特表 2022-548589 自動車加熱可能なレドーム構造及びその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2022-11-21

(54)【発明の名称】自動車加熱可能なレドーム構造及びその製造方法

(51)【国際特許分類】

   G01S 7/03 20060101AFI20221114BHJP

   B29C 45/14 20060101ALI20221114BHJP

   B60S 1/62 20060101ALI20221114BHJP

   B60R 13/00 20060101ALN20221114BHJP

【ＦＩ】

G01S7/03 246

B29C45/14

B60S1/62 110C

B60S1/62 120Z

B60R13/00

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2022516177

(86)(22)【出願日】2020-09-08

(85)【翻訳文提出日】2022-03-10

(86)【国際出願番号】 CN2020114037

(87)【国際公開番号】W WO2021047509

(87)【国際公開日】2021-03-18

(31)【優先権主張番号】201910860939.8

(32)【優先日】2019-09-11

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】522096802

【氏名又は名称】寧波信泰機械有限公司

(71)【出願人】

【識別番号】522096813

【氏名又は名称】寧波敏実汽車零部件技術研発有限公司

(74)【代理人】

【識別番号】110000338

【氏名又は名称】特許業務法人ＨＡＲＡＫＥＮＺＯ ＷＯＲＬＤ ＰＡＴＥＮＴ ＆ ＴＲＡＤＥＭＡＲＫ

(72)【発明者】

【氏名】皇甫楽暁

(72)【発明者】

【氏名】馬志国

(72)【発明者】

【氏名】謝力峰

(72)【発明者】

【氏名】童海星

(72)【発明者】

【氏名】李臣

(72)【発明者】

【氏名】陳兵

(72)【発明者】

【氏名】柳卓之

(72)【発明者】

【氏名】叶国強

【テーマコード（参考）】

3D024

3D225

4F206

5J070

【Ｆターム（参考）】

3D024BA03

3D024BA07

3D024CA14

3D024CA16

3D225AA03

3D225AA11

3D225AC10

3D225AD22

4F206AD07

4F206AH17

4F206JA07

4F206JB12

4F206JB20

4F206JL02

4F206JN12

4F206JW41

5J070AF03

5J070AK40

(57)【要約】

自動車加熱可能なレドーム構造及びその製造方法を提供することを課題とする。本発明によって提供される自動車加熱可能なレドーム構造は、ダイヤフラム、電熱線、及びフロントカバーを含み、電熱線がコーティングを有し、コーティングを有する電熱線が設定されたレイアウトに従って印刷されたダイヤフラムには一体化された加熱ダイヤフラム部品が形成され、加熱ダイヤフラム部品は本体部及び折り曲げエリアを含み、本体部はフロントカバーの前面に設置され、折り曲げエリアが折り曲げられた後にフロントカバーの後端の片側に設置され、折り曲げエリアには、電熱線に電気的接続される導電片が溶接され、導電片にコネクタが接続される。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ダイヤフラム、電熱線、及びフロントカバーを含み、前記電熱線がコーティングを有し、コーティングを有する電熱線が設定されたレイアウトに従って印刷されたダイヤフラムには一体化された加熱ダイヤフラム部品が形成される自動車加熱可能なレドーム構造であって、加熱ダイヤフラム部品は本体部及び折り曲げエリアを含み、前記本体部はフロントカバーの前面に設置され、折り曲げエリアが折り曲げられた後にフロントカバーの後端の片側に設置され、折り曲げエリアには、電熱線に電気的接続される導電片が溶接され、導電片にコネクタが接続される、
ことを特徴とする自動車加熱可能なレドーム構造。

【請求項2】

前記折り曲げエリアに導電取付穴が開けられ、導電片の一端は導電取付穴を通過してダイヤフラム内部の電熱線に電気的接続される、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車加熱可能なレドーム構造。

