知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
▶ ヴァレオ、カペック、トルク、コンバーターズ、（ナンジン）、カンパニー、リミテッドの特許一覧
特表2022-554224トーショナルダンパを備えた流体トルクコンバータおよびこれを含む自動車
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2022-12-28
(54)【発明の名称】トーショナルダンパを備えた流体トルクコンバータおよびこれを含む自動車
(51)【国際特許分類】
F16H 45/02 20060101AFI20221221BHJP
【ＦＩ】
F16H45/02 Y
【審査請求】有
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2022524274
(86)(22)【出願日】2020-10-23
(85)【翻訳文提出日】2022-05-30
(86)【国際出願番号】 CN2020123120
(87)【国際公開番号】W WO2021078238
(87)【国際公開日】2021-04-29
(31)【優先権主張番号】201911022770.5
(32)【優先日】2019-10-25
(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN
(31)【優先権主張番号】201911023452.0
(32)【優先日】2019-10-25
(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN
(31)【優先権主張番号】201911023454.X
(32)【優先日】2019-10-25
(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】522048982
【氏名又は名称】ヴァレオ、カペック、トルク、コンバーターズ、（ナンジン）、カンパニー、リミテッド
【氏名又は名称原語表記】ＶＡＬＥＯ ＫＡＰＥＣ ＴＯＲＱＵＥ ＣＯＮＶＥＲＴＥＲＳ（ＮＡＮＪＩＮＧ） ＣＯ．， ＬＴＤ．
(74)【代理人】
【識別番号】100091487
【弁理士】
【氏名又は名称】中村 行孝
(74)【代理人】
【識別番号】100120031
【弁理士】
【氏名又は名称】宮嶋 学
(74)【代理人】
【識別番号】100127465
【弁理士】
【氏名又は名称】堀田 幸裕
(72)【発明者】
【氏名】リー、マオホイ
(72)【発明者】
【氏名】フー、シュン
(72)【発明者】
【氏名】イン、イン
(72)【発明者】
【氏名】リー、ルー
(72)【発明者】
【氏名】モン、トン
(72)【発明者】
【氏名】イン、シュエチュン
(72)【発明者】
【氏名】ハン、トンメイ
(57)【要約】
本開示は、カバーと、インペラと、タービンと、ピストンディスクと、１つ以上のトーショナルダンパとを含み、前記カバーは、流体トルクコンバータの回転軸線を中心に回転するように自動車のエンジン側の駆動部材によって駆動され、前記インペラは、カバーに回転可能に固定連結され、前記タービンは、回転軸線を中心に回転するように駆動され、トルクを自動車の変速機の入力軸に出力し、前記ピストンディスクは、摩擦面を含み、流体トルクコンバータが流体式伝動モードと機械式伝動モードとの間で切り替えられるように作動することができ、機械式伝動モードで、摩擦面は、カバーがピストンディスクと一体に回転するようにカバーに密着し、前記１つ以上のトーショナルダンパは、ピストンディスクとタービンとの間にホールディングされ、１つ以上のスプリングを含む、自動車用流体トルクコンバータに関する。本開示はまた、前記流体トルクコンバータを含む自動車に関する。
【特許請求の範囲】
【請求項1】
自動車用流体トルクコンバータにおいて、前記流体トルクコンバータは、カバー（１）と、インペラ（２）と、タービン（３）と、ピストンディスク（４）と、１つ以上のトーショナルダンパ（５）とを含み、
前記カバー（１）は、流体トルクコンバータの回転軸線（ＲＯ）を中心に回転するように自動車のエンジン側の駆動部材によって駆動され、
前記インペラ（２）は、カバー（１）に回転可能に固定連結され、
前記タービン（３）は、タービンハウジング（３１）およびブレード（３２）を含み、前記タービン（３）は、前記回転軸線（ＲＯ）を中心に回転するように駆動され、自動車の変速機の入力軸にトルクを出力し、
前記ピストンディスク（４）は、摩擦面（４１）を含み、前記ピストンディスク（４）は、流体トルクコンバータが流体式伝動モードと機械式伝動モードとの間で操作可能に切り替えられるように作動することができ、流体式伝動モードで、回転軸線（ＲＯ）を中心としたインペラ（２）の回転は、流体の流れを発生させてタービン３を駆動し、機械式伝動モードで、前記摩擦面（４１）は、カバー（１）がピストンディスク（４）と一体に回転するようにカバー（１）に密着し、
前記１つ以上のトーショナルダンパ（５）は、ピストンディスク（４）とタービン（３）との間にホールディングされ、ピストンディスク（４）からトルクをタービン（３）に伝達し、１つ以上のスプリング（５１）を含む、自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項2】
前記ピストンディスク（４）には、前記ピストンディスク（４）と一体に形成された環状凹溝（４２）が設けられ、前記環状凹溝（４２）は、前記スプリング（５１）を収容および案内するためのものであり、
前記スプリング（５１）は、タービン（３）によって前記環状凹溝（４２）にホールディングされる、請求項１に記載の自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項3】
前記環状凹溝（４２）は、半径方向内側に位置する内側壁（４２ａ）と、
半径方向外側に位置する外側壁（４２ｂ）と、
前記内側壁と外側壁とを連結する底面（４２ｃ）とを含む、請求項２に記載の自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項4】
前記外側壁（４２ｂ）は、ピストンディスク４の半径方向外側周縁を構成する、請求項３に記載の自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項5】
前記底面（４２ｃ）は、平らであり、摩擦面（４１）は、前記底面の軸方向の反対面に設けられる、請求項３または４に記載の自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項6】
前記環状凹溝（４２）の外側壁（４２ｂ）の端部は、内側に向かうカーリング部（４３）を含む、請求項３～５のいずれか１項に記載の自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項7】
前記環状凹溝（４２）には、１つ以上のスプリング駆動部（４４）が設けられる、請求項２～６のいずれか１項に記載の自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項8】
