(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2023-02-13
(54)【発明の名称】エアベント
(51)【国際特許分類】
B60H 1/34 20060101AFI20230206BHJP
F24F 13/15 20060101ALI20230206BHJP
【ＦＩ】
B60H1/34 611B
F24F13/15 B
【審査請求】未請求
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2022535798
(86)(22)【出願日】2020-12-16
(85)【翻訳文提出日】2022-08-09
(86)【国際出願番号】 GB2020053249
(87)【国際公開番号】W WO2021123777
(87)【国際公開日】2021-06-24
(31)【優先権主張番号】1918513.1
(32)【優先日】2019-12-16
(33)【優先権主張国・地域又は機関】GB
(31)【優先権主張番号】1918512.3
(32)【優先日】2019-12-16
(33)【優先権主張国・地域又は機関】GB
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】502407266
【氏名又は名称】ベントレー モーターズ リミテッド
(74)【代理人】
【識別番号】100091443
【弁理士】
【氏名又は名称】西浦 ▲嗣▼晴
(74)【代理人】
【識別番号】100091649
【弁理士】
【氏名又は名称】初瀬 俊哉
(74)【代理人】
【識別番号】100130432
【弁理士】
【氏名又は名称】出山 匡
(72)【発明者】
【氏名】デサイ，スニル
(72)【発明者】
【氏名】ヴォウト，マイケル デヴィッド
【テーマコード（参考）】
3L081
3L211
【Ｆターム（参考）】
3L081AA02
3L081AA08
3L081FA06
3L081FC01
3L211BA05
3L211BA14
3L211DA14
(57)【要約】
制御支持ベーン（３）及び制御されるベーン（６）を備えた、自動車用Ｈ∨ＡＣのエアベント（２）であって、制御支持ベーン（３）及び制御されるベーン（６）は、それぞれのアレイに異なる配向で設置され、制御支持ベーン（３）は、制御支持ベーン（３）の後ろに配置された制御されるベーン（６）に接続された制御部材（４）を支持し、制御支持ベーンならびに制御されるベーンの少なくとも一部は、延長リンクによって接続されている。
【選択図】 図１２
【選択図】 図１２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
制御支持ベーンと制御されるベーンとを備え、前記制御支持ベーンは制御部材を含み、前記制御部材の動きが、前記制御されるベーンの配向を調整するように、前記制御部材が、リンクによって前記制御されるベーンに接続されたエアベントであって、前記リンクが、延長リンクであり、前記延長リンクが、前記制御されるベーンの後縁に配置された第１の可撓性ジョイントによって、前記制御されるベーンに接続されているエアベント。
【請求項2】
前記延長リンクが、伸縮可能に延びる請求項１に記載のエアベント。
【請求項3】
前記第１の可撓性ジョイントが、ボールソケットジョイントである請求項１または２に記載のエアベント。
【請求項4】
前記第１の可撓性ジョイントが、上／下、左／右及び回転の自由度のように、少なくとも３方向の自由度を有する請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエアベント。
【請求項5】
前記第１の可撓性ジョイントが、前記制御されるベーンの後縁から前記制御支持ベーンに向かって突き出ている請求項１乃至４のいずれか１項に記載のエアベント。
【請求項6】
前記延長リンクが、２つの部分から形成され、第１の部分が、前記制御部材によって前記制御支持ベーンに接続され、第２の部分が、前記制御されるベーンに接続されている請求項１乃至５のいずれか１項に記載のエアベント。
【請求項7】
前記延長リンクが、第２の可撓性ジョイントによって前記制御支持ベーンにさらに接続されている請求項１乃至６のいずれか１項に記載のエアベント。
【請求項8】
前記第２の可撓性ジョイントが、１自由度を有している請求項４に記載のエアベント。
