特表 2022-549659 車両供給システム用クロージングシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2022-11-28

(54)【発明の名称】車両供給システム用クロージングシステム

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/05 20060101AFI20221118BHJP

【ＦＩ】

B60K15/05 B

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2022518920

(86)(22)【出願日】2020-09-04

(85)【翻訳文提出日】2022-05-17

(86)【国際出願番号】 IB2020058230

(87)【国際公開番号】W WO2021064492

(87)【国際公開日】2021-04-08

(31)【優先権主張番号】102019000017525

(32)【優先日】2019-09-30

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】505252296

【氏名又は名称】イタルデザイン－ジュジアーロ・ソシエタ・ペル・アチオニ

【氏名又は名称原語表記】ＩＴＡＬＤＥＳＩＧＮ－ＧＩＵＧＩＡＲＯ Ｓ．ｐ．Ａ．

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100131808

【弁理士】

【氏名又は名称】柳橋 泰雄

(74)【代理人】

【識別番号】100101454

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 卓二

(72)【発明者】

【氏名】コンヴェルソ，ダヴィデ

(72)【発明者】

【氏名】ジャコメッティ，ファブリツィオ

(72)【発明者】

【氏名】カヴィオーロ，アルベルト

【テーマコード（参考）】

3D038

【Ｆターム（参考）】

3D038CB01

3D038CC15

3D038CC16

(57)【要約】

車両供給システムのためのクロージングシステム
クロージングシステム（１０）は、第１の円形部（２０）と第２の円形部（２２）との間に延び、半径方向外面（２６）に配置された複数の第１のガイド（２８）および第２のガイド（３０）を有する球形セグメントの形状を有し、車両サププライシステム（Ｔ）に取り付けられるように構成されたフレーム（１２）と、球状のキャップ部分の形状をした複数の湾曲したパネル（１４）であって、各パネル（１４）が、前記パネル（１４）が共同で供給システム（Ｔ）へのアクセスを可能にする開口部（３２）を規定する第１の位置と、前記パネル（１４）が供給システム（Ｔ）へのアクセスを防止する第２の位置との間で第１のガイド（２８）及び第２のガイド（３０）に沿ってそれぞれスライドするようにその第１の端部（１４ａ）及び第２端（１４ｂ）に拘束される、複数の湾曲したパネル（１４）と、前記第１および第２の位置の間の前記パネル（１４）の移動を制御するように適合された制御手段（１６）とを備える。
【選択図】
図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の供給システム（Ｔ）へのアクセスを許可または制限するように構成されたクロージングシステム（１０）であって、該クロージングシステム（１０）は、
前記供給システム（Ｔ）に対応して前記車両の本体（Ｚ）に取り付けられるように構成されたフレーム（１２）であって、本質的に球形セグメントの形状を有し、第１の円形部（２０）と第２の円形部（２２）の間に延び、複数の第１のガイド（２８）および複数の第２のガイド（３０）を備え、径方向外側表面（２６）上に配置されたフレーム（１２）と、
複数の湾曲したパネル（１４）であって、それぞれが球状のキャップの一部として形成され、各パネル（１４）は、第１の端部（１４ａ）において、前記複数の第１のガイド（２８）のそれぞれの第１のガイド（２８）に沿ってスライドし、第２の端部（１４ｂ）において、前記複数の第２のガイド（３０）のそれぞれの第２のガイド（３０）に沿って第１の位置と第２の位置との間をスライドするように拘束され、
前記第１の位置で、前記複数のパネル（１４）が共同して、前記供給システム（Ｔ）へのアクセスを可能にする開口部（３２）を画定し、
前記第２の位置で、前記複数のパネル（１４）が前記供給システム（Ｔ）へのアクセスを防止する、パネル（１４）と、
前記第１の位置と前記第２の位置との間における前記複数のパネル（１４）の移動を制御するように構成された制御手段（１６）を有する、クロージングシステム。

【請求項2】

前記制御手段（１６）は、電気モータ（３４）を含む、請求項１に記載のクロージングシステム。

【請求項3】

前記フレーム（１２）の前記第１の円形部（２０）に、前記第１の円形部（２０）と同軸に配置されたリング（４２）をさらに備え、
前記リング（４２）は、前記第１の端部（１４ａ）で各パネル（１４）に接続されて、回転中に、前記パネル（１４）を引く、請求項１又は２に記載のクロージングシステム。

