特表 2022-553052 車両用熱線装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2022-12-21

(54)【発明の名称】車両用熱線装置

(51)【国際特許分類】

   H05B 3/20 20060101AFI20221214BHJP

   B60R 1/06 20060101ALI20221214BHJP

   B60S 1/02 20060101ALI20221214BHJP

   B60J 1/20 20060101ALI20221214BHJP

   H05B 3/84 20060101ALN20221214BHJP

【ＦＩ】

H05B3/20 340

B60R1/06 P

B60S1/02 400Z

B60J1/20 C

H05B3/84

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2022523543

(86)(22)【出願日】2020-10-21

(85)【翻訳文提出日】2022-04-20

(86)【国際出願番号】 KR2020014404

(87)【国際公開番号】W WO2021091126

(87)【国際公開日】2021-05-14

(31)【優先権主張番号】10-2019-0141408

(32)【優先日】2019-11-07

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(31)【優先権主張番号】10-2020-0132800

(32)【優先日】2020-10-14

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】509023012

【氏名又は名称】エル エス エムトロン リミテッド

【氏名又は名称原語表記】ＬＳ Ｍｔｒｏｎ Ｌｔｄ．

【住所又は居所原語表記】１２７， ＬＳ－ｒｏ， Ｄｏｎｇａｎ－ｇｕ， Ａｎｙａｎｇ－ｓｉ， Ｇｙｅｏｎｇｇｉ－ｄｏ， １４１１９ Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(74)【代理人】

【識別番号】100091487

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 行孝

(74)【代理人】

【識別番号】100120031

【弁理士】

【氏名又は名称】宮嶋 学

(74)【代理人】

【識別番号】100107582

【弁理士】

【氏名又は名称】関根 毅

(74)【代理人】

【識別番号】100120385

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 健之

(72)【発明者】

【氏名】リー、スチャン

(72)【発明者】

【氏名】キム、セジン

(72)【発明者】

【氏名】パク、ジェホン

【テーマコード（参考）】

3D053

3D225

3K034

【Ｆターム（参考）】

3D053FF19

3D053FF21

3D053HH55

3D053JJ20

3D225AC10

3D225AD02

3K034AA02

3K034AA12

3K034JA07

3K034JA10

(57)【要約】

本発明は、車両内に設けられる支持部と、前記支持部の周辺部に配置され、熱を発生させるための周辺発熱部と、前記周辺部に隣接する中央部に配置され、熱を発生させるための中央発熱部と、を含む車両用熱線装置に関する。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両内に設けられる支持部と、
前記支持部の周辺部に配置され、熱を発生させるための周辺発熱部と、
前記周辺部に隣接する中央部に配置され、熱を発生させるための中央発熱部と、を含み、
前記中央発熱部は、前記中央部に第１温度を有する第１発熱領域を形成し、
前記周辺発熱部は、前記中央発熱部に隣接するように前記周辺部に配置され、前記周辺部に第２温度を有する第２発熱領域を形成し、
前記支持部には、前記中央発熱部と前記周辺発熱部が導電性金属を用いた成形回路部品（Ｍｏｌｄｅｄ Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ Ｄｅｖｉｃｅ）工程で形成される車両用熱線装置。

【請求項2】

前記中央発熱部は、前記中央部に熱を発生させるための第１中央熱線を含み、
前記周辺発熱部は、前記周辺部に熱を発生させるための第１周辺熱線を含み、
前記第１中央熱線は、第１幅を有するように形成され、
前記第１周辺熱線は、第２幅を有するように形成され、
前記第１幅は、前記第２幅に比べてより大きい請求項１に記載の車両用熱線装置。

【請求項3】

前記中央発熱部は、前記中央部に熱を発生させるための第１中央熱線と、前記第１中央熱線から第１間隔で離隔して配置される第２中央熱線と、を含み、
前記周辺発熱部は、前記周辺部に熱を発生させるための第１周辺熱線と、前記第１周辺熱線から第２間隔で離隔して配置される第２周辺熱線と、を含み、
前記第１間隔は、前記第２間隔に比べてより大きい請求項１に記載の車両用熱線装置。

【請求項4】

前記中央発熱部は、前記中央部に熱を発生させるための複数の中央熱線を含み、
前記中央熱線は、前記周辺発熱部に近い位置に配置されるほど、より小さな幅を有するように形成される請求項１に記載の車両用熱線装置。

【請求項5】

前記中央発熱部は、前記中央部に熱を発生させるための複数の中央熱線を含み、
前記中央熱線は、互いに離隔して配置されるが、前記周辺発熱部に近い位置に配置されるほど、より小さな間隔で離隔して配置される請求項１に記載の車両用熱線装置。

