(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2022-12-14
(54)【発明の名称】エンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピン
(51)【国際特許分類】
B22D 17/22 20060101AFI20221207BHJP
B22C 9/06 20060101ALI20221207BHJP
B22C 9/10 20060101ALI20221207BHJP
B33Y 80/00 20150101ALI20221207BHJP
【ＦＩ】
B22D17/22 H
B22C9/06 B
B22D17/22 D
B22C9/10 M
B33Y80/00
【審査請求】有
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2022520158
(86)(22)【出願日】2021-03-09
(85)【翻訳文提出日】2022-03-30
(86)【国際出願番号】 CN2021079678
(87)【国際公開番号】W WO2021180058
(87)【国際公開日】2021-09-16
(31)【優先権主張番号】202010168448.X
(32)【優先日】2020-03-11
(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】518110198
【氏名又は名称】広汽本田汽車有限公司
【氏名又は名称原語表記】ＧＡＣ ＨＯＮＤＡ ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥ ＣＯ．， ＬＴＤ．
【住所又は居所原語表記】Ｎｏ． １， Ｇｕａｎｇｂｅｎ Ｒｏａｄ， Ｈｕａｎｇｐｕ， Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ， Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ ５１０７００， Ｃｈｉｎａ
(74)【代理人】
【識別番号】110001139
【氏名又は名称】ＳＫ弁理士法人
(74)【代理人】
【識別番号】100130328
【弁理士】
【氏名又は名称】奥野 彰彦
(74)【代理人】
【識別番号】100130672
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 寛之
(72)【発明者】
【氏名】▲とう▼▲こう▼
(72)【発明者】
【氏名】盧社海
(72)【発明者】
【氏名】陳華登
(72)【発明者】
【氏名】劉剣彬
(72)【発明者】
【氏名】李朝亮
(72)【発明者】
【氏名】胡亮
(72)【発明者】
【氏名】容展升
(72)【発明者】
【氏名】李漢能
(72)【発明者】
【氏名】張謀
(72)【発明者】
【氏名】▲ほう▼壮
(72)【発明者】
【氏名】劉鏡増
(72)【発明者】
【氏名】汪小兵
(72)【発明者】
【氏名】▲しょう▼聖徳
【テーマコード（参考）】
4E093
【Ｆターム（参考）】
4E093NB05
4E093NB07
4E093QA04
4E093QB03
(57)【要約】
本発明は、エンジン部品の技術分野に関し、エンジンブロック用の油戻し穴の鋳抜きピンであって、ベースと、前記ベースの底部に取り付けられる型面部とを含み、ベースには第１の取り付け穴が設けられ、ベースにはコアピンを取り付けるための貫通穴が傾斜して設けられ、型面部の一端は第１の取り付け穴内に設けられ、金型本体には給排水管が取り付けられ、ベース内には、第１の給水管路と第１の排水管路が画定されており、型面部内には、離間している第２の給水管路と第２の排水管路が画定されており、給排水管には第１の給水口と第１の排水口が設けられ、第１の給水口及び第１の排水口には、冷却水を供給するための冷却水循環システムが接続され、第１の給水管路には第２の給水口と第２の排水口が設けられ、第１の排水管路には第３の給水口と第３の排水口が設けられ、第２の排水口及び第３の給水口は第１の取り付け穴に設けられる鋳抜きピンを開示した。本発明は、鋳抜きピン及びコアピンの表面温度を効果的に低下させて改善することができ、それにより、鋳抜きピン及びコアピンの鋳造品質を優れたものとする。
【選択図】図４
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
金型本体に取り付けられるエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピンであって、ベースと、前記ベースの底部に取り付けられる型面部とを含み、前記ベースには第１の取り付け穴が設けられ、前記ベースにはコアピンを取り付けるための貫通穴が傾斜して設けられ、前記型面部の一端は前記第１の取り付け穴内に設けられ、前記金型本体には給排水管が取り付けられ、前記ベース内には、離間している第１の給水管路と第１の排水管路が画定されており、且つ前記第１の給水管路及び前記第１の排水管路はいずれも前記貫通穴と離間して設けられ、前記型面部内には、離間している第２の給水管路と第２の排水管路が画定されており、
前記給排水管には第１の給水口と第１の排水口が設けられ、前記第１の給水口及び前記第１の排水口には、冷却水を供給するための冷却水循環システムが接続され、前記第１の給水管路には第２の給水口と第２の排水口が設けられ、前記第１の排水管路には第３の給水口と第３の排水口が設けられ、前記第２の排水口及び前記第３の給水口は前記第１の取り付け穴に設けられ、前記第１の給水口、前記第２の給水口、前記第２の排水口、前記第２の給水管路、前記第２の排水管路、前記第３の給水口、前記第３の排水口、及び前記第１の排水口は互いに連通して冷却水循環路を形成する、ことを特徴とするエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピン。
【請求項2】
前記型面部は、型面部本体と、ショルダと、両端が開口した冷水管とを含み、前記ショルダは前記型面部本体の先端に一体的に接続され、且つ前記第１の取り付け穴内に取り付けられ、前記型面部本体及び前記ショルダには、それぞれ第１のキャビティと、前記第１のキャビティと連通する第２のキャビティが設けられ、前記冷水管は前記型面部本体の第１のキャビティと前記ショルダの第２のキャビティ内に設けられ、前記冷水管には前記第２の給水管路となる第３のキャビティが設けられ、前記冷水管の外側壁と前記型面部本体の内側壁及び前記ショルダの内側壁との間には隙間があり、前記第２の排水管路となり、
前記ショルダの外壁には、第４の排水口が周方向に設けられ、前記第４の排水口は前記第３の給水口と連通する、ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピン。
【請求項3】
前記冷水管の頂部にフランジが設けられ、前記フランジは前記ショルダの内壁に溶接され、前記冷水管の給水口及び前記第４の排水口はそれぞれ前記フランジの対向する両側に位置する、ことを特徴とする請求項２に記載のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピン。
【請求項4】
前記ショルダの外側壁の外径が、前記第１の取り付け穴の内径未満であり、前記ショルダの外側壁には第１のランドと、前記第１のランドと間隔をあけて設けられる第２のランドとが設けられ、前記第１のランド及び前記第２のランドはいずれも前記第１の取り付け穴の側壁に係合され、且つ複数の前記第４の排水口は前記第１のランドと前記第２のランドとの間に位置する、ことを特徴とする請求項３に記載のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピン。
【請求項5】
複数の前記第４の排水口を含み、複数の前記第４の排水口は、等角度をもって前記ショルダの外壁に均等に設けられる、ことを特徴とする請求項４に記載のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピン。
【請求項6】