【請求項9】
前記制御部材の少なくとも一部が、少なくとも部分的に前記制御支持ベーン内に配置されている請求項１乃至８のいずれか１項に記載のエアベント。
【請求項10】
制御支持ベーンと制御されるベーンとを備え、前記制御支持ベーンは制御部材を含み、前記制御部材の動きが、前記制御されるベーンの配向を調整するように、前記制御部材が、延長リンクによって前記制御されるベーンに接続されエアベントであって、前記制御部材の少なくとも一部が、少なくとも部分的に前記制御支持ベーン内に配置されているエアベント。
【請求項11】
前記制御されるベーンが、前記制御支持ベーンの背面側に位置している請求項１乃至１０のいずれか１項に記載のエアベント。
【請求項12】
前記制御支持ベーンが、連動して移動する複数のベーンの配列内に配置されている請求項１乃至１１のいずれか１項に記載のエアベント。
【請求項13】
前記制御されるベーンが、連動して移動する複数のベーンの列内に配置されている請求項１乃至１２のいずれか１項に記載のエアベント。
【請求項14】
前記制御支持ベーンが、平面状であり、前縁、後縁、第１の空気偏向面及び第２の空気偏向面を含む請求項１乃至１３のいずれか１項に記載のエアベント。
【請求項15】
前記スロットが、前記前縁から前記後縁まで延びている前記第１の空気偏向面及び／または前記第２の空気偏向面内の凹部によって形成される請求項１３に従属する場合の請求項１４に記載のエアベント。
【請求項16】
前記スロットが、前記第１の空気偏向面と前記第２の空気偏向面の間で前記前縁から前記後縁まで延びる穴によって形成されている請求項１３に従属する場合の請求項１４に記載のエアベント。
【請求項17】
少なくとも制御部材の一部が、完全に前記制御支持ベーン内の穴内に配置され、前記制御支持ベーンによって囲まれている請求項１乃至１６のいずれか１項に記載のエアベント。
【請求項18】
前記スロットの断面が、前記接続部材の断面と実質的に高さが等しく、前記スロットの前記断面が、前記接続部材の前記断面よりも幅が広い請求項１３に直接的または間接的に従属する場合の請求項１３または請求項１４乃至１６のいずれか１項に記載のエアベント。
【請求項19】
前記制御部材が、前記制御支持ベーン内で並進的に移動可能である請求項１乃至１８のいずれか１項に記載のエアベント。
【請求項20】
前記制御部材の並進運動が、前記制御支持ベーンの前記後縁に平行な軸線に沿って横方向スライドである請求項１４に直接的または間接的に従属する場合の請求項１９に記載のエアベント。
【請求項21】
前記制御部材が、制御部材ノブ、制御部材キャリア、及び前記制御部材キャリアと前記制御部材ノブとを接続する接続部材を含み、前記接続部材が、少なくとも部分的に前記制御支持ベーン内に配置されている請求項１乃至２０のいずれか１項に記載のエアベント。
【請求項22】
前記制御部材キャリアが、前記穴を通る空気の流れを防ぐように構成されている請求項１６に直接的または間接的に従属する場合の請求項１６または請求項１７乃至２１のいずれか１項に記載のエアベント。
【請求項23】
前記制御支持ベーンと前記制御されるベーンとが、異なる角度位置に配置されている請求項１乃至２２のいずれか１項に記載のエアベント。
【請求項24】
前記制御部材が、制御部材ノブを含み、前記制御部材の少なくとも一部が、少なくとも部分的に前記制御支持ベーン内に配置され、前記制御部材ノブが作動されたときに前記制御部材ノブが、減衰抵抗を提供するために、前記制御支持ベーンと摩擦係合するレギュレータをさらに備える請求項１乃至２３のいずれか１項に記載のエアベント。
【請求項25】
前記制御部材の少なくとも一部が、少なくとも部分的に前記制御支持ベーン内に位置しており、前記制御支持ベーンが、平らな上部空気偏向面を有する請求項１乃至２４のいずれか１項に記載のエアベント。
【請求項26】
請求項１乃至２５のいずれか１項に記載のエアベントを有する車両。
【請求項27】
請求項２６に記載の車両であって、前記車両が、自動車である車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、特に、しかし排他的にではないが、車両の複数の暖房、換気及び空調（ＨＶＡＣ）システムにおける複数のエアベント（air vent）、及び特に自動車用の複数のエアベントの複数のベーン（vane）の制御に関する。
【背景技術】
【0002】