【請求項6】

前記中央発熱部は、前記周辺部の内側の前記中央部に配置され、
前記周辺発熱部は、前記中央発熱部を囲むように前記周辺部に配置される請求項１に記載の車両用熱線装置。

【請求項7】

車両内に設けられる支持部と、
前記支持部の中央部に配置される中央発熱部と、
前記中央部の外側の周辺部に配置される周辺発熱部と、を含み、
前記中央発熱部は、前記中央部に第１温度を有する第１発熱領域を形成し、
前記周辺発熱部は、前記中央発熱部を基準にして互いに異なる方向側に配置され、前記周辺部に第２温度を有する第２発熱領域を形成し、
前記支持部には、前記中央発熱部と前記周辺発熱部が導電性金属を用いた成形回路部品（Ｍｏｌｄｅｄ Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ Ｄｅｖｉｃｅ）工程で形成される車両用熱線装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のカメラ、サイドミラーなどに設けられる車両用熱線装置に関する。

【背景技術】

【0002】

一般的に、車両は、Ｓｅｄａｎ、ＳＵＶなどの車両、トラクター、コンバインなどの農業用車両、装甲車、タンクなどの軍用車両、または建設用車両、土木用車両に区分され得る。これらの車両には、カメラについた霜を除去したり、サイドミラーに形成された結露を除去するための車両用熱線装置が設けられる。車両用熱線装置は、カメラとサイドミラーに温度を上昇させるための発熱体を含む。

【0003】

図１は、従来技術による車両用熱線装置についての概略的な平面図であり、図２は、従来技術による車両用熱線装置において、発熱領域上の３次元熱流体解析（ＣＦＤ、Ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎ Ｆｌｕｉｄ Ｄｙｎａｍｉｃｓ）の結果を示したものである。図１における支持部、陽極電源端子、および陰極電源端子に表現されたハッチングは、他の構成との区別のために表示されたものである。

【0004】

図１を参照すると、従来技術による車両用熱線装置１００は、支持部１１０および発熱部１２０を含む。

【0005】

前記支持部１１０は、前記発熱部１２０を支持するためのものである。前記発熱部１２０は、前記支持部１１０に結合されることにより、前記支持部１１０に支持される。前記支持部１１０は、絶縁性（Ｉｎｓｕｌａｔｉｖｅ）を有する材質で形成される。

【0006】

前記発熱部１２０は、カメラとサイドミラーの温度を上昇させるための発熱（Ｈｅａｔｉｎｇ）機能を担当するものである。前記発熱部１２０は、外部から電源の供給を受けて発熱することによって、発熱領域ＨＡを形成する。前記発熱部１２０は、導電性（Ｃｏｎｄｕｃｔｉｖｅ）を有する材質で形成される。

【0007】

前記発熱部１２０は、熱線（Ｈｏｔ Ｗｉｒｅ）で具現される。前記発熱部１２０は、通常、ベースフィルム（図示せず）、き裂板（図示せず）上に銅箔で形成された熱線で具現される。この場合、前記発熱部１２０は、通常、陽極電源端子１２１（図１に図示する）から陰極電源端子１２２（図１に図示する）に延長される１つのループを有する熱線で具現される。１つのループを有する熱線は、空気の対流現象とパターンの重畳問題により、次のような問題を引き起こす。熱が分散する経路が少ない前記支持部１１０の中央部ＣＡに熱が集中し、外部面に隣接して熱が分散しやすい周辺部ＳＡは、前記中央部ＣＡに比べて温度が低く形成され、従来技術による車両用熱線装置１００は、発熱領域についての温度分布の均一性を確保することが困難であった。また、銅箔、ベースフィルム、き裂板などの部品が必要であるため、従来技術による車両用熱線装置１００は、構造的にも複雑な構造であった。

【0008】

これにより、従来技術による車両用熱線装置１００は、図２に示すように、前記中央部ＣＡの温度が前記周辺部ＳＡの温度よりも高く実現される。図２に示した発熱領域ＨＡ内における比較的暗い領域は、比較的高い温度領域を意味し、比較的明るい領域は、比較的低い温度領域を意味する。

【0009】

図２に示すように、従来技術による車両用熱線装置１００は、前記発熱領域ＨＡについての温度分布の均一性が低下するため、カメラについた霜やサイドミラーに形成された結露を除去する除去作業についての完成度が低下する問題がある。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

本発明は、前述のような問題を解決するために案出されたものであって、発熱領域についての温度分布の均一性を向上させるための車両用熱線装置を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0011】

前述のような課題を解決するために、本発明は、以下のような構成を含み得る。

【0012】

本発明による車両用熱線装置は、車両内に設けられる支持部と、前記支持部の周辺部に配置され、熱を発生させるための周辺発熱部と、前記周辺部に隣接する中央部に配置され、熱を発生させるための中央発熱部と、を含み得る。前記中央発熱部は、前記中央部に第１温度を有する第１発熱領域を形成し得る。前記周辺発熱部は、前記中央発熱部に隣接するように前記周辺部に配置され、前記周辺部に第２温度を有する第２発熱領域を形成し得る。前記支持部には、前記中央発熱部と前記周辺発熱部が導電性金属を用いた成形回路部品（Ｍｏｌｄｅｄ Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ Ｄｅｖｉｃｅ）工程で形成され得る。