前記スプリング駆動部（４４）は、環状凹溝の内側壁（４２ａ）から半径方向外側に突出した内側ボス（４４ａ）と、環状凹溝の外側壁（４２ｂ）から半径方向内側に突出した外側ボス（４４ｂ）とを含み、前記内側ボス（４４ａ）と外側ボス（４４ｂ）は、半径方向で互いに対向する、請求項７に記載の自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項9】
前記内側ボス（４４ａ）および外側ボス（４４ｂ）の対応する側壁は、流体トルクコンバータの回転軸線（ＲＯ）を通過する同一の半径方向平面に位置する、請求項８に記載の自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項10】
前記スプリング駆動部（４４）は、環状凹溝（４２）の内側壁（４２ａ）および／または外側壁（４２ｂ）から環状凹溝の内部に延びた突出板である、請求項７に記載の自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項11】
前記環状凹溝（４２）は、円周方向に均一に分布した３つのスプリング駆動部（４４）が設けられる、請求項７～１０のいずれか１項に記載の自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項12】
前記タービンハウジング（３１）は、曲げ型本体（３１Ａ）を含み、前記曲げ型本体（３１Ａ）は、曲率を有し、軸方向でブレード（３２）に対応し、前記タービンハウジング（３１）は、ピストンディスク（４）がトーショナルダンパ（５）を介して伝達するトルクを受けるように曲げ型本体（３１Ａ）に前記タービンハウジング（３１）と一体に形成された突起（３３）が設けられている、請求項１～１１のいずれか１項に記載の自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項13】
前記突起（３３）は、タービンハウジング（３１）の曲げ型本体（３１Ａ）に形成されたボス（３３Ａ）である、請求項１２に記載の自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項14】
前記ボス（３３Ａ）の側壁は、流体トルクコンバータの回転軸線（ＲＯ）を通過する半径方向平面に位置する、請求項１３に記載の自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項15】
前記突起（３３）は、タービンハウジング（３１）の曲げ型本体（３１Ａ）に形成されたフック部（３３Ｂ）である、請求項１２に記載の自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項16】
前記フック部（３３Ｂ）の側辺は、流体トルクコンバータの回転軸線（ＲＯ）を通過する半径方向平面に位置する、請求項１５に記載の自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項17】
前記タービンハウジング（３１）には、円周方向に均一に分布した３つの突起（３３）が設けられる、請求項１２～１６のいずれか１項に記載の自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項18】
前記ピストンディスク（４）には、前記ピストンディスク（４）と一体に形成された１つ以上の第１ストップ突起（８）が設けられ、前記タービンハウジング（３１）には、前記タービンハウジング（３１）と一体に形成された１つ以上の第２ストップ突起（９）が設けられ、前記第１ストップ突起（８）と第２ストップ突起（９）は、前記スプリング（５１）の圧縮量を制限するように互いに結合される、請求項１～１７のいずれか１項に記載の自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項19】
前記第１ストップ突起（８）は、ピストンディスク（４）からタービンハウジング（３１）に向かって突出した第１ストップボス（８１）であり、前記第２ストップ突起（９）は、タービンハウジング（３１）からピストンディスク（４）に向かって突出した第２ストップボス（９１）である、請求項１８に記載の自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項20】
前記第１ストップボス（８１）および第２ストップボス（９１）の側壁は、流体トルクコンバータの回転軸線（ＲＯ）を通過する半径方向平面に位置する、請求項１９に記載の自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項21】
前記ピストンディスク（４）は、半径方向内側周縁からタービン（３）に向かって延びた軸方向延長部（４２）を含み、前記第１ストップ突起（８）は、軸方向延長部（４２）の端部から軸方向に延びた第１ストップ歯（８２）であり、前記第２ストップ突起（９）は、タービンハウジング（３１）の半径方向内側周縁から半径方向に延びた第２ストップ歯（９２）である、請求項１８に記載の自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項22】
前記第１ストップ歯（８２）および第２ストップ歯（９２）の側壁は、流体トルクコンバータの回転軸線（ＲＯ）を通過する半径方向平面に位置する、請求項２１に記載の自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項23】
前記ピストンディスク（４）は、円周方向に均一に分布した３つの第１ストップ突起（８）を有し、前記タービンハウジング（３１）は、円周方向に均一に分布した３つの第２ストップ突起（９）を有する、請求項１８～２２のいずれか１項に記載の自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項24】
前記トーショナルダンパ（５）は、第１トーショナルダンパであり、前記流体トルクコンバータは、前記第１トーショナルダンパ（５）の半径方向内側に位置した第２トーショナルダンパ（７）をさらに含む、請求項１～２３のいずれか１項に記載の自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項25】
前記タービンハウジング（３１）および／またはピストンディスク（４）は、パンチングにより製造される、請求項１～２４のいずれか１項に記載の自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項26】
前記タービンハウジング（３１）および／またはピストンディスク（４）は、パンチングされた後、熱処理工程により強化される、請求項２５に記載の自動車用流体トルクコンバータ。
【請求項27】
自動車において、前記請求項のいずれか１項に記載の流体トルクコンバータを含む、自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、トーショナルダンパを備えた流体トルクコンバータに関する。本開示はまた、このような流体トルクコンバータを含む自動車に関する。