車両の複数のエアベントの複数のベーンは、複数のＨＶＡＣシステムからの空気の流れを車両の周囲に向けて乗客の快適さを向上させるために使用される。図１７乃至１９に例を示す従来の複数のエアベントの構成では、２つの角度位置（angular position）に複数のベーンがあり、フロントベーン１０１は、第１の水平角度位置に配置された（arranged）客室に隣接し、リアベーン１０６は、第２の垂直角度位置でフロントベーンの後ろに配置されている。空気の方向を制御する複数のベーンに加えて、その上流に、複数のベーンに流れる空気の量を調整するために独立して制御される複数のフラップ（flap）（図示せず）が複数のエアベントに設けられていることがよくある。
【0003】
水平ベーン１０１は、垂直方向の空気の方向を調整するためにその向きを変えて上下に回転し、一方、垂直ベーン１０６は、空気出力の横方向を調整するためにその配向を変えて左右に軸回転する。図示されている複数のベーンは、通常、複数の配列内に設置されていて、水平ベーン１０１は、それと連動して移動する他の複数の水平ベーン（図示せず）に接続され、垂直ベーン１０６は、それと連動して移動する他の複数の垂直ベーン（図１９に表示）に接続されている。
【0004】
リアベーン１０６の制御は、制御部材１０２が前面（front）ベーン１０１によって支持されるように、フロントベーン１０１の周りに設置されたスライダ１０２の形態の制御部材によって達成される。フォーク（fork）１０４は、ヒンジ（hinge）１０３によってスライダの背面に接続され、垂直方向に自由に軸回転（pivot）できるように、フォーク１０４の２つの股部分（prong）は、リアベーン１０６の前面に設けられたバー（bar）１０５に隣接する。リアベーン１０６は、バー１０５の後ろに穴１０７を有し、リアベーン１０６が、必要に応じて穴に突き出ることができる複数の突起１０４によって制限されることなく軸回転することを可能にする。既知のエアベントのこの例に見られる、穴１０７を組み込んだ、スライダ１０２及びフォーク１０４の配置は、乱流を導入し、したがってノイズを導入し、また、気流の方向制御の有効性を低下させる。さらに、車両がますます静かになるにつれて、低レベルの音源も制御される必要があり、既知のベーン制御では、自動車にとって望ましくないノイズをもたらす不均一な路面によって引き起こされる外乱にさらされるとガタガタと音を立てる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
本発明は、先行技術で特定された１つまたは複数の欠陥に対処すること、及び／または他の改善を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の第１の態様によれば、少なくとも１つの制御支持ベーンを備え、制御支持ベーンが制御部材を支持しているエアベントであって、制御部材の少なくとも一部が、少なくとも部分的に制御支持ベーン内に位置しているエアベントが提供される。
【0007】
このようにして、本発明は、制御支持ベーン上の気流が制御部材によって妨害されにくく、したがって気流の方向性が改善され、乱流が低減され、さらに気流が口笛のような望ましくないノイズを生成する可能性が低い構成を提供する。
【0008】
制御部材の少なくとも一部は、完全に制御支持ベーン内に配置されていてよい。
【0009】
制御支持ベーンは、実質的に平面であってよい。制御支持ベーンは、前縁（leading edge）及び／または後縁（trailing edge）を含んでいてよい。制御支持ベーンは、第１の（例えば、上部）空気偏向面を含んでいてよく、第２の（例えば、下部）空気偏向面を含んでいてよい、第２の空気偏向面は、第１の空気偏向面と対向していてもよい。第１の空気偏向面及び／または第２の空気偏向面は、実質的に平面であってよい。
【0010】
第１の空気偏向面及び／または第２の空気偏向面は平坦であってよい。第１の空気偏向面及び／または第２の空気偏向面は滑らかであってよい。上部空気偏向面は、使用者から見える可能性が最も高い面であるため、平坦及び／または滑らかであることが特に好ましい。平面／実質的に平面の表面からの偏差は理想的には最小限に抑えられるが、偏差はより適切に下側の空気偏向面で調整することができる。
【0011】
