特表 2022-542710 バッテリーを充電するための装置、システム、及び方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2022-10-06

(54)【発明の名称】バッテリーを充電するための装置、システム、及び方法

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/02 20160101AFI20220929BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20220929BHJP

   H02J 7/04 20060101ALI20220929BHJP

   B60L 50/60 20190101ALI20220929BHJP

   B60L 53/14 20190101ALI20220929BHJP

   B60L 53/62 20190101ALI20220929BHJP

   B60L 53/66 20190101ALI20220929BHJP

   B60L 53/67 20190101ALI20220929BHJP

   B60L 58/10 20190101ALI20220929BHJP

【ＦＩ】

H02J7/02 J

H02J7/00 P

H02J7/04 A

B60L50/60

B60L53/14

B60L53/62

B60L53/66

B60L53/67

B60L58/10

【審査請求】有

【予備審査請求】有

(21)【出願番号】P 2022506746

(86)(22)【出願日】2020-03-11

(85)【翻訳文提出日】2022-02-24

(86)【国際出願番号】 TH2020000014

(87)【国際公開番号】W WO2021025629

(87)【国際公開日】2021-02-11

(31)【優先権主張番号】201910711196.8

(32)【優先日】2019-08-02

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

【公序良俗違反の表示】

（特許庁注：以下のものは登録商標）

１．ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ

２．ＨＤＭＩ

(71)【出願人】

【識別番号】522044308

【氏名又は名称】マイン モビリティー リサーチ シーオー．，エルティーディー．

【氏名又は名称原語表記】ＭＩＮＥ ＭＯＢＩＬＩＴＹ ＲＥＳＥＡＲＣＨ ＣＯ．，ＬＴＤ．

(74)【代理人】

【識別番号】100116687

【弁理士】

【氏名又は名称】田村 爾

(74)【代理人】

【識別番号】100098383

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 純子

(74)【代理人】

【識別番号】100155860

【弁理士】

【氏名又は名称】藤松 正雄

(72)【発明者】

【氏名】アーフナイ，ソムポート

(72)【発明者】

【氏名】パン，ウェン ウー

(72)【発明者】

【氏名】ツェン，カオ カイ

(72)【発明者】

【氏名】リュウ，ガン

(72)【発明者】

【氏名】リ，ジェン ホア

(72)【発明者】

【氏名】デン，シャオ メン

(72)【発明者】

【氏名】ペン，ザオ フゥイ

【テーマコード（参考）】

5G503

5H125

【Ｆターム（参考）】

5G503AA01

5G503BA02

5G503BB01

5G503CA10

5G503FA06

5G503GD02

5G503GD03

5G503GD05

5H125AA01

5H125AC12

5H125AC24

5H125BC05

5H125BC22

5H125BE02

5H125CC06

5H125DD02

5H125EE21

(57)【要約】

少なくとも１つの第２の充電デバイスと通信するように構成された第１の充電デバイスであって、第１の充電デバイス及び少なくとも１つの第２の充電デバイスは前記バッテリーを充電するように構成された、第１の充電デバイスを備え、更に、第１の充電デバイスを制御するように構成された第１のコントローラであって、前記第１のコントローラは第２のコントローラと通信することによって前記少なくとも１つの第２の充電デバイスの数を判定する、前記第１のコントローラを備えたことを特徴とする、バッテリーを充電する装置が開示される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

バッテリーを充電する装置において、
少なくとも１つの第２の充電デバイスと通信するように構成された第１の充電デバイスであって、前記第１の充電デバイス及び前記少なくとも１つの第２の充電デバイスは前記バッテリーを充電するように構成された、前記第１の充電デバイスと、
第１の充電デバイスを制御するように構成された第１のコントローラであって、前記第１のコントローラは第２のコントローラと通信することによって前記少なくとも１つの第２の充電デバイスの数を判定する、前記第１のコントローラとを備えたことを特徴とする装置。

【請求項2】

請求項１に記載の装置において、
前記第１のコントローラが、前記バッテリーを充電するための第１の電力データを含むデータを受信し、かつ、前記少なくとも１つの第２の充電デバイスの数に基づいて第２の電力データを判定した場合、前記第２の電力データは、前記少なくとも１つの第２の充電デバイスの各々に使用されることを特徴とする装置。

【請求項3】

請求項１に記載の装置において、
前記第１の充電デバイスは、複数のソケットとインターフェース接続するための充電部材を含み、
前記充電部材は、電動装置の少なくとも１つの対応するソケットに挿入されるように構成されたことを特徴とする装置。

【請求項4】

請求項１又は請求項２に記載の装置において、
前記第２のデータは、前記第１の電力データを前記少なくとも１つの第２の充電デバイスの数で割ることによって導出又は計算されることを特徴とする装置。

【請求項5】

請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の装置において、
前記第２の電力データが電力閾値を超える場合、前記第１のコントローラは、前記第２の電力データを前記電力閾値に設定することを特徴とする装置。

【請求項6】

請求項３に記載の装置において、
前記電動装置は、電気ボート、電気フェリー、電気自動車、又は電気トラックであることを特徴とする装置。

【請求項7】

請求項３又は請求項６に記載の装置において、
前記装置と前記電動装置との間の通信は、電力線通信（ＰＬＣ）によって実行されることを特徴とする装置。

【請求項8】

請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の装置において、
前記第１の充電デバイスと前記少なくとも１つの第２の充電デバイスとの間の通信は、コントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ）通信によって実行されることを特徴とする装置。

【請求項9】

請求項１乃至請求項８のいずれかに記載のシステムにおいて、
前記装置と、
前記複数の充電デバイスのうちの少なくとも１つと通信し、前記複数の充電デバイスのうちの少なくとも１つから提供されたデータを保存するように構成されたサーバーとを備えたことを特徴とするシステム。

【請求項10】

請求項１乃至請求項８のいずれかに記載のシステムにおいて、
前記装置と、
前記複数の充電デバイスのうちの少なくとも１つと通信し、ユーザを認証するように構成されたデバイスとを備えたことを特徴とするシステム。

【請求項11】

請求項１乃至請求項８のいずれかに記載のシステムにおいて、
前記装置を備え、
前記装置は、前記少なくとも１つの第２の充電デバイスを更に備えたことを特徴とするシステム。

【請求項12】

請求項１乃至請求項８のいずれかに記載のシステムにおいて、
前記装置と、
前記電動装置とを備えたことを特徴とするシステム。

【請求項13】

バッテリーを充電する方法において、
第１の充電デバイスによって少なくとも１つの第２の充電デバイスと通信するステップと、ここで、前記第１の充電デバイス及び前記少なくとも１つの第２の充電デバイスは前記バッテリーを充電するように構成され、
第１のコントローラによって前記第１の充電デバイスを制御するステップと、
前記第１のコントローラによって、第２のコントローラと通信することで前記少なくとも１つの充電デバイスの数を判定するステップとを含むことを特徴とする方法。

【請求項14】

電気車両を充電するシステムにおいて、
複数の充電デバイスを備え、
前記複数の充電デバイスの各々は、前記電気車両のそれぞれの充電ポートを介して、前記電気車両との通信を確立し、前記電気車両の充電要件を受信する充電デバイスを前記複数の充電デバイスの中から識別し、前記電気車両の充電に利用可能な前記複数の充電デバイスの間で割り当てるように動作可能であることを特徴とするシステム。

【請求項15】

請求項１４に記載の電気車両を充電するシステムにおいて、
前記複数の充電デバイスの各々は、前記電気車両とハンドシェイク信号を交換することによって前記電気車両との通信を確立するように動作可能であることを特徴とするシステム。

【請求項16】

請求項１５に記載の電気車両を充電するシステムにおいて、
前記複数の充電デバイスは、
第１の充電デバイスと、
前記第１の充電デバイスとデータ通信する少なくとも１つの第２の充電デバイスとを含み、
前記第１の充電デバイスは、前記電気車両とハンドシェイク信号の交換に成功し、前記電気車両の充電要求を受信するために識別された充電デバイスであり、
前記少なくとも１つの第２の充電デバイスは、前記電気車両とハンドシェイク信号の交換に失敗し、前記電気車両の充電に利用可能であることを示す充電デバイスであることを特徴とするシステム。

【請求項17】

請求項１６に記載の電気車両を充電するシステムにおいて、
前記少なくとも１つの第２の充電デバイスは、その充電デバイス識別子（ＩＤ）を含むメッセージを前記第１の充電デバイスに送信することによって前記電気車両の充電に利用可能であることを示し、
前記第１の充電デバイスは、受信した充電デバイスＩＤのレコードを維持することを特徴とするシステム。

【請求項18】

請求項１６又は請求項１７に記載の電気車両を充電するシステムにおいて、
充電に利用可能な充電デバイスは、更に絶縁検出テストをパスした充電デバイスを含むことを特徴とするシステム。

【請求項19】

請求項１８に記載の電気車両を充電するシステムにおいて、
前記第１の充電デバイスは、前記少なくとも１つの第２の充電デバイスに絶縁検出テストを実行するように指示することを特徴とするシステム。

