特表 2022-546027 磁気浮上列車リニアモータ及び磁気浮上列車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2022-11-02

(54)【発明の名称】磁気浮上列車リニアモータ及び磁気浮上列車

(51)【国際特許分類】

   B60L 13/04 20060101AFI20221026BHJP

   H02K 41/025 20060101ALI20221026BHJP

【ＦＩ】

B60L13/04 A

H02K41/025 A

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2022512814

(86)(22)【出願日】2021-01-26

(85)【翻訳文提出日】2022-02-24

(86)【国際出願番号】 CN2021073746

(87)【国際公開番号】W WO2021179816

(87)【国際公開日】2021-09-16

(31)【優先権主張番号】202010168652.1

(32)【優先日】2020-03-11

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】516183897

【氏名又は名称】中▲車▼青▲島▼四方▲機車車▼輌股▲分▼有限公司

【氏名又は名称原語表記】ＣＲＲＣ ＱＩＮＧＤＡＯ ＳＩＦＡＮＧ ＣＯ．， ＬＴＤ．

【住所又は居所原語表記】Ｎｏ．８８ Ｊｉｎｈｏｎｇｄｏｎｇ Ｒｏａｄ， Ｃｈｅｎｇｙａｎｇ Ｄｉｓｔｒｉｃｔ， Ｑｉｎｇｄａｏ， Ｓｈａｎｄｏｎｇ， ２６６１１１， Ｐ．Ｒ． Ｃｈｉｎａ

(74)【代理人】

【識別番号】100094569

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 伸一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100103610

【弁理士】

【氏名又は名称】▲吉▼田 和彦

(74)【代理人】

【識別番号】100109070

【弁理士】

【氏名又は名称】須田 洋之

(74)【代理人】

【識別番号】100098475

【弁理士】

【氏名又は名称】倉澤 伊知郎

(74)【代理人】

【識別番号】100130937

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100144451

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 博子

(74)【代理人】

【識別番号】100162824

【弁理士】

【氏名又は名称】石崎 亮

(72)【発明者】

【氏名】リアン ジエンイン

(72)【発明者】

【氏名】リウ シャンカイ

(72)【発明者】

【氏名】ウ ドンフア

(72)【発明者】

【氏名】ハン ウェイタオ

(72)【発明者】

【氏名】ルアン ジン

(72)【発明者】

【氏名】ジアン フージエ

【テーマコード（参考）】

5H113

5H641

【Ｆターム（参考）】

5H113AA05

5H113CC02

5H113CD02

5H113CD06

5H113CD08

5H113CD12

5H113CD16

5H113DA01

5H113DB03

5H113DB07

5H113DB13

5H113DB17

5H641BB07

5H641GG02

5H641GG03

5H641JA07

5H641JB06

(57)【要約】

本出願は磁気浮上列車リニアモータ及び磁気浮上列車を開示している。磁気浮上列車リニアモータ及び磁気浮上列車は、相対して設置された一次セグメントと二次セグメントを含み、一次セグメントと二次セグメントとの間には、非作動状態の場合に第１の間隔を有し、作動状態の場合に第２の間隔を有するエアギャップが配置され、一次セグメントにおける二次セグメントに向かう側の表面には、厚さ方向に弾性を有し、厚さが第１の間隔よりも大きく第２の間隔よりも小さい導磁性フィルムが設けられ、導磁性フィルムは、導磁性フィルムの表面に沿って交互に分布する導磁性基体と非導磁性基体を含み、導磁性基体内に導磁性材料が充填され、導磁性基体は一次セグメントにおける二次セグメントに向かう側の表面の磁極を覆い、非導磁性基体は隣接する磁極間のギャップを遮蔽する。導磁性フィルムによって、エアギャップ間隔を減少させ、車両全体システムの駆動効率を向上させることができる。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

相対して設置された一次セグメントと二次セグメントを含み、前記一次セグメントと前記二次セグメントとの間には、非作動状態の場合に第１の間隔を有し、作動状態の場合に第２の間隔を有するエアギャップが配置されており、
前記一次セグメントにおける前記二次セグメントに向かう側の表面には、厚さ方向に弾性を有し、厚さが前記第１の間隔よりも大きく前記第２の間隔よりも小さい導磁性フィルムが設けられ、
前記導磁性フィルムは、前記導磁性フィルムの表面に沿って交互に分布する導磁性基体と非導磁性基体を含み、前記導磁性基体内に導磁性材料が充填され、前記導磁性基体は前記一次セグメントにおける前記二次セグメントに向かう側の表面の磁極を覆い、前記非導磁性基体は隣接する前記磁極間のギャップを遮蔽することを特徴とする磁気浮上列車リニアモータ。