【背景技術】
【0002】
一般に、自動変速自動車のエンジンと変速機との間には流体トルクコンバータが設けられる。流体トルクコンバータは、エンジンの駆動力を変速機に伝達するためのもので、トルクを伝達し、トルクを変更する役割を果たすことができる。流体トルクコンバータは、エンジン側の駆動部材によって駆動されるカバーと、カバーに回転可能に固定連結されるインペラと、変速機入力軸に連結されるタービンとを含み、ピストンディスクを介して流体式伝動モードと機械式伝動モードとの間で切り替え可能である。自動車の始動段階で、流体トルクコンバータは、流体式伝動モードで作動する。この時、流体トルクコンバータのインペラは、流体（一般に、オイル）によりタービンを駆動する。エンジンが高い回転速度に到達すれば、流体トルクコンバータは、機械式伝動モードに切り替えられる。機械式伝動モードで、トルクは、インペラを経る必要なく、ピストンディスクおよび／またはその他の伝動機構を介してカバーからタービンに機械的に伝達される。
【0003】
自動車のエンジンから生成されるトルクは一般に一定でない。特に、機械式伝動モードで、このような一定でないトルクは変速機に伝達されて変速機ギヤボックスの振動を起こすことがあり、また、これによって特に望まない騒音や衝撃などが発生することがある。振動の不利な影響を低減し、自動車の運転快適性を高めるために、流体トルクコンバータにトーショナルダンパを配置することはすでに知られている。トーショナルダンパは、自動車のエンジンから発生する振動を吸収して減少させることができる。トーショナルダンパは、一般に、ピストンディスクとタービンとの間に配置され、両者の間でトルクを伝達するためのスプリングのような弾性部材を含む。
【0004】
中国特許第１０４２３５３０１Ｂ号は、ピストンディスクにトーショナルダンパが装着された流体トルクコンバータを開示した。スプリングをホールディングするためのホールディング板は、リベットを介してピストンディスクに固定される。また、ホールディング板には、半径方向に延びたホールディング部が形成されており、タービンには、ピストンディスクとタービンとの間でトルクを伝達するための複数の伝達クローが溶接固定されている。
【0005】
日本国特許出願第Ｈ０６１４７２９４Ａ号も、ピストンディスクにトーショナルダンパが装着された類似の流体トルクコンバータを開示した。具体的には、トーショナルダンパのスプリングをホールディングし、トルクを伝達する環状駆動ディスクは、リベットを介してピストンディスクに固定され、タービンには、トルクを伝達するための複数の突出板が固定設置されている。ピストンディスクに環状駆動ディスクを固定するためには専用リベット工程が必要であり、タービンに突出板を固定するためには専用溶接工程が必要である。これによって、流体トルクコンバータの製造工程が複雑になる。また、タービンに溶接された突出板は変形したり、離れやすい。
【0006】
韓国特許出願第２００７００９６４７１Ａ号も、ピストンディスクにトーショナルダンパが装着された流体トルクコンバータを開示した。類似して、トーショナルダンパのスプリングをホールディングし、トルクを伝達するための環状駆動ディスクは、リベットを介してピストンディスクに固定される。タービンは、タービンハウジングと一体に形成されてトルクを伝達するための複数の突出板がタービンハウジングに設けられているので、トルク伝達素子の溶接工程を省略することができる。しかし、韓国特許出願第２００７００９６４７１Ａ号において、突出板は、タービンハウジングの半径方向周縁に設けられるので、タービンハウジングのプロファイル直径が増加し、タービンハウジングの製造に消耗する材料が増加して費用が増加する。
【0007】
上述のように、トーショナルダンパは、一般に、ピストンディスクとタービンとの間に配置される。しかし、トーショナルダンパを流体トルクコンバータのトルク伝達経路の他の位置に配置することも構想できる。米国特許出願第ＵＳ６０５６０９３Ａ号は、流体トルクコンバータを開示し、トーショナルダンパは、タービンと出力ハブとの間に設けられる。具体的には、トーショナルダンパのスプリングをホールディングするためのカバーディスク素子は、タービンハウジングに固定され、前記カバーディスク素子は、ピストンディスクと接合される突起部を含むことによって、タービンにトルクを伝達する。出力ハブは、半径方向に外部に向かって一体に延びたフランジを含み、前記フランジは、タービンハウジングの突起と共に円周方向でスプリングをホールディングし、トルクを伝達する。
【0008】
また、トーショナルダンパの過度なトルク伝達によってトーショナルダンパの寿命が短縮されるのを防止するために、弾性部材の圧縮量が所定の閾値を超えないようにストップ機構を設けることはすでに知られている。上述した中国特許第ＣＮ１０４２３５３０１Ｂ号は、２つのトーショナルダンパおよび２つのストップ機構を含む流体トルクコンバータを開示した。トーショナルダンパのスプリングをホールディングするためのホールディング板は、リベットを介してピストンディスクおよびタービンにそれぞれ固定される。ホールディング板には貫通する切開部が形成されており、タービンには複数の伝達クローが溶接固定され、伝達クローは切開部内に延びて切開部に係止結合され、両者は第１ストップ機構を構成する。また、タービンにおいてホールディング板を固定するためのリベットは、タービンハブの出力側板に形成された貫通孔内に延びて、第２ストップ機構を構成する。周知のように、第１ストップ機構および第２ストップ機構に含まれている２つのストップ部材は互いに異なる類型であり、互いに異なる工程により製造しなければならないので、例えば、伝達クローは溶接連結しなければならず、リベットはリベット連結しなければならず、切開部はパンチングまたは機械加工しなければならないので、流体トルクコンバータの製造工程が複雑で、損傷しやすい。また、ホールディング板および入力側板のような別途の部材を軸方向にさらに配置しなければならないので、流体トルクコンバータの軸方向の大きさが増加し、変速機のような他のトルク伝達部材の装着空間が圧縮される。
【0009】
したがって、従来の流体トルクコンバータにおいて、トーショナルダンパをホールディングし、トルクを伝達するためには、一般に、複数のホールディング素子およびトルク伝達素子を設けなければならない。これによって、流体トルクコンバータの製造工程が複雑で、損傷しやすい。また、軸方向に配置されたホールディング素子およびトルク伝達素子によって流体トルクコンバータの軸方向の大きさが増加し、変速機のような他のトルク伝達部材の装着空間が圧縮される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0010】
したがって、本開示は、一般的な流体トルクコンバータに存在する上述した問題点を解決するためのものであり、その目的は、製造費用を節減し、大きさを圧縮し、他のトルク伝達部材の装着空間を拡大させることができる流体トルクコンバータを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0011】