【請求項20】

請求項１６乃至請求項１９のいずれかに記載の電気車両を充電するシステムにおいて、
充電に利用可能な充電デバイスは、更に充電の準備ができた充電デバイスを含むことを特徴とするシステム。

【請求項21】

請求項１５乃至請求項２０のいずれかに記載の電気車両を充電するシステムにおいて、
前記第１の充電デバイスは更に、充電に利用可能な各充電デバイスの平均充電要件を判定するように動作可能であることを特徴とするシステム。

【請求項22】

請求項２１に記載の電気車両を充電するシステムにおいて、
前記平均充電要件が充電デバイスに関連する最大充電容量を超える場合に、前記充電デバイスの充電要件は前記最大充電容量に設定されることを特徴とするシステム。

【請求項23】

請求項２２に記載の電気車両を充電するシステムにおいて、
前記平均充電要件が充電デバイスに関連する最小充電容量より小さい場合に、前記充電デバイスは前記電気車両の充電に利用できなくなったと判定され、
いずれか１つの充電デバイスが充電に利用できなくなったと判定された場合に、まだ充電に利用できる充電デバイスの新しい充電要件を判定することを特徴とするシステム。

【請求項24】

複数の充電デバイスを介して電気車両を充電する方法において、
前記電気車両のそれぞれの充電ポートを介して前記電気車両との通信を確立する複数の充電デバイスの各々と、
前記複数の充電デバイスの中から、前記電気車両の充電要件を受信するために前記電気車両との通信を正常に確立する第１の充電デバイスを識別することと、
前記第１の充電デバイスを介して前記電気車両の充電要件を受信することと、
充電に利用可能な充電デバイス間で前記充電要件を割り当てることと、
割り当てられたそれぞれの前記充電要件に基づいて、充電に利用可能な前記充電デバイスを介して前記電気車両を充電することとを含むことを特徴とする方法。

【請求項25】

請求項２４に記載の電気車両を充電する方法において、
通信を確立することは、ハンドシェイク信号を交換することを含むことを特徴とする方法。

【請求項26】

請求項２４又は請求項２５に記載の電気車両を充電する方法において、
前記電気車両との通信の確立に失敗した各充電デバイスは、それが前記電気車両の充電に利用可能であることを示すことを特徴とする方法。

【請求項27】

請求項２６に記載の電気車両を充電する方法において、
充電に利用可能な充電デバイスは、更に絶縁検出テストをパスした充電デバイスを含むことを特徴とする方法。

【請求項28】

請求項２６又は請求項２７に記載の電気車両を充電する方法において、
充電に利用可能な充電デバイスは、更に充電の準備ができた充電デバイスを含むことを特徴とする方法。

【請求項29】

請求項２４乃至請求項２８のいずれかに記載の電気車両を充電する方法において、
充電に利用可能な前記複数の充電デバイスの間で前記充電要件を割り当てることは、充電に利用可能な各充電デバイスの平均充電要件を判定することを含むことを特徴とする方法。

【請求項30】

請求項２９に記載の電気車両を充電する方法において、
前記平均充電要件が充電デバイスに関連する最大充電容量を超える場合に、前記充電デバイスの充電要件は前記最大充電容量に設定されることを特徴とするシステム。

【請求項31】

請求項３０に記載の電気車両を充電する方法において、
前記平均充電要件が充電デバイスに関連する最小充電容量より小さい場合に、前記充電デバイスは前記電気車両の充電に利用できなくなったと判定され、
前記方法は更に、いずれか１つの充電デバイスが充電に利用できなくなったと判定された場合に、まだ充電に利用できる充電デバイスの新しい充電要件を判定することを含むことを特徴とする方法。

【請求項32】

電気車両において、
バッテリーと、
前記バッテリーを充電するための複数の充電ポートであって、そのうちの少なくとも１つは、ハンドウェイ信号を充電デバイスと交換するための関連する通信モジュールを含まない、前記複数の充電ポートとを備えたことを特徴とする電気車両。

【請求項33】

請求項３３に記載の電気車両において、
前記複数の充電ポートのうちの１つだけが、それに関連付けられた通信モジュールを有することを特徴とする電気車両。

【請求項34】

請求項３３に記載の電気車両において、
前記電気車両は、前記バッテリーの充電要件を、それに関連付けられた通信モジュールを有する充電ポートを介して充電デバイスに送信するように構成されたことを特徴とする電気車両。

【請求項35】

請求項３４に記載の電気車両において、
前記バッテリーは、前記充電要件の一部を受信する各充電ポートで充電可能に構成されたことを特徴とする電気車両。

【請求項36】

請求項３２乃至請求項３５のいずれかに記載の電気車両において、
前記通信モジュールは、電力線通信（ＰＬＣ）通信モジュールであることを特徴とする電気車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、バッテリーを有する電気車両を充電するための装置、システム、及び方法に関する。

【背景技術】

【0002】

本開示の背景に関する以下の説明は、本開示の理解を容易にすることのみを目的としている。本説明は、言及された資料のいずれかが、本開示の優先日において、公開された、知られている、又は任意の管轄区域の当業者の一般的な知識の一部であるということを、確認又は承認するものではないことを理解されたい。

【0003】

電気車両のバッテリーを充電するための少なくとも１つの充電パイルを含む充電ステーションが提案されている。電気車両が駆動するために比較的高い電力を必要とする場合、電気車両は、複数の充電ソケット又はポートを含み得る。電気車両の各ソケットは、充電パイルとの電力線通信用の電力線通信（ＰＬＣ；ＰＯＷＥＲ Ｌｉｎｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）モジュールに接続される。従って、複数の充電ソケットを備えた電気車両には、対応する数のＰＬＣモジュールがある。このような構成は、電気車両の複数のソケットに接続された充電ステーションの充電ロジックと障害処理を複雑化する。その結果、充電ステーションの故障率は高くなり、充電ステーションの信頼性は低くなる。ＰＬＣモジュールの数が多いと、電気車両のコストも高くなる。前述した問題の少なくとも幾つかを軽減する必要がある。

【発明の概要】

【0004】

本開示は、バッテリーを充電するための装置、システム、及び方法を提供することによって、従来技術の問題の対処及び／又は改善を図る。

【0005】

本文書全体を通して、特に断りのない限り、「備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」、「からなる（ｃｏｎｓｉｓｔｉｎｇ ｏｆ）」、「有する（ｈａｖｉｎｇ）」などの用語は、網羅的ではないこと、言い換えれば、「含む（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）が、これに限定されない」を意味するものと解釈されるべきである。

【0006】

更に、本文書全体を通して、文脈上別段の必要がない限り、「含む（ｉｎｃｌｕｄｅ）」という単語や、「ｉｎｃｌｕｄｅｓ」又は「ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ」のような変形は、記載された完全体や完全体のグループを含むが、任意の他の完全体や完全体のグループを排除しないことを意味すると理解される。

【0007】

本開示の一態様によれば、少なくとも１つの第２の充電デバイスと通信するように構成された第１の充電デバイスであって、第１の充電デバイス及び少なくとも１つの第２の充電デバイスは前記バッテリーを充電するように構成された、第１の充電デバイスを備え、更に、第１の充電デバイスを制御するように構成された第１のコントローラであって、前記第１のコントローラは第２のコントローラと通信することによって前記少なくとも１つの第２の充電デバイスの数を判定する、前記第１のコントローラを備えたことを特徴とする、バッテリーを充電する装置である。

【0008】

幾つかの実施形態では、前記第１のコントローラが、前記バッテリーを充電するための第１の電力データを含むデータを受信し、かつ、前記少なくとも１つの第２の充電デバイスの数に基づいて第２の電力データを判定した場合、前記第２の電力データは、前記少なくとも１つの第２の充電デバイスの各々に使用される。

【0009】

幾つかの実施形態では、前記第１の充電デバイスは、複数のソケットとインターフェース接続するための充電部材を含み、前記充電部材は、電動装置の少なくとも１つの対応するソケットに挿入されるように構成される。

【0010】

幾つかの実施形態では、前記第２のデータは、前記第１の電力データを前記少なくとも１つの第２の充電デバイスの数で割ることによって導出又は計算される。

【0011】

幾つかの実施形態では、前記第２の電力データが電力閾値を超える場合、前記第１のコントローラは、前記第２の電力データを前記電力閾値に設定する。

【0012】

幾つかの実施形態では、前記電動装置は、電気ボート、電気フェリー、電気自動車、又は電気トラックである。

【0013】

幾つかの実施形態では、前記装置と前記電動装置との間の通信は、電力線通信（ＰＬＣ）によって実行される。

【0014】

幾つかの実施形態では、前記第１の充電デバイスと前記少なくとも１つの第２の充電デバイスとの間の通信は、コントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ；Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信によって実行される。

【0015】

本開示の一態様によれば、装置と、前記複数の充電デバイスのうちの少なくとも１つと通信し、前記複数の充電デバイスのうちの少なくとも１つから提供されたデータを保存するように構成されたサーバーとを備えたことを特徴とする、システムである。

