特表 2023-500173 車両用テールゲートアセンブリー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2023-01-04

(54)【発明の名称】車両用テールゲートアセンブリー

(51)【国際特許分類】

   B62D 33/023 20060101AFI20221222BHJP

   B62D 53/08 20060101ALI20221222BHJP

【ＦＩ】

B62D33/023 E

B62D53/08 Z

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2022543024

(86)(22)【出願日】2021-01-12

(85)【翻訳文提出日】2022-08-10

(86)【国際出願番号】 CA2021050022

(87)【国際公開番号】W WO2021142533

(87)【国際公開日】2021-07-22

(31)【優先権主張番号】62/960,750

(32)【優先日】2020-01-14

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】597005820

【氏名又は名称】マルティマティック インコーポレイティッド

(74)【代理人】

【識別番号】100080791

【弁理士】

【氏名又は名称】高島 一

(74)【代理人】

【識別番号】100136629

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 光宜

(74)【代理人】

【識別番号】100125070

【弁理士】

【氏名又は名称】土井 京子

(74)【代理人】

【識別番号】100121212

【弁理士】

【氏名又は名称】田村 弥栄子

(74)【代理人】

【識別番号】100174296

【弁理士】

【氏名又は名称】當麻 博文

(74)【代理人】

【識別番号】100137729

【弁理士】

【氏名又は名称】赤井 厚子

(74)【代理人】

【識別番号】100151301

【弁理士】

【氏名又は名称】戸崎 富哉

(74)【代理人】

【識別番号】100152308

【弁理士】

【氏名又は名称】中 正道

(74)【代理人】

【識別番号】100201558

【弁理士】

【氏名又は名称】亀井 恵二郎

(74)【代理人】

【識別番号】100170184

【弁理士】

【氏名又は名称】北脇 大

(72)【発明者】

【氏名】レフティ、マイケル

(57)【要約】

車両テールゲートアセンブリーは、横方向基部および基部の遠位端に隣接し基部から垂直方向に延びる支持アームを有するフレームを有し、これもまた基部から垂直方向に延びるが支持アームよりは程度が小さい中心セクションを有し、支持アームの間でフレームに回転的に設置されたドアを有し、該ドアは完全に閉じた位置にあるときに中心セクションと一致し、かつ、同一平面上の様式でそれと位置合わせされた中心開口部を有してプロファイル決めされ、車両テールゲートアセンブリーは相手の部分を有し、該相手の部分は、ドアが完全に閉じた位置から動作位置へと１８０度回転してドアがフレームと同一平面上にある状態で中心開口部を露出させたときに中心セクションと接続するように適合したドアにくぼみを有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用テールゲートアセンブリーであって、当該車両用テールゲートアセンブリーは：
フレームを有し、該フレームは、横方向基部と、該基部の遠位端に隣接して該基部から垂直方向に延びる支持アームを有し；
中心セクションを有し、該中心セクションもまた前記基部から垂直方向に延びるが、前記支持アームよりは程度が小さく；
ドアを有し、該ドアは前記支持アームの間で前記フレームに回転的に設置されており；
前記ドアは、完全に閉じた位置にあるときに前記中心セクションと一致し、かつ、同一平面上の様式でそれと位置合わせされた中心開口部を有してプロファイル決めされており；
相手の部分を有し、該相手の部分は、前記ドアが前記の完全に閉じた位置から動作位置へと１８０度回転して前記ドアが前記フレームと同一平面上にある状態で前記中心開口部を露出させたときに前記中心セクションと接続するように適合した前記ドアにくぼみを有する、
前記車両用テールゲートアセンブリー。

【請求項2】

前記ドアが前記の閉じた位置および前記動作位置において前記フレームに解放可能に掛止される、請求項１に記載の車両用テールゲートアセンブリー。

【請求項3】

前記中心セクションが台形状である、請求項１に記載の車両用テールゲートアセンブリー。

【請求項4】

前記中心開口部が、トレーラーのコネクターがピックアップトラックの荷台に設置されたフィフスホイールヒッチにアクセスすることを容易にするような形状である、請求項１に記載の車両用テールゲートアセンブリー。

