリッジ１６は、電気機器への放電回路を構成する。

【0064】

本実施例において、一次コイルＴ０、第１の二次コイルＴ１及び第２の二次コイルＴ２を含む変圧ユニット１４を採用することにより、該エネルギー変換装置１が動作する時、外部充電ポート２、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、一次コイルＴ０、第２の二次コイルＴ２、第２の双方向Ｈブリッジ１６、及び蓄電池又は車載放電ポートにより蓄電池充電回路又は車載放電ポート回路を構成することができ、さらに直流充電回路と蓄電池充電回路又は車載放電ポート回路が動作する時に、互いに干渉せず、回路の信頼性を向上させ、かつ外部電池３により車載放電ポートに接続された電気機器へ放電し、制御回路全体の機能を増加させることができる。

【0065】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、図１１に示すように、該エネルギー変換装置１における第２の双方向Ｈブリッジ１６は、第９の相ブリッジ１６１及び第１０の相ブリッジ１６２を含む。

【0066】

具体的には、第９の相ブリッジ１６１は、直列接続された第１３のパワースイッチＱ１３及び第１４のパワースイッチＱ１４を含み、第１０の相ブリッジ１６２は、直列接続された第１５のパワースイッチＱ１５及び第１６のパワースイッチＱ１６を含む。

【0067】

第１３のパワースイッチＱ１３と第１４のパワースイッチＱ１４の間の第７の中間点が第２の二次コイルＴ２の一端に接続され、第１５のパワースイッチＱ１５と第１６のパワースイッチＱ１６の間の第８の中間点が第２の二次コイルＴ２の他端に接続され、第１３のパワースイッチＱ１３の第１の端と第１４のパワースイッチＱ１４の第１の端が共通接続されて第２の双方向Ｈブリッジ１６の第５のバス端を構成し、第１４のパワースイッチＱ１４の第２の端と第１６のパワースイッチＱ１６の第２の端が共通接続されて第２の双方向Ｈブリッジ１６の第６のバス端を構成し、第５のバス端が蓄電池又は車載放電ポートの一端に接続され、第６のバス端が蓄電池又は車載放電ポートの他端に接続される。

【0068】

本実施形態において、外部充電ポート２、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、一次コイルＴ０、第２の二次コイルＴ２、第２の双方向Ｈブリッジ１６及び蓄電池又は車載放電ポートは、蓄電池充電回路又は車載放電ポート回路を構成し、第９の相ブリッジ１６１及び第１０の相ブリッジ１６２で構成された第２の双方向Ｈブリッジ１６を採用することにより、第２の二次コイルＴ２から出力された交流電流を直流電流に変換して、蓄電池又は車載放電ポートを充電することができる。

【0069】

なお、本願の実施例において、第２の双方向Ｈブリッジ１６における複数のパワースイッチは、ダイオードが並列接続され、かつスイッチング動作を実行できるデバイス、例えばパワートランジスタ、金属－酸化層半導体電界効果トランジスタ（Ｍｅｔａｌ－Ｏｘｉｄｅ－ＳｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒＦｉｅｌｄ－ＥｆｆｅｃｔＴｒａｎｓｉｓｔｏｒ、ＭＯＳＦＥＴ）、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（ＩｎｓｕｌａｔｅｄＧａｔｅＢｉｐｏｌａｒＴｒａｎｓｉｓｔｏｒ、ＩＧＢＴ）などのスイッチングデバイスを採用して実現することができる。

【0070】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、図１２に示すように、外部充電ポート２は、交流充電ポート２１であり、該エネルギー変換装置１はさらに、第１の整流モジュール１７ａを含む。

【0071】

具体的には、第１の整流モジュール１７ａがそれぞれ交流充電ポート２１、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３に接続される。図１３に示すように、第１の整流モジュール１７ａは、整流ブリッジを含んでよく、整流ブリッジの第１の入力端と第２の入力端がそれぞれ交流充電ポート２１に接続され、整流ブリッジの一方の出力端がインダクタ１２に接続され、整流ブリッジの他方の出力端がブリッジコンバータ１３に接続される。

【0072】

本実施例において、交流充電ポート２１、第１の整流モジュール１７ａ、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５及び外部電池３は、交流充電回路を構成し、或いは、交流充電ポート２１、第１の整流モジュール１７ａ、インダクタ１２、第１の相ブリッジ１３１及び外部電池３は、交流充電回路を構成し、上記交流充電回路において、第１の整流モジュール１７ａは、交流充電ポート２１から入力された交流電流を直流電流に整流して外部電池３を充電する。

【0073】

本実施例において、外部電池３、第１の双方向Ｈブリッジ１５、変圧ユニット１４、ブリッジコンバータ１３、インダクタ１２、第１の整流モジュール１７ａ及び交流充電ポート２１は、交流放電回路を構成し、或いは、外部電池３、第１の相ブリッジ１３１、インダクタ１２、第１の整流モジュール１７ａ及び交流充電ポート２１は、交流放電回路を構成し、上記交流放電回路において、第１の整流モジュール１７ａにおけるパワースイッチを切り替えることにより、直流電流を交流電流に変換して交流充電ポート２１から放電する。

【0074】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、図１４に示すように、外部充電ポート２は、交流充電ポート２１と直流充電ポート２２であり、該エネルギー変換装置１はさらに、第２の整流モジュール１７ｂを含む。

【0075】

具体的には、第２の整流モジュール１７ｂがそれぞれ交流充電ポート２１、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３に接続される。

【0076】

本実施形態において、交流充電ポート２１、第２の整流モジュール１７ｂ、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５及び外部電池３は、交流充電回路を構成し、或いは、交流充電ポート２１、第２の整流モジュール１７ｂ、インダクタ１２、第１の相ブリッジ１３１及び外部電池３は、交流充電回路を構成し、上記交流充電回路において、第２の整流モジュール１７ｂは、交流充電ポート２１から入力された交流電流を直流電流に整流して外部電池３を充電する。

【0077】

本実施例において、外部電池３、第１の双方向Ｈブリッジ１５、変圧ユニット１４、ブリッジコンバータ１３、インダクタ１２、第２の整流モジュール１７ｂ及び交流充電ポート２１は、交流放電回路を構成し、或いは、外部電池３、第１の相ブリッジ１３１、インダクタ１２、第２の整流モジュール１７ｂ及び交流充電ポート２１は、交流放電回路を構成し、上記交流放電回路において、第２の整流モジュール１７ｂにおけるパワースイッチを切り替えることにより、直流電流を交流電流に変換して交流充電ポート２１から放電する。

【0078】

本実施形態において、直流充電ポート２２、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５及び外部電池３は、直流充電回路を構成し、或いは、直流充電ポート２２、インダクタ１２、第１の相ブリッジ１３１及び外部電池３は、直流充電回路を構成する。

【0079】

本実施例において、外部電池３、第１の双方向Ｈブリッジ１５、変圧ユニット１４、ブリッジコンバータ１３、インダクタ１２及び直流充電ポート２２は、直流放電回路を構成し、或いは、外部電池３、第１の相ブリッジ１３１、インダクタ１２及び直流充電ポート２２は、直流放電回路を構成する。

【0080】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、図１５に示すように、外部充電ポート２は、交流充電ポート２１と直流充電ポート２２であり、該エネルギー変換装置１はさらに、双方向ブリッジ１８を含む。

【0081】

具体的には、双方向ブリッジ１８がそれぞれ交流充電ポート２１、ブリッジコンバータ１３に接続される。

【0082】

本実施例において、交流充電ポート２１、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、双方向ブリッジ１８、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５及び外部電池３は、交流充電回路を構成し、該エネルギー変換装置１において、双方向ブリッジ１８と第１の相ブリッジ１３１は協働して、双方向Ｈブリッジを形成し、交流電流を直流電流に変換し、次に第２の相ブリッジ１３２及び第３の相ブリッジ１３３を利用して直流電流を交流電流に変換することにより、変圧ユニット１４が高周波交流電流を受け入れ、続いて第１の双方向Ｈブリッジにより直流電流に整流することにより、外部電池３を充電する。

【0083】

本実施例において、外部電池３、第１の双方向Ｈブリッジ、変圧ユニット１４、双方向ブリッジ１８、ブリッジコンバータ１３、インダクタ１２及び交流充電ポート２１は、交流放電回路を構成する。該交流放電回路において、双方向ブリッジ１８と第１の相ブリッジ１３１は協働して、双方向Ｈブリッジを形成し、直流電流を交流電流に変換することにより、交流充電ポート２１から放電する。

【0084】

また、本実施例において、直流充電ポート２２、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５及び外部電池３は、直流充電回路を構成し、或いは、直流充電ポート２２、インダクタ１２、第１の相ブリッジ１３１及び外部電池３は、直流充電回路を構成する。

【0085】

【0086】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、図１６に示すように、該エネルギー変換装置１における双方向ブリッジ１８は、直列接続された第１１のパワースイッチＱ１１及び第１２のパワースイッチＱ１２を含む。

【0087】

具体的には、第１１のパワースイッチＱ１１と第１２のパワースイッチＱ１２の間の第６の中間点が交流充電ポート２１に接続され、第１１のパワースイッチＱ１１の第１の端がブリッジコンバータ１３の第１のバス端に接続され、第１２のパワースイッチＱ１２の第２の端がブリッジコンバータ１３の第２のバス端に接続される。