【請求項4】

前記複数のパネル（１４）を前記第１の位置と前記第２の位置との間で移動させるように、前記リング（４２）を回転駆動するために、前記電気モータ（３４）が前記リング（４２）と連結される、請求項２又は３に記載のクロージングシステム。

【請求項5】

回転可能な前記リング（４２）と前記電気モータ（３４）との間に介在される歯車伝達機構（３８、４０）をさらに含む、請求項４に記載のクロージングシステム。

【請求項6】

前記開口部（３２）、前記第１の円形部（２０）および前記第２の円形部（２２）は、互いに同軸である、前記請求項１から５のいずれか１項に記載のクロージングシステム。

【請求項7】

前記第１のガイド（２８）のそれぞれは、前記第１の円形部（２０）および前記第２の円形部（２２）と同心である円の弧に沿って、前記フレーム（１２）の外面（２６）上に延び、
前記第２のガイド（３０）のそれぞれは、実質的に丸いＬの形状で前記フレーム（１２）の外側表面（２６）上に延びる、請求項１から６のいずれか１つに記載のクロージングシステム。

【請求項8】

前記複数の第１のガイド（２８）の第１のガイド（２８）は、互いから角度的に等間隔に配置され、
前記複数の第２のガイド（３０）の第２のガイド（３０）は、互いから角度的に等間隔に配置される、請求項１から７のいずれか１項に記載のクロージングシステム。

【請求項9】

前記制御手段（１６）は、リモコン、及び／又は、携帯電話、スマートフォン、及び／又はスマートウォッチなどの個人用電子機器、によって遠隔制御されるように構成されている、請求項１から８のいずれか１項に記載のクロージングシステム。

【請求項10】

請求項１から９のいずれか１項に記載のクロージングシステム（１０）と、燃料のための給油パイプを含む供給システム（Ｔ）とを備える、車両。

【請求項11】

請求項１から９のいずれか１項に記載のクロージングシステム（１０）と、車両のバッテリを充電するための電気コネクタを含む供給システムと、を備える車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、一般に、車両供給システムのためのクロージングシステムに関する。特に、本発明は、ダイアフラム閉鎖機構を有する供給システムのためのクロージングシステムに関する。

【背景技術】

【0002】

ダイアフラム閉鎖機構を有する供給システム、特に燃料フィラーパイプのためのクロージングシステムは、例えば、フォード・グローバル・テクノロジーLCC名義の米国特許8，430，140号から公知である。この文献には、ダイアフラム機構によって、キャップなしで燃料フィラーパイプをシールするように構成された燃料フィラーパイプのためのクロージングシステムが示されている。平板パネルの複数個は、前記平板パネルが共同で前記フィラーパイプへのアクセスを可能にする開口を規定する開位置と前記フィラーパイプへのアクセスが阻止されシールがなされる閉位置との間で半径方向の平面上で移動される。しかしながら、このクロージングシステムは、パネル移動平面上ではかなり面倒である。事実上、この平面上では、クロージングシステムの周りに、パネルが開放位置にあるときに占有し得る空間を確保することが必要である。

【0003】

さらなるクロージングシステムは、例えば、先行文献US 2016/068064 A1、JP 2017/007542 A、GB 380 870 AおよびUS 10,000,116 B2に示されているが、引用した欠点が容易に解決されることはない。