制御支持ベーンの横断面は、前縁及び後縁ならびに第１の空気偏向面及び第２の空気偏向面によって定義される形状として定義することができる、つまり、ベーンの縦軸を横切る断面（スパンの一方の端から他方の端まで伸びる断面）である。横断面は、スパン全体にわたって一定の厚さ（すなわち実質的に一定の厚さ）を有していてよい。そのスパンを横切る横断面の一定の厚さは、ベーン上の空気の流れを妨げるような膨らみやそれに類するものを有していない。
【0012】
例えば特定の材料を適用するために膨らみが必要な場合は、それは好ましくは下側に設けられ、その結果、上部の空気偏向面は平面で、平らで、滑らかであるとよい。
【0013】
制御支持ベーンは、対向する第１の空気偏向面及び第２の空気偏向面との間の分離距離である厚さを有し、したがって、平均（mean）厚さを計算することができる。
【0014】
制御部材は、好ましくは、制御部材ノブ（knob）を含む。制御支持ベーンの厚さが測定される方向の寸法として定義される制御部材ノブの高さは最大の高さである。例えば、制御支持ベーンが水平に設置されている場合、その平均厚さはその垂直方向の平均高さであり、制御部材ノブの最大高さは同様に制御部材ノブの垂直方向の最長測定値である。
【0015】
制御部材ノブの最大高さは、好ましくは、制御支持ベーンの平均厚さと実質的に等しいか、またはそれ以下である。制御ノブの最大高さは、好ましくは、制御支持ベーンの横断面の最大厚さと実質的に等しいか、またはそれ以下である。
【0016】
実質的に平面の形状は、気流に現れる断面積が最小化され、気流偏向表面積が最大化されるので、ベーンにとって有益である。滑らかな及び／または平坦な上部空気偏向面も同様に有益であり、両方とも空気流の乱れを低減する。
【0017】
ベーンの平均厚さと実質的に等しいか、またはそれより小さく、及び／または制御支持ベーンの横断面の最大高さと実質的に等しいか、またはそれより小さい制御部材ノブの最大高さは、薄型の制御部材ノブをもたらし、不必要に空気の流れを妨げない。
【0018】
制御支持ベーンの横断面の最大厚さは、１０ｍｍ、９ｍｍ、８ｍｍ、７ｍｍ、６ｍｍ、５ｍｍ、４ｍｍ、３ｍｍ、または２ｍｍを超えない方がよい。
【0019】
制御支持ベーンの平均厚さは、１０ｍｍ、９ｍｍ、８ｍｍ、７ｍｍ、６ｍｍ、５ｍｍ、４ｍｍ、３ｍｍ、または２ｍｍを超えない方がよい。
【0020】
制御支持ベーンのスパン全体で、制御支持ベーンの最大厚さは、制御支持ベーンの平均厚さから３ｍｍ、２ｍｍ、１ｍｍまたは０．５ｍｍを超えない範囲内でずれることがある。平均厚さからの偏差を最小限に抑えることで、均一な厚さが保証され、制御部材を支持する役割に適応するように最小限の変更を加えつつ、制御部材の厚さ、特に制御部材ノブの厚さに対応するための実質的な膨らみなしに、制御支持ベーンがその機能（空気出力の方向の調整）に最も適した形状になり、全体的な構成に貢献する。
【0021】
制御部材ノブは細長くてよい。特に、制御部材ノブは、制御支持ベーンの最も長い軸と一致した長軸を有して細長くてよい。
【0022】
空気の流れは、第１の空気偏向面によって偏向される前に、制御部材によって妨げられない。
【0023】
制御部材のノブは、第１の空気偏向面及び第２の空気偏向面の平面を超えて延びないかまたは最小限にしか延びなくてよい。これも、気流の乱れを避けるために重要である。
【0024】
制御支持ベーンは、スロットを含んでいてよく、制御部材の少なくとも一部は、制御支持ベーンのスロット内に少なくとも部分的に位置している。
【0025】
スロットは、制御支持ベーンの第１の空気偏向面及び／または第２の空気偏向面に凹部として形成することができる。凹部は、前縁から後縁まで延びていてよい。このように、制御部材の少なくとも一部が少なくとも部分的に凹部内に位置している場合、制御支持ベーンを取り囲む制御部材と比較して、制御部材は、空気偏向面から、さほど延びることができず、それによって、空気流の妨害を低減でき、ノイズを減らし、効率を向上させるために、エアベント内の遮るもののない領域をできるだけ大きく保つことが有利である。
【0026】
あるいは、好ましくは、スロットは、制御支持ベーンの後縁から制御支持ベーンの前縁まで（第１の空気偏向面と第２の空気偏向面との間）に支持ベーンを通って延びる穴によって形成されてよい。制御部材の少なくとも一部は、制御支持ベーンのスロット内に少なくとも部分的に位置していてよく、またはこの場合、制御部材の少なくとも一部は、制御支持ベーンのスロット内に完全に位置し、制御支持ベーンによって囲まれていてよい。