前記ベースには位置決め穴がさらに設けられ、前記位置決め穴は前記第１の取り付け穴の外側に位置し、且つ前記位置決め穴の内径が前記第１の取り付け穴の内径よりも大きい、ことを特徴とする請求項５に記載のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピン。
【請求項7】
前記ショルダの外側壁に第３のランドがさらに設けられ、前記第２のランドと前記第３のランドとの間に第１の防水部が設けられ、前記第３のランドと前記型面部本体との間に第２の防水部が設けられ、前記第１の防水部及び前記第２の防水部は前記位置決め穴の外壁に当接する、ことを特徴とする請求項６に記載のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピン。
【請求項8】
前記ベースの先端には、前記給排水管を取り付けるための第２の取り付け穴が設けられ、前記第２の給水口及び前記第３の排水口は互いにはずれて前記第２の取り付け穴に設けられ、且つ前記給排水管の外壁には第３の防水部が設けられ、前記第３の防水部は前記第２の給水口と前記第３の排水口との間に設けられる、ことを特徴とする請求項７に記載のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピン。
【請求項9】
前記第１の防水部、前記第２の防水部、及び前記第３の防水部はいずれもシールリングである、ことを特徴とする請求項８に記載のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピン。
【請求項10】
前記ベースは３Ｄプリントにより成形される、ことを特徴とする請求項２に記載のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明はエンジン部品の技術分野に関し、特にエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピンに関する。
【背景技術】
【0002】
現在、中国のダイカスト金型産業が高速で発展しており、総生産量の増加が顕著であるが、中国のダイカスト金型の製造会社の発足が遅れており、蓄積した技術が少なく、自動車の分野に適用するダイカスト生産プロセスは主にエンジンパーツの製造に用いられる。エンジンブロックは、クランク軸の取り付け位置に傾斜油路と油戻し穴が設けられ、傾斜油路でクランク軸を効率よく潤滑することができ、油戻し穴で潤滑油を循環させることができ、これにより、オイルの恒温や潤滑タンクの油膜の清潔さなどを確保するが、傾斜油路及び油戻し穴の両方を設けることによりブロックの鋳造が困難になり、これは、主に金型の設計作製に反映される。傾斜油路に設けられる鋳抜きピン及び油戻し穴に設けられるコアピンはいずれも限られる位置の固定型コアに取り付けられ、鋳抜きピン及びコアピンの軸線は同一の平面にあり、且つ鋳抜きピン及びコアピンの軸線間の夾角が３６度であるため、固定型コアに２つの鋳抜きピンを同時に設けるには、油戻し穴に設けられる鋳抜きピンの下部に３６度の貫通穴を設けなければならず、このように、傾斜油路に設けられる鋳抜きピンは貫装される。
【0003】
しかし、従来、油戻し穴に設けられる鋳抜きピンの内部には内部冷却構造を設けることができず、生産過程では、油戻し穴の鋳抜きピンが高温溶融アルミニウムに洗われるため、コアピンの表面温度が３００℃よりも高くなり、それにより、鋳抜きピン及びコアピンには引け巣、ひび割れ、ボイドやアルミ粘着の現象が生じて、鋳抜きピン及びコアピンの寿命に影響を与え、深刻な場合は、装置を停止してメンテナンスを行わなければならず、エンジンの製造に不便さをもたらす。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本発明が解決しようとする技術的課題は以下のとおりである。本発明は、従来技術においてエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピンでは、冷却機構が設けられていないため、生産過程では鋳抜きピン及びコアピンに引け巣、ひび割れ、ボイドやアルミ粘着の現象が生じやすいということを解決するためのエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピンを提供する。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上述技術的課題を解決するために、本発明のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピンは、金型本体に取り付けられるエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピンであって、
ベースと、前記ベースの底部に取り付けられる型面部とを含み、前記ベースに第１の取り付け穴が設けられ、前記型面部の一端は前記第１の取り付け穴内に設けられ、前記ベースにコアピンを取り付けるための貫通穴が傾斜して設けられ、前記金型本体に給排水管が取り付けられ、前記ベース内には、離間している第１の給水管路と第１の排水管路が画定されており、且つ前記第１の給水管路及び前記第１の排水管路はいずれも前記貫通穴と離間して設けられ、前記型面部内には、離間している第２の給水管路と第２の排水管路が画定されており、
前記給排水管には第１の給水口と第１の排水口が設けられ、前記第１の給水口及び前記第１の排水口には、冷却水を供給するための冷却水循環システムが接続され、前記第１の給水管路には第２の給水口と第２の排水口が設けられ、前記第１の排水管路には第３の給水口と第３の排水口が設けられ、前記第２の排水口及び前記第３の給水口は前記第１の取り付け穴に設けられ、前記第１の給水口、前記第２の給水口、前記第２の排水口、前記第２の給水管路、前記第２の排水管路、前記第３の給水口、前記第３の排水口、及び前記第１の排水口は互いに連通して冷却水循環路を形成する。
ベースと、前記ベースの底部に取り付けられる型面部とを含み、前記ベースに第１の取り付け穴が設けられ、前記型面部の一端は前記第１の取り付け穴内に設けられ、前記ベースにコアピンを取り付けるための貫通穴が傾斜して設けられ、前記金型本体に給排水管が取り付けられ、前記ベース内には、離間している第１の給水管路と第１の排水管路が画定されており、且つ前記第１の給水管路及び前記第１の排水管路はいずれも前記貫通穴と離間して設けられ、前記型面部内には、離間している第２の給水管路と第２の排水管路が画定されており、
前記給排水管には第１の給水口と第１の排水口が設けられ、前記第１の給水口及び前記第１の排水口には、冷却水を供給するための冷却水循環システムが接続され、前記第１の給水管路には第２の給水口と第２の排水口が設けられ、前記第１の排水管路には第３の給水口と第３の排水口が設けられ、前記第２の排水口及び前記第３の給水口は前記第１の取り付け穴に設けられ、前記第１の給水口、前記第２の給水口、前記第２の排水口、前記第２の給水管路、前記第２の排水管路、前記第３の給水口、前記第３の排水口、及び前記第１の排水口は互いに連通して冷却水循環路を形成する。
【0006】
選択的には、前記型面部は、型面部本体と、ショルダと、両端が開口した冷水管とを含み、前記ショルダは前記型面部本体の先端に一体的に接続され、且つ前記第１の取り付け穴内に取り付けられ、
前記型面部本体及び前記ショルダには、それぞれ第１のキャビティと、前記第１のキャビティと連通する第２のキャビティが設けられ、前記冷水管は前記型面部本体の第１のキャビティと前記ショルダの第２のキャビティ内に設けられ、前記冷水管には前記第２の給水管路となる第３のキャビティが設けられ、前記冷水管の外側壁と前記型面部本体の内側壁及び前記ショルダの内側壁との間には隙間があり、前記第２の排水管路となり、
前記ショルダの外壁には、第４の排水口が周方向に設けられ、前記第４の排水口は前記第３の給水口と連通する。
前記型面部本体及び前記ショルダには、それぞれ第１のキャビティと、前記第１のキャビティと連通する第２のキャビティが設けられ、前記冷水管は前記型面部本体の第１のキャビティと前記ショルダの第２のキャビティ内に設けられ、前記冷水管には前記第２の給水管路となる第３のキャビティが設けられ、前記冷水管の外側壁と前記型面部本体の内側壁及び前記ショルダの内側壁との間には隙間があり、前記第２の排水管路となり、