上記の目的は、本開示の一実施例によるトーショナルダンパを含む流体トルクコンバータを介して実現され、前記流体トルクコンバータは、カバーと、インペラと、タービンと、ピストンディスクと、１つ以上のトーショナルダンパとを含み、前記カバーは、流体トルクコンバータの回転軸線を中心に回転するように自動車のエンジン側の駆動部材によって回転駆動され、前記インペラは、カバーと共に回転するようにカバーに回転可能に固定連結され、前記タービンは、タービンハウジングおよびブレードを含み、前記回転軸線を中心に回転するように駆動され、自動車の変速機の入力軸にトルクを伝達し、前記ピストンディスクは、摩擦面を含み、流体トルクコンバータが流体式伝動モードと機械式伝動モードとの間で操作可能に切り替えられるように作動することができ、流体式伝動モードで、回転軸線を中心としたインペラの回転は、流体の流れを発生させてタービンを駆動し、機械式伝動モードで、前記摩擦面は、カバーがピストンディスクと一体に回転するようにカバーに密着し、前記１つ以上のトーショナルダンパは、ピストンディスクとタービンとの間にホールディングされ、トルクをピストンディスクからタービンに伝達し、前記トーショナルダンパは、１つ以上のスプリングを含む。
【0012】
本開示による流体トルクコンバータはまた、下記の特徴の１つ以上を単独でまたは組み合わせて有することができる。
【0013】
本開示の一実施例によれば、ピストンディスクは、前記ピストンディスクと一体に形成された環状凹溝が設けられており、トルク伝達過程で、スプリングの圧縮と復帰は前記環状凹溝によって案内される。また、前記ピストンディスクは、トーショナルダンパのスプリングを前記環状凹溝内にホールディングするようにタービンと結合可能である。ピストンディスク自体がスプリングを案内することができ、トーショナルダンパをホールディングするようにタービンと結合可能なため、流体トルクコンバータにトーショナルダンパをホールディングおよび案内するための専用部材を設ける必要がない。このような設計によって流体トルクコンバータの大きさ、特に軸方向の大きさを小さくし、必要な部品の数量を減少させて、流体トルクコンバータの製造費用を低減し、設置をより簡便にする。
【0014】
本開示の一実施例によれば、前記環状凹溝は、略長方形の断面形状を有し、半径方向内側に位置する内側壁と、半径方向外側に位置する外側壁と、前記内側壁と外側壁とを連結する底面とを含む。好ましくは、環状凹溝の外側壁は、ピストンディスクの半径方向外側周縁を構成する。つまり、環状凹溝は、ピストンディスクの半径方向の最外郭に位置する。環状凹溝の底面は、平らな底面であり、摩擦面は、前記底面の軸方向の反対面に設けられる。このような配置により、前記ピストンディスクに摩擦面を配置するための専用突出部を構成する必要がなくて、ピストンディスクの製造工程が省かれる。
【0015】
本開示の好ましい一実施例によれば、前記環状凹溝の外側壁の端部は、内側に向かうカーリング部を含む。前記内側に向かうカーリング部は、環状凹溝の開口を狭めることができる。例えば、環状凹溝の開口は、カーリング部を介してスプリングが入れられるように狭くなる。このような設計は、スプリングを装着できるだけでなく、タービンと共にスプリングが環状凹溝から離脱するのを防止しやすくする。
【0016】
選択的に、前記環状凹溝は、他の形状の横断面を有してもよい。例えば、前記環状凹溝の横断面は半円形であり、直径は前記スプリングの収容およびホールディングを容易にするようにトーショナルダンパのスプリングの直径よりやや大きい。このような構造において、摩擦面は、ピストンディスクの他の位置に設けられる。
【0017】
本開示の一実施例によれば、前記環状凹溝は、１つ以上のスプリング駆動部が設けられており、スプリング駆動部は、スプリングベース部を支持することによって、環状凹溝内に収容されたスプリングを駆動してトルクを伝達することができる。つまり、前記ピストンディスク自体がスプリングを駆動可能で、スプリングを駆動するための専用駆動ディスクまたはその他のトルク伝達部材を追加的に提供する必要がない。これは流体トルクコンバータの部品の数量を追加的に減少させることが可能で製造費用を減少させる。
【0018】
選択的に、前記スプリング駆動部は、環状凹溝の内側壁から半径方向外側に突出した内側ボスと、環状凹溝の外側壁から半径方向内側に突出した外側ボスとを含む。前記内側ボスと外側ボスは、半径方向で互いに対向する。つまり、内側ボスと外側ボスの円周方向の位置は同一である。したがって、前記内側ボスおよび外側ボスは、環状凹溝の狭い部分を限定し、前記狭い部分の幅は、スプリングの直径より小さい。スプリングベース部は、内側ボスおよび外側ボスの対応する側壁に密着することができる。好ましくは、前記内側ボスおよび外側ボスの対応する側壁は、流体トルクコンバータの回転軸線を通過する同一の半径方向平面に位置する。つまり、平面図において、前記内側ボスおよび外側ボスは、ピストンディスクの同一の円心角に対応する。これによって、内側ボスおよび外側ボスの対応する側壁に密着するスプリングベース部の底面も前記半径方向平面に位置するので、スプリングベース部が均一に力を受けられるようにして、トルク伝達の安定性を向上させるのに有利である。
【0019】
選択的に、前記スプリング駆動部は、環状凹溝の内側壁および／または外側壁から環状凹溝の内部に延びた突出板であってもよい。前記突出板の側壁は、スプリングのベース部を支持することによって、スプリングを駆動してトルクを伝達する。このような配置は、スプリング駆動部の設計を簡素化可能で、ピストンディスクの製造に必要な段階を省く。
【0020】
本開示の一実施例によれば、前記環状凹溝は、円周方向に均一に分布した３つのスプリング駆動部が設けられている。前記３つのスプリング駆動部は、環状凹溝を３つの凹溝区間に分けることができ、各凹溝区間は、１つのスプリングを収容できる。したがって、前記トーショナルダンパは、３つのスプリングを含む。前記環状凹溝は、２つのスプリング駆動部、４つのスプリング駆動部、５つのスプリング駆動部、または５つ以上の駆動部といった多様な数量のスプリング駆動部が設けられてもよいことが分かる。相応して、トーショナルダンパに含まれているスプリングの数量もこれによって異なる。
【0021】
本開示の一実施例によれば、前記タービンハウジングは、曲げ型本体を含み、前記曲げ型本体は、曲率を有し、軸方向でブレードと互いに対応し、前記曲げ型本体には、ピストンディスクがトーショナルダンパを介して伝達するトルクを受けるようにタービンハウジングと一体に形成された突起が設けられており、つまり、前記突起は、トルク伝達部の役割を果たすことができる。上述した設計により、タービンハウジング自体がトーショナルダンパを介して伝達されるトルクを受けることが可能で、専用駆動ディスクを提供する必要がなく、タービンハウジングに溶接またはその他の方式でトルク伝達素子を付着させる必要もない。このような設計は必要な部品の数量を減少させて、流体トルクコンバータの軸方向の大きさおよび半径方向の大きさを含む大きさを小さくすることによって、タービンハウジングの製造に消耗する材料を省いて、流体トルクコンバータの製造費用を減少させる。