【0013】

本発明による車両用熱線装置は、車両内に設けられる支持部と、前記支持部の中央部に配置される中央発熱部と、前記中央部の外側の周辺部に配置される周辺発熱部と、を含み得る。前記中央発熱部は、前記中央部に第１温度を有する第１発熱領域を形成し得る。前記周辺発熱部は、前記中央発熱部を基準にして互いに異なる方向側に配置され、前記周辺部に第２温度を有する第２発熱領域を形成し得る。前記支持部には、前記中央発熱部と前記周辺発熱部が導電性金属を用いた成形回路部品（Ｍｏｌｄｅｄ Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ Ｄｅｖｉｃｅ）工程で形成され得る。

【発明の効果】

【0014】

本発明によると、次のような効果が図られる。

【0015】

本発明は、発熱領域についての温度分布の均一性を向上させることができるため、カメラについた霜やサイドミラーに形成された結露を除去する作業についての完成度を高めることができる。

【0016】

本発明は、支持部の全領域に均一な温度分布を形成させるための作業の容易性を向上させ得る。

【0017】

本発明は、発熱部についてのメンテナンス作業の容易性を向上させるとともに、発熱部についてのメンテナンス費用を削減できる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】従来技術による車両用熱線装置についての概略的な平面図。

【0019】

【図2】従来技術による車両用熱線装置において、発熱領域上の３次元熱流体解析の結果を示した図面。

【0020】

【図3】本発明による車両用熱線装置が設けられる車両の一例についての斜視図。

【0021】

【図4】本発明による車両用熱線装置についての概略的な斜視図。

【0022】

【図5】図４のＡ部分を拡大して示した概略的な平面図。

【図6】図４のＡ部分を拡大して示した概略的な平面図。

【0023】

【図7】本発明による車両用熱線装置において、第１発熱領域および第２発熱領域上の３次元熱流体解析の結果を示した図面。

【0024】

【図8】本発明の変形された実施形態による車両用熱線装置についての概略的な平面図。

【0025】

【図9】本発明の変形された実施形態による車両用熱線装置において、第１発熱領域および第２発熱領域上の３次元熱流体解析の結果を示した図面。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下においては、本発明による車両用熱線装置についての実施形態を添付した図面を参照して詳細に説明する。図４および図８において、中央発熱部、周辺発熱部、第１端子、および第２端子に表現されたハッチングは、他の構成との区別のために表示されたものである。

【0027】

図３を参照すると、本発明による車両用熱線装置１は、車両１０に設けられる。本発明による車両用熱線装置１は、前記車両１０のカメラ１１、サイドミラー１２などに設けられ、前記カメラ１１についた霜を除去したり、前記サイドミラー１２に形成された結露を除去できる。本発明による車両用熱線装置１は、前記カメラ１１、サイドミラー１２などが有するハウジング自体の一部領域に形成され得、前記カメラ１１、サイドミラー１２などが有するガラスに形成され得る。

【0028】

このために、本発明による車両用熱線装置１は、以下のように具現できる。

【0029】

図４～図７を参照すると、本発明による車両用熱線装置１は、熱を発生させるための中央発熱部２と、熱を発生させるための周辺発熱部３と、前記周辺発熱部３と前記中央発熱部２を支持するための支持部４と、を含む。前記中央発熱部２は、前記支持部４の中央部ＣＡに第１温度Ｔ１を有する第１発熱領域ＨＡ１を形成する。前記第１温度Ｔ１は、特定の温度であることもあり、下限値と上限値を有する温度の範囲であることもある。前記第１温度Ｔ１は、作業者によって予め設定されることがある。前記周辺発熱部３は、前記支持部４の周辺部ＳＡに第２温度Ｔ２を有する第２発熱領域ＨＡ２を形成する。前記第２温度Ｔ２は、特定の温度であることもあり、下限値と上限値を有する温度の範囲であることもある。前記第２温度Ｔ２は、作業者によって予め設定されることがある。

【0030】

前記中央発熱部２が前記中央部ＣＡに前記第１温度Ｔ１を有する前記第１発熱領域ＨＡ１を形成するとともに、前記周辺発熱部３が前記周辺部ＳＡに前記第２温度Ｔ２を有する前記第２発熱領域ＨＳ２を形成するように具現されることによって、本発明による車両用熱線装置１は、次のような作用効果が図られる。

【0031】

本発明による車両用熱線装置１は、前記中央部ＣＡと前記周辺部ＳＡが同じ温度を有するように具現できる。本明細書において、温度が同じであるとは、温度が全く同じ場合だけでなく、温度が所定の範囲内で差がある場合も含むものである。所定の範囲は、作業者によって予め設定されることがある。本発明による熱線装置１は、熱線が形成される面積を区画して熱線を具現することによって、熱が集中する中央部ＣＡと熱が分散する周辺部ＳＡに分けて発熱するように具現できる。この場合、熱が集中する部分は、熱を分散させるように具現し、熱が分散するところは、熱を集中させるように具現する。したがって、本発明による車両用熱線装置１は、前記発熱領域ＨＡ１、ＨＡ２についての温度分布の均一性を向上させることができるため、前記カメラ１１についた霜や前記サイドミラー１２に形成された結露を除去する作業についての完成度を高めることができる。