前記ショルダの外壁には、第４の排水口が周方向に設けられ、前記第４の排水口は前記第３の給水口と連通する。
【0007】
選択的には、前記冷水管の頂部にフランジが設けられ、前記フランジは前記ショルダの内壁に溶接され、前記冷水管の給水口及び前記第４の排水口はそれぞれ前記フランジの対向する両側に位置する。
【0008】
選択的には、前記ショルダの外側壁の外径が、前記第１の取り付け穴の内径未満であり、前記ショルダの外側壁には第１のランドと、前記第１のランドと間隔をあけて設けられる第２のランドとが設けられ、前記第１のランド及び前記第２のランドはいずれも前記第１の取り付け穴の側壁に係合され、且つ複数の前記第４の排水口は前記第１のランドと前記第２のランドとの間に位置する。
【0009】
選択的には、複数の前記第４の排水口を含み、複数の前記第４の排水口は、等角度をもって前記ショルダの外壁に均等に設けられる。
【0010】
選択的には、前記ベースには位置決め穴がさらに設けられ、前記位置決め穴は前記第１の取り付け穴の外側に位置し、且つ前記位置決め穴の内径が前記第１の取り付け穴の内径よりも大きい。
【0011】
選択的には、前記ショルダの外側壁に第３のランドがさらに設けられ、前記第２のランドと前記第３のランドとの間に第１の防水部が設けられ、前記第３のランドと前記型面部本体との間に第２の防水部が設けられ、前記第１の防水部及び前記第２の防水部は前記位置決め穴の外壁に当接する。
【0012】
選択的には、前記ベースの先端には、前記給排水管を取り付けるための第２の取り付け穴が設けられ、前記第２の給水口及び前記第３の排水口は互いにはずれて前記第２の取り付け穴に設けられ、且つ前記給排水管の外壁には第３の防水部が設けられ、前記第３の防水部は前記第２の給水口と前記第３の排水口との間に設けられる。
【0013】
選択的には、前記第１の防水部、前記第２の防水部、及び前記第３の防水部はいずれもシールリングである。
【0014】
選択的には、前記冷水管の長さが前記第１のキャビティの長さ未満である。
【0015】
選択的には、前記ベースは３Ｄプリントにより成形される。
【発明の効果】
【0016】
本発明の実施例に係るエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピンは、従来技術と比較して、以下の有益な効果が得られる。
【0017】
本発明の実施例に係るエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピンは、第１の給水管路、第１の排水管路、第２の給水管路及び第２の排水管路を設けることで、冷却水循環装置の第１の給水口、第１の給水管路、第２の給水管路、第２の排水管路及び第１の排水管路が順次連通して冷却水の循環路となり、それにより、鋳抜きピン及びコアピンが鋳造中に生じた熱が冷却水に伝達され、鋳抜きピン及びコアピンの温度を下げることができる。
【0018】
第１の給水管路及び第２の給水管路はいずれも貫通穴と離間して設けられるため、冷却水が貫通穴をバイパスすることができ、これにより、コアピンとの直接接触を回避し、ピンの生産のし難さを低減させる。
【0019】
したがって、本発明のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピンによれば、鋳抜きピン及びコアピンの表面温度を効果的に低下させて改善することができ、それにより、鋳抜きピン及びコアピンの鋳造品質を優れたものとし、普及価値がある。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】従来技術の鋳抜きピン及びコアピンの接続構造の模式図である。
【図2】従来技術の鋳抜きピンの構造模式図である。
【図3】本発明の実施例の鋳抜きピン、給排水管及び金型本体の接続構造を示す模式図である。
【図4】本発明の実施例の鋳抜きピン、給排水管及び金型本体の接続構造を示す他の模式図である。
【図8】本発明の実施例の鋳抜きピンの構造を示す模式図である。
【図9】本発明の実施例の鋳抜きピンの、冷水管が取り付けられていない場合の構造を示す模式図である。
【図10】本発明の実施例の型面部の構造を示す模式図である。
【図11】本発明の実施例の型面部の、交番荷重を受けた場合の構造を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【0021】
以下、図面及び実施例を参照して、本発明の具体的な実施形態をさらに詳細に説明する。以下の実施例は、本発明を説明するものであるが、本発明の範囲を制限するものではない。
【0022】
なお、本発明の説明において、「上」、「下」、「左」、「右」、「頂」、「底」などの用語により示される方位又は位置関係は図面に示される方位又は位置関係に基づくものであり、本発明の説明及び説明の簡素化のために過ぎず、係る装置又は構成部品が必ずしも特定の方位を有したり、特定の方位で構造、操作されたりすることを指示又は示唆するものではなく、このため、本発明を制限するものとして理解することができない。
【0023】
【0024】
図３～１１に示すように、本発明の実施例の好適な実施例は、エンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピンを提供し、この油戻し穴の鋳抜きピンは、金型本体１に取り付けられ、ベース２と、ベース２の底部に取り付けられる型面部３とを含み、ベース２には第１の取り付け穴５が設けられ、型面部３の一端は第１の取り付け穴５内に設けられ、ベース２にはコアピン２８を取り付けるための貫通穴４が傾斜して設けられ、金型本体１には給排水管４０が取り付けられ、ベース２内には、離間している第１の給水管路６と第１の排水管路７が画定されており、且つ第１の給水管路６及び第１の排水管路７はいずれも貫通穴４と離間して設けられ、型面部３内には、離間している第２の給水管路８と第２の排水管路９が画定される。
【0025】
給排水管４０には、第１の給水口１０と第１の排水口１１が設けられ、第１の給水口１０及び第１の排水口１１には、冷却水を供給するための冷却水循環システムが接続され、第１の給水管路６には、第２の給水口１２と第２の排水口１３が設けられ、第１の排水管路７には、第３の給水口１４と第３の排水口１５が設けられ、第２の排水口１３及び第３の給水口１４は第１の取り付け穴５に設けられ、第１の給水口１０、第２の給水口１２、第２の排水口１３、第２の給水管路８、第２の排水管路９、第３の給水口１４、第３の排水口１５、及び第１の排水口１１は互いに連通して冷却水循環路を形成する。
【0026】
上述構成に基づいて、本発明の実施例のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピンでは、第１の給水管路６、第１の排水管路７、第２の給水管路８及び第２の排水管路９を設けることで、冷却水循環装置の第１の給水口１０、第１の給水管路６、第２の給水管路８、第２の排水管路９と第１の排水管路７が順次連通して冷却水の循環路となり、それにより、鋳抜きピン及びコアピン２８が鋳造中に生じた熱が冷却水に伝達され、鋳抜きピン及びコアピン２８の温度を下げることができる。
【0027】
第１の給水管路６及び第２の給水管路８はいずれも貫通穴４と離間して設けられるため、冷却水が貫通穴４をバイパスすることができ、これにより、コアピン２８との直接接触を回避し、ピンの製造を容易にする。
【0028】
したがって、本発明のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピンは、鋳抜きピン及びコアピン２８の表面温度を効果的に低下させて改善することができ、それにより、鋳抜きピン及びコアピン２８の鋳造品質を優れたものとし、普及価値がある。
【0029】
本実施例では、図３～１１に示すように、冷却水のベース２と型面部３との間での循環流動を容易にするように、型面部３は、型面部本体３１、ショルダ３２、及び両端が開口した冷水管３３を含み、ショルダ３２は型面部本体３１の先端に一体的に接続され、且つ第１の取り付け穴５内に取り付けられる。
