(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2022-10-21
(54)【発明の名称】車体組立構造
(51)【国際特許分類】
B62D 65/02 20060101AFI20221014BHJP
F16B 5/02 20060101ALI20221014BHJP
F16B 25/00 20060101ALI20221014BHJP
【ＦＩ】
B62D65/02
F16B5/02 Y
F16B5/02 B
F16B25/00 J
【審査請求】有
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2020572494
(86)(22)【出願日】2020-07-24
(85)【翻訳文提出日】2020-12-24
(86)【国際出願番号】 KR2020009749
(87)【国際公開番号】W WO2022014765
(87)【国際公開日】2022-01-20
(31)【優先権主張番号】10-2020-0086151
(32)【優先日】2020-07-13
(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】514302562
【氏名又は名称】ウーボ テク カンパニー リミテッド
(74)【代理人】
【識別番号】100107766
【弁理士】
【氏名又は名称】伊東 忠重
(74)【代理人】
【識別番号】100070150
【弁理士】
【氏名又は名称】伊東 忠彦
(74)【代理人】
【識別番号】100107515
【弁理士】
【氏名又は名称】廣田 浩一
(74)【代理人】
【識別番号】100107733
【弁理士】
【氏名又は名称】流 良広
(74)【代理人】
【識別番号】100115347
【弁理士】
【氏名又は名称】松田 奈緒子
(72)【発明者】
【氏名】ヘイル・ジョン
【テーマコード（参考）】
3D114
3J001
【Ｆターム（参考）】
3D114AA09
3D114CA05
3D114EA11
3J001FA03
3J001GB01
3J001HA04
3J001HA10
3J001JA10
3J001KB01
(57)【要約】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体又は部品に回転しないように固定されるボルト；前記ボルトが挿入されるように前記部品に形成される締結孔；
前記締結孔と前記ボルトの間に挿入されるブッシング；
前記締結孔に対して前記ブッシングを前進と後進のうちいずれか一方向に移動させる移動部；
前記ボルトに締結されるナット；を含み、
前記ブッシングの内側面は、前記ボルトと離隔し、
前記ブッシングが前記ボルトと前記ナットの締結によって前記一方向に移動すると、前記ブッシングは、前記車体に接しながら固定される、車体組立構造。
【請求項2】
前記移動部は、前記締結孔に形成される雌ねじ部と、
前記雌ねじ部と締結されるように前記ブッシングの外側面に形成されるねじ山と、を含み、
前記ブッシングのねじ山の傾斜は、前記ボルトのねじ山の傾斜より大きく形成される、請求項１に記載の車体組立構造。
【請求項3】
前記移動部は、前記締結孔に内側に突出するように形成されるフック締結部と、
前記ブッシングの外側面に前記フック締結部と結合するように形成される複数の突起と、を含み、
前記フック締結部の一面は、傾斜し、他面は、垂直の形態で形成され、
前記突起の一面は、垂直であり他面は傾斜した形態で形成される、請求項１に記載の車体組立構造。
【請求項4】
前記ボルトのヘッドは、前記車体に溶接される、請求項１に記載の車体組立構造。
【請求項5】
前記部品には四角柱の形状のボルト固定溝が形成され、前記ボルトのヘッドは、四角柱の形状に形成され、
前記ボルトのヘッドは、前記ボルト固定溝によって回転が阻止される、請求項１に記載の車体組立構造。
【請求項6】
前記ブッシングの一面には緩み止め用係止突起が前記ブッシングの外径方向に突出するように形成され、前記部品には、前記ブッシングが回転するときに前記係止突起と係止される固定用フックが形成される、請求項２に記載の車体組立構造。
【請求項7】
前記部品は、前記フック締結部を基準として前記突起と反対側に配置される弾性溝をさらに含む、請求項３に記載の車体組立構造。
【請求項8】
前記部品の一面には前記締結孔の長さ方向に突出するように係止板が形成され、前記部品の一面と前記係止板の間には前記係止板の内径方向に陥没するように係止溝が形成され、
前記ブッシングの一面には緩み止め用係止ブラケットが前記ブッシングの外径方向に突出するように形成され、
前記係止ブラケットには前記係止溝に挿入される係止突起が形成される、請求項２に記載の車体組立構造。
【請求項9】
前記移動部は、前記ブッシングの外側面に形成されるねじ山と、
一部が前記ねじ山と前記ねじ山の間に挿入される球状のボールと、
前記ボールの残りが挿入されるように前記締結孔に形成される溝と、を含み、
前記ブッシングのねじ山の傾斜は、前記ボルトのねじ山の傾斜より大きく形成される、請求項１に記載の車体組立構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車体組立構造に関し、車体と部品を組み立てるとき、寸法公差によって変わる組立位置をスクリュー又はフックを利用して調節して、正確な位置に部品を位置させることができる車体組立構造に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車の車体と部品を互いに組み立てるとき、前記車体と前記部品の寸法公差によって組立位置が少しずつ変わってくる。このため、特にモジュール化を通じて組立をする場合、正確な位置にモジュールを位置させるためには適切な公差管理が必要である。
【0003】
例えば、スチール材質のドアフレームにプラスチック材質のドア外側ハンドルを組み立てる場合、前記ドアフレームは、プレス加工、溶接、組立などの過程で製品別に偏差が発生する。また、前記ドア外側ハンドルは、収縮、変形、寸法不適合、組立公差などによって製品別に偏差が発生する。
【0004】
このような偏差によって前記ドアフレームに前記ドア外側ハンドルを組み立てると、位置別に相互間の間隔が変わって正確な位置に前記ドア外側ハンドルを設置し難くなる問題が発生する。また、車両の外観デザインと関連してスキン一致性を満足しなくなるため、審美的品質に悪影響を与えてしまう問題が発生する。
したがって、前記偏差を補正できるように相互間の間隔を調節できる組立構造が必要である。
特許文献１の調整ねじには公差補償用スプリング要素が含まれる。このような調整ねじは、公差補償用スプリング要素が調整ねじの長さ方向に発生する公差以外の他の方向に発生する公差は補正し難いという問題点がある。
特許文献２の調整要素は、外部ねじ山及び内部ねじ山があるバンジョーボルトと、前記外部ねじ山と結合されるコンポーネントホルダーと、前記内部ねじ山に結合される内部要素と、前記内部要素の内側に差し込まれ、前記内部要素の内径より直径が小さく形成される固定手段と、を含み、前記バンジョーボルトと前記コンポーネントホルダーによって前記バンジョーボルトの長さ方向への公差が調整され、前記固定手段によって前記バンジョーボルトの半径方向への公差が調整される。
このような調整要素は、構造が複雑であるため、製造費用が増加するという問題点がある。
したがって、前記偏差を補正できるように相互間の間隔を調節できる組立構造が必要である。
特許文献１の調整ねじには公差補償用スプリング要素が含まれる。このような調整ねじは、公差補償用スプリング要素が調整ねじの長さ方向に発生する公差以外の他の方向に発生する公差は補正し難いという問題点がある。
特許文献２の調整要素は、外部ねじ山及び内部ねじ山があるバンジョーボルトと、前記外部ねじ山と結合されるコンポーネントホルダーと、前記内部ねじ山に結合される内部要素と、前記内部要素の内側に差し込まれ、前記内部要素の内径より直径が小さく形成される固定手段と、を含み、前記バンジョーボルトと前記コンポーネントホルダーによって前記バンジョーボルトの長さ方向への公差が調整され、前記固定手段によって前記バンジョーボルトの半径方向への公差が調整される。
このような調整要素は、構造が複雑であるため、製造費用が増加するという問題点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】韓国公開特許第１０－２０１９－００７３５４２号公報
【特許文献2】アメリカ登録特許第８３３７１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
本発明は、前述した問題点を解決するために案出されたもので、スクリュー又はフックのような簡単な構造で、車体と部品の間の間隔を左右、前後、上下方向にすべて調節できる車体組立構造を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
前述した目的を達成するための本発明の車体組立構造は、車体又は部品に回転しないように固定されるボルトと、前記ボルトが挿入されるように前記部品に形成される締結孔と、前記締結孔と前記ボルトの間に挿入されるブッシングと、前記締結孔に対して前記ブッシングを前進と後進のうちいずれか一方向に移動させる移動部と、前記ボルトに締結されるナットと、を含み、前記ブッシングの内側面は、前記ボルトと離隔し、前記ブッシングが前記ボルトと前記ナットの締結によって前記一方向に移動すると、前記ブッシングは、前記車体に接しながら固定される。