【0088】

本実施例において、交流充電ポート２１、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、第１１のパワースイッチＱ１１、第１２のパワースイッチＱ１２、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５及び外部電池３は、交流充電回路を構成し、該エネルギー変換装置１において、第１１のパワースイッチＱ１１及び第１２のパワースイッチＱ１２は、第１の相ブリッジ１３１における第１のパワースイッチＱ１及び第２のパワースイッチＱ２と協働して双方向Ｈブリッジを形成することにより、交流電流を直流電流に変換することができる。

【0089】

本願の他の実施形態において、交流充電時に一般的に家庭用コンセントを採用し、かつ一般的な交流電源パワーは、一般的に７キロワット（ｋＷ）であり、直流充電時に一般的に専門充電スタンドを採用し、そのパワーは一般的に６０ｋＷ～１５０ｋＷであり、かつ１００ｋＷ以上の高速直流充電スタンドは発展傾向であり、また、モータの駆動時のパワーは、一般的に１００ｋＷ程度であるため、上記説明から分かるように、車両は、モータ駆動、直流充電及び交流充電の３種類の状況でのパワーレベル差が大きく、パワー差は、パワースイッチの選択に対して非常に重要である。

【0090】

本実施例において、ブリッジコンバータ１３におけるパワースイッチのタイプと双方向ブリッジ１８におけるパワースイッチのタイプは、同じであってもよく、異なってもよい。具体的には、ハイパワーのパワースイッチがローパワーのパワースイッチよりも高価であるため、エネルギー変換装置１がモータ駆動モード、直流充電モード及び交流充電モードで動作する時に必要な異なるパワーに基づいて考慮すると、ブリッジコンバータ１３におけるパワースイッチのタイプと双方向ブリッジ１８におけるパワースイッチのタイプは異なってもよく、すなわち、双方向ブリッジ１８とブリッジコンバータ１３は、異なるパワーレベルのパワースイッチ（例えば、高電流レベルのＭＯＳＦＥＴパワースイッチ、低電流レベルのＭＯＳＦＥＴパワースイッチ）又は異なるタイプスイッチ（例えば、ハイパワーのＩＧＢＴパワースイッチ、ローパワーのＭＯＳＦＥＴパワースイッチ）を採用することができる。具体的には、本実施例において、直流充電及びモータ駆動等のハイパワーモードは、いずれもブリッジコンバータ１３を使用するため、本実施例におけるブリッジコンバータ１３はハイパワーのＩＧＢＴパワースイッチにより実現されるか、又は高電流レベルのＭＯＳＦＥＴパワースイッチにより実現され、双方向ブリッジ１８は、主に交流充電時に動作するため、ローパワーのＭＯＳＦＥＴにより実現され、このようにエネルギー変換装置１の有効動作を保証すると同時に回路コストを低減することができる。

【0091】

一方、交流充電時に、双方向ブリッジ１８に必要なスイッチング周波数が高い（例えば６０ｋＨｚ）ため、高周波動作を実現する時に効率の高いＭＯＳＦＥＴパワースイッチ又は炭化ケイ素ＭＯＳＦＥＴパワースイッチを採用する必要があり、ブリッジコンバータ１３が３相ブリッジを有し、かつその動作方式が３相インターリーブ制御であるため、ブリッジコンバータ１３のパワースイッチに必要な周波数が低いことで、ブリッジコンバータ１３におけるパワースイッチタイプと双方向ブリッジ１８におけるパワースイッチタイプは異なってもよい。

【0092】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、図１７に示すように、該エネルギー変換装置１はさらに、スイッチモジュール１９を含む。

【0093】

具体的には、スイッチモジュール１９は、第１のスイッチユニット１９１、第２のスイッチユニット１９２及び第３のスイッチユニット１９３を含み、第１のスイッチユニット１９１が交流充電ポート２１と第１の整流モジュール１７ａとの間に設けられ、第２のスイッチユニット１９２が直流充電ポート２１とブリッジコンバータ１３との間に設けられ、第３のスイッチユニット１９３がモータコイル４１とブリッジコンバータ１３との間に設けられる。

【0094】

本願の他の実施形態において、第１のスイッチユニット１９１は、スイッチＫ１及びスイッチＫ２を含み、スイッチＫ１の一端が交流充電ポート２１に接続され、他端が第１の整流モジュール１７ａに接続され、スイッチＫ２の一端が交流充電ポート２１に接続され、他端が第１の整流モジュール１７ａに接続される。第２のスイッチユニット１９２は、スイッチＫ３及びスイッチＫ４を含み、スイッチＫ３の一端が直流充電ポート２２に接続され、他端がインダクタ１２に接続され、スイッチＫ４の一端が直流充電ポート２２に接続され、他端が第１の相ブリッジ１３１に接続される。第３のスイッチユニット１９３は、スイッチＫ５、スイッチＫ６及びスイッチＫ７を含み、スイッチＫ５の一端が第１の中間点に接続され、他端が第１の相コイルに接続され、スイッチＫ６の一端が第２の中間点に接続され、他端が第２の相コイルに接続され、スイッチＫ７の一端が第３の中間点に接続され、他端が第３の相コイルに接続される。

【0095】

なお、本実施例において、交流充電ポート２１、第１の整流モジュール１７ａ、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５及び外部電池３で構成された交流充電回路において、第１の整流モジュール１７ａは、第２の整流モジュール１７ｂと同じ回路構造を採用してもよく、さらに整流機能を有する他の回路であってもよい。

【0096】

本実施例において、第１のスイッチユニット１９１におけるスイッチＫ１及びスイッチＫ２が閉じられ、第２のスイッチユニット１９２におけるスイッチＫ３及びスイッチＫ４が開かれ、かつ第３のスイッチユニット１９３におけるスイッチＫ５、スイッチＫ６及びスイッチＫ７が開かれる場合、交流充電ポート２１、第１の整流モジュール１７ａ、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５及び外部電池３は、交流充電回路を構成する。

【0097】

本実施例において、第１のスイッチユニット１９１におけるスイッチＫ１及びスイッチＫ２が開かれ、第２のスイッチユニット１９２におけるスイッチＫ３及びスイッチＫ４が閉じられ、かつ第３のスイッチユニット１９３におけるスイッチＫ５、スイッチＫ６及びスイッチＫ７が開かれる場合、直流充電ポート２２、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５及び外部電池３は、直流充電回路を構成し、或いは、直流充電ポート２２、インダクタ１２、第１の相ブリッジ１３１及び外部電池３は、直流充電回路を構成する。

【0098】

本実施例において、第１のスイッチユニット１９１におけるスイッチＫ１及びスイッチＫ２が開かれ、第２のスイッチユニット１９２におけるスイッチＫ３及びスイッチＫ４が開かれ、かつ第３のスイッチユニット１９３におけるスイッチＫ５、スイッチＫ６及びスイッチＫ７が閉じられる場合、外部電池３、ブリッジコンバータ１３、外部モータ４は、モータ駆動回路を構成する。

【0099】

なお、該エネルギー変換装置１において、外部電池３とブリッジコンバータ１３との間に接触器スイッチが設けられる。接触器スイッチが閉状態にある場合、外部電池３、ブリッジコンバータ、外部モータ４は、モータ駆動回路を構成する。

【0100】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、図１８に示すように、該エネルギー変換装置１はさらに、抵抗器Ｒ１を含み、該エネルギー変換装置１におけるスイッチモジュール１９はさらに、第４のスイッチユニット１９４を含む。

【0101】

具体的には、第４のスイッチユニット１９４は、スイッチＫ８、スイッチＫ９及びスイッチＫ１０を含み、スイッチＫ８の一端及びスイッチＫ９の一端が第１の双方向Ｈブリッジ１５に接続され、スイッチＫ８の他端が抵抗器Ｒ１の一端に接続され、スイッチＫ９の他端及び抵抗器Ｒ１の他端が外部電池３の一端に接続され、スイッチＫ１０の一端が第１の双方向Ｈブリッジ１５に接続され、他端が外部電池３の他端に接続される。本願の他の実施形態において、スイッチＫ８の一端及びスイッチＫ９の一端が第１の双方向Ｈブリッジ１５の第３のバス端に接続され、スイッチＫ１０の一端が第１の双方向Ｈブリッジ１５の第４のバス端に接続される。

【0102】

本実施例において、該エネルギー変換装置１におけるスイッチＫ８及び抵抗器Ｒ１は、予備充電モジュールを構成し、第１のスイッチユニット１９１におけるスイッチＫ１及びスイッチＫ２が閉じられ、第２のスイッチユニット１９２におけるスイッチＫ３及びスイッチＫ４が開かれ、第３のスイッチユニット１９３におけるスイッチＫ５、スイッチＫ６及びスイッチＫ７が開かれるか、又は第１のスイッチユニット１９１におけるスイッチＫ１及びスイッチＫ２が開かれ、第２のスイッチユニット１９２におけるスイッチＫ３及びスイッチＫ４が閉じられ、第３のスイッチユニット１９３におけるスイッチＫ５、スイッチＫ６及びスイッチＫ７が開かれる場合、スイッチＫ８が閉じられ、Ｒ１により予備充電を完了した後、スイッチＫ９及びスイッチＫ１０が閉じられる。Ｒ１により予備充電を行うことにより、スイッチＫ９及びスイッチＫ１０が故障することを防止し、さらにエネルギー変換装置１の故障率を低減する。

