特表 2022-553381 自動車両の座席用のフレーム、および関連する車両の座席

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2022-12-22

(54)【発明の名称】自動車両の座席用のフレーム、および関連する車両の座席

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/427 20060101AFI20221215BHJP

【ＦＩ】

B60N2/427

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2022523919

(86)(22)【出願日】2020-10-07

(85)【翻訳文提出日】2022-06-20

(86)【国際出願番号】 EP2020078170

(87)【国際公開番号】W WO2021078521

(87)【国際公開日】2021-04-29

(31)【優先権主張番号】FR1911958

(32)【優先日】2019-10-25

(33)【優先権主張国・地域又は機関】FR

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】507308902

【氏名又は名称】ルノー エス．ア．エス．

【氏名又は名称原語表記】ＲＥＮＡＵＬＴ Ｓ．Ａ．Ｓ．

【住所又は居所原語表記】１２２－１２２ ｂｉｓ， ａｖｅｎｕｅ ｄｕ Ｇｅｎｅｒａｌ Ｌｅｃｌｅｒｃ， ９２１００ Ｂｏｕｌｏｇｎｅ－Ｂｉｌｌａｎｃｏｕｒｔ， Ｆｒａｎｃｅ

(71)【出願人】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002077

【氏名又は名称】園田・小林弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】デュシェーヌ， リュドビク

(72)【発明者】

【氏名】エラウ， ジレ

(72)【発明者】

【氏名】ルクロワジー， セバスチャン

(72)【発明者】

【氏名】ロジェ， バプティスト

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087CD03

3B087DB04

3B087DB07

(57)【要約】

本発明は、座面構造（５）および背凭れ構造（８）を備える、自動車両の座席用のフレームであって、背凭れ構造が、該背凭れ構造を座面構造の後部に固定するように設計された少なくとも１つのガセット板（５０）を備え、前記ガセット板が、該ガセット板の後縁部に第１の開口（５３）を備える、フレームに関する。本発明によれば、前記ガセット板が、第１の開口に隣接する少なくとも１つの第２の開口（５４）をさらに備え、前記第１の開口および前記第２の開口が、それぞれ、実質的に平行な第１の方向（Ａ１）と第２の方向（Ａ２）とに細長くなっている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

座面構造（５）および背凭れ構造（８）を備える、自動車両の座席のフレーム（１）であって、前記背凭れ構造（８）が、該背凭れ構造（８）を前記座面構造（５）の後部に固定するように設計された少なくとも１つのガセット板（５０、６０）を備え、前記ガセット板（５０、６０）が、該ガセット板の後縁部（５１Ｃ）側に第１の開口（５３）を備える、フレーム（１）において、前記ガセット板（５０、６０）が、前記第１の開口（５３）に隣接する少なくとも１つの第２の開口（５４）をさらに備え、前記第１の開口（５３）および前記第２の開口（５４）が、それぞれ、実質的に平行な第１の方向（Ａ１）と第２の方向（Ａ２）とに細長い形状を有することを特徴とするフレーム（１）。

【請求項2】

前記ガセット板（５０、６０）が、前記後縁部（５１Ｃ）に沿う位置で少なくとも１つの面（５１Ｄ）が折り曲げられている板によって形成され、折り曲げられた面（５１Ｄ）が、前記第１の開口（５３）および前記第２の開口（５４）のための端縁部を形成する、請求項１に記載の座席フレーム（１）。

【請求項3】

前記折り曲げられた面（５１Ｄ）が、前記第２の開口（５４）の前記端縁部に沿って平坦な形態を有し、前記第１の開口（５３）の前記端縁部に沿って屈曲した形態を有する、請求項２に記載の座席フレーム（１）。

【請求項4】

前記第１の開口（５３）の前記端縁部に沿う前記折り曲げられた面（５１Ｄ）によって形成された屈曲部が、１４０～１６０度の角度（α）を有する、請求項３に記載の座席フレーム（１）。