【0008】
前記移動部は、前記締結孔に形成される雌ねじ部と、前記雌ねじ部と締結されるように前記ブッシングの外側面に形成されるねじ山を含み、前記ブッシングのねじ山の傾斜は、前記ボルトのねじ山の傾斜より大きく形成され得る。
【0009】
前記移動部は、前記締結孔に内側に突出するように形成されるフック締結部と、前記ブッシングの外側面に前記フック締結部と結合するように形成される複数の突起と、を含み、前記フック締結部の一面は、傾斜し、他面は、垂直の形態で形成され、前記突起の一面は、垂直であり、他面は、傾斜した形態で形成され得る。
【0010】
前記ボルトのヘッドは、前記車体に溶接され得る。
【0011】
前記部品には四角柱状のボルト固定溝が形成され、前記ボルトのヘッドは、四角柱の形状に形成され、前記ボルトのヘッドは、前記ボルト固定溝によって回転が阻止され得る。
【0012】
前記ブッシングの周りには緩み止め用係止突起が突出するように形成され、前記部品には前記ブッシングが回転するときに前記係止突起と係止される固定用フックが形成され得る。
【0013】
前記部品は、前記フック締結部を基準として前記突起と反対側に配置される弾性溝をさらに含むことができる。
【0014】
前記部品の一面には前記締結孔の長さ方向に突出するように係止板が形成され、前記部品の一面と前記係止板の間には前記係止板の内径方向に陥没するように係止溝が形成され、前記ブッシングの一面には緩み止め用係止ブラケットが前記ブッシングの外径方向に突出するように形成され、前記係止ブラケットには前記係止溝に挿入される係止突起が形成され得る。
【0015】
前記移動部は、前記ブッシングの外側面に形成されるねじ山と、一部が前記ねじ山と前記ねじ山の間に挿入される球状のボールと、前記ボールの残りが挿入されるように前記締結孔に形成される溝と、を含み、前記ブッシングのねじ山の傾斜は、前記ボルトのねじ山の傾斜より大きく形成され得る。
【発明の効果】
【0016】
以上で説明したような本発明の車体組立構造によると、次のような効果がある。
【0017】
雌ねじ部と雄ねじ部を利用したスクリュー形態又は一方向にのみ締結が可能なフック形態を通じて、簡単な構造で車体と部品間の間隔を調節することができる。車体又は部品に回転しないように固定されるボルトと、前記ボルトが挿入されるように前記部品に形成される締結孔と、前記締結孔と前記ボルトの間に挿入されるブッシングと、前記締結孔に対して前記ブッシングを前進と後進のうちいずれか一方向に移動させる移動部と、前記ボルトに締結されるナットと、を含み、前記ブッシングの内側面は、前記ボルトと離隔し、前記ブッシングが前記ボルトと前記ナットの締結によって前記一方向に移動すると、前記ブッシングは、前記車体に接しながら固定されるようにすることができる。
【0018】
前記ブッシングが移動される方向をｙ方向とするとき、前記ブッシングによって前記車体と前記部品間のｙ方向の間隔を調節することができる。また、前記ボルトと前記ブッシングの内側面の間には、前記ボルトの半径方向（ｘｚ平面）にギャップが形成されて、前記車体と前記部品間のｘｚ平面上の間隔を調節することができる。
【0019】
前記ボルトを前記車体に溶接することによって、前記ボルトと前記ナットを締結するときに前記ナットの回転によって前記ボルトが回転しないようにすることができる。
【0020】
前記部品に四角柱の溝を形成し、前記ボルトのヘッドを四角柱に形成し、前記ボルトのヘッドを前記溝に差し込むことによって、前記ボルトと前記ナットを締結するときに前記ナットの回転によって前記ボルトが回転しないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【0021】
【図1】本発明の好ましい第１実施例に係る車体組立構造の正面斜視図。
【図2】本発明の好ましい第１実施例に係る車体組立構造の正面分解斜視図。
【図3】本発明の好ましい第１実施例に係る車体組立構造の断面図。
【図4】本発明の好ましい第１実施例に係る車体組立構造の間隔調節部の分解斜視図。
【図5】本発明の好ましい第１実施例に係る車体組立構造の部分背面斜視図。
【図6】本発明の好ましい第１実施例に係る車体組立構造のボルトをブッシングに差し込む第１段階の断面図。
【図7】本発明の好ましい第１実施例に係る車体組立構造のナットでボルトを締結する第２段階の断面図。
【図8】本発明の好ましい第１実施例に係る車体組立構造の前後方向の間隔を調節する第３段階の断面図。
【図9】本発明の好ましい第１実施例に係る車体組立構造の第１段階の正面部分斜視図。
【図10】本発明の好ましい第１実施例に係る車体組立構造の第２段階の正面部分斜視図。
【図11】本発明の好ましい第２実施例に係る車体組立構造の背面斜視図。
【図12】本発明の好ましい第２実施例に係る車体組立構造の背面分解斜視図。
【図13】本発明の好ましい第２実施例に係る車体組立構造の断面図。
【図14】本発明の好ましい第３実施例に係る車体組立構造の間隔調節部の分解斜視図。
【図15】本発明の好ましい第３実施例に係る車体組立構造の背面斜視図。
【図16】本発明の好ましい第３実施例に係る車体組立構造のブッシングの正面斜視図。
【図17】本発明の好ましい第３実施例に係る車体組立構造のハウジングの部分正面斜視図。
【図18】本発明の好ましい第３実施例に係る車体組立構造のボルトをブッシングに差し込む第１段階の断面図。
【図19】本発明の好ましい第３実施例に係る車体組立構造のナットでボルトを締結する第２段階の断面図。
【図20】本発明の好ましい第３実施例に係る車体組立構造の前後方向の間隔を調節する第３段階の断面図。
【図21】本発明の好ましい第４実施例に係る車体組立構造の斜視図。
【図22】本発明の好ましい第４実施例に係る車体組立構造の分解斜視図。
【図23】本発明の好ましい第４実施例に係る車体組立構造の断面図。
【図24】本発明の好ましい第４実施例に係る車体組立構造の断面図（ブッシングが除去された状態）。
【図25】本発明の好ましい第５実施例に係る車体組立構造の断面図。
【発明を実施するための形態】
【0022】
以下、本発明の好ましい実施例を、添付図面を参照して詳細に説明する。
【0023】
参考として、以下で説明される本発明の構成のうち、従来技術と同じ構成については前述した従来技術を参照することにし、別途の詳細な説明は省略する。
【0024】
ある部分が他の部分の「上に」あると言及する場合、これは他の部分の真上にあったり、その間に他の部分が存在し得る。しかし、ある部分が他の部分の「真上に」あると言及する場合、その間に他の部分は介在されない。
【0025】
ここで使われる専門用語は、単に特定の実施例を言及するためのものであって、本発明を限定することを意図しない。ここで使われる単数の形態は、文面がこれと明白に反対の意味を示さない限り、複数の形態も含む。
明細書で使われる「含む」の意味は、特定の特性、領域、定数、段階、動作、要素及び／又は成分を具体化し、他の特定の特性、領域、定数、段階、動作、要素、成分及び／又は群の存在や付加を除外させるものではない。
明細書で使われる「含む」の意味は、特定の特性、領域、定数、段階、動作、要素及び／又は成分を具体化し、他の特定の特性、領域、定数、段階、動作、要素、成分及び／又は群の存在や付加を除外させるものではない。
【0026】
「下」、「上」などの相対的な空間を示す用語は、図面で図示された一部門の他の部分に対する関係をより容易に説明するために使われ得る。このような用語は、図面で意図した意味とともに使用中の装置の他の意味や動作を含むように意図される。例えば、図面中の装置をひっくり返すと、他の部分の「下」にあるものとして説明されたある部分は、他の部分の「上」にあるものとして説明される。したがって、「下」という例示的な用語は、上と下の方向をすべて含む。装置は、９０度回転又は他の角度で回転することができ、相対的な空間を示す用語もこれにしたがって解釈される。
【0027】
本発明の好ましい実施例において、前後方向は、車両の左右方向（幅方向、ｙ方向）を意味し、左右方向は、車両の前後方向（長さ方向、ｘ方向）を意味し、上下方向は、車両の上下方向（ｚ方向）を意味する。
【0028】
以下では自動車部品のうち車体とドアハンドル間の組立構造に限定して説明する。本発明の車体組立構造は、ドアハンドルの他にも構造が類似する自動車部品を車体に組み立てるときにも適用することができる。
【0029】
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝第１実施例＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
図１～図２に図示された通り、本発明の好ましい第１実施例は、組立時にドアフレーム１００とドア外側ハンドルの間の間隔を調節できる車体組立構造に関する。
図１～図２に図示された通り、本発明の好ましい第１実施例は、組立時にドアフレーム１００とドア外側ハンドルの間の間隔を調節できる車体組立構造に関する。
【0030】