【0103】

本実施例において、該エネルギー変換装置１において、スイッチモジュール１９における各スイッチユニットのオンオフ状態を制御することにより、該エネルギー変換装置１の動作モードの切り替えを実現することができる。

【0104】

本願の内容をよりよく理解するために、以下に図１９に示すエネルギー変換装置１を例にして、本願に係るエネルギー変換装置１の動作原理を具体的に説明し、以下のように詳細に説明する。

【0105】

具体的には、図１９に示すように、エネルギー変換装置１が交流充電を行う場合、スイッチＫ１及びスイッチＫ２が閉じられ、スイッチＫ３及びスイッチＫ４、スイッチＫ５、スイッチＫ６及びスイッチＫ７が開かれ、同時に外部電池３とブリッジコンバータ１３との間の接触器スイッチが開かれ、スイッチＫ８及び抵抗器Ｒ１により予備充電を完了してから、スイッチＫ９及びスイッチＫ１０が閉じられ、この時に交流充電ポート２１が交流電流を入力し、第１の整流モジュール１７ａが交流電流を整流し、かつ直流電流を出力し、インダクタ１２、第１のパワースイッチＱ１及び第２のパワースイッチＱ２によりＰＦＣを完了し、かつ第３のパワースイッチＱ３、第４のパワースイッチＱ４、第５のパワースイッチＱ５及び第６のパワースイッチＱ６により直流交流変換（ＤｉｒｅｃｔＣｕｒｒｅｎｔｔｏＡｌｔｅｒｎａｔｉｎｇＣｕｒｒｅｎｔ、以下ＤＣ－ＡＣと略称する）を実現し、第３のパワースイッチＱ３及び第４のパワースイッチＱ４が高周波交流正波を出力し、第５のパワースイッチＱ５及び第６のパワースイッチＱ６が高周波交流負波を出力し、変圧ユニット１４及び第１の双方向Ｈブリッジ１５がブリッジコンバータ１３から出力された高周波交流電流に対して変圧整流処理を行い、交流直流変換（ＡｌｔｅｒｎａｔｉｎｇＣｕｒｒｅｎｔｔｏＤｉｒｅｃｔＣｕｒｒｅｎｔ、以下ＡＣ－ＤＣと略称する）を実現し、直流電圧を出力し、第４のキャパシタＣ４が直流電圧をフィルタリングして外部電池３を充電する。

【0106】

或いは、図１９に示すように、エネルギー変換装置１が交流充電を行う場合、スイッチＫ１及びＫ２が閉じられ、スイッチＫ３、スイッチＫ４、スイッチＫ５、スイッチＫ６及びスイッチＫ７が開かれ、同時に外部電池３とブリッジコンバータ１３との間の接触器スイッチが閉じられ、スイッチＫ８及び抵抗器Ｒ１により予備充電を完了してから、スイッチＫ９及びスイッチＫ１０が閉じられ、この時に交流充電ポート２１が交流電流を入力し、第１の整流モジュール１７ａが交流電流を整流し、かつ直流電流を出力し、インダクタ１２、第１のパワースイッチＱ１及び第２のパワースイッチＱ２によりＰＦＣを完了し、第１のパワースイッチＱ１が整流し、かつ第１のキャパシタＣ１により直流電圧をフィルタリングして外部電池３を充電する。

【0107】

本実施例において、本願に係るエネルギー変換装置１は、各スイッチのオンオフを制御することにより、交流充電ポート２１が受け入れた交流電流が第１の整流モジュール１７ａ、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、第１のキャパシタＣ１、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５、第４のキャパシタＣ４を通過した後に外部電池３に対して交流充電を行い、かつ交流充電方式は、１つの方式に限定されず、すなわち、該エネルギー変換装置１の交流充電方式は、余裕があり、かつ動作電圧を自己調整でき、これにより、充電効率を向上させると同時に、エネルギー変換装置１の交流充電機能を効果的に保証することができる。

【0108】

本願の他の実施形態において、図１９に示すように、エネルギー変換装置１が直流充電を行う場合、スイッチＫ３及びＫ４が閉じられ、スイッチＫ１及びスイッチＫ２、スイッチＫ５、スイッチＫ６及びスイッチＫ７が開かれ、同時に外部電池３とブリッジコンバータ１３との間の接触器スイッチが開かれ、同時に外部電池３とブリッジコンバータ１３との間の接触器スイッチが開かれ、スイッチＫ８及び抵抗器Ｒ１により予備充電を完了してから、スイッチＫ９及びスイッチＫ１０が閉じられ、この時に直流充電ポート２２が直流電流を出力し、インダクタ１２、第１のパワースイッチＱ１及び第２のパワースイッチＱ２によりＰＦＣを完了し、かつ第３のパワースイッチＱ３、第４のパワースイッチＱ４、第５のパワースイッチＱ５及び第６のパワースイッチＱ６によりＤＣ－ＡＣ変換を実現し、第３のパワースイッチＱ３及び第４のパワースイッチＱ４が高周波交流正波を出力し、第５のパワースイッチＱ５及び第６のパワースイッチＱ６が高周波交流負波を出力し、変圧ユニット１４及び第１の双方向Ｈブリッジ１５がブリッジコンバータ１３から出力された高周波交流電流に対して変圧整流処理を行い、ＡＣ－ＤＣ変換を実現し、直流電圧を出力し、第４のキャパシタＣ４が直流電圧をフィルタリングして外部電池３を充電する。

【0109】

或いは、図１９に示すように、エネルギー変換装置１が直流充電を行う場合、スイッチＫ３及びＫ４が閉じられ、スイッチＫ１及びスイッチＫ２、スイッチＫ５、スイッチＫ６及びスイッチＫ７が開かれ、同時に外部電池３とブリッジコンバータ１３との間の接触器スイッチが閉じられ、スイッチＫ８及び抵抗器Ｒ１により予備充電を完了してから、スイッチＫ９及びスイッチＫ１０が閉じられ、この時に直流充電ポート２２が直流電流を出力し、インダクタ１２、第１のパワースイッチＱ１及び第２のパワースイッチＱ２によりＰＦＣを完了し、第１のパワースイッチＱ１が整流し、かつ第１のキャパシタＣ１により直流電圧をフィルタリングして外部電池３を充電する。

【0110】

本願の他の実施形態において、図１９に示すように、エネルギー変換装置１がモータ駆動モードで動作する場合、スイッチＫ５、スイッチＫ６及びスイッチＫ７が閉じられ、スイッチＫ１、スイッチＫ２、スイッチＫ３、Ｋ４、スイッチＫ８、スイッチＫ９及びスイッチＫ１０が開かれ、同時に外部電池３とブリッジコンバータ１３との間の接触器スイッチが閉じられ、この時に外部電池３が高圧直流電流を出力し、該高圧直流電流をブリッジコンバータ１２の３相モータ駆動ブリッジにより３相交流電流に変換して該３相交流電流をモータコイル４１の３相巻線に出力し、これにより、外部モータ４への駆動を実現する。

【0111】

さらに、図２０に示すように、エネルギー変換装置１の変圧ユニット１４はさらに、第２の二次コイルＴ２を含む。

【0112】

エネルギー変換装置１が直流充電又は交流充電を行う場合、外部充電ポート２、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４、第２の双方向Ｈブリッジ１６は、蓄電池又は車載放電ポートに接続された電気機器を充電する充電回路を構成する。

【0113】

本願の他の実施形態において、該エネルギー変換装置１はさらに、放電モードで動作することができ、本願の動作原理をよりよく理解するために、以下、図２０に示すエネルギー変換装置１を例にして、本願の動作原理を説明する。

【0114】

具体的には、図２０に示すとおり、エネルギー変換装置１が交流放電モードで動作する場合、スイッチＫ１、スイッチＫ２、スイッチＫ９及びスイッチＫ１０が閉じられ、スイッチＫ３、スイッチＫ４、スイッチＫ５、スイッチＫ６及びスイッチＫ７が開かれることにより、外部電池３から出力された高圧直流電流は、第１の双方向Ｈブリッジ１５、変圧ユニット１４、ブリッジコンバータ１３、インダクタ１２の作用で交流充電ポート２２により外部に放電する。

【0115】

本願の他の実施形態において、図２０に示すとおり、エネルギー変換装置１が直流放電モードで動作する場合、スイッチＫ３、スイッチＫ４、スイッチＫ９及びスイッチＫ１０が閉じられ、スイッチＫ１、スイッチＫ２、スイッチＫ５、スイッチＫ６及びスイッチＫ７が開かれることにより、外部電池３から出力された高圧直流電流は、第１の双方向Ｈブリッジ１５、変圧ユニット１４、ブリッジコンバータ１３、インダクタ１２の作用で直流充電ポート２２により外部に放電する。

