▶ ロッヒャー、パイパ アンド パートナー ゲーエムベーハーの特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2023-01-18
(54)【発明の名称】荷物を運搬するための折り畳み式装置
(51)【国際特許分類】
B62B 3/02 20060101AFI20230111BHJP
A61G 5/08 20060101ALI20230111BHJP
B62B 7/06 20060101ALI20230111BHJP
【ＦＩ】
B62B3/02 B
A61G5/08 701
A61G5/08 703
A61G5/08 705
B62B7/06
【審査請求】未請求
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2022525256
(86)(22)【出願日】2020-10-30
(85)【翻訳文提出日】2022-06-23
(86)【国際出願番号】 EP2020080560
(87)【国際公開番号】W WO2021089435
(87)【国際公開日】2021-05-14
(31)【優先権主張番号】01393/19
(32)【優先日】2019-11-04
(33)【優先権主張国・地域又は機関】CH
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】522169830
【氏名又は名称】ロッヒャー、パイパ アンド パートナー ゲーエムベーハー
(74)【代理人】
【識別番号】100118500
【弁理士】
【氏名又は名称】廣澤 哲也
(74)【代理人】
【識別番号】100091498
【弁理士】
【氏名又は名称】渡邉 勇
(74)【代理人】
【識別番号】100174089
【弁理士】
【氏名又は名称】郷戸 学
(74)【代理人】
【識別番号】100186749
【弁理士】
【氏名又は名称】金沢 充博
(72)【発明者】
【氏名】パイパ、マリアン
(72)【発明者】
【氏名】ロッヒャー、フランソワ
【テーマコード（参考）】
3D050
3D051
【Ｆターム（参考）】
3D050AA04
3D050CC05
3D050DD01
3D050EE08
3D050EE15
3D051AA02
3D051AA06
3D051BA01
(57)【要約】
荷物を運搬するための折り畳み可能な装置、これは、次に掲げるものを含む：第１プラットフォーム；複数のジブおよび複数の車輪を備え、複数のジブのそれぞれが、第１プラットフォームおよび複数の車輪の少なくとも１つに回転可能に結合されている車台；複数のジブのそれぞれ、および複数の車輪のそれぞれを、少なくとも開いた状態と折り畳まれた状態との間のそれぞれの回転角だけ回転させるために、構成された複数のジブおよび複数の車輪を整列させるための装置であって、前記装置には、複数のジブおよび複数の車輪が、折り畳まれた状態で第１プラットフォームの下に配置されている。
【特許請求の範囲】
【請求項1】
荷物を運搬するための折り畳み式装置で、折り畳み式装置は次を含んでいる：最初のプラットフォーム；車台、その際に、車台は数多くのアウトリガーと数多くの車輪を備えており、数多くのアウトリガーのそれぞれが最初のプラットフォームおよび数多くの車輪の少なくとも一つと回転できるように連結されている；および、数多くのアウトリガーと数多くの車輪の方向を調整するための装置で、この装置は、数多くのアウトリガーのそれぞれと数多くの車輪のそれぞれが少なくとも一つの開かれた状態と折り畳まれた状態の間でそれぞれの回転角度を回るように配置されており、数多くのアウトリガーと数多くの車輪が折り畳まれた状態で最初のプラットフォームの下に配置されている、折り畳み式装置。
【請求項2】
折り畳み式装置にはリフトが含まれており、このリフトには数多くの折り畳み式のハサミが含まれており、数多くの折り畳み式のハサミのそれぞれが回転できるように最初のプラットフォームに連結されている、請求項１に記載の折り畳み式装置。
【請求項3】
数多くの折り畳み式のハサミのそれぞれが、最初の長いアーム、二番目の長いアームおよび短いアームを持っており、最初の長いアームは折り畳むことができ、短いアームは二番目の長いアームと回転できるように連結されている、請求項２に記載の折り畳み式装置。
【請求項4】
折り畳み式装置は、さらに、二番目のプラットフォームを備えており、この二番目のプラットフォームは上下できるようにリフトに連結されている、請求項２または３に記載の折り畳み式装置。
【請求項5】
二番目のプラットフォームには数多くのガイドレールが含まれており、数多くの折り畳み式のハサミの二番目の長いアームのそれぞれは、数多くのガイドレールの少なくとも一つと回転できるように連結されている、請求項４に記載の折り畳み式装置。
【請求項6】
数多くのガイドレールにはそれぞれリフトで上げ下げするためのスリットがある、請求項５に記載の折り畳み式装置。
【請求項7】
二番目のプラットフォームにリフトで上げ下げするためのロープ牽引システムがある、請求項４～６のいずれか一項に記載の折り畳み式装置。
【請求項8】
二番目のプラットフォームにさらにリフトで上げ下げするためのガススプリングがあり、気体をばねでブロックするように配置されている、請求項３～７のいずれか一項に記載の折り畳み式装置。
【請求項9】
折り畳み式装置にはさらに折り畳み式のチャックがあり、この折り畳み式のチャックは、二番目のプラットフォームと連結されるように配置されており、折り畳まれた状態で折り畳み式装置をＵ字型に囲んでいる、請求項２～８のいずれか一項に記載の折り畳み式装置。
【請求項10】
折り畳み式装置は折り畳まれている時に直方体をしている、請求項１～９のいずれか一項に記載の折り畳み式装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、付属部品に応じて、ベビーカー、運搬台車、または様々な用途をもつ運搬用トレーラーの基礎として役立つことができる、完全に折り畳み可能で無限に高さ調節可能な車台に関する。
【背景技術】
【0002】
技術の状況から、ベビーカーは長期にわたって公知である。よく問題になるのは、未使用時のスペース（折り畳みサイズ）である。特に運搬時には、ベビーカーを可能なかぎり小さく畳む必要がある。ただし、頑丈に製作されたベビーカーは、最小限のコンパクトな直方体の形状に折り畳むことができない。そのため、例えば、車のトランクルームなどに、他のスーツケース型の荷物と重ねて収納することが困難になる。さらに、こうしたベビーカーは、大きな収納空間を必要とする。
【0003】
公知の折り畳み式ベビーカーの場合、一般的な折り畳み方法では、折り畳み後に、車輪間の２つの距離のうち、進行方向に対して縦方向または横方向の距離の１つが残り、折り畳み量に決定的な影響を及ぼすことになる。折り畳みサイズが特に小さいベビーカーは、ジョイントおよび可動部が特に多いため、堅牢性とデザインを犠牲にしてこれを実現する。純機械式の多くのベビーカーは、特に走行ポジションから運搬ポジションへの変換に関して取り扱いが困難である。車台を完全に開く、または折り畳むという２つの操作のうち、少なくとも１つは手動で行う必要があり、そのため、リフトの操作のみによって開くことができ、ボタンを押すだけで自動的に折り畳むことができる場合に比べると面倒である。車台の折り畳みは、ユーザーにとって可能なかぎり簡単であるほうがよい。
【0004】
堅牢に製作されたベビーカーは、ほとんどの場合、通常は車輪である個々のコンポーネントを分解しなければ、完全に折り畳むことができない。この分解には、さらに時間がかかる。汚れた車輪を分解する必要があるとすると、例えば、車輪が手やベビーカーの布製カバーに接触した場合などは、衛生上の問題が発生する可能性がある。
【0005】
公知のベビーカーは、ベビーカー用付属品およびマットレスがない場合にのみ、およびそれらの有無が自分の選択ではない場合にのみ折り畳むことができる。そのため、ベビーカー用付属品は、実際に車台と一緒に収納したい場合であっても、折り畳む前にそれらを取り外す必要がある。ベビーカー用付属品は折り畳むことができないため、例えば、車での移動時などのようにベビーカーに子を乗せる必要がまったくない場合には特に、多くの収納スペースを必要とする。
【0006】
公知のベビーカーは、折り畳んだ状態では抱えないと持ち運べず、キャリーバッグのように横に並べて動かすことはできない。折り畳んだベビーカーの重さによる負担は、距離が長くなるとかなりのものになる。ベビーカー用付属品は別途に運搬することが必要である。これにより、特に旅行中には、持ち運ぶ必要のある嵩張って重い荷物の数が増えることになる。
【0007】
公知のベビーカーでは、軌道幅を必要に応じて広げたり狭めたりすることができない。そのため、自分の選択によって、不整地において、または重心の高い場合に軌道幅を拡げて安定性を高めたり、例えば、人混みや公共交通機関の通路などのような窮屈な状況で操作性を高めるために軌道幅を狭めたりすることはできない。
【0008】
公知の折り畳み式ベビーカーでは、車台は、通常、横軸を介して互いに連結された２つの非旋回式の大きな後輪と、２つの旋回式の小さな前輪、またはそれぞれ前部および後部に２つの非旋回式の大きな車輪を備えている。公知のベビーカーには、同じ大きさの４つの大きな車輪を有し、そのすべてが必要に応じて３６０°回転し、または２つ１組でロックできるものは存在しない。その結果、例えば、非常に窮屈な状況（レストラン、スーパーマーケット、人ごみその他）の場合のように、機動性を所与の状況に最適となるように調整することができず、最大の機動性を発揮することができない。公知のベビーカーでは、走行方向が変わった場合、運転行動もしくは操縦性が変化するか、または運転行動もしくは操縦性を維持するために、座位装置もしくは臥位装置を分解し、１８０°回転させて再組み立てする必要がある。
【0009】
公知のベビーカーのサスペンションは、存在する場合、通常、可動部として外部に取り付けられている。外部に取り付けられたサスペンションは、体積と重量が増大し、視認性のために外観を損ない、ベビーカーを使用すればするほど摩耗する。
【0010】
高さ調節可能な臥位面または座位面を備えた、現時点で唯一の市場において公知の折り畳み式ベビーカーの場合、最低位置と最高位置の高低差は、最大２０ｃｍである。そのため、臥位装置または座位装置は、特に背の高い両親にとって、一番高い位置であってもなお低すぎる。他方、最低位置では、臥位位置がまだ高すぎるため、座っている両親が子と目を合わせることはできない。特に、すでに歩けるようになった子は、座位装置から自力で乗り降りすることができないため、常に抱きかかえて乗り降りさせる必要がある。高さ調節が可能なベビーカーは、子の体重を部分的に相殺するカウンタープレッシャーがないため、子がベビーカーに座るか、もしくは寝た状態にある場合は、高さ調節がきわめて困難か、またはまったくできないようになっている。そのうえ、高さを調節するためには、高さ調整が可能となる前に、常に子をベビーカーから降ろす必要がある。
公知の車台は、その設計形態のため、ベビーカーから、例えば、ショッピングカー、バギーまたはツールトロリーなどのような他の運搬可能性のある荷物車へ、汎用的かつモジュール式に機能変換することができない。
公知の車台は、その設計形態のため、ベビーカーから、例えば、ショッピングカー、バギーまたはツールトロリーなどのような他の運搬可能性のある荷物車へ、汎用的かつモジュール式に機能変換することができない。
【0011】
公知の運搬車は、次に掲げる可能性を同時に提供するものではない：モジュール式で交換可能な運搬ユニット、運搬ユニットの高さ調整、運搬ユニットの取り外し、および分解せずに車台を最小の折り畳みサイズへ自動縮小。
そのため、上記問題を克服する装置が必要とされている。これらの問題は、本明細書に基づく荷物の運搬装置によって解決される。
そのため、上記問題を克服する装置が必要とされている。これらの問題は、本明細書に基づく荷物の運搬装置によって解決される。
【0012】
前記荷物運搬装置の車台は、臥位装置または座位装置、日除け、マットレスおよび収納装置を含むまたは含まないベビーカーとして、最小限の折り畳みサイズを有する。前記折り畳みサイズは、ベビーカーの場合、臥位装置または座位装置の有無にかかわらず、直方体の形状にすることができるため、小型スーツケース、例えば手荷物用スーツケースのように、他の荷物と積み重ねて収納することができる。この場合、コンポーネント、特に車輪は、最小折り畳みサイズを実現するために分解する必要はない。
【0013】