【0016】

本開示の一態様によれば、装置と、前記複数の充電デバイスのうちの少なくとも１つと通信し、ユーザを認証するように構成されたデバイスとを備えたことを特徴とする、システムである。

【0017】

本開示の一態様によれば、装置を備え、前記装置は、前記少なくとも１つの第２の充電デバイスを更に備えたことを特徴とする、システムである。

【0018】

本開示の一態様によれば、装置と、前記電動装置とを備えたことを特徴とする、システムである。

【0019】

本開示の一態様によれば、第１の充電デバイスによって少なくとも１つの第２の充電デバイスと通信するステップと、ここで、前記第１の充電デバイス及び前記少なくとも１つの第２の充電デバイスは前記バッテリーを充電するように構成され、第１のコントローラによって前記第１の充電デバイスを制御するステップと、前記第１のコントローラによって、第２のコントローラと通信することで前記少なくとも１つの充電デバイスの数を判定するステップとを含むことを特徴とする、バッテリーを充電する方法である、

【0020】

本開示の一態様によれば、電気車両を充電するシステムが提供される。前記システムには、複数の充電デバイスが含まれる。前記複数の充電デバイスの各々は、前記電気車両のそれぞれの充電ポートを介して、前記電気車両との通信を確立し、前記電気車両の充電要件を受信する充電デバイスを前記複数の充電デバイスの中から識別し、前記電気車両の充電に利用可能な前記複数の充電デバイスの間で割り当てるように動作可能である。

【0021】

幾つかの実施形態では、各充電デバイスは、前記電気車両とハンドシェイク信号を交換することによって前記電気車両との通信を確立するように動作可能である。

【0022】

幾つかの実施形態では、前記複数の充電デバイスは、第１の充電デバイスと、前記第１の充電デバイスとデータ通信する１つ又は複数の第２の充電デバイスとを含む。前記第１の充電デバイスは、前記電気車両とハンドシェイク信号の交換に成功し、前記電気車両の充電要求を受信するために識別された充電デバイスである。前記第２の充電デバイスは、前記電気車両とハンドシェイク信号の交換に失敗し、前記電気車両の充電に利用可能であることを示す充電デバイスである。

【0023】

幾つかの実施形態では、各第２の充電デバイスは、その充電デバイス識別子（ＩＤ）を含むメッセージを前記第１の充電デバイスに送信することによって前記電気車両の充電に利用可能であることを示し、前記第１の充電デバイスは、受信した充電デバイスＩＤのレコードを維持する。

【0024】

幾つかの実施形態では、充電に利用可能な充電デバイスは、更に絶縁検出テストをパスした充電デバイスを含む。幾つかの実施形態では、前記第１の充電デバイスは、前記１つ又は複数の第２の充電デバイスに絶縁検出テストを実行するように指示する。

【0025】

幾つかの実施形態では、充電に利用可能な充電デバイスは、更に充電の準備ができた充電デバイスを含む。

【0026】

幾つかの実施形態では、前記第１の充電デバイスは更に、充電に利用可能な各充電デバイスの平均充電要件を判定するように動作可能である。幾つかの実施形態では、前記平均充電要件が充電デバイスに関連する最大充電容量を超える場合に、前記充電デバイスの充電要件は前記最大充電容量に設定される。

【0027】

幾つかの実施形態では、前記平均充電要件が充電デバイスに関連する最小充電容量より小さい場合に、前記充電デバイスは前記電気車両の充電に利用できなくなったと判定される。そして、これらの実施形態では、充電デバイスが充電に利用できなくなったと判定された場合に、まだ充電に利用できる充電デバイスの新しい充電要件を判定する。

【0028】

本開示の一態様によれば、複数の充電デバイスを介して電気車両を充電する方法が提供される。本方法は、前記電気車両のそれぞれの充電ポートを介して前記電気車両との通信を確立する複数の充電デバイスの各々と、前記複数の充電デバイスの中から、前記電気車両の充電要件を受信するために前記電気車両との通信を正常に確立する第１の充電デバイスを識別することを含む。本方法は更に、前記第１の充電デバイスを介して前記電気車両の充電要件を受信することと、充電に利用可能な充電デバイス間で前記充電要件を割り当てることと、割り当てられたそれぞれの前記充電要件に基づいて、前記利用可能な充電デバイスを介して前記電気車両を充電することとを含む。

【0029】

幾つかの実施形態では、通信を確立することは、ハンドシェイク信号を交換することを含む。

【0030】

幾つかの実施形態では、前記電気車両との通信の確立に失敗した各充電デバイスは、それが前記電気車両の充電に利用可能であることを示す。

【0031】

幾つかの実施形態では、充電に利用可能な充電デバイスは、更に絶縁検出テストをパスした充電デバイスを含む。

【0032】

幾つかの実施形態では、充電に利用可能な充電デバイスは、更に充電の準備ができた充電デバイスを含む。

【0033】

幾つかの実施形態では、充電に利用可能な前記充電デバイスの間で前記充電要件を割り当てることは、充電に利用可能な各充電デバイスの平均充電要件を判定することを含む。

【0034】

幾つかの実施形態では、前記平均充電要件が充電デバイスに関連する最大充電容量を超える場合に、前記充電デバイスの充電要件は前記最大充電容量に設定される。

【0035】

幾つかの実施形態では、前記平均充電要件が充電デバイスに関連する最小充電容量より小さい場合に、前記充電デバイスは前記電気車両の充電に利用できなくなったと判定される。これらの実施形態では、本方法は更に、いずれか１つの充電デバイスが充電に利用できなくなったと判定された場合に、まだ充電に利用できる充電デバイスの新しい充電要件を判定することを含む。

【0036】

本開示の一態様によれば、バッテリーと、前記バッテリーを充電するための複数の充電ポートとを含む、電気車両が提供される。前記複数の充電ポートのうちの少なくとも１つは、ハンドウェイ信号を充電デバイスと交換するための関連する通信モジュールを含まない。

【0037】

幾つかの実施形態では、前記複数の充電ポートのうちの１つだけが、それに関連付けられた通信モジュールを有する。

【0038】

幾つかの実施形態では、前記電気車両は、前記バッテリーの充電要件を、それに関連付けられた通信モジュールを有する充電ポートを介して充電デバイスに送信するように構成される。

【0039】

幾つかの実施形態では、前記バッテリーは、前記充電要件の一部を受信する各充電ポートで充電可能に構成される。

【0040】

幾つかの実施形態では、前記通信モジュールは、電力線通信（ＰＬＣ）通信モジュールである。

【図面の簡単な説明】

【0041】

様々な実施形態が、一例として、添付の図面を参照して説明される。
図１は、本開示の幾つかの実施形態に関する、複数の充電パイルを有する充電ステーションを含むシステム１０００を示している。
図２は、本開示の幾つかの実施形態に関する、マスター充電パイル及び少なくとも１つのスレーブ充電パイルを判定するための方法又はプロセスを示している。
図３は、本開示の幾つかの実施形態に関する、複数の充電器の並列充電のプリチャージロジックを示している。
図４は、本開示の幾つかの実施形態に関する、マスター充電パイル及び少なくとも１つのスレーブ充電パイルの動作ロジックを示している。
図５は、本開示の幾つかの実施形態に関する、並列に配置された充電器間に需要配分を割り当てる方法又はプロセスを示している。
図６は、本開示の幾つかの実施形態に関する、システム１０００内の通信を示している。
図７は、本開示の一実施形態に関する、充電パイルがマスター充電パイルであるかスレーブ充電パイルであるかを判定するための、図１の各充電パイルにおける一連のステップを示すフローチャートである。
図８は、本開示の一実施形態に関する、マスター充電パイル及びスレーブ充電パイルが充電に利用可能であるかどうかを判定するための、マスター充電パイルにおける一連のステップを示すフローチャートである。
図９は、本開示の一実施形態に関する、マスター充電パイル及びスレーブ充電パイルが充電に利用可能であることを判定するための、マスター充電パイルにおける更なるステップのシーケンスを示すフローチャートである。
図１０は、本開示の一実施形態に関する、利用可能な各充電パイルの充電要件を判定するための、マスター充電パイルにおける一連のステップを示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0042】

本開示は、バッテリーを充電するための装置、システム、及び方法に適している可能性がある。

【0043】

別段の定義がない限り、本明細書で使用される他の全ての技術用語及び科学用語は、本明細書の主題が属する当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。

【0044】

システム１０００

【0045】

図１に示すように、電気車両１０、１３を充電するためのシステム１０００は、サーバー３００と、充電ステーション（又は充電装置）１１０と、装置２００とを含む。充電ステーション１１０は、サーバー３００とデータ通信している。装置２００は、充電ステーション１１０とデータ通信している。充電ステーション１１０は、第１の充電パイル１１１と、第２の充電パイル１１２と、第３の充電パイル１１３とを含み、これらは全て、コントローラエリアネットワークに接続されている。充電パイル１１１、１１２、１１３は、充電デバイス１１１、１１２、１１３としても知られている。図1に示される本システムは、電気ボート１０などの第１の電気車両１０と、電気自動車１３などの第２の電気車両１３とを充電するために、これらに接続されている。以下、電気ボート１０及び電気自動車１３は、それぞれ、電動装置１００とも呼ばれる。