【0032】

本発明による車両用熱線装置１は、発熱部が区画されているため、前記中央発熱部２または前記周辺発熱部３のうち、少なくとも１つを発熱させるように具現できる。これにより、本発明による車両用熱線装置１は、ユーザの必要に応じて前記支持部４の全領域に互いに異なる温度分布が形成されるように具現できる。したがって、本発明による車両用熱線装置１は、ユーザの必要に応じた性能を有するように具現できる。

【0033】

本発明による車両用熱線装置１は、前記中央部ＣＡの熱線間の間隔と前記周辺部ＳＡの熱線間の間隔が互いに異なるように具現できる。この場合、前記中央部ＣＡの熱線の間隔ｄ１が前記周辺部ＳＡの熱線間の間隔ｄ２よりも大きく形成され得る。これにより、熱が集中する前記中央部ＣＡの熱線の間隔ｄ１をより大きく形成し、前記中央部ＣＡでは、熱を分散させるように具現できる。この場合、相対的に前記周辺部ＳＡは、熱線間の間隔ｄ２をより小さく形成し、前記周辺部ＳＡでは、熱を集中させるように具現できる。このように、熱線間の間隔を前記中央部ＣＡと前記周辺部ＳＡで互いに異なるように形成し、熱線が形成される面積で全体的に均一な発熱となるように具現できる。

【0034】

本発明による車両用熱線装置１は、前記中央部ＣＡの熱線自体の幅ｗ１と前記周辺部ＳＡの熱線自体の幅ｗ２が互いに異なるように具現できる。この場合、前記中央部ＣＡの熱線の幅ｗ１は、前記周辺部ＳＡの熱線の幅ｗ２よりも大きく形成され得る。これにより、前記中央部ＣＡの熱線の断面積を広げて抵抗を低くし、前記中央部ＣＡでは、熱を分散させるように具現できる。この場合、前記周辺部ＳＡの熱線の幅ｗ２を小さく形成して抵抗を大きくし、前記周辺部ＳＡでは、発熱が多くなるように具現できる。このように、熱線の幅を前記中央部ＣＡと前記周辺部ＳＡで互いに異なるように形成し、熱線が形成される面積で全体的に均一な発熱となるように具現できる。

【0035】

本発明による車両用熱線装置１は、従来技術において、熱線シートの構成時に必要な銅箔、ベースフィルム、き裂板などのような別の部品なしで、成形回路部品（ＭＩＤ、Ｍｏｌｄｅｄ Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ Ｄｅｖｉｃｅ）工程で熱線が必要な部分のケースに直接熱線を形成して具現できる。これにより、本発明による車両用熱線装置１を構造的に簡素化して費用の削減および生産性の向上が図られる。

【0036】

以下では、前記中央発熱部２、前記周辺発熱部３、および前記支持部４について添付の図面を参照して具体的に説明する。

【0037】

図４～図９を参照すると、前記中央発熱部２は、前記車両１０に設けられて熱を発生させるためのものである。前記中央発熱部２は、前記カメラ１１または前記サイドミラー１２に設けられ得る。前記発熱部２、３は、前記サイドミラーに成形回路部品（ＭＩＤ）工程で直接形成され得る。この場合、前記支持部４が前記サイドミラー１２に該当し得る。前記中央発熱部２は、１つの熱線で具現できる。前記中央発熱部２は、導電性（Ｃｏｎｄｕｃｔｉｖｅ）を有する材質で形成され得る。

【0038】

前記中央発熱部２は、前記支持部４の中央部ＣＡに第１温度Ｔ１を有する第１発熱領域ＨＡ１を形成する。前記中央部ＣＡは、前記周辺部ＳＡの内側に配置され得る。前記中央部ＣＡは、前記支持部４の側方から離隔した距離が同じ地点であって、前記支持部４の一領域に該当し得る。前記中央発熱部２は、前記第１温度Ｔ１を有する第１発熱領域ＨＡ１を形成し得る。

【0039】

前記中央発熱部２は、導電性金属を用いた成形回路部品（ＭＩＤ）工程で前記支持部４に形成され得る。これにより、本発明による車両用熱線装置１は、従来技術において、熱線シートの構成時に必要な銅箔、ベースフィルム、き裂板のような別の部品がなくても、前記中央発熱部２が成形回路部品（ＭＩＤ）工程で直接前記支持部４に形成されるように具現できる。したがって、本発明による車両用熱線装置１は、前記中央部ＣＡを発熱させるのに必要な部品数を減少させることによって、製造のための工程費用を削減できる。

【0040】

前記中央発熱部２は、第１幅ｗ１（図５に図示する）を有するように形成され得る。前記第１幅ｗ１は、前記中央発熱部２が延長される方向に対して垂直な方向を基準とする長さであり得る。