【請求項2】

前記導磁性フィルムは、前記導磁性フィルムの表面に平行な方向に沿って剛性を有することを特徴とする請求項１に記載の磁気浮上列車リニアモータ。

【請求項3】

前記非導磁性基体における前記一次セグメントに向かう側の表面は、前記導磁性基体における前記一次セグメントに向かう側の表面より突出することを特徴とする請求項１に記載の磁気浮上列車リニアモータ。

【請求項4】

前記非導磁性基体における前記二次セグメントに向かう側の表面と、前記導磁性基体における前記二次セグメントに向かう側の表面とは、互いに面一となることを特徴とする請求項３に記載の磁気浮上列車リニアモータ。

【請求項5】

前記非導磁性基体における前記一次セグメントに向かう側の表面が前記導磁性基体における前記一次セグメントに向かう側の表面より突出した高さの範囲は、１.５ｍｍ以上２.５ｍｍ以下であることを特徴とする請求項４に記載の磁気浮上列車リニアモータ。

【請求項6】

前記導磁性基体の厚さの範囲は７ｍｍ以上８ｍｍ以下であることを特徴とする請求項５に記載の磁気浮上列車リニアモータ。

【請求項7】

前記導磁性材料は、粒状鉄材料または糸状鉄材料を含むことを特徴とする請求項１に記載の磁気浮上列車リニアモータ。

【請求項8】

請求項１～７のいずれか１項に記載の磁気浮上列車リニアモータを含むことを特徴とする磁気浮上列車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は磁気浮上列車という技術的分野に関わり、特に磁気浮上列車リニアモータ及び磁気浮上列車に関わる。本出願は２０２０年０３月１１日にて中国特許庁に提出され、出願番号は２０２０１０１６８６５２.１であり、発明名称が「磁気浮上列車リニアモータ及び磁気浮上列車」である中国特許出願の優先権を出張し、その全ての内容が援用されることで本出願に結合される。

【背景技術】

【0002】

例えば、牽引、制動、正、逆方向への運行などの吸力型磁気浮上列車の運行状態は、完全にリニアモータ及びインバータシステムにより実現される。現在の磁気浮上列車は、いずれも、磁気浮上列車の運行性能を直接的に決定するリニア誘導モータ（ＬＩＭ）を採用している。リニアモータの固定子と可動子との間の距離はエアギャップと呼ばれ、作動エアギャップの値はリニアモータ推力に影響を与えるキーパラメータである。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0003】

線路の施工誤差と磁気浮上列車の構成という二つの原因を考慮することで、実際の磁気浮上列車の作動エアギャップが大きく、大きな作動エアギャップはリニアモータの電力消費が大きく、効率が低いことを招致する主な原因である。したがって、磁気浮上列車リニアモータの作動エアギャップを低減させることは、車両全体システムの駆動効率を向上させる効果的な手段である。しかしながら、線路が理想的なスムーズではなく、リニアモータの一次セグメントと二次セグメントは両方とも剛体であり、衝突できないことを考慮して、設計された作動エアギャップは大きい。そのため、如何に、リニアモータを破損しにくいように保護する前提で、車両全体システムの駆動効率を向上させるかということは、当業者にとって急に解決すべき課題である。

【課題を解決するための手段】

【0004】

本発明の目的は、リニアモータを破損しにくいように保護する前提で、車両全体システムの駆動効率を向上させることができる磁気浮上列車リニアモータを提供することであり、本発明は、さらに、リニアモータを破損しにくいように保護する前提で、車両全体システムの駆動効率を向上させることができる磁気浮上列車を提供する。