【0046】

電動装置１００

【0047】

電気ボート１０は、電気ボート１０を並列充電するため、より具体的には、電気ボート１０のバッテリー（図示せず）を並列充電するための、複数の充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂを含む。各充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂは、充電パイル１１１、１１２の対応する充電部材（図示せず）を受け入れることができる。各充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂは、充電パイル１１１、１１２、１１３の充電部材（図示せず）をその中に挿入できるように形成及び寸法決めされる。電気ボート１０は、電気ボート１０の様々な機構及び動作を制御するための第２のコントローラ１０Ａを含む。各充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂは、ソケットであり得る。電気自動車１３は、第３の充電パイル１１３の充電部材を受け入れるための１つの充電ポート１３ａを含む。電気自動車１３の充電ポート１３ａも、ソケットであり得る。以下、電動装置１００の非限定的な例として、電気ボート１０について説明する。電気ボート１０の第１の充電ポート１１ａは、充電ステーション１１０、より具体的には、充電ステーション１１０の充電パイル１１１とのデータ通信のために、それに関連付けられたＰＬＣモジュールを有する。言い換えれば、電気ボート１０の第１の充電ポート１１ａは、電気ボート１０と充電ステーション１１０との間の通信を容易にするために、それに接続されたＰＬＣモジュールを有する。電気ボート１０の第２のコントローラ１０Ａは、電気車両通信コントローラ（ＥＶＣＣ；Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ）１０Ａであり得る。

【0048】

電気ボート１０が有する充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂの数は、図１に示される４つの充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂに限定されず、電気ボート１０は、４つより多い又は少ない充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂを含み得ることを理解されたい。充電パイル１１１、１１２の数は、図１に示す３つの充電パイル１１１、１１２、１１３に限定されず、充電ステーション１１０は、任意の数の充電パイル１１１、１１２、１１３を含み得ることを理解されたい。電動装置１００は、電気ボート１０や電気自動車１３に限定されず、電気フェリー（Ｅ－Ｆｅｒｒｙ）や電気トラック（Ｅ－ｔｒｕｃｋ）などの他の電気車両を含み得るが、これらに限定されない。以下、充電ステーション１１０は、充電装置１１０とも称される。

【0049】

充電装置１１０

【0050】

図１に示されるように、充電パイル１１１、１１２、１１３の各々は、それぞれ、第１のコントローラ１１１Ａ、１１２Ａ、１１３Ａと、第１の充電コネクタ１１１ａ、１１２ａ、１１３ａと、第２の充電コネクタ１１１ｂ、１１２ｂ、１１３ｂとを含む。各充電コネクタ１１１ａ、１１１ｂ、１１２ａ、１１２ｂ、１１３ａ、１１３ｂには、ＰＬＣモジュールが接続されている。前述のように、充電パイル１１１、１１２、１１３は、コントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ）を介して、互いに接続されている。充電装置１１０は、電気車両充電設備（ＥＶＳＥ；Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓｕｐｐｌｙ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ）又はＥＶ充電器を含み得る。第１のコントローラ１１１Ａは、ＥＶ充電設備の通信コントローラを含み得んでもよく、充電設備通信コントローラ（ＳＥＣＣ；Ｓｕｐｐｌｙ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ）として一般に知られている。各ＳＥＣＣ１１１Ａ、１１２Ａ、１１３Aは、それぞれのＰＬＣモジュールを使用した電力線通信を介して、電気ボート１０のＥＶＣＣ１０Ａと通信することができる。

【0051】

各充電パイル１１１、１１２、１１３は、第１のコネクタ１１１ａ、１１２ａ、１１３ａ及び第２のコネクタ１１１ｂ、１１２ｂ、１１３ｂにそれぞれ結合された第１の充電部材及び第２の充電部材（両方とも図示せず）を更に含む。各充電部材は、電気ボート１０の充電のために、電気ボート１０の充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂに挿入される。

【0052】

充電パイル１１１、１１２、１１３の充電部材が電気ボート１０のポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂに挿入されると、充電パイル１１１、１１２、１１３は、電気ボート１０との通信を確立することにより、充電部材を受け入れる電気ボート１０の充電ポートにＰＬＣモジュールが装備されているか否かを判断することができる。充電パイル１１１、１１２、１１３が電気ボート１０との通信の確立に成功した場合、充電パイル１１１、１１２、１１３は、接続された充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂが通信を可能にするために接続されたＰＬＣモジュールを有することを知ることができる。一方、充電パイル１１１、１１２、１１３が電気ボート１０との通信を確立できない場合、充電パイル１１１、１１２、１１３は、接続された充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂにＰＬＣモジュールは含まれていないと推定することができる。

【0053】

以下、電気ボート１０のＰＬＣモジュールを装備した充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂに接続された充電パイル１１１、１１２、１１３を、マスター充電パイル又はホスト充電パイルと呼ぶ。また、ＰＬＣモジュールを装備していないポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂに接続された充電パイル１１１、１１２、１１３を、スレーブ充電パイルと呼ぶ。

【0054】

電気ボート１０を充電するために、充電パイル１１１、１１２、１１３のうちの少なくとも１つは、電気ボート１０のＰＬＣモジュールを装備した充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂに接続されなければならない。次に、図３に示される一連のステップが開始されて、充電のために充電パイル１１１、１１２、１１３の準備ができていることをチェックする。

【0055】

第１のコントローラ１１１Ａ、１１２Ａ、１１３Ａは、充電パイル１１１、１１２、１１３に配置されてもよいし、充電パイル１１１、１１２、１１３とは別に配置されてもよい。第１のコントローラ１１１Ａ、１１２Ａ、１１３Ａは、図３、４、５に示される少なくとも１つのプロセスを実行することができる。

【0056】

装置２００

【0057】

装置２００は、パーソナルコンピュータ、携帯電話、タブレットなどを含んでもよく、モバイルアプリケーションなどのアプリケーション（アプリ）、無線ＩＣタグ（ＲＦＩＤ）、及び／又は、装置２００を充電装置１１０の充電パイル１１１、１１２、１１３に接続するためのプラグを有するように構成され得る。ユーザは、装置２００を介して、電動装置１００及び／又は充電装置１１０の充電パイル１１１、１１２、１１３から情報を取得することができる。

【0058】

サーバー３００

【0059】

図１に示すように、サーバー３００（バックオフィスサーバー）は、充電装置１１０の充電パイル１１１、１１２、１１３から送信されたデータを保存するように構成され得る。充電パイル１１１、１１２、１１３とサーバー３００との間の通信は、オープン充電ポイントプロトコル（ＯＣＰＰ；Ｏｐｅｎ Ｃｈａｒｇｅ Ｐｏｉｎｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）を使用することができる。ＯＣＰＰは、通信のためのオープンで一般的なプロトコルであり得る。通信は、無線通信又は有線通信であり得る。

【0060】

システム１０００によって実行されるステップの例示的なフローチャート

【0061】

図２は、本開示の幾つかの実施形態に関する、マスター充電パイル１１１及び少なくとも１つのスレーブ充電パイル１１２を判定するための方法を示している。

【0062】

図２に示されるように、Ｓ２１０において、第１のコントローラ１１１Ａは、充電パイル１１１、１１２の充電部材が電気ボート１０のソケット１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂに挿入されたかどうかを判定する。Ｓ２１０において適切に挿入された場合（つまり、「Ｙｅｓ」）、プロセスはＳ２２０に進む。Ｓ２１０において適切に挿入されなかった場合（つまり、「Ｎｏ」）、Ｓ２１５において、第１のコントローラ１１１Ａは、充電パイル１１１、１１２がコントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ）通信を終了するように、充電パイル１１１、１１２を制御する。ステップＳ２１５が完了すると、プロセスは、図３に示されるステップＳ３１０に進む。

【0063】

Ｓ２２０において、第１のコントローラ１１１Ａは、ハンドシェイク信号が電気ボート１０から充電パイル１１１、１１２に送信されたかどうかを判定する。Ｓ２２０において適切に送信された場合（つまり、「Ｙｅｓ」）、Ｓ２２５において、充電パイル１１１、１１２はホスト充電パイルとして設定され、プロセスはその後、Ｓ２１０に進む。Ｓ２２０において適切に送信されなかった場合（つまり、「Ｎｏ」）、プロセスはＳ２３０に進む。ホスト充電パイルは、マスター充電パイルとも呼ばれ得る。