【請求項3】

前記フロントカバーの後端の片側と折り曲げエリアとの係合部は組立用ベンドアッセンブリを有し、前記組立用ベンドアッセンブリとフロントカバーとは一体的に射出成形されており、前記組立用ベンドアッセンブリはダイヤフラム上当接部を含み、前記ダイヤフラム上当接部は突起ヘッドを有し、折り曲げエリアには、突起ヘッドに嵌合する位置決め穴があり、ダイヤフラム上当接部の中間部にノッチがあり、導電片はコネクタが接続されてノッチから突き出る、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車加熱可能なレドーム構造。

【請求項4】

前記組立用ベンドアッセンブリは接着剤オーバーフローグルーブをさらに含み、接着剤オーバーフローグルーブはダイヤフラム上当接部の両側に位置し、ダイヤフラム上当接部の下端側には複数のサイドスペーサーが離間して配列され、隣接する２つのサイドスペーサーの間は側部溝を有し、前記接着剤オーバーフローグルーブは側部溝に連通する、
ことを特徴とする請求項３に記載の自動車加熱可能なレドーム構造。

【請求項5】

前記電熱線のダイヤフラム内部にレイアウト印刷された端部は密巻き構造を有し、当該密巻き構造の密巻き方向は縦方向である、
ことを特徴とする請求項４に記載の自動車加熱可能なレドーム構造。

【請求項6】

以上のダイヤフラム、電熱線、フロントカバー、導電片及びコネクタで構成される全体は、リヤカバーとともに一体成形品としてインサート射出成形される、
ことを特徴とする請求項５に記載の自動車加熱可能なレドーム構造。

【請求項7】

前記コネクタに倣いブロックが設置され、前記倣いブロックは２つのピンホールを有し、コネクタはピンホールを通過する、
請求項６に記載の自動車加熱可能なレドーム構造。

【請求項8】

前記コネクタの底部には、倣いブロックに嵌合する突起構造が設置される、
ことを特徴とする請求項７に記載の自動車加熱可能なレドーム構造。

【請求項9】

当該自動車加熱可能なレドーム構造はリヤカバーをさらに含み、前記リヤカバーには電気接続コネクタが一体的に射出成形され、前記コネクタと倣いブロックとは一体的にインサート射出成形された後に電気接続コネクタに組み立てられる、
ことを特徴とする請求項８に記載の自動車加熱可能なレドーム構造。

【請求項10】

自動車加熱可能なレドームの製造方法であって、
上記請求項６に記載の自動車加熱可能なレドーム構造を含み、
コーティング付きの電熱線を設定されたレイアウトに従って、印刷されたダイヤフラムの背面に溶接するステップ１、
ステップ１で処理された後のダイヤフラムを高圧成形装置内で成形し、一体化された加熱ダイヤフラム部品を形成して切断するステップ２、
成形された加熱ダイヤフラム部品をＩＭＬ金型内に入れてフロントカバーを射出成形するとともに組立用ベンドアッセンブリを射出成形するステップ３、
加熱ダイヤフラム部品の折り曲げエリアの側に導電取付穴を開け且つ導電片を溶接するステップ４、
加熱ダイヤフラム部品の折り曲げエリアをフロントカバー後端に折り曲げ、且つ組立用ベンドアッセンブリに当接させるステップ５、
ホットメルト又は接着によってコネクタを組立用ベンドアッセンブリに組み立てるステップ６、
組立用ベンドアッセンブリの接着剤オーバーフローグルーブに接着剤を注射して側部溝内に流動させることで、ダイヤフラム折り曲げエリアの側部を組立用ベンドアッセンブリの下側部に接着するステップ７、
その後、フロントカバーをリヤカバー金型内に入れてインサート射出成形を行うステップ８、に従って行われる、
ことを特徴とする自動車加熱可能なレドームの製造方法。

【請求項11】

ステップ１における電熱線の端部は密巻き構造のように設計され、密巻き構造の密巻き方向は縦方向である、
ことを特徴とする請求項１０に記載の自動車加熱可能なレドームの製造方法。