【0030】
型面部本体３１及びショルダ３２には、それぞれ第１のキャビティと、第１のキャビティと連通する第２のキャビティ１６が設けられ、冷水管３３は型面部本体３１の第１のキャビティとショルダ３２の第２のキャビティ１６内に設けられ、冷水管３３には第２の給水管路８となる第３のキャビティが設けられ、冷水管３３の外側壁と型面部本体３１の内側壁及びショルダ３２の内側壁との間には隙間があり、第２の排水管路９となる。
【0031】
ショルダ３２の外壁には、第４の排水口１７が周方向に設けられ、各第４の排水口１７はいずれも第３の給水口１４と連通する。具体的には、第１のキャビティ及び第２のキャビティ１６が設けられることにより、第１のキャビティ及び第２のキャビティ１６で冷水管３３を収容する空間を提供することができ、第２の排水管路９が設けられることにより、第２の排水管路９の構造の完全性を確保する上に、第２の排水管路９が巧みに設けられ、加工難易度が低く、且つ冷却水の流通が容易になる。
【0032】
第４の排水口１７の２つの開口端がそれぞれ第３の給水口１４及び第２の排水管路９と連通するように第４の排水口１７が設けられることによって、冷却水の第２の排水管路９と第１の排水管路７との間での連通が容易になる。
【0033】
第２の給水管路８と第２の排水管路９は冷水管３３で隔離されており、冷却水が一定の流動軌跡に沿って流動可能であるため、冷却水の安定的な流動が確保され、ここで、冷却水が第１の給水管路６から第１の排水管路７に流れる軌跡としては、冷却水が順次第１の給水管路６の第２の排水口１３、冷水管３３の給水口、冷水管３３の排水口、第２の排水室、及び第４の排水口１７を介して第１の排水口１１に流れる。
【0034】
本実施例では、図６、１０及び１１に示すように、水管３３の頂部にフランジ１８が設けられ、フランジ１８はショルダ３２の内壁に溶接され、冷水管３３の給水口及び複数の第４の排水口１７はそれぞれフランジ１８の両側に位置し、フランジ１８により冷水管３３の給水口と複数の第４の排水口１７とをよく隔離することができ、冷水管３３の給水口が複数の第４の排水口１７と直接連通することを回避し、冷却水が冷水管３３の給水口に供給されると同時に第４の排水口１７に供給されることを避ける。
【0035】
本実施例では、図８～１１に示すように、ベース２と型面部３の着脱をさらに容易にするために、ショルダ３２の外側壁の外径が第１の取り付け穴５の内径未満であり、ショルダ３２の外側壁には第１のランド１９と、第１のランド１９と間隔を空けて設けられる第２のランド２０とが設けられ、第１のランド１９及び第２のランド２０はいずれも第１の取り付け穴５の側壁に係合され、且つ、複数の第４の排水口１７は第１のランド１９と第２のランド２０との間に位置する。ここで、ベース２には交番荷重が作用しないため、ベース２を長期間にわたって使用することができ、定期的な交換を必要とせず、一方、型面部３には交番荷重が作用するため、型面部３は定期的な交換を必要とする。このため、ベース２と型面部３を取り外し可能に接続することにより、ベース２と型面部３との間の完全な交換を可能とする設計が実現され、それにより、鋳抜きピン交換によるコストを下げる。ベース２と型面部３との取り外し可能な接続としては、具体的には、第１のランド１９及び第２のランド２０が第１の取り付け穴５の側壁に係合されたときに、ベース２が型面部３に強固に接続され、第１のランド１９及び第２のランド２０が第１の取り付け穴５の側壁から分離しているときに、ベース２が型面部３から分離している。
【0036】
ショルダ３２の外側壁の外径が第１の取り付け穴５の内径未満であるため、ショルダ３２の外側壁と第１の取り付け穴５との間の隙間が環状となり、さらに、ショルダ３２の外側壁には、少なくとも２つの第４の排水口１７が設けられ、第２の排水管路９から流出した冷却水は順次各第４の排水口１７を経てショルダ３２の外側壁と第１の取り付け穴５との間の隙間に流れ、このように、第２の排水管路９と第１の排水管路７との間での冷却水の循環効率が高まる。
【0037】
本実施例では、図８に示すように、ベース２には位置決め穴２１がさらに設けられ、位置決め穴２１は第１の取り付け穴５の外側に位置し、且つ位置決め穴２１の内径が第１の取り付け穴５の内径よりも大きい。ここで、位置決め穴２１は、ベース２と型面部３を組み立てるときの粗位置決めを容易とし、さらにベース２と型面部３を素早く組み立てることを可能とする。
【0038】
本実施例では、図１１に示すように、ショルダ３２とベース２との間の防水効果を高めるために、ショルダ３２の外側壁には第３のランド２２がさらに設けられ、第２のランド２０と第３のランド２２との間に第１の防水部２３が設けられ、第３のランド２２と型面部本体３１との間に第２の防水部２４が設けられ、第１の防水部２３及び第２の防水部２４は位置決め穴２１の外壁に当接する。具体的には、第１の防水部２３及び第２の防水部２４は、冷却液がショルダ３２やベース２から流出することを防止でき、これにより、冷却液がベース２と型面部３との間を流動することが確保される。好ましくは、第１の防水部２３及び第２の防水部２４は良好なシール性を有するシールリングである。
【0039】
本実施例では、図９に示すように、ベース２の先端には、給排水管４０を取り付けるための第２の取り付け穴２７が取り付けられ、第２の給水口１２は、第３の排水口１５とははずれて第２の取り付け穴２７に設けられ、且つ、給排水管４０の外壁には第３の防水部２５が設けられ、第３の防水部２５は、第２の給水口１２と第３の排水口１５との間に配置される。ここで、第３の防水部２５は、冷却液が第２の給水口１２と第３の排水口１５との間を直接流動することを防止でき、これにより、冷却液が所定の流動経路に沿って流動することが確保される。
【0040】
給排水管４０のうち第３の排水口１５の前端部位には複数の第４の防水部２６がさらに設けられ、第４の防水部２６は、冷却液が第２の取り付け穴２７から外部へ流れることを防止することができ、好ましくは、第３の防水部２５及び第４の防水部２６は良好なシール性を有するシールリングである。
【0041】
本実施例では、図４及び図７に示すように、冷水管３３の長さは第１のキャビティの長さよりも小さいであり、ここで、冷水管３３の給水口はショルダ３２の前端と面一であり、冷水管３３の排水口と第１のキャビティの底部との間には一定の隙間があり、このように、冷却液が冷水管３３の排水口から第２のキャビティ１６に流出することが容易になる。
【0042】
本実施例では、図３～１１に示すように、ベース２は３Ｄプリントにより成形され、貫通穴４の構造の完全性を確保する上に、第１の給水管路６及び第１の排水管路７は貫通穴４をバイパスすることができ、それにより、ベース２の構造強度が確保され、ベース２の軽量化が実現されるとともに、ベース２の加工難易度が低減する。
【0043】
【0044】
本実施例では、図１１に示すように、型面部３は交番荷重を受ける部分であり、交番荷重は、所定の方向に沿って型面部３の側面の一部に作用するものであり、型面部３のうち交番荷重を受ける側面では収縮が生じて、その結果、型面部３の側面の一部には径方向摩耗が生じてしまう。図面に示すように、仮に交番荷重が所定の方向に沿って型面部３の上側面に作用すれば、型面部３はベース２に回動可能に接続されているため、作業者は次回のダイカスト作業にあたり、型面部３の下側面（もちろん、型面部３の下側面以外の他の側面であってもよい）を交番荷重に正対する作用点の箇所に回転させることで、型面部３では、ダイカストのたびに、交番荷重が作用する側面が異なり、これにより、型面部３の摩損のバランスを取り、型面部３の寿命を延ばし、型面部３の交換によるコストを下げることができる。
【0045】
本実施例では、図３～１１に示すように、本発明の鋳抜きピン、給排水管４０、及び金型本体１の間の接続方法は以下のとおりである。
【0046】
Ｓ１、冷水管３３を第１のキャビティ内に溶接する。
【0047】
Ｓ２、第１の防水部２３及び第２の防水部２４をショルダ３２に外嵌し、且つショルダ３２を第１の取り付け穴５内に取り付け、それにより、型面部３とベース２を接続する。
【0048】