【0064】

Ｓ２３０において、第１のコントローラ１１１Ａは、他のハンドシェイク信号が電気ボート１０から充電パイル１１１、１１２に送信されたかどうかを判定する。他のハンドシェイク信号は、電気ボート１０以外の装置１００からの信号であり得る。Ｓ２３０において適切に送信された場合（つまり、「Ｙｅｓ」）、Ｓ２４０において、充電パイルはＣＡＮ通信を終了し、プロセスはＳ２１０に戻る。Ｓ２３０において適切に送信されなかった場合（つまり、「Ｎｏ」）、Ｓ２３５において、充電パイルはスレーブ充電パイルとして設定され、Ｓ２３６において、スレーブ充電パイル１１１、１１２の数をカウントするためのカウンタがインクリメントされ、プロセスはその後、Ｓ２１０に戻る。

【0065】

以降では、充電パイル１１１は、ホスト充電パイル１１１であり、充電パイル１１２は、スレーブ充電パイル１１２であると仮定する。以降では、ホスト充電パイル１１１を単にホスト１１１と呼ぶ場合があり、スレーブ充電パイル１１２を単にスレーブ１１２と呼ぶ場合がある。

【0066】

図３は、本開示の幾つかの実施形態に関する、ホスト１１１及びスレーブ１１２を使用する並列充電のためのプリチャージロジックを示している。詳細は、図３のＳ３１０～Ｓ３８０を参照して説明する。

【0067】

Ｓ３１０において、ホストは、電気ボート１０とハンドシェイクする。Ｓ３２０において、第１のコントローラ１１１Ａは、ホスト１１１と電気ボート１０の間のハンドシェイクが正常であるかどうかを判定する。Ｓ３２０においてホスト１１１と電気ボート１０の間のハンドシェイクが正常である場合（つまり、「Ｙｅｓ」）、プロセスはＳ３３０に進む。Ｓ３２０においてホスト１１１と電気ボート１０の間のハンドシェイクが正常でない場合（つまり、「Ｎｏ」）、Ｓ３２５において、ホスト１１１は、スレーブ１１２にシャットダウンコマンドを送信する。

【0068】

Ｓ３３０において、第１のコントローラ１１１Ａは、ホスト１１１がスレーブ１１２に絶縁検出コマンドを送信するように、ホスト１１１を制御する。Ｓ３４０において、第１のコントローラ１１１Ａは、全てのスレーブ絶縁テストが正常であるかどうかを判定し得る。Ｓ３４０において全てのスレーブ絶縁テストが正常の場合（つまり、「Ｙｅｓ」）、プロセスはＳ３５０に進み、そうでない場合、プロセスはＳ３４５に進む。Ｓ３４５において、絶縁検出テストに失敗したスレーブ１１２は、ＣＡＮ通信を終了する。

【0069】

Ｓ３５０において、第１のコントローラ１１１Ａは、ホスト絶縁検出が正常であるかどうかを判定する。Ｓ３５０においてホスト絶縁検出が正常である場合（つまり、「Ｙｅｓ」）、プロセスはＳ３６０に移行し、それ以外の場合、システムはＳ３５５でシャットダウンされる。Ｓ３６０において、第１のコントローラ１１１Ａは、図２に示されるプロセスに基づいてスレーブ１１２の数を判定し、電気ボート１０にグッド信号を送信する。グッド信号は、ホストが電気ボート１０のバッテリーを充電する準備ができていることを示す信号であり得る。

【0070】

Ｓ３７０において、第１のコントローラ１１１Ａは、充電パイルが充電する準備ができているかどうかを判定する。Ｓ３７０において充電パイル１１０が充電する準備ができている場合（つまり、「Ｙｅｓ」）、プロセスはＳ３８０に移行し、そうでない場合、ステップＳ３７０が繰り返される。Ｓ３８０において、電気ボート１０は、充電要件をホストに送信する。Ｓ３８０が完了すると、プロセスはＳ４１０又はＳ５１０に進む。

【0071】

図４は、本開示の幾つかの実施形態に関する、マスター充電パイル１１１及び少なくとも１つのスレーブ充電パイル１１２の動作ロジックを示している。図４に示すように、システム１０００は、プロセスＳ４１０～Ｓ４５０を実行する。Ｓ４１０において、第１のコントローラ１１１Ａは、ホスト１１１がスレーブ１１２に信号を送信するように、ホスト１１１を制御する。

【0072】

Ｓ４２０で、第１のコントローラ１１１Ａは、信号がスレーブ１１２によって受信されたかどうかを判定する。Ｓ４２０において適切に受信された場合（つまり、「Ｙｅｓ」）、プロセスはＳ４３０に進む。Ｓ４２０において適切に受信されない場合（つまり、「Ｎｏ」）、Ｓ４２５において、第１のコントローラ１１１Ａは、スレーブ１１２がＣＡＮ通信を終了するように、スレーブ１１２を制御する。

【0073】

Ｓ４３０において、第１のコントローラ１１１Ａは、スレーブ１１２が充電する準備ができているかどうかを判定する。Ｓ４３０においてスレーブ１１２が充電する準備ができている場合（つまり、「Ｙｅｓ」）、プロセスはＳ４４０に進む。Ｓ４３０においてスレーブ１１２が充電する準備ができていない場合（つまり、「Ｎｏ」）、Ｓ４３５において、第１のコントローラ１１１Ａは、スレーブ１１２がＣＡＮ通信を終了するように、スレーブ１１２を制御する。

【0074】

Ｓ４４０において、第１のコントローラ１１１Ａは、ホスト１１１が充電する準備ができているかどうかを判定する。Ｓ４４０においてホスト１１１が充電する準備ができている場合（つまり、「Ｙｅｓ」）、プロセスはＳ４５０に進む。Ｓ４４０においてホスト１１１が充電する準備ができていない場合（つまり、「Ｎｏ」）、Ｓ４４５において、第１のコントローラ１１１Ａは、全ての充電パイル１１１、１１２がＣＡＮ通信を終了してシャットダウンするように、ホスト１１１を制御する。

【0075】

Ｓ４５０において、スレーブ１１２の数が判定される。すなわち、第１のコントローラ１１１Ａは、図２に示すプロセスＳ２１０～Ｓ２４０及び図４のプロセスＳ４１０～Ｓ４４０に基づいて、スレーブ１１２の数を判定する。Ｓ４５０が完了すると、プロセスはＳ５１０に進む。

【0076】

図５は、本開示の幾つかの実施形態に関する、電気ボート１０を並列に充電するために充電パイル１１１、１１２間に需要を割り当てる方法又はプロセスを示している。需要の配分は、最適又は略最適であることが好ましい。このプロセスは、図５のＳ５１０～Ｓ５５０を参照して説明されている。ステップＳ５１０は、図２に示されるステップＳ２１５、図３に示されるステップＳ３８０、又は図４に示されるステップＳ４５０の後に実行され得る。

【0077】

Ｓ５１０において、ホスト１１１は、判定された需要Ｐを受信する。Ｓ５２０において、ホスト１１１は、Ｓ２１０～Ｓ２４０、Ｓ３１０～Ｓ３８０、及び／又はＳ４１０～Ｓ４５０で判定されたスレーブ１１２の数に基づいて、平均電力Ｐ１を計算する。例えば、第１のコントローラ１１１ＡがＳ２１０～Ｓ２４０のプロセスに従ってスレーブ１１２の数が３つであると判定し、かつ、Ｓ４１０～Ｓ４５０のプロセスに従って充電可能なスレーブの数が２つであると判定した場合、第１のコントローラ１１１Ａは、需要Ｐを２で割ることによって、平均電力Ｐ１を決定する。

【0078】

Ｓ５３０において、第１のコントローラ１１１Ａは、平均電力Ｐ１がスレーブ最大電力よりも大きいかどうかを判定する。Ｓ５３０において平均電力Ｐ１がスレーブ最大電力以下の場合（つまり、「Ｎｏ」）、プロセスはＳ５４０に進む。Ｓ５３０において平均電力Ｐ１がスレーブ最大電力よりも大きい場合（つまり、「Ｙｅｓ」）、Ｓ５３５において、スレーブの電力はスレーブ最大電力に制限され、プロセスはＳ５５０に進む。

【0079】

Ｓ５４０で、第１のコントローラ１１１Ａは、平均電力Ｐ１がスレーブ最小電力よりも低いかどうかを判定する。Ｓ５４０において平均電力Ｐ１がスレーブ最小電力よりも低い場合（つまり、「Ｙｅｓ」）、Ｓ５４５において、ホスト１１１はスレーブ通信を終了し、プロセスはＳ５４０に戻る。Ｓ５４０において平均電力Ｐ１がスレーブ最小電力より低くない場合（つまり、「Ｎｏ」）、Ｓ５５０において、ホストは、概して少なくとも１つの既存のスレーブに需要を送信する。少なくとも１つの既存のスレーブ１１２は、電気ボート１０を充電する準備ができている少なくとも１つのスレーブ１１２であり得る。需要Ｐ及び平均電力Ｐ１は、特定の値に限定されないことを理解されたい。