【請求項12】

ステップ２において加熱ダイヤフラム部品を切断する際に折り曲げエリアを残しておく必要がある、
ことを特徴とする請求項１０に記載の自動車加熱可能なレドームの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は自動車部品の技術分野に関し、具体的に自動車加熱可能なレドーム構造及びその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

寒い時期に自動車レドームの表面は凍結しやすく、レーダ波の効果的な透過を確保するために、レドーム表面の氷を取り除く必要性が非常に高く、現在、市場に出回っている自動車加熱可能なレドームは、電熱線を設定されたレイアウトに従ってダイヤフラムに溶接し、電熱線の端部及びダイヤフラムはプラスチックとともにインサート射出成形されてアウターパネルを形成し、射出成形と同時に、開口部の電熱線の両側が露出して導電片及び電熱線を一体に溶接することを確保し、シーラントを用いてアウターパネルをダイヤフラムに付け、且つコネクタ付きのインナーパネルとアウターパネルを一体に接続し、クロムめっき部材でラベルの最外側に係止してシール穴を遮蔽するという解決手段を用い、以上から分かるように、この構造のレドームは構造全体が複雑で、工程も複雑で、全体の製造コストが高い。

【発明の概要】

【0003】

本発明が解決しようとする技術的課題は、従来技術の現状に対して、自動車加熱可能なレドーム構造及びその製造方法を提供することであり、従来の大量生産の方法と比較して、工程がシンプルで、フロントカバーとリヤカバーとの結合力が高く、コストが低いという利点がある。

【0004】

本発明が上記技術的課題を解決するために用いる技術的解決手段は以下のとおりである。自動車加熱可能なレドーム構造は、ダイヤフラム、電熱線、及びフロントカバーを含み、前記電熱線がコーティングを有し、コーティングを有する電熱線が設定されたレイアウトに従って印刷されたダイヤフラムには一体化された加熱ダイヤフラム部品が形成される。前記自動車加熱可能なレドーム構造は、加熱ダイヤフラム部品は本体部及び折り曲げエリアを含み、前記本体部はフロントカバーの前面に設置され、折り曲げエリアが折り曲げられた後にフロントカバーの後端の片側に設置され、折り曲げエリアには、電熱線に電気的接続される導電片が溶接され、導電片にコネクタが接続されることを特徴とする。

【0005】

上記自動車加熱可能なレドーム構造では、前記折り曲げエリアに導電取付穴が開けられ、導電片の一端は導電取付穴を通過してダイヤフラム内部の電熱線に電気的接続される。

【0006】

上記自動車加熱可能なレドーム構造では、前記フロントカバーの後端の片側と折り曲げエリアとの係合部は組立用ベンドアッセンブリを有し、前記組立用ベンドアッセンブリとフロントカバーとは一体的に射出成形されており、前記組立用ベンドアッセンブリはダイヤフラム上当接部を含み、前記ダイヤフラム上当接部は突起ヘッドを有し、折り曲げエリアには、突起ヘッドに嵌合する位置決め穴があり、ダイヤフラム上当接部の中間部にノッチがあり、導電片はコネクタが接続されてノッチから突き出る。

【0007】

上記自動車加熱可能なレドーム構造では、前記組立用ベンドアッセンブリは接着剤オーバーフローグルーブをさらに含み、接着剤オーバーフローグルーブはダイヤフラム上当接部の両側に位置し、ダイヤフラム上当接部の下端側には複数のサイドスペーサーが離間して配列され、隣接する２つのサイドスペーサーの間は側部溝を有し、前記接着剤オーバーフローグルーブは側部溝に連通する。

【0008】

上記自動車加熱可能なレドーム構造では、前記電熱線のダイヤフラム内部にレイアウト印刷された端部は密巻き構造を有し、当該密巻き構造の密巻き方向は縦方向である。

【0009】

上記自動車加熱可能なレドーム構造では、以上のダイヤフラム、電熱線、フロントカバー、導電片及びコネクタで構成される全体は、リヤカバーとともに一体成形品としてインサート射出成形される。