【請求項5】

前記第１の開口（５３）の前記端縁部が、５～１０ミリメートルの長さに亘って延在する、請求項２から４のいずれか一項に記載の座席フレーム（１）。

【請求項6】

前記第２の開口（５４）が、全体的に三角形を有する、請求項１から５のいずれか一項に記載の座席フレーム（１）。

【請求項7】

前記第１の開口（５３）が、前記後縁部とは反対側の端部で、局部的に幅が狭くなっている、請求項１から６のいずれか一項に記載の座席フレーム（１）。

【請求項8】

前記第１の開口（５３）と前記第２の開口（５４）との間隔（ｅ）が、６～１０ミリメートルである、請求項１から７のいずれか一項に記載の座席フレーム（１）。

【請求項9】

前記背凭れ構造（８）が、２つの開口を有する第２のガセット板（６０）を備え、前記ガセット板（５０）の前記開口と前記第２のガセット板（６０）の前記開口とが、前記ガセット板（５０、６０）の対称面（Ｐ）に対して対称に配置される、請求項１から８のいずれか一項に記載の座席フレーム（１）。

【請求項10】

請求項１から９のいずれか一項に記載の座席フレーム（１）と、前記座席フレーム（１）に付装された内張りとを備える、自動車両の座席。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、一般に、座席フレームに関し、特に自動車両の座席フレームに関する。

【0002】

本発明は、より詳細には、座面構造および背凭れ構造を備える、自動車両の座席フレームに関し、背凭れ構造は、該背凭れ構造を座面構造の後部に固定するように設計された少なくとも１つのガセット板を備え、該ガセット板は、後縁側に第１の開口を備える。

【0003】

本発明は、特に有利には、手動調節機構を有する自動車両の座席に適用できる。

【0004】

本発明は、また、そのような座席フレームを備える座席に関する。

【背景技術】

【0005】

自動車両製造業者は、現在、高速の追突衝撃（５０ｋｍ／ｈおよび９０ｋｍ／ｈの速度に対して行われる衝突試験）に、破損や断裂せずに持ちこたえるように設計された可撓性の座席フレームを開発し製造している。

【0006】

特に、米国特許第１０２６６０８７号によって知られているのは、背凭れ構造が、底部後方部分に細長い開口を備える座席フレームである。この場合、この開口が、車両に追突衝撃が生じた場合に、背凭れ構造の両側垂直部の後方変形を可能にする。

【0007】

しかし、このタイプの座席フレームは、低速（１６ｋｍ／ｈおよび２４ｋｍ／ｈの速度に対して行われる衝突試験）では、衝撃によって伝わるエネルギーを、座席の占有者に伝えることなしに吸収するのに十分な可撓性はない。その場合、座席の占有者の身体に反動が生じ得、様々な傷害、特に頸部障害（すなわち「鞭打ち症」）を生じる危険性がある。

【発明の概要】

【0008】

本発明は、低速の追突衝撃によって伝わるエネルギーを、座席の占有者に伝えることなく、吸収することを可能にするように座席フレームを改善することを提案する。

【0009】

より詳細には、本発明は、序論で明示された座席フレームを提案し、ガセット板が、第１の開口に隣接する少なくとも１つの第２の開口をさらに備え、前記第１の開口および前記第２の開口が、それぞれ、実質的に平行な第１の方向と第２の方向とに細長い形状を有する。

【0010】

すなわち、ガセット板に２つの隣接する開口が存在することによって、特にそれら開口の形状および配置が寄与して、追突衝撃時に座席フレームが確実に望ましく変形することが可能になる。第２の開口が存在すると、そのような衝撃の場合に座席フレームの構造をより著しく脆弱化することにより、衝撃によって伝わるエネルギーの影響下で弾性変形が見られる（そして衝撃によって伝わるエネルギーを座席の占有者に再伝達して関連傷害の危険性を伴う）かわりに、フレームを変形させることが可能になる。

【0011】

本発明によるこのガセット板構造は、他のタイプの衝撃の場合にも確実に望ましく変形することをさらに可能にし、座席の占有者への障害の危険性をやはり回避するので、さらに有利である。