前記折り畳み装置は、臥位装置または座位装置の有無にかかわらず、キャリーバッグのようにプッシュハンドルで運搬し、または自立させて置いておくことも可能である。本設計は、必要に応じて前記装置の軌道幅の変更を可能にしているため、例えば、軌道幅を広げることによって不整地での走行安定性を高めることができる。前記車台は、４つの大きな車輪を自分の選択によって同じ直径で備えることができ、これらの車輪は、自分の選択によってロック可能か、または少なくとも一対で完全に自由に旋回することができる。
【0014】
前記装置は、さらに、その車台のサスペンションおよび／または支持構造のリフトが統合できるため、最小折り畳みサイズおよび重量を有することができる。前記車台は、高さ調節を操作することにより自動的に開き、ボタンを押すことにより純機械的または電気機械的に折り畳むことができる。
【0015】
臥位付属品、座位付属品または多機能付属品は、前記装置に連結することができ、例えば、日除け、マットレスまたは収納装置などのアクセサリーを含めて車台に連結することができるため、最小折り畳みサイズを実現することができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0016】
本発明は、独立した特許請求の範囲により定義されている。独立した特許請求の範囲は、有益な実施形態を定義する。
【課題を解決するための手段】
【0017】
第１実施形態によれば、荷物を運搬するための折り畳み式装置は、第１プラットフォームを含む：複数のジブおよび複数の車輪を備え、複数のジブのそれぞれが、第１プラットフォームおよび複数の車輪の少なくとも１つに回転可能に連結されている車台；複数のジブのそれぞれ、および複数の車輪のそれぞれを、少なくとも開かれた状態と折り畳んだ状態との間のそれぞれの回転角だけ回転させるために、構成された複数のジブおよび複数の車輪を整列させるための装置であって、前記装置には、複数のジブおよび複数の車輪が折り畳んだ状態で第１プラットフォームの下に配置されている。
【0018】
第２実施形態によれば、前記第１実施形態に係る折り畳み式装置はリフトを備え、このリフトは複数の折り畳み式交差部を備え、複数の折り畳み式交差部のそれぞれは第１プラットフォームに回転可能に連結されている。
第３実施形態によれば、前記第２実施形態に係る複数の折り畳み式交差部のそれぞれは、第１長アーム、第２長アームおよび短アームを備え、第１長アームは折り畳み可能であり、短アームは第２長アームに回転可能に連結されている。
第４実施形態によれば、前記第２または第３実施形態に係る折り畳み式装置は、さらに第２プラットフォームを備え、第２プラットフォームは、リフトに昇降可能に連結されている。
第３実施形態によれば、前記第２実施形態に係る複数の折り畳み式交差部のそれぞれは、第１長アーム、第２長アームおよび短アームを備え、第１長アームは折り畳み可能であり、短アームは第２長アームに回転可能に連結されている。
第４実施形態によれば、前記第２または第３実施形態に係る折り畳み式装置は、さらに第２プラットフォームを備え、第２プラットフォームは、リフトに昇降可能に連結されている。
【0019】
第５実施形態によれば、前記第４実施形態に係る第２プラットフォームは、複数のガイドレールを備え、複数の折り畳み式交差部のそれぞれの第２長アームは、複数のガイドレールのうちの少なくとも１つに回転可能に連結されている。
第６実施形態によれば、前記第５実施形態に係る複数のガイドレールは、それぞれ、リフトを昇降させるためのキャリッジを備える。
第７実施形態によれば、第４から第６のいずれかの実施形態に係る第２プラットフォームは、リフトを昇降させるためのケーブルシステムを備える。
第６実施形態によれば、前記第５実施形態に係る複数のガイドレールは、それぞれ、リフトを昇降させるためのキャリッジを備える。
第７実施形態によれば、第４から第６のいずれかの実施形態に係る第２プラットフォームは、リフトを昇降させるためのケーブルシステムを備える。
【0020】
第８実施形態によれば、第３から第７のいずれかの実施形態に係る第２プラットフォームは、さらに、リフトを弾力的にロックするために構成されたリフトを昇降させる複数のガススプリングを備える。
第９実施形態によれば、第３から第８のいずれかの実施形態に係る第２プラットフォームは、さらに、リフトを昇降させるための複数の制御エレメントまたはアクチュエータを備える。
第９実施形態によれば、第３から第８のいずれかの実施形態に係る第２プラットフォームは、さらに、リフトを昇降させるための複数の制御エレメントまたはアクチュエータを備える。
【0021】
第１０実施形態によれば、第２から第９のいずれかの実施形態に係る折り畳み式装置は、さらに折り畳み式付属部品を備え、折り畳み式付属部品は第２プラットフォームと連結するように構成されている。
第１１実施形態によれば、第１０実施形態に係る折り畳み式付属部品は、折り畳んだ状態において折り畳み装置をＵ字形に取り囲んでいる。
第１２実施形態によれば、第１から第１１のいずれかの実施形態に係る折り畳み式装置は、折り畳んだ状態で直方体形状を有する。
第１１実施形態によれば、第１０実施形態に係る折り畳み式付属部品は、折り畳んだ状態において折り畳み装置をＵ字形に取り囲んでいる。
第１２実施形態によれば、第１から第１１のいずれかの実施形態に係る折り畳み式装置は、折り畳んだ状態で直方体形状を有する。
【図面の簡単な説明】
【0022】
【図3】図３は、下部プラットフォーム、リフトおよび上部プラットフォーム、ならびに操舵ハンドルを連結して、開かれた状態における車台の例示的な実施形態の３つの縮尺図（側面図Ａ；平面図（上から）Ｂ；底面図（下から）Ｃ）である。
【図4】図４は、下部プラットフォーム、リフトおよび上部プラットフォーム、ならびに操舵ハンドルと連結された、完全に折り畳んだ状態における車台の例示的な実施形態の３つの縮尺図（側面図Ａ；底面図（下から）Ｂ；正面図／背面図Ｃ）である。
【図10】図１０は、例示的な実施形態に係る、折り畳んだ状態（図解Ａ、リフトおよび車台が折り畳んだ状態）、ならびに開かれた状態（図解Ｂ、リフトおよび車台が開かれた状態）における、リフト、下部プラットフォームおよび車台のジブの間における機械的連結の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【0023】
図に示された寸法、そこから結果するそれぞれの要素の比率、およびそれらの相対的な配置は、本開示の範囲から逸脱することなく、他の実施形態において別途の選択が可能である。
【0024】
５．１ 臥位付きベビーカー
５．１．１ 開かれた状態－斜視図
図１は、開かれた状態の座位を備えた、荷物を運搬するための装置１０００の例示的な実施形態の全体的斜視図である。折り畳み式装置１０００は、車台１１００、下部プラットフォーム１２００、リフト１３００、上部プラットフォーム１４００、例えば、臥位、座位またはマルチファンクションプラットフォームなどの付属部品１５００および操舵ハンドル１６００を含む。個々のアセンブリ１１００から１６００までは、それらの連結、ならびに個々のアセンブリ１１００から１６００まで、または装置１０００全体を開く、折り畳む、調節する、およびロックするときのそれらの相互作用は、図を参照しながら次の通り詳細に記述される。装置１０００はモジュラー式として設計されており、子を移動させるため、または物品を運搬するために、自分の選択によって構成することができる。
５．１．１ 開かれた状態－斜視図
図１は、開かれた状態の座位を備えた、荷物を運搬するための装置１０００の例示的な実施形態の全体的斜視図である。折り畳み式装置１０００は、車台１１００、下部プラットフォーム１２００、リフト１３００、上部プラットフォーム１４００、例えば、臥位、座位またはマルチファンクションプラットフォームなどの付属部品１５００および操舵ハンドル１６００を含む。個々のアセンブリ１１００から１６００までは、それらの連結、ならびに個々のアセンブリ１１００から１６００まで、または装置１０００全体を開く、折り畳む、調節する、およびロックするときのそれらの相互作用は、図を参照しながら次の通り詳細に記述される。装置１０００はモジュラー式として設計されており、子を移動させるため、または物品を運搬するために、自分の選択によって構成することができる。
【0025】
５．１．２ 折り畳んだ状態－斜視図
図２は、図１の折り畳んだ状態２０００に表示された装置である。本装置は、そのアクセサリー（例えば、日除けまたはマットレスなど（図示せず））を含む付属部品２５００（臥位、座位、マルチファンクションプラットフォームその他）の有無にかかわらず、任意の運転位置で、個々の部品を分解せずに、開かれた状態（図１参照）から折り畳んだ状態２０００へ移行させることができる。折り畳んだ状態２０００において、本装置は、直方体の形状にすることができるため、最小折り畳みサイズを有する。シャーシ２１００を開かれた状態（図１参照）から折り畳んだ状態２０００に折り畳むことは、次に掲げる図面を参照しながら詳細に説明するように、自動的かつ純粋に機械的に「ボタンを押すことで」実行することができる。
図２は、図１の折り畳んだ状態２０００に表示された装置である。本装置は、そのアクセサリー（例えば、日除けまたはマットレスなど（図示せず））を含む付属部品２５００（臥位、座位、マルチファンクションプラットフォームその他）の有無にかかわらず、任意の運転位置で、個々の部品を分解せずに、開かれた状態（図１参照）から折り畳んだ状態２０００へ移行させることができる。折り畳んだ状態２０００において、本装置は、直方体の形状にすることができるため、最小折り畳みサイズを有する。シャーシ２１００を開かれた状態（図１参照）から折り畳んだ状態２０００に折り畳むことは、次に掲げる図面を参照しながら詳細に説明するように、自動的かつ純粋に機械的に「ボタンを押すことで」実行することができる。
【0026】
折り畳んだ状態２０００では、本装置は、車台２１００にある下部プラットフォーム２２００の下に平行に並んだ車輪で地面を転がしながら運搬することができ、キャリーバッグに匹敵する。操舵ハンドル２６００のグリップは、この場合、伸縮式により長くすることも短くすることもできる。操舵ハンドル２６００を伸縮式により短くすれば、折り畳んだ状態において本装置２０００は、例えば、収納するために持ち上げることができる。直方体の形状により、付属部品２５００の有無にかかわらず、折り畳んだ状態２０００における本装置は、例えば、スーツケースのような他の直方体形状の手荷物類とともに省スペースで積み重ねることができる。
【0027】
折り畳んだ状態２０００における本装置の折り畳みサイズは、付属部品２５００（ベースフレーム）なしで、手荷物の縦、横および高さの合計が１１５ｃｍを超えてはならないとされている国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）の推奨基準を満たすことができる。
【0028】
５．２ 付属部品（ベースフレーム）なしの装置
５．２．１ 開かれた状態－縮尺図
図３は、下部プラットフォーム３２００、リフト３３００および上部プラットフォーム３４００ならびに操舵ハンドル３６００と連結された、開かれた状態における車台３１００の例示的な実施形態の３つの縮尺図である（アタッチメント／ベースフレームなしの図１の装置１０００）。開かれた状態において、下部プラットフォーム３２００に対する上部プラットフォーム３４００の高さは、例えば、上部プラットフォーム３４００の側面に取り付けられた制御エレメントを介してリフト３３００を操作することにより調整され、弾力的にまたは固定的にロックすることができる。その高さは、最低０ｃｍから最高３５ｃｍまでの間で調整できる。他の実施形態では、装置の特定の用途に応じて、他の最低高および最大高も可能である。高さは無段階に調整できる。
５．２．１ 開かれた状態－縮尺図
図３は、下部プラットフォーム３２００、リフト３３００および上部プラットフォーム３４００ならびに操舵ハンドル３６００と連結された、開かれた状態における車台３１００の例示的な実施形態の３つの縮尺図である（アタッチメント／ベースフレームなしの図１の装置１０００）。開かれた状態において、下部プラットフォーム３２００に対する上部プラットフォーム３４００の高さは、例えば、上部プラットフォーム３４００の側面に取り付けられた制御エレメントを介してリフト３３００を操作することにより調整され、弾力的にまたは固定的にロックすることができる。その高さは、最低０ｃｍから最高３５ｃｍまでの間で調整できる。他の実施形態では、装置の特定の用途に応じて、他の最低高および最大高も可能である。高さは無段階に調整できる。
【0029】
操舵ハンドル３６００は、さらに、左右２本の伸縮アーム３６２０に固定して連結されたハンドルグリップ３６１０を備える。２本の伸縮アーム３６２０は、それぞれ、下部サブアームから伸縮式により引き出されてロックできる上部サブアームを含み、これにより、操舵ハンドル３６００の長さを変更して、例えば、ユーザーの大きさに適合させることができる。