【0010】

上記自動車加熱可能なレドーム構造では、前記コネクタに倣いブロックが設置され、前記倣いブロックは２つのピンホールを有し、コネクタはピンホールを通過する。

【0011】

上記自動車加熱可能なレドーム構造では、前記コネクタの底部には、倣いブロックに嵌合する突起構造が設置される。

【0012】

上記自動車加熱可能なレドーム構造では、当該自動車加熱可能なレドーム構造はリヤカバーをさらに含み、前記リヤカバーには電気接続コネクタが一体的に射出成形され、前記コネクタと倣いブロックとは一体的にインサート射出成形された後に電気接続コネクタに組み立てられる。

【0013】

自動車加熱可能なレドームの製造方法であって、上記自動車加熱可能なレドーム構造を含み、コーティング付きの電熱線を設定されたレイアウトに従って、印刷されたダイヤフラムの背面に溶接するステップ１、ステップ１で処理された後のダイヤフラムを高圧成形装置内で成形し、一体化された加熱ダイヤフラム部品を形成して切断するステップ２、成形された加熱ダイヤフラム部品をＩＭＬ金型内に入れてフロントカバーを射出成形するとともに組立用ベンドアッセンブリを射出成形するステップ３、加熱ダイヤフラム部品の折り曲げエリアの側に導電取付穴を開け且つ導電片を溶接するステップ４、加熱ダイヤフラム部品の折り曲げエリアをフロントカバー後端に折り曲げ、且つ組立用ベンドアッセンブリに当接させるステップ５、ホットメルト又は接着によってコネクタを組立用ベンドアッセンブリに組み立てるステップ６、組立用ベンドアッセンブリの接着剤オーバーフローグルーブに接着剤を注射して側部溝内に流動させることで、ダイヤフラム折り曲げエリアの側部を組立用ベンドアッセンブリの下側部に接着するステップ７、その後、フロントカバーをリヤカバー金型内に入れてインサート射出成形を行うステップ８に従って行われることを特徴とする。

【0014】

上記自動車加熱可能なレドームの製造方法では、ステップ１における電熱線の端部は密巻き構造のように設計され、密巻き構造の密巻き方向は縦方向である。

【0015】

上記自動車加熱可能なレドームの製造方法では、ステップ２において加熱ダイヤフラム部品を切断する際に折り曲げエリアを残しておく必要がある。

【0016】

従来技術と比べて、本発明は、加熱ダイヤフラムに折り曲げエリアがあり、折り曲げプロセスは溶接構造の露出を回避することができ、遮蔽構造を取りやめ、インサート射出成形プロセスによってコネクタとラベル本体との接続がより牢固になり、従来の技術的解決手段と比較して、構造と工程がシンプルで、フロントカバーとリヤカバーとの結合力が高く、コストが低いという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】自動車加熱可能なレドーム構造の分解構造全体の概略図である。

【図2】図１の組立後の立体構造概略図である。

【図3】図１の正面構造概略図である。

【図4】ダイヤフラムの構造概略図である。

【図5】図３のＡ－Ａ方向の構造概略図である。

【図6】図１に倣いブロック及びリヤカバーが追加された構造概略図である。

【図7】フロントカバー、倣いブロック及び電気接続コネクタの組み合わせの構造概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下は本発明の具体的な実施例であり、図面に合わせて本発明の技術的解決手段をさらに説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されない。