【0005】

上記の技術的課題を解決するために、本発明は、相対して設置された一次セグメントと二次セグメントを含み、前記一次セグメントと前記二次セグメントとの間には、非作動状態の場合、第１の間隔を有し、作動状態の場合、第２の間隔を有するエアギャップが配置され、
前記一次セグメントにおける前記二次セグメントに向かう側の表面には、厚さ方向に弾性を有し、厚さが前記第１の間隔よりも大きく前記第２の間隔よりも小さい導磁性フィルムが設けられ、
前記導磁性フィルムは、前記導磁性フィルムの表面に沿って交互に分布する導磁性基体と非導磁性基体を含み、前記導磁性基体内に導磁性材料が充填され、前記導磁性基体は前記一次セグメントの前記二次セグメントに向かう側の表面の磁極を覆い、前記非導磁性基体は隣接する前記磁極間のギャップを遮蔽する磁気浮上列車リニアモータを提供する。

【0006】

または、前記導磁性フィルムは、前記導磁性フィルムの表面に平行な方向に沿って剛性を有する。

【0007】

または、前記非導磁性基体における前記一次セグメントに向かう側の表面は、前記導磁性基体における前記一次セグメントに向かう側の表面より突出する。

【0008】

または、前記非導磁性基体における前記二次セグメントに向かう側の表面と前記導磁性基体における前記二次セグメントに向かう側の表面とは互いに面一となる。

【0009】

または、前記非導磁性基体における前記一次セグメントに向かう側の表面が前記導磁性基体における前記一次セグメントに向かう側の表面より突出した高さの範囲は、１.５ｍｍ以上２.５ｍｍ以下である。

【0010】

または、前記導磁性基体の厚さの範囲は、７ｍｍ以上８ｍｍ以下である。

【0011】

または、前記導磁性材料は、粒状鉄材料または糸状鉄材料を含む。

【0012】

本発明は、さらに、上記のいずれか１項に記載の磁気浮上列車リニアモータを含む磁気浮上列車を提供する。

【0013】

本発明が提供した磁気浮上列車リニアモータは、相対して設置された一次セグメントと二次セグメントを含み、一次セグメントと二次セグメントとの間には、非作動状態の場合、第１の間隔を有し、作動状態の場合に第２の間隔を有するエアギャップが配置され、一次セグメントにおける二次セグメントに向かう側の表面には、厚さ方向に弾性を有し、厚さが第１の間隔よりも大きく第２の間隔よりも小さい導磁性フィルムが設けられ、導磁性フィルムは、導磁性フィルムの表面に沿って交互に分布する導磁性基体と非導磁性基体を含み、導磁性基体内に導磁性材料が充填され、導磁性基体は一次セグメントの二次セグメントに向かう側の表面の磁極を覆い、非導磁性基体は隣接する磁極間のギャップを遮蔽する。

【0014】

動作の場合、一次セグメントにおける磁極に向かう側の表面の磁極は具体的に導磁性基体で覆われ、磁極間のギャップは非導磁性基体で遮蔽される。磁極によって発生する磁界は、導磁性基体とエアギャップを介して二次セグメントに伝達され、導磁性基体が一定の厚さを有するので、エアギャップの間隔を減少できることで、リニアモータの電力消費を低減させ、リニアモータの効率を向上させ、ひいては、車両全体システムの駆動効率を向上させ、さらに、導磁性フィルムが厚さ方向に弾性を有することで、停止状態の場合、一次セグメントと二次セグメントとの間の直接的な衝突を回避して、リニアモータを破損しにくいように保護する。

【0015】

本発明は、さらに、同様に上記の有益な効果を有する磁気浮上列車を提供して、ここで贅言していない。

【0016】

本発明の実施例または従来技術における技術案を明らかに説明するために、以下は実施例または従来技術の記載の必要な図面を簡単に紹介し、明らかに、以下の記載における図面は、ただ本発明のいくつかの実施例であり、当業者にとって、進歩性に値する労働をしない前提で、これらの図面に応じて他の図面を取得できる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施例が提供した磁気浮上列車リニアモータの構成概略図である。

【図2】静止の場合、磁気浮上列車リニアモータの構成概略図である。

【図3】作動の場合、磁気浮上列車リニアモータの構成概略図である。

【図4】本発明の実施例が提供した具体的な導磁性フィルムの構成概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明の核心は磁気浮上列車リニアモータを提供するものである。従来技術では、線路の施工誤差と磁気浮上列車の構成という二つの原因を考慮して、実際の磁気浮上列車の作動エアギャップが大きく、大きな作動エアギャップはリニアモータの電力消費が大きく、効率が低いことを招致する主な原因である。