Ｓ３、組み立てられた鋳抜きピンを金型本体１内に装着する。
【0049】
Ｓ４、第３の防水部２５及び第４の防水部２６を給排水管４０に外嵌し、且つ給排水管４０を第２の取り付け穴２７に取り付ける。
【0050】
Ｓ５、プラテン３０及びプッシュロッド２９により給排水管４０を金型本体１内に押し付ける。
【0051】
以上は本発明の好適な実施形態に過ぎず、当業者であれば、本発明の技術原理を逸脱することなく、複数の改良や置換を行うことができ、これらの改良及び置換も本発明の特許範囲とすべきである。
【符号の説明】
【0052】
１ 金型本体
２ ベース
３ 型面部
３１ 型面部本体
３２ ショルダ
３３ 冷水管
４ 貫通穴
５ 第１の取り付け穴
６ 第１の給水管路
７ 第１の排水管路
８ 第２の給水管路
９ 第２の排水管路
１０ 第１の給水口
１１ 第１の排水口
１２ 第２の給水口
１３ 第２の排水口
１４ 第３の給水口
１５ 第３の排水口
１６ 第２のキャビティ
１７ 第４の排水口
１８ フランジ
１９ 第１のランド
２０ 第２のランド
２１ 位置決め穴
２２ 第３のランド
２３ 第１の防水部
２４ 第２の防水部
２５ 第３の防水部
２６ 第４の防水部
２７ 第２の取り付け穴
２８ コアピン
２９ プッシュロッド
３０ プラテン
４０ 給排水管
５０ 鋳抜きピン
２ ベース
３ 型面部
３１ 型面部本体
３２ ショルダ
３３ 冷水管
４ 貫通穴
５ 第１の取り付け穴
６ 第１の給水管路
７ 第１の排水管路
８ 第２の給水管路
９ 第２の排水管路
１０ 第１の給水口
１１ 第１の排水口
１２ 第２の給水口
１３ 第２の排水口
１４ 第３の給水口
１５ 第３の排水口
１６ 第２のキャビティ
１７ 第４の排水口
１８ フランジ
１９ 第１のランド
２０ 第２のランド
２１ 位置決め穴
２２ 第３のランド
２３ 第１の防水部
２４ 第２の防水部
２５ 第３の防水部
２６ 第４の防水部
２７ 第２の取り付け穴
２８ コアピン
２９ プッシュロッド
３０ プラテン
４０ 給排水管
５０ 鋳抜きピン
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【手続補正書】
【提出日】2022-03-30
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
金型本体に取り付けられるエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピンであって、ベースと、前記ベースの底部に取り付けられる型面部とを含み、前記ベースには第１の取り付け穴が設けられ、前記ベースにはコアピンを取り付けるための貫通穴が傾斜して設けられ、前記型面部の一端は前記第１の取り付け穴内に設けられ、前記金型本体には給排水管が取り付けられ、前記ベース内には、離間している第１の給水管路と第１の排水管路が画定されており、且つ前記第１の給水管路及び前記第１の排水管路はいずれも前記貫通穴と離間して設けられ、前記型面部内には、離間している第２の給水管路と第２の排水管路が画定されており、
前記給排水管には第１の給水口と第１の排水口が設けられ、前記第１の給水口及び前記第１の排水口には、冷却水を供給するための冷却水循環システムが接続され、前記第１の給水管路には第２の給水口と第２の排水口が設けられ、前記第１の排水管路には第３の給水口と第３の排水口が設けられ、前記第２の排水口及び前記第３の給水口は前記第１の取り付け穴に設けられ、前記第１の給水口、前記第２の給水口、前記第２の排水口、前記第２の給水管路、前記第２の排水管路、前記第３の給水口、前記第３の排水口、及び前記第１の排水口は互いに連通して冷却水循環路を形成する、ことを特徴とするエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピン。
【請求項2】
前記型面部は、型面部本体と、ショルダと、両端が開口した冷水管とを含み、前記ショルダは前記型面部本体の先端に一体的に接続され、且つ前記第１の取り付け穴内に取り付けられ、前記ショルダ及び前記型面部本体には、それぞれ第１のキャビティと、前記第１のキャビティと連通する第２のキャビティが設けられ、前記冷水管は前記ショルダの第１のキャビティと前記型面部本体の第２のキャビティ内に設けられ、前記冷水管には前記第２の給水管路となる第３のキャビティが設けられ、前記冷水管の外側壁と前記型面部本体の内側壁及び前記ショルダの内側壁との間には隙間があり、前記第２の排水管路となり、
前記ショルダの外壁には、第４の排水口が周方向に設けられ、前記第４の排水口は前記第３の給水口と連通する、ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピン。
【請求項3】
前記冷水管の頂部にフランジが設けられ、前記フランジは前記ショルダの内壁に溶接され、前記冷水管の給水口及び前記第４の排水口はそれぞれ前記フランジの対向する両側に位置する、ことを特徴とする請求項２に記載のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピン。
【請求項4】
前記ショルダの外側壁の外径が、前記第１の取り付け穴の内径未満であり、前記ショルダの外側壁には第１のランドと、前記第１のランドと間隔をあけて設けられる第２のランドとが設けられ、前記第１のランド及び前記第２のランドはいずれも前記第１の取り付け穴の側壁に係合され、且つ複数の前記第４の排水口は前記第１のランドと前記第２のランドとの間に位置する、ことを特徴とする請求項３に記載のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピン。
【請求項5】
複数の前記第４の排水口を含み、複数の前記第４の排水口は、等角度をもって前記ショルダの外壁に均等に設けられる、ことを特徴とする請求項４に記載のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピン。
【請求項6】
前記ベースには位置決め穴がさらに設けられ、前記位置決め穴は前記第１の取り付け穴の外側に位置し、且つ前記位置決め穴の内径が前記第１の取り付け穴の内径よりも大きい、ことを特徴とする請求項５に記載のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピン。
【請求項7】
前記ショルダの外側壁に第３のランドがさらに設けられ、前記第２のランドと前記第３のランドとの間に第１の防水部が設けられ、前記第３のランドと前記型面部本体との間に第２の防水部が設けられ、前記第１の防水部及び前記第２の防水部は前記位置決め穴の外壁に当接する、ことを特徴とする請求項６に記載のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピン。
【請求項8】
前記ベースの先端には、前記給排水管を取り付けるための第２の取り付け穴が設けられ、前記第２の給水口及び前記第３の排水口は互いにはずれて前記第２の取り付け穴に設けられ、且つ前記給排水管の外壁には第３の防水部が設けられ、前記第３の防水部は前記第２の給水口と前記第３の排水口との間に設けられる、ことを特徴とする請求項７に記載のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピン。
【請求項9】
前記第１の防水部、前記第２の防水部、及び前記第３の防水部はいずれもシールリングである、ことを特徴とする請求項８に記載のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピン。
【請求項10】
前記ベースは３Ｄプリントにより成形される、ことを特徴とする請求項２に記載のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピン。
【手続補正2】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明はエンジン部品の技術分野に関し、特にエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピンに関する。