【0022】
本開示の一実施例によれば、前記突起は、タービンハウジングの曲げ型本体のボスに形成される。前記ボスの半径方向の位置は、トーショナルダンパのスプリングの半径方向の位置に対応する。前記スプリングのベース部は、ボスに円周接線方向に沿った偏向力を加えてトルク伝達を実現するようにボスの側壁に密着することができる。好ましくは、前記ボスの側壁は、流体トルクコンバータの回転軸線を通過する半径方向平面に位置する。これによって、ボスの前記側壁に密着するスプリングベース部の底面も前記半径方向平面に位置するので、スプリングベース部が均一に力を受けられるようにして、トルク伝達の安定性を向上させるのに有利である。
【0023】
本開示の一実施例によれば、前記突起は、タービンハウジングの曲げ型本体のフック部に形成される。前記フック部の半径方向の位置は、トーショナルダンパのスプリングの半径方向の位置に対応する。前記スプリングのベース部は、フック部に円周接線方向に沿った偏向力を加えてトルク伝達を実現するようにフック部の側辺に密着することができる。好ましくは、前記フック部の側辺は、流体トルクコンバータの回転軸線を通過する半径方向平面に位置する。これによって、ボスの前記側辺に密着するスプリングベース部の底面も前記半径方向平面に位置するので、スプリングベース部が均一に力を受けられるようにして、トルク伝達の安定性を向上させるのに有利である。
【0024】
本開示の一実施例によれば、前記タービンは、円周方向に均一に分布した３つの突起が設けられている。具体的には、前記３つの突起のタービンハウジングの曲げ型本体における半径方向の位置は同一であり、トーショナルダンパのスプリングは、隣接した２つの突起の間に位置する。したがって、前記トーショナルダンパは、３つのスプリングを含む。前記タービンは、２つの突起、４つの突起、５つの突起、または５つ以上の突起といった多様な数量の突起を設けてもよいことが分かる。相応して、トーショナルダンパに含まれているスプリングの数量もこれによって異なる。
【0025】
本開示の一実施例によれば、前記ピストンディスクは、前記ピストンディスクと一体に形成された１つ以上の第１ストップ突起が設けられており、前記タービンハウジングは、前記タービンハウジングと一体に形成された１つ以上の第２ストップ突起が設けられており、第１ストップ突起と第２ストップ突起は、トーショナルダンパのスプリングの圧縮量を制限するように互いに結合可能である。具体的には、スプリングの圧縮量が所定の閾値に到達すれば、第１ストップ突起と第２ストップ突起が干渉して、タービンハウジングとピストンディスクとの間の円周方向に沿った相対的変位を制限して、スプリングが継続して圧縮できないようにする。第１ストップ突起と第２ストップ突起は同一の類型であるので、同一の工程で製造可能で、流体トルクコンバータの製造段階を簡素化する。同時に、第１ストップ突起および第２ストップ突起は、ピストンディスクおよびタービンハウジングにそれぞれ一体に設けられ、ストップ機構を設けるために、専用ホールディング素子およびトルク伝達素子を追加的に提供する必要がないので、流体トルクコンバータの軸方向の大きさを小さくして、他のトルク伝達部材の装着空間を拡大させる。
【0026】
本開示の一実施例によれば、前記第１ストップ突起は、ピストンディスクからタービンハウジングに向かって突出した第１ストップボスであり、前記第２ストップ突起は、タービンハウジングからピストンディスクに向かって突出した第２ストップボスである。前記第１ストップボスと第２ストップボスの半径方向の位置は互いに対応する。スプリングの圧縮量が所定の閾値に到達すれば、第１ストップボスと第２ストップボスの対向する側壁が互いに密着しかつ、トーショナルダンパのスプリングの圧縮量を制限する機能が実現される。好ましくは、前記第１ストップボスおよび第２ストップボスの側壁は、流体トルクコンバータの回転軸線を通過する半径方向平面に位置する。これによって、第１ストップボスおよび第２ストップボスの対向する側壁が緊密に密着しかつ、接触面積を増加させて、トルクが過度に大きい時、ストップボスに与えうる損傷を低減することができる。
【0027】
本開示の他の実施例によれば、前記ピストンディスクは、半径方向内側周縁からタービンに向かって延びた軸方向延長部を含み、前記第１ストップ突起は、軸方向延長部の端部から軸方向に延びた第１ストップ歯であり、前記第２ストップ突起は、タービンハウジングの半径方向内側周縁から半径方向に延びた第２ストップ歯である。スプリングの圧縮量が所定の閾値に到達すれば、第１ストップ歯と第２ストップ歯の対向する側壁が互いに密着しかつ、トーショナルダンパのスプリングの圧縮量を制限する機能が実現される。好ましくは、前記第１ストップ歯および第２ストップ歯の側壁は、流体トルクコンバータの回転軸線を通過する半径方向平面に位置する。これによって、第１ストップ歯と第２ストップ歯の対向する側壁が緊密に密着しかつ、接触面積を増加させて、トルクが過度に大きい時、ストップ歯に与えうる損傷を低減することができる。
【0028】
本開示の一実施例によれば、前記ピストンディスクは、円周方向に均一に分布した３つの第１ストップ突起が設けられており、前記タービンハウジングは、円周方向に均一に分布した３つの第２ストップ突起が設けられている。前記ピストンディスクは、多様な数量の第１ストップ突起が設けられてもよく、および／またはタービンハウジングは、多様な数量の第２ストップ突起が設けられてもよい。
【0029】
流体トルクコンバータは、ダンピング効果をさらに向上させるために、複数のトーショナルダンパを含んでもよい。例えば、半径方向外側に位置するトーショナルダンパは、第１トーショナルダンパであり、流体トルクコンバータは、半径方向内側に位置する第２トーショナルダンパをさらに含む。前記第２トーショナルダンパは、第１トーショナルダンパと類似の構造を有することができる。
【0030】
本開示の一実施例によれば、前記流体トルクコンバータのピストンディスクおよび／またはタービンハウジングは、パンチングにより製造される。具体的には、前記第１ストップボスおよび第２ストップボスは、ピストンディスクおよびタービンハウジングを軸方向にそれぞれパンチングして形成される。ピストンディスクおよびタービンハウジングはパンチング過程で突き抜かれず、使用されるパンチは、第１ストップボスおよび第２ストップボスに適した形状として選択される。前記第１ストップ歯は、ピストンディスクの軸方向延長部の一部の材料を半径方向にパンチングおよび除去して形成され、前記第２ストップ歯は、タービンハウジングの半径方向内側周縁の一部の材料を軸方向にパンチングおよび除去して形成される。パンチング後、ピストンディスクおよび／またはタービンハウジングの特定部分の厚さは相応して減少する。好ましくは、ピストンディスクおよび／またはタービンハウジングの強度を増加させるために、パンチング後、前記ピストンディスクおよび／またはタービンハウジングは、熱処理工程により強化される。
【0031】
本開示はまた、上述した流体トルクコンバータを含む自動車に関する。
【0032】