【0019】

本発明が提供した磁気浮上列車リニアモータは、相対して設置された一次セグメントと二次セグメントを含み、一次セグメントと二次セグメントとの間には、非作動状態の場合、第１の間隔を有し、作動状態の場合、第２の間隔を有するエアギャップが残され、一次セグメントの二次セグメントに向かう側の表面には、厚さ方向に弾性を有し、厚さが第１の間隔よりも大きく第２の間隔よりも小さい導磁性フィルムが設けられ、導磁性フィルムは、導磁性フィルムの表面に沿って交互に分布する導磁性基体と非導磁性基体を含み、導磁性基体内に導磁性材料が充填され、導磁性基体が一次セグメントの二次セグメントに向かう側の表面の磁極を覆い、非導磁性基体が隣接する磁極間のギャップを遮蔽する。

【0020】

動作の場合、一次セグメントにおける磁極に向かう側の表面の磁極は具体的に導磁性基体で覆われ、磁極間のギャップは非導磁性基体で遮蔽される。磁極によって発生する磁界は、導磁性基体とエアギャップを介して二次セグメントに伝達され、導磁性基体が一定の厚さを有し、エアギャップの間隔を減少できることで、リニアモータの電力消費を低減させ、リニアモータの効率を向上させ、ひいては、車両全体システムの駆動効率を向上させ、さらに、導磁性フィルムが厚さ方向に弾性を有することで、停止状態の場合、一次セグメントと二次セグメントとの間の直接的な衝突を回避して、リニアモータを破損しにくいように保護する。

【0021】

当業者が本発明の技術案をよりよく理解するために、以下は図面と具体的な実施形態を結合して、本発明をさらに詳しく説明する。明らかに、記載された実施例は、ただ本発明の一部の実施例であって、全ての実施例ではない。本発明における実施例に基づいて、当業者にとって、進歩性に値する労働をしない前提で取得した全ての他の実施例は、いずれも本発明の保護範囲に属する。

【0022】

図１、図２及び図３を参照して、図１は本発明の実施例が提供した磁気浮上列車リニアモータの構成概略図であり、図２は静止の場合、磁気浮上列車リニアモータの構成概略図であり、図３は作動の場合、磁気浮上列車リニアモータの構成概略図である。

【0023】

図１を参照し、本発明の実施例において、磁気浮上列車リニアモータは、相対して設置された一次セグメント１と二次セグメント２を含み、前記一次セグメント１と前記二次セグメント２との間には、非作動状態の場合、第１の間隔を有し、作動状態の場合、第２の間隔を有するエアギャップが残され、前記一次セグメント１の前記二次セグメント２に向かう側の表面には、厚さ方向に弾性を有し、厚さが前記第１の間隔よりも大きく前記第２の間隔よりも小さい導磁性フィルム３が設けられ、前記導磁性フィルム３は、前記導磁性フィルム３の表面に沿って交互に分布する導磁性基体３１と非導磁性基体３２を含み、前記導磁性基体３１内に導磁性材料が充填され、前記導磁性基体３１が前記一次セグメント１の前記二次セグメント２に向かう側の表面の磁極を覆い、前記非導磁性基体３２が隣接する前記磁極間のギャップを遮蔽する。

【0024】

上記の一次セグメント１は、リニアモータにおける固定子であり、二次セグメント２は、リニアモータにおける回転子である。本発明の実施例が提供したリニアモータは通常、短い固定子構造を採用し、通常、一次セグメント１の二次セグメント２に向かう側の表面にはコギングが設けられ、コギングの中に巻線が設けられる。この場合、隣接するコギングの間の突起は磁極に相当し、隣接する磁極間にはコギングであるギャップがある。上記の一次セグメント１及び二次セグメント２の間に一つのエアギャップがあり、リニアモータは非作動状態にあると、一次セグメント１及び二次セグメント２の間は間隔が小さい第１の間隔を有し、リニアモータは作動状態にあると、一次セグメント１及び二次セグメント２の間は間隔が大きい第２の間隔を有する。通常の状況では、非作動状態の場合、上記のエアギャップの第１の間隔は通常５ｍｍ程度であり、作動状態の場合、上記のエアギャップの第２の間隔は通常１３ｍｍ程度である。上記の一次セグメント１及び二次セグメント２の具体的な材料等について、従来技術を参考できるため、ここで贅言していない。