【0012】

本発明による座席フレームの他の利点および非限定的特徴は、個々にまたは技術的に可能なあらゆる組合せによって得られ、以下の通りである。すなわち、
－ ガセット板が、後縁部に沿う位置で少なくとも１つの面が折り曲げられている板によって形成され、前記折り曲げられた面が、第１の開口および第２の開口のための端縁部を形成し、
－ 前記折り曲げられた面が、第２の開口の端縁部に沿って平坦な形態を有し、第１の開口の端縁部に沿って屈曲した形態を有し、
－ 第１の開口の端縁部に沿う前記折り曲げられた面によって形成された屈曲部が、１４０～１６０度の角度（α）を有し、
－ 第１の開口の端縁部が、５～１０ミリメートルの長さに亘って延在し、
－ 第２の開口が、全体的に三角形を有し、
－ 第１の開口が、後縁部とは反対側の端部で、局部的に幅が狭くなっており、
－ 第１の開口と第２の開口との間隔が、６～１０ミリメートルであり、かつ
－ 背凭れ構造が、２つの開口を有する第２のガセット板を備え、前記ガセット板の開口と前記第２のガセット板の開口とが、両ガセット板の対称面に対して対称に配置される。

【0013】

本発明は、また、上記に提示された座席フレームと、フレームに付装された内張りとを備える車両用座席を提案する。

【0014】

明らかに、本発明の様々な特徴、変形、および実施形態は、互いに矛盾しまたは排他的でない限り、様々な組合せによって相互に結合することができる。

【0015】

非限定的例として示される添付図面を参照する以下の説明は、本発明が何から構成され、本発明をどのように実施することができるかに関して、優れた理解を提供する。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明による座席フレームの側方透視図である。

【図2】座席フレームに設けられたガセット板を非変形状態で示す、図１の領域ＩＩの詳細図である。

【図3】座席フレームに設けられたガセット板の変形状態における別の詳細図である。

【図4】座席フレームのガセット板に設けられた開口の前視平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

図１は、自動車両（自動車、客車、トラックなど）の客室に設置し、その自動車両の床に固定するように設計された座席のフレーム１を示す。

【0018】

この場合、この自動車両は、ハンドルに向かう位置を占める少なくとも１つの運転席と、運転席に並ぶ位置を占める助手席とを備える自動車であると想定されたい。

【0019】

この場合、２つの座席は実質的に同一である。したがって、運転席のみが説明されることになり、その運転席は、自動車両の客室の左側に位置するものと想定する。

【0020】

ここで説明される座席は、一人だけを座らせるように設計された肘掛け椅子の形態を取る。

【0021】

以降の説明では、用語「前方」および「後方」は自動車両に対して使用され、要素の前方部分とは、その要素の、自動車両のボンネット側に位置する部分を意味し、後方部分とは、その要素の、反対側に位置する部分を意味する。

【0022】

用語「下側」および「上側」は同様に使用され、要素の下側部分とは、その要素の、自動車両の床の方に位置する部分を意味し、上側部分とは、その要素の、自動車両の天井の方に位置する部分を意味する。

【0023】

用語「右」および「左」は、自動車両の座席の基準方向に対して定義される。

【0024】

形容詞「長手の」は、自動車両の前方から後方へ配向され、ハンドルが中立位置のときの自動車両の移動方向に平行な物体、方向、または軸に適用される。図１では、参照符号Ｘの矢印が、長手方向を示す。

【0025】

座席フレーム１は、主として、支承構造、座面構造５、および背凭れ構造８を備える。すなわち、従来、座席は、座面構造５および背凭れ構造８それぞれをそれぞれが備える座面および背凭れ、ならびに座席フレーム１に付装された内張り（図示せず）を具備する。この内張りは、たとえば、所望の形に引き伸ばされ、カバーによって覆われる１枚の内張りの形態を取る。この場合、座席フレーム１は金属製である。

【0026】

この場合、支承構造は、車両の床の２つの横断部材に固定されるように設計され、それら横断部材は、ここでは、四角形の４隅に配置された４つの架橋板２の形態で示されている。

【0027】

図１が示すように、支承構造は、長手方向Ｘと整列し、車両の床に固定するための固定手段（ここではねじ止めによる）が設けられた２つの滑走部３０を備える。座面構造５は、それら滑走部３０に係合するレール３４、３５をさらに備え、それによって、座席が、自動車両の床に対して長手方向に、長手方向Ｘで摺動することが可能になる。