【0030】
操舵ハンドル３６００の下部サブアームは、それぞれその下端が枢着軸３２４０を介して下部プラットフォーム３２００に回転可能かつ摺動可能に連結される。枢着軸３２４０は、下部プラットフォーム３２００に対する操舵ハンドル３６００の角度を変更することができる。操舵ハンドル３６００は、下部プラットフォーム３２００に対して任意の角度でロックすることができる。角度を変えることにより、操舵ハンドル３６００は、付属部品のアライメントなしに、ユーザーのサイズに合わせて調整され、または移動の方向もしくは移動方法に適合させることができる。これにより、例えば、臥位または座位にある子とのアイコンタクトを可能にすべき場合、臥位または座位を１８０°回転する必要を避けることもできる。
【0031】
下部プラットフォーム３２００の下側には（図３Ｃ参照）、その端部において、４つのロック可能なジブ３１１０が、ジブ枢着軸３１４０によって下部プラットフォームに回転可能に連結される。一つの実施形態では、ロック可能なジブ３１１０が、開かれた状態において下部プラットフォーム３２００に対して同一の角度α＝βを形成する。角度αは９０°以上にすることができる。角度を変えることにより、軌道幅を変更することができる。別の実施形態では、ロック可能なジブ３１１０が、下部プラットフォーム３２００に対して一対の異なる角度α≠βを形成する。
【0032】
その外端では、４つのロック可能なジブ３１１０が、ステアリングフォーク３１２０に連結され、そのそれぞれがホイール３１３０に連結されている。車輪の直径は、一対で、例えば、前後で異なることがある。ステアリングフォーク３１２０は、３６０°自由に回転可能であるか、または、一対で、例えば前後で列方向にロック可能であるため、車台の走行挙動を任意の進行方向で調整できる。ステアリングフォーク３１２０は、その垂直の縦軸に対して折り曲げることができるため、車輪３１３０は、それが自由に動く場合、自動的に進行方向に整列する（ナッハラウフ）。
【0033】
５．２．２ 折り畳んだ状態－縮尺図
図４は、下部プラットフォーム４２００、リフト４３００および上部プラットフォーム４４００ならびに操舵ハンドル４６００と連結された、完全に折り畳んだ状態における車台４１００の例示的な実施形態の３つの縮尺図である（アタッチメント／ベースフレームなしの図２の装置２０００）。完全に折り畳んだ状態では、前後一対のジブ４１１０は、下部プラットフォーム４２００のより幅広い側面において最大限に回転されている。完全に折り畳んだ状態では、図４Ｂにおいて、前後一対は鏡像のように整列することができる。ジブ４１１０をロックすることは、この位置でも可能である。
図４は、下部プラットフォーム４２００、リフト４３００および上部プラットフォーム４４００ならびに操舵ハンドル４６００と連結された、完全に折り畳んだ状態における車台４１００の例示的な実施形態の３つの縮尺図である（アタッチメント／ベースフレームなしの図２の装置２０００）。完全に折り畳んだ状態では、前後一対のジブ４１１０は、下部プラットフォーム４２００のより幅広い側面において最大限に回転されている。完全に折り畳んだ状態では、図４Ｂにおいて、前後一対は鏡像のように整列することができる。ジブ４１１０をロックすることは、この位置でも可能である。
【0034】
２つのインボードジブ４１１０および２つのアウトボードジブ４１１０のステアリングフォーク４１２０はそれぞれ、下部プラットフォーム４２００のより狭い側面の方向へと外側に向けられている結果、折り畳んだ車台４１００に可能なかぎり高い安定性を与えるために、インボード車輪およびアウトボード車輪４１３０の接触点間の距離が最大にされる。前記ステアリングフォークは、両方とも内側に向けることも、または一対で内側もしくは外側に向けることもできる。
【0035】
ステアリングフォーク４１２０は、下部プラットフォーム４２００の幅広い側面に平行して一列に並べてロックすることができる結果、操舵ハンドル４６００に折り畳んだ車台４１００もまた、キャリーバッグのように地面に転がすことができる。ジブ４１１０をロックすることは、他の位置でも可能である。
【0036】
ベースフレーム（付属部品なしの図２の装置２０００）の最小梱包寸法を達成するために、下部プラットフォーム４２００に対する上部プラットフォーム４４００の高さが、リフト４３００を操作することによって変更することができる結果、上部プラットフォーム４４００が下部プラットフォーム４２００上に直接配置されている。上部プラットフォーム４４００、リフト４３００、または下部プラットフォームは、この位置または別の位置でロックすることができる。
【0037】
完全に折り畳んだ状態では、垂直方向に向けられた操舵ハンドル４６００の２つの上部サブアームは、下部サブアームの中に、または下部サブアーム上に最大限に押し込まれている。前記上部サブアームは、この位置または別の位置でロックすることができる。伸縮式によって短縮された操舵ハンドル４６００は、枢着軸４２１０を介して、下部サブアームの下端が地面の上にくるまで下げることができる。下部サブアームの下端は、折り畳まれる場合、または折り畳んだ状態において車台４１００の安定性を高めるため、ボールキャスターを装備することができる。
【0038】
５．２．３ ジブの連結
図５は、ジブ枢着軸５１４０の連結の３つの例示的な図式的実施形態を示すものであって、キャッチ付きケーブルホイスト（平面図Ａ）、リンケージ（平面図Ｂ）およびベルト（平面図Ｃ）によって連結される。ジブ５１１０は、車台の自動開閉時や折り畳み時に、設定された間隔で順々に動くように相互に連結されているため、ジブ５１１０、ステアリングフォーク、車輪（図示せず）が互いにロックされず、車台は自動開閉および折り畳み時にバランスが保たれる。ジブ５１１０の動きの連結および調整された時間遅延は、例えば、適切に配置されたドライバを備えたロープ（図Ａ）、異なるレバーを備えたリンケージ（図Ｂ）、もしくは歯付きベルトおよび非円形歯付きベルトホイール（図Ｃ）によって、またはこれらの組合せによって行うことができる。他の実施形態では、ジブ５１１０は、代替的または追加的に、例えば、アクチュエータによって電気機械的に動き、または制御することができる。
図５は、ジブ枢着軸５１４０の連結の３つの例示的な図式的実施形態を示すものであって、キャッチ付きケーブルホイスト（平面図Ａ）、リンケージ（平面図Ｂ）およびベルト（平面図Ｃ）によって連結される。ジブ５１１０は、車台の自動開閉時や折り畳み時に、設定された間隔で順々に動くように相互に連結されているため、ジブ５１１０、ステアリングフォーク、車輪（図示せず）が互いにロックされず、車台は自動開閉および折り畳み時にバランスが保たれる。ジブ５１１０の動きの連結および調整された時間遅延は、例えば、適切に配置されたドライバを備えたロープ（図Ａ）、異なるレバーを備えたリンケージ（図Ｂ）、もしくは歯付きベルトおよび非円形歯付きベルトホイール（図Ｃ）によって、またはこれらの組合せによって行うことができる。他の実施形態では、ジブ５１１０は、代替的または追加的に、例えば、アクチュエータによって電気機械的に動き、または制御することができる。
【0039】
５．３ アッセンブリ リフト（車台なし）
５．３．１ 開かれた状態－斜視図
図６は、下部６２００プラットフォームおよび上部６４００プラットフォームに連結された、開かれた状態のリフト６３００の例示的な実施形態の斜視図である。リフト６３００は、下部６２００プラットフォームおよび上部６４００プラットフォームに連結されている。図示の実施形態では、リフトは、２つの交差部６３１０を含む。他の実施形態では、リフト６３００は、複数の交差部６３１０を含むこともできる。交差部６３１０は、それぞれ少なくとも部分的に下部プラットフォームおよび／または上部プラットォームに回転可能に連結されている。図示の各交差部は、第１長アーム６３１１、第２長アーム６３１２、および短アーム６３１３を含む。第１長アーム６３１１は、折り畳み可能である。第１長アーム６３１１は、第２長アーム６３１２の第１部分に固定して接続された第１部分を含む。第１長アーム６３１１の第２部分は、第１長アーム６３１１の第１部分に回転可能に連結されている。
５．３．１ 開かれた状態－斜視図
図６は、下部６２００プラットフォームおよび上部６４００プラットフォームに連結された、開かれた状態のリフト６３００の例示的な実施形態の斜視図である。リフト６３００は、下部６２００プラットフォームおよび上部６４００プラットフォームに連結されている。図示の実施形態では、リフトは、２つの交差部６３１０を含む。他の実施形態では、リフト６３００は、複数の交差部６３１０を含むこともできる。交差部６３１０は、それぞれ少なくとも部分的に下部プラットフォームおよび／または上部プラットォームに回転可能に連結されている。図示の各交差部は、第１長アーム６３１１、第２長アーム６３１２、および短アーム６３１３を含む。第１長アーム６３１１は、折り畳み可能である。第１長アーム６３１１は、第２長アーム６３１２の第１部分に固定して接続された第１部分を含む。第１長アーム６３１１の第２部分は、第１長アーム６３１１の第１部分に回転可能に連結されている。
【0040】
第１長アーム６３１１の第２部分の長さは、短アーム６３１３の長さと実質的に等しい。短アーム６３１３は、第２長アーム６３１２に回転可能に連結されている。第２長アーム６３１２は、第１部分および第２部分を含む。第２長アーム６３１２の第２部分の長さは、短アーム６３１３の長さまたは第１長アーム６３１１の第２部分の長さと実質的に等しい。第１長アーム６３１１および短アーム６３１３は、下部プラットフォーム６２００および上部プラットフォーム６４００の端部において、下部プラットフォーム６２００および上部プラットフォーム６４００にそれぞれ連結されている。第２長アーム６３１２は、上部プラットフォーム６４００のガイドレール６４１０に連結され、ガイドレール６４１０に沿って移動可能である。第１交差部６３１０の第２長アーム６３１２および第２交差部６３１０の第２長アーム６３１２は、同じガイドレール６４１０に連結することができ、またはそれぞれが異なるガイドレール６４１０に連結することができる。
【0041】
ガイドレール６４１０は、上部プラットフォーム６４００の横幅を横切って、実質的に荷物を運搬するための装置の押し方向または引き方向の垂直方向に延びている。好ましい実施形態では、ガイドレール６４１０は、実質的に、荷重下でのリフトの安定性を確保するために、上部プラットフォーム６４００の横幅に垂直な長さに対して中央に配置されている。ただし、ガイドレール６４１０の他の配置もまた可能である。上部プラットフォーム６４００は、上部プラットフォーム６４００の異なる領域に配置され、異なる長さを有する複数のガイドレールを含むことができる。図示の実施形態では、ガイドレール６４１０は、第１長アーム６３１１または第２長アーム６３１２の長さと実質的に同じ長さであり、短アーム６３１３の長さの実質的に２倍の長さである。ただし、他の長さの比率も可能である。
【0042】
５．３．２ 開かれた状態－縮尺図
図７は、上部プラットフォーム７４００に連結された、開かれた状態における図６に係るリフト７３００の例示的な実施形態の縮尺された正面図または背面図（Ａ）および縮尺図（底面図（下からの））（Ｂ）である。リフト７３００は、２つの交差部７３１０を含み、それぞれが第１長アーム７３１１および第２長アーム７３１２ならびに短アーム７３１３を含む。短アーム７３１３は、第２長アーム７３１２および上部プラットフォーム７４００に連結されている。短アーム７３１３は、第２長アーム７３１２と角度γを形成する。それぞれの交差部７３１０の２本の長アーム７３１２に回転可能に連結されている単一のガイドレールを使用すると、完全に開かれた状態での角度γは約４５゜である。それぞれが長アーム７３１２と回転可能に連結されている複数のガイドレールを使用すると、完全に開かれた状態における角度γは約４５゜以下、例えば０°＜γ＜４５°、１０°＜γ＜３５°、または２０°＜γ＜２５°であることができる。
図７は、上部プラットフォーム７４００に連結された、開かれた状態における図６に係るリフト７３００の例示的な実施形態の縮尺された正面図または背面図（Ａ）および縮尺図（底面図（下からの））（Ｂ）である。リフト７３００は、２つの交差部７３１０を含み、それぞれが第１長アーム７３１１および第２長アーム７３１２ならびに短アーム７３１３を含む。短アーム７３１３は、第２長アーム７３１２および上部プラットフォーム７４００に連結されている。短アーム７３１３は、第２長アーム７３１２と角度γを形成する。それぞれの交差部７３１０の２本の長アーム７３１２に回転可能に連結されている単一のガイドレールを使用すると、完全に開かれた状態での角度γは約４５゜である。それぞれが長アーム７３１２と回転可能に連結されている複数のガイドレールを使用すると、完全に開かれた状態における角度γは約４５゜以下、例えば０°＜γ＜４５°、１０°＜γ＜３５°、または２０°＜γ＜２５°であることができる。