【請求項5】

前記ドアが追加的には、前記フレームと同一平面上にない少なくとも１つの位置で解放可能に掛止される、請求項２に記載の車両用テールゲートアセンブリー。

【請求項6】

同一平面上の配向にある前記ドアおよび前記フレームが、前記の完全に閉じた位置でも前記動作位置でもない少なくとも１つの位置で解放可能に掛止されるように適合する、請求項１に記載の車両用テールゲートアセンブリー。

【請求項7】

当該テールゲートアセンブリーが、ピックアップトラックの積荷領域の側壁に解放可能に掛止される、請求項１に記載の車両用テールゲートアセンブリー。

【請求項8】

前記ドアが前記支持アームに対して水平配向に掛止される、請求項１に記載の車両用テールゲートアセンブリー。

【請求項9】

前記支持アームがトラック本体に対して水平配向に掛止され、かつ、前記ドアが前記支持アームに対して鉛直方向に掛止される、請求項１に記載の車両用テールゲートアセンブリー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

発明の分野
本発明は、特にピックアップトラック用のテールゲートに適用される、車両用テールゲートの分野に関する。

【背景技術】

【0002】

発明の背景
ピックアップトラックは概して、前後に揺れて開いて特定のアクセスを可能にし得るテールゲートを必要とする。ピックアップトラックはしばしば、車両の後部に隣接して設置されて車両の後方に位置するトレーラーを受け入れ得るトレーラーヒッチアセンブリーを備える。代替的に、または、さらに、ピックアップトラックは、トラックの荷台と重なったトレーラーを受け入れるためにフィフスホイールヒッチアセンブリーを備えていてもよい。トラックの荷台にはフィフスホイールトレーラーヒッチのような受け取りアセンブリーが設置され、かつ、トレーラーの前端にはグースネックのような相手のアセンブリーが設置される。伝統的には、フィフスホイールトレーラーヒッチの使用は、トレーラーがトラックの積荷領域と重なった状態で、トレーラーの相手のアセンブリーが荷台の設置されたヒッチアセンブリーにアクセスすることを可能にするために、テールゲートの取り外しを必要とした。典型的には、トレーラーの接続部が所定の位置にある間に材料がトラックの荷台の積荷領域から外に出ることを抑制するために、中実のテールゲートの代わりに可撓性またはメッシュのテールゲートが用いられた。この代わりのテールゲートは、その他のデメリットの中でも、据え付け、および、取り外しに時間を要し、かつ、テールゲートの構造的強度を減少させた。フィフスホイールトレーラーの問題に加えて、テールゲートの完全な閉鎖または下がった鉛直位置へのテールゲートの完全な開放が理想的ではない多数の状況で働き得る、汎用性のある工場で据え付けられたテールゲートの必要性もまた、存在していた。

【発明の概要】

【0003】

したがって、フィフスホイールトレーラーの据え付け、および、操作の最中にトラックに固定されたままであり得るテールゲートを有することが望ましいであろう。種々の位置において開けられて、材料への最小限のリスクで特大の積荷の安全な輸送を容易にし得るテールゲートを有することもまた、望ましいであろう。ユーザーのトラックの荷台へのアクセス性を高めることを可能にするテールゲートを有することもまた、望ましいであろう。

【0004】

本発明の主たる態様によれば、車両用テールゲートアセンブリーは、横方向基部および基部の遠位端に隣接して基部から垂直方向に延びる支持アームを有するフレームを有し、これもまた基部から垂直方向に延びるが支持アームよりは程度が小さい中心セクションを有し、支持アームの間でフレームに回転的に設置されたドアを有し、該ドアは完全に閉じた位置にあるときに中心セクションと一致し、かつ、同一平面上の様式でそれと位置合わせされた中心開口部を有してプロファイル決めされ、車両用テールゲートアセンブリーは相手の部分を有し、該相手の部分は、ドアが完全に閉じた位置から動作位置へと１８０度回転してドアがフレームと同一平面上にある状態で中心開口部を露出させたときに中心セクションと接続するように適合したドアにくぼみを有する。