【0028】

座面構造５は、ここでは４つのリンクロッドを使用して、支承構造上に搭載される。変形形態として、座面構造は、直接滑走部上に（リンクロッドなしに）搭載することができる。この場合、垂直上昇移動はできなくなる。

【0029】

座面構造５は、自動車両の床に全体的に水平に固定されるように設計される。したがって、座面構造は、前端部１０と後端部１２との間に延在する。

【0030】

より詳細には、図１に示されるように、座面構造５は、後方管状要素２６および前方横断部材要素２７を用いて一体に固定される２つの側方フランジ２０、２１を特に備える。

【0031】

各フランジ２０、２１は、プレス加工された金属壁の形態を取り、縦には長手方向Ｘ、幅では垂直方向Ｚに延在する。実際には、各フランジ２０、２１は、固定手段を受け入れるように設計された孔４０、４２を備える。これら固定手段は、たとえば、背凭れ構造８を座面構造５に固定することを可能にする。

【0032】

図１が示すように、背凭れ構造８は、それ自体、下側端部１６と上側端部１８との間で全体的に垂直方向Ｚに延在する。背凭れ構造は、左側フランジ１９Ａおよび右側フランジ１９Ｂと呼ばれる２つの側面に引き出された袖を備え、それら袖はそれぞれの両端部で、下側横断部材１９Ｃおよび上側横断部材１９Ｄ要素によって、一体に連結される。

【0033】

実際には、この背凭れ構造８は、その下側端部１６によって座面構造５の後端部１２に蝶着され、それによって、背凭れ構造が、垂直方向Ｚに対して傾斜を変化させることが可能になる。この傾斜は、たとえば、手動機械機構（本明細書では説明しない）を用いて調節される。

【0034】

ここでの焦点は、より詳細には、背凭れ構造８であり、さらにより具体的には、背凭れ構造８と座面構造５とを連結させる要素である。

【0035】

実際には、図１～３が示すように、背凭れ構造８は、この場合、背凭れ構造８を座面構造５の後部に固定するように設計された少なくとも１つのガセット板５０、６０を備える。ここで、背凭れ構造は、２つのガセット板、左側ガセット板５０および右側ガセット板６０を備え、それらガセット板は、それぞれ、背凭れ構造８の左側端部および右側端部を座面構造５に固定することを可能にする。

【0036】

各ガセット板５０、６０は引抜加工された金属板の形態を取る。

【0037】

各ガセット板５０、６０は、背凭れ構造８の関節機構１７に機械的に溶接されることによって背凭れ構造８の一体部分を形成し、関節機構１７は、右側および左側フランジ１９Ａ、１９Ｂに対して枢動可能に装着され、それによって、背凭れを回動させることが可能になる。

【0038】

座面構造５への連結は、たとえば座面構造５のフランジ２０、２１の孔４０、４２を通してねじ止めすることによって、ガセット板５０、６０の下側部分において行われる。ここで、２つのスクリューが、各ガセット板５０、６０を座面構造５の対応するフランジ２０、２１に固定するために使用される。

【0039】

図１が示すように、この場合、座席フレーム１は、２つのガセット板５０、６０、すなわち左側ガセット板５０および右側ガセット板６０を備え、それらガセット板は、それぞれ、背凭れ構造８の左側端部および右側端部を座面構造５に固定することを可能にする。

【0040】

２つのガセット板５０、６０は、形態および配置において、横断部材要素の中心を通る対称面Ｐ（図１）に対して対称である。したがって、以降、１つだけのガセット板５０、６０の特徴を、ガセット板５０、６０を個別に互いに区別することなく説明する（それら特徴の固有の配置は、対称面Ｐに対する対称性によって導出することができる）。

【0041】

図１～３に示されるように、各ガセット板５０、６０の金属板は、全体的に平坦な中央部分５１Ａを備え、その中央部分が、背凭れ構造８を座面構造５に固定することを可能にする、フランジ２０、２１の孔４０、４２を相補する孔を特に備える。中央部分５１Ａは、背凭れ構造８の傾斜機構（本明細書では説明しない）を受け入れるようになされた中央開口５２をさらに備える。