【0116】

本願の他の実施形態において、図２０に示すとおり、該エネルギー変換装置１が蓄電池又は車載放電ポートにより放電する場合、スイッチＫ１及びスイッチＫ２が閉じられ、スイッチＫ３、スイッチＫ４、スイッチＫ５、スイッチＫ６、スイッチＫ７、スイッチＫ８、スイッチＫ９及びスイッチＫ１０が開かれ、交流充電ポート２１、第１の整流モジュール１７ａ、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、一次コイルＴ０、第２の二次コイルＴ２、第２の双方向Ｈブリッジ１６及び蓄電池又は車載放電ポートは、交流放電回路を構成し、
或いは、スイッチＫ３及びスイッチＫ４が閉じられ、スイッチＫ１、スイッチＫ２、スイッチＫ５、スイッチＫ６、スイッチＫ７、スイッチＫ８、スイッチＫ９及びスイッチＫ１０が開かれ、直流充電ポート２２、第１の整流モジュール１７ａ、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、一次コイルＴ０、第２の二次コイルＴ２、第２の双方向Ｈブリッジ１６及び蓄電池又は車載放電ポートは、直流放電回路を構成し、
或いは、スイッチＫ９及びスイッチＫ１０が閉じられ、スイッチＫ１、スイッチＫ２、スイッチＫ３、スイッチＫ４、スイッチＫ５、スイッチＫ６、スイッチＫ７及びスイッチＫ８が開かれ、外部電池３、ブリッジコンバータ１３、一次コイルＴ０、第２の二次コイルＴ２、第２の双方向Ｈブリッジ１６及び蓄電池又は車載放電ポートは、外部電池３の放電回路を構成する。

【0117】

なお、本実施例において、エネルギー変換装置１の交流放電動作モードとその交流充電動作モードとの原理が逆であるため、該エネルギー変換装置１の交流放電動作モードの具体的な動作原理は、その交流充電モードの具体的な動作プロセスを参照することができ、ここでは説明を省略する。

【0118】

本実施例において、本願に係るエネルギー変換装置１は、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４及び第１の双方向Ｈブリッジ１５を１つの回路に集積することにより、ブリッジコンバータ１３を利用して外部モータ４への駆動を実現することができ、さらにブリッジコンバータ１３における第１の相ブリッジ１３１を利用してインダクタ１２と協働し、ＰＦＣを実現すると同時に、第１の相ブリッジ１３１から出力された電圧を増加させることができ、また、ブリッジコンバータ１３における第２の相ブリッジ１３２及び第３の相ブリッジ１３３を利用して直流電流を交流電流に変換し、同時に該エネルギー変換装置１により車両電池の交流充放電及び直流充放電を行うことができ、ブリッジコンバータ１３を多重化し、回路構造を簡略化し、回路の集積度を向上させると同時に、回路コストを低減し、回路の体積を低減させ、かつ回路構造を簡単にする。

【0119】

また、本願に係るエネルギー変換装置１は、交流充電モードで動作するだけでなく、交流放電モードで動作することができるので、充電の応用シーンを増加させ、応用範囲を広げる。

【0120】

図２１に示すように、本願はさらに、動力システム５を提供し、該動力システム５は、車載充電モジュール５１、モータ制御モジュール５２及び双方向ＤＣ／ＤＣモジュール５３を含むエネルギー変換装置１と、制御モジュール５４とを含む。

【0121】

車載充電モジュール５１は、外部充電ポート２に接続されたインダクタ１２を含む。モータ制御モジュール５２は、それぞれ外部充電ポート２、インダクタ１２、外部モータ４、外部電池３に接続されたブリッジコンバータ１３を含む。双方向ＤＣ／ＤＣモジュール５３は、変圧ユニット１４及び第１の双方向Ｈブリッジ１５を含み、変圧ユニット１４の一端がブリッジコンバータ１３に接続され、他端が第１の双方向Ｈブリッジ１５の一端に接続され、第１の双方向Ｈブリッジ１５の他端が外部電池３に接続される。制御モジュール５４は、それぞれブリッジコンバータ１３、第１の双方向Ｈブリッジ１５に接続され、外部電池３、ブリッジコンバータ１３及び外部モータ４で構成された駆動回路と、外部充電ポート２、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５、外部電池３で構成された充電回路とを制御する。

【0122】

本願の他の実施形態において、該システム５におけるエネルギー変換装置１はさらに、スイッチモジュール１９を含み、制御モジュール５４は、スイッチモジュール１９を制御することにより、充電モードと駆動モードの切り替えを実現する。

【0123】

なお、スイッチモジュール１９における各スイッチユニットは、図１８及び図１９を参照することができ、制御モジュール５４は、スイッチモジュール１９における各スイッチユニット及びエネルギー変換装置１におけるパワースイッチを制御することにより、エネルギー変換装置１の動作モードを切り替える。

【0124】

具体的には、該エネルギー変換装置１が駆動モードで動作する場合、外部電池３は、ブリッジコンバータ１３により外部モータ４が動作するように駆動し、具体的には、外部電池３がブリッジコンバータ１３に直流電流を供給し、ブリッジコンバータ１３における第１の相ブリッジ１３１が直流電流を３相交流電流に変換し、３相交流電流を外部モータ４に入力して外部モータ４を運転するように駆動し、外部モータ４が交流電流を出力し、かつブリッジコンバータ１３における第２の相ブリッジ１３２及び第３の相ブリッジ１３３を介して直流電流に変換して出力し、外部電池３に還流する。

【0125】

本願の他の実施形態において、該エネルギー変換装置１が充電モードで動作する場合、具体的には、充電モードで、外部充電ポート２、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５は、外部電池３を充電する充電回路を構成する。

【0126】

外部充電ポート２から供給された電源は、直流電源である。外部充電ポート２から供給された電源が直流電源である場合、外部充電ポート２、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５及び外部電池３は、直流充電回路を構成し、この時、インダクタ１２及びブリッジコンバータ１３における第１の相ブリッジ１３１は、外部充電ポート２から出力された直流電流を昇圧し、かつ直流電流を出力し、ブリッジコンバータ１３における第２の相ブリッジ１３２及び第３の相ブリッジ１３３は、第１の相ブリッジ１３１から出力された直流電流を交流電流に変換して出力し、変圧ユニット１４は、高周波交流電流を変換し、かつ別の高周波交流電流を出力し、第１の双方向Ｈブリッジ１５は、変圧ユニット１４から出力された高周波交流電流を整流し、かつ直流電流を出力して外部電池３を充電する。

【0127】

【0128】

また、外部電池３、第１の双方向Ｈブリッジ１５、変圧ユニット１４、ブリッジコンバータ１３、インダクタ１２及び直流充電ポート２２は、直流放電回路を構成し、或いは、外部電池３、第１の相ブリッジ１３１、インダクタ１２及び直流充電ポート２２は、直流放電回路を構成する。

【0129】

なお、本実施例において、直流放電動作モードと直流充電動作モードとの原理は逆であり、直流放電動作モードの具体的な動作原理は、直流充電モードの具体的な動作プロセスを参照することができ、ここでは説明を省略する。

【0130】

具体的に実施する場合、直流電源又は交流電源は、外部充電ポート２を介して動力システム５に直流電流又は交流電流を供給し、かつ直流電源は、外部交流電源を整流した後の直流電流であってもよく、外部充電スタンドにより出力された直流電流であってもよく、ここで具体的な制限を行わない。

【0131】

本実施例において、エネルギー変換装置１及び制御モジュール５４を含む動力システム５を採用することにより、該動力システム５は、時分割で駆動モードと直流充電モードで動作することができ、同一の回路構造を採用して車両のモータ駆動と電池充電を行い、回路の集積度が高く、かつ回路構造が簡単であり、これにより、回路コストを低減させ、回路体積を減少させ、従来のモータ駆動と充電システム全体の回路構造が複雑で、集積度が低く、体積が大きく、コストが高いという問題を解決する。

【0132】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、該動力システム５におけるエネルギー変換装置１はさらに、第１の整流モジュール１７ａを含み、この時に外部充電ポート２は、交流充電ポート２１である。

【0133】

具体的には、第１の整流モジュール１７ａがそれぞれ交流充電ポート２１、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３に接続される。制御モジュール５４によりスイッチモジュールにおける各スイッチのオンオフ状態を制御することにより、交流充電モードと駆動モードの切り替えを実現し、交流充電モードに切り替えられる時、制御モジュール５４は、交流充電ポート２１、第１の整流モジュール１７ａ、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５、外部電池３で構成された交流充電回路、又は、交流充電ポート２１、第１の整流モジュール１７ａ、インダクタ１２、第１の相ブリッジ１３１及び外部電池３で構成された交流充電回路を制御する。制御モジュール５４により駆動モードに切り替えられる時、外部電池３、ブリッジコンバータ１３及び外部モータ４は、駆動回路を構成する。

【0134】

本願の他の実施形態において、外部電池３、第１の双方向Ｈブリッジ１５、変圧ユニット１４、ブリッジコンバータ１３、インダクタ１２、第１の整流モジュール１７ａ及び交流充電ポート２１は、交流放電回路を構成し、或いは、外部電池３、第１の相ブリッジ１３１、インダクタ１２、第１の整流モジュール１７ａ及び交流充電ポート２１は、交流放電回路を構成し、上記交流放電回路において、第１の整流モジュール１７ａにおけるパワースイッチを切り替えることにより、直流電流を交流電流に変換して交流充電ポート２１から放電する。