【0043】
リフトの高さを調整する場合、短アーム７３１３の上部プラットフォーム７４００との連結部が上部プラットフォーム７４００に対して固定されることによって、角度γが減少（上昇）または増加（低下）する一方で、第２長アーム７３１２の上部プラットフォーム７４００との連結部は、共通のガイドレールまたはそれぞれのガイドレールに沿って、短アーム７３１３の連結部から離れて反対方向に変位する。図９を参照して次の通り詳細に説明するように、リフト７３００の高さは、折り畳んだ状態と開かれた状態との間で無段階に調整でき、任意の高さでロックできる。図示の実施形態では、完全に開かれた状態におけるリフト７３００の最大高は、第１長アーム７３１１または第２長アーム７３１２の長さに実質的に等しい。
【0044】
それぞれの交差部７３１０の第１長アーム７３１１は、折り畳み可能である。第１長アーム７３１１は、第２長アーム７３１２の第１部分に固定的に接続された第１部分、および第１長アーム７３１１の第１部分に回転可能に連結された（折り畳み可能な）第２部分を含む。第２部分は、上部プラットフォーム７４００の第１端部における第１部分との連結部の反対側の端部で、上部プラットフォーム７４００に回転可能に連結されている。第１部分は、下部プラットフォームの第１端部（図示せず、例えば図６の符号６２００参照）において、第２部分との連結とは反対の端部で回転可能に連結されている。下部プラットフォームおよび上部プラットフォーム７４００の第１端部は、図示された縮尺図（下から）（Ｂ）において、実質的に重なっている。ただし、第１長アーム７３１１の第１部分および第２部分のそれぞれは、必要に応じて外力の作用に関して構造の安定性を最適化するために、下部プラットフォームまたは上部プラットフォーム７４００の他の領域で、下部プラットフォームまたは上部プラットフォーム７４００と連結することができる。
【0045】
第２長アーム７３１２は、一端が下部プラットフォームの第２端部（図示せず、例えば図６の符号６２００参照）、および第２長アーム７３１２の端部の反対側の端部で、上部プラットフォーム７４００またはガイドレール７４１０に、下部プラットフォームまたは上部プラットフォーム７４００にそれぞれ回転可能に連結されている。短アーム７３１３は、上部プラットフォーム７４００の第２端部で上部プラットフォーム７４００に連結されている。下部プラットフォームおよび上部プラットフォーム７４００の第２端部は、縮尺図（下から）（Ｂ）において、実質的に重なっている。ただし、第２長アーム７３１２は、下部プラットフォーム７４００の他の領域、例えば、下部プラットフォーム７４００の辺端部において、下部プラットフォームまたは上部プラットフォーム７４００に連結することができる。
【0046】
それぞれの車台７３１０の第２長アーム７３１２は、第１部分および第２部分を含む。第１アーム７３１１および第２アーム７３１２の第１部分は、１つのユニットを形成している。前記ユニットは凹部を含んでおり、これは、リフト７３００の高さを調節する場合に、第１交差部７３１０とともにリフト７３００の少なくとも一部を形成する第２交差部７３１０の第２長アーム７３１２の第２部分が、反対側にある交差部７３１０のユニットの凹部とかみ合うことを可能にするためである。前記凹部は、リフト７３００が折り畳んだ状態において、下部プラットフォームおよび上部プラットフォーム７４００が直接、またはほぼ直接に相互に重なるように構成されている。
【0047】
２つの交差部７３１０は、図示の縮尺図（下方から）（Ｂ）において、相関的に点対称となるように配置され、点対称であるように設計されている。空間的に見ると、２つの交差部７３１０は回転軸（１８０°による回転）に対して対称に配置されている。これにより、例えば、製造コストを削減し、構造物の安定性の等方性の程度、例えば、回転力、並進力、圧縮力および引張力に関する等方性の程度を高めることができる。リフト７３００が複数の交差部７３１０からなる他の実施形態では、交差部７３００はそれぞれ適宜に一対で配置される。
【0048】
５．３．３ 折り畳んだ状態－縮尺図
図８は、上部プラットフォーム８４００に連結された、折り畳んだ状態における図６に係るリフト８３００の例示的な実施形態の正面図または背面図（Ａ）および縮尺図（底面図（下からの））（Ｂ）である。交差部８３１０は、折り畳んだ状態において、上部プラットフォーム８４００と相互にかみ合う結果（図７参照）、下部プラットフォーム（図示せず）および上部プラットフォーム８４００は実質的に互いに重なり合う（図４Ｃ参照）。
図８は、上部プラットフォーム８４００に連結された、折り畳んだ状態における図６に係るリフト８３００の例示的な実施形態の正面図または背面図（Ａ）および縮尺図（底面図（下からの））（Ｂ）である。交差部８３１０は、折り畳んだ状態において、上部プラットフォーム８４００と相互にかみ合う結果（図７参照）、下部プラットフォーム（図示せず）および上部プラットフォーム８４００は実質的に互いに重なり合う（図４Ｃ参照）。
【0049】
５．４ 連結部の詳細図－リフト－上部プラットフォーム－斜視図
図示の実施形態では、上部プラットフォーム９４００は、リフトを無段階に昇降およびロックするための機構を含む。前記機構は、リフトに作用する力を打ち消すことができるロック可能なガススプリング９４２０を含む。他の実施形態では、前記機構は、リフトの上昇または下降を補助する複数の他のまたは別のコンポーネントを含むことができる。例えば、本機構は、複数のガススプリング９４２０を含むことができる。前記ガススプリング９４２０は、さらにプランジャー９４２１およびシリンダー９４２２を含むことができる。例示的な実施形態では、前記シリンダー９４２２は上部プラットフォーム９４００に固定的に連結され、一方で、前記プランジャー９４２１はシリンダー軸に沿って移動可能である。本機構は、さらに、複数の制御エレメント９４３１を備えたトリガーシステム９４３０を含む。例示的な実施形態では、トリガーシステム９４３０は、１つ、２つ、または３つの制御エレメント９４３１のみを含むこともある。前記プランジャー９４２１は、トリガーシステム９４３０を用いて複数の制御エレメント９４３１のうちの単一または複数を操作することによって、リフトのロックまたはリフトの昇降を行うことができる。
図示の実施形態では、上部プラットフォーム９４００は、リフトを無段階に昇降およびロックするための機構を含む。前記機構は、リフトに作用する力を打ち消すことができるロック可能なガススプリング９４２０を含む。他の実施形態では、前記機構は、リフトの上昇または下降を補助する複数の他のまたは別のコンポーネントを含むことができる。例えば、本機構は、複数のガススプリング９４２０を含むことができる。前記ガススプリング９４２０は、さらにプランジャー９４２１およびシリンダー９４２２を含むことができる。例示的な実施形態では、前記シリンダー９４２２は上部プラットフォーム９４００に固定的に連結され、一方で、前記プランジャー９４２１はシリンダー軸に沿って移動可能である。本機構は、さらに、複数の制御エレメント９４３１を備えたトリガーシステム９４３０を含む。例示的な実施形態では、トリガーシステム９４３０は、１つ、２つ、または３つの制御エレメント９４３１のみを含むこともある。前記プランジャー９４２１は、トリガーシステム９４３０を用いて複数の制御エレメント９４３１のうちの単一または複数を操作することによって、リフトのロックまたはリフトの昇降を行うことができる。
【0050】
図示の実施形態では、前記機構は、２つのガイドレール９４１０を含む。前記ガイドレール９４１０は、それぞれキャリッジ９４１１を含む。他の実施形態では、各ガイドレール９４１０は、複数のキャリッジ９４１１を含むこともできる。１つのキャリッジ９４１１は、それぞれ、第２長アーム（例えば図６の符号６３１２参照）に回転可能に連結されている。図示の実施形態では、本機構は、さらにプーリーシステム９４４０を含む。前記キャリッジ９４１１は、プーリーシステム９４４０を介してガススプリング９４２０と連結されている。同様に、前記キャリッジ９４１１は、プーリーシステム９４４０によって相互に連結されている。他の実施形態では、前記キャリッジ９４３０は、対応するプーリーシステムを介して、リフトの昇降を補助する複数のコンポーネントに連結することができる。その他、例えば、ベルトまたはリンケージなどの連結も可能である。
【0051】
図示の実施形態では、前記キャリッジ９４１１は、ガイドレール９４１０の第１端部と第２端部との間で直線的に、同期して、反対方向に移動し、これによって角度γを変化させる（図６および図７ならびに付随する記載事項参照）。前記キャリッジ９４３０の同期した逆回転運動により、上部プラットフォーム９４００は、下部プラットフォーム９２００に対して、実質的に下部プラットフォーム９２００と平行な安定した水平位置に維持される。
【0052】
図示の実施形態では、プーリーシステム９４４０は、可動（偏向）ロール９４４１を介して滑車を形成し、それによってプランジャー９４２１のストローク経路が倍加される。このために、前記プランジャー９４２１の頭部は、１つが他の上に横たわり、上部プラットフォーム９４００に対して水平に整列した２つの可動ロール９４４１を含む。上部プラットフォーム９４００に対して固定され、水平に配置された２つの第１ロール９４４２は、上部プラットフォーム９４００の対向する端部領域で上部プラットフォーム９４００に取り付けられている。プーリーシステム９４４０は、１本または複数本のロープを含むことができる。図示の実施形態では、プーリーシステム９４４０は、２つの第１ロープを含み、それぞれが反対側の端部領域における第１端部で上部プラットフォーム９４００に固定されている。２つの第１ロープは、実質的に同じ長さであり、上部プラットフォーム９４００へのそれぞれの固定部から、可動ロール９４４１を介して、前記ロープが第２端部でそれぞれ固定されているそれぞれのキャリッジ９４１１まで実質的に鏡像方式でつながる。プランジャー９４２１の頭部をたわませることにより、キャリッジ９４１１は、ガススプリング９４２０の半分の力で反対方向に引っ張られるが、それぞれの反対方向へ２倍の距離を移動する。
【0053】
図示の実施形態では、プーリーシステム９４４０は、キャリッジ９４１１の同期した逆回転運動を確保するために、さらに２つの第２ケーブルを含む。２つの第２ケーブルは、例えば、ガイドレール９４１０のそれぞれの端部領域において上部プラットフォーム９４００に対して固定的にかつ水平に整列して配置された２つの第２プーリ９４４３を介して、２つのキャリッジ９４１１に連結する。図示の実施形態では、２本の第２ケーブルは、長さが実質的に等しく、キャリッジ９４３０と閉じた形状を形成している。
【0054】
プーリーシステム９４４０は、リフトの交差部に力を伝達することができるロープまたは他の手段との組合せで（例えば、図６参照）、歯付きベルト、リンケージ、非円形ホイールなども含むことができる。
トリガーシステム９４３０の少なくとも１つの制御エレメント９４３１を作動させることによって、プランジャー９４２１のロックが作動中は解除され、これによってリフトは高さを無段階に調整することができる。
トリガーシステム９４３０の少なくとも１つの制御エレメント９４３１を作動させることによって、プランジャー９４２１のロックが作動中は解除され、これによってリフトは高さを無段階に調整することができる。
【0055】
制御エレメント９４３１の作動が完了すると、プランジャー９４２１は再びロックされ、それによって、プーリーシステム９４４０を介して結合されたキャリッジ９４３１、および前記キャリッジに連結されたリフトの交差部（例えば図６の符号６３１０参照）がそれぞれの位置でロックされることができる。ガススプリング９４２０のプランジャー９４２１は、対応する位置で弾力的にロックすることができる。こうすることにより、前記リフトは全体的な設計として、例えば小さな子の動きによって生じる足回りの振動、またはリフトの積載重量の急激な変化を緩和するために、サスペンションを装備することができる。
【0056】
別途の実施形態において、前記設計は、個々の領域またはリフト全体を吊り下げるための追加の、または代替のサスペンションシステムを含むことができる。前記サスペンションシステムは、荷物を運搬するための装置のアセンブリ中、複数のコンポーネントのうちの１つ以上に統合することができる。例えば、張力エレメントまたはねじりバネエレメントの形態で、これらは、例えば、プーリーシステム９４４０またはガススプリング９４２０に統合されている。