【背景技術】
【0002】
現在、中国のダイカスト金型産業が高速で発展しており、総生産量の増加が顕著であるが、中国のダイカスト金型の製造会社の発足が遅れており、蓄積した技術が少なく、自動車の分野に適用するダイカスト生産プロセスは主にエンジンパーツの製造に用いられる。エンジンブロックは、クランク軸の取り付け位置に傾斜油路と油戻し穴が設けられ、傾斜油路でクランク軸を効率よく潤滑することができ、油戻し穴で潤滑油を循環させることができ、これにより、オイルの恒温や潤滑タンクの油膜の清潔さなどを確保するが、傾斜油路及び油戻し穴の両方を設けることによりブロックの鋳造が困難になり、これは、主に金型の設計作製に反映される。傾斜油路に設けられる鋳抜きピン及び油戻し穴に設けられるコアピンはいずれも限られる位置の固定型コアに取り付けられ、鋳抜きピン及びコアピンの軸線は同一の平面にあり、且つ鋳抜きピン及びコアピンの軸線間の夾角が３６度であるため、固定型コアに２つの鋳抜きピンを同時に設けるには、油戻し穴に設けられる鋳抜きピンの下部に３６度の貫通穴を設けなければならず、このように、傾斜油路に設けられる鋳抜きピンは貫装される。
【0003】
しかし、従来、油戻し穴に設けられる鋳抜きピンの内部には内部冷却構造を設けることができず、生産過程では、油戻し穴の鋳抜きピンが高温溶融アルミニウムに洗われるため、コアピンの表面温度が３００℃よりも高くなり、それにより、鋳抜きピン及びコアピンには引け巣、ひび割れ、ボイドやアルミ粘着の現象が生じて、鋳抜きピン及びコアピンの寿命に影響を与え、深刻な場合は、装置を停止してメンテナンスを行わなければならず、エンジンの製造に不便さをもたらす。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本発明が解決しようとする技術的課題は以下のとおりである。本発明は、従来技術においてエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピンでは、冷却機構が設けられていないため、生産過程では鋳抜きピン及びコアピンに引け巣、ひび割れ、ボイドやアルミ粘着の現象が生じやすいということを解決するためのエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピンを提供する。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上述技術的課題を解決するために、本発明のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピンは、金型本体に取り付けられるエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピンであって、
ベースと、前記ベースの底部に取り付けられる型面部とを含み、前記ベースに第１の取り付け穴が設けられ、前記型面部の一端は前記第１の取り付け穴内に設けられ、前記ベースにコアピンを取り付けるための貫通穴が傾斜して設けられ、前記金型本体に給排水管が取り付けられ、前記ベース内には、離間している第１の給水管路と第１の排水管路が画定されており、且つ前記第１の給水管路及び前記第１の排水管路はいずれも前記貫通穴と離間して設けられ、前記型面部内には、離間している第２の給水管路と第２の排水管路が画定されており、
前記給排水管には第１の給水口と第１の排水口が設けられ、前記第１の給水口及び前記第１の排水口には、冷却水を供給するための冷却水循環システムが接続され、前記第１の給水管路には第２の給水口と第２の排水口が設けられ、前記第１の排水管路には第３の給水口と第３の排水口が設けられ、前記第２の排水口及び前記第３の給水口は前記第１の取り付け穴に設けられ、前記第１の給水口、前記第２の給水口、前記第２の排水口、前記第２の給水管路、前記第２の排水管路、前記第３の給水口、前記第３の排水口、及び前記第１の排水口は互いに連通して冷却水循環路を形成する。
ベースと、前記ベースの底部に取り付けられる型面部とを含み、前記ベースに第１の取り付け穴が設けられ、前記型面部の一端は前記第１の取り付け穴内に設けられ、前記ベースにコアピンを取り付けるための貫通穴が傾斜して設けられ、前記金型本体に給排水管が取り付けられ、前記ベース内には、離間している第１の給水管路と第１の排水管路が画定されており、且つ前記第１の給水管路及び前記第１の排水管路はいずれも前記貫通穴と離間して設けられ、前記型面部内には、離間している第２の給水管路と第２の排水管路が画定されており、
前記給排水管には第１の給水口と第１の排水口が設けられ、前記第１の給水口及び前記第１の排水口には、冷却水を供給するための冷却水循環システムが接続され、前記第１の給水管路には第２の給水口と第２の排水口が設けられ、前記第１の排水管路には第３の給水口と第３の排水口が設けられ、前記第２の排水口及び前記第３の給水口は前記第１の取り付け穴に設けられ、前記第１の給水口、前記第２の給水口、前記第２の排水口、前記第２の給水管路、前記第２の排水管路、前記第３の給水口、前記第３の排水口、及び前記第１の排水口は互いに連通して冷却水循環路を形成する。
【0006】
選択的には、前記型面部は、型面部本体と、ショルダと、両端が開口した冷水管とを含み、前記ショルダは前記型面部本体の先端に一体的に接続され、且つ前記第１の取り付け穴内に取り付けられ、
前記ショルダ及び前記型面部本体には、それぞれ第１のキャビティと、前記第１のキャビティと連通する第２のキャビティが設けられ、前記冷水管は前記ショルダの第１のキャビティと前記型面部本体の第２のキャビティ内に設けられ、前記冷水管には前記第２の給水管路となる第３のキャビティが設けられ、前記冷水管の外側壁と前記型面部本体の内側壁及び前記ショルダの内側壁との間には隙間があり、前記第２の排水管路となり、
前記ショルダの外壁には、第４の排水口が周方向に設けられ、前記第４の排水口は前記第３の給水口と連通する。
前記ショルダ及び前記型面部本体には、それぞれ第１のキャビティと、前記第１のキャビティと連通する第２のキャビティが設けられ、前記冷水管は前記ショルダの第１のキャビティと前記型面部本体の第２のキャビティ内に設けられ、前記冷水管には前記第２の給水管路となる第３のキャビティが設けられ、前記冷水管の外側壁と前記型面部本体の内側壁及び前記ショルダの内側壁との間には隙間があり、前記第２の排水管路となり、
前記ショルダの外壁には、第４の排水口が周方向に設けられ、前記第４の排水口は前記第３の給水口と連通する。
【0007】
選択的には、前記冷水管の頂部にフランジが設けられ、前記フランジは前記ショルダの内壁に溶接され、前記冷水管の給水口及び前記第４の排水口はそれぞれ前記フランジの対向する両側に位置する。
【0008】
選択的には、前記ショルダの外側壁の外径が、前記第１の取り付け穴の内径未満であり、前記ショルダの外側壁には第１のランドと、前記第１のランドと間隔をあけて設けられる第２のランドとが設けられ、前記第１のランド及び前記第２のランドはいずれも前記第１の取り付け穴の側壁に係合され、且つ複数の前記第４の排水口は前記第１のランドと前記第２のランドとの間に位置する。
【0009】
選択的には、複数の前記第４の排水口を含み、複数の前記第４の排水口は、等角度をもって前記ショルダの外壁に均等に設けられる。
【0010】
選択的には、前記ベースには位置決め穴がさらに設けられ、前記位置決め穴は前記第１の取り付け穴の外側に位置し、且つ前記位置決め穴の内径が前記第１の取り付け穴の内径よりも大きい。
【0011】
選択的には、前記ショルダの外側壁に第３のランドがさらに設けられ、前記第２のランドと前記第３のランドとの間に第１の防水部が設けられ、前記第３のランドと前記型面部本体との間に第２の防水部が設けられ、前記第１の防水部及び前記第２の防水部は前記位置決め穴の外壁に当接する。
【0012】
選択的には、前記ベースの先端には、前記給排水管を取り付けるための第２の取り付け穴が設けられ、前記第２の給水口及び前記第３の排水口は互いにはずれて前記第２の取り付け穴に設けられ、且つ前記給排水管の外壁には第３の防水部が設けられ、前記第３の防水部は前記第２の給水口と前記第３の排水口との間に設けられる。
