特表 2022-545079 油圧式ブレーキシステムのためのブレーキ圧を生成する油圧ユニット用の、製造が最適化されたハウジング

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2022-10-25

(54)【発明の名称】油圧式ブレーキシステムのためのブレーキ圧を生成する油圧ユニット用の、製造が最適化されたハウジング

(51)【国際特許分類】

   B60T 11/20 20060101AFI20221018BHJP

【ＦＩ】

B60T11/20 A

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2022510854

(86)(22)【出願日】2020-09-18

(85)【翻訳文提出日】2022-02-17

(86)【国際出願番号】 EP2020076158

(87)【国際公開番号】W WO2021058400

(87)【国際公開日】2021-04-01

(31)【優先権主張番号】102019214917.0

(32)【優先日】2019-09-27

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】399023800

【氏名又は名称】コンティネンタル・テーベス・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・オッフェネ・ハンデルスゲゼルシヤフト

(74)【代理人】

【識別番号】100069556

【弁理士】

【氏名又は名称】江崎 光史

(74)【代理人】

【識別番号】100111486

【弁理士】

【氏名又は名称】鍛冶澤 實

(74)【代理人】

【識別番号】100191835

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 真介

(74)【代理人】

【識別番号】100221981

【弁理士】

【氏名又は名称】石田 大成

(72)【発明者】

【氏名】ローケ・イェルク

(72)【発明者】

【氏名】クレーマー・ホルスト

(72)【発明者】

【氏名】リュファー・マンフレート

【テーマコード（参考）】

3D047

【Ｆターム（参考）】

3D047BB38

3D047CC17

3D047LL01

(57)【要約】

本発明は、油圧ユニット用のハウジング（１）、特に油圧式自動車ブレーキシステム用のマスタブレーキシリンダ用のハウジング（１）と、対応するユニットと、ブレーキシステムとに関する。本発明によれば、ハウジングの製造中に、特に精密に、同時に、コスト効率良く、確実に再現可能に加工工程を実行できるように、別個の少なくとも１つの第１の成形要素（２）及び１つの第２の成形要素（３）は、ハウジング（１）の空間的に明確に定められた取り付け及び外部保持装置への張力の導入のためにハウジング（１）の少なくとも一方側に形成される。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

油圧式ブレーキシステム、特に自動車ブレーキシステムのためのブレーキ圧を生成する油圧ユニット用のハウジング（１）であって、前記ハウジング（１）は、少なくとも長手方向軸線（Ｌ）に沿った部分において細長く構成され、且つ少なくとも領域における加工のために用意され、別個の少なくとも第１の成形要素（２）及び第２の成形要素（３）は、前記ハウジング（１）の空間的に明確に定められた取り付け及び外部保持装置へのクランプ力の導入のために前記ハウジング（１）の少なくとも一方側に配置されることを特徴とし、前記長手方向軸線Ｌに加えて、空間的横断方向軸線Ｑ及び空間的垂直軸線Ｈは、直交座標系の軸線交差を形成するように定められる、ハウジング（１）。

【請求項2】

前記長手方向軸線（Ｌ）に対して前記成形要素（２）及び（３）とは反対側にある前記ハウジング（１）の側には、少なくとも１つの別個のクランプ面（６、７、８、９）が、前記垂直軸線Ｈに直交して配向された平面に平行に形成され、前記面は、前記ハウジング（１）を前記保持装置内に固定するためのクランプジョーの適用のために設けられることを特徴とする、請求項１に記載のハウジング（１）。

【請求項3】

前記長手方向軸線（Ｌ）に対して前記クランプ面（６、７、８、９）とは反対側にある前記ハウジング（１）の側には、前記クランプ面（６、７、８、９）に平行に配向され且つ前記保持装置へのクランプ力の導入のために設けられる少なくとも１つの別個の支持面（１０、１１、２０）が形成されることを特徴とする、請求項２に記載のハウジング（１）。

【請求項4】

前記第１の成形要素（２）は、前記ハウジング（１）の前記長手方向軸線（Ｌ）に沿った中立位置を定めるために設けられることを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載のハウジング（１）。

【請求項5】

前記第１の成形要素（２）の端面は、前記外部保持装置へのクランプ力を導入のための平坦な支持面（２０）を含むことを特徴とする、請求項１～４のいずれか一項に記載のハウジング（１）。