【0005】

本発明のさらなる態様では、ドアは閉じた位置および動作位置においてフレームに解放可能に掛けられる。

【0006】

本発明のさらなる態様では、中心セクションは台形状である。

【0007】

本発明のさらなる態様では、中心開口部は、トレーラーのコネクターがピックアップトラックの荷台に設置されたフィフスホイールヒッチにアクセスすることを容易にするような形状である。

【0008】

本発明のさらなる態様では、ドアは追加的には、フレームと同一平面上にない少なくとも１つの位置で解放可能に掛止される。

【0009】

本発明のさらなる態様では、同一平面上の配向にあるドアおよびフレームは、完全に閉じた位置でも動作位置でもない少なくとも１つの位置で解放可能に掛止されるように適合する。

【0010】

本発明のさらなる態様では、テールゲートアセンブリーは、ピックアップトラックの積荷領域の側壁に解放可能に掛止される。

【0011】

本発明のさらなる態様では、ドアは支持アームに対して水平配向に掛止される。

【0012】

本発明のさらなる態様では、支持アームはトラック本体に対して水平配向に掛止され、かつ、ドアは支持アームに対して鉛直方向に掛止される。

【0013】

本発明のさらなる態様は、以下の説明から明らかになるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】図１は、本発明の車両用テールゲートアセンブリーの分解した斜視図である。

【図2】図２は、通常の閉じた位置にあるテールゲートアセンブリーの斜視図である。

【図3】図３は、動作位置にあるテールゲートアセンブリーの斜視図である。

【図4A】図４Ａは、通常の水平位置にあるテールゲートアセンブリーの斜視図である。

【図4B】図４Ｂは、水平の動作位置にあるテールゲートアセンブリーの斜視図である。

【図5】図５は、長く幅の狭い積荷を支持する、動作位置にあるテールゲートアセンブリーの斜視図である。

【図6】図６は、フィフスホイールヒッチを用いて車両に接続されたトレーラーの立面図である。

【図7】図７は、中間水平位置にあるテールゲートアセンブリーの斜視図である。

【図8】図８は、直角位置にあるテールゲートアセンブリーの斜視図である。

【図9】図９は、直角位置にあるテールゲートアセンブリーの後方立面図である。

【図10A】図１０Ａは、半球形のドア開口部および対応する中心セクションを有するテールゲートアセンブリーの斜視図である。

【図10B】図１０Ｂは、長方形のドア開口部および対応する中心セクションを有するテールゲートアセンブリーの斜視図である。

【図10C】図１０Ｃは、三角形のドア開口部および対応する中心セクションを有するテールゲートアセンブリーの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

発明の詳細な説明
図１を参照すると、車両用テールゲートアセンブリー１は、車両４（典型的には、ピックアップトラック）の本体３に取り付けられるように適合する。テールゲートアセンブリー１はテールゲートフレーム５を有し、該テールゲートフレーム５は横方向基部７および支持アーム９を有し、該支持アーム９は基部７の遠位端１１に隣接して基部７から垂直方向に延びる。フレーム５の中心セクション１３もまた、基部７から垂直方向に延びるが、支持アーム９よりは程度が小さい。テールゲートフレーム５は、トラックの荷台１５および側壁１７の後部に隣接して車両用ピックアップに設置される。フレーム５は、従来的には本技術分野で知られているようにトラック本体３に設置される。