【0057】
さらに別途の実施形態において、前記リフトをロックすることは、追加的もしくは代替的に、例えばラッチまたはクランプによって、ガイドレール９４１０に対してキャリッジ９４３０をロックすることを含むことができる。対応するトリガーシステムを介して、少なくとも１つの対応する制御エレメントを作動させることによって、キャリッジ９４３０のロックが作動中に解除することができる結果、前記リフトは、無段階または少なくとも細かい段階で高さを調整することができる。
【0058】
別途の実施形態において、前記リフトは、代替的もしくは追加的に、例えばアクチュエータまたは制御装置によって、電気的に調整され、または制御することができる。さらに、前記リフト上の重量を打ち消すバイアス力または剪断力は、例えば、下部プラットフォーム９２００または上部プラットフォーム９４００のバイアスサスペンションによって提供されるのであって、前記リフトが昇降する場合にリフトの調整を補助することができる。
【0059】
５．５ 連結部の概略図 リフト－下部プラットフォーム－車台
５．５．１ 折り畳んだ状態から開かれた状態への移行
図１０は、例示的な実施形態に係る、折り畳んだ状態（図解Ａ、リフトおよび車台が折り畳んだ状態）ならびに開かれた状態（図解Ｂ、リフトおよび車台が開かれた状態）における、リフト（図示せず、例えば図６，図７および図８参照）、下部プラットフォームおよび車台のジブの間における機械的連結の概略図である。折り畳んだ状態において、リフト（図示を容易にするためにリフトの交差部１０３１０の１つのみが示されている）は、最も低い位置にロックされ、ジブ（図示を容易にするためにジブ１０１１０の１つのみが示されている）は、下部プラットフォームの下に折り畳まれている。
５．５．１ 折り畳んだ状態から開かれた状態への移行
図１０は、例示的な実施形態に係る、折り畳んだ状態（図解Ａ、リフトおよび車台が折り畳んだ状態）ならびに開かれた状態（図解Ｂ、リフトおよび車台が開かれた状態）における、リフト（図示せず、例えば図６，図７および図８参照）、下部プラットフォームおよび車台のジブの間における機械的連結の概略図である。折り畳んだ状態において、リフト（図示を容易にするためにリフトの交差部１０３１０の１つのみが示されている）は、最も低い位置にロックされ、ジブ（図示を容易にするためにジブ１０１１０の１つのみが示されている）は、下部プラットフォームの下に折り畳まれている。
【0060】
例示的な実施形態では、前記交差部１０３１０は、ベルクランク１０３１４を介して、例えばガススプリング１０２３５などのエネルギー貯蔵デバイスに連結されている。前記ベルクランク１０３１４は旋回点１０３１５の周り、例えば、交差部１０３１０の下部プラットフォームとの連結部の周りで回転可能である。
【0061】
前記ガススプリング１０２３５は、ステアリング１０２２０に連結され、ステアリング１０２２０の中心から半径方向に延び、ステアリング爪１０２２２によって分割される移動クリアランス１０２２１を含む。前記ステアリング１０２２０は、折り畳んだ状態において、ロック装置、例えばロックピン１０２２３によって、第１位置（折り畳み脚）にロックされる。
前記ステアリング１０２２０は、ロープ１０２１０を介してジブ１０１１０に連結されている。ステアリング１０２２０および単数／複数のジブ１０１１０、ならびにジブ同士は、１つ以上のベルト、リンケージおよび他の機械的連結部（図５参照）によっても連結することができる。
前記ステアリング１０２２０は、ロープ１０２１０を介してジブ１０１１０に連結されている。ステアリング１０２２０および単数／複数のジブ１０１１０、ならびにジブ同士は、１つ以上のベルト、リンケージおよび他の機械的連結部（図５参照）によっても連結することができる。
【0062】
エネルギー貯蔵装置、例えば引張コイルばね１０２３１は、ロープ１０２１０に緩く（摺動可能に）連結されたドライバ１０２３２に固定的に連結されている。引張コイルばね１０２３１上のドライバ１０２３２によって、ロープ１０２１０に固定的に連結された引張コイルばね１０２３１上のドライバ１０２１２は摺動することができる。これにより、ロープ１０２１０は、例えば、ロープ１０２１０に固定的に連結されたドライバ１０２１２が、引張コイルばね１０２３１上の摺動可能ドライバ１０２３２の引張経路にある場合、引張コイルばね１０２３１の引張方向へ移動させることができる。逆に、引張コイルばね１０２３１をその張力方向と反対方向に引っ張ると、引張コイルばね１０２３１とロープ１０２１０は互いから連結を解くことができる。
【0063】
ベースフレームの折り畳んだ状態（ジブ１０１１０およびリフトが折り畳まれている）において、引張コイルばね１０２３１は、例えば、引張ばね爪１０２３３によってロックすることができる。そこに蓄えられるエネルギーは、蓄電デバイスの最大蓄電容量に相当し得る。前記引張コイルばね１０２３１は、前記リフトの交差部１０３１０を最も低い位置に移動させることで、張力をかけることができる。引張コイルばね１０２３１は、ボーデンケーブル１０２３４を介して弛緩した引張コイルばね１０２３１に連結されているベルクランク１０３１４を介して張力をかけることができる。引張ばね爪１０２３３は、引っ張られた引張コイルばね１０２３１を引張位置に保持することができる。張力がかかった引張コイルばね１０２３１を引張ばね爪１０２３３で保持すると、引張コイルばねは、リフトから連結を解かれ、リフトは自由に移動することができる。
【0064】
前記引張コイルばね１０２３１が張力をかけられ、引張ばね爪１０２３３によって保持されている間、前記リフトは最も高い位置まで移動させることができる。これにより、ボーデンケーブル１０２３４は遊び１０２１１を得て、引張ばね爪１０２３３が引張コイルばね１０２３１を解放すると、張力をかけられた引張コイルばね１０２３１は、その蓄積エネルギーを解放できるようになる。張力をかけられた引張コイルばね１０２３１が蓄積エネルギーを解放し、引張コイルばね１０２３１とリフトの交差部１０３１０がボーデンケーブル１０２３４を介して再び連結されると、遊びは消滅する。
【0065】
車台を開くのに必要なエネルギーは、ガススプリング（図示せず、図９の符号９４２０参照）により供給される。前記リフトを一番低い位置まで押し下げると、上部プラットフォームにある１つ以上のロック可能なガススプリングにエネルギーを蓄えることができる。前記ガススプリングは、例えばハンドルグリップまたは上部プラットフォーム（図示せず）の側面に取り付けられる制御エレメント（図示せず）を介して起動することができる。
【0066】
前記リフトが開くと、上部プラットフォームにあるガススプリングに蓄えられたエネルギーの一部のみが消費される。当該エネルギーは、リフトの交差部の角度に作用し、旋回点１０３１５を介してベルクランク１０３１４の角度を変化させる。これにより、上部プラットフォームにあるガススプリングのエネルギーは、例えば、下部プラットフォームのガススプリング１０２３５などのエネルギー蓄積装置に送られるのであって、これは、ベルクランク１０３１４と、ロックピン１１２２３によりロックできるステアリング１１２２０のステアリング爪１０２２２との間で圧縮することで可能となる。
【0067】
前記車台は、例えばＷＬＡＮ信号などを介して、制御エレメント（図示せず）を操作することで、「ボタンを押すだけで」を開くことができるようになる。制御エレメントの作動により、例えばソレノイド（図示せず）によりロックピン１０２２３を解放し、それによってステアリング１０２２０のロックを解除し、圧縮ガススプリング１０２３５がステアリング爪１０２２２を押すことによってステアリング１０２２０を移動させることを可能にする。この場合、ステアリング１０２２０は、第１位置（折り畳まれた脚）から第２位置（開かれた脚）に回転される。前記ステアリング１０２２０に連結されたロープ１０２１０は、ジブ１０１１０が展開するように、回転運動を伝える。
【0068】
前記ジブ１０１１０の展開が時間的に遅延することで、展開時に互いを遮ることがなく、車台は安定したままで傾くことがない（図５参照）。時間の遅延は、ここで説明したロープ１０２１０および適切に配置されたドライバ（図示せず）によって実現することができる。代替的または追加的に、時間の遅延は、ロープ１０２１０から独立したジブ１０１１０を互いに連結することによって実現できる（図５参照）、または上記の例示的な実施形態の組合せによって実現できる。
【0069】
ロックピン１０２２３は、ステアリング１０２２０を第２位置（開かれた脚）に自動的にロックすることができる。ステアリング１０２２０をロックすることで、ロープ１０２１０を介して連結されたジブ１０１１０を、やはり開かれた位置にロックすることもできる。ジブ１０１１０を開位置にロックすることは、代替的または追加的に実行することができ、またここで説明したステアリング１０２２０との連結とは別個に独立して行うこともできる。
【0070】
他の実施形態では、機械式連結は、代替的または追加的に、例えば、別のロープ、リンケージ、歯付きベルト、非円形ホイール、エネルギー貯蔵装置またはロック装置など、複数の表示されたコンポーネントで構成することができある。
【0071】
５．５．２ 開かれた状態から折り畳んだ状態への移行
図１１は、例示的な実施形態に係る、開かれた状態（Ａ、リフトおよび車台が開かれている）から折り畳んだ状態（Ｂ、リフトおよび車台が折り畳まれている）への移行中のリフト（図示せず、例えば、図６、図７および図８参照）、下部プラットフォームおよび車台のジブの間における機械的連結の概略図である。
車台を自動で折り畳むためのエネルギーは、中間エネルギー貯蔵装置、例えば、引張コイルばね１１２３１によって提供される。
図１１は、例示的な実施形態に係る、開かれた状態（Ａ、リフトおよび車台が開かれている）から折り畳んだ状態（Ｂ、リフトおよび車台が折り畳まれている）への移行中のリフト（図示せず、例えば、図６、図７および図８参照）、下部プラットフォームおよび車台のジブの間における機械的連結の概略図である。
車台を自動で折り畳むためのエネルギーは、中間エネルギー貯蔵装置、例えば、引張コイルばね１１２３１によって提供される。
【0072】
車台を自動で折り畳むには、リフトを一番高い位置に移動させる。「ボタンを押す」ことによる車台の自動折り畳みは、制御エレメント（図示せず）を作動させることにより引き起こすことができ、これにより同時に、例えば、ＷＬＡＮ信号を介してワイヤレスで起動されたソレノイド（図示せず）により、ロックピン１１２２３が解除され、ステアリング１１２２０のロックが解除され、ステアリング爪１１２２２が解除され、ステアリング１１２２０とガススプリング１１２３５の連結部にある移動の遊び１１２２１が完全に解放され、引張ばね爪１１２３３が解除されて引張コイルばね１１２３１が解放される。 解放された引張コイルばね１１２３１は、その蓄積エネルギーを引張コイルばね１１２３１上のドライバ１１２３２を介してロープ１１２１０上のドライバ１１２１２に伝達し、それによってその牽引経路を、反時計周りに移動するロープ１１２１０に伝達することが可能である。ロープ１１２２０には、ジブ１１１１０を折り畳むために、複数のドライバが連結できる。
【0073】
前記ジブ１１１１０の展開が時間的に遅延することで、展開時に互いを遮ることがなく、車台は常に安定したままで傾くことがない（図５参照）。時間の遅延は、ここで説明したロープ１１２１０および適切に配置されたドライバ（図示せず）によって実現することができる。代替的または追加的に、時間の遅延は、ロープ１１２１０から独立したジブ１１１１０を互いに連結することによって実現できるか（図５参照）、または上記の例示的な実施形態の組合せによって実現できる。
【0074】
折り畳み時には、ステアリング１１２２０は、第２位置（開かれた脚）から第１位置（折り畳まれた脚）に回転し、ロックピン１１２２３によって自動的にロックされる。さらに、引張コイルばね１１２３１の短縮により、ボーデンケーブル１１２３４の 遊び１１２２１がなくなり、ボーデンケーブルが展帳される。
【0075】
リフトおよびジブ１１１１０を再連結し、車台を「ボタンを押す」だけで自動的に開いて折り畳むのに必要なエネルギー貯蔵装置にエネルギーを再供給するために、リフトを手動で最も高い位置から最も低い位置に押し下げる。こうすることで、上部プラットフォームにあるロック可能なガススプリング（図示せず、図９の符号９４２０参照）に、エネルギーが貯蔵できる。
【0076】
前記リフトが最高位置から最低位置に手動で押し下げられると、ボーデンケーブル１１２３４を介して引張コイルばね１１２３１に連結しているリフトの交差部１１３１０にあるベルクランク１１３１４が回転することによって、引張コイルばね１１２３１に張力がかかる。最後に、張力をかけられた引張コイルばね１１２３１は、引張ばね爪１１２３３によって張力をかけられた状態に保持される。