【0041】

図５および図６を参照すると、前記中央発熱部２は、第１中央熱線２１と、第２中央熱線２２と、を含み得る。

【0042】

前記第１中央熱線２１は、前記中央部ＣＡに熱を発生させるものである。前記第１中央熱線２１は、前記中央発熱部２が１つの熱線で具現された場合、前記中央部ＣＡに熱を発生させるための前記中央発熱部２の一部分であり得る。前記第１中央熱線２１は、直線に沿って延長される形を有するように形成され得る。前記第１中央熱線２１は、導電性を有する材質で形成され得る。

【0043】

前記第２中央熱線２２は、前記第１中央熱線２１から離隔した位置で前記中央部ＣＡに熱を発生させるためのものである。前記第２中央熱線２２は、前記中央発熱部２が１つの熱線で具現された場合、前記中央部ＣＡに熱を発生させるための前記中央発熱部２の一部分であり得る。前記第２中央熱線２２は、直線に沿って延長される形を有するように形成され得る。前記第２中央熱線２２は、導電性を有する材質で形成され得る。

【0044】

前記第２中央熱線２２は、前記第１中央熱線２１と第１間隔ｄ１（図５に図示する）を有するように配置され得る。前記第１中央熱線２１と前記第２中央熱線２２による熱は、前記第１間隔ｄ１を介して分散できる。前記第１間隔ｄ１は、前記中央部ＣＡの外側に向かうほど大きさが徐々に減少し得る。前記中央発熱部２が前記第２中央熱線２２と前記第１中央熱線２１とを含んで複数の中央熱線を含む場合、前記中央熱線は、前記周辺発熱部３に近い位置に配置されるほど、より小さな間隔で離隔して配置され得る。すなわち、前記中央熱線が互いに離隔した間隔は、前記周辺発熱部３側に向かうほど順次に減少し得る。

【0045】

図示していないが、前記第２中央熱線２２と前記第１中央熱線２１は、中央連結熱線によって互いに連結され得る。前記中央連結熱線は、前記第２中央熱線２２と前記第１中央熱線２１との間に配置され、前記第２中央熱線２２と前記第１中央熱線２１を連結するものである。前記中央連結熱線は、前記第２中央熱線２２と前記第１中央熱線２１を連結できる限り、コの字型、半円形などで形成され得る。前記中央連結熱線、前記第２中央熱線２２、および前記第１中央熱線２１は、一体として形成され得る。

【0046】

本発明による車両用熱線装置１は、前記中央発熱部２が前記中央部ＣＡの外側に向かうほど幅が減少するように具現できる。この場合、図６に示すように、前記第２中央熱線２２の幅ｗ１’は、前記第１中央熱線２１の幅ｗ１に比べてより小さく形成され得る。これにより、本発明による車両用熱線装置１は、前記中央部ＣＡの外側に向かうほど、前記中央発熱部２の発熱量が減少するように具現できる。前記中央発熱部２が前記第２中央熱線２２と前記第１中央熱線２１とを含んで複数の中央熱線を含む場合、前記中央熱線は、前記周辺発熱部３に近い位置に配置されるほど、より小さな幅を有するように形成され得る。すなわち、前記中央熱線の幅は、前記周辺発熱部３側に向かうほど順次に減少し得る。

【0047】

図４～図９を参照すると、前記周辺発熱部３は、前記車両１０に設けられ、前記中央発熱部２から離隔した位置に熱を発生させるためのものである。前記周辺発熱部３は、前記カメラ１１または前記サイドミラー１２に設けられ得る。前記周辺発熱部３は、１つの熱線で具現できる。

【0048】

前記周辺発熱部３は、前記支持部４の周辺部ＳＡに第２温度Ｔ２を有する第２発熱領域ＨＡ２を形成する。前記周辺部ＳＡは、前記中央部ＣＡに隣接して配置され得る。前記周辺部ＳＡは、前記中央部ＣＡに隣接して配置される前記支持部４の他の領域に該当し得る。この場合、前記周辺発熱部３は、前記中央発熱部２に隣接して前記周辺部ＳＡに配置され得る。前記周辺部ＳＡは、前記中央部ＣＡの外側に配置され得る。この場合、前記周辺部ＳＡは、前記中央部ＣＡの外側に配置される前記支持部４の他の領域に該当し得る。前記周辺部ＳＡが前記中央部ＣＡの外側に配置されている場合、前記周辺発熱部３は、前記中央発熱部２を囲むように前記周辺部ＳＡに配置され得る。この場合、前記中央部ＣＡが前記周辺部ＳＡの内側に配置され、前記中央発熱部２は、前記周辺発熱部３の内側に配置され得る。

【0049】

本発明による車両用熱線装置１は、前記周辺発熱部３が前記第１温度Ｔ１と同じである第２温度Ｔ２を有する第２発熱領域ＨＡ２を形成するように具現できる。これは、本発明による車両用熱線装置１において、発熱領域ＨＡ１、ＨＡ２上の３次元熱流体解析（ＣＦＤ、Ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎ Ｆｌｕｉｄ Ｄｙｎａｍｉｃｓ）の結果を示した図７から分かる。図７は、本発明による車両用熱線装置１における前記発熱領域ＨＡ１、ＨＡ２の温度分布を示したものである。図５の左側に示したバー（Ｂａｒ）において、上側に配置されるほど温度が高いことを意味する。