【発明の概要】

【0004】

本発明の目的は、先行技術の欠点に悩まされることなく、よりコンパクトな車両供給システム用のクロージングシステムを提供することである。

【0005】

この目的および他の目的は、この発明によれば、添付の独立請求項1に定義されるようなクロージングシステムによって完全に達成される。

【0006】

本発明の有利な実施形態は、従属請求項に規定されており、その内容は、以下の説明の不可欠かつ統合的な部分として理解されるものである。

【0007】

要するに、本発明は、車両の供給システムへのアクセスを許容または制限するように構成されたクロージングシステムを提供するという考えに基づくものであり、このクロージングシステムは、
フレームであって、スーププライシステムに対応して車体に取り付けられるように構成され、本質的に球形のセグメント形状を有し、第１の円形部と第２の円形部との間に延び、その半径方向外面に配置された複数の第１のガイドおよび複数の第２のガイドを有する、フレームと、
複数の湾曲したパネルであって、それぞれが球状のキャップの一部として本質的に形作られており、各パネルは、その第１の端部において、前記複数の第１のガイドのそれぞれの第１のガイドに沿ってスライドするように拘束され、その第２の端部において、前記複数の第２のガイドのそれぞれの第２のガイドに沿って、前記パネルが共同で前記供給システムへのアクセスを可能にする開口を定める第１の位置と前記パネルによって前記供給システムへのアクセスが妨げられる第２の位置との間でスライドするように拘束されている複数のパネルと、
前記複数のパネルの前記第１の位置と前記第２の位置との間の移動を制御するように構成された制御手段を有する。

【0008】

好ましくは、さらに、前記制御手段は、電気モータを含む。

【0009】

有利には、さらに、前記第１のガイドの各々および前記第２のガイドの各々は、前記フレームの外面上で、前記第２の円形部分と同心の円の弧に沿って、および実質的に丸められたＬ字形に沿ってそれぞれ延在する。

【0010】

このようなクロージングシステムの構成により、システムの全体寸法は、先行技術に対して低減される。

【図面の簡単な説明】

【0011】

本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面を参照して純粋に非限定的な例として与えられる、以下の詳細な説明から明らかになる。

【0012】

図２、図３、図４および図５は、それぞれ、図２に示す完全に開いた位置から始まり、図３および図４に示す中間位置を通過して図５に示す完全に閉じた位置に達するまでの、４つの連続した閉鎖の瞬間における図1のクロージングシステム（ここでは、パネルの１つが、明確化のために透明で示されている）の透視図であり、図６は、図1のクロージングシステムを車体に取り付けた状態の透視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

図を参照すると、本発明によるクロージングシステムは、一般に符号１０で示され、車両供給システムは、一般にＴで示されている。

【0014】

供給システムＴは、任意のタイプであってよく、例えば、ディーゼル、ガソリンまたはＬＰＧ燃料などの液体燃料の導入のための給油ライン、またはメタンなどの気体燃料の車両タンク内への導入のための給油ラインから構成されてもよい。したがって、給油ラインは、加圧された流体燃料の通過用と非加圧燃料の通過用の両方に配置することができる。最後に、供給システムＴは、特にハイブリッド車両（すなわち、燃焼エンジンと電気モータの両方を有する）または純粋に電気車両の場合に、例えば車両バッテリを充電するための電気コネクタを構成する、または構成されてもよい。供給システムＴは、今説明したように提供されてもよいことが理解されるが、以下の説明では、本発明は、液体燃料補給ラインからなる供給システムを参照して説明される。実質的に、図に示す実施形態では、供給システムＴは、液体燃料の導入のための従来のラインとして提供され、少なくとも燃料Ｔ１を導入するためのその端部の１つに対応して、円筒形の管状を有し、それに関連し燃料補給ラインを堅く密閉するように構成されたキャップＣを有している。

【0015】

クロージングシステム１０は、基本的に、フレーム１２と、複数の湾曲したパネル１４と、制御手段１６とからなる。

【0016】

フレーム１２は、供給システムＴにおいて本体Ｚに取り付けられるように構成されている。したがって、図示の例では、例えば複数の支持プレート１８および従来のねじ式機械的接続手段（ねじおよびボルトなど）を介して、燃料補給ライン、特にその燃料導入端Ｔ１上に取り付けられるように構成されている。好ましくは、給油ラインもまた、ねじ式の機械的接続手段によって固定された同じ支持プレート１８によって所定の位置に支持される。

【0017】

フレーム１２は、球形セグメントの形状、すなわち、当該球形表面が属する球体に交差する２つの平行な平面の間に延びる球形表面の部分の形状を有する。明らかに、当業者にとって明確かつ明白であるように、わずかに異なる形状、例えば、スフェロイドや楕円体、または不正確なまたは変形した球面も、本発明の範囲に含まれる。特に、フレーム１２は、第１の円形部２０と第２の円形部２２との間に延在している。前記第１の円形部２０と前記第２の円形部２２は同軸であり、すなわち、これらの円形部を規定する円周の中心を通る直線は、これらの円周が位置する両平面に対して垂直である。フレーム１２は、給油ラインを取り囲むように、すなわち、第１の円形部２０と第２の円形部２２とが給油ラインと同軸となるように、かつ、燃料導入端Ｔ１がフレーム１２の第１の円形部２０と第２の円形部２２との間にあるように配置されている。