【0016】

テールゲートアセンブリーはさらに、フレーム５の支持アーム９にピボット的に設置されたドア１９を有する。ドア１９は、好ましくは支持アーム９の間に設置され、かつ、軸Ｘに沿って回転するように適合する。ドア１９は開口部２１を有し、該開口部２１は、ドア１９が閉じたときに、フレーム５の中心セクション１３が開口部２１によってドア１９に作り出された空間を占めた状態で、ドア１９がフレーム５と同じ高さに留まることを可能にする。これは、図２に示されているように、閉じた位置と呼ばれてもよい。閉じた位置では、ドア１９は、車両４の後方から見たときに、本質的に同一平面上にある様式でフレーム５と位置合わせされている。

【0017】

さらに、ドア１９が閉じた位置にあるときには、ドア１９の切欠部２３が、トラック本体３に向かって内側を向く。ドア１９の切欠部２３は、フレーム５の中心セクション１３に対応するような形状である。ドア１９は厚さＴを有する。切欠部２３は、ドア１９の途中までしか延びず、かつ、ドアの厚さＴを超えない。したがって、車両４の後方から見たとき、ドア１９は中実であるように見える。切欠部２３は、ドア１９より上から、トラックの荷台１５から、および、本質的にはそれらの位置の間の視線からのみ完全に視認可能である。ドア１９の頂部２５がトラックの荷台１５に向かって軸Ｘの周りを回転し、かつ、ドア１９の底部２７がトラックの荷台１５から離れるように対応して回転するとき、切欠部２３は、本質的にはフレーム５に関するドア１９の回転限界において、中心セクション１３と接続する。これは、図３に示されているように、動作位置と呼ばれてもよい。動作位置においては、ドア１９はまた、車両４の後方から見たときには、本質的に同一平面上の様式でフレーム５とも位置合わせされている。動作位置と閉じた位置との間の主たる相違点は、動作位置では開口部２１がテールゲートアセンブリー１の上方および中央に開いており、したがって上を向いた底部２７の平面より下でドア１９に中心凹部を作り出す一方で、閉じた位置では開口部２１が下を向き、かつ、中心セクション１３と係合し、したがって上を向いた凹部のない平らな上を向いた表面２５を作り出すことである。

【0018】

ドアは、適切なラッチまたは車両テールゲートの技術分野で知られているその他の保持手段によって、閉じた位置および動作位置に保持され得る。任意選択的には、ドア１９はまた、知られたテールゲート設置および取り外し技術を用いてフレーム５から完全に取り外されてもよい。テールゲートアセンブリーは、閉じた位置および動作位置の両方において、鉛直方向に、かつ、トラックの荷台１５に対して本質的に垂直方向に配向される。

【0019】

テールゲートアセンブリー１はまた、図４に示されているように、動作位置から水平位置へと回転してもよい。これは、通常の水平位置と呼ばれてもよい。これは、従来の様式で横方向基部７とトラックの荷台１５または本体３との間に設置されたヒンジによって達成される。テールゲートアセンブリー１が閉じた位置から水平位置へと回転するとき、テールゲートアセンブリー１は、図４ａに示されているように相対的に従来の方式で構成される。他方、テールゲートアセンブリー１が動作位置から水平位置へと回転するとき、テールゲートアセンブリー１は、図４Ｂに示されているように、従来にない方式で構成される。これは、水平動作位置と呼ばれてもよい。

【0020】

水平動作位置では、開口部２１は後方に配向される。この水平動作位置は、多数の利点を有する。例えば、車両のユーザー２９が、車両４の後方に立つとき、開口部２１によって提供された空間を占めることによってトラックの荷台１５にいっそう近付いてもよい。さらに、通常の水平位置および水平動作位置の両方において、テールゲートアセンブリー１の平坦な上を向いた面３１（閉じた位置におけるテールゲートアセンブリー１の内側を向いた面に相当する）が、適切な形状の積荷３３がトラックの荷台１５に積載されることを可能にする。