【0080】

図６は、本開示の幾つかの実施形態に関する、システム１０００内の通信を示している。図６に示すように、Ｓ６１０において、第１のコントローラ１１１Ａは、任意の充電パイル１１１、１１２の充電部材が、電気ボート１０のソケット１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂに挿入されたかどうかを判定する。Ｓ６１０において適切に挿入された場合（つまり、「Ｙｅｓ」）、プロセスはＳ６２０に進む。Ｓ６１０において適切に挿入されていない場合（つまり、「Ｎｏ」）、充電部材が電気ボート１０のソケット１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂに挿入されたと判定されるまで、プロセスはＳ６１０をループする。

【0081】

Ｓ６２０において、装置２００は、モバイルアプリなどのアプリを操作して、充電パイル１１１が電気ボート１０のバッテリーを充電し始めるように、第１のコントローラ１１１Ａを制御することができる。例えば、アプリを使用することによって、 装置２００は、装置２００を使用するユーザが許可された人物であるかどうかを判定するために、ユーザを認証することができる。ユーザの認証が失敗した場合、充電パイル１１１、１１２は、許可された人物が装置２００にログインするまで充電を保留することを理解されたい。

【0082】

Ｓ６３０において、第１のコントローラ１１１Ａは、充電パイル１１１、１１２と電動装置１００との間の通信を確立する。

【0083】

Ｓ６４０において、第１のコントローラ１１１Ａは、通信を介して、電動装置１００から電動装置１００の車両ＩＤを取得する。車両ＩＤは、自動車メーカー及び／又はモデル情報を含みうるが、これらに限定されない。Ｓ６５０において、第１の充電パイル１１１は、車両ＩＤをサーバー３００に送信する。Ｓ６６０において、サーバー３００は、車両ＩＤを含むデータを充電パイル１１１から受信する。サーバー３００は更に、車両ＩＤに関連する充電情報、サービス、料金、必要な注意、好み、及び／又はサービス履歴を含むがこれらに限定されないデータを取得する。従って、サーバー３００は、ＥＶ製造業者及び電気ボート１０のモデルを認識し、この情報をユーザのアカウントに結び付ける。

【0084】

有利な効果

【0085】

本開示によれば、電気ボート１０に必要なＰＬＣモジュールは１つだけである。従って、多くの充電ソケット１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂが存在する場合、電気ボート１０での充電に関連するコストを大幅に削減することができる。また、充電パイル１１１（ホスト）と電気ボート１０の単一のＰＬＣモジュールとの間の通信に限定されて、充電ロジック及び充電ステーション１１０の故障処理を単純化することができる。また、その結果として、充電ステーション１１０の故障率が低下し、充電ステーション１１０の信頼性が向上する可能性がある。

【0086】

更に、第１のコントローラ１１１Ａは、単一のＰＬＣモジュールを介して第２のコントローラ１０Ａと通信することによって、バッテリーを充電するように構成された少なくとも１つの充電パイル１１２（スレーブ）の数を判定することができる。
このような通信により、第１のコントローラ１１１Ａは、バッテリーを充電するために必要な電気ボート１０からの第１の電力を含むデータを受信し、少なくとも１つの第２の充電パイル１１２の数に基づいて第２の電力を決定することができる。第２の電力は、電気ボート１０の充電中に少なくとも１つの第２の充電パイル１１２の各々が供給する電力を決定するために使用される。従って、第１のコントローラ１１１Ａは、電気ボートの充電要件をスレーブ１１２の間で割り当てることができる。

【0087】

本開示によれば、電気ボート１０と充電パイル１１１との間の通信は、ＰＬＣを使用して達成される。ＰＬＣを使用すると、通信を実行するために余分なピンは必要ない。

【0088】

第２の実施形態

【0089】

説明の目的で図面に示されているように、本発明は、既存の充電システムよりも複雑でなく、かつ、より信頼性の高い電気車両を充電するために、新規のシステムで具体化することができる。図１を参照すると、本発明を具体化する電気車両を充電するためのシステムは、一般に、複数の充電デバイスを含む。これら充電デバイスの各々は、電気車両のそれぞれの充電ポートを介して、電気車両との通信を確立し、電気車両のそれぞれの充電ポートを介して、電気車両との通信を確立し、電気車両の充電要件を受信する充電デバイスを複数の充電デバイスの中から識別し、電気車両の充電に利用可能な複数の充電デバイスの間で割り当てるように動作可能である。
次に、システム１０００で使用される方法７００を、図７～１０に示されるフローチャートを用いて説明する。図７は、本開示の一実施形態に関する、充電パイル１１１、１１２がマスター充電パイル１１１であるかスレーブ充電パイル１１２であるかを判定するための、図１の各充電パイル１１１、１１２における一連のステップを示すフローチャートである。方法７００は、ステップＳ７１０で開始し、システム１０００が初期化される。次に、この方法は、ステップＳ７２０をループし、各充電パイル１１１、１１２は、それがユーザから充電コマンド（ＣＨＡＲＧＥ ＣＯＭＭＡＮＤ）を受信したかどうかを判定する。充電コマンドが受信されると、方法７００は次にステップＳ７３０に進み、各チャージングパイル１１１、１１２は、その充電ガン（図示せず）が電気ボート１０の充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂに挿入されたかどうかを判定する。方法７００は、充電パイル１１１、１１２が、その充電ガンがまだ充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂに挿入されていないと判定した場合、ステップＳ７３０をループする。ステップＳ７３０において、充電ガンが電気ボート１０の充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂに挿入されたと判定された場合、方法７００はステップＳ７４０に進み、充電パイル１１１、１１２は、電気ボート１０からハンドシェイク信号を受信したかどうかを判定する。言い換えれば、充電パイル１１１、１１２は、ハンドシェイク信号を交換することによって、電気ボート１０との通信の確立を試みる。ハンドシェイクは、充電パイル１１１、１１２又は電気ボート１０のいずれかによって開始され得る。より具体的には、ハンドシェイクは、充電パイル１１１、１１２のＳＥＣＣ１１１Ａ、１１２Ａ又は電気ボート１０のＥＶＣＣ１０Ａのいずれかによって開始され得る。充電ガンが電気ボート１０の充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂに挿入された後、充電パイル１１１、１１２によってハンドシェイク信号が受信されたと判定された場合、方法７００はステップＳ７５０に進み、充電パイル１１１、１１２はマスター充電パイル１１１、又は単にマスター１１１として識別される。ハンドシェイク信号は、それに関連する充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂがＰＬＣモジュールを装備している場合にのみ、充電パイル１１１、１１２によって受信することができる。例えば、図１のシステムでは、その充電ガンの１つがＰＬＣモジュールを装備した充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂに挿入されているため、第１の充電パイル１１１のみが電気ボート１０からハンドシェイク信号を受信することができ、マスター１１１として識別される。後述するように、マスター１１１は、電気ボート１０を充電するために、電気ボート１０から充電要件を受信する。次に、方法７００はステップＳ７６０に進み、マスター１１１は、マスター１１１であることをＣＡＮ上の他の充電パイル１１２に通知する。しかしながら、ステップＳ７４０において、充電ガンが電気ボート１０の充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂに挿入された後、充電パイル１１１、１１２によってハンドシェイク信号が受信されないと判定された場合、方法７００はＳ７７０に進み、充電パイル１１１、１１２はスレーブ充電パイル１１２、又は単にスレーブ１１２として識別される。図１のシステムでは、第２の充電パイル１１２の充電ガンは、ＰＬＣモジュールが装備されていない電気ボート１０の充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂに挿入される。従って、第２の充電パイル１１２と電気ボート１０との間でハンドシェイクは不可能である。従って、第２の充電パイル１１２は、スレーブ１１２として識別される。方法７００はステップＳ７７０からステップＳ７８０に進み、スレーブ１１２は、充電パイル識別子（ＩＤ）、例えば、シリアル番号をマスター１１１へ送信し、電気ボート１０を充電するために利用可能であることをマスター１１１に示す。マスター１１１は、受信したスレーブシリアル番号をリスト（図示せず）などのレコードに保存する。従って、リストには、充電に利用できるスレーブ１１２のシリアル番号が含まれる。次に、方法７００はスレーブ１１２のステップＳ７９０で終了し、各スレーブ１１２は、マスター１１１からコマンドの受信を待機し、処理する。

【0090】

方法７００はステップＳ７６０から図８に示されるステップｓ８１０に進み、マスター１１１は、電気ボート１０ともう一度ハンドシェイクする。次に、方法７００はステップＳ８２０に進み、マスター１１１は、ハンドシェイクが正常に進行したかどうかを判定する。例えば、電気ボート１０が確認した場合、ハンドシェイクは正常に進行したと判定される。ステップＳ８２０において、ハンドシェイクが期待通りに進行しなかったと判定された場合、マスター１１１は、マスター１１１によって維持されるリストにＩＤが保存されている全てのスレーブ１１２にシャットダウンコマンド（ＳＨＵＴＤＯＷＮ ＣＯＭＭＡＮＤ）を送信する。マスター１１１からシャットダウンコマンドを受信すると、各スレーブ１１２はＣＡＮ通信を終了し、充電操作を終了する。しかしながら、ステップＳ８２０においてマスター１１１が正常にハンドシェイクを進行したと判定した場合、方法７００はステップＳ８３０に進み、マスター１１１は、リスト内の各スレーブ１１２に絶縁検出コマンド（ＩＮＳＵＬＡＴＩＯＮ ＤＥＴＥＣＴＩＯＮ ＣＯＭＭＡＮＤ）を送信して、当業者に知られている絶縁検出テストを実行するようにスレーブ１１２に指示する。次に、方法７００はステップＳ８５０に進み、マスター１１１は、スレーブ１１２が絶縁検出テストを完了するのを待つ。マスター１１１から絶縁検出コマンドを受信すると、各スレーブ１１２は絶縁検出テストを実行し、テストの合否結果をマスター１１１に送信する。スレーブ１１２から失敗の結果を受信した場合、マスター１１１は、スレーブのシリアル番号をリストから削除する。それに応じて、充電に利用できるスレーブ１１２の数が減少する。それ以外の場合、マスター１１１は、スレーブのシリアル番号をリストに保持する。