【0042】

図２および３がより詳細に示すように、ガセット板５０、６０を形成する金属板は、ここで、座席フレーム１の内部に向かって折り曲げられた面５１Ｄをその金属板の後縁部５１Ｃ側に有する。この場合その金属板は、座席フレーム１の内部に向かって折り曲げられた別の面をその金属板の前縁部５１Ｂ側にさらに有する（図に明示されていない）。したがって、各ガセット板５０、６０は全体としてＵ形状を有し、中央部分５１ＡがＵの底に対応し、前縁部および後縁部の折り曲げられた面が、Ｕの両腕に対応する。

【0043】

ここで、各ガセット板５０、６０は、後縁部５１Ｃ側に第１の開口５３を備える。この第１の開口５３は、この場合長手方向Ｘに実質的に平行な第１の方向Ａ１に細長い形状を有する（図２および４）。この記述では、２つの方向は、それら方向を定義する軸の関係が、たとえば２０度未満、好ましくは１０度未満の小さい角度で傾いているとき、実質的に平行であると見なす。

【0044】

低速（たとえば３０ｋｍ／ｈ未満）での自動車両への追突衝撃の場合、この第１の開口５３は、低速追突衝撃の場合に座席フレーム１を脆化させ、次いで座席フレーム１を変形させ、それによって、衝撃により受けるエネルギーを（そのエネルギーを座席の占有者に伝えるのではなく）消散させる要素として作用する。

【0045】

しかし、そのような衝撃時には、第１の開口のみを有するガセット板が設けられた座席フレームは、衝撃によって伝わるエネルギーを塑性変形または破損をせずに吸収し、一旦衝撃が通り過ぎると元の位置に戻り、それによって、貯められたエネルギーを座席の占有者に伝える（そして様々な傷害を生じる危険に晒す）という重大な危険性が存在する。

【0046】

座席のフレーム１のこの弾性変形、および追突衝撃によって座席の占有者に伝わるエネルギーの伝達を抑制するために、有利には、各ガセット板５０、６０は、第１の開口５３に隣接する少なくとも１つの第２の開口５４をさらに備える（図１、２および４）。

【0047】

第１の開口５３と第２の開口５４とは、それら開口が縁部を並べて位置していれば、隣接していると見なされ、第１の開口５３と第２の開口５４との相対する縁部間の距離は、ガセット板の特徴的な寸法（たとえば後縁部５１Ｃの長さ）に比べて小さい。すなわち、第１の開口５３と第２の開口５４とは、互いにすぐ近くに配置される。

【0048】

実際には、第１の開口５３と第２の開口５４との間隔ｅは、この場合、６～１０ミリメートル（ｍｍ）である。この間隔ｅは、第１の開口５３と第２の開口５４との隣接する縁部（すなわち向かい合う縁部）の間隔として定義される（図２）。

【0049】

図２および４に示されるように、この第２の開口５４も、この場合第２の方向Ａ２の、長手方向Ｘにやはり実質的に平行な細長い形状を有する。この第２の方向Ａ２は、第１の開口５３の細長い形状を形成する第１の方向Ａ１に実質的に平行である。

【0050】

第１の開口５３および第２の開口５４は、ここでは、１０～１５ｍｍの長さに亘って延在する。

【0051】

第１の開口５３および第２の開口５４は、ガセット板５０、６０の後縁部５１Ｃの折り曲げられた面５１Ｄに達する。言い換えれば、これら第１および第２の開口５３、５４は、これら開口の後端部側では、ガセット板５０、６０の後縁部５１Ｃの折り曲げられた面５１Ｄによって画定される。すなわち、この折り曲げられた面５１Ｄが、第１の開口５３および第２の開口５４のための端縁部を形成する。

【0052】

折り曲げられた面５１Ｄの、第２の開口５４の後端縁部を形成する部分は、平坦な形態を有する。

【0053】

他方、折り曲げられた面５１Ｄの、第１の開口５３の後端縁部を形成する部分は、屈曲した形態を有する。図４が示すように、この屈曲部は、たとえば１４０～１６０度（変形しない状態で）の角度αを相互に形成する２つの腕を有する。すなわち、角度αは、折り曲げられた面５１Ｄの、第１の開口５３の部分の変形（この場合は前方への）に対応する。第１の開口５３の端縁部は、この場合５～１０ｍｍの長さに亘って（すなわち垂直方向Ｚに実質的に平行な方向に）延在する。