前記ドア外側ハンドルは、ドアフレーム１００に設置されるハウジング４００と、ハウジング４００に設置されてドアフレーム１００を通じて車両の外部に引き出されるかハウジング４００側に引き込まれるハンドル部３００と、ハウジング４００とドアフレーム１００の間に設置されるバンパー部２００を含む。
【0031】
ハウジング４００の上部の左側及び右側には上側に突出するようにハウジングマウンティング部４０３が形成される。また、ハウジング４００の下部の左側には下側に突出するようにハウジングマウンティング部４０３が形成される。すなわち、ハウジング４００には３個のハウジングマウンティング部４０３が形成される。
【0032】
ドアフレーム１００の後方には、ハウジングマウンティング部４０３と対応する位置に配置されてハウジングマウンティング部４０３と結合するドアマウンティング部１５０が固定される。ドアマウンティング部１５０は、溶接でドアフレーム１００に固定され得る。ハウジングマウンティング部４０３とドアマウンティング部１５０は、後述する間隔調節部５００により結合される。
【0033】
図４に図示された通り、ドアマウンティング部１５０は、ドアフレーム１００に結合される二つの固定板１５１と、両固定板１５１の間で後方に陥没するように形成される締結板１５２を含む。ボルト設置孔１５３は、締結板１５２の中央に前後方向に貫通するように形成される。
【0034】
図２に図示された通り、ドアフレーム１００は、前後方向に貫通するように形成される第１ハンドル部貫通孔１０１と、第１ハンドル部貫通孔１０１の周りに後方に突出するように形成される引き込み部１０２を含む。
【0035】
第１ハンドル部貫通孔１０１は、ハンドル部３００の周りで一定の間隔離隔するように形成される。これによってハンドル部３００が第１ハンドル部貫通孔１０１を通過することができる。
【0036】
【0037】
第２ハンドル部貫通孔２０１は、ハンドル部３００の周りで一定の間隔離隔するように形成される。これによってハンドル部３００が第１ハンドル部貫通孔１０１を通過することができる。
【0038】
締結輪２０２は、後方に折り曲げられるように形成される。締結輪２０２には後述するハウジング４００の締結突起４０２が差し込まれる溝が形成される。
【0039】
バンパー部２００は、引き込み部１０２の内側に突出するように形成され、引き込み部１０２の周りに接するように設置される。このようなバンパー部２００によってハンドル部３００が引き込まれているとき、第１ハンドル部貫通孔１０１を通じて異物がハウジング４００の内部に流入する現象が防止される。
【0040】
図２に図示された通り、ハウジング４００は、全体として直六面体の形態で形成される。ハウジング４００の前面の周りには外側に突出するように複数の締結突起４０２が形成される。
【0041】
締結輪２０２と締結突起４０２によりバンパー部２００がハウジング４００の前方に結合される。ハウジング４００の前面でハンドル部３００を基準として、ハンドル部３００の上の左右の両側、ハンドル部３００の下の左右の両側、ハンドル部３００の左側及び右側の総６ヶ所には前方に突出するようにガイド突起４０１が形成される。
【0042】
図３に図示された通り、ガイド突起４０１は、ドアフレーム１００の引き込み部１０２の外側に配置される。また、ガイド突起４０１の前面は、引き込み部１０２の後面より前方に配置される。すなわち、ガイド突起４０１が引き込み部１０２の上下及び左右を取り囲む形態となる。このようなガイド突起４０１によって、ハウジング４００がドアフレーム１００の引き込み部１０２を中心に特定の範囲内に位置できるようになる。
【0043】
【0044】
前記締結孔には雌ねじ部４０３ａが形成される。雌ねじ部４０３ａのねじ山の角度は、３０度以上に形成されることが好ましい。
【0045】
固定用フック４０４は、前方に突出するように形成される。固定用フック４０４の上部は、三角形の形状に形成される。すなわち、固定用フック４０４の上部は、左側及び右側に傾斜が形成される。
【0046】
間隔調節部５００は、図４に詳細に図示されている。
間隔調節部５００は、ハウジングマウンティング部４０３の雌ねじ部４０３ａに締結されるブッシング５２０と、ドアマウンティング部１５０及びブッシング５２０を通じてナット５３０と結合されるボルト５１０を含む。
間隔調節部５００は、ハウジングマウンティング部４０３の雌ねじ部４０３ａに締結されるブッシング５２０と、ドアマウンティング部１５０及びブッシング５２０を通じてナット５３０と結合されるボルト５１０を含む。
【0047】
ボルト５１０は、ボルトヘッド５１１と、ボルトヘッド５１１の一面に突出するように形成されるねじ部５１２を含む。
【0048】
ボルト５１０は、ドアマウンティング部１５０のボルト設置孔１５３に後方から前方に差し込まれる。
【0049】
ボルトヘッド５１１の外径は、ボルト設置孔１５３の内径より大きく形成され、ねじ部５１２の外径は、ボルト設置孔１５３の内径より小さく形成される。ボルト設置孔１５３にボルト５１０を前方から後方に設置すると、ボルトヘッド５１１は、締結板１５２に係止されて後方に抜け出なくなる。その後、ボルト５１０は、ドアマウンティング部１５０に溶接されて固定される。これによってナット５３０を利用してボルト５１０を締結するとき、ボルト５１０がナット５３０とともに回転しなくなる。
【0050】
ねじ部５１２のねじ山の角度は、標準規格ねじであって５度以下に形成されることが好ましい。
【0051】
ドアマウンティング部１５０の締結板１５２は、ドアフレーム１００の後面と締結板１５２の間に形成される空間にボルト５１０が置かれた後、ボルト設置孔１５３に挿入され得るだけ後方に十分に陥没するように形成される。
【0052】
ブッシング５２０は、第１ワッシャー部５２１と、第１ワッシャー部５２１の後方に形成されてハウジングマウンティング部４０３の雌ねじ部４０３ａに締結される雄ねじ部５２２を含む。第１ワッシャー部５２１の外径は、雌ねじ部４０３ａの内径より大きく形成される。
【0053】
【0054】
係止突起５２１ａは、第１ワッシャー部５２１の周りに沿って遠く離れるように形成される。係止突起５２１ａは、第１ワッシャー部５２１の周りから半径方向に突出するように形成される。係止突起５２１ａは、三角形の形状に形成される。このとき、係止突起５２１ａは、ブッシング５２０が回転するときに係止突起５２１ａが固定用フック４０４に係止されるように十分に突出する。係止突起５２１ａと固定用フック４０４の上部は、いずれも三角形の形状に形成されるため、十分に力を入れてブッシング５２０を回転させたとき、係止突起５２１ａが固定用フック４０４からより容易に逸脱することができる。
【0055】
本発明の好ましい第１実施例では雄ねじ部５２２及び雌ねじ部４０３ａが左ねじで備えられる。
【0056】
雄ねじ部５２２は、正面を基準として、時計回り方向に回転させると緩み、反時計回り方向に回転させると締結される。
【0057】
係止突起５２１ａは、ブッシング５２０がハウジングマウンティング部４０３に完全に締結されたとき（第１段階）、係止突起５２１ａが固定用フック４０４のすぐ右側に位置するように配置される。これによって係止突起５２１ａは、雄ねじ部５２２が時計回り方向に回転して緩む現象を阻止することができる。すなわち、ブッシング５２０が前記第１段階の状態にあるとき、固定用フック４０４によりブッシング５２０の位置が固定され得る。また、物流の移動時に振動が発生してブッシング５２０が緩む方向に回転することになっても、ブッシング５２０が初期位置から逸脱する現象が防止され得る。組立時に作業者がブッシング５２０の初期位置を認知しやすいという長所もある。
【0058】
前述とは異なり、雄ねじ部５２２及び雌ねじ部４０３ａが右ねじの場合には、雄ねじ部４２２が反時計回り方向に回転させると緩むため、係止突起５２１ａは、固定用フック４０４のすぐ左側に位置するように配置される。
【0059】
第１ワッシャー部５２１及び雄ねじ部５２２には前後方向に貫通するように間隔調節孔５２３が形成される。
【0060】
図５に図示された通り、間隔調節孔５２３の内径は、間隔調節孔５２３に挿入されるボルト５１０の外径より大きく形成される。これによって、ブッシング５２０は、間隔調節孔５２３内でボルト５１０の外径方向に動くことができるため、左右方向と上下方向の誤差が補正される。
【0061】
ナット５３０は、第２ワッシャー部５３１と、第２ワッシャー部５３１の一面に結合される結合部５３２を含む。
【0062】
第２ワッシャー部５３１の外径は、ブッシング５２０の間隔調節孔５２３の内径より大きく形成され、結合部５３２の内側にはボルト５１０のねじ部５１２と結合され得るように雌ねじが形成される。結合部５３２の雌ねじの角度は、標準規格ねじであって５度以下に形成されることが好ましい。これによってナット５３０は、ブッシング５２０より前方に移動しない。
【0063】
【0064】
図６に図示された通り、第１段階の状態にあるときにブッシング５２０は、ハウジングマウンティング部４０３に完全に締結されて、最大限後方に位置することになる。ドアフレーム１００に固定されているドアマウンティング部１５０に上下方向及び左右方向に固定されたボルト５１０は、ブッシング５２０の間隔調節孔５２３に差し込まれる。
【0065】