【0018】

第２の円形部２２上で、フレーム１２は、それ自体既知の方法で、フレーム１２の支持プレート１８への、したがって本体Ｚへの機械的接続をアルローするように構成された、フランジ２４を備える。

【0019】

複数の第１のガイド２８および複数の第２のガイド３０は、パネル１４の数に等しい数で、フレーム１２、特にその半径方向外側表面２６上に配置され、例えば、図に示す実施形態では、クロージングシステム１０は、４つの第１のガイド２８、４つの第２のガイド３０および４つのパネル１４から構成される。明らかに、異なる数のガイド及びパネルを使用することも可能であり、例えば、６つの第１のガイド２８、６つの第２のガイド３０及び６つの湾曲したパネル１４で本発明によるクロージングシステム１０を構成する。

【0020】

複数の第１のガイド２８のうちの第１のガイド２８と複数の第２のガイド３０のうちの第２のガイド３０は、いずれもフレーム１２の外側表面２６に互いに角度を変えて等間隔に配置されている。前記第１のガイド２８の各々は、前記第１の円形部２０および前記第２の円形部２２と同心の円の一部である円弧、またはその中心が前記第１の円形部２０および第２の円形部２２の中心が位置する同一直線上、または軸上にある円弧に沿ってフレーム１２の外側表面２６上に延在している。一方、前記第２のガイド３０の各々は、フレーム１２の外側表面２６上に、実質的に丸みを帯びたＬ字形で延在している。

【0021】

パネル１４は、フレーム１２に摺動可能に取り付けられている。パネル１４は、湾曲しており、実質的に球状のキャップ部分の形状、すなわち、フレーム１２のそれに適合した形状、特に、湾曲した側面によって結合された３つの端部を有する形状（球の8分の1に構成された湾曲した三角形に類似している；特に図１参照）を有している。特に、各パネル１４は、その第１端部１４ａにおいて、前記第１のガイド２８のそれぞれのガイドに沿ってスライドするように拘束され、その第２端部１４ｂにおいて、前記第２のガイド３０のそれぞれのガイドに沿ってスライドするように拘束される。このようにして、パネル１４は、パネル１４が共同して前記供給システムＴへの（例として示した実施形態では、特に、給油ラインへの）アクセスを可能にする開口32を規定する第１の位置（すなわち、完全に開いた位置、図２に示す）と、パネルが前記供給システムへのアクセスを防止する第２の位置（すなわち、完全に閉じた位置、図５に示す）の間でフレーム１２にスライド可能に装着される。第１の位置、すなわち完全開放位置と第２の位置、すなわち完全閉鎖位置との間の移動において、パネル１４は、複数の中間の部分開放位置を通過し、そのうちの2つが図３および図４に示されている。パネル１４の形状、並びに第１のガイド２８の配置及び形状、並びに第２のガイド３０の形状は、開口部32が第１の円形部２０の内側領域に実質的に対応し、完全に閉じた位置において、パネル１４のプロファイルが供給システムＴへのアクセスを防ぐように構成し、好ましくは完全に閉じるようにするためのものである。

【0022】

完全に開いた位置と完全に閉じたポジシオンとの間のパネル１４の動き、およびその逆の動きは、制御手段１６によって制御される。図示された実施形態では、制御手段１６は、電気モータ３４からなる。電気モータ３４は、シャフト３６をこれと一緒に回転駆動するように配置され、第１の歯車３８は、第２の歯車４０と順に噛み合いながら、これと一緒に回転するようにシャフト３６に取り付けられている。第１の歯車３８と第２の歯車４０との間の結合は、寸法設計仕様で要求される変速比を規定する。最後に、第２の歯車４０が、当該第２の歯車４０と噛み合う少なくとも１つの外歯車部分を有する回転可能なリング４２に回転運動を伝達する。