本発明の上述した特徴と長所およびその他の特徴と長所は、下記の図面と結合して詳細に説明される本発明の最も好ましい形態により明確になるであろう。
【図面の簡単な説明】
【0033】
【図2A】図２Ａ～図２Ｃは、本開示の一実施例によるピストンディスクを示し、図２Ａは、タービンに向かったピストンディスクの一面を示し、図２Ｂは、カバーに向かったピストンディスクの一面を示し、図２Ｃは、ピストンディスクの環状凹溝部分の断面図を示した。
【図2B】図２Ａ～図２Ｃは、本開示の一実施例によるピストンディスクを示し、図２Ａは、タービンに向かったピストンディスクの一面を示し、図２Ｂは、カバーに向かったピストンディスクの一面を示し、図２Ｃは、ピストンディスクの環状凹溝部分の断面図を示した。
【図2C】図２Ａ～図２Ｃは、本開示の一実施例によるピストンディスクを示し、図２Ａは、タービンに向かったピストンディスクの一面を示し、図２Ｂは、カバーに向かったピストンディスクの一面を示し、図２Ｃは、ピストンディスクの環状凹溝部分の断面図を示した。
【図4A】図４Ａおよび図４Ｂは、本開示の２つの異なる実施例による流体トルクコンバータの部分断面図を示し、タービンハウジングに設けられて、ピストンディスクがトーショナルダンパを介して伝達するトルクを受けるための突起を詳しく示した。
【発明を実施するための形態】
【0034】
本開示の実施例の目的、技術方策および長所をより明確にするために、以下、本開示の実施例の図面を結合して本開示の実施例の技術方策を明確かつ、完全に説明する。
【0035】
他に定義されない限り、本文で使用される技術用語または科学用語は、本開示の属する技術分野における通常の知識を有する者が理解する一般的な意味である。本開示の特許出願明細書および特許請求の範囲に使用された「１つ」、「一」または「前記」のような単語も、数量に対する制限を意味するのではなく、１つ以上存在することを意味する。「包括」または「包含」のような単語は、前記単語の前に出る構成要素または物品が前記単語の後ろに例示される構成要素または物品およびその等価物を含み、その他の構成要素または物品を排除しないことを意味する。「軸方向」、「半径方向」および「円周方向」などの方向は、流体トルクコンバータの回転軸線ＲＯに対して定義され、軸方向は、すなわち回転軸線ＲＯが延びた方向であり、半径方向は、回転軸線ＲＯに垂直な方向であり、円周方向は、回転軸線ＲＯを中心とする円周方向である。
【0036】
図１は、本開示の一実施例による流体トルクコンバータの概略的な部分断面図である。明確性のために、流体トルクコンバータの構造中、本開示の技術方策を理解するのに関連のない諸部材は省略した。
【0037】
図１に示されているように、前記流体トルクコンバータは、カバー１と、インペラ２と、タービン３と、ピストンディスク４と、タービンとピストンディスクとの間に配置されるトーショナルダンパ５と、固定子６とを含む。カバー１は、自動車のエンジン側の駆動部材によって回転駆動され、インペラ２は、例えば、溶接によってカバー１に回転可能に固定連結される。この方式により、トルクは、カバー１およびインペラ２を介して流体トルクコンバータに入力される。タービン３は、回転軸線ＲＯを中心に回転するように駆動され、タービンハブ３０を介してトルクを自動車の変速機の入力軸に伝達する。つまり、トルクは、タービン３およびタービンハブ３０を介して流体トルクコンバータから出力される。
【0038】
自動車の多様な走行状況に応じて、カバー１およびインペラ２からタービン３へのトルク伝達は、流体式伝動モードと機械式伝動モードとの間で切り替え可能である。このような切り替えは、ピストンディスク４を軸方向に作動（例えば、油圧作動）させることによって実現される。
【0039】
具体的には、インペラ２、タービン３および固定子６は、環状チャネルを限定し、流体トルクコンバータの作動流体は、前記環状チャネル内で循環する。流体式伝動モードで、ピストンディスク４は、カバー１と接触しないように作動し、両者は互いに対して自由に回転することができる。この時、インペラ２が回転軸線ＲＯを中心に回転しながら作動流体の流れを駆動して、タービン３を駆動する。つまり、流体式伝動モードで、流体トルクコンバータのトルク伝達経路は、トルク入力→カバー１→インペラ２→（作動流体）→タービン３→タービンハブ３０→トルク出力である。図１の実線は、流体式伝動モードにおけるトルク伝達経路を示す。
【0040】
機械式伝動モードで、ピストンディスク４は、摩擦面４１がカバー１と密着するようにカバー１を向けて作動する。ピストンディスク４とカバー１との間の摩擦接触により、両者は一体に回転する。ピストンディスク４は、トーショナルダンパ５を介してタービン３にトルクを伝達する。つまり、機械式伝動モードで、流体トルクコンバータのトルク伝達経路は、トルク入力→カバー１→ピストンディスク４→（トーショナルダンパ５）→タービン３→タービンハブ３０→トルク出力である。図１の点線は、機械式伝動モードにおけるトルク伝達経路を示す。
【0041】
トルクを伝達し、トルク出力で伝達されるトルク変動を低減するために、トーショナルダンパ５は、螺旋状圧縮スプリングのような１つ以上のスプリング５１を含む。ピストンディスク４は、スプリング５１を圧縮し、前記スプリング５１は、タービン３に弾性力をさらに加えることによって、ピストンディスク４からタービン３へのトルク伝達を実現する。図２Ａ～図２Ｃおよび図４Ａ～図４Ｂに示されているように、スプリング５１は、ピストンディスク４およびタービン３によってピストンディスク４の環状凹溝４２内にホールディングされ、スプリング５１の圧縮および復帰は前記環状凹溝４２によって案内される。ピストンディスク４がスプリング５１を圧縮すれば、前記スプリング５１は、タービン３のタービンハウジング３１に設けられた突起３３に弾性力をさらに加えることによって、ピストンディスク４からタービン３へのトルク伝達を実現する。特に、前記突起３３は、タービンハウジング３１の曲げ型本体３１Ａに設けられる。
【0042】
図２Ａは、タービン３に向かったピストンディスク４の一面を示し、図２Ｂは、カバー１に向かったピストンディスク４の一面を示し、図２Ｃは、ピストンディスク４の部分断面図を示した。周知のように、環状凹溝４２は、タービン３からカバー１に向かって陥没する。前記環状凹溝４２は、略長方形の断面形状を有し、半径方向内側に位置する内側壁４２ａと、半径方向外側に位置する外側壁４２ｂと、内側壁４２ａと外側壁４２ｂとを連結する底面４２ｃとを含む。環状凹溝４２の幅はスプリング５１の直径より若干より大きいので、スプリング５１を収容するのに適する。環状凹溝４２はピストンディスク４の半径方向の最外郭に位置するので、環状凹溝４２の外側壁４２ｂは、ピストンディスク４の半径方向外側周縁を構成する。環状凹溝４２の底面４２ｃは、平らであり、軸方向でピストンディスク４のカバー１に最も近い部分を構成する。摩擦面４１は、前記底面４２ｃの軸方向の反対面に設けられる。このような配置により、ピストンディスク４がカバー１を向けて作動すれば、摩擦面４１は、先にカバー１と密着して、ピストンディスク４とカバー１を回転ロックする。また、環状凹溝４２をピストンディスク４の半径方向の最外郭に位置させると、摩擦面４１もピストンディスク４の半径方向の最外郭に位置して、ピストンディスク４とカバー１との間のトルク伝達を容易にする。このような設計により、ピストンディスク４に摩擦面４１を配置するための突出部を構成する必要がなくて、ピストンディスク４の製造工程が省かれる。