ボルト５１０の後方と間隔調節孔５２３の内側面との間には第１間隔Ｇ１が形成される。すなわち、ドアマウンティング部１５０の位置を基準として、ハウジングマウンティング部４０３が組み立てられる位置が上下方向又は左右方向に差が発生するとしても、前記差が第１間隔Ｇ１より小さければ第１間隔Ｇ１内でハウジングマウンティング部４０３の位置を調節して前記差を補正することができる。
【0066】
その後、図７に図示された通り、ボルト５１０の後方にナット５３０を結合する。これを第２段階とする。
【0067】
ナット５３０とブッシング５２０は、ねじ山の角度差によって、ブッシング５２０のピッチがナット５３０のピッチより大きく形成される。これによって、ブッシング５２０にブッシング５２０の長さ方向に力が加えられると、ブッシング５２０は、ねじ山に沿って回転しながらブッシング５２０の長さ方向に移動する。したがって、ナット５３０を回転させてナット５３０の前面がブッシング５２０の後面に接することになると、ナット５３０が回転するときに前方に発生する力によって、ブッシング５２０が自主的に回転しながら前方に移動するようになる。このとき、ブッシング５２０の前面からハウジングマウンティング部４０３の前面までの距離を第２間隔Ｇ２といい、第２間隔Ｇ２を調節することによって前後方向の公差が補正される。
【0068】
図８に図示された通り、ブッシング５２０がドアマウンティング部１５０に接することになると、ブッシング５２０は、それ以上前方に移動しない。その後、ナット５３０は、締め付けトルクまで締め付けられて固定され、ブッシング５２０と締結されたハウジングマウンティング部４０３も最後の位置に固定される。これを第３段階とする。
【0069】
本発明の好ましい第１実施例では、理解を助けるために組立過程を３段階に区分して説明したが、実際には全過程がほぼ同時に行われるため作業者の作業能率が大きく向上する。
【0070】
それぞれのハウジングマウンティング部４０３の組立が完了すると、３個のハウジングマウンティング部４０３によってハウジング４００がブッシング５２０に対して回転することが防止される。ボルト５１０が右ねじの場合、ナット５３０を時計回り方向に回転させるとナット５３０が締め付けられ、ナット５３０を反時計回り方向に回転させるとナット５３０が緩む。
【0071】
前記第３段階でブッシング５２０が左ねじの場合には、ナット５３０を時計回り方向に回転させて締め付けると、摩擦力によってブッシング５２０も時計方向に少量回転してハウジングマウンティング部４０３は、ドアマウンティング部１５０にさらに密着する。すなわち、ブッシング５２０によりドアマウンティング部１５０に追加的な荷重が加えられる。
【0072】
前述とは反対に、ブッシング５２０が右ねじの場合にはナット５３０を時計回り方向に回転させて締め付けると、ブッシング５２０は、反時計回り方向に回転してドアマウンティング部１５０から分離する方向（後方）に移動する。このような右ねじの場合、荷重が加えられてはならない部品を互いに結合するときに使用すると好ましい。
【0073】
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝第２実施例＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
図１１に図示された通り、本発明の好ましい第２実施例は、車体１１００の内側に組み立てられる部品１４００を車体１１００の外側で組み立てるとき、車体１１００と部品１４００の間の間隔を調節できる車体組立構造に関する。
図１１に図示された通り、本発明の好ましい第２実施例は、車体１１００の内側に組み立てられる部品１４００を車体１１００の外側で組み立てるとき、車体１１００と部品１４００の間の間隔を調節できる車体組立構造に関する。
【0074】
このような部品１４００としては前照灯、サンルーフなどがある。
【0075】
図１２に図示された通り、部品１４００の上部の左側及び右側と、部品１４００の下部の左側及び右側には後方が開放されるように締結孔が形成される。前記締結孔には雌ねじ部１４０１が形成される。雌ねじ部１４０１のねじ山の角度は３０度以上に形成されることが好ましい。部品１４００の後方には、雌ねじ部１４０１と対応する位置に配置されて雌ねじ部１４０１と結合する車体マウンティング部１１５０が固定される。雌ねじ部１４０１と車体マウンティング部１１５０は、後述する間隔調節部１５００によって結合される。
【0076】
図１２に図示された通り、車体マウンティング部１１５０は、第１実施例のドアマウンティング部１５０と類似又は同一に形成される。
【0077】
ボルト設置孔１１５１は、車体マウンティング部１１５０の中央に前後方向に貫通するように形成される。ボルト設置孔１１５１の内径は、後述するブッシング１５２０の間隔調節孔１５２３と類似又は同一に形成される。
【0078】
図１１～図１３に図示された通り、車体１１００は、後面板１１０３と、後面板１１０３の前方に配置され、後面板１１０３の左側及び右側からそれぞれ前方に延びた後、互いに連結されるように折り曲げられる前面板１１０４を含む。後面板１１０３には前後方向に貫通するように締結部材操作溝１１０１が形成される。締結部材操作溝１１０１は、車体マウンティング部１１５０の後方が外側に開放されるように形成される。これによって使用者は、車体１１００の後方で車体マウンティング部１１５０を操作することができる。前面板１１０４には前後方向に貫通するように部品設置溝１１０５が形成される。部品設置溝１１０５の周りには部品載置部１１０２が前方から後方に陥没するように形成される。部品設置溝１１０５により部品設置溝１１０５の周りには段が形成される。
【0079】
【0080】
ボルト挿入溝１４０２は、円柱状に形成され、後述するボルト１５１０の第２ボルトヘッド１５１２が挿入される。ボルト挿入溝１４０２の内径は、雌ねじ部１４０１の内径より小さく形成され、後述するブッシング１５２０の雄ねじ部１５２２は、ボルト挿入溝１４０２の内側に挿入されない。ボルト挿入溝１４０２の前方にはボルト固定溝１４０３が形成される。
【0081】
ボルト固定溝１４０３は、四角柱の形状に形成され、後述するボルト１５１０の第１ボルトヘッド１５１１が挿入される。ボルト固定溝１４０３は、第１ボルトヘッド１５１１が回転しないように十分に小さく形成される。
【0082】
雌ねじ部１４０１とボルト挿入溝１４０２とボルト固定溝１４０３は、互いに連通する。
【0083】
部品１４００の前方の周りには外側に突出するように係止突起１４０４が形成される。
【0084】
係止突起１４０４は、車体１１００の部品載置部１１０２によって作られる段に挿入される。すなわち、部品載置部１１０２が係止突起１４０４の後方に位置することになる。これによって係止突起１４０４は、部品載置部１１０２より後方に移動できなくなる。
【0085】
間隔調節部１５００は、図１１～図１３に詳細に図示されている。間隔調節部１５００は、部品１４００の雌ねじ部１４０１に締結されるブッシング１５２０と、ブッシング１５２０及び車体マウンティング部１１５０を通じてナット１５３０と結合されるボルト１５１０を含む。
【0086】
ボルト１５１０は、第１、第２ボルトヘッド１５１１、１５１２と、第２ボルトヘッド１５１２の一面に突出するように形成されるねじ部１５１３を含む。
【0087】
第１ボルトヘッド１５１１は、四角柱の形状に形成される。第１ボルトヘッド１５１１は、部品１４００のボルト固定溝１４０３に挿入されてボルト１５１０が回転しないようにする役割をする。
【0088】
第２ボルトヘッド１５１２は、第１ボルトヘッド１５１１の後方に形成される。
【0089】
ねじ部１５１３のねじ山の角度は、標準規格ねじであって５度以下に形成されることが好ましい。
【0090】
ブッシング１５２０は、第１ワッシャー部１５２１と、第１ワッシャー部１５２１の前方に形成されて雌ねじ部１４０１に締結される雄ねじ部１５２２を含む。第１ワッシャー部１５２１の外径は、雌ねじ部１４０１の内径より大きく形成される。第１ワッシャー部１５２１及び雄ねじ部１５２２には前後方向に貫通するように間隔調節孔１５２３が形成される。
【0091】
図１３に図示された通り、間隔調節孔１５２３の内径は、間隔調節孔１５２３に挿入されるボルト１５１０の外径より大きく形成される。これによってブッシング１５２０は、間隔調節孔１５２３及びボルト設置孔１１５１内でボルト１５１０の外径方向に動くことができるため、左右方向と上下方向の誤差が補正される。間隔調節孔１５２３の周りには間隔調節孔１５２３の中心に突出するようにボルト固定突起１５２４が形成される。
【0092】
第２ボルトヘッド１５１２の外径は、ボルト固定突起１５２４の内径より大きく形成され、ねじ部１５１３の外径は、ボルト固定突起１５２４の内径より小さく形成される。このとき、ボルト固定突起１５２４は、ボルト固定突起１５２４によりねじ部１５１３が上下方向又は左右方向に揺れないように十分に突出するように形成される。
【0093】
以下では図１３を参照して間隔調節部１５００を利用して車体１１００と部品１４００の間の左右、前後、上下方向の間隔を調節する方法について説明する。
【0094】