【請求項6】

前記第１の成形要素（２）は、回転対称成形部（４）を有し、前記回転対称成形部（４）の回転軸線（Ｒ）は、前記長手方向軸線（Ｌ）に略直交して配向されることを特徴とする、請求項１～５のいずれか一項に記載のハウジング（１）。

【請求項7】

前記第２の成形要素（３）は、前記ハウジング（１）の前記長手方向軸線（Ｌ）周りの回転に対する中立位置を確保するために設けられることを特徴とする、請求項１～６のいずれか一項に記載のハウジング（１）。

【請求項8】

前記第２の成形要素（３）は、前記長手方向軸線（Ｌ）に対する遠心方向に先細りになるように構成され、並びに前記長手方向軸線（Ｌ）に平行に配向され且つ互いに向かって延在する２つの側面（１２、１３）を有することを特徴とする、請求項１～７のいずれか一項に記載のハウジング（１）。

【請求項9】

前記第２の成形要素（３）は、前記長手方向軸線（Ｌ）に略軸平行に配向される外縁（５）を備えた略楔状であるように構成されることを特徴とする、請求項８に記載のハウジング（１）。

【請求項10】

前記回転軸線（Ｒ）及び外縁（５）は、前記ハウジング（１）の前記長手方向軸線（Ｌ）及び前記垂直軸線（Ｈ）を通って延在する共通平面（Ｅ）内に配置されることを特徴とする、請求項６又は８に記載のハウジング（１）。

【請求項11】

前記油圧ユニットは、油圧式ブレーキシステム用のマスタブレーキシリンダであることを特徴とする、請求項１～１０のいずれか一項に記載のハウジング（１）。

【請求項12】

請求項１～１１のいずれか一項に記載の少なくとも１つのハウジング（１）を含む油圧ユニット。

【請求項13】

請求項１０に記載の少なくとも１つの油圧ユニットを含む油圧式自動車ブレーキシステム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、油圧ユニット用のハウジング、特に油圧式自動車ブレーキシステム用のマスタブレーキシリンダ用のハウジングと、対応するユニットと、ブレーキシステムとに関する。

【背景技術】

【0002】

かかるハウジングの製造では、通常、まず軽金属合金からブランクが鋳造され、次いで、ブランクは、種々の箇所が材料除去法によって加工される。種々の孔、封止面及び接触面、溝、並びに類似物が製造され、これらは、それ自体に及び互いに対して精密公差を有する。この目的で、ブランクは、多くの場合、同じ若しくは更にはいくつかの異なる保持装置又はワーク搬送装置内の異なる空間位置に繰り返しクランプされ再配置され、且つ異なる各ブランクのそれぞれの外形に個別に適合される交換可能なアダプタ及びクランプ装置を用いてしっかりと固定される必要がある。加工工程で所要の公差を遵守するために、厳密で確実に再現可能な空間的位置決めだけでなく、加工中に発生した荷重を受けるのに必要な高いクランプ力の歪みのないしっかりとした支持も確保することが特に重要である。不良品が生じるのを回避するために、この公差の遵守は、工具交換、再クランプ、及び位置変更中の、監視の著しい複雑さに関連し、製造コストを実質的に増加させる、広範な工具物品などの必要性にも関連する。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0003】

それゆえ、本発明は、品質を損なわずにハウジングの製造を最適化する目的、特に、ハウジングをより有利に構築するとともに簡単で信頼性の高い再現性を実現する目的に基づいている。

【課題を解決するための手段】

【0004】

本目的は、本発明によれば、請求項１に記載の特徴の組み合わせで達成される。図の説明と併せて従属請求項は、本発明の更なる有利な実施形態及び改良形態を規定する。

【0005】

本発明による特徴の組み合わせは、標準化及び簡略化されたワーク保持を伴う経済的で標準化された強固な概念の実現を可能にする。不正確なワーク保持に起因する不具合及び時間損失が回避される。その結果、段取り工程で大幅に時間が節約される。

【0006】

同時に、クランプ箇所は最適化された位置に配置され、これにより、より高いクランプ力の歪みのない使用が可能となる。ハウジング１の位置決め及びクランプは、精密で、正確に再現可能で、したがって、工程信頼性の高い態様で行われる。