【0091】

全てのスレーブ１１２がそれらのテスト結果をマスター１１１に報告すると、方法７００はステップＳ８６０に進み、マスター１１１は、自身の絶縁検出テストを実行する。マスター１１１が絶縁検出ステップに失敗した場合、方法７００はステップＳ８３０に進み、マスター１１１は、まだリストにある全てのスレーブ１１２にシャットダウンコマンドを送信する。しかしながら、ステップＳ８６０において、マスター１１１が絶縁検出テストに合格したと決定された場合、方法７００は、ステップＳ８７０に進み、マスター１１１は、電気ボート１０にグッド信号（ＧＯＯＤ ＳＩＧＮＡＬ）を送信して、マスター１１１が充電の準備ができていることを電気ボート１０に知らせる。次に、方法７００はステップＳ８８０に進み、マスター１１１は、ステップＳ８８０をループして、電気ボート１０がその充電要求又は全体的な充電要件を送信するのを待つ。当業者は、充電要件が電圧及び／又は電流要件を含むことを認識するであろう。マスター１１１は、電気ボート１０から全体的な充電要件を受信すると、ステップＳ８８０を終了する。次に、この方法はステップＳ８９０に進み、マスター１１１は、電気ボート１０から受信した全体的な充電要件をそのメモリ（図示せず）に保存する。

【0092】

次に、方法７００は図９に示すようにＳ９１０ステップに進み、マスター１１１は、リストに残っている各スレーブ１１２にスレーブレディ？信号（ＳＬＡＶＥ ＲＥＡＤＹ？ ＳＩＧＮＡＬ）を送信する。次に、方法７００はステップＳ９２０に進み、マスター１１１は、スレーブレディ？信号が送信されたスレーブ１１２の各々から確認信号（ＡＣＫＮＯＷＬＥＤＧＥＭＥＮＴ ＳＩＧＮＡＬ）を受信したかどうかを判定する。ステップＳ９２５において、確認信号が受信されない各スレーブ１１２について、マスター１１１は、スレーブのシリアル番号をリストから削除する。確認信号をマスター１１１に送信したスレーブ１１２は、それらのシリアル番号がリストに保持される。次に、方法７００はステップＳ９３０に進み、マスター１１１は、リスト上にある各スレーブ１１２が電気ボート１０を充電する準備ができているかどうかを判定する。ステップＳ９３０においてスレーブ１１２が充電の準備ができていないと判定された場合、ステップＳ９３５において、マスター１１１は、リストからスレーブ１１２のシリアル番号を削除する。従って、充電に利用可能なスレーブ１１２の数は、それに応じて更に減少する可能性がある。ステップＳ９３０において、スレーブ１１２が充電の準備ができていると判定された場合、マスター１１１は、スレーブのシリアル番号をリストに残す。次に、方法７００はステップＳ９４０に進み、マスター１１１は、充電の準備ができているかどうかを判定する。ステップＳ９４０においてマスター１１１が充電の準備ができていないと判定された場合、方法７００はステップＳ９５０に進み、マスターは、リストに残っているスレーブ１１２の各々にシャットダウンコマンドを送信して、スレーブ１１２に充電操作を中止するように指示する。次に、メソッド７００は図２に示すステップＳ７２０に戻る。

【0093】

ステップＳ９４０において、マスター１１１が充電の準備ができていると判定された場合、方法７００は図１０に示されるステップ１０１０に進み、マスター１１１は、リストに残っているスレーブ１１２の数を判定する。この時点で、充電を停止したスレーブがない可能性がある。言い換えれば、マスター１１１によってリストからシリアル番号が削除されたスレーブはない。１つ又は複数のスレーブ１１２が充電を停止した可能性もある。次に、方法７００はステップＳ１０２０に進み、マスター１１１は、マスター１１１とスレーブ１１２の両方を含む利用可能な各充電パイルの平均充電要件を計算する。マスター１１１は、以前に電気ボート１０から受信した全体的な充電要件を、マスター１１１自体を説明するためにスレーブ１１２の数に１を加えた数で割ることによって、それを行う。次に、方法７００はステップＳ１０３０に進み、マスター１１１は、平均充電要件がスレーブの最大充電容量を超えるかどうかを判定する。ステップＳ１０３０において平均充電要件がスレーブの最大充電容量を超えると判定された場合、ステップＳ１０３５において、スレーブ１１２に割り当てられた充電要件は、スレーブの最大充電容量に制限される。ステップＳ１０３０において平均充電要件がスレーブの最大充電容量以下であると判定された場合、方法はステップＳ１０４０に進み、マスター１１１は、平均充電要件がスレーブの最小充電容量よりも低いかどうかを判定する。ステップＳ１０４０において平均充電要件がスレーブの最小充電容量よりも低いと判定された場合、方法７００はステップＳ１０４５に進み、マスター１１１は、リストのためにスレーブ１１２を削除する。次に、方法７００はステップＳ１０１０に戻り、マスター１１１は、ステップＳ１０１０～Ｓ１０４０を繰り返して、以前とは異なる数のスレーブ１１２に基づいて、新しい平均充電要件を判定する。ステップＳ１０４０において平均充電要件がスレーブの最小充電容量以上であると判定された場合、方法７００はステップＳ１０５０に進み、マスター１１１は、各スレーブ１１２にそれぞれの充電要件を送信する。マスター１１１からそれぞれの充電要件を受信すると、各スレーブ１１２は、電気ボート１０の充電を開始する。次に、方法はステップＳ１０６０に進み、マスター１１１は、割り当てられた充電要件に基づいて電気ボート１０の充電を開始する。方法７００は、充電が完了すると、最終的にステップＳ１０７０で終了する。

【0094】

従って、本発明の一実施形態に係る電気ボート１０は、バッテリー（図示せず）と、バッテリーを充電するための複数の充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂとを含むことができる。これらの充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂのうちの少なくとも１つは、ハンドシェイク信号を充電パイル１１１、１１２と交換するための関連するＰＬＣモジュールを含まない。図１に示される電気ボート１０によれば、 充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂのうちの１つだけが、それに関連するＰＬＣモジュールを有する。電気ボート１０は、バッテリーの全体的な充電要件を、それに関連付けられたＰＬＣモジュールを有する充電ポート１１ａを介して、マスター充電パイル１１１に送信する。バッテリーは、充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂの各々で充電され、上記のように全体的な充電要件の一部を受信する。

【0095】

可能な変形

【0096】

本発明は、上記の実施形態で実施されるように説明されているが、そのように限定されると解釈されるべきではない。例えば、充電パイル１１１、１１２と装置２００との間の通信、及び充電パイル１１１、１１２とサーバー３００との間の通信は、任意の通信プロトコルを使用することができることを理解されたい。無線通信プロトコル又は規格には、ＩＥＥＥ ８０２．１１ ａ／ｂ／ｇ／ｎ／ａｘ／ｂａ／ＥＨＴなどの無線フィデリティ（ＷｉＦｉ）、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、近距離無線通信（ＮＦＣ）、無線ＩＣタグ（ＲＦＩＤ）、又はセルラー通信（たとえば、Ｌｏｎｇ Ｔｅｒｍ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ（ＬＴＥ）、ＬＴＥ－Ａｄｖａｎｃｅｄ（ＬＴＥ－Ａ）、第５世代（５Ｇ））が含まれ得ることを理解されたい。また、有線通信は、例えば、ユニバーサルシリアルバス（ＵＳＢ）、高品位マルチメディアインターフェイス（ＨＤＭＩ）、又は推奨規格２３２（ＲＳ－２３２）を使用して実装され得る。

【0097】

第１のコントローラ１１１Ａ及び第２のコントローラ１０Ａは、ハードウェアで実装されているが、ハードウェアと協働するソフトウェアによって実装され得ることを理解されたい。

【0098】

更に、ハードウェアに使用される機能ブロック（図示せず）は、通常、集積回路であるＬＳＩデバイスとして実装される。機能ブロックは、個々のチップとして形成することができ、又は、機能ブロックの一部又は全てを単一のチップに統合することができる。