第１段階の状態にあるとき、まずボルト１５１０は、ブッシング１５２０の前方に組み立てられ、ボルト１５１０のねじ部１５１３は、ブッシング１５２０の間隔調節孔１５２３に挿入される。その後、ボルト１５１０の第１ボルトヘッド１５１１は、部品１４００のボルト固定溝１４０３に挿入され、ブッシング１５２０は、雌ねじ部１４０１に完全に締結されて最大限前方に位置することになる。この状態で、ブッシング１５２０を貫通して後方に突出したボルト１５１０のねじ部１５１３を車体マウンティング部１１５０のボルト設置孔１１５１に前方から後方に差し込む。
【0095】
ボルト１５１０の前方は、ボルト固定溝１４０３により上下方向及び左右方向に固定され、ボルト１５１０の後方とボルト設置孔１１５１の内側面の間には第１間隔Ｇ１が形成される。すなわち、車体マウンティング部１１５０の位置を基準として雌ねじ部１４０１の組み立てられる位置が上下方向又は左右方向に差が発生するとしても、前記差が第１間隔Ｇ１より小さければ第１間隔Ｇ１内でボルト１５１０の位置を調節して前記差を補正することができる。このとき、車体１１００の部品載置部１１０２によって形成される段と部品１４００の係止突起１４０４の間の距離を第３間隔Ｇ３というが、第３間隔Ｇ３が第１間隔Ｇ１以上確保されないと部品１４００を所望の位置に設置することができない。
【0096】
その後、ボルト１５１０の後方にナット１５３０を結合することを第２段階という。ナット１５３０を回転させると、ナット１５３０とブッシング１５２０の間のねじ山の角度差によってナット１５３０のピッチがブッシング１５２０のピッチより小さく形成されるため、ナット１５３０が回転するときに後方に発生する力によってブッシング１５２０が自主的に回転しながら後方に移動することになる。このとき、ボルト１５１０もブッシング１５２０と共に後方に移動する。
【0097】
図１３に図示された通り、ブッシング１５２０が車体マウンティング部１１５０に接することになると、ブッシング１５２０は、それ以上後方に移動しない。その後、ナット１５３０は、締め付けトルクまで締め付けられて固定され、ボルト１５１０は、第１ボルトヘッド１５１１とボルト固定溝１４０３の形状により空回りせず、ブッシング１５２０と締結された雌ねじ部１４０１も最後の位置に固定される。これを第３段階という。このときブッシング１５２０の前面から部品１４００の前面までの距離を第２間隔Ｇ２といい、第２間隔Ｇ２を調節することによって前後方向の公差が補正される。
【0098】
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝第３実施例＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
本発明の好ましい第３実施例は、第１実施例のブッシング５２０とハウジングマウンティング部４０３を変形した形態である。本発明の好ましい第３実施例では、第１実施例で説明した事項と同じ事項については、省略することにする。
本発明の好ましい第３実施例は、第１実施例のブッシング５２０とハウジングマウンティング部４０３を変形した形態である。本発明の好ましい第３実施例では、第１実施例で説明した事項と同じ事項については、省略することにする。
【0099】
【0100】
ブッシング２５２０は、図１６に詳細に図示されている。
ブッシング２５２０は、全体として円筒状に形成される。ブッシング２５２０の外側面にはブッシング２５２０の長さ方向に沿って非フック部２５２１とフック部２５２２が形成され、非フック部２５２１とフック部２５２２は、ブッシング２５２０の円周方向に沿って交互に配置される。非フック部２５２１とフック部２５２２は、それぞれ４個ずつ形成される。このような非フック部２５２１によって、ブッシング２５２０のフック部２５２２と後述するハウジングマウンティング部２４０３のフック締結部２４０３ｂが順に結合されるときに柔軟性が確保される。
ブッシング２５２０は、全体として円筒状に形成される。ブッシング２５２０の外側面にはブッシング２５２０の長さ方向に沿って非フック部２５２１とフック部２５２２が形成され、非フック部２５２１とフック部２５２２は、ブッシング２５２０の円周方向に沿って交互に配置される。非フック部２５２１とフック部２５２２は、それぞれ４個ずつ形成される。このような非フック部２５２１によって、ブッシング２５２０のフック部２５２２と後述するハウジングマウンティング部２４０３のフック締結部２４０３ｂが順に結合されるときに柔軟性が確保される。
【0101】
非フック部２５２１は、フック部２５２２より外側に突出するように形成される。
【0102】
フック部２５２２は、ブッシング２５２０の円周方向に沿って弧の形状に形成される複数個の突起で形成される。図１８に図示された通り、前記突起の前面は、外側に延びるように形成され、フック部２５２２の後面は、前方から後方に行くほど内側に傾斜するように形成される。ブッシング２５２０には前後方向に貫通するように間隔調節孔２５２３が形成される。
【0103】
図１５に図示された通り、間隔調節孔２５２３の内径は、間隔調節孔２５２３に挿入されるボルト２５１０の外径より大きく形成される。これによってブッシング２５２０は、間隔調節孔２５２３内でボルト２５１０の外径方向に動くことができるため、左右方向と上下方向の誤差が補正される。
【0104】
ハウジングマウンティング部２４０３は、図１７に詳細に図示されている。
ハウジングマウンティング部２４０３は、前後方向に貫通するように形成される締結孔２４０３ａと、締結孔２４０３ａの周りから締結孔２４０３ａの内側に突出するように形成される多数のフック締結部２４０３ｂ及び補強部２４０３ｃと、フック締結部２４０３ｂ及び補強部２４０３ｃより外側に前後方向に貫通するように形成される弾性溝２４０３ｄと、フック締結部２４０３ｂとフック締結部２４０３ｂの間に形成される非フック部挿入溝２４０３ｅを含む。
ハウジングマウンティング部２４０３は、前後方向に貫通するように形成される締結孔２４０３ａと、締結孔２４０３ａの周りから締結孔２４０３ａの内側に突出するように形成される多数のフック締結部２４０３ｂ及び補強部２４０３ｃと、フック締結部２４０３ｂ及び補強部２４０３ｃより外側に前後方向に貫通するように形成される弾性溝２４０３ｄと、フック締結部２４０３ｂとフック締結部２４０３ｂの間に形成される非フック部挿入溝２４０３ｅを含む。
【0105】
フック締結部２４０３ｂ及び補強部２４０３ｃは、締結孔２４０３ａの前方の上側、下側、左側及び右側に形成される。
【0106】
図１８に図示された通り、フック締結部２４０３ｂの前面は、外側から内側に行くほど後方に傾斜するように形成され、フック締結部２４０３ｂの後面は、内側に延びるように形成される。これによってフック締結部２４０３ｂを基準としてフック部２５２２が後方に移動すると、フック部２５２２の突起の傾斜した後面がフック締結部２４０３ｂの傾斜した前面に沿って移動し、フック締結部２４０３ｂと結合されていたフック部２５２２の突起より前方に位置したフック部２５２２の突起がフック締結部２４０３ｂと結合することになる。
【0107】
その反対にフック締結部２４０３ｂを基準としてフック部２５２２が前方に移動すると、フック部２５２２の突起の垂直な前面がフック締結部２４０３ｂの垂直な後面側に向かって移動しなければならないためフック部２５２２が移動することができない。補強部２４０３ｃは、フック締結部２４０３ｂの後面と締結孔２４０３ａの内側面を連結して、フック締結部２４０３ｂが容易に折れないように強度を補強する。
【0108】
弾性溝２４０３ｄは、中心が締結孔２４０３ａの内側に位置する円弧の形状に形成される。正面視弾性溝２４０３ｄの長さは、フック締結部２４０３ｂの長さより長く形成される。このような弾性溝２４０３ｄにより、フック締結部２４０３ｂにブッシング２５２０のフック部２５２２が一つずつ順に結合されるときにより容易に結合され得る。
【0109】
非フック部挿入溝２４０３ｅにはブッシング２５２０の非フック部２５２１が挿入される。非フック部挿入溝２４０３ｅは、ブッシング２５２０のガイドレールの役割をする。
【0110】
【0111】
図１８に図示された通り、第１段階の状態にあるときにブッシング２５２０は、ハウジングマウンティング部４０３の前方に突出するように締結される。ドアマウンティング部２１５０により上下方向及び左右方向に固定されたボルト２５１０は、間隔調節孔２５２３に挿入される。ボルト２５１０の後方と間隔調節孔２５２３の内側面の間には第１間隔Ｇ１が形成される。すなわち、ドアマウンティング部２１５０の位置を基準としてハウジングマウンティング部２４０３が組み立てられる位置が上下方向又は左右方向に差が発生するとしても、前記差が第１間隔Ｇ１より小さければ第１間隔Ｇ１内でハウジングマウンティング部２４０３の位置を調節して前記差を補正することができる。
【0112】
その後、図１９に図示された通り、ハウジングマウンティング部２４０３を所望の位置までドアマウンティング部２１５０側に密着させる。このとき、ハウジングマウンティング部２４０３を基準としてブッシング２５２０が後方に押されながら、フック締結部２４０３ｂがフック締結部２４０３ｂと結合されていたフック部２５２２の突起より前方に配置された突起と順に結合されることになる。そして、ボルト２５１０の後方にナット２５３０を結合する。これを第２段階という。このとき、もしブッシング２５２０が所望の位置より後方に押された場合、ブッシング２５２０をハウジングマウンティング部２４０３の後方に完全に抜いた後、ハウジングマウンティング部２４０３の前方から後方に再び結合しなければならない。