【0043】
図２Ｃに示されているように、前記環状凹溝４２の外側壁４２ｂの端部は、内側に向かうカーリング部４３を含む。つまり、外側壁４２ｂから内側壁４２ａに向かって巻かれる。したがって、前記内側に向かうカーリング部４３は、環状凹溝４２の開口を狭めることができる。例えば、環状凹溝４２の開口は、カーリング部４３を介してスプリングが入れられるように狭くなる。このような設計は、スプリングの装着を容易にするだけでなく、タービン３と共にスプリングが環状凹溝４２から離脱するのを防止することができる。
【0044】
図示しないが、当業者は、前記環状凹溝４２は他の形状の横断面を有してもよいことが分かる。例えば、前記環状凹溝４２の横断面は半円形であってもよく、直径は前記スプリング５１の収容およびホールディングを容易にするようにトーショナルダンパ５のスプリング５１の直径よりやや大きい。
【0045】
図２Ａに示されているように、環状凹溝４２は、３つのスプリング駆動部４４がさらに設けられており、環状凹溝４２を３つの区間に分けて、各区間には１つのスプリング５１が配置される。図示しないが、多様な数量のスプリング駆動部も構想できる。スプリング駆動部４４は、環状凹溝４２の狭い部分を限定し、前記狭い部分の幅は、スプリング５１の直径より小さい。したがって、スプリング駆動部４４は、スプリング５１のベース部を支持することによって、スプリング５１を駆動して、トルクを伝達することができる。この方式により、前記ピストンディスク４自体がスプリング５１を駆動可能で、スプリングを駆動するための専用駆動ディスクまたはその他のトルク伝達部材を追加的に提供する必要がない。
【0046】
図３Ａは、１つのスプリング駆動部４４を詳しく示した。図示の実施例において、スプリング駆動部４４は、環状凹溝４２の内側壁４２ａから半径方向外側に突出した内側ボス４４ａと、環状凹溝４２の外側壁４２ｂから半径方向内側に突出した外側ボス４４ｂとを含む。前記内側ボス４４ａと外側ボス４４ｂは、半径方向で互いに対向する。同一のスプリング駆動部４４の内側ボス４４ａおよび外側ボス４４ｂの角度および位置は同一である。
【0047】
内側ボス４４ａおよび外側ボス４４ｂは、異なる円周長さを有することができる。図３Ｂに示されているように、前記内側ボス４４ａおよび外側ボス４４ｂは、ピストンディスク４の同一の円心角に対応する。この方式により、内側ボス４４ａおよび外側ボス４４ｂの対応する側壁は、流体トルクコンバータの回転軸線ＲＯを通過する同一の半径方向平面に位置する。これによって、内側ボス４４ａおよび外側ボス４４ｂの対応する側壁に密着するスプリングベース部も、前記半径方向平面に位置する。この方式により、スプリングベース部は均一に力を受けることが可能で、トルク伝達の安定性を向上させるのに有利である。
【0048】
図示しないが、当業者は、スプリング駆動部４４は他の形態を有してもよいことが分かる。例えば、環状凹溝４２の内側壁および／または外側壁の一部は、環状凹溝の内部に延びた突出板を形成し、環状凹溝４２の対応する側壁に開口または開孔を残す。前記突出板は、スプリング駆動部を形成することができる。
【0049】
【0050】
図４Ａに示された実施例において、前記突起３３は、タービンハウジング３１の曲げ型本体３１Ａからピストンディスク４に突出したボス３３Ａの形態を有する。曲げ型本体３１Ａは、タービンハウジング３１の軸方向でブレード３２に対向する曲率のある部分を意味する。前記ボス３３Ａの半径方向の位置は、トーショナルダンパ５のスプリング５１の半径方向の位置に対応する。スプリング５１のベース部は、ボス３３Ａの側壁に密着して、円周接線方向に沿ってボス３３Ａに偏向力を加えることができる。ボス３３Ａの側壁は、流体トルクコンバータの回転軸線ＲＯを通過する半径方向平面に位置する。これによって、ボス３３Ａの側壁に密着するスプリングベース部の底面も、前記半径方向平面に位置する。この方式により、スプリングベース部は均一に力を受けることが可能で、トルク伝達の安定性を向上させるのに有利である。
【0051】
図４Ｂに示された実施例において、前記突起３３は、タービンハウジング３１の曲げ型本体３１Ａからピストンディスク４に向かって突出したフック部３３Ｂの形態を有する。前記フック部３３Ｂの半径方向の位置は、トーショナルダンパ５のスプリング５１の半径方向の位置に対応する。スプリング５１のベース部は、フック部３３Ｂの側辺に密着して、円周接線方向に沿ってフック部３３Ｂに偏向力を加えることができる。ボス３３Ａと類似に、フック部３３Ｂの側辺も流体トルクコンバータの回転軸線ＲＯを通過する半径方向平面に位置するので、スプリングベース部の底面も前記半径方向平面に位置して、トルク伝達の安定性を向上させる。
【0052】
図５Ｂは、タービンハウジング３１上の突起３３の配置を全体的に示す。図示のように、スプリング５１に対応する半径方向の位置で、タービンハウジング３１は、円周方向に均一に分布した３つの突起３３が配置されている。流体トルクコンバータの組み立てられた構造において、トーショナルダンパ５のスプリングは、隣接した２つの突起３３の間に位置する。したがって、前記トーショナルダンパ５は、３つのスプリングを含む。図示しないが、当業者は、前記タービン３は２つの突起、４つの突起、５つの突起、または５つ以上の突起といった多様な数量の突起３３を含んでもよいことが分かる。相応して、トーショナルダンパ５に含まれているスプリングの数量も異なる。
【0053】
トーショナルダンパの寿命を延ばすためには、スプリング５１の圧縮量が所定の閾値を超えてはならない。このために、ピストンディスク４およびタービンハウジング３１には第１ストップ突起８および第２ストップ突起９がそれぞれ設けられている。スプリング５１の圧縮量が所定の閾値に到達すれば、第１ストップ突起８と第２ストップ突起９とが互いに密着しかつ、タービンハウジング３１とピストンディスク４との間の円周方向に沿った相対的変位を制限して、スプリング５１が継続して圧縮できないようにする。
【0054】
図５Ａおよび図５Ｂは、本開示の第１実施例による、第１ストップ突起８が設けられたピストンディスク４および第２ストップ突起９が設けられたタービンハウジング３１をそれぞれ示す。図示の実施例において、前記第１ストップ突起８は、ピストンディスク４から突出したボスの形態を有し、前記第１ストップ突起は、すなわち第１ストップボス８１である。類似に、前記第２ストップ突起９は、タービンハウジング３１から突出したボスの形態を有し、前記第２ストップ突起は、すなわち第２ストップボス９１である。ピストンディスク４は、円周方向に均一に分布した３つの第１ストップボス８１が設けられており、タービンハウジング３１は、円周方向に均一に分布した３つの第２ストップボス９１が設けられている。ピストンディスク４およびタービンハウジング３１もそれぞれ多様な数量の第１ストップボス８１および第２ストップボス９１を有してもよいことが分かる。