【0050】

図７に示すように、前記第１発熱領域ＨＡ１の第１温度Ｔ１と前記第２発熱領域ＨＡ２の第２温度Ｔ２は、同じであることが分かる。したがって、本発明による車両用熱線装置１は、前記発熱領域ＨＡ１、ＨＡ２についての温度分布の均一性を向上させることができるため、前記カメラ１１についた霜や前記サイドミラー１２に形成された結露を除去する作業についての完成度を高めることができる。第１温度Ｔ１および第２温度Ｔ２は、図７に示すように、おおよそ１１６℃および１０４℃で具現できるが、これは例示的なものであり、第１温度Ｔ１および第２温度Ｔ２は、異なる温度で具現できる。

【0051】

前記周辺発熱部３は、導電性金属を用いた成形回路部品（ＭＩＤ）工程で前記支持部４に形成され得る。これにより、本発明による車両用熱線装置１は、従来技術において、熱線シートの構成時に必要な銅箔、ベースフィルム、き裂板のような別の部品がなくても、前記周辺発熱部３が成形回路部品（ＭＩＤ）工程で直接前記支持部４に形成されるように具現できる。したがって、本発明による車両用熱線装置１は、前記周辺部ＳＡを発熱させるのに必要な部品数を減少させることによって、製造のための工程費用を削減できる。

【0052】

前記周辺発熱部３は、第２幅ｗ２（図５に図示する）を有するように形成され得る。この場合、前記第２幅ｗ２は、前記第１幅ｗ１と異なる大きさを有するように形成され得る。これにより、本発明による車両用熱線装置１は、前記周辺発熱部３と前記中央発熱部２の抵抗の大きさを変更させることによって、前記第２発熱領域ＨＡ２の発熱量および前記第１発熱領域ＨＡ１の発熱量を互いに異なるように具現できる。すなわち、前記中央発熱部２の熱線の幅を前記周辺発熱部３の幅よりも広く形成し、前記中央発熱部２の熱線の断面積を広げて抵抗を低くして熱を分散させることができる。一方、前記周辺発熱部３の熱線の幅は、小さく形成し、前記周辺発熱部３の熱線の抵抗を上げて発熱が多くなるようにする。抵抗は、長さに比例し、断面積に反比例するため、熱が集中されるべきである周辺部ＳＡでは、熱線の抵抗を上げて熱を高く形成できるようにし、熱が分散するべきである中央部ＣＡでは、熱線の抵抗を下げて熱を低く形成できるようにするものである。したがって、本発明による車両用熱線装置１は、前記車両１０の様々な運用状況に応じて第２温度Ｔ２および第１温度Ｔ１を異なるように調整できる調整力を具現できる。例えば、図５に示すように、前記第２幅ｗ２が前記第１幅ｗ１に比べてより小さい大きさを有するように形成される場合、前記第２発熱領域ＨＡ２の発熱量は、前記第１発熱領域ＨＡ１の発熱量に比べてより大きく具現できる。熱線の抵抗は幅が小さくなるほど増加するので、発熱量が増加し得るためである。これにより、第２温度Ｔ２は、第１温度Ｔ１に比べてより大きく形成され得る。

【0053】

図５および図６を参照すると、前記周辺発熱部３は、第１周辺熱線３１と、第２周辺熱線３２と、を含み得る。

【0054】

前記第１周辺熱線３１は、前記周辺部ＳＡに熱を発生させるものである。前記第１周辺熱線３１は、前記周辺発熱部３が１つの熱線で具現された場合、前記周辺部ＳＡに熱を発生させるための前記周辺発熱部３の一部であり得る。前記第１周辺熱線３１は、直線に沿って延長される形を有するように形成され得る。前記第１周辺熱線３１は、導電性を有する材質で形成され得る。

【0055】

前記第１周辺熱線３１は、前記第２幅ｗ２を有するように形成され得る。この場合、前記第１中央熱線２１は、前記第１幅ｗ１を有するように形成され得る。前記第１幅ｗ１は、前記第２幅ｗ２に比べてより大きく具現できる。したがって、前記第１中央熱線２１は、前記第１周辺熱線３１に比べてより大きい幅に形成され得る。

【0056】

前記第２周辺熱線３２は、前記第１周辺熱線３１から離隔した位置で前記周辺部ＳＡに熱を発生させるためのものである。前記第２周辺熱線３２は、前記周辺発熱部３が１つの熱線で具現された場合、前記周辺部ＳＡに熱を発生させるための前記周辺発熱部３の一部であり得る。前記第２周辺熱線３２は、直線に沿って延長される形を有するように形成され得る。前記第２周辺熱線３２は、導電性を有する材質で形成され得る。

