特表2022-548485シリンダクランクケース内に一体化されたオイルクーラと冷却水制御装置とを備えた内燃機関
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2022-11-21
(54)【発明の名称】シリンダクランクケース内に一体化されたオイルクーラと冷却水制御装置とを備えた内燃機関
(51)【国際特許分類】
F01M 11/03 20060101AFI20221114BHJP
F01M 5/00 20060101ALI20221114BHJP
F01P 3/20 20060101ALI20221114BHJP
F01P 11/08 20060101ALI20221114BHJP
F02F 7/00 20060101ALI20221114BHJP
【ＦＩ】
F01M11/03 C
F01M11/03 Z
F01M5/00 H
F01P3/20 P
F01P11/08 B
F01P11/08 E
F02F7/00 N
【審査請求】未請求
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2022508577
(86)(22)【出願日】2020-09-17
(85)【翻訳文提出日】2022-02-15
(86)【国際出願番号】 EP2020000158
(87)【国際公開番号】W WO2021058124
(87)【国際公開日】2021-04-01
(31)【優先権主張番号】102019006664.2
(32)【優先日】2019-09-23
(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】592007771
【氏名又は名称】ドイツ アクチェンゲゼルシャフト
(74)【代理人】
【識別番号】100092277
【弁理士】
【氏名又は名称】越場 隆
(74)【代理人】
【識別番号】100155446
【弁理士】
【氏名又は名称】越場 洋
(72)【発明者】
【氏名】スリワ，マルコ
(72)【発明者】
【氏名】クロスターベルク，ヨハネス
【テーマコード（参考）】
3G015
3G024
3G313
【Ｆターム（参考）】
3G015AA07
3G015BA05
3G015BA07
3G015CA04
3G015CA06
3G015DA01
3G015DA06
3G015DA10
3G015FB05
3G024AA47
3G024BA05
3G024CA12
3G024CA26
3G024FA14
3G024GA01
3G024GA10
3G313DA05
3G313DA06
3G313DA15
3G313FA01
3G313FA02
(57)【要約】
クランクケース１とシリンダヘッドとを備えた内燃機関であって、少なくとも１つのシリンダブロックと、少なくとも１つのオイルクーラを収容するための少なくとも１つの平らなフランジ面と、少なくとも１つのオイルクーラと、オイルクーラへの少なくとも１つのクーラント入口と、オイルクーラからの少なくとも１つのクーラント出口と、オイルクーラへの少なくとも１つのオイル入口と、少なくとも１つの一体型オイル通路と、少なくとも１つの内部冷却断面部とを有することを特徴とする内燃機関。
【特許請求の範囲】
【請求項1】
クランクケース１とシリンダヘッドとを備えた内燃機関であって、少なくとも１つのシリンダブロックと、少なくとも１つのオイルクーラ５を収容するための少なくとも１つの平らなフランジ面と、少なくとも１つのオイルクーラ５と、オイルクーラ５への少なくとも１つのクーラント入口１０と、オイルクーラ５からの少なくとも１つのクーラント出口１１と、オイルクーラ５への少なくとも１つのオイル入口と、少なくとも１つの一体型オイル通路と、少なくとも１つの内部冷却断面部とを有することを特徴とする内燃機関。
【請求項2】
上記内部冷却断面部が乱流発生器を成す請求項１に記載の内燃機関。
【請求項3】
オイルクーラへの上記クーラント入口が御可能に構成されている請求項１または２に記載の内燃機関。
【請求項4】
オイルクーラへの上記オイル入口が調節可能に構成されている請求項１～３のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項5】
上記平らなフランジ面がオイルクーラ５を収容するためのクランクケースの実質的に長手方向側に配置されている請求項１～４のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項6】
上記平らなフランジ面がオイルクーラ５を収容するためのシリンダヘッドの実質的に長手方向側に配置されている請求項１～４のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項7】
オイルクーラ５とクランクケースとの間にスクリーン（Blenden）及び／又は絞り装置（Drosseleinrichtungen）が挿入された請求項１～６のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項8】
オイルクーラ５とクランクケース１との間にスクリーン（Blenden）及び／又は絞り装置（Drosseleinrichtungen）が挿入され、このスクリーン（Blenden）及び／又は絞り装置（Drosseleinrichtungen）が鋳造フィンおよび鋳造リブ７によって実現される請求項１～７のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項9】
請求項１～８のいずれか一項に記載の内燃機関を使用して内燃機関を運転する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
発明はシリンダクランクケース内に一体化されたオイルクーラと冷却水制御装置とを備えた内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【0002】