【0019】

１ダイヤフラム
２電熱線
３フロントカバー
４本体部
５折り曲げエリア
６導電取付穴
７導電片
８密巻き構造
９コネクタ
１０組立用ベンドアッセンブリ
１１ダイヤフラム上当接部
１２突起ヘッド
１３位置決め穴
１４ノッチ
１５接着剤オーバーフローグルーブ
１６サイドスペーサー
１７側部溝
１８倣いブロック
１９ピンホール
２０突起構造
２１リヤカバー
２２電気接続コネクタ
図１及び図２に示すように、本自動車加熱可能なレドーム構造は、ダイヤフラム１、電熱線２及びフロントカバー３を含み、電熱線２がコーティングを有し、コーティングを有する電熱線２が設定されたレイアウトに従って印刷されたダイヤフラム１には一体化された加熱ダイヤフラム部品が形成され、ここで、電熱線２は主に加熱という役割を果たし、こうすればレドーム表面の氷の層を除去することで、レーダ波の効果的な透過を確保することができ、電熱線２にコーティングを増設すれば電熱線２をよりよく保護することができる。加熱ダイヤフラム部品は本体部４及び折り曲げエリア５を含み、本体部４はフロントカバー３の前面に設置され、折り曲げエリア５が折り曲げられた後にフロントカバー３の後端の片側に設置され、ここで、本特許の最大の革新的な点は、一体化された加熱ダイヤフラム部品に折り曲げエリア５を事前に残しておき、折り曲げプロセスを用いてフロントカバー３の後端の片側まで直接折り曲げることであり、このようにして溶接構造の露出を回避し、遮蔽構造を取りやめる。折り曲げエリア５には、電熱線２に電気的接続される導電片７が溶接され、導電片７にコネクタ９が接続され、ここで、導電片７が内部の電熱線２に電気的接続されているため、コネクタ９を用いて電気を入れてから電熱線２に加熱させることができる。

【0020】

図３、図４及び図５に示すように、好ましくは、折り曲げエリア５全体の電気的接続を容易にするために、折り曲げエリア５に導電取付穴６が開けられ、導電片７の一端は導電取付穴６を通過してダイヤフラム１内部の電熱線２に電気的接続され、ここで、導電取付穴６を通過することはダイヤフラム１の表層を貫通することに相当し、導電片７がダイヤフラム１の表層を通過して内部の電熱線２に電気的接続することを容易にし、このように電熱線２による加熱の有効性を確保する。図３に示すように、電熱線２の電気的接触をより十分にするために、ここで、電熱線２のダイヤフラム１内部にレイアウト印刷された端部は密巻き構造８を有し、当該密巻き構造８の密巻き方向は縦方向であり、導電接触面積を増加させ、このように、導電片７に接続される電熱線２が一本さえあれば加熱を実現でき、接続側の信頼性を確保する。以上のダイヤフラム１、電熱線２、フロントカバー３、導電片７及びコネクタ９で構成される全体は、リヤカバーとともに一体成形品としてインサート射出成形され、インサート射出成形プロセスによってコネクタ９とラベル本体との接続がより牢固になり、製品全体の信頼性がより優れる。

【0021】

折り曲げエリア５の固定と取り付けを容易にするために、ここで、フロントカバー３の後端の片側と折り曲げエリア５との係合部は組立用ベンドアッセンブリ１０を有し、組立用ベンドアッセンブリ１０とフロントカバーとは一体的に射出成形されており、組立用ベンドアッセンブリ１０はダイヤフラム上当接部１１を含み、ダイヤフラム上当接部１１は突起ヘッド１２を有し、折り曲げエリア５には、突起ヘッド１２に嵌合する位置決め穴１３があり、このように位置決め穴１３を介してダイヤフラム上の折り曲げエリア５を突起ヘッド１２に押し付けて初歩的な位置決めを行うことができ、また、組立用ベンドアッセンブリ１０は接着剤オーバーフローグルーブ１５をさらに含み、接着剤オーバーフローグルーブ１５はダイヤフラム上当接部１１の両側に位置し、ダイヤフラム上当接部１１の下端側には複数のサイドスペーサー１６が離間して配列され、隣接する２つのサイドスペーサー１６の間は側部溝１７を有し、接着剤オーバーフローグルーブ１５は側部溝１７に連通し、ダイヤフラム上の折り曲げエリア５が位置決め穴１３を介して突起ヘッド１２に押し付けられて初歩的に位置決めされた後、接着剤オーバーフローグルーブ１５を介して接着剤を側部溝１７内に流動させ、これによって接着剤は側部溝１７を充填し、さらには折り曲げエリア５及び組立用ベンドアッセンブリ１０を一体に固定し、また、ダイヤフラム上当接部１１の中間部にノッチ１４があり、導電片７はコネクタ９が接続された後にノッチ１４から突き出て、後続のコネクタの取り付けと引き出しが容易になる。