【0027】
制御支持ベーン内に位置する制御部材は、制御支持ベーンが構造的安定性を提供するため、制御支持ベーンの周囲に位置するものよりも薄くすることができ、これにより、生産に必要な材料が減少する。これは特に、制御部材の少なくとも一部が、完全に支持ベーンの穴の中に位置している場合である。さらに、これにより制御スライダの設置面積（footprint）を減らすことができ、エアベントの美的外観を向上させることができる。さらに、空気流内に制御部材が少なく、空気流の乱れを少なくすることができる。
【0028】
制御部材はスロット内を移動できてよい。制御部材の動きは極めて重要な場合がある。制御部材の動きは軸回転可能であってよい。制御部材の動きは回転可能であってよい。しかしながら、好ましくは、制御部材の動きは並進的であり、より好ましくはスライド可能であり、最も好ましくは制御支持ベーンの後縁に沿って横方向にスライド可能である（後縁は通常、前縁を通過した後に空気が通過する縁であり、したがって、使用者に面したエアベントの前面に設置される）。
【0029】
制御部材の動きにより、制御支持ベーンの後縁と前縁の間で制御入力を移送することができる。
【0030】
制御部材ノブは、使用者が握ることができる。制御部材は、接続部材を備えることができる（その少なくとも一部はスロット内に少なくとも部分的に（または完全に）位置していてもよい）。制御部材は、キャリア（制御支持ベーンの前縁に位置していてもよく、接続部材によって制御部材ノブに接続されてよい）を含んでいてもよい。
【0031】
制御部材の少なくとも一部を制御支持ベーンに少なくとも部分的に位置させることにより、制御部材ノブは、もはやスライダの不可欠な部分としての構造的な役割を果たす必要がなくなり、主に人間工学的及び美的要件に従って設計することができる。
【0032】
スロットの断面は、接続部材の断面の高さと実質的に同じ高さであってよい。したがって、接続部材はスロットに密接に嵌まることがある。スロットの断面は、接続部材の断面の幅よりも幅が大きくてよい。例えば、接続部材の断面の幅の２倍の幅、接続部材の断面の幅の３倍の幅、接続部材の断面の幅の４倍の幅、または接続部材の断面の幅の５倍の幅である。接続部材の断面及び／またはスロットの断面は、矩形であってよい。
【0033】
特にスロットが穴である場合、例えばスロット及び制御部材の断面の構成は、制御部材が１つの軸線（一実施形態では幅）に沿って制御支持ベーンとは独立に移動し、その軸線を中心に回転し、制御支持ベーンと共に移動することを可能にする。
【0034】
制御部材キャリアは、ベーンのスロット（例えば、穴）を通る空気の流れを防ぐように構成され、サイズ設定され、及びアレンジされてよい。これにより、スロット／穴自体がノイズ／乱流を引き起こすことを防ぐ。
【0035】
制御部材キャリアは、制御支持ベーンの前縁の凹部内に設置してよい。制御部材は、トラック（track）上に設置してよい。トラックは、制御支持ベーンの前縁の凹部に設けられてよい。制御支持ベーンの前縁の凹部は、リップ（lip）を有していてもよく、制御部材キャリアが設置されるトラックを提供するように、キャリアに対応する溝を設けてもよい。
【0036】
制御部材キャリアを制御支持ベーンの前縁の凹部内に配置することにより、制御部材キャリアは気流の乱れを少なく／まったく引き起こさず、制御部材を制御支持ベーンに固定し、ガタつきを避け、制御部材の動きをガイドできる。
【0037】
エアベントは、制御されるベーンをさらに含んでいてもよく、その配向は、制御部材によって制御される。
【0038】
制御部材は、制御部材の動きが制御されるベーンの向きを調整するように、リンク（以下、特別に設定がなければlinkage）によって、制御されるベーンに接続されてもよい。リンクは、延長リンク、すなわち、制御部材の移動及び／または制御支持ベーンの移動に応答して、延長または収縮するように動作可能なリンクであってもよい。
【0039】
制御支持ベーンの配向は、例えば、水平軸線／横軸線であるとよい軸線を中心に制御支持ベーンを軸回転させることによって、調整可能であることが好ましい。
【0040】