【0054】

実際には、折り曲げられた面５１Ｄの、第１の開口５３の後端縁部を形成する部分は、折り曲げられた舌の形態を取る。この折り曲げられた舌の幅は、この場合、たとえば３～５ｍｍである。

【0055】

有利には、この屈曲形態は、低速での自動車両の追突衝撃の場合、第１の開口５３を変形させることを可能にする。

【0056】

第２の開口５４は、この場合、全体的に二等辺三角形の形状を有する。折り曲げられた面５１Ｄの、第２の開口５４の後端縁部を形成する部分は、この２等辺３角形の基底を形成する。この部分は、この場合、５～１０ｍｍの長さに亘って延在する。

【0057】

実際には、折り曲げられた面５１Ｄの、第２の開口５４の後端縁部を形成する部分は、平坦な舌の形態を取る。この平坦な舌の幅は、たとえばこの場合３～６ｍｍである。

【0058】

図２で分かるように、第１の開口５３は、後端縁部とは反対側の部分で局部的に幅が狭まっている。より具体的には、第１の開口５３の前端部５３Ａは幅Ｈを有する。長手方向Ｘにおいて、第１の開口５３の幅は、この幅Ｈから最小幅ｈになるまで局部的に減少する。第１の開口５３の幅は、その後再び後端縁部に向かって増加する。

【0059】

有利には、この局部的に幅を狭めることにより、第１の開口５３の前端部５３Ａにボタン穴形態を生じさせる。その結果、このボタン穴形態が、低速追突衝撃の場合のガセット板の脆弱性を増加させることを可能にし、それによって、座席フレーム１を変形させて、衝撃に伴い座席フレーム１によって蓄えられたエネルギーを消散させる。

【0060】

自動車両が低速追突衝撃（たとえば１６および２４ｋｍ／ｈ程度の速度での）を受けたとき、衝撃エネルギーが、座席フレーム１に伝えられる。このエネルギーが、第１の開口５３での変形を生じ、そのとき、第１の開口の上端部が、衝撃によって伝えられたエネルギーの結果として、座席フレーム１の外側に向かって折り曲げられる（図３）。第１の開口５３の変形は、第１の開口５３の端縁部５１Ｄの屈曲舌の存在によって引き起こされる。

【0061】

低速の追突衝撃によって伝えられるエネルギーは、第２の開口５４を直接損壊させるには不十分なので、したがって、ガセット板を損壊させ、次いで座席フレーム１を弱体化する（その結果、低速追突衝撃によって伝えられたエネルギーを消散することにより座席フレームの変形を生じさせ、座席の占有者に直接衝撃を与えない）ことを可能にするのは、第１の開口５３の存在によって生じる脆弱性である。さらに、座席フレーム１の２つのガセット板５０、６０が対称面Ｐに対して対称なので、変形が、座席フレーム１の両側で同時かつ実質的に全く同様に行われ、したがって、座席フレーム１の捩じれ現象が抑えられる。

【0062】

自動車両が、高速追突衝撃（たとえば５０および９０ｋｍ／ｈ程度の速度での）を受けたとき、衝撃エネルギーが、座席フレーム１に伝えられる。図３が示すように、折り曲げられることによって、２つの開口５３および５４は、ガセット板を変形させ、完全に損壊させる。第２の開口５４が存在することによって、左側ガセット板と右側ガセット板を同時に損壊することが可能になり、それによって、座席フレーム１の捩じれ現象が抑えられる。

【0063】

座席フレーム１の２つのガセット板５０、６０が対称面Ｐに対して対称なので、変形が、座席フレーム１の両側で同時かつ実質的に全く同様に行われる。したがって、座席フレーム１の両側間で損壊が不均衡でなくなる。

【0064】

本出願人は、本発明によって提案される低速追突衝撃の場合の解決策が、他の状況に遭遇しても（たとえば高速衝撃の場合に）自動車両の性能を低下させないことを確認している。

【0065】

本発明は、説明され示された実施形態に決して限定されることはなく、当業者は、本発明に適合するいかなる変形形態をも実施形態に加えることができる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【国際調査報告】