【0135】

本実施例において、第１の整流モジュール１７ａにより交流充電ポート２１から出力された交流電流を直流電流に整流することにより、外部電池３を充電し、又は、第１の整流モジュール１７ａにより直流電流を交流電流に変換することにより、交流充電ポート２１から放電する。

【0136】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、該動力システム５におけるエネルギー変換装置１はさらに、第２の整流モジュールを含み、この時に外部充電ポート２は、交流充電ポート２１及び直流充電ポート２２である。

【0137】

具体的には、第２の整流モジュールがそれぞれ交流充電ポート２１、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３に接続され、直流充電ポート２２がそれぞれインダクタ１２、ブリッジコンバータ１３に接続され、制御モジュール５４によりスイッチモジュールにおける各スイッチのオンオフ状態を制御することにより、交流充電モード、直流充電モード及び駆動モードの切り替えを実現し、交流充電モードに切り替えられる時、交流充電ポート２１、第２の整流モジュール１７ｂ、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５、外部電池３は、交流充電回路を構成し、或いは、交流充電ポート２１、第２の整流モジュール１７ｂ、インダクタ１２、第１の相ブリッジ１３１及び外部電池３は、交流充電回路を構成する。

【0138】

本願の他の実施形態において、外部電池３、第１の双方向Ｈブリッジ１５、変圧ユニット１４、ブリッジコンバータ１３、インダクタ１２、第２の整流モジュール１７ｂ及び交流充電ポート２１は、交流放電回路を構成し、或いは、外部電池３、第１の相ブリッジ１３１、インダクタ１２、第２の整流モジュール１７ｂ及び交流充電ポート２１は、交流放電回路を構成し、上記交流放電回路において、第２の整流モジュール１７ｂにおけるパワースイッチを切り替えることにより、直流電流を交流電流に変換して交流充電ポート２１から放電する。

【0139】

直流充電モードに切り替えられる時、直流充電ポート２２、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５、外部電池３は、直流充電回路を構成し、或いは、直流充電ポート２２、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３の第１の相ブリッジ、外部電池３は、直流充電回路を構成する。

【0140】

本願の他の実施形態において、外部電池３、第１の双方向Ｈブリッジ１５、変圧ユニット１４、ブリッジコンバータ１３、インダクタ１２及び直流充電ポート２２は、直流放電回路を構成し、或いは、外部電池３、第１の相ブリッジ１３１、インダクタ１２及び直流充電ポート２２は、直流放電回路を構成する。

【0141】

駆動モードに切り替えられる時、外部電池３、ブリッジコンバータ１３及び外部モータ４は、駆動回路を構成する。

【0142】

本実施例において、第２の整流モジュール１７ｂにより交流充電ポート２１から出力された交流電流を直流電流に整流することにより、外部電池３を充電し、又は、第２の整流モジュール１７ｂにより直流電流を交流電流に変換することにより、交流充電ポート２１から放電する。

【0143】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、該動力システム５におけるエネルギー変換装置１はさらに、双方向ブリッジ１８を含む。

【0144】

具体的には、双方向ブリッジ１８がそれぞれ外部充電ポート２、ブリッジコンバータ１３に接続され、制御モジュール５４によりスイッチモジュールにおける各スイッチのオンオフ状態を制御することにより、交流充電モード、直流充電モード及び駆動モードの切り替えを実現し、交流充電モードに切り替えられる時、交流充電ポート２１、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、双方向ブリッジ、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５、外部電池３は、交流充電回路を構成する。

【0145】

本願の他の実施形態において、外部電池３、第１の双方向Ｈブリッジ、変圧ユニット１４、双方向ブリッジ１８、ブリッジコンバータ１３、インダクタ１２及び交流充電ポート２１は、交流放電回路を構成する。該交流放電回路において、双方向ブリッジ１８と第１の相ブリッジ１３１は協働して、双方向Ｈブリッジを形成し、直流電流を交流電流に変換することにより、交流充電ポート２１から放電する。

【0146】

直流充電モードに切り替えられる時、直流充電ポート２１、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５、外部電池３は、直流充電回路を構成し、或いは、直流外部充電ポート２、インダクタ１２、第１の相ブリッジ、外部電池３は、直流充電回路を構成する。

【0147】

【0148】

駆動モードに切り替えられる時、外部電池３、ブリッジコンバータ１３及び外部モータ４は、駆動回路を構成する。

【0149】

本実施例において、交流充電ポート２１、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、双方向ブリッジ１８、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５及び外部電池３は、交流充電回路を構成し、該エネルギー変換装置１において、双方向ブリッジ１８とブリッジコンバータ１３における第１の相ブリッジは協働して、双方向Ｈブリッジを形成し、交流電流を直流電流に変換し、次にブリッジコンバータ１３における第２の相ブリッジ及び第３の相ブリッジを利用して直流電流を交流電流に変換することにより、変圧ユニット１４は高周波交流電流を受け入れ、続いて第１の双方向Ｈブリッジ１５により直流電流に整流することにより、外部電池３を充電する。

【0150】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、図２２に示すとおり、車載充電モジュール５１、モータ制御モジュール５２、双方向ＤＣ／ＤＣモジュール５３は、第１のケース６に集積され、なお、本願の他の実施例において、車載充電モジュール５１、モータ制御モジュール５２、双方向ＤＣ／ＤＣモジュール５３は、２つ又は３つのケースに分けて設けられてもよく、ここで具体的な制限を行わない。

【0151】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、動力システム５はさらに、モータ制御モジュール５２に並列接続され、第１のケース６に集積された第１のキャパシタＣ１を含む。

【0152】

具体的に動作する時、該動力システム５が直流充電モード又は交流充電モードで動作する時、第１のキャパシタＣ１は、外部電池３の直流充電プロセス又は交流充電プロセスにおいて、モータ制御モジュール５２から出力された電圧をフィルタリングする以外に、モータ制御モジュール５２から出力された電圧に基づいてエネルギー貯蔵を行うことにより、外部電池３への直流充電又は交流充電を完了することができる。

【0153】

本実施例において、動力システム５に第１のキャパシタを設けることにより、該第１のキャパシタＣ１は、モータ制御モジュール５２又はモータ制御モジュール５２及び車載充電モジュール５１から出力された電圧をフィルタリングする以外に、同時にモータ制御モジュール５２又はモータ制御モジュール５２及び車載充電モジュール５１から出力された電圧に基づいてエネルギー貯蔵を行うことにより、外部電池３への直流充電又は交流充電を完了することができ、これにより、動力システム５の正常な充電機能を保証し、さらに他のクラッタが充電プロセスを干渉しないことを保証することができる。

【0154】

本実施例において、車載充電モジュール５１、モータ制御モジュール５２、双方向ＤＣ／ＤＣモジュール５３を第１のケース６に集積することにより、動力システム５の全体構造をよりコンパクトにし、さらに動力システム５の体積を縮小し、これにより、該動力システム５を応用する車両の重量を減少させることができる。

【0155】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、図２２に示すように、動力システム５はさらに、モータに動力伝達可能に結合された減速機５６を含み、かつ減速機５６、モータは第２のケース７に集積される。

【0156】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、第１のケース６と第２のケース７は、固定的に接続される。

【0157】

具体的に実施する場合、第１のケース６と第２のケース７は、固定作用を有するいずれかの接続部材を採用して接続されてよく、又は第１のケース６には、第２のケース７に接続可能な固定部材が設けられ、又は第２のケース７には、第１のケース６に接続可能な固定部材が設けられ、ここで具体的な制限を行わない。

【0158】

本実施例において、第１のケース６と第２のケース７を固定することにより、第１のケース６と第２のケース７との間の分離を効果的に防止することができ、これにより、車載充電モジュール５１、モータ制御モジュール５２、双方向ＤＣ／ＤＣモジュール５３、外部モータ４及び減速機５６の間がケースの脱落により故障しないことを保証し、動力システム５の動作信頼性及び安定性を向上させる。

【0159】

なお、本実施例において、動力システム５におけるエネルギー変換装置１、制御モジュール５４及びスイッチモジュールの詳細な動作原理の具体的な動作過程は、前述のエネルギー変換装置１に関する詳細な説明を参照することができ、ここでは説明を省略する。

【0160】

本願において、本願に係る車両は、車載充電モジュール５１、モータ制御モジュール５２及び双方向ＤＣ／ＤＣモジュール５３を含む動力システム５を採用することにより、該動力システム５を応用する時、時分割で駆動モード、直流充電モード及び交流充電モードで動作し、さらに同一の回路構成を採用して車両のモータ駆動及び電池充電を行うことを実現することができ、回路の集積度が高く、かつ回路構造が簡単であり、これにより、回路コストを低減させ、回路体積を減少させ、従来のモータ駆動と充電システムの回路全体の構造が複雑で、集積度が低く、体積が大きく、コストが高いという問題を解決する。

【0161】

図２３に示すように、本願はさらに、充電接続端群８１、ブリッジコンバータ１３、インダクタ１２、駆動出力接続端群８２、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５及びエネルギー貯蔵接続端群８３を含むエネルギー変換装置８を提供する。