本発明の第２の態様は、制御支持ベーン及び制御されるベーンを含むエアベントを提供する。エアベントは、制御支持ベーンは制御部材を含み、そして制御部材の動きが制御されるベーンの配向を調整するように、制御部材がリンクによって制御されるベーンに接続され、リンクは延長リンクであるエアベントである。延長リンクは、制御部材の動き及び／または制御支持ベーンの動きに応答して延長または収縮するために使用中に動作可能である。
【0041】
このようにして、従来技術の場合のように、制御されるベーンの空気力学を損なうことなく、２つのベーン間の機械的リンク（link）を維持することが可能である。制御されるベーン上の気流は、リンクによって乱されることが少なくなるため、気流の方向性が向上する。さらに、気流によって生じるホイッスルのような不要なノイズが発生する可能性が低くなる。さらに、延長リンクは各ベーンと係合し、ガタつきを低減する。
【0042】
延長リンクは、制御されるベーンの後縁に設置された第１の可撓性ジョイントによって制御されるベーンに接続されてよい。
【0043】
後部ベーンの後縁のこの配置は、背面の複数のベーンに複数の切り欠き（cut-outs）がある上述の既知の配置と比較して、気流の乱れを低減する結果となる。
【0044】
延長リンクは、２つの部分を含んでよい。第１の部分は、制御部材を介して制御支持ベーンに接続されてよい。第２の部分は、制御されるベーンに接続されてよい。延長リンクは、複数の部分の１つが他の部分によって伸縮自在に受け取られ、伸縮自在に延長することができる。この伸縮自在の構成は、２つの部分が常に接触していることを意味し、それによって２つの部分の間のガタつきを回避している。
【0045】
延長リンクは、１以上の可撓性ジョイントのそれぞれの１つの要素を含むことができる。延長リンクは、２つの可撓性ジョイントのそれぞれの１つの要素を含んでよい。または、例えば、第１の可撓性ジョイントは、少なくとも２つの自由度（つまり、上下及び左右に移動する自由度）を持っていてよい。第１の可撓性ジョイントは、少なくとも３つの自由度（特に、上下、左右に移動したり、回転したりする自由度）を持っていてよい。それは例えば、ボールソケットジョイントであってよい。それは、延長リンクの第２の部分と制御されたベーンとの間の接合部であってよい。それは、延長リンクの第２の部分のソケットによって提供されるボールソケットジョイントであってよく、そして制御されるベーンに接続されたボールであってよい。第１の可撓性ジョイントは、制御されたベーンの後縁から制御支持ベーンに向かって突出していてよい。ボールは、制御されたベーンから制御支持ベーンに向かって延びるロッド（rod）上に提供されていてもよい。
【0046】
または、例えば、第２の可撓性ジョイントは、１つの自由度を有していてよい。それは、例えば、ヒンジであってよい。それは、延長リンクの第１の部分と制御部材との間のヒンジであってよい。それは、延長リンクの第１の部分と制御部材のキャリアとの間のヒンジであってよい。
【0047】
少なくとも２つの自由度を有する第１の可撓性ジョイントと１つの自由度を有する第２の可撓性ジョイントの組合せにより、延長可能なリンクは、第２の軸線の周りで制御部材から制御されるベーンへの入力を移送することなく、第１の軸線の周りで制御部材から制御されるベーンへの入力を移送することができる。これにより、制御支持ベーンは、制御されるベーンとは独立して移動し、制御されるベーンは、制御支持ベーンとは独立して移動できる。第１の可撓性ジョイントに回転の自由を与えることは、より流動的な動きを提供するために、つまり、動きがぎくしゃくしないために、有益である。
【0048】
例えば、制御支持ベーンは、空気を上向きまたは下向きに偏向させるために、通常の使用では水平に延び、水平軸線を中心に軸回転可能であってよく、制御されるベーンは、空気を左向きまたは右向きに偏向させるために、通常の使用では垂直に延び、垂直軸線を中心に軸回転可能であってよく、第２の可撓性ジョイントの位置に重要な変化を伴わずに、制御部材の横方向の動きは、制御支持ベーンの動きとは独立して、制御されるベーンの軸回転に影響してよく、制御支持ベーンを回転させている間の第１の（垂直）軸線の周りの第１の可撓性ジョイントの動きは、制御されるベーンの動きとは独立していてよく、第２の可撓性ジョイント動きは、その（水平）軸線を中心にし、第１の可撓性ジョイントの動きは、その第２の（水平）軸線を中心にするが、同じ横方向の位置であって、第１の（垂直）軸線を中心とした動きではない。