【0057】

前記第２周辺熱線３２は、前記第２幅ｗ２を有するように形成され得る。この場合、前記第２中央熱線２２は、前記第１幅ｗ１を有するように形成され得る。前記第１幅ｗ１は、前記第２幅ｗ２に比べてより大きく具現できる。したがって、前記第２中央熱線２２は、前記第２周辺熱線３２に比べてより大きい幅に形成され得る。

【0058】

前記第２周辺熱線３２は、前記第１周辺熱線３１から第２間隔ｄ２（図５に図示する）を有するように配置され得る。前記第１周辺熱線３１と前記第２周辺熱線３２による熱は、前記第２間隔ｄ２を介して分散できる。これにより、本発明による車両用熱線装置１は、前記周辺発熱部３の温度が過度に増大することを抑制する抑制力を具現することによって、発熱による前記周辺発熱部３の損傷ないし破損の可能性を減少させることができる。したがって、本発明による車両用熱線装置１は、前記周辺発熱部３の使用の周期を増大させることができる。

【0059】

本発明による車両用熱線装置１は、前記第２間隔ｄ２が前記第１間隔ｄ１に比べてより小さい大きさを有するように具現できる。すなわち、前記第２周辺熱線３２および前記第１周辺熱線３１は、前記第１間隔ｄ１に比べてより小さい間隔を有するように配置され得る。これにより、本発明による車両用熱線装置１は、前記中央発熱部２に熱を分散させる分散力を増大させるとともに、前記周辺発熱部３に熱を分散させる分散力を減少させることができる。すなわち、前記中央発熱部２は、熱を分散することができる経路が少ないので熱が集中されるため、熱を分散することができるように熱線の間隔を大きく具現できる。一方、前記周辺発熱部３は、熱を分散することができる外郭部に隣接するので熱が集中されず、熱が低く形成されるため、熱を集中させるために前記周辺発熱部３の熱線間の間隔を中央発熱部２の熱線の間隔よりも小さく形成するものである。したがって、本発明による車両用熱線装置１は、前記周辺発熱部３によって囲まれて相対的に発熱が集中される地点に分散力を増大させるとともに、相対的に発熱が分散するところに分散力を減少させることによって、前記支持部４の全領域に均一な温度分布が形成されるように具現できる。本発明による車両用熱線装置１の一実施形態において、前記第２間隔ｄ２は、前記第１間隔ｄ１に比べてより大きい大きさを有するように具現できる。

【0060】

図示していないが、前記第２周辺熱線３２と前記第１周辺熱線３１は、周辺連結熱線によって互いに連結され得る。前記周辺連結熱線は、前記第２周辺熱線３２と前記第１周辺熱線３１との間に配置され、前記第２周辺熱線３２と前記第１周辺熱線３１を連結するものである。前記周辺連結熱線は、前記第２周辺熱線３２と前記第１周辺熱線３１を連結できる限り、コの字型、半円形などで形成され得る。前記周辺連結熱線、前記第２周辺熱線３２、および前記第１周辺熱線３１は、一体として形成され得る。

【0061】

本発明による車両用熱線装置１は、前記周辺発熱部３が前記中央部ＣＡの外側に向かうほど幅が減少するように具現できる。この場合、図６に示すように、前記第２周辺熱線３２の幅ｗ２’は、前記第１周辺熱線３１の幅ｗ２に比べてより小さい大きさを有するように形成され得る。これにより、本発明による車両用熱線装置１は、前記周辺部ＳＡの外側に向かうほど、前記周辺発熱部３の発熱量が減少するように具現できる。

【0062】

図４～図９を参照すると、前記支持部４は、前記周辺発熱部３と前記中央発熱部２を支持するためのものである。前記支持部４は、前記車両１０に設けられ、前記周辺発熱部３と前記中央発熱部２を支持する機能を担当できる。前記支持部４には、前記周辺発熱部３と前記中央発熱部２が結合され得る。前記支持部４は、絶縁性（Ｉｎｓｕｌａｔｉｖｅ）を有する材質で形成され得る。前記支持部４は、全体的に四角形の板状に形成され得る。

【0063】

図４～図９を参照すると、本発明による車両用熱線装置１は、電源部５を含み得る。

【0064】

前記電源部５は、前記中央発熱部２と前記周辺発熱部３に電源を供給するためのものである。前記電源部５は、電源装置５０（図４および図８に図示する）を介して前記中央発熱部２と前記周辺発熱部３に電源を供給できる。

【0065】

前記電源部５は、第１端子５１（図４および図８に図示する）と、第２端子５２（図４および図８に図示する）と、を含み得る。

【0066】

前記第１端子５１は、前記中央発熱部２と前記周辺発熱部３に接続されるためのものである。前記電源装置５０が前記中央発熱部２と前記周辺発熱部３に電力を供給すると、前記第１端子５１から前記中央発熱部２および前記周辺発熱部３のそれぞれを通って前記第２端子５２へ電流が流れる。前記第１端子５１は、前記中央発熱部２が有する中央供給熱線（図示せず）および前記周辺発熱部３が有する周辺供給熱線（図示せず）のそれぞれに接続され得る。前記第１端子５１は、導電性を有する材質で形成され得る。前記第１端子５１は、プラス（＋）端子で具現されることがある。