【0162】

具体的には、図２３に示すとおり、充電接続端群８１は、第１の充電接続端８１１及び第２の充電接続端８１２を含み、ブリッジコンバータ１３は、第１の相ブリッジ１３１、第２の相ブリッジ１３２、第３の相ブリッジ１３３を含み、第１の相ブリッジ１３１、第２の相ブリッジ１３２、第３の相ブリッジ１３３が並列接続されて第１のバス端及び第２のバス端を構成し、第２のバス端が第２の充電接続端８１２に接続され、インダクタ１２の一端が第１の充電接続端８１１に接続され、他端が第１の相ブリッジ１３１の中間点に接続され、駆動出力接続端群８２は、第１の駆動出力接続端８２１、第２の駆動出力接続端８２２及び第３の駆動出力接続端８２３を含み、第１の駆動出力接続端８２１が第１の相ブリッジ１３１の中間点に接続され、第２の駆動出力接続端８２２が第２の相ブリッジ１３２の中間点に接続され、第３の駆動出力接続端８２３が第３の相ブリッジ１３３の中間点に接続され、変圧ユニット１４の入力端がそれぞれ第２の相ブリッジ１３２の中間点と第３の相ブリッジ１３３の中間点に接続され、第１の双方向Ｈブリッジ１５の入力端が変圧ユニットの出力端に接続され、エネルギー貯蔵接続端群８３は、第１のエネルギー貯蔵接続端８３１及び第２のエネルギー貯蔵接続端８３２を含み、第１のエネルギー貯蔵接続端８３１が第１のバス端に接続され、第２のエネルギー貯蔵接続端８３２が第２のバス端に接続され、第１の双方向Ｈブリッジ１５の出力端がそれぞれ第１のエネルギー貯蔵接続端８３１、第２のエネルギー貯蔵接続端８３２に接続される。

【0163】

本願の他の実施形態において、充電接続端群８１における第１の充電接続端８１１及び第２の充電接続端８１２がそれぞれ外部充電ポート２に接続されてよく、駆動出力接続端群８２における第１の駆動出力接続端８２１、第２の駆動出力接続端８２２及び第３の駆動出力接続端８２３がそれぞれ外部モータ４に接続されてよく、エネルギー貯蔵接続端群８３における第１のエネルギー貯蔵接続端８３１及び第２のエネルギー貯蔵接続端８３２がそれぞれ外部電池３に接続されてよい。

【0164】

本実施例において、充電接続端群８１によりインダクタ１２、ブリッジコンバータ１３に電力を供給し、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４及び第１の双方向Ｈブリッジ１５は、エネルギー貯蔵接続端群８３により外部電池３を充電する充電回路を構成し、外部電池３とブリッジコンバータ１３は、駆動出力接続端群８２及びエネルギー貯蔵接続端群８３により外部モータ４に電力を供給して、外部モータ４を駆動する。

【0165】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、充電接続端群８１は、外部充電ポート２に接続され、接続線、コネクタ又は接続インタフェースのうちの１種を採用し、駆動出力接続端群８２は、外部モータ４に接続され、接続線、コネクタ又は接続インタフェースのうちの１種を採用し、エネルギー貯蔵接続端群８３は、外部電池３に接続され、接続線、コネクタ又は接続インタフェースのうちの１種を採用する。

【0166】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、第１の駆動出力接続端８２１、第２の駆動出力接続端８２２及び第３の駆動出力接続端８２３は、それぞれ外部モータ４におけるモータコイル４１中の第１の相コイル、第２の相コイル、第３の相コイルに接続され、かついずれも駆動接続線、駆動出力コネクタ又はエネルギー貯蔵接続インタフェースを含む。

【0167】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、外部電池３は、いずれもエネルギー貯蔵接続線、エネルギー貯蔵コネクタ又はエネルギー貯蔵接続インタフェースを含む第１のエネルギー貯蔵接続端８３１、第２のエネルギー貯蔵接続端８３２にそれぞれ接続される。

【0168】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、図２４に示すように、第１の相ブリッジ１３１は、直列接続された第１のパワースイッチＱ１及び第２のパワースイッチＱ２を含み、第２の相ブリッジ１３２は、直列接続された第３のパワースイッチＱ３及び第４のパワースイッチＱ４を含み、第３の相ブリッジ１３３は、直列接続された第５のパワースイッチＱ５及び第６のパワースイッチＱ６を含む。

【0169】

【0170】

本実施形態において、３相インターリーブ制御動作方式によってブリッジコンバータ１３の３相ブリッジを制御することにより、該エネルギー変換装置１は、充電する場合に、直流側リップルが減少し、かつ充電パワーが増大する。また、充電モード時に、第１の相ブリッジ１３１はインダクタ１２と協働し、ＰＦＣを完了し、かつ第１のパワースイッチＱ１により昇圧し、かつ直流電圧を出力することができ、第２の相ブリッジ１３２及び第３の相ブリッジ１３３におけるパワースイッチの協働作用を制御することにより、第２の相ブリッジ１３２及び第３の相ブリッジ１３３は直流電流を高周波交流電流に変換することができ、駆動モードで、ブリッジコンバータ１３における３相ブリッジを制御することにより、外部電池３から入力された電気エネルギーを変換し、モータコイル４１の電圧電流を調整し、外部モータ４への駆動を実現する。

【0171】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、図２５に示すように、該エネルギー変換装置８における変圧ユニット１４はさらに、一次コイルＴ０及び第１の二次コイルＴ１を含む。

【0172】

図２５に示すとおり、一次コイルＴ０の一端が第２の中間点に接続され、一次コイルＴ０の他端が第３の中間点に接続され、第１の二次コイルＴ１が第１の双方向Ｈブリッジ１５に接続される。

【0173】

【0174】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、図２６に示すように、該エネルギー変換装置８における変圧ユニット１４は、第２の二次コイルＴ２を含む。

【0175】

【0176】

本実施例において、一次コイルＴ０、第１の二次コイルＴ１及び第２の二次コイルＴ２を含む変圧ユニット１４を採用することにより、該エネルギー変換装置１が動作する時、外部充電ポート２、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、一次コイルＴ０、第２の二次コイルＴ２、第２の双方向Ｈブリッジ１６、及び蓄電池又は車載放電ポートにより蓄電池充電回路又は車載放電ポート回路を構成することができ、さらに直流充電回路と蓄電池充電回路又は車載放電ポート回路が動作する時に、互いに干渉せず、回路の信頼性を向上させ、かつ外部電池３により車載放電ポートに接続された電気機器を放電し、制御回路全体の機能を増加させることができる。

【0177】

なお、第２の双方向Ｈブリッジ１６の構造及び接続方式は、図１１に示すとおりである。

【0178】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、図２７に示すように、該エネルギー変換装置８における第１の双方向Ｈブリッジ１５は、第７の相ブリッジ１５１及び第８の相ブリッジ１５２を含む。

【0179】

【0180】

第７のパワースイッチＱ７及び第８のパワースイッチＱ８の間の第４の中間点が第１の二次コイルＴ１の一端に接続され、第９のパワースイッチＱ９及び第１０のパワースイッチＱ１０の間の第５の中間点が第１の二次コイルＴ１の他端に接続され、第７のパワースイッチＱ７の第１の端、第９のパワースイッチＱ９の第１の端が共通接続されて第１の双方向Ｈブリッジ１５の第３のバス端を構成し、第８のパワースイッチＱ８の第２の端、第１０のパワースイッチＱ１０の第２の端が共通接続されて第１の双方向Ｈブリッジ１５の第４のバス端を構成し、第３のバス端が第１のエネルギー貯蔵接続端８３１に接続され、第４のバス端が第２のエネルギー貯蔵接続端８３２に接続される。

【0181】

【0182】

また、本実施例において、外部電池３、第８のパワースイッチＱ８、第９のパワースイッチＱ９、第１０のパワースイッチＱ１０、変圧ユニット１４、ブリッジコンバータ１３、インダクタ１２及び外部充電ポート２は、直流放電回路を構成し、第７のパワースイッチＱ７、第８のパワースイッチＱ８、第９のパワースイッチＱ９及び第１０のパワースイッチＱ１０は、フルブリッジ整流回路を構成し、該フルブリッジ回路により外部電池３から入力された直流電流を交流電流に変換する。

【0183】

なお、エネルギー変換装置８と上記エネルギー変換装置１との動作原理は同じであり、かつ、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５と第２の双方向Ｈブリッジ１６との間の接続関係及び構造が同じであるため、ここでエネルギー変換装置８の動作原理を詳細に説明しない。

【0184】

本実施例において、本願に係るエネルギー変換装置８は、充電接続端群８１、ブリッジコンバータ１３、インダクタ１２、駆動出力接続端群８２、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５、エネルギー貯蔵接続端群８３を１つの回路に集積することにより、ブリッジコンバータ１３を利用して外部モータ４への駆動を実現することができ、さらにブリッジコンバータ１３における第１の相ブリッジ１３１を利用してインダクタ１２と協働し、ＰＦＣを実現すると同時に、第１の相ブリッジ１３１から出力された電圧を増加させることができ、また、ブリッジコンバータ１３における第２の相ブリッジ１３２及び第３の相ブリッジ１３３を利用して直流電流を交流電流に変換し、同時に該エネルギー変換装置８により車両電池の交流充放電及び直流充放電を行うことができ、ブリッジコンバータ１３を多重化し、回路構造を簡略化し、回路の集積度を向上させると同時に、回路コストを低減し、回路の体積を低減させ、かつ回路構造を簡単にする。