【0049】
制御されるベーンは、制御支持ベーンの背面（通常の使用では、使用者の観点から制御支持ベーンの背後）に配置してよく、つまり、制御支持ベーンは、フロントベーンでよく、制御されるベーンは、リアベーンでよい。
【0050】
制御支持ベーンは、連動して動く複数のベーンからなる第１の配列内に配置設置してよい。制御されるベーンは、連動して動く複数のベーンからなる第２の配列内に配置してよい。
【0051】
本発明の第２の態様（任意選択でその任意の特徴を含む）のエアベントは、もちろん、本発明の第１の態様（任意選択でその任意の特徴を含む）によるエアベントであってよい。例えば、本発明の１つの具体的に想定される態様は、少なくとも１つの制御支持ベーン及び制御されるベーンを含み、制御部材を支持する制御支持ベーンを含むエアベントである。このエアベントでは、制御部材の少なくとも一部は、制御支持ベーン内に少なくとも部分的に位置していて、制御部材の動きが、制御されるベーンの配向を調整するように、制御部材は、延長リンクによって制御されるベーンに接続されている。
【0052】
さらに、第１の態様の本質的な特徴がない場合、第１の態様の任意の特徴は、第２の態様に含まれていてよい（例えば、本発明の第２の態様のエアベントは、少なくとも制御部材の一部が、制御支持ベーン内に少なくとも部分的に位置しているという特徴を必ずしも含まなくとも、第１の態様（例えば、ノブ、接続部材、及びキャリアを含む）に関連して記載された制御部材の詳細のいずれかを含んでいてよい）。同様に、第２の態様に関連して記載された任意の特徴は、第２の態様の本質的な特徴（例えば、本発明の第１の態様または第２の態様のいずれかにおいて、制御支持ベーン及び／または制御されるベーンは、連動して移動する複数のベーンの配列内に配置してもよいこと）がない場合に、第１の態様に含まれてもよい。
【0053】
本発明の第３の態様は、少なくとも１つの制御支持ベーンを備え、制御支持ベーンが制御部材を支持しているエアベントを提供する。このエアベントは、制御部材が、制御部材ノブを含み、制御部材の少なくとも一部が、少なくとも部分的に制御支持ベーン内に配置され、制御部材ノブが作動されたときに、制御部材ノブが、減衰抵抗を提供するために、制御支持ベーンと摩擦係合するレギュレータをさらに備える。
【0054】
制御部材ノブに減衰抵抗（例えば、制御部材のノブに加えられる力に比例する抵抗）を提供することにより、ある範囲の力が加えられたときに、スムースな作動を達成することができる。
【0055】
レギュレータが、制御支持ベーンと制御部材ノブとの間の静止摩擦を低減してよい。
【0056】
制御支持ベーンの材料と制御部材ノブの材料との間に存在する静止摩擦を減らすことにより、制御部材ノブの作動を初期化するために必要な力が少なくなり、したがって、より使用者にとって応答性の高い入力が達成される。ダンピング効果と組み合わせて、最終的には低摩擦のダンピング抵抗が得られ、これは、高級自動車を象徴する高品質な製造の印となる。
【0057】
レギュレータは、エラストマーから構成することができる。またシリコンゴムから構成することもできる。レギュレータは、５０から１００の間、例えば、６０から７０の間のショア硬度を有していてもよい。好ましくは、６５のショア硬度を有してよい。レギュレータは、締まりばめ（interference fit）で制御部材ノブと係合していてもよい。当業者は、レギュレータのショア硬度及び締まりばめを変化させることにより、減衰抵抗を調整することができる。静止摩擦の減少は、パッドのショア硬度と締まりばめを変化させることにより、同様に調整することができる。
【0058】
複数のエラストマーは、適切な材料を選択し、レギュレータのサイズを調整することにより、さまざまな硬度の複数の材料を提供する。制御ノブの触覚性能（触感応答）を調整して、使用者の感じ方（experience）を向上させる。
【0059】
レギュレータはパッド、または好ましくはリングであってよく、それは、例えば、制御ノブの接続部材の周りに延びるように提供されてよい。レギュレータは制御支持ベーンの前面と係合することができる。
【0060】
本発明の第３の態様の（任意選択でその任意の特徴を含む）エアベントは、もちろん、本発明の第１の態様または第２の態様（任意選択でその任意の特徴を含む）によるエアベントであってよい。