【0113】
図２０に図示された通り、ナット２５３０がブッシング２５２０の後方に接するときまでナット２５３０を回転させると、ナット２５３０は、それ以上前方に移動しない。その後、ナット２５３０は、締め付けトルクまで締め付けられて固定され、ブッシング２５２０が締結されたハウジングマウンティング部２４０３も最後の位置に固定される。これを第３段階という。
【0114】
本発明の好ましい第３実施例では理解を助けるために組立過程を三段階に区分して説明したが、実際には全過程がほぼ同時に行われるため、作業者の作業能率が大きく向上する。このとき、ブッシング２５２０の前面からハウジングマウンティング部２４０３の前面までの距離を第２間隔Ｇ２といい、第２間隔Ｇ２を調節することによって前後方向の公差が補正される。
【0115】
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝第４実施例＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
本発明の好ましい第４実施例は、第１実施例のブッシング５２０とハウジングマウンティング部４０３を変形した形態である。本発明の好ましい第４実施例では、第１実施例で説明した事項と同じ事項については、省略することにする。
本発明の好ましい第４実施例は、第１実施例のブッシング５２０とハウジングマウンティング部４０３を変形した形態である。本発明の好ましい第４実施例では、第１実施例で説明した事項と同じ事項については、省略することにする。
【0116】
図２１～図２４に図示された通り、ハウジング３４００の右側には上部及び下部に突出するようにハウジングマウンティング部３４０３が形成される。また、ハウジング３４００の左側には左に突出するようにハウジングマウンティング部３４０３が形成される。すなわち、ハウジング３４００には３個のハウジングマウンティング部３４０３が形成される。ハウジングマウンティング部３４０３にはブッシング３５２０が設置される。ハウジングマウンティング部３４０３は、前方に突出するように形成される係止板３４０３ｂと、係止板３４０３ｂを含んだハウジングマウンティング部３４０３を前後方向に貫通するように形成される締結孔を含む。
【0117】
係止板３４０３ｂは、円板の形状に形成される。
【0118】
図２４に図示された通り、係止板３４０３ｂの周りには係止板３４０３ｂの内側方向に陥没するように係止溝３４０３ｃが形成される。係止溝３４０３ｃには後述するブッシング３５２０の係止突起３５２４ａが挿入される。
【0119】
係止溝３４０３ｃは、係止板３４０３ｂの後方に形成される。係止溝３４０３ｃと係止板３４０３ｂの前方の角は、丸く形成される。
【0120】
前記締結孔には雌ねじ部３４０３ａが形成される。雌ねじ部３４０３ａは、係止板３４０３ｂの中央に形成される。雌ねじ部３４０３ａのねじ山の角度は、３０度以上に形成されることが好ましい。
【0121】
ブッシング３５２０は、第１ワッシャー部３５２１と、第１ワッシャー部３５２１の後方に形成されてハウジングマウンティング部３４０３の雌ねじ部３４０３ａに締結される雄ねじ部３５２２を含む。第１ワッシャー部３５２１の外径は、雌ねじ部３４０３ａの内径より大きく形成される。第１ワッシャー部３５２１には２個の係止ブラケット３５２４がさらに形成される。係止ブラケット３５２４は、第１ワッシャー部３５２１の周りに沿って遠く離れるように形成される。係止ブラケット３５２４は、第１ワッシャー部３５２１の周りから外径方向に突出した後、後方に折り曲げられるように形成される。すなわち、係止ブラケット３５２４は、Ｌ字状に形成される。このとき、係止ブラケット３５２４は、ハウジングマウンティング部３４０３の係止板３４０３ｂを取り囲むことができるように第１ワッシャー部３５２１の外径方向に十分に突出する。
【0122】
図２３に図示された通り、係止ブラケット３５２４の後端には内側に突出するように係止突起３５２４ａが形成される。係止突起３５２４ａは、ハウジングマウンティング部３４０３の係止溝３４０３ｃに挿入される。係止突起３５２４ａの角は、丸く形成される。係止突起３５２４ａの角と、係止板３４０３ｂの前方の角が丸く形成されるため、十分に力を入れてブッシング３５２０を回転させたとき、係止突起３５２４ａが係止溝３４０３ｃからより容易に逸脱することができる。係止突起３５２４ａは、ブッシング３５２０が最大限後方に位置するように、ハウジングマウンティング部３４０３に締結されたとき、係止溝３４０３ｃの前面から一定の距離離隔するように形成される。
【0123】
物流の移動時に振動が発生してブッシング３５２０が緩む方向に回転して前方に移動すると、係止突起３５２４ａが係止溝３４０３ｃの前面に接するようになる。そうすると、係止突起３５２４ａと係止溝３４０３ｃの前面の間に発生する摩擦力によってブッシング３５２０の回転が阻止される。これによってブッシング３５２０が初期位置から逸脱する現象が防止される。
【0124】
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝第５実施例＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
本発明の好ましい第４実施例は、第１実施例のハウジングマウンティング部４０３を変形した形態である。本発明の好ましい第４実施例では、第１実施例で説明した事項と同じ事項については、省略することにする。
本発明の好ましい第４実施例は、第１実施例のハウジングマウンティング部４０３を変形した形態である。本発明の好ましい第４実施例では、第１実施例で説明した事項と同じ事項については、省略することにする。
【0125】
図２５に図示された通り、ハウジングマウンティング部４０３’にはブッシング５２０が設置される。ハウジングマウンティング部４０３’には前後方向に貫通するように締結孔が形成される。
【0126】
図４に図示された通り、ブッシング５２０の外側には雄ねじ部５２２が形成される。
【0127】
図２５に図示された通り、雄ねじ部５２２のねじ谷にはボール４０５が設置される。前記締結孔の周りには前記ボール４０５が挿入され得る溝が形成される。すなわち、ブッシング５２０の雄ねじ部５２２と前記締結孔は、ボール４０５を挟んで接することになる。ボール４０５によって雄ねじ部５２２と前記締結孔の間の摩擦力が減少するため、ブッシング５２０がより円滑に回転することができる。
【0128】
前述の通り、本発明の好ましい実施例を参照して説明したが、該当技術分野の当業者は、下記の特許請求の範囲に記載された本発明の思想及び領域から逸脱しない範囲内で本発明を多様に修正又は変形して実施することができる。
【符号の説明】
【0129】
１００ ドアフレーム
１０１ 第１ハンドル部貫通孔
１０２ 引き込み部
１５０ ドアマウンティング部
１５１ 固定板
１５２ 締結板
１５３ ボルト設置孔
２００ バンパー部
２０１ 第２ハンドル部貫通孔
２０２ 締結輪
３００ ハンドル部
４００ ハウジング
４０１ ガイド突起
４０２ 締結突起
４０３ ハウジングマウンティング部
４０３ａ 雌ねじ部
４０４ 固定用フック
４０５ ボール
５００ 間隔調節部
５１０ ボルト
５１１ ボルトヘッド
５１２ ねじ部
５２０ ブッシング
５２１ 第１ワッシャー部
５２１ａ 係止突起
５２２ 雄ねじ部
５２３ 間隔調節孔
５３０ ナット
５３１ 第２ワッシャー部
５３２ 結合部
１１００ 車体
１１０１ 締結部材操作溝
１１０２ 部品載置部
１１０３ 後面板
１１０４ 前面板
１１０５ 部品設置溝
１１５０ 車体マウンティング部
１１５１ ボルト設置孔
１４００ 部品
１４０１ 雌ねじ部
１４０２ ボルト挿入溝
１４０３ ボルト固定溝
１４０４ 係止突起
１５００ 間隔調節部
１５１０ ボルト
１５１１ 第１ボルトヘッド
１５１２ 第２ボルトヘッド
１５１３ ねじ部
１５２０ ブッシング
１５２１ 第１ワッシャー部
１５２２ 雄ねじ部
１５２３ 間隔調節孔
１５２４ ボルト固定突起
１５３０ ナット
２１５０ ドアマウンティング部
２１５１ 固定板
２１５２ 締結板
２１５３ ボルト設置孔
２４００ ハウジング
２４０１ ガイド突起
２４０２ 締結突起
２４０３ ハウジングマウンティング部
２４０３ａ ブッシング設置孔
２４０３ｂ フック締結部
２４０３ｃ 補強部
２４０３ｄ 弾性溝
２４０３ｅ 非フック部挿入溝
２５００ 間隔調節部
２５１０ ボルト
２５１１ ボルトヘッド
２５１２ ねじ部
２５２０ ブッシング
２５２１ 非フック部
２５２２ フック部
２５２３ 間隔調節孔
２５３０ ナット
２５３１ 第２ワッシャー部
２５３２ 結合部
３４００ ハウジング
３４０３ ハウジングマウンティング部
３４０３ａ 雌ねじ部
３４０３ｂ 係止板
３４０３ｃ 係止溝
３５２０ ブッシング
３５２１ 第１ワッシャー部
３５２２ 雄ねじ部
３５２３ 間隔調節孔
３５２４ 係止ブラケット
３５２４ 係止突起
１０１ 第１ハンドル部貫通孔
１０２ 引き込み部
１５０ ドアマウンティング部
１５１ 固定板
１５２ 締結板
１５３ ボルト設置孔
２００ バンパー部