【0013】
選択的には、前記第１の防水部、前記第２の防水部、及び前記第３の防水部はいずれもシールリングである。
【0014】
選択的には、前記冷水管の長さが前記第２のキャビティの長さ未満である。
【0015】
選択的には、前記ベースは３Ｄプリントにより成形される。
【発明の効果】
【0016】
本発明の実施例に係るエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピンは、従来技術と比較して、以下の有益な効果が得られる。
【0017】
本発明の実施例に係るエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピンは、第１の給水管路、第１の排水管路、第２の給水管路及び第２の排水管路を設けることで、冷却水循環装置の第１の給水口、第１の給水管路、第２の給水管路、第２の排水管路及び第１の排水管路が順次連通して冷却水の循環路となり、それにより、鋳抜きピン及びコアピンが鋳造中に生じた熱が冷却水に伝達され、鋳抜きピン及びコアピンの温度を下げることができる。
【0018】
第１の給水管路及び第２の給水管路はいずれも貫通穴と離間して設けられるため、冷却水が貫通穴をバイパスすることができ、これにより、コアピンとの直接接触を回避し、ピンの生産のし難さを低減させる。
【0019】
したがって、本発明のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピンによれば、鋳抜きピン及びコアピンの表面温度を効果的に低下させて改善することができ、それにより、鋳抜きピン及びコアピンの鋳造品質を優れたものとし、普及価値がある。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】従来技術の鋳抜きピン及びコアピンの接続構造の模式図である。
【図2】従来技術の鋳抜きピンの構造模式図である。
【図3】本発明の実施例の鋳抜きピン、給排水管及び金型本体の接続構造を示す模式図である。
【図4】本発明の実施例の鋳抜きピン、給排水管及び金型本体の接続構造を示す他の模式図である。
【図8】本発明の実施例の鋳抜きピンの構造を示す模式図である。
【図9】本発明の実施例の鋳抜きピンの、冷水管が取り付けられていない場合の構造を示す模式図である。
【図10】本発明の実施例の型面部の構造を示す模式図である。
【図11】本発明の実施例の型面部の、交番荷重を受けた場合の構造を示す模式図である。
【発明を説明するための形態】
【0021】
以下、図面及び実施例を参照して、本発明の具体的な実施形態をさらに詳細に説明する。以下の実施例は、本発明を説明するものであるが、本発明の範囲を制限するものではない。
【0022】
なお、本発明の説明において、「上」、「下」、「左」、「右」、「頂」、「底」などの用語により示される方位又は位置関係は図面に示される方位又は位置関係に基づくものであり、本発明の説明及び説明の簡素化のために過ぎず、係る装置又は構成部品が必ずしも特定の方位を有したり、特定の方位で構造、操作されたりすることを指示又は示唆するものではなく、このため、本発明を制限するものとして理解することができない。
【0023】
【0024】
図３～１１に示すように、本発明の実施例の好適な実施例は、エンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピンを提供し、この油戻し穴の鋳抜きピンは、金型本体１に取り付けられ、ベース２と、ベース２の底部に取り付けられる型面部３とを含み、ベース２には第１の取り付け穴５が設けられ、型面部３の一端は第１の取り付け穴５内に設けられ、ベース２にはコアピン２８を取り付けるための貫通穴４が傾斜して設けられ、金型本体１には給排水管４０が取り付けられ、ベース２内には、離間している第１の給水管路６と第１の排水管路７が画定されており、且つ第１の給水管路６及び第１の排水管路７はいずれも貫通穴４と離間して設けられ、型面部３内には、離間している第２の給水管路８と第２の排水管路９が画定される。
【0025】
給排水管４０には、第１の給水口１０と第１の排水口１１が設けられ、第１の給水口１０及び第１の排水口１１には、冷却水を供給するための冷却水循環システムが接続され、第１の給水管路６には、第２の給水口１２と第２の排水口１３が設けられ、第１の排水管路７には、第３の給水口１４と第３の排水口１５が設けられ、第２の排水口１３及び第３の給水口１４は第１の取り付け穴５に設けられ、第１の給水口１０、第２の給水口１２、第２の排水口１３、第２の給水管路８、第２の排水管路９、第３の給水口１４、第３の排水口１５、及び第１の排水口１１は互いに連通して冷却水循環路を形成する。
【0026】
上述構成に基づいて、本発明の実施例のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピンでは、第１の給水管路６、第１の排水管路７、第２の給水管路８及び第２の排水管路９を設けることで、冷却水循環装置の第１の給水口１０、第１の給水管路６、第２の給水管路８、第２の排水管路９と第１の排水管路７が順次連通して冷却水の循環路となり、それにより、鋳抜きピン及びコアピン２８が鋳造中に生じた熱が冷却水に伝達され、鋳抜きピン及びコアピン２８の温度を下げることができる。
【0027】
第１の給水管路６及び第２の給水管路８はいずれも貫通穴４と離間して設けられるため、冷却水が貫通穴４をバイパスすることができ、これにより、コアピン２８との直接接触を回避し、ピンの製造を容易にする。
【0028】
したがって、本発明のエンジンブロック金型用の油戻し穴の鋳抜きピンは、鋳抜きピン及びコアピン２８の表面温度を効果的に低下させて改善することができ、それにより、鋳抜きピン及びコアピン２８の鋳造品質を優れたものとし、普及価値がある。
【0029】
本実施例では、図３～１１に示すように、冷却水のベース２と型面部３との間での循環流動を容易にするように、型面部３は、型面部本体３１、ショルダ３２、及び両端が開口した冷水管３３を含み、ショルダ３２は型面部本体３１の先端に一体的に接続され、且つ第１の取り付け穴５内に取り付けられる。
【0030】
ショルダ３２及び型面部本体３１には、それぞれ第１のキャビティと、第１のキャビティと連通する第２のキャビティ１６が設けられ、冷水管３３はショルダ３２の第１のキャビティと型面部本体３１の第２のキャビティ１６内に設けられ、冷水管３３には第２の給水管路８となる第３のキャビティが設けられ、冷水管３３の外側壁と型面部本体３１の内側壁及びショルダ３２の内側壁との間には隙間があり、第２の排水管路９となる。
【0031】
ショルダ３２の外壁には、第４の排水口１７が周方向に設けられ、各第４の排水口１７はいずれも第３の給水口１４と連通する。具体的には、第１のキャビティ及び第２のキャビティ１６が設けられることにより、第１のキャビティ及び第２のキャビティ１６で冷水管３３を収容する空間を提供することができ、第２の排水管路９が設けられることにより、第２の排水管路９の構造の完全性を確保する上に、第２の排水管路９が巧みに設けられ、加工難易度が低く、且つ冷却水の流通が容易になる。
【0032】
第４の排水口１７の２つの開口端がそれぞれ第３の給水口１４及び第２の排水管路９と連通するように第４の排水口１７が設けられることによって、冷却水の第２の排水管路９と第１の排水管路７との間での連通が容易になる。
【0033】
第２の給水管路８と第２の排水管路９は冷水管３３で隔離されており、冷却水が一定の流動軌跡に沿って流動可能であるため、冷却水の安定的な流動が確保され、ここで、冷却水が第１の給水管路６から第１の排水管路７に流れる軌跡としては、冷却水が順次第１の給水管路６の第２の排水口１３、冷水管３３の給水口、冷水管３３の排水口、第２の排水管路９、及び第４の排水口１７を介して第１の排水口１１に流れる。
【0034】
本実施例では、図６、１０及び１１に示すように、冷水管３３の頂部にフランジ１８が設けられ、フランジ１８はショルダ３２の内壁に溶接され、冷水管３３の給水口及び複数の第４の排水口１７はそれぞれフランジ１８の両側に位置し、フランジ１８により冷水管３３の給水口と複数の第４の排水口１７とをよく隔離することができ、冷水管３３の給水口が複数の第４の排水口１７と直接連通することを回避し、冷却水が冷水管３３の給水口に供給されると同時に第４の排水口１７に供給されることを避ける。