【0025】

図２及び図３を参照し、上記の一次セグメント１の二次セグメント２に向かう側の表面には、厚さ方向に弾性を有する導磁性フィルム３が設けられている。導磁性フィルム３の厚さ方向は、一次セグメント１と二次セグメント２との間の間隔の方向であり、該導磁性フィルム３が厚さ方向に弾性を有するとは、一次セグメント１及び二次セグメント２が該導磁性フィルム３を圧縮できることを意味しており、一次セグメント１と二次セグメント２との間のエアギャップが広くなると、該導磁性フィルム３の厚さは初期状態に回復する。本発明の実施例において、導磁性フィルム３の厚さは第１の間隔よりも大きく第２の間隔よりも小さい必要があり、即ち、非作動状態の場合、一次セグメント１及び二次セグメント２は導磁性フィルム３を相互に圧縮し、作動状態の場合、一次セグメント１及び二次セグメント２の間には、該導磁性フィルム３に加えて、さらに一定のエアギャップを有する。導磁性フィルム３が厚さ方向に一定の弾性を有することで、一次セグメント１と二次セグメント２とは相互に衝突すると、衝突による力を効果的に吸収でき、一次セグメント１及び二次セグメント２を破損しにくいように保護する。

【0026】

上記の導磁性フィルム３は、導磁性フィルム３の表面に沿って交互に分布する導磁性基体３１と非導磁性基体３２を含み、即ち、導磁性フィルム３は、厚さ方向に沿った多層構造ではなく、導磁性フィルム３の表面方向に沿ったストライプ構造であり、該当ストライプ構造において、導磁性基体３１と非導磁性基体３２とが交互に分布する。非導磁性基体３２と比較して、上記の導磁性基体３１は、導磁性を持たせるように該導磁性基体３１内に導磁性材料が充填される。上記の導磁性基体３１は一次セグメント１における二次セグメント２に向かう側の表面の磁極を覆い、非導磁性基体３２は隣接する磁極間のギャップを遮蔽しており、上記の導磁性基体３１の長さ及び幅は通常、磁極の長さ及び幅に対してだいたい同じであり、非導磁性基体３２の長さ及び幅も磁極間のギャップ、即ちコギングの長さ及び幅に対してだいたい同じまたはわずかに小さいである。導磁性基体３１の中に導磁性材料が充填されたことで、その導磁率が一定の場合、空気の導磁率よりも大きく、そして、充填された導磁性材料の多寡を制御することにより、導磁性フィルム３の導磁性率に対する制御を実現することが可能となる。磁力線は導磁性基体３１を通過する経路であれば、大幅にエネルギーの損失を低減できる。エアギャップと浮上力との関係は、ほぼ指数関係であるため、エアギャップを小さくすることにより、大幅にエネルギーを節約できる。

【0027】

本発明の実施例が提供した磁気浮上列車リニアモータは、相対して設置された一次セグメント１と二次セグメント２を含み、一次セグメント１と二次セグメント２との間には、非作動状態の場合、第１の間隔を有し、作動状態の場合、第２の間隔を有するエアギャップが配置され、一次セグメント１の二次セグメント２に向かう側の表面には、厚さ方向に弾性を有し、厚さが第１の間隔よりも大きく第２の間隔よりも小さい導磁性フィルム３が設けられ、導磁性フィルム３は、導磁性フィルム３の表面に沿って交互に分布する導磁性基体３１と非導磁性基体３２を含み、導磁性基体３１内に導磁性材料が充填され、導磁性基体３１が一次セグメント１における二次セグメント２に向かう側の表面の磁極を覆い、非導磁性基体３２が隣接する磁極間のギャップを遮蔽する。

【0028】

動作の場合、一次セグメント１における磁極に向かう側の表面の磁極は具体的に導磁性基体３１で覆われ、磁極間のギャップは非導磁性基体３２で遮蔽される。磁極によって発生する磁界は、導磁性基体３１とエアギャップを介して二次セグメント２に伝達され、導磁性基体３１が一定の厚さを有し、エアギャップの間隔を減少できることで、リニアモータの電力消費を低減させ、リニアモータの効率を向上させ、ひいては、車両全体システムの駆動効率を向上させ、さらに、導磁性フィルム３が厚さ方向に弾性を有することで、停止状態の場合、一次セグメント１と二次セグメント２との間の直接的な衝突を回避して、リニアモータを破損しにくいように保護する。