【0021】

動作位置では、テールゲートアセンブリーはまた、図５に示されているように、トラックの荷台１５および側壁１７によって境界の定められた積荷空間に適切な形状の長く幅の狭い積荷３５を収容するように適合する。かかる長く幅の狭い積荷３５は、トラックの荷台１５に関して左右に移動しないように、ドア１９における開口部２１の寸法によって抑制される。しかしながら、動作位置におけるドア１９は、かかる幅が狭く長く幅の狭い積荷３５が積荷空間において前後に移動することを抑制しない。

【0022】

テールゲートアセンブリー１の最も大きな利益のうちの一つは、車両（とりわけ、ピックアップトラック）へのトレーラーの取り付けに対するその適合性である。例えば、図３および図６に示されているように、グースネック３９のような相手のアセンブリーを有するトレーラー３７が、車両４のトラックの荷台１５に取り付けられたフィフスホイールヒッチ４１のような受け取りアセンブリーを用いて牽引されるように適合する。典型的には、グースネック３９は、側壁１７の高さより低く延びる。したがって、従来のテールゲート（側壁１７の高さまで上昇する）は、フィフスホイールヒッチ４１にグースネック３９を取り付けるために開かれなければならない。そのことは、従来のドアが開いた水平位置にある状態、または、鉛直方向に垂れ下がった状態で少なくとも部分的に道を塞ぎ、トレーラー３７が車両４の後部にどれだけ近く接近できるかを制限する。対照的に、本発明のテールゲートアセンブリー１が動作位置にある状態で上を向いた開口部２１は、典型的にはグースネック３９がフィフスホイールヒッチ４１に接続されるために十分な空隙を提供する。したがって、トレーラー３７は、テールゲートアセンブリー１による妨害なしで車両４に近付けられ得る。動作位置の追加の利点は、テールゲートのドア１９が閉じており、したがって、車両４が移動している間に積荷空間における物体が誤って後方に失われることを妨げることである。

【0023】

代替的には、ドア１９は、図７に示されているように、動作位置からトラックの荷台１５に向かって内側に中間水平位置へとさらに回転し得る。中間水平位置では、動作位置と比較して、ドア１９が動作位置より車両本体３から後方に延びるが、グースネック３９がフィフスホイールヒッチ４１に接続されるための追加の空隙が存在する。また、中間水平位置が維持されなければならなければ、車両４が移動している間に車両４の後部からの物体の紛失のリスクが存在する。適切であれば、ドア１９は、フィフスホイールヒッチ４１へのグースネック３９の取り付けに続いて中間水平位置から動作位置へと後方に回転し得る。

【0024】

テールゲートアセンブリーのさらなる構成はとりわけ、トレーラーヒッチ４３がトラックの荷台１５より下で本体３に設置される場合、従来の低く設置されたトレーラーヒッチに適用可能である。通常の水平位置から始まり、ドア１９の頂部２５がトラックの荷台１５に向かって軸Ｘの周りを回転してもアーム７は水平なままであり、開口部２１が下を向くようになっている。このことは、図８に示されているように、トレーラーヒッチ４３へのアクセスのための余地を作り出す。それはまた、図９に示されているように、トレーラーの電気プラグ４５のようなアクセサリーへのアクセスを可能にし、かつ、ライセンスプレート４７が視認可能であることを可能にする。これは、直角位置と呼ばれてもよい。テールゲートアセンブリーが直角位置にあれば、トラックの荷台１５の有効な長さが延ばされる。換言すれば、わずかに余分な長い積荷４９は、トラックの荷台の上で運搬されてもよいが、運転中に後方にスライドしないように、または、トラックから落下しないように抑制されていてもよい。

【0025】

台形状の中心セクション１３および切欠部２３が、説明されたテールゲートアセンブリーに適することが見出された。代替的には、図１０Ａ、１０Ｂおよび１０Ｃに示されているように、長方形、三角形、半球形などを含むその他の形状が採用されてもよい。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4A】

【図4B】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10A】

【図10B】

【図10C】

【国際調査報告】