２０１ 第２ハンドル部貫通孔
２０２ 締結輪
３００ ハンドル部
４００ ハウジング
４０１ ガイド突起
４０２ 締結突起
４０３ ハウジングマウンティング部
４０３ａ 雌ねじ部
４０４ 固定用フック
４０５ ボール
５００ 間隔調節部
５１０ ボルト
５１１ ボルトヘッド
５１２ ねじ部
５２０ ブッシング
５２１ 第１ワッシャー部
５２１ａ 係止突起
５２２ 雄ねじ部
５２３ 間隔調節孔
５３０ ナット
５３１ 第２ワッシャー部
５３２ 結合部
１１００ 車体
１１０１ 締結部材操作溝
１１０２ 部品載置部
１１０３ 後面板
１１０４ 前面板
１１０５ 部品設置溝
１１５０ 車体マウンティング部
１１５１ ボルト設置孔
１４００ 部品
１４０１ 雌ねじ部
１４０２ ボルト挿入溝
１４０３ ボルト固定溝
１４０４ 係止突起
１５００ 間隔調節部
１５１０ ボルト
１５１１ 第１ボルトヘッド
１５１２ 第２ボルトヘッド
１５１３ ねじ部
１５２０ ブッシング
１５２１ 第１ワッシャー部
１５２２ 雄ねじ部
１５２３ 間隔調節孔
１５２４ ボルト固定突起
１５３０ ナット
２１５０ ドアマウンティング部
２１５１ 固定板
２１５２ 締結板
２１５３ ボルト設置孔
２４００ ハウジング
２４０１ ガイド突起
２４０２ 締結突起
２４０３ ハウジングマウンティング部
２４０３ａ ブッシング設置孔
２４０３ｂ フック締結部
２４０３ｃ 補強部
２４０３ｄ 弾性溝
２４０３ｅ 非フック部挿入溝
２５００ 間隔調節部
２５１０ ボルト
２５１１ ボルトヘッド
２５１２ ねじ部
２５２０ ブッシング
２５２１ 非フック部
２５２２ フック部
２５２３ 間隔調節孔
２５３０ ナット
２５３１ 第２ワッシャー部
２５３２ 結合部
３４００ ハウジング
３４０３ ハウジングマウンティング部
３４０３ａ 雌ねじ部
３４０３ｂ 係止板
３４０３ｃ 係止溝
３５２０ ブッシング
３５２１ 第１ワッシャー部
３５２２ 雄ねじ部
３５２３ 間隔調節孔
３５２４ 係止ブラケット
３５２４ 係止突起
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【手続補正書】
【提出日】2020-12-24
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体又は部品に回転しないように固定されるボルト；前記ボルトが挿入されるように前記部品に形成される締結孔；
前記締結孔と前記ボルトの間に挿入されるブッシング；
前記締結孔に対して前記ブッシングを前進と後進のうちいずれか一方向に移動させる移動部；
前記ボルトに締結されるナット；を含み、
前記ブッシングの内側面は、前記ボルトと離隔し、
前記ブッシングが前記ボルトと前記ナットの締結によって前記一方向に移動すると、前記ブッシングは、前記車体に接しながら固定される、車体組立構造。
【請求項2】
前記移動部は、前記締結孔に形成される雌ねじ部と、
前記雌ねじ部と締結されるように前記ブッシングの外側面に形成されるねじ山と、を含み、
前記ブッシングのねじ山の傾斜は、前記ボルトのねじ山の傾斜より大きく形成される、請求項１に記載の車体組立構造。
【請求項3】
前記ボルトのヘッドは、前記車体に溶接される、請求項１に記載の車体組立構造。
【請求項4】
前記部品には四角柱の形状のボルト固定溝が形成され、
前記ボルトのヘッドは、四角柱の形状に形成され、
前記ボルトのヘッドは、前記ボルト固定溝によって回転が阻止される、請求項１に記載の車体組立構造。
【請求項5】
前記ブッシングの一面には緩み止め用係止突起が前記ブッシングの外径方向に突出するように形成され、
前記部品には、前記ブッシングが回転するときに前記係止突起と係止される固定用フックが形成される、請求項２に記載の車体組立構造。
【請求項6】
前記部品の一面には前記締結孔の長さ方向に突出するように係止板が形成され、
前記部品の一面と前記係止板の間には前記係止板の内径方向に陥没するように係止溝が形成され、
前記ブッシングの一面には緩み止め用係止ブラケットが前記ブッシングの外径方向に突出するように形成され、
前記係止ブラケットには前記係止溝に挿入される係止突起が形成される、請求項２に記載の車体組立構造。
【手続補正2】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正3】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正4】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正5】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0017】
雌ねじ部と雄ねじ部を利用したスクリュー形態を通じて、簡単な構造で車体と部品間の間隔を調節することができる。車体又は部品に回転しないように固定されるボルトと、前記ボルトが挿入されるように前記部品に形成される締結孔と、前記締結孔と前記ボルトの間に挿入されるブッシングと、前記締結孔に対して前記ブッシングを前進と後進のうちいずれか一方向に移動させる移動部と、前記ボルトに締結されるナットと、を含み、前記ブッシングの内側面は、前記ボルトと離隔し、前記ブッシングが前記ボルトと前記ナットの締結によって前記一方向に移動すると、前記ブッシングは、前記車体に接しながら固定されるようにすることができる。
【手続補正6】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0021】
【図1】本発明の好ましい第１実施例に係る車体組立構造の正面斜視図。
【図2】本発明の好ましい第１実施例に係る車体組立構造の正面分解斜視図。
【図3】本発明の好ましい第１実施例に係る車体組立構造の断面図。
【図4】本発明の好ましい第１実施例に係る車体組立構造の間隔調節部の分解斜視図。
【図5】本発明の好ましい第１実施例に係る車体組立構造の部分背面斜視図。
【図6】本発明の好ましい第１実施例に係る車体組立構造のボルトをブッシングに差し込む第１段階の断面図。
【図7】本発明の好ましい第１実施例に係る車体組立構造のナットでボルトを締結する第２段階の断面図。
【図8】本発明の好ましい第１実施例に係る車体組立構造の前後方向の間隔を調節する第３段階の断面図。
【図9】本発明の好ましい第１実施例に係る車体組立構造の第１段階の正面部分斜視図。
【図10】本発明の好ましい第１実施例に係る車体組立構造の第２段階の正面部分斜視図。
【図11】本発明の好ましい第２実施例に係る車体組立構造の背面斜視図。
【図12】本発明の好ましい第２実施例に係る車体組立構造の背面分解斜視図。
【図13】本発明の好ましい第２実施例に係る車体組立構造の断面図。
【図14】
本発明の好ましい第３実施例に係る車体組立構造の斜視図。
【図15】
本発明の好ましい第３実施例に係る車体組立構造の分解斜視図。
【図16】
本発明の好ましい第３実施例に係る車体組立構造の断面図。
【図17】
本発明の好ましい第３実施例に係る車体組立構造の断面図（ブッシングが除去された状態）。
【手続補正7】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正8】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９９
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正9】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１００
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正10】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０１
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正11】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０２
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正12】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０３
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正13】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０４
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正14】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０５
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正15】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０６