【0029】

本発明が提供した磁気浮上列車リニアモータの具体的な内容について、下記の発明の実施例において、詳しく紹介する。

【0030】

図４を参照し、図４は本発明の実施例が提供した具体的な導磁性フィルムの構成概略図である。

【0031】

上記の発明の実施例と相違し、本発明の実施例は、上記の発明の実施例を基礎として、磁気浮上列車リニアモータにおける導磁性フィルム３の具体的な構成をさらに紹介するものである。その他の内容は上記の発明実施例において詳細に紹介したので、ここで贅言していない。

【0032】

図４を参照し、本発明の実施例において、前記導磁性フィルム３は前記導磁性フィルム３の表面に平行な方向に沿って剛性を有する。説明すべきなのは、リニアモータが通電する場合、導磁性フィルム３は列車の進行方向に沿った力を受ける。導磁性フィルム３が水平方向における受けた力に抗することができ、導磁性フィルム３が水平方向に変形することを回避するために、該導磁性フィルム３は、該導磁性フィルム３の表面方向、即ち水平方向に沿って剛性を有する。

【0033】

さらに、本発明の実施例において、前記非導磁性基体３２の前記一次セグメント１に向かう側の表面は前記導磁性基体３１の前記一次セグメント１に向かう側の表面より突出する。非導磁性基体３２の一次セグメント１に向かう側の表面は導磁性基体３１の一次セグメント１に向かう側の表面より突出すると、該非導磁性基体３２が突出した部分は一次セグメント１の表面のコギング、即ち磁極間のギャップに埋め込まれている。導磁性フィルム３が水平方向の力を受けると、該非導磁性基体３２が突出した部分は磁極の側壁に対して一定の力を与えることで、磁性フィルムが水平方向に摺動したり変形したりしないことを保証する。通常の場合、前記非導磁性基体３２の前記一次セグメント１に向かう側の表面が前記導磁性基体３１の前記一次セグメント１に向かう側の表面より突出した高さの範囲は、１.５ｍｍ以上２.５ｍｍ以下である。即ち、導磁性基体３１と比較して、上記の非導磁性基体３２は、一次セグメント１に向かう側の表面が突出した部分の高さは、通常、２ｍｍ程度であることで、磁性フィルムは水平方向に摺動したり変形したりしないことを保証する。

【0034】

通常の場合、在本発明の実施例において、前記導磁性基体３１厚さの範囲は７ｍｍ以上８ｍｍ以下である。相応する磁性フィルムは、作動状態の場合、一次セグメント１及び二次セグメント２の間のエアギャップを７ｍｍ～８ｍｍだけ減少できる。動作の場合、エアギャップの厚さが１３ｍｍであれば、本発明の実施例が提供した導磁性フィルム３を設置した後に、動作の場合、該エアギャップの厚さは５ｍｍ～６ｍｍに減少することで、車両全体システムの駆動効率を向上させる。

【0035】

本発明の実施例において、前記非導磁性基体３２の前記二次セグメント２に向かう側の表面と前記導磁性基体３１の前記二次セグメント２に向かう側の表面とは、通常、互いに面一となる、即ち、導磁性フィルム３の二次セグメント２に向かう側の表面は、通常、平坦面であることで、二次セグメント２が導磁性フィルム３を押圧する時、導磁性フィルム３が受けた力はより均一になり得る。

【0036】

本発明の実施例において、前記導磁性材料は、粒状鉄材料または糸状鉄材料を含む。即ち、導磁性フィルム３の導磁性基体３１では、通常に充填された磁性材料は通常、鉄材料である。具体的には、磁性フィルムが厚さ方向に一定の弾性を有することを保証するために、該充填された鉄材料は通常、粒状鉄材料または糸状鉄材料である。