【0022】

６と図７に示すように、コネクタ９に倣いブロック１８が設置され、倣いブロック１８は２つのピンホール１９を有し、コネクタ９はピンホール１９を通過し、ここで、倣いブロック１８の構造は台座のインサート射出成形金型のシーリング構造を効果的に簡素化できるとともに、接着剤漏れのリスクを回避し、倣いブロックは、好ましくはフロントカバー材料との適合性が良い材料を選択し、ＡＥＳ、ＡＢＳ、ＡＳＡなどの材料を含むが、これらに限定されない。コネクタ９の底部には、倣いブロック１８に嵌合する突起構造２０が設置され、ここで、突起構造２０は、倣いブロック１８が簡単にフロントカバー３から滑り落ちることのないように確保することができ、当該自動車加熱可能なレドーム構造はリヤカバー２１をさらに含み、リヤカバー２１には電気接続コネクタ２２が一体的に射出成形され、コネクタ９と倣いブロック１８とは一体的にインサート射出成形された後に電気接続コネクタ２２に組み立てられ、このように、加熱レドーム全体は一体化され、電気接続コネクタ２２を介して車内との制御と接続は容易になる。

【0023】

本特許のレドーム構造は主に以下の方法に従って製造する。ステップ１、コーティング付きの電熱線を設定されたレイアウトに従って、印刷されたダイヤフラム１の背面に溶接する。電熱線の端部は密巻き構造８のように設計され、密巻き構造８の密巻き方向は縦方向である。ステップ２、ステップ１で処理された後のダイヤフラム１を高圧成形装置で成形し、一体化された加熱ダイヤフラム部品を形成して切断する。加熱ダイヤフラム部品を切断する際に折り曲げエリア５を残しておく必要がある。ステップ３、成形された加熱ダイヤフラム部品をＩＭＬ金型内に入れてフロントカバー３を射出成形する。ステップ４、加熱ダイヤフラム部品の折り曲げエリア５の側に導電取付穴６を開け且つ導電片７を溶接する。ステップ５、加熱ダイヤフラム部品折り曲げエリア５をフロントカバー３後端に折り曲げ、且つ組立用ベンドアッセンブリ１０に当接させる。ステップ６、ホットメルト又は接着によってコネクタ９を組立用ベンドアッセンブリ１０に組み立てる。ステップ７、組立用ベンドアッセンブリ１０の接着剤オーバーフローグルーブ１５に接着剤を注射して側部溝１７内に流動させることで、ダイヤフラム折り曲げエリア５の側部を組立用ベンドアッセンブリ１０の下側部に接着する。ステップ８、その後、フロントカバー３をリヤカバー金型内に入れてインサート射出成形を行う。以上の方法によって製造されるレドーム構造は、従来技術の解決手段と比較して、工程がシンプルで、フロントカバーとリヤカバーとの結合力が高く、コストが低いという利点を有する。

【0024】

本明細書で説明された具体的な実施例は本発明の精神を例示的に示して説明したものに過ぎない。当業者であれば、本発明の精神によって定義された範囲から逸脱しない限り、説明された具体的な実施例に対して様々な修正や補充を行っても良いし、類似する方法で代替しても良い。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【国際調査報告】