【0055】
図６Ａおよび図６Ｂは、組み立てられた構造状態であり、スプリング５１の圧縮量が所定の閾値に到達した流体トルクコンバータの部分断面図を示した。図示のように、第１ストップボス８１および第２ストップボス９１の半径方向の位置は互いに対応し、対向する側壁は互いに密着して、スプリング５１がそれ以上圧縮できないようにする。図６Ｂの拡大図において、第１ストップボス８１および第２ストップボス９１の側壁は、流体トルクコンバータの中心軸線を通過する半径方向平面に位置する。この方式により、両者の対向する側壁は緊密に密着しかつ、接触面積を増加させて、トルクが過度に大きい時、ストップボスに与えうる損傷を低減することができる。
【0056】
図７Ａ～図７Ｃは、本開示の第２実施例によるストップ歯形態を有する第１ストップ突起８および第２ストップ突起９を示す。前記第２実施例において、図７Ａに示されているように、ピストンディスク４は、半径方向内側周縁からタービン３に向かって延びた軸方向延長部４２を含む。前記軸方向延長部４２の端部には、軸方向に延びた突起、つまり、第１ストップ突起８としての第１ストップ歯８２が設けられる。軸方向延長部４２に対応して、図７Ｂに示されているように、タービンハウジング３１は、半径方向内側周縁から半径方向内側に延びた突起、つまり、第２ストップ突起９としての第２ストップ歯９２が設けられる。ピストンディスク４は、軸方向延長部４２に円周方向に均一に分布した３つの第１ストップ歯８２が設けられており、タービンハウジング３１は、円周方向に均一に分布した３つの第２ストップ歯９２が設けられている。当業者は、ピストンディスク４およびタービンハウジング３１は多様な数量の第１ストップ歯８２および第２ストップ歯９２をそれぞれ備えてもよいことが分かる。図７Ｃは、タービンハウジング３およびピストンディスク４の組み立てられた構造を示す。図示のように、第１ストップ歯８２は、隣接した第２ストップ歯９２の間隔内に軸方向に延びる。スプリング５１の圧縮量が所定の閾値に到達すれば、第１ストップ歯８２の側壁は第２ストップ歯９２の側壁に密着しかつ、スプリング５１がそれ以上圧縮できないようにする。図５Ａ～図５Ｂに示された実施例と類似に、第１ストップ歯８２および第２ストップ歯９２の側壁も流体トルクコンバータの中心軸線を通過する半径方向平面に位置して、接触面積を増加させて、トルクが過度に大きい時、ストップ歯に与えうる損傷を低減する。
【0057】
図示しないが、流体トルクコンバータは、本開示の第１実施例および第２実施例によるストップ突起が同時に設けられてもよいことが分かる。つまり、ピストンディスク４およびタービンハウジング３は、半径方向の中間位置に第１ストップボス８１および第２ストップボス９１がそれぞれ設けられており、半径方向の内部位置には第１ストップ歯８２および第２ストップ歯９２がそれぞれ設けられている。
【0058】
図５Ａ～図７Ｃに示されたストップ機構に含まれている２つのストップ部材は、第１ストップボス８１および第２ストップボス９１、または第１ストップ歯８２および第２ストップ歯９２のように同一の類型である。この方式により、当該２つのストップ部材は同一の工程で製造可能で、流体トルクコンバータの製造段階を簡素化する。
【0059】
図８は、ダンピング効果をさらに向上させるために、２つのトーショナルダンパを含む流体トルクコンバータを示す。上述したトーショナルダンパ５は、半径方向外側に位置し、第１トーショナルダンパである。第２トーショナルダンパ７は、半径方向内側に位置し、第１トーショナルダンパと類似の構造を有する。ピストンディスク４は、半径方向内側に第２トーショナルダンパ７のための別途の環状凹溝が配置されており、タービンハウジング３は、半径方向内側に第２トーショナルダンパ７のための別途の突起が配置されている。上述した第１ストップ突起８および第２ストップ突起９と同様に、第２トーショナルダンパ７のスプリング圧縮が所定の閾値を超えるのを防止することができる。上述した流体トルクコンバータが有する１つの特別なメリットは、ピストンディスク４および／またはタービンハウジング３１はパンチングにより製造できるという点である。ピストンディスク４の本体を製造した後、ピストンディスク４の環状凹溝４２は、ピストンディスク４をパンチングして形成され、スプリング駆動部４４は、環状凹溝４２の側壁をパンチングして形成される。特に、環状凹溝の側壁を突き抜けない場合、ボス形態のスプリング駆動部４４を形成することができ、側壁を突き抜ける場合、突出板形態のスプリング駆動部４４を形成することができる。類似に、タービンハウジング３１を形成した後、突起３３は、曲げ型本体３１Ａを軸方向にパンチングすることにより形成される。具体的には、タービンハウジング３１の曲げ型本体３１Ａを突き抜けない場合、ボス形態の突起３３を形成することができ、前記曲げ型本体３１Ａを突き抜ける場合、フック部形態の突起３３を形成することができる。また、第１ストップボス８１および第２ストップボス９１は、軸方向にパンチングすることによりピストンディスク４およびタービンハウジング３１に製造されてもよい。使用されるパンチは、第１ストップボス８１および第２ストップボス９１を形成するのに適した形状として選択可能である。第１ストップ歯８２は、ピストンディスク４の軸方向延長部４２の一部の材料を半径方向にパンチングおよび除去して形成され、第２ストップ歯９２は、タービンハウジング３１の半径方向内側周縁の一部の材料を軸方向にパンチングおよび除去して形成される。この方式により、ピストンディスク４とタービンハウジング３１の本体およびこれらに具備された多様な構造はすべてパンチングにより製造可能で、その他の工程を必要とせず、専用トーショナルダンパのホールディング素子、トルク伝達素子およびストップ機構も用意する必要がない。また、突起３３はタービンハウジングの曲げ型本体に位置して、外側周縁からタービンハウジングの曲げ型本体を外れないので、タービンハウジングの製造に消耗する材料を省くこともできる。タービンハウジング３１上の特定部分の材料の厚さは、パンチングにより相応して減少する。パンチング後、ピストンディスク４および／またはタービンハウジング３１上の特定部分の厚さは相応して減少する。好ましくは、ピストンディスク４および／またはタービンハウジング３１の強度を増加させるために、前記ピストンディスク４および／またはタービンハウジング３１は、パンチング後、熱処理工程により強化される。
【0060】
上述した説明および図面に示された構造は本開示の例示に過ぎず、所望の最終結果を得るための同一または類似の機能を行う他の構造に代替できることを理解しなければならない。また、上述した説明および図面に示された実施例は本開示の非制限的な例として見なされなければならず、特許請求の範囲内で多様な方式で変形できることを理解しなければならない。
【図1】
【図2A】
【図2B】
【図2C】
【図3A】
【図3B】
【図4A】
【図4B】
【図5A】
【図5B】
【図6A】
【図6B】
【図7A】
【図7B】
【図7C】
【図8】
【国際調査報告】