【0077】
リフトを最高位置から最低位置まで手動で押し下げると、ベルランク１１３１４の回転により、さらにガススプリング１１２３５も折り畳んだ状態の位置に引き込まれる。この位置で、ステアリング１１２２０にある移動の遊び中のガススプリング１１２３５は、ガススプリング１１２３５のピストンロッドの頭部後方にあるステアリング爪１１２２２が移動の遊び１１２２０を再び分割することによって、ステアリング１１２２０に再び連結される。これにより、前記リフトおよびステアリング１１２２０は、互いに再連結できる。
【0078】
前記車台を開くおよび折り畳むことは、電気機械的に補足するか、または電気機械的手段で全体もしくは一部を置き換えることができる。車台を開くおよび折り畳むことは、部分的にのみで、または動力補助なしでも、および個々の動作シーケンスの部分的にのみ、または連結なしでも実現できる。
【0079】
５．６ 下部プラットフォーム－ジブ－ステアリングフォーク－斜視図
図１２は、下部プラットフォーム１２２００とジブ１２１１０との機械的連結、およびジブ１２１１０とステアリングフォーク１２１２０との機械的連結の例示的な実施形態の３つの斜視図である。前記車台を折り畳む場合、ステアリングフォーク１２１２０は、所定の終了位置に自動的に位置合わせすることができる（図４参照）。車台の開かれた状態において、ステアリングフォーク１２１２０は、前後一対で、３６０°自由に回転するか、または車台のアライメントをとってロックすることができる。
図１２は、下部プラットフォーム１２２００とジブ１２１１０との機械的連結、およびジブ１２１１０とステアリングフォーク１２１２０との機械的連結の例示的な実施形態の３つの斜視図である。前記車台を折り畳む場合、ステアリングフォーク１２１２０は、所定の終了位置に自動的に位置合わせすることができる（図４参照）。車台の開かれた状態において、ステアリングフォーク１２１２０は、前後一対で、３６０°自由に回転するか、または車台のアライメントをとってロックすることができる。
【0080】
２つの過程－折り畳み時の車輪の自動位置合わせ、および開かれた状態におけるステアリングフォーク１２１２０の一対のロックまたは解除－は、例えば、ステアリングフォークのロータリージョイント１２１２１とジブ１２１１０との機械的連結、およびジブのロータリージョイント１２１４０と下部プラットフォーム１２２００との機械的連結によって制御または操作することができる。
【0081】
すべてのステアリングフォーク１２１２０は垂直軸１２１２２に固定的に連結できるのであって、これが歯付きベルトホイール１２１２３に固定的に連結され、これが歯付きベルト１２１６０を介して歯付きベルトホイール１２１４３に連結され、これがジブ１２１１０に固定的に連結された垂直軸１２１４２に回転可能に連結されて下部プラットフォーム１２２００に回転可能に連結されている。
【0082】
前記ステアリングフォーク１２１２０およびそれに連結された車輪のロックは、例えば、ソレノイド（図示せず）により歯付きベルトホイール１２１４３上のロックピン１２１４４を作動させることにより前後一対で行われ、これは、例えばＷＬＡＮを介して制御ユニット（図示せず）の作動により操作することができる。起動されたロックピン１２１４４は、車台を前後に押すことによってロックされるべき車輪（図示せず）が正しく整列されるとすぐに、歯付きベルトホイール１２１４３と一対でかみ合わせることができる（例えば図１の符号１１００参照）。起動されたロックピン１２１４４は、連結された歯付きベルト１２１６０を介してステアリングフォーク１２１２０をロックすることができる。これにより、ホイールのアライメントを確定することができる。
【0083】
車台を開く間および折り畳む間、フォークをわずかに傾けることで、ジブ１２１１０の移動方向に車輪を自動的に合わせ（ナッハラウフ）、引きずったりブロックしたりすることなく、いつでも地面を転がすことができる。
【0084】
ジブ１２１１０の回転運動の終了の直前に、ホイールは、ナッハラウフの途中でジブ１２１１０に対して実質的に直角になることができる。それらの最終位置において、前記ホイールは、例えば下部プラットフォーム１２２００のより幅広い側面に平行して折り畳まれる場合に、ナッハラウフの途中でそれらの以前の走行方向に対して約９０°回転することができる（図４参照）。
【0085】
車台を折り畳む際のステアリングフォーク１２１２０の自動アライメントは、例えば、ステアリングフォークのロータリージョイント１２１２１およびジブのロータリージョイント１２１４０における回転運動を機械的に連結することによって達成することができる。車台を開閉するためのジブ１２１１０の回転運動は、ピニオン１２１４１によって引き起こされ、制御される。ピニオン１２１４１は、垂直軸１２１４２を介してジブ１２１１０に回転運動を伝達することができる。
【0086】
閉動作時にジブの垂直軸１２１４２が回転すると、下部プラットフォーム１２２００に回転不能に固定されている摺動可能な歯付ホイール１２１５０が、ネジ山１２１５１を介して歯付ベルト車１２１４３の方向に変位する。摺動可能な歯付ホイール１２１５０は、歯付きベルトホイール１２１４３と爪の連結を形成する：ジブ１２１１０の閉鎖動作中の回転運動の最後の３分の１では、摺動可能な歯付ホイール１２１５０の爪が歯付きベルトホイール１２１４３の移動の遊び１２１４５にかみ合い、これを連結して回転させる。歯付きベルトホイール１２１４３の回転運動は、連結された歯付きベルト１２１６０を介してステアリングフォーク１２１２０に伝達され、ホイール（図示せず）を所定の終了位置（図４参照）まで回転させる。
【0087】
２つの歯付きベルトホイール１２１２３ならびに１２１４３の歯の形状および／または歯の数を介して、これらの２つの間に一定または可変の伝達比を作り出すことができ、これにより、車台の折り畳みの際に、ジブ１２１１０の動きおよびホイール（図示せず）のアライメントの振り付けを最適化することができる。
ジブ１２１１０の展開は、逆の順序とモードで行う。電気機械式のバリアントでは、代替的または追加的に、ステアリングフォークは、例えばサーボモータによって電気的に移動および制御することができる。
ジブ１２１１０の展開は、逆の順序とモードで行う。電気機械式のバリアントでは、代替的または追加的に、ステアリングフォークは、例えばサーボモータによって電気的に移動および制御することができる。
【0088】
５．７ 付属部品（臥位／座位／マルチファンクションプラットフォーム）
５．７．１ 臥位－斜視図
図１３は、開かれた状態（図Ａ、日除けなし）および折り畳んだ状態（図Ｂ、日除けあり）における、折り畳み可能な３分割の臥位１３５００の例示的な実施形態の全体的斜視図である。臥位１３５００の支持構造は、折り畳み可能な下部フレーム１３５１０および折り畳み可能な上部フレーム１３５３０を含む。下部フレーム１３５１０と上部フレーム１３５３０は、折り畳み可能な側壁１３５２０によって連結されている。折り畳み可能な側壁１３５２０は、２つの引張ブラケット１３５２１および８つの交差した引張ワイヤー１３５２３を含むことができる。開かれた臥位１３５００は、それ自体が付属部品として安定しており、そのものとして単独で使用することができる。臥位１３５００は、上部プラットフォーム（図示せず、例えば、図１の符号１４００参照）に連結され、再び連結を解くことができる。
５．７．１ 臥位－斜視図
図１３は、開かれた状態（図Ａ、日除けなし）および折り畳んだ状態（図Ｂ、日除けあり）における、折り畳み可能な３分割の臥位１３５００の例示的な実施形態の全体的斜視図である。臥位１３５００の支持構造は、折り畳み可能な下部フレーム１３５１０および折り畳み可能な上部フレーム１３５３０を含む。下部フレーム１３５１０と上部フレーム１３５３０は、折り畳み可能な側壁１３５２０によって連結されている。折り畳み可能な側壁１３５２０は、２つの引張ブラケット１３５２１および８つの交差した引張ワイヤー１３５２３を含むことができる。開かれた臥位１３５００は、それ自体が付属部品として安定しており、そのものとして単独で使用することができる。臥位１３５００は、上部プラットフォーム（図示せず、例えば、図１の符号１４００参照）に連結され、再び連結を解くことができる。
【0089】
下部フレーム１３５１０および上部フレーム１３５３０は折り畳み可能であり、それぞれ２つのサイドフレームセグメント１３５１１および１３５３１と、中央部フレームセグメント１３５１２および１３５３２を含む。
上部の中央部フレームセグメント１３５３２およびサイドフレームセグメント１３５３１、その下側で４つのスプリングヒンジ（図示せず）により回動可能に連結され、サイドフレームセグメント１３５３１が水平から垂直方向にのみ９０°角度を変えることができるようになっている。スプリングヒンジ（図示せず）のバネ力は、サイドフレームセグメント１３５３１の垂直方向への下向きの角度を打ち消し、水平方向への折り上げを補助する。
上部の中央部フレームセグメント１３５３２およびサイドフレームセグメント１３５３１、その下側で４つのスプリングヒンジ（図示せず）により回動可能に連結され、サイドフレームセグメント１３５３１が水平から垂直方向にのみ９０°角度を変えることができるようになっている。スプリングヒンジ（図示せず）のバネ力は、サイドフレームセグメント１３５３１の垂直方向への下向きの角度を打ち消し、水平方向への折り上げを補助する。
【0090】
下部の中央部フレームセグメント１３１５１２およびサイドフレームセグメント１３５１１は、同様に、サイドフレームセグメント１３５１１が水平から垂直へ９０°下方に、また水平を超えて上方に角度を付けられるように、４つのスプリングヒンジ（図示せず）によってその頂部で回動可能に連結されている。
スプリングヒンジ（図示せず）のバネ力は、横フレームセグメント１３５１１の垂直方向への下向きの角度を打ち消し、水平方向への折り上げを補助する。
スプリングヒンジ（図示せず）のバネ力は、横フレームセグメント１３５１１の垂直方向への下向きの角度を打ち消し、水平方向への折り上げを補助する。
【0091】
下部の中央部フレームセグメント１３５１２およびサイドフレームセグメント１３５１１は、追加的に、４つのキャッチ金具１３５１４によって回転可能に連結され、このキャッチ金具は、あたかも４つのスプリングヒンジ（図示せず）のように、サイドフレームセグメント１３５１１を水平から垂直方向にのみ９０°角度を変えることができるようになっている。下部のサイドフレームセグメント１３５１１が垂直から水平に折り畳まれると、ラッチ金具１３５１４がかみ合う。
【0092】
下部の中央部フレームセグメント１３５１２およびサイドフレームセグメント１３１５１１の終端は、ここに図示された実施形態において、開かれた水平位置にあるブラインド１３５１５によって光学的にほぼシームレスに外側に閉じるような形状になっている。
【0093】
下部フレーム１３５１０および上部フレーム１３５３０は、２つの折り畳み可能な引張ブラケット１３５２１および交差した引張ワイヤー１３５２３によって連結されている。端部では、上側サイドフレームセグメント１３５３１は、それぞれの引張ブラケット１３５２１と下側で回転可能に連結される。高トルクのキックばね１３５２２は、引張ブラケット１３５２１を下側サイドフレームセグメント１３５１１に対して垂直方向に押し下げ、そこでロックレバー（図示せず）にかみ合う。
【0094】
引張ブラケット１３５２１のカウンタームーブとして、上部の中央部フレームセグメント１３５３２および下部ミドルフレームセグメント１３５１２の間、ならびに上部サイドフレームセグメント１３５３１および下部サイドフレームセグメント１３５１１の間の４×２の交差した引張ブラケット１３５２３は機能する。
【0095】
下部フレーム１３５１０の上側には、３分割された底板１３５４０がある。（底板床１３５４１のヘッド部にはフラップ１３５４２があり、床に寝かせた３分割マットレスを傾けて、子供を半座りの姿勢で寝かせることができるようになっている。フラップ１３５４２のロックは、トルクヒンジ１３５４３によって行われる。
臥位１３５００用の保持ブラケット１３５５０は、上部の中央部フレームセグメント１３５３２に中央で回転可能に連結されている。
臥位１３５００用の保持ブラケット１３５５０は、上部の中央部フレームセグメント１３５３２に中央で回転可能に連結されている。
【0096】
保持ブラケットの固定は、保持ブラケットの端部の下側にある２つのロックタンによって行われ、中央部の上部フレームセグメントの上側にある受けロックにつなぎ止めることができる。保持ブラケットの中央にはコントロールユニットがあり、これでロックタンを解除し、保持ブラケットを取り外すことができる。この解決策は、操作ユニットおよびロックタンの間にある保持ブラケット内部にボーデンケーブルを配線することが考えられる。