【0067】

前記第２端子５２は、前記第１端子５１から離隔した位置で前記中央発熱部２と前記周辺発熱部３に接続されるためのものである。前記第２端子５２は、前記周辺発熱部３が有する中央排出熱線（図示せず）および前記周辺発熱部３が有する周辺排出熱線（図示せず）のそれぞれに接続され得る。前記第２端子５２は、導電性を有する材質で形成され得る。前記第２端子５２は、マイナス（－）端子で具現されることがある。

【0068】

前述においては、前記第１発熱領域ＨＡ１と前記第２発熱領域ＨＡ２が同じ温度を有するものと説明したが、本発明による車両用熱線装置１は、前記車両１０の様々な使用環境に応じて前記第１発熱領域ＨＡ１と前記第２発熱領域ＨＡ２が互いに異なる温度を有するように具現されることもある。

【0069】

以下は、本発明の変形された実施形態による車両用熱線装置１を図８および図９を参照して具体的に説明する。一方、本発明の変形された実施形態による車両用熱線装置１は、前述した本発明による車両用熱線装置１とおおよそ同一に具現されるため、以下では、相違点を中心に説明する。

【0070】

本発明の変形された実施形態による車両用熱線装置１は、複数の周辺発熱部３Ｇ、３Ｇ’、３Ｇ’’を含み得る。前記周辺発熱部３Ｇ、３Ｇ’、３Ｇ’’は、前記中央部ＣＡの外側の周辺部ＳＡ、ＳＡ’、ＳＡ’’に配置され得る。この場合、周辺発熱部３Ｇ、３Ｇ’、３Ｇ’’は、前記中央発熱部２を基準にして互いに異なる方向側に配置され得る。例えば、本発明の変形された実施形態による車両用熱線装置１は、前記周辺発熱部３Ｇ、３Ｇ’、３Ｇ’’と前記中央発熱部２が全体的に三角形の形状をなすように配置され、前記周辺発熱部３Ｇ、３Ｇ’、３Ｇ’’が三角形の頂点に該当する領域に配置されるように具現できる。この場合、前記中央発熱部２は、全体的に円形の形状をなすように形成され、前記周辺発熱部３Ｇ、３Ｇ’、３Ｇ’’のそれぞれは、全体的に三角形の形状をなすように形成され得る。前記周辺発熱部３Ｇ、３Ｇ’、３Ｇ’’が互いに離隔した空間を介して、前記中央発熱部２の一部が外側に対して露出するように配置され得る。

【0071】

前記中央発熱部２が有する第１中央熱線２１は、曲面を有するように形成され得る。前記中央発熱部２が有する第２中央熱線２２は、前記第１中央熱線２１と離隔した位置で曲面を有するように形成され得る。

【0072】

前記周辺発熱部３は、前記支持部４の周辺部ＳＡに第２温度Ｔ２を有する第２発熱領域ＨＡ２を形成する。前記周辺発熱部３は、グループ別に互いに離隔するように前記中央発熱部２の外側に配置され得る。前記周辺発熱部３は、前記第１発熱領域ＨＡ１の第１温度Ｔ１と同じである第２温度Ｔ２を有する前記第２発熱領域ＨＡ２を形成し得る。これは、本発明による車両用熱線装置１において、発熱領域ＨＡ１、ＨＡ２上の３次元熱流体解析（ＣＦＤ、Ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎ Ｆｌｕｉｄ Ｄｙｎａｍｉｃｓ）の結果を示した図９から分かる。図９は、本発明による車両用熱線装置１における前記発熱領域ＨＡ１、ＨＡ２の温度を示したものである。図９の左側に示したバー（Ｂａｒ）において、上側に配置されるほど温度が高いことを意味する。

【0073】

図９に示すように、前記第１発熱領域ＨＡ１の第１温度Ｔ１と前記第２発熱領域ＨＡ２の第２温度Ｔ２は、同じであることが分かる。したがって、本発明による車両用熱線装置１は、前記発熱領域ＨＡ１、ＨＡ２についての温度分布の均一性を向上させることができるため、前記カメラ１１についた霜や前記サイドミラー１２に形成された結露を除去する作業についての完成度を高めることができる。第１温度Ｔ１および第２温度Ｔ２は、図９に示すように、おおよそ１１６℃と１１３℃で具現できるが、これは例示的なものであり、第１温度Ｔ１および第２温度Ｔ２は、異なる温度で具現できる。また、図８および図９においては、本発明の変形された実施形態による車両用熱線装置１が３つの周辺発熱部３Ｇ、３Ｇ’、３Ｇ’’を含むものと示したが、これは例示的なものであり、本発明の変形された実施形態による車両用熱線装置１は、１つ、２つ、または４つ以上の周辺発熱部３を含むように具現できる。

【0074】

以上で説明した本発明は、前述した実施形態および添付の図面に限定されるものではなく、本発明の技術的思想から逸脱しない範囲内で種々の置換、変形および変更が可能であることが本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者にとって明らかであろう。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【国際調査報告】