【0007】

説明及び図面を参照して、本発明のそれぞれの特徴及び利点を以下で詳細に説明する。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明によるハウジングの非常に簡略化された全体図を正面図（ａ）及び側面図（ｂ）として示す。

【図2】更なる実施形態による第１の成形要素を示す。

【図3】本発明によるハウジングの実施形態を種々の空間図（ａ、ｂ）として示す。

【図4】別の実施形態による第１の成形要素を示す。

【発明を実施するための形態】

【0009】

ここでは、明確で曖昧でない開示のために、ハウジング１の物理的形状及び位置は、直交座標系における軸線交差との関連で示されており、Ｘ軸線は長手方向軸線Ｌであり、Ｙ軸線は横断方向軸線Ｑであり、Ｚ軸線はハウジング１の垂直軸線Ｈである。

【0010】

図１
図示の例では、油圧式自動車ブレーキシステム用のタンデムマスタブレーキシリンダのハウジング１が非常に簡略化されて図示されている。

【0011】

マスタブレーキシリンダのハウジング１のブランクは、通常、鋳造工程においてアルミニウム合金から一体的に製造され、次いで、このブランクには、加工によって必要な表面、輪郭及び機能要素が設けられる。例えば、ハウジング１は、ピストンを収容するための有底孔を内部に穿設する必要がある、長手方向軸線Ｌに沿って延びる略円筒状本体と、マスタブレーキシリンダをブレーキ力増幅器に固定するのに役立ち且つ平坦にする必要がある、長手方向軸線Ｌに対して横断方向に延びる固定フランジ１８と、種々の接続のために収容輪郭を内部に穿設する必要がある、いくつかの成形突出部１９、１９’、１９’’と、材料除去製造法によって加工される更なる領域とを有する。この目的で、ハウジング１は、保持装置又はワーク搬送装置（ここでは図示せず）上の精密に定められた空間位置に位置決めされて、この位置に固定される必要がある。

【0012】

ハウジング１の底部側には、垂直軸線Ｈに沿って配向される２つの別個の成形要素２、３が配置される。

【0013】

ここに示す実施形態では、第１の成形要素２は、空洞を形成する内向きの回転対称成形部４を端部に有し、この成形部４の回転軸線Ｒは、長手方向軸線Ｌに略直交して配向される。保持装置において、第１の成形要素３は、第１の接触要素１４上に位置決めされ、第１の接触要素１４は、このために、相補的な円錐形状を端部に有する。成形部４の芯出し効果によって、ハウジング１から保持装置にクランプ力を伝達するのみならず、長手方向軸線Ｌに沿ったハウジング１の中立位置を精密に確保して、この位置を加工中に維持することもできる。

【0014】

本発明の範囲内で、外側に向けられるように成形部４を構成して第１の接触要素１４内に相補的な収容空洞を設けることも許容される。

【0015】

もう１つの、第２の成形要素３は、第１の成形要素２から所定の距離Ｓにある固定フランジ１８の領域内におけるハウジング１上に配置される。第２の成形要素３は、ここでは、長手方向軸線Ｌに対する遠心方向に、ここでは垂直軸線Ｈに沿って先細りになるように構成される。第２の成形要素３は、長手方向軸線Ｌに平行に配向され且つ互いに向かって延在する２つの側面１２及び１３を有する。

【0016】

図示の例示的な実施形態では、第２の成形要素３は、楔状及び鏡面対称に設計され、側面１２、１３は、平坦であり、互いに対して直角に配向され、且つ端部側外縁５において合わさって延在する。したがって、外縁５は、長手方向軸線Ｌに平行に延在する。また、本発明の範囲から逸脱することなく、側面１２、１３を僅かに凸状又は凹状であるように構成することも可能である。

【0017】

厳密な平行性は、技術的理由からブランクの鋳造において必ずしも達成可能であるとは限らないので、できるだけ近似した近似物も本発明の範囲内で許容可能であることがここでは指摘される。