【0037】

本発明の実施例が提供した磁気浮上列車リニアモータは、非導磁性基体３２の前記一次セグメント１に向かう側の表面を前記導磁性基体３１の前記一次セグメント１に向かう側の表面より突出させることで、磁性フィルムは水平方向に摺動したり変形したりしないことを保証でき、導磁性フィルム３の二次セグメント２に向かう側の表面を平坦面にすることで、二次セグメント２が導磁性フィルム３を押圧する場合、導磁性フィルム３が受けた力はより均一になり得る。

【0038】

本発明はさらに磁気浮上列車を提供しており、該磁気浮上列車には具体的に上記のいずれかの発明の実施例が提供した磁気浮上列車リニアモータが設けられ、磁気浮上列車リニアモータの詳しい内容について、上記の発明実施例を参照し、磁気浮上列車の他の構成について、従来技術を参考できるため、ここで贅言していない。

【0039】

本発明の実施例が提供した磁気浮上列車は、磁気浮上列車リニアモータが動作の場合、より狭いエアギャップを有し、且つ導磁性フィルム３が厚さ方向に弾性を有することで、リニアモータを破損しにくいように保護するとともに、車両全体システムの駆動効率を向上させることができる。

【0040】

本明細書において、各実施例は漸進的な方式で記載されており、それぞれの実施例は他の実施例との相違点を中心に説明し、各実施例の間に同じまたは類似の部分について、互いに参照すればよい。実施例に開示された装置について、それが実施例に開示された方法に対応するため、記載されたのが比較的簡単であり、関連する部分が方法の部分の説明を参照すればよい。

【0041】

当業者は、さらに、本明細書に開示された実施例に関連して記載された各例示のユニット及びアルゴリズムのステップが、電子ハードウェア、コンピュータソフトウェアまたはそれらの組み合わせで実現できることを認識し、ハードウェアとソフトウェアの同義性を明らかに説明するために、上記の説明において、機能に従って、各例示の構成及びステップを一般的に記載した。これらの機能は、いったいハードウェアまたはソフトウェアで実行されるかということは、技術案の特定の適用と設計の制約条件に依存する。当業者は、それぞれの特定の適用に対して、記載された機能を実現するために異なる方法を使用できるが、このような実現が本発明の範囲を超えるものとしてみなされるべきではない。

【0042】

本明細書に開示された実施例に関連して記載された方法またはアルゴリズムのステップは、直接的に、ハードウェア、プロセッサーによって実行されるソフトウェアモジュールまたはそれらの組み合わせで実施されることができる。ソフトウェアモジュールは、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、メモリ、読み取り専用メモリ（ＲＯＭ）、電気的プログラマブル可能ＲＯＭ、電気的消去可能プログラマブルＲＯＭ、レジスタ、ハードディスク、可動ディスク、ＣＤ－ＲＯＭ、あるいは技術分野で公知の他の形式の任意の記憶媒体に配置されることができる。

【0043】

最後に、説明すべきなのは、本明細書では、例えば、第１及び第２といった関係を表す用語は、１つのエンティティまたは操作を別の１つのエンティティまたは操作から区別するために使用されるにすぎず、必ずしもこれらのエンティティまたは操作の間に何らかの実際の関係または順番が存在することを要求または暗示するものではない。さらに、「含む」、「含有する」という用語またはそれらのあらゆる変形は、非排他的包含を含むように意図され、それにより一連の要素を含む過程、方法、品物、もしくはデバイスはそれらの要素を含むだけでなく、さらに明確に列挙されない他の要素を含み、またはこのような過程、方法、品物もしくはデバイスが固有する要素をさらに含む。これ以上制限しない限り、「一つの・・・を含む」という語句によって限定される要素は、前記要素を含む過程、方法、品物もしくはデバイスには別の同一の要素も存在することを排除するものではない。

【0044】

以上、本発明が提供した磁気浮上列車リニアモータ及び磁気浮上列車について詳しく紹介した。本明細書では、具体的な例を応用して本発明の原理及び実施形態を説明し、以上の実施例の説明は、ただ本発明の方法及びその核心的な考えの理解を支援するために用いられる。指摘すべきことは、当業者にとって、本発明の原理から逸脱しない前提で、さらに本発明に対して若干の改良及び修飾を行うことができ、これらの改良及び修飾も本発明の特許請求の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0045】

１ 一次セグメント
２ 二次セグメント
３ 導磁性フィルム
３１ 導磁性基体
３２ 非導磁性基体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【国際調査報告】