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正16】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正17】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正18】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０９
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正19】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１１０
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正20】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１１１
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正21】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１１２
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正22】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１１３
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正23】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１１４
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正24】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0115】
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝第３実施例＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
本発明の好ましい第３実施例は、第１実施例のブッシング５２０とハウジングマウンティング部４０３を変形した形態である。本発明の好ましい第３実施例では、第１実施例で説明した事項と同じ事項については、省略することにする。
本発明の好ましい第３実施例は、第１実施例のブッシング５２０とハウジングマウンティング部４０３を変形した形態である。本発明の好ましい第３実施例では、第１実施例で説明した事項と同じ事項については、省略することにする。
【手続補正25】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0116】
図１４～図１７に図示された通り、ハウジング３４００の右側には上部及び下部に突出するようにハウジングマウンティング部３４０３が形成される。また、ハウジング３４００の左側には左に突出するようにハウジングマウンティング部３４０３が形成される。すなわち、ハウジング３４００には３個のハウジングマウンティング部３４０３が形成される。ハウジングマウンティング部３４０３にはブッシング３５２０が設置される。ハウジングマウンティング部３４０３は、前方に突出するように形成される係止板３４０３ｂと、係止板３４０３ｂを含んだハウジングマウンティング部３４０３を前後方向に貫通するように形成される締結孔を含む。
【手続補正26】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0118】
図１７に図示された通り、係止板３４０３ｂの周りには係止板３４０３ｂの内側方向に陥没するように係止溝３４０３ｃが形成される。係止溝３４０３ｃには後述するブッシング３５２０の係止突起３５２４ａが挿入される。
【手続補正27】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0122】
図１６に図示された通り、係止ブラケット３５２４の後端には内側に突出するように係止突起３５２４ａが形成される。係止突起３５２４ａは、ハウジングマウンティング部３４０３の係止溝３４０３ｃに挿入される。係止突起３５２４ａの角は、丸く形成される。係止突起３５２４ａの角と、係止板３４０３ｂの前方の角が丸く形成されるため、十分に力を入れてブッシング３５２０を回転させたとき、係止突起３５２４ａが係止溝３４０３ｃからより容易に逸脱することができる。係止突起３５２４ａは、ブッシング３５２０が最大限後方に位置するように、ハウジングマウンティング部３４０３に締結されたとき、係止溝３４０３ｃの前面から一定の距離離隔するように形成される。
【手続補正28】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１２４
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正29】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１２５
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正30】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１２６
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正31】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１２７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正32】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0129】
１００ ドアフレーム
１０１ 第１ハンドル部貫通孔
１０２ 引き込み部
１５０ ドアマウンティング部
１５１ 固定板
１５２ 締結板
１５３ ボルト設置孔
２００ バンパー部
２０１ 第２ハンドル部貫通孔
２０２ 締結輪
３００ ハンドル部
４００ ハウジング
４０１ ガイド突起
４０２ 締結突起
４０３ ハウジングマウンティング部
４０３ａ 雌ねじ部
４０４ 固定用フック
５００ 間隔調節部
５１０ ボルト
５１１ ボルトヘッド
５１２ ねじ部
５２０ ブッシング
５２１ 第１ワッシャー部
５２１ａ 係止突起
５２２ 雄ねじ部
５２３ 間隔調節孔
５３０ ナット
５３１ 第２ワッシャー部
５３２ 結合部
１１００ 車体
１１０１ 締結部材操作溝
１１０２ 部品載置部
１１０３ 後面板
１１０４ 前面板
１１０５ 部品設置溝
１１５０ 車体マウンティング部
１１５１ ボルト設置孔
１４００ 部品
１４０１ 雌ねじ部
１４０２ ボルト挿入溝
１４０３ ボルト固定溝
１４０４ 係止突起
１５００ 間隔調節部
１５１０ ボルト
１５１１ 第１ボルトヘッド
１５１２ 第２ボルトヘッド
１５１３ ねじ部
１５２０ ブッシング
１５２１ 第１ワッシャー部
１５２２ 雄ねじ部
１５２３ 間隔調節孔
１５２４ ボルト固定突起
１５３０ ナット
３４００ ハウジング
３４０３ ハウジングマウンティング部
３４０３ａ 雌ねじ部
３４０３ｂ 係止板
３４０３ｃ 係止溝
３５２０ ブッシング
３５２１ 第１ワッシャー部
３５２２ 雄ねじ部
３５２３ 間隔調節孔
３５２４ 係止ブラケット
３５２４ 係止突起
１０１ 第１ハンドル部貫通孔
１０２ 引き込み部
１５０ ドアマウンティング部
１５１ 固定板
１５２ 締結板
１５３ ボルト設置孔
２００ バンパー部
２０１ 第２ハンドル部貫通孔
２０２ 締結輪
３００ ハンドル部
４００ ハウジング
４０１ ガイド突起
４０２ 締結突起
４０３ ハウジングマウンティング部
４０３ａ 雌ねじ部
４０４ 固定用フック
５００ 間隔調節部
５１０ ボルト
５１１ ボルトヘッド
５１２ ねじ部
５２０ ブッシング
５２１ 第１ワッシャー部
５２１ａ 係止突起
５２２ 雄ねじ部
５２３ 間隔調節孔
５３０ ナット
５３１ 第２ワッシャー部
５３２ 結合部
１１００ 車体
１１０１ 締結部材操作溝
１１０２ 部品載置部
１１０３ 後面板
１１０４ 前面板
１１０５ 部品設置溝
１１５０ 車体マウンティング部
１１５１ ボルト設置孔
１４００ 部品
１４０１ 雌ねじ部
１４０２ ボルト挿入溝
１４０３ ボルト固定溝
１４０４ 係止突起
１５００ 間隔調節部
１５１０ ボルト
１５１１ 第１ボルトヘッド
１５１２ 第２ボルトヘッド
１５１３ ねじ部
１５２０ ブッシング
１５２１ 第１ワッシャー部
１５２２ 雄ねじ部
１５２３ 間隔調節孔
１５２４ ボルト固定突起
１５３０ ナット
３４００ ハウジング
３４０３ ハウジングマウンティング部
３４０３ａ 雌ねじ部
３４０３ｂ 係止板
３４０３ｃ 係止溝
３５２０ ブッシング
３５２１ 第１ワッシャー部
３５２２ 雄ねじ部
３５２３ 間隔調節孔
３５２４ 係止ブラケット
３５２４ 係止突起
【手続補正34】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【国際調査報告】