【0035】
本実施例では、図８～１１に示すように、ベース２と型面部３の着脱をさらに容易にするために、ショルダ３２の外側壁の外径が第１の取り付け穴５の内径未満であり、ショルダ３２の外側壁には第１のランド１９と、第１のランド１９と間隔を空けて設けられる第２のランド２０とが設けられ、第１のランド１９及び第２のランド２０はいずれも第１の取り付け穴５の側壁に係合され、且つ、複数の第４の排水口１７は第１のランド１９と第２のランド２０との間に位置する。ここで、ベース２には交番荷重が作用しないため、ベース２を長期間にわたって使用することができ、定期的な交換を必要とせず、一方、型面部３には交番荷重が作用するため、型面部３は定期的な交換を必要とする。このため、ベース２と型面部３を取り外し可能に接続することにより、ベース２と型面部３との間の完全な交換を可能とする設計が実現され、それにより、鋳抜きピン交換によるコストを下げる。ベース２と型面部３との取り外し可能な接続としては、具体的には、第１のランド１９及び第２のランド２０が第１の取り付け穴５の側壁に係合されたときに、ベース２が型面部３に強固に接続され、第１のランド１９及び第２のランド２０が第１の取り付け穴５の側壁から分離しているときに、ベース２が型面部３から分離している。
【0036】
ショルダ３２の外側壁の外径が第１の取り付け穴５の内径未満であるため、ショルダ３２の外側壁と第１の取り付け穴５との間の隙間が環状となり、さらに、ショルダ３２の外側壁には、少なくとも２つの第４の排水口１７が設けられ、第２の排水管路９から流出した冷却水は順次各第４の排水口１７を経てショルダ３２の外側壁と第１の取り付け穴５との間の隙間に流れ、このように、第２の排水管路９と第１の排水管路７との間での冷却水の循環効率が高まる。
【0037】
本実施例では、図９に示すように、ベース２には位置決め穴２１がさらに設けられ、位置決め穴２１は第１の取り付け穴５の外側に位置し、且つ位置決め穴２１の内径が第１の取り付け穴５の内径よりも大きい。ここで、位置決め穴２１は、ベース２と型面部３を組み立てるときの粗位置決めを容易とし、さらにベース２と型面部３を素早く組み立てることを可能とする。
【0038】
本実施例では、図１０に示すように、ショルダ３２とベース２との間の防水効果を高めるために、ショルダ３２の外側壁には第３のランド２２がさらに設けられ、第２のランド２０と第３のランド２２との間に第１の防水部２３が設けられ、第３のランド２２と型面部本体３１との間に第２の防水部２４が設けられ、第１の防水部２３及び第２の防水部２４は位置決め穴２１の外壁に当接する。具体的には、第１の防水部２３及び第２の防水部２４は、冷却液がショルダ３２やベース２から流出することを防止でき、これにより、冷却液がベース２と型面部３との間を流動することが確保される。好ましくは、第１の防水部２３及び第２の防水部２４は良好なシール性を有するシールリングである。
【0039】
本実施例では、図９に示すように、ベース２の先端には、給排水管４０を取り付けるための第２の取り付け穴２７が取り付けられ、第２の給水口１２は、第３の排水口１５とははずれて第２の取り付け穴２７に設けられ、且つ、給排水管４０の外壁には第３の防水部２５が設けられ、第３の防水部２５は、第２の給水口１２と第３の排水口１５との間に配置される。ここで、第３の防水部２５は、冷却液が第２の給水口１２と第３の排水口１５との間を直接流動することを防止でき、これにより、冷却液が所定の流動経路に沿って流動することが確保される。
【0040】
給排水管４０のうち第３の排水口１５の前端部位には複数の第４の防水部２６がさらに設けられ、第４の防水部２６は、冷却液が第２の取り付け穴２７から外部へ流れることを防止することができ、好ましくは、第３の防水部２５及び第４の防水部２６は良好なシール性を有するシールリングである。
【0041】
本実施例では、図４及び図７に示すように、冷水管３３の長さは第２のキャビティ１６の長さよりも小さいであり、ここで、冷水管３３の給水口はショルダ３２の前端と面一であり、冷水管３３の排水口と第２のキャビティ１６の底部との間には一定の隙間があり、このように、冷却液が冷水管３３の排水口から第２のキャビティ１６に流出することが容易になる。
【0042】
本実施例では、図３～１１に示すように、ベース２は３Ｄプリントにより成形され、貫通穴４の構造の完全性を確保する上に、第１の給水管路６及び第１の排水管路７は貫通穴４をバイパスすることができ、それにより、ベース２の構造強度が確保され、ベース２の軽量化が実現されるとともに、ベース２の加工難易度が低減する。
【0043】
【0044】
本実施例では、図１１に示すように、型面部３は交番荷重を受ける部分であり、交番荷重は、所定の方向に沿って型面部３の側面の一部に作用するものであり、型面部３のうち交番荷重を受ける側面では収縮が生じて、その結果、型面部３の側面の一部には径方向摩耗が生じてしまう。図面に示すように、仮に交番荷重が所定の方向に沿って型面部３の上側面に作用すれば、型面部３はベース２に回動可能に接続されているため、作業者は次回のダイカスト作業にあたり、型面部３の下側面（もちろん、型面部３の下側面以外の他の側面であってもよい）を交番荷重に正対する作用点の箇所に回転させることで、型面部３では、ダイカストのたびに、交番荷重が作用する側面が異なり、これにより、型面部３の摩損のバランスを取り、型面部３の寿命を延ばし、型面部３の交換によるコストを下げることができる。
【0045】
本実施例では、図３～１１に示すように、本発明の鋳抜きピン、給排水管４０、及び金型本体１の間の接続方法は以下のとおりである。
【0046】
Ｓ１、冷水管３３を第１のキャビティ内に溶接する。
【0047】
Ｓ２、第１の防水部２３及び第２の防水部２４をショルダ３２に外嵌し、且つショルダ３２を第１の取り付け穴５内に取り付け、それにより、型面部３とベース２を接続する。
【0048】
Ｓ３、組み立てられた鋳抜きピンを金型本体１内に装着する。
【0049】
Ｓ４、第３の防水部２５及び第４の防水部２６を給排水管４０に外嵌し、且つ給排水管４０を第２の取り付け穴２７に取り付ける。
【0050】
Ｓ５、プラテン３０及びプッシュロッド２９により給排水管４０を金型本体１内に押し付ける。
【0051】
以上は本発明の好適な実施形態に過ぎず、当業者であれば、本発明の技術原理を逸脱することなく、複数の改良や置換を行うことができ、これらの改良及び置換も本発明の特許範囲とすべきである。
【符号の説明】
【0052】
１ 金型本体
２ ベース
３ 型面部
３１ 型面部本体
３２ ショルダ
３３ 冷水管
４ 貫通穴
５ 第１の取り付け穴
６ 第１の給水管路
７ 第１の排水管路
８ 第２の給水管路
９ 第２の排水管路
１０ 第１の給水口
１１ 第１の排水口
１２ 第２の給水口
１３ 第２の排水口
１４ 第３の給水口
１５ 第３の排水口
１６ 第２のキャビティ
１７ 第４の排水口
１８ フランジ
１９ 第１のランド
２０ 第２のランド
２１ 位置決め穴
２２ 第３のランド
２３ 第１の防水部
２４ 第２の防水部
２５ 第３の防水部
２６ 第４の防水部
２７ 第２の取り付け穴
２８ コアピン
２９ プッシュロッド
３０ プラテン
４０ 給排水管
５０ 鋳抜きピン
２ ベース
３ 型面部
３１ 型面部本体
３２ ショルダ
３３ 冷水管
４ 貫通穴
５ 第１の取り付け穴
６ 第１の給水管路
７ 第１の排水管路
８ 第２の給水管路
９ 第２の排水管路
１０ 第１の給水口
１１ 第１の排水口
１２ 第２の給水口
１３ 第２の排水口
１４ 第３の給水口
１５ 第３の排水口
１６ 第２のキャビティ
１７ 第４の排水口
１８ フランジ
１９ 第１のランド
２０ 第２のランド
２１ 位置決め穴
２２ 第３のランド
２３ 第１の防水部
２４ 第２の防水部
２５ 第３の防水部
２６ 第４の防水部
２７ 第２の取り付け穴
２８ コアピン
２９ プッシュロッド
３０ プラテン
４０ 給排水管
５０ 鋳抜きピン
【国際調査報告】