【0097】
上部フレームセグメントのヘッド部には、上側にネオジム永久磁石が埋め込まれており、この磁石により日除けを臥位に組み込むことができる。
臥位の側壁は、折り紙で折り畳んだテキスタイルの素材で外側から囲われている。折り紙の折り畳み方は、左右対称に繰り返される映進操作（スライドミラー）である。上部フレームを下部フレームに下ろすと、槽の側壁が垂直に精密に折り畳まれる。
臥位の側壁は、折り紙で折り畳んだテキスタイルの素材で外側から囲われている。折り紙の折り畳み方は、左右対称に繰り返される映進操作（スライドミラー）である。上部フレームを下部フレームに下ろすと、槽の側壁が垂直に精密に折り畳まれる。
【0098】
２つの中央部にある下部フレームセグメントの下側には、それぞれに、上部プラットフォームの上側にある２つの受ロックに臥位をドッキングさせることができるロックタンがある。
上部プラットフォームの両側に、付属部品のロックタンを解除するための操作ユニットが取り付けられているため、槽を車台から取り外すことができる。
上部プラットフォームの両側に、付属部品のロックタンを解除するための操作ユニットが取り付けられているため、槽を車台から取り外すことができる。
【0099】
臥位を開いた状態から折り畳むには、上側フレームセグメント１３５３１に連結された引張ブラケット１３５２１を、下側フレームセグメント１３５１１の下方（下側フレーム１３５１０のヘッド端およびフット端）でロックレバー（図示せず）により手動でそのロックを解除するが、それは、手動で上部フレーム１３５３０を下部フレーム１３５１０の上に垂直下向きに押し付けるためであって、ここで、引張ブラケット１３５２１は、下部の中央部フレームセグメントへの１３５１２キックばね１３５２２の力に抗して水平位置に押し込まれる。このために、下部サイドフレームセグメント１３５１１の上側には、溝（図示せず）が横方向に凹んでおり、この溝に沿って、引張ブラケット１３５２１の下側で自由に移動できる角は、臥位１３５００が開かれ折り畳まれた場合に摺動する。
【0100】
その後、下部の中央部フレームセグメント１３５１２およびサイドフレームセグメント１４５１１の間のロック金具１３５１４を切り替えにより解除するために、下側サイドフレームセグメント１３５１１を鋭角的に上方へ折り曲げる。その後、マットレス（図示せず）および日除け１３５６０を含む臥位全体を垂直位置の下方に折り畳むことができる。上部の中央部フレームセグメント１３５３２に回転可能に連結された保持ブラケット１３５５０は、垂直から水平に折り畳まれる。
折り畳んだ臥位１３５００は、折り畳んだベースフレーム（図示せず、図２参照）を囲んでいる。前記臥位１３５００は、日除け１３５６０とともに折り畳むことができる。
折り畳んだ臥位１３５００は、折り畳んだベースフレーム（図示せず、図２参照）を囲んでいる。前記臥位１３５００は、日除け１３５６０とともに折り畳むことができる。
【0101】
臥位１３５００を折り畳んだ状態から開くには、まず初めに、互いに重なって横たわる下側および上側フレームセグメント１３５１１、１３５３１（臥位のヘッド部およびフット部）を、垂直に折り畳まれた位置から水平位置まで９０°上へ起こす。そこでは、下部の中央部フレームセグメント１３５１２およびサイドフレームセグメント１３５１１の間のロック金具が自動的にかみ合う結果、下部フレーム１３５１０の剛性を維持する。
【0102】
下部フレームセグメント１３５１１および１３５１２、ならびに上部フレームセグメント１３５３１および１３５３２との間のスプリングヒンジ（図示せず）のばね力により、ならびに引張ブラケット１３５２１におけるキックばねのばね力により、槽の上部フレームが自動的に上昇し、臥位の側壁を一緒に引っ張り上げる。上部サイドフレームセグメント１３５３１を短く持ち上げることによって、ほぼ垂直に整列した引張ブラケット１３５２１の下側の可動端は、下部サイドフレームセグメント１３５１１の下側の外側端で内部の中心に取り付けられているロックレバー（図示せず）にかみ合う。作動ユニット（図示せず）を作動させることで、必要に応じて臥位を取り外すことができる。
【0103】
５．７．２ 座位－斜視図
図１４は、開かれた状態（図Ａ、日除けなし）および折り畳んだ状態（図Ｂ、日除けあり）における、折り畳み可能な３分割の座位１４７００の例示的な実施形態の全体的斜視図である。支持構造は、３分割フレームを含む。３分割フレームは、バックレストの形状のフレームセグメント１４７１０、および座位部の形状の中央部フレームセグメント１４７２０に回転可能に連結されたレッグレストの形状のフレームセグメント１４７３０を含む。
図１４は、開かれた状態（図Ａ、日除けなし）および折り畳んだ状態（図Ｂ、日除けあり）における、折り畳み可能な３分割の座位１４７００の例示的な実施形態の全体的斜視図である。支持構造は、３分割フレームを含む。３分割フレームは、バックレストの形状のフレームセグメント１４７１０、および座位部の形状の中央部フレームセグメント１４７２０に回転可能に連結されたレッグレストの形状のフレームセグメント１４７３０を含む。
【0104】
保持ブラケット１４７５０は、座位部１４７２０に回転可能に連結されている。保持ブラケットは、保持ブラケットの端部の下側にある２つのロックタンによって固定され、中央部フレームセグメントの上部にある受けロックに固定することができる。保持ブラケットの中央にはコントロールユニットがあり、これでロックタンを解除し、保持ブラケットを取り外すことができる。この解決策は、操作ユニットおよびロックタンの間にある保持ブラケット内部にボーデンケーブルを配線することが考えられる。
スポーツシートのヘッド部には、フレーム上部にネオジム永久磁石が埋め込まれており、この磁石によって日除けを取り付けることができる。布製カバーは、例えば、立体的に編まれており、ウェルティングシステムによって着脱可能に取り付けられている。
スポーツシートのヘッド部には、フレーム上部にネオジム永久磁石が埋め込まれており、この磁石によって日除けを取り付けることができる。布製カバーは、例えば、立体的に編まれており、ウェルティングシステムによって着脱可能に取り付けられている。
【0105】
バックレスト１４７１０およびレッグレスト１４７３０は、バックレスト１４７１０およびレッグレスト１４７３０の傾斜角度を、無段階かつ対称的または非対称的に調整するためのストレッチ交差機構１４７４０を介して連結することができる。ストレッチ交差機構１４７４０は、バックレスト１４７１０およびレッグレスト１４７３０をロックするための弾力的にブロックするガススプリング１４７４６に連結することができる。ストレッチ交差機構１４７４０およびガススプリング１４７４６は、斉しく座位部１４７２０に連結することができる。
【0106】
ガススプリング１４７４６は、レッグレストのレバーアーム１４７３１の左右それぞれに、または図示の例示的な実施形態のように、バックレストのレバーアーム１４７１１の左右それぞれに回転可能に連結されている。レバーアームは、バックレスト１４７１０およびレッグレスト１４７３０のフレームセグメントの、座位部１４７２０との回転可能な連結部を越えた延長部である。ガススプリング１４７４６の圧力は、バックレスト１４７１０を水平位置から垂直位置（≧－９０°または≦＋９０°）に向かって上下に折り畳むことを補助する。制御ユニット（図示せず）によるガススプリング１４７４６の弾力的なブロックは、バックレスト１４７１０を所望の位置でロックする。ガススプリング１４７４６の弾力的なブロッキングにより、バックレスト１４７１０およびレッグレスト１４７３０は荷重を緩和することができ、これにより座り心地を向上させられる。前記ガススプリングは、バックレストの前部に取り付けられた制御エレメントによって作動させることができ、この制御エレメントは、油圧システムを介して両方のガススプリングを、例えば同期して作動させる。
【0107】
前記ストレッチ交差機構１４７４０により、バックレスト１４７１２のレバーアームの作用点の変化を、レッグレスト１４７３２のレバーアームの作用点に同期して伝達することができる。座位１４７００の開かれた状態において、ストレッチ交差機構１４７４０の作用点１４７１２および１４７３２、ならびに１４７４３および１４７４４は、ストレッチ交差機構の中心１４７４２の中点に対して点対称であることができる。
【0108】
図１４に示される例示的な実施形態では、座位１４７００のバックレスト１４７１０は、開かれた状態で＋４５°の角度αを想定し、バックレストのレバーアーム１４７１１は、－１３５°の角度βを想定し、フットレスト１４７３０は－４５°の角度γを想定し、フットレストのレバーアーム１４７３１は＋１３５°の角度δを想定している。バックレスト１４７１０の水平と上向きの垂直との間の角度α（０°と９０°との間）が変化すると、バックレストのレバーアーム１４７１１の水平と下向きの垂直との間の角度β（－１８０°と－９０°）が相似的に変化する。
【0109】
バックレストのレバーアームの作用点１４７１２の位置が変化すると、ストレッチ交差部の連結作用点１４７４３が変化する。ストレッチ交差部の回転可能に固定された中心１４７４２に対する作用点１４７４３の距離が変化すると、作用点１４７４４は、ストレッチ交差部の回転可能に固定された中心１４７４２に対して点対称に反対方向に変化する。
【0110】
ストレッチ交差部の作用点１４７４４とレッグレストのレバーアームの作用点１４７３２とを連結することにより、後者は、バックレストのレバーアームの作用点１４７１２に対して点対称にその位置を変え、角度δは同一の角度βへ、角度γは同一の角度αへ変化する。
【0111】
開かれた状態において、バックレスト１４７１０の水平と上向きの垂直との間の角度α（０°と９０°との間）のいかなる変化も、ストレッチ交差機構１４７４０により、レッグレストの水平と下向きの垂直との間の角度｛（－１８０°と－９０°の間）に点対称に連結している。
バックレスト１４７１０が水平（α＝０°）よりも倒れた状態（α＜０°）になると、ストッパー１４７４５により、レッグレスト１４７３０がバックレスト１４７１０と別の点対称にアラインメントすることが阻止される結果、それは、この点（α＜０°）からバックレスト１４７１０と軸対称に整列し、また下に折り畳まれる（α＜０°＝β）。バックレスト１４７１０の角度αが０°未満であるとき、ストレッチ交差機構１４７４０の作用点１４７１２および１４７３２、ならびに１４７４３および１４７４４は、ストレッチ交差部の中心１４７４２を通って垂直に伸びる軸に関して軸対称である。
バックレスト１４７１０が水平（α＝０°）よりも倒れた状態（α＜０°）になると、ストッパー１４７４５により、レッグレスト１４７３０がバックレスト１４７１０と別の点対称にアラインメントすることが阻止される結果、それは、この点（α＜０°）からバックレスト１４７１０と軸対称に整列し、また下に折り畳まれる（α＜０°＝β）。バックレスト１４７１０の角度αが０°未満であるとき、ストレッチ交差機構１４７４０の作用点１４７１２および１４７３２、ならびに１４７４３および１４７４４は、ストレッチ交差部の中心１４７４２を通って垂直に伸びる軸に関して軸対称である。
【0112】
開かれた座位１４７００は、作動ユニット（図示せず）により、リフトの上部プラットフォーム（図示せず、図１の符号１４００参照）に結合され、ドッキングされ、再びアンドッキングすることができる。
【0113】
座位１４７００を折り畳んで折り畳みサイズにする場合、バックレスト１４７１０は、上方に傾いた状態または水平な状態から下方に垂直に折り畳むことができる。バックレスト１４７１０が傾いて水平に達する分、レッグレスト１４７３０は同期して上方に傾き、実質的に水平位置に達することができる。バックレスト１４７１０をさらに下方に折り畳むことにより、レッグレスト１４７３０はその移動方向を変えることができ、両方のレストが垂直に下方に折り畳まれるまで軸対称に下方に折り畳むことができる。折り畳まれた座位１４７００は、折り畳まれたベースフレーム（図示せず、図４、符号４１００参照）を囲んでいる。図示のように、座位１４７００は、日除け１４５６０とともに折り畳むこともできる。
【0114】
５．７．３ マルチファンクションプラットフォーム－斜視図
図１５は、開かれた状態および折り畳んだ状態における、付属部品になり得る折り畳み可能な３分割のマルチファンクションプラットフォーム１５８００の例示的な実施形態の全体的斜視図である。
図１５は、開かれた状態および折り畳んだ状態における、付属部品になり得る折り畳み可能な３分割のマルチファンクションプラットフォーム１５８００の例示的な実施形態の全体的斜視図である。