【0018】

保持装置において、第２の成形要素３は、第２の接触要素１５内に位置決めされ、第２の接触要素１５は、このために、相補的な切欠き１６を有する。互いに対して斜めに配向された側面１２及び１３は、クランプ力を伝達するのみならず、ハウジング１の長手方向軸線Ｌ周りの回転に対して厳密に中立な位置を確保して、この位置を加工中に維持する、支持及び自動芯出し効果も有する。いかなる傾斜モーメントも効果的に相殺される。

【0019】

最適に対称な力の発生のために、回転軸線Ｒ及び外縁５は、好ましくは、図示のように、ハウジング１の長手方向軸線Ｌ及び垂直軸線Ｈを通って延在する共通平面Ｅ内に配置される。

【0020】

第１の成形要素２が第１の接触要素１４上に載置され、同時に、第２の成形要素３が第２の接触要素１５上に載置されたときに、外部保持装置内でのハウジング１の精密で空間的に明確に定められた取り付け又は位置決めが達成される。この位置決めはまた、同じ又は類似のブランクと、また、互いから同じ距離Ｓだけ離れて配置される同一の成形要素２、３が設けられる異なるブランクとの両方に対して、精密に再現可能である。

【0021】

また、図３から明らかなように、長手方向軸線Ｌに対して成形要素２及び３とは反対側にあるハウジング１の側には、垂直軸線Ｈに直交して配向される別個のクランプ面６、７、８、９が配置される。これらのクランプ面６、７、８、９は、ハウジング１を外部保持装置内に固定するためのクランプジョー（ここでは図示せず）の適用のために役立つ。

【0022】

別個の支持面１０、１１は、ハウジング１の反対側に配置され、且つクランプ面６、７、８、９に平行である。これらの支持面１０、１１は、ハウジング１から外部保持装置にクランプ力を導入するのに役立つ。

【0023】

クランプ面６と第１の成形要素２とが互いに直線的に上下に位置するので、クランプ力は、てこ作用をもたらさず、横断方向軸線Ｑ周りにも長手方向軸線Ｌ周りにも縦揺れモーメントが生じず、本体１７は曲げ荷重を受けない。したがって、寸法公差又は角度公差を超える可能性がある、クランプ力による本体１７の変形が生じない。

【0024】

同様の効果が、クランプ面８と支持面１１との組み合わせ、及びクランプ面９と支持面１０との組み合わせによって生み出され、これらは、垂直軸線Ｈに対して実質的に互いに上下に配置される。

【0025】

図２
図２は、第１の成形要素２の更なる可能な実施形態の１つを例として示しており、この第１の成形要素２はまた、大きな角度公差を可能にし、特に高いクランプ力を吸収することもできる。成形部４は、保持装置の対応する相補的な半球状に形成された第１の接触要素１４と協働する球形を有する。

【0026】

図３
明確にするために、図３は、油圧式自動車ブレーキシステムのタンデムマスタブレーキシリンダのハウジング１における例としての本発明の可能な実施態様を２つの空間図として示している。特に、２つの成形要素２及び３が、長手方向軸線Ｌを通って延在する共通平面Ｅ内に配置されることは明らかである。これにより、例えば、回転軸線が同じ平面Ｅを通って延在する、突出部１９、１９’内に接続輪郭を穿設する際に、てこ作用による長手方向軸線Ｌ周りの回転モーメントの発生が防止される。

【0027】

図４
別の特に強固な実施形態によれば、第１の成形要素２は、ブロックとして製造されるとともに、保持装置の対応する第１の接触要素１４に特に高いクランプ力を導入するのに特に好適である平坦な支持面２０を、成形部の代わりに、端部に有し、これらの力は、平行なクランプ面６を介してハウジング１に導入される。

【符号の説明】

【0028】

１ ハウジング
２ 第１の成形要素
３ 第２の成形要素
４ 成形部
５ 外縁
６ クランプ面
７ クランプ面
８ クランプ面
９ クランプ面
１０ 支持面
１１ 支持面
１２ 側面
１３ 側面
１４ 接触要素
１５ 接触要素
１６ 切欠き
１７ 本体
１８ 固定フランジ
１９ 突出部
２０ 支持面
Ｅ 平面
Ｌ 長手方向軸線
Ｈ 垂直軸線
Ｑ 横断方向軸線
Ｒ 回転軸線
Ｓ 距離

【図1a-1b】

【図2】

【図3a】

【図3b】

【図4】

【国際調査報告】