【0185】

【0186】

図２８に示すように、本願はさらに、動力システム９を提供し、該動力システム９は、車載充電モジュール９１、モータ制御モジュール９２及び双方向ＤＣ／ＤＣモジュール９３を含むエネルギー変換装置８と、制御モジュール５４とを含む。

【0187】

車載充電モジュール９１は、インダクタ１２と、第１の充電接続端８１１及び第２の充電接続端８１２を含む充電接続端群８１とを含み、インダクタの一端が第１の充電接続端８１１に接続され、モータ制御モジュール９２は、第１の相ブリッジ１３１、第２の相ブリッジ１３２及び第３の相ブリッジ１３３を含むブリッジコンバータ１３と駆動出力接続端群８２とを含み、第１の相ブリッジ１３１の中間点がインダクタ１２の他端に接続され、第１の相ブリッジ１３１、第２の相ブリッジ１３２、第３の相ブリッジ１３３が並列接続されて第１のバス端及び第２のバス端を構成し、第２のバス端が第２の充電接続端８２に接続され、駆動出力接続端群８２は、第１の駆動出力接続端８２１、第２の駆動出力接続端８２２及び第３の駆動出力接続端８２３を含み、第１の駆動出力接続端８２１が第１の相ブリッジ１３１の中間点に接続され、第２の駆動出力接続端８２２が第２の相ブリッジ１３２の中間点に接続され、第３の駆動出力接続端８２３が第３の相ブリッジ１３３の中間点に接続され、双方向ＤＣ／ＤＣモジュール９３は、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５及びエネルギー貯蔵接続端群８３を含み、変圧ユニット１４の入力端がそれぞれ第２の相ブリッジ１３２の中間点、第３の相ブリッジ１３３の中間点に接続され、変圧ユニット１４の出力端が第１の双方向Ｈブリッジ１５の入力端に接続され、エネルギー貯蔵接続端群８３は、第１のエネルギー貯蔵接続端８３１及び第２のエネルギー貯蔵接続端８３２を含み、第１のエネルギー貯蔵接続端８３１が第１のバス端に接続され、第２のエネルギー貯蔵接続端８３２が第２のバス端に接続され、第１の双方向Ｈブリッジ１５の出力端がそれぞれ第１のエネルギー貯蔵接続端８３１、第２のエネルギー貯蔵接続端８３２に接続される。

【0188】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、図２８に示すとおり、第１の充電接続端８１１、第２の充電接続端８１２がそれぞれ外部充電ポート２に接続され、第１の駆動出力接続端８２１、第２の駆動出力接続端８２２、第３の駆動出力接続端８２３がそれぞれ外部モータ４におけるモータコイル４１中の第１の相コイル、第２の相コイル、第３の相コイルに接続され、外部電池３がそれぞれ第１のエネルギー貯蔵接続端８３１、第２のエネルギー貯蔵接続端８３２に接続される。

【0189】

本願の他の実施形態において、該システム９におけるエネルギー変換装置８はさらに、スイッチモジュール１９を含み、制御モジュール５４は、スイッチモジュール１９を制御することにより、充電モードと駆動モードの切り替えを実現する。

【0190】

なお、エネルギー変換装置８及びエネルギー変換装置１のスイッチモジュール１９は、構造が同じであり、前記設置位置も同じであり、同時に果たす作用も同じであり、エネルギー変換装置８における各スイッチユニットは、図１８及び図１９に示すとおりであり、制御モジュール５４は、スイッチモジュール１９における各スイッチユニット及びエネルギー変換装置１におけるパワースイッチを制御することにより、エネルギー変換装置１の動作モードを切り替える。

【0191】

具体的には、該エネルギー変換装置８が駆動モードで動作する場合、外部電池３は、ブリッジコンバータ１３により外部モータ４が動作するように駆動し、具体的には、外部電池３がブリッジコンバータ１３に直流電流を供給し、ブリッジコンバータ１３における第１の相ブリッジ１３１が直流電流を３相交流電流に変換し、３相交流電流を外部モータ４に入力して外部モータ４を運転するように駆動し、外部モータ４が交流電流を出力し、かつブリッジコンバータ１３における第２の相ブリッジ１３２及び第３の相ブリッジ１３３を介して直流電流に変換して出力し、外部電池３に還流する。

【0192】

本願の他の実施形態において、該エネルギー変換装置８が充電モードで動作する場合、具体的には、充電モードで、外部充電ポート２、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５は外部電池３を充電する充電回路を構成する。

【0193】

【0194】

【0195】

【0196】

【0197】

具体的に実施する場合、直流電源又は交流電源は、外部充電ポート２を介して動力システム９に直流電流又は交流電流を供給し、かつ直流電源は、外部交流電源を整流した後の直流電流であってもよく、外部充電スタンドにより出力された直流電流であってもよく、ここで具体的な制限を行わない。

【0198】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、図１２に示すとおり、外部充電ポート２は、交流充電ポート２１であり、該エネルギー変換装置８はさらに、第１の整流モジュール１７ａを含む。

【0199】

具体的には、第１の整流モジュール１７ａは、それぞれ交流充電ポート２１、第１の充電接続端８１１、第２の充電接続端８１２に接続され、すなわち、交流充電ポート２１と充電接続端群８１との間に接続される。

【0200】

制御モジュール５４によりスイッチモジュールにおける各スイッチのオンオフ状態を制御することにより、交流充電モードと駆動モードの切り替えを実現し、交流充電モードに切り替えられる時、制御モジュール５４は、交流充電ポート２１、第１の整流モジュール１７ａ、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５、外部電池３で構成された交流充電回路、又は、交流充電ポート２１、第１の整流モジュール１７ａ、インダクタ１２、第１の相ブリッジ１３１及び外部電池３で構成された交流充電回路を制御する。制御モジュール５４により駆動モードに切り替えられる時、外部電池３、ブリッジコンバータ１３及び外部モータ４は、駆動回路を構成する。

【0201】

【0202】

【0203】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、図１４に示すとおり、外部充電ポート２は、交流充電ポート２１と直流充電ポート２２であり、該エネルギー変換装置８はさらに、第２の整流モジュール１７ｂを含む。

【0204】

具体的には、第２の整流モジュール１７ｂは、それぞれ交流充電ポート２１、第１の充電接続端８１１、第２の充電接続端８１２に接続され、すなわち、交流充電ポート２１と充電接続端群８１との間に接続され、直流充電ポート２２がそれぞれ第１の充電接続端８１１、第２の充電接続端８１２に接続される。

【0205】

制御モジュール５４によりスイッチモジュールにおける各スイッチのオンオフ状態を制御することにより、交流充電モード、直流充電モード及び駆動モードの切り替えを実現し、交流充電モードに切り替えられる時、交流充電ポート２１、第２の整流モジュール１７ｂ、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５、外部電池３は、交流充電回路を構成し、或いは、交流充電ポート２１、第２の整流モジュール１７ｂ、インダクタ１２、第１の相ブリッジ１３１及び外部電池３は、交流充電回路を構成する。

【0206】

【0207】

【0208】

【0209】

駆動モードに切り替えられる時、外部電池３、ブリッジコンバータ１３及び外部モータ４は、駆動回路を構成する。

【0210】

【0211】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、図１５に示すとおり、該エネルギー変換装置８はさらに、双方向ブリッジ１８を含む。

【0212】

具体的には、双方向ブリッジ１８が第２の充電接続端８１２、第１のバス端、第２のバス端にそれぞれ接続される。

【0213】

制御モジュール５４によりスイッチモジュールにおける各スイッチのオンオフ状態を制御することにより、交流充電モード、直流充電モード及び駆動モードの切り替えを実現し、交流充電モードに切り替えられる時、交流充電ポート２１、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、双方向ブリッジ、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５、外部電池３は、交流充電回路を構成する。

【0214】

【0215】

【0216】

【0217】

駆動モードに切り替えられる時、外部電池３、ブリッジコンバータ１３及び外部モータ４は、駆動回路を構成する。

【0218】

本実施例において、交流充電ポート２１、インダクタ１２、ブリッジコンバータ１３、双方向ブリッジ１８、変圧ユニット１４、第１の双方向Ｈブリッジ１５及び外部電池３は、交流充電回路を構成し、該エネルギー変換装置１において、双方向ブリッジ１８とブリッジコンバータ１３における第１の相ブリッジ１３１は協働して、双方向Ｈブリッジを形成し、交流電流を直流電流に変換し、次にブリッジコンバータ１３における第２の相ブリッジ１３２及び第３の相ブリッジ１３３を利用して直流電流を交流電流に変換することにより、変圧ユニット１４は高周波交流電流を受け入れ、続いて第１の双方向Ｈブリッジ１５により直流電流に整流することにより、外部電池３を充電する。

【0219】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、車載充電モジュール９１、モータ制御モジュール９２、双方向ＤＣ／ＤＣモジュール９３は、第１のケース６に集積され、なお、本願の他の実施例において、車載充電モジュール９１、モータ制御モジュール９２、双方向ＤＣ／ＤＣモジュール９３は、２つ又は３つのケースに分けて設けられてもよく、ここで具体的な制限を行わない。