【0115】
マルチファンクションプラットフォーム１５８００の支持構造は、折り畳み可能なフレーム、およびフレームに埋め込まれた折り畳み可能な３分割の底板１５８２０を含む。開かれたマルチファンクションプラットフォーム１５８００は、付属部品としてそれ自体が安定しており、そのものとして単独で使用することができる。前記マルチファンクションプラットフォーム１５８００は、上部プラットフォーム（図示せず、例えば、図１、符号１４００参照）に連結され、これによって再び連結を解くことができる。
【0116】
前記フレームおよび底板１５８２０は、開かれた状態で一緒に槽を形成することができる。前記槽は、さまざまなユーロ規格準拠の、または一般的な飲料用木箱の設置面積に合わせた寸法になっている。フレームの上部には、運搬する荷物を固定するために、ストラップやロープなどを取り付けることができる多数の取付ポイント１５８１６がある。
【0117】
図示の実施形態では、前記フレームは折り畳み可能であり、２つのサイドフレームセグメント１５８１１および２つの中央部フレームセグメント１５８１２を含む。中央部フレームセグメント１５８１２およびサイドフレームセグメント１５８１１は、４つのロック金具１５８１４により回転可能に連結されている。前記ロック金具は、サイドフレームセグメント１５８１１に、水平から垂直方向へ９０°下向きに角度をつけることができる。サイドフレームセグメント１５８１１が垂直から水平に折り畳まれると、ロック金具１５８１４がかみ合う。
【0118】
中央部フレームセグメント１５８１２およびサイドフレームセグメント１５８１１の終端は、ここに図示された実施形態において、開かれた水平位置にあるブラインド１５８１５によって光学的にほぼシームレスに外側に閉じるような形状になっている。
【0119】
２つの中央部フレームセグメントの１５８１２下側には、それぞれに、上部プラットフォームの上側にある２つの受ロックにマルチファンクションプラットフォームをドッキングさせることができるロックタンがある。付属部品のロックタンのロックを解除するための作動ユニットは、付属部品の上部プラットフォームに、片側または両側に横方向に配置することができる。ロックを解除状態において、マルチファンクションプラットフォームは車台から取り外すことができる。
【0120】
マルチファンクションプラットフォーム１５８００を折り畳むには、中央部フレームセグメント１５８１２およびサイドフレームセグメント１５８１１の間のロック金具１５８１４を切り替えにより解除するために、サイドフレームセグメント１５８１１を鋭角に上方に折り曲げることができる。その後、マルチファンクションプラットフォームは、下方へ垂直に折り畳むことができる。
【符号の説明】
【0121】
符号はｗｘｙｚの形式をとっている。一桁目のｗは、図の番号を示す。二桁目のｘは、図ｗ中のアセンブリを示す。下二桁のｙおよびｚは、図ｗ中のアセンブリｘの要素ｙの部分要素ｚを示す。
ｘ０００ 荷物を運搬するための装置
ｘ１００ 車台
ｘ１１０ ジブ
ｘ１２０ ステアリングフォーク
ｘ１２０ ステアリングフォーク
ｘ１２１ ロータリージョイント
ｘ１２２ 垂直軸
ｘ１２３ 歯付きベルトホイール
ｘ１３０ ホイール
ｘ１４０ ジブ枢着軸
ｘ１４１ ピニオン
ｘ１４２ 垂直軸
ｘ１４３ 歯付きベルトホイール
ｘ１４４ ロックピン 歯付きベルトホイール
ｘ１４５ 移動の遊び
ｘ１５０ 摺動可能な歯付ホイール
ｘ１５１ ねじ山
ｘ１５２ 爪
ｘ１６０ 歯付きベルト
ｘ２００ 下部プラットフォーム
ｘ２１０ ロープ
ｘ２１１ 遊び
ｘ２１２ ロープ上のドライバ
ｘ２２０ ステアリング
ｘ２２１ 移動の遊び
ｘ２２２ ステアリング爪
ｘ２２３ ロックピン
ｘ２３１ 引張コイルばね
ｘ２３２ ｘ２３１のドライバ
ｘ２３３ 引張ばね
ｘ２３４ ボーデンケーブル
ｘ２３５ ガススプリング
ｘ２４０ 枢着軸
ｘ３００ リフト
ｘ３１０ 交差部
ｘ３１１ 第１長アーム
ｘ３１２ 第２長アーム
ｘ３１３ 短アーム
ｘ３１４ ベルクランク
ｘ３１５ 旋回点
ｘ４００ 上部プラットフォーム
ｘ４１０ ガイドレール
ｘ４１１ キャリッジ
ｘ４２０ ガススプリング
ｘ４２１ プランジャー
ｘ４２２ シリンダー
ｘ４３０ トリガーシステム
ｘ４３１ 制御エレメント
ｘ４４０ ケーブルシステム
ｘ４４１ 可動キャスター
ｘ４４２ 第１キャスター
ｘ４４３ 第２キャスター
ｘ５００ 臥位
ｘ５１０ 下部フレーム
ｘ５１１ 下部サイドフレームセグメント
ｘ５１２ 下部中央部フレームセグメント
ｘ５１４ ロック金具
ｘ５１５ ブラインド
ｘ５２０ 側壁
ｘ５２１ 引張ブラケット
ｘ５２２ キックばね
ｘ５２３ 引張ワイヤー
ｘ５３０ 上部フレーム
ｘ５３１ 上部サイドフレームセグメント
ｘ５３２ 上部中央部フレームセグメント
ｘ５４０ 底板
ｘ５４１ 底板のヘッド部
ｘ５４２ フラップ
ｘ５４３ トルクヒンジ
ｘ５５０ 保持ブラケット
ｘ５６０ 日除け
ｘ６００ 操舵ハンドル
ｘ６００ 操舵ハンドル
ｘ６１０ ハンドルグリップ
ｘ６２０ 伸縮アーム
ｘ７００ 座位
ｘ７１０ バックレスト
ｘ７１１ バックレストのレバーアーム
ｘ７１２ 作用点レバーアーム バックレスト
ｘ７２０ 座位部分
ｘ７３０ フットレスト
ｘ７３１ フットレストのレバーアーム
ｘ７３２ 作用点 レバーアーム レバーレスト
ｘ７４０ ストレッチ交差機構
ｘ７４１ ストレッチ交差部
ｘ７４２ ストレッチ交差部の中心
ｘ７４３ 作用点ストレッチ交差部 バックレスト
ｘ７４４ 作用点ストレッチ交差部 フットレスト
ｘ７４５ ストッパー
ｘ７４６ ガススプリング
ｘ７５０ 保持ブラケット
ｘ８００ マルチファンクションプラットフォーム
ｘ８１１ サイドフレームセグメント
ｘ８１２ 中央部フレームセグメント
ｘ８１４ ロック金具
ｘ８１５ ブラインド
ｘ８１６ 取付ポイント
ｘ８２０ 底板
ｘ０００ 荷物を運搬するための装置
ｘ１００ 車台
ｘ１１０ ジブ
ｘ１２０ ステアリングフォーク
ｘ１２０ ステアリングフォーク
ｘ１２１ ロータリージョイント
ｘ１２２ 垂直軸
ｘ１２３ 歯付きベルトホイール
ｘ１３０ ホイール
ｘ１４０ ジブ枢着軸
ｘ１４１ ピニオン
ｘ１４２ 垂直軸
ｘ１４３ 歯付きベルトホイール
ｘ１４４ ロックピン 歯付きベルトホイール
ｘ１４５ 移動の遊び
ｘ１５０ 摺動可能な歯付ホイール
ｘ１５１ ねじ山
ｘ１５２ 爪
ｘ１６０ 歯付きベルト
ｘ２００ 下部プラットフォーム
ｘ２１０ ロープ
ｘ２１１ 遊び
ｘ２１２ ロープ上のドライバ
ｘ２２０ ステアリング
ｘ２２１ 移動の遊び
ｘ２２２ ステアリング爪
ｘ２２３ ロックピン
ｘ２３１ 引張コイルばね
ｘ２３２ ｘ２３１のドライバ
ｘ２３３ 引張ばね
ｘ２３４ ボーデンケーブル
ｘ２３５ ガススプリング
ｘ２４０ 枢着軸
ｘ３００ リフト
ｘ３１０ 交差部
ｘ３１１ 第１長アーム
ｘ３１２ 第２長アーム
ｘ３１３ 短アーム
ｘ３１４ ベルクランク
ｘ３１５ 旋回点
ｘ４００ 上部プラットフォーム
ｘ４１０ ガイドレール
ｘ４１１ キャリッジ
ｘ４２０ ガススプリング
ｘ４２１ プランジャー
ｘ４２２ シリンダー
ｘ４３０ トリガーシステム
ｘ４３１ 制御エレメント
ｘ４４０ ケーブルシステム
ｘ４４１ 可動キャスター
ｘ４４２ 第１キャスター
ｘ４４３ 第２キャスター
ｘ５００ 臥位
ｘ５１０ 下部フレーム
ｘ５１１ 下部サイドフレームセグメント
ｘ５１２ 下部中央部フレームセグメント
ｘ５１４ ロック金具
ｘ５１５ ブラインド
ｘ５２０ 側壁
ｘ５２１ 引張ブラケット
ｘ５２２ キックばね
ｘ５２３ 引張ワイヤー
ｘ５３０ 上部フレーム
ｘ５３１ 上部サイドフレームセグメント
ｘ５３２ 上部中央部フレームセグメント
ｘ５４０ 底板
ｘ５４１ 底板のヘッド部
ｘ５４２ フラップ
ｘ５４３ トルクヒンジ
ｘ５５０ 保持ブラケット
ｘ５６０ 日除け
ｘ６００ 操舵ハンドル
ｘ６００ 操舵ハンドル
ｘ６１０ ハンドルグリップ
ｘ６２０ 伸縮アーム
ｘ７００ 座位
ｘ７１０ バックレスト
ｘ７１１ バックレストのレバーアーム
ｘ７１２ 作用点レバーアーム バックレスト
ｘ７２０ 座位部分
ｘ７３０ フットレスト
ｘ７３１ フットレストのレバーアーム
ｘ７３２ 作用点 レバーアーム レバーレスト
ｘ７４０ ストレッチ交差機構
ｘ７４１ ストレッチ交差部
ｘ７４２ ストレッチ交差部の中心
ｘ７４３ 作用点ストレッチ交差部 バックレスト
ｘ７４４ 作用点ストレッチ交差部 フットレスト
ｘ７４５ ストッパー
ｘ７４６ ガススプリング
ｘ７５０ 保持ブラケット
ｘ８００ マルチファンクションプラットフォーム
ｘ８１１ サイドフレームセグメント
ｘ８１２ 中央部フレームセグメント
ｘ８１４ ロック金具
ｘ８１５ ブラインド
ｘ８１６ 取付ポイント
ｘ８２０ 底板
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7A】
【図7B】
【図8A】
【図8B】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12A】
【図12B】
【図12C】
【図13A】
【図13B】
【図14A】
【図14B】
【図15A】
【図15B】
【手続補正書】
【提出日】2022-06-29
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
荷物を運搬するための折り畳み式装置、これは次に掲げるものを含む：
第１プラットフォーム；
第２プラットフォーム；ならびに
第１プラットフォームおよび第２プラットフォームに回転可能に結合された複数の折り畳み式交差部を備えるリフト；
複数の折り畳み式交差部のそれぞれは、第１長アーム、第２長アーム、および短アームを備える、折り畳み式装置。
【請求項2】
第１長アームが折り畳み可能であり、短アームが第２長アームに回転可能に結合されている、請求項１に記載の折り畳み式装置。
【請求項3】
第１長アームが第２長アームに固定して接続されている、請求項１から２のいずれか一項に記載の折り畳み式装置。
【請求項4】
請求項１から３のいずれか一項に記載の折り畳み式装置、これは、さらに次に掲げるものを含む：
それぞれが車輪を備える複数のジブを有する車台であって、複数のジブのそれぞれが第１プラットフォームに結合されている車台。
【請求項5】
請求項４に記載の折り畳み式装置、これは、さらに次に掲げるものを含む：
複数のジブおよび複数の車輪をともに、少なくとも開かれた状態と折り畳んだ状態との間でそれぞれ回転角だけ回転させるために構成された、前記複数のジブおよび前記複数の車輪を方向付けるための装置。
【請求項6】
複数のジブおよび複数の車輪が異なる回転角度を有し、ならびに複数のジブおよび複数の車輪が、折り畳んだ状態において第１プラットフォームの下方に配置されている、請求項５に記載の折り畳み式装置。
【請求項7】
複数のジブが折り畳んだ状態および開かれた状態においてロック可能である、請求項４から６のいずれか一項に記載の折り畳み式装置。
【請求項8】
複数の車輪のステアリングフォークが、車台の開かれた状態において自由に回転可能および／またはロック可能である、請求項４から６のいずれか一項に記載の折り畳み式装置。
【請求項9】
第２プラットフォームが複数のガイドレールを備えており、複数の折り畳み式交差部のそれぞれの第２長アームが、１つ以上のレールを介して前記複数のガイドレールの少なくとも１つに回転可能に結合されている、請求項１から８のいずれか一項に記載の折り畳み式装置。
【請求項10】
１つ以上のキャリッジがリフトを昇降させるために同期的に連結されている、請求項１から９のいずれか一項に記載の折り畳み式装置。
【請求項11】
第１プラットフォームおよび／または第２プラットフォームが、さらにリフトを昇降させるための複数のガススプリングを備えている、請求項１から１０のいずれか一項に記載の折り畳み式装置。
【請求項12】
折り畳み式装置が、さらに折り畳み式付属部品を備えており、前記折り畳み式付属部品が第２プラットフォームと結合するように構成され、前記折り畳み式付属部品が折り畳んだ状態で前記折り畳み式装置をＵ字状に取り囲んでいる、請求項１から１１のいずれか一項に記載の折り畳み式装置。
【請求項13】
折り畳み式装置が折り畳まれた状態で直方体形状を有する、請求項１から１２のいずれか一項に記載の折り畳み式装置。
【請求項14】
リフトおよび車台が互いに機械的に連結可能である、請求項４から１３のいずれか一項に記載の折り畳み式装置。
【請求項15】
車台を自動的に開くおよび／または閉じるエネルギーが、第１および／または第２プラットフォーム内にある１つ以上のガススプリングによって供給される、請求項４から１４までのいずれか一項に記載の折り畳み式装置。
【国際調査報告】