【0099】

別の例として、実施形態では、充電デバイスは充電パイル１１１、１１２であることが記載されているが、充電デバイスは、充電パイル１１１、１１２のコネクタ１１１ａ、１１１ｂ、１１２ａ、１１２ｂである可能性がある。更なる例として、当業者は、図７～１０に記載されている全てのステップが必須であるとは限らず、幾つかのステップは任意であり得ることを理解されたい。例えば、スレーブ１１２が絶縁検出テストを実行すること、及び／又は各スレーブ１１２が充電の準備ができているかどうかを調べる必要がない場合がある。ステップは順次実行されると説明されているが、一部のステップは並行して実行される場合がある。例えば、スレーブ１１２が絶縁検出テストを実行するとき、マスター１１１も、スレーブ１１２からの試験の結果を待つ間に絶縁検出テストを並行して実行することができる。

【0100】

更に別の例として、電気ボート１０から充電要件を受信するマスター１１１は、充電要件を判定し、スレーブ１１２に割り当てるものとして説明される。しかしながら、当業者は、充電要件の判定及び割り当てが、充電ステーション１１０の任意のスレーブ１１２、サーバー３００、又は装置２００によってさえも実行され得ることを容易に理解するであろう。

【0101】

更なる例として、本発明は、電動車両１００を充電するという文脈で説明されているが、本発明は、バッテリーを含む任意の電気製品を充電するために使用され得る。

【0102】

更に別の例として、本発明は、単一のＰＬＣモジュールのみを有する電気ボート１０を用いて説明されているが、電気ボートは、充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂの数より１つ少ない数のＰＬＣモジュールを有し得る。言い換えれば、電気ボート１０の少なくとも１つの充電ポート１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂは、ＰＬＣモジュールを備えていない。そのような実施形態では、電気ボート１０との通信を確立するための第１の充電パイル１１１、１１２は、マスター１１１として指定される。

【0103】

代替品又は代用品ではない、上記の特徴の変形及び組み合わせは、本開示の意図された範囲内において、当業者が更に別の実施形態を形成するために組み合わせ得ることを理解されたい。

【0104】

当業者によって理解されるように、各実施形態は、別の実施形態又は幾つかの実施形態と組み合わせて使用することができる。

【符号の説明】

【0105】

１０：電気ボート
１０Ａ：第２のコントローラ
１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ、１３ａ：ソケット又はポート
１３：電気自動車
１００：電動装置
１１０：充電装置
１１１：第１の充電パイル（第１の充電デバイス）
１１２：第２の充電パイル（第２の充電デバイス）
１１３：第３の充電パイル（第３の充電デバイス）
１１１Ａ：第１のコントローラ
１１１ａ、１１１ｂ、１１２ａ、１１２ｂ、１１３ａ：コネクタ
２００：装置
３００：サーバー
１０００：システム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【手続補正書】

【提出日】2022-03-04

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電気車両を充電するシステムにおいて、
複数の充電デバイスを備え、
前記複数の充電デバイスの各々は、前記電気車両のそれぞれの充電ポートを介して、ハンドシェイク信号の交換により前記電気車両との通信を確立し、前記電気車両の充電要件を受信する第１の充電デバイスを前記複数の充電デバイスの中から識別し、前記電気車両の充電に利用可能な前記複数の充電デバイスの間で割り当てるように動作可能であり、
前記第１の充電デバイスは、前記電気車両とハンドシェイク信号の交換に成功した充電デバイスであり、
前記電気車両とハンドシェイク信号の交換に失敗した、前記複数の充電デバイスのうちの少なくとも１つの第２の充電デバイスは、前記電気車両の充電に利用可能であることを示すことを特徴とするシステム。

【請求項2】

請求項１に記載の電気車両を充電するシステムにおいて、
前記少なくとも１つの第２の充電デバイスは、その充電デバイス識別子（ＩＤ）を含むメッセージを前記第１の充電デバイスに送信することによって前記電気車両の充電に利用可能であることを示すように動作可能であり、
前記第１の充電デバイスは、受信した充電デバイスＩＤのレコードを維持するように動作可能であることを特徴とするシステム。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載の電気車両を充電するシステムにおいて、
充電に利用可能な充電デバイスは、更に絶縁検出テストをパスした充電デバイスを含むことを特徴とするシステム。

【請求項4】

請求項３に記載の電気車両を充電するシステムにおいて、
前記第１の充電デバイスは、前記少なくとも１つの第２の充電デバイスに絶縁検出テストを実行するように指示するように動作可能であることを特徴とするシステム。

【請求項5】

請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の電気車両を充電するシステムにおいて、
充電に利用可能な充電デバイスは、更に充電の準備ができた充電デバイスを含むことを特徴とするシステム。

【請求項6】

請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の電気車両を充電するシステムにおいて、
前記第１の充電デバイスは更に、充電に利用可能な各充電デバイスの平均充電要件を判定するように動作可能であることを特徴とするシステム。

【請求項7】

請求項６に記載の電気車両を充電するシステムにおいて、
前記平均充電要件が充電デバイスに関連する最大充電容量を超える場合に、前記充電デバイスの充電要件は前記最大充電容量に設定されることを特徴とするシステム。

【請求項8】

請求項７に記載の電気車両を充電するシステムにおいて、
前記平均充電要件が充電デバイスに関連する最小充電容量より小さい場合に、前記充電デバイスは前記電気車両の充電に利用できなくなったと判定され、
いずれか１つの充電デバイスが充電に利用できなくなったと判定された場合に、まだ充電に利用できる充電デバイスの新しい充電要件を判定することを特徴とするシステム。

【請求項9】

複数の充電デバイスを介して電気車両を充電する方法において、
前記電気車両のそれぞれの充電ポートを介して前記電気車両との通信を確立する複数の充電デバイスの各々と、
前記複数の充電デバイスが、前記複数の充電デバイスの中から、前記電気車両の充電要件を受信するために前記電気車両との通信を正常に確立する第１の充電デバイスを識別することと、
前記第１の充電デバイスを介して前記電気車両の充電要件を受信することと、
充電に利用可能な充電デバイス間で前記充電要件を割り当てることと、
割り当てられたそれぞれの前記充電要件に基づいて、充電に利用可能な前記充電デバイスを介して前記電気車両を充電することとを含み、
前記電気車両との通信の確立に失敗した各充電デバイスは、それが前記電気車両の充電に利用可能であることを示すことを特徴とする方法。

【請求項10】

請求項９に記載の電気車両を充電する方法において、
通信を確立することは、ハンドシェイク信号を交換することを含むことを特徴とする方法。

【請求項11】

請求項９に記載の電気車両を充電する方法において、
充電に利用可能な充電デバイスは、更に絶縁検出テストをパスした充電デバイスを含むことを特徴とする方法。

【請求項12】

請求項９又は請求項１１に記載の電気車両を充電する方法において、
充電に利用可能な充電デバイスは、更に充電の準備ができた充電デバイスを含むことを特徴とする方法。

【請求項13】

請求項９乃至請求項１２のいずれかに記載の電気車両を充電する方法において、
充電に利用可能な前記複数の充電デバイスの間で前記充電要件を割り当てることは、充電に利用可能な各充電デバイスの平均充電要件を判定することを含むことを特徴とする方法。

【請求項14】

請求項１３に記載の電気車両を充電する方法において、
前記平均充電要件が充電デバイスに関連する最大充電容量を超える場合に、前記充電デバイスの充電要件は前記最大充電容量に設定されることを特徴とするシステム。

【請求項15】

請求項１４に記載の電気車両を充電する方法において、
前記平均充電要件が充電デバイスに関連する最小充電容量より小さい場合に、前記充電デバイスは前記電気車両の充電に利用できなくなったと判定され、
前記方法は更に、いずれか１つの充電デバイスが充電に利用できなくなったと判定された場合に、まだ充電に利用できる充電デバイスの新しい充電要件を判定することを含むことを特徴とする方法。

【請求項16】

電気車両において、
バッテリーと、
前記バッテリーを充電するための複数の充電ポートであって、そのうちの少なくとも１つは、ハンドウェイ信号を充電デバイスと交換するための関連する通信モジュールを含まない、前記複数の充電ポートとを備えたことを特徴とする電気車両。

【請求項17】

請求項１６に記載の電気車両において、
前記複数の充電ポートのうちの１つだけが、それに関連付けられた通信モジュールを有することを特徴とする電気車両。

【請求項18】

請求項１７に記載の電気車両において、
前記電気車両は、前記バッテリーの充電要件を、それに関連付けられた通信モジュールを有する充電ポートを介して充電デバイスに送信するように構成されたことを特徴とする電気車両。

【請求項19】

請求項１８に記載の電気車両において、
前記バッテリーは、前記充電要件の一部を受信する各充電ポートで充電可能に構成されたことを特徴とする電気車両。

【請求項20】

請求項１６乃至請求項１９のいずれかに記載の電気車両において、
前記通信モジュールは、電力線通信（ＰＬＣ）通信モジュールであることを特徴とする電気車両。

【国際調査報告】