【0023】

リング４２は、フレーム１２に回転可能に取り付けられ、このように電気モータ３４によって制御されるときに、パネル１４を回転させて引きずるように接続されている。特に、リング４２は、その第１の円形部２０においてフレーム１２に取り付けられ、それぞれの第１端部１４ａにおいて各パネル１４に接続される。

【0024】

図に示すように、回転機構を覆って異物から保護するために、回転可能なリング４２とその上方にカバーリング４４を回転可能に一体的に取り付けてもよい。最後に、パネル１４を覆い、あらゆる異物に関してその動作を保護するように、カバーフレーム４６がフレーム１２に取り付けられてもよい。前記カバーフレーム４６はまた、形状結合によって、電気モータ３４と、第１および第２の歯車３８および４０からなる伝動機構とを支持するように構成された支持アセンブリ４８に接続されてもよい。

【0025】

当業者には明らかなように、制御手段１６によって付与された運動をパネル１４に伝達するように構成された伝達機構も、代替的な方法で実施されてもよい。

【0026】

最後に、制御手段１６、特に電気モータ３４は、再遠隔制御のために構成されてもよく、例えばそれらは、共通の遠隔制御、例えば車両キーに関連する遠隔制御、または例えば携帯電話、スマートフォンおよび／またはスマートウォッチなどの個人用電子デバイスによってクロージングシステム１０の開閉を制御できるように、例えば無線、例えば短距離無線伝送手段などのデータ伝送手段と関連付けられても良い。

【0027】

次に、図に示す本発明の実施形態に係るクロージングシステム１０の動作機能について簡単に説明する。

【0028】

クロージングシステム１０が閉鎖されている構成（図５参照）、すなわち、パネル１４が上記で定義されたように完全に閉鎖された位置に配置されている構成から出発して、車両のタンクを再充填することが必要または望ましい場合、供給システムＴ（特に、図に例示的に示す実施形態では、燃料補給ライン）にアクセスしたいユーザが制御手段１６、特に電気モータ３４を制御し得る。この制御は、車両のダッシュボード上に配置されたボタンの手動制御に続いてこの制御を送信するように構成された車両制御ユニットを介して、または、上述したように、例えば遠隔制御またはスマートフォンを介して、電子制御を介して付与されてもよい。電動モータ３４が作動すると、それに接続されたシャフト３６、第１歯車３８、および第２歯車４０を回転させる。その際、第２の歯車４０は、回転可能なリング４２にロータリ運動を伝達し、このリング４２は、パネル１４の第１の端部１４ａに接続されているため、ダイヤフラム機構の湾曲したパネル１４を引き摺る。このようにして、パネル１４は、複数の部分的に開いた位置（図４及び図３参照）を通過して、完全に開いた位置（図５参照）と完全に閉じた位置（図２参照）の間で移動される。明らかに、必要とされる動き（閉動作または開動作）に応じて、電動モータ３４は、回転可能リング４２の回転を一方向または逆方向に制御し、したがって、閉システム１０の動きは、図２から5（閉システム１０が閉じているとき）または逆の順序で、図５から図２（クロージングシステム１０が開いているとき）によって連続的に表現され得る。

【0029】

上記の説明から明らかなように、本発明によるクロージングシステムは、いくつかの利点を有する。

【0030】

まず、三次元構成と本質的に半球状のフレームに沿った移動により、クロージングシステムのサイズは、先行技術に対して縮小される。このようにして、クロージングシステムの周囲の空間を別の方法で使用することが可能であり、あるいは、同様に、供給システムおよびそれに関連するクロージングシステムを車体の他の要素（例えば、車両の後部窓または後部ドアのためのハンドルなど）に近づけて配置することが可能であり、したがって、寸法設計上の制約を緩めることが可能である。

【0031】

さらに、制御手段の存在により、クロージングシステムは、例えば電気的に交流され、例えばリモコンのような無線電子機器によって制御され得る。

【0032】

当然ながら、本発明の原理を損なうことなく、実施形態および構造の細部は、それによって添付の特許請求の範囲に定義された本発明の範囲から逸脱することなく、純粋に非限定的な例によって説明および図示されたものに関して、広く変化させることが可能である。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【国際調査報告】