［特許文献１］（ドイツ出願公開第ＤＥ１０２００５０４０６３５Ａ１号公報）では、クランクケース冷却室に沿って延在したオイルクーラライン（図示せず）中に一定量の水が圧送され、内燃機関と一体化されたオイルクーに供給される。水はオイルクーラからシリンダヘッド冷却室を介して冷却水サーモスタットに供給される。
【0003】
［特許文献２］（ドイツ出願公開第ＤＥ４３２２０３０Ａ１号公報）には冷却フィン付きオイルパンが開示されており、別体のオイルクーラを省略することができる。
【0004】
［特許文献３］（欧州特許第ＥＰ２３７５０２５Ｂ１号公報）はシリンダヘッドの下流側に複数の熱交換器を配置することを開示している。この特許の欠点はオイルクーラが存在しないことにあり、そのためオイルの冷却能力が低すぎるか、外部に配置したオイルクーラのラインパスが長くなり過ぎ、高価になる点にある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】ドイツ出願公開第ＤＥ１０２００５０４０６３５Ａ１号公報
【特許文献2】ドイツ出願公開第ＤＥ４３２２０３０Ａ１号公報
【特許文献3】欧州特許第ＥＰ２３７５０２５Ｂ１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
本発明の目的は、上記の欠点を解決し、可能な限りパイプの数を少なくして、オイルクーラに油および水または冷却媒体を確実かつ効果的に供給することができるストリーム（流れ）ラインのオイルクーラ（油冷器）（stromungsgunstigen Olkuhler）を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の上記目的は請求項１に記載の内燃機関および請求項９に記載の内燃機関の運転方法によって達成できる。
【0008】
本発明の解決方法を採用することによって、漏れ損失（リークロス）を最小限に抑えることができ、オイルクーラ（５）への冷却効果が大幅に向上するか、向上させることができる。本発明ではクランクケースに任意の時点で機械加工して適応できるのでオイルクーラの設計変更を任意の時期に行うことができる。
本発明のさらに有利な利点は従属請求項によって得られる。
本発明のさらに有利な利点は従属請求項によって得られる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】クランクケースに取付けたオイルクーラを示す図。
【図2】オイルクーラを収容するためのポケットを有するクランクケースの図。
【図3】内側ガイドリブを備えたオイルクーラカバーの図。
【図4】オイルクーラの図。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、２つの例示的な実施形態を参照して本発明を詳細に説明する。
[図１]に示すオイルクーラはクランクケース１のクランクケースポケット３の輪郭に沿ったオイルクーラカバー２によって水密に覆われている。冷却水はオイルクーラ５の周囲から流れ、オイルクーラ５を貫通して戻る。
[図１]に示すオイルクーラはクランクケース１のクランクケースポケット３の輪郭に沿ったオイルクーラカバー２によって水密に覆われている。冷却水はオイルクーラ５の周囲から流れ、オイルクーラ５を貫通して戻る。
【0011】
[図２]に示すクランクケース１はオイルクーラ５を収容するためのクランクケースポケット３を有している。クランクケースポケット３はクランクケース１中に一体で作られており、オイルクーラカバー２を水密に受けるためのフランジを有している。クランクケースポケット３はさらに、２つの鋳造リブ７と、フランジのオイル入口８およびオイル出口９を有しいる。さらに、冷却水入口１０と冷却水出口１１を有し、これらはクランクケース１に鋳造で作られ、クランクケースポケット３中で開口している。オイルクーラ５のエリアでの冷却水の回路はオイルクーラカバー２によって密閉される。
【0012】
【0013】
［図４］はクーラフィン４を有するオイルクーラ５を示し、オイル入口８およびオイル出口９のフランジにオイルクーラ５をネジ止めするためのスクリュープレートを有している。
【0014】
【0015】
［図２］および［図５］に示すように、内側冷却水案内リブ６はクランクケースポケット３内でオイルクーラカバー２に取り付けられる。［図５］に示すように、クランクケース１の鋳造リブ７とオイルクーラカバーの冷却水案内リブ６とによってわずかな間隙（ギャップ）が残される。このようにして、リーク断面は残りのギャップが小さくなる。ギャップ幅の許容差を小さくし、絞り効果のばらつきを少なくするためにクランクケースを機械加工するが、この場合、リブの幅が小さいため、機械加工する材料の量が少なく、クランクケース１の機械加工時間はほとんど増加しない。オイルクーラカバー２上の冷却水案内リブ６の鋳造公差は既に十分に小さいので、冷却水案内リブ６の加工は必ずしもする必要がない。［図２］に示すように、オイルクーラ５はエンジンのクランクケースポケット３中に直接に収容されており、それ自体のハウジングはなく、［図１］でも見られように流れはエンジンのクランクケース１を長手方向に流れる。オイルクーラ５を長手方向に流れることによってオイルから水に十分なエネルギーが放出される。この配置は冷却効果および水の圧力損失に関して理想的である
【符号の説明】
【0016】
１ クランクケース
２ オイルクーラカバー
３ クランクケースポケット
４ ラジエータフィン
５ オイルクーラ
６ 冷却水案内リブ
７ 鋳造リブ
８ オイル入口
９ オイル出口
１０ クーラント入口
１１ クーラント出口
［ｄｅ］
２ オイルクーラカバー
３ クランクケースポケット
４ ラジエータフィン
５ オイルクーラ
６ 冷却水案内リブ
７ 鋳造リブ
８ オイル入口
９ オイル出口
１０ クーラント入口
１１ クーラント出口
［ｄｅ］
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【国際調査報告】