【0220】

本実施例において、車載充電モジュール９１、モータ制御モジュール９２、双方向ＤＣ／ＤＣモジュール９３を第１のケース６に集積することにより、動力システム９の全体構造をよりコンパクトにし、さらに動力システム９の体積を縮小し、これにより、該動力システム９を応用する車両の重量を減少させることができる。

【0221】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、動力システム９はさらに、モータに動力伝達可能に結合された減速機５６を含み、かつ減速機５６、モータは第２のケース７に集積される。

【0222】

本願の他の実施形態において、本願の１つの実施形態として、第１のケース６と第２のケース７は、固定的に接続される。

【0223】

具体的に実施する場合、第１のケース６と第２のケース７は固定作用を有するいずれかの接続部材を採用して接続されてよく、又は第１のケース６には、第２のケース７に接続可能な固定部材が設けられ、又は第２のケース７には、第１のケース６に接続可能な固定部材が設けられ、ここで具体的な制限を行わない。

【0224】

本実施例において、第１のケース６と第２のケース７を固定することにより、第１のケース６と第２のケース７との間の分離を効果的に防止することができ、これにより、車載充電モジュール９１、モータ制御モジュール９２、双方向ＤＣ／ＤＣモジュール９３、外部モータ４及び減速機５６の間がケースの脱落により故障しないことを保証し、動力システム９の動作信頼性及び安定性を向上させる。

【0225】

なお、本実施例において、動力システム９におけるエネルギー変換装置８、制御モジュール５４及びスイッチモジュールの詳細な動作原理の具体的な動作過程は、前述のエネルギー変換装置８に関する詳細な説明を参照することができ、ここでは説明を省略する。

【0226】

本願の他の実施形態において、本願はさらに、上記実施例に記載の動力システム５又は動力システム９を含む車両を提供する。本願の実施例の車両における動力システム９の具体的な動作原理は、前述の動力システム５又は動力システム９に関する詳細な説明を参照することができ、ここでは説明を省略する。

【0227】

本願において、本願に係る車両は、車載充電モジュール５１、モータ制御モジュール５２、双方向ＤＣ／ＤＣモジュール５３及び制御モジュール５４を含む動力システム５を採用するか又は車載充電モジュール９１、モータ制御モジュール９２、双方向ＤＣ／ＤＣモジュール９３及び制御モジュール９４を含む動力システム９を採用することにより、動力システム５又は動力システム９を応用する時、時分割で駆動モード、直流充電モード及び交流充電モードで動作し、さらに同一の回路構成を採用して車両のモータ駆動及び電池充電を行うことを実現することができ、回路の集積度が高く、かつ回路構造が簡単であり、これにより、回路コストを低減させ、回路体積を減少させ、従来のモータ駆動と充電システムの回路全体の構造が複雑で、集積度が低く、体積が大きく、コストが高いという問題を解決する。

【0228】

なお、本願の説明において、用語「中心」、「縦方向」、「横方向」、「長さ」、「幅」、「厚さ」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「垂直」、「水平」、「頂」、「底」、「内」、「外」、「時計回り」、「反時計回り」、「軸方向」、「半径方向」、「周方向」などで示す方位又は位置関係は、図面に示す方位又は位置関係に基づくものであり、本願を容易に説明し説明を簡略化するためのものに過ぎず、示された装置又は部品が特定の方位を有するとともに、特定の方位で構成されて動作しなければならないことを指示するか又は示唆するものではないため、本願を限定するものであると理解すべきではない。

【0229】

また、用語「第１の」、「第２の」は、単に目的を説明するためのものであり、相対的な重要性を指示するか又は暗示し、或いは指示された技術的特徴の数量を暗示的に指示すると理解すべきではない。これにより、「第１の」、「第２の」で限定された特徴は、１つ以上の該特徴を明示的又は暗示的に含むことができる。本願の説明において、「複数」とは、明確かつ具体的な限定がない限り、２つ以上を意味する。

【0230】

本願において、明確な規定及び限定がない限り、用語「装着」、「連接」、「接続」、「固定」などは、広義に理解されるべきであり、例えば、固定接続、着脱可能な接続、一体的な接続であってもよく、機械的な接続であってもよく、電気的な接続であってもよく、直接的な接続であってもよく、中間媒体を介した接続であってもよく、２つの素子の間の連通、又は２つの素子の相互作用の関係であってもよい。当業者であれば、具体的な状況に応じて本願における上記用語の具体的な意味を理解することができる。

【0231】

本願において、明確な規定及び限定がない限り、第１の特徴が第２特徴の「上」又は「下」にあることは、第１の特徴と第２の特徴とが直接的に接触することを含んでもよいし、第１の特徴と第２の特徴とが中間媒体を介して間接的に接触することを含んでもよい。また、第１の特徴が第２の特徴の「上」、「上方」又は「上面」にあるとは、第１の特徴が第２の特徴の真上及び斜め上にあることであってもよく、単に第１の特徴の水平方向における高さが第２の特徴より高いことを示すことであってもよい。第１の特徴が第２の特徴の「下」、「下方」又は「下面」にあるとは、第１の特徴が第２の特徴の真下及び斜め下にあることであってもよく、単に第１の特徴の水平方向における高さが第２の特徴より低いことを示すことであってもよい。

【0232】

本明細書の説明において、用語「一実施例」、「いくつかの実施例」、「例」、「具体的な例」又は「いくつかの例」などを参照する説明は、該実施例又は例を組み合わせて説明された具体的な特徴、構成、材料又は特性が本願の少なくとも１つの実施例又は例に含まれることを意味する。本明細書において、上記用語の例示的な説明は、必ずしも同一の実施例又は例を言及していない。また、説明された具体的な特徴、構造、材料又は特性は、任意の１つ又は複数の実施例又は例において適切な形態で結合することができる。また、互いに矛盾しない限り、当業者であれば、本明細書で説明された異なる実施例や例、及び異なる実施例や例の特徴を結合するか又は組み合わせることができる。

【0233】

以上、本願の実施例を示し、説明したが、上記実施例は、例示的なものであり、本願を限定するものであると理解すべきではなく、当業者であれば、本願の範囲内で上記実施例に対して変更、修正、置換及び変形を行うことができる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】

【図25】

【図26】

【図27】

【図28】

【手続補正書】

【提出日】2022-03-03

【手続補正1】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１７

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0017】

【図1】本願の実施例１に係る装置のモジュール構造概略図である。

【図2】本願の実施例１に係る装置の構造概略図である。

【図3】本願の実施例１に係る装置の別の回路構造概略図である。

【図4】本願の実施例１に係る装置の別のモジュール構造概略図である。

【図5】本願の実施例２に係る装置の構造概略図である。

【図6】本願の実施例３に係る装置の回路構造概略図である。

【図7】本願の実施例３に係る装置の別の回路構造概略図である。

【図8】本願の実施例４に係る装置の回路構造概略図である。

【図9】本願の実施例４に係る装置の別の回路構造概略図である。

【図10】本願の実施例５に係る装置の回路構造概略図である。

【図11】本願の実施例５に係る装置の別の回路構造概略図である。

【図12】本願の実施例６に係る装置の回路構造概略図である。

【図13】本願の実施例６に係る装置の別の回路構造概略図である。

【図14】本願の実施例６に係る装置のさらなる別の回路構造概略図である。

【図15】本願の実施例７に係る装置の回路構造概略図である。

【図16】本願の実施例７に係る装置の別の回路構造概略図である。

【図17】本願の実施例８に係る装置の回路構造概略図である。

【図18】本願の実施例８に係る装置の別の回路構造概略図である。

【図19】本願の実施例に係る装置の動作原理概略図である。

【図20】本願の実施例に係る装置の別の動作原理概略図である。

【図21】本願の実施例９に係る動力システムのモジュール構造概略図である。

【図22】本願の実施例１２に係る動力システムの構造概略図である。

【図23】本願の実施例１３に係る装置のモジュール概略図である。

【図24】本願の実施例１４に係る装置の回路構造概略図である。

【図25】本願の実施例１５に係る装置の回路構造概略図である。

【図26】本願の実施例１６に係る装置の回路構造概略図である。

【図27】本願の実施例１７に係る装置の回路構造概略図である。

【図28】本願の実施例１８に係る動力システムの構造概略図である。

【手続補正2】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００６７

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0067】

第１３のパワースイッチＱ１３と第１４のパワースイッチＱ１４の間の第７の中間点が第２の二次コイルＴ２の一端に接続され、第１５のパワースイッチＱ１５と第１６のパワースイッチＱ１６の間の第８の中間点が第２の二次コイルＴ２の他端に接続され、第１３のパワースイッチＱ１３の第１の端と第１５のパワースイッチＱ１５の第１の端が共通接続されて第２の双方向Ｈブリッジ１６の第５のバス端を構成し、第１４のパワースイッチＱ１４の第２の端と第１６のパワースイッチＱ１６の第２の端が共通接続されて第２の双方向Ｈブリッジ１６の第６のバス端を構成し、第５のバス端が蓄電池又は車載放電ポートの一端に接続され、第６のバス端が蓄電池又は車載放電ポートの他端に接続される。。

【手続補正3】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図８

【補正方法】変更

【補正の内容】

【図8】