【0061】
さらに、第１の態様及び／または第２の態様の本質的な特徴がない場合、第１の態様及び／または第２の態様の任意の特徴を第３の態様に含めてよい。
【0062】
本発明の第４の態様は、制御支持ベーンと制御されるベーンとを備え、制御支持ベーンは制御部材を含み、制御部材の並進運動が、制御されるベーンの配向を調整するように、制御部材が、延長リンクによって制御されたベーンに接続されたエアベントである。このエアベントでは、制御部材の少なくとも一部が、少なくとも部分的に制御支持ベーン内に配置されている。
【0063】
制御部材と制御されるベーンとの間の延長リンクと、制御支持ベーン内に少なくとも部分的に配置されている制御部材の少なくとも一部との組合せは、所望の経路からの気流の乱れの低減を提供するので、特に有益である。
【0064】
本発明の第４の態様のエアベントは、もちろん、（任意選択で、その任意の特徴を含み）本発明の第１の態様、第２の態様、及び／または第３の態様によるエアベントであってよい。
【0065】
さらに、本発明の第１から第３の態様のいずれかの任意の特徴は、第１／第２／第３の態様の本質的な複数の特徴がない場合、第３の態様に含まれてよく、ここでは繰り返さない。任意の態様のエアベント（及び任意選択で任意の複数の機能または複数の機能の組合せを含む）は、好ましくは車両用のエアベントであり、より好ましくは自動車用エアベントであり、最も好ましくはダッシュボードで使用するためのエアベントである。
【0066】
本発明のさらなる態様では、本発明の第１の態様及び／または本発明の第２の態様（及び任意選択で任意の複数の特徴または複数の特徴の組合せを含む）によるエアベントを備える車両、好ましくは自動車が提供される。好ましくは、エアベントは車両のダッシュボードに設けられる。
【図面の簡単な説明】
【0067】
本発明をより明確に理解するために、その実施形態を、一例として、添付の図面を参照して説明する。
【図1】ＨＶＡＣシステム用のエアベントを備えた車両の内部の斜視図である。
【図17】従来のエアベントアセンブリの水平ベーンの断面概略図である。
【図18】従来のエアベントアセンブリのフロントベーン及びリアベーンと制御部材の背面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0068】
図１から１６を参照すると、車両用のＨＶＡＣベント２の実施形態、特にそのベーン制御システムが示されている。図１は、ＨＶＡＣシステム用の２つの中央のエアベント２を備えた車両１の内装を示している。図２に最もよく示されているように、各エアベント２は、水平角度位置に設置された複数のベーンからなる第１のアレイを構成し、前面アレイ接続部材１０によって接続される、制御支持ベーン３と追加の水平ベーン５を含んでいる。制御部材すなわち制御スライダ４は、制御支持ベーン３に取り付けられている。複数のベーン６、７からなる第２のアレイは、第１のアレイの後面に（通常の操作中の使用者の観点から）、垂直角度位置で配置され、５つの等間隔のリアベーン６、７がある。中央のベーン６は、制御されるリアベーン６すなわち主リアベーン６である。そして中央のベーン６には、さらに２つのリアベーン７が両側に隣接している。垂直角度位置にある５つのベーンは、リアアレイ接続部材９によって接続されている。主リアベーン６は、伸縮リンケージ８によって制御スライダ４に接続されている。複数のベーンの上流には、ベーン３、５、６、７に到達する空気の量を調整するために、独立して制御されるフラップ・アレンジメント（図示せず）が設けられている。
【0069】
図３～図６を参照すると、制御支持ベーン３上の気流の方向は、矢印１１によって示されている。制御支持ベーン３は、前縁（rear edge）１５と後縁（front edge）１６との間に延びる平面状の上部空気偏向面１２（第１の空気偏向面）及び平面状の下部空気偏向面１３（第２の空気偏向面）を備えた平面状である。上部空気偏向面１２は平坦であり、これはベーンの空気偏向品質を改善し、（見ることができる制御支持ベーン３の上部空気偏向面１２の使用中に）自動車の乗員から見たときに審美的に心地よいベーンを提供する。制御支持ベーン３の横断面の厚さは、一端から他端まで、そのスパン全体にわたって一定である。つまり、前縁１５と後縁１６、及び第１の空気偏向面１２と第２の空気偏向面１３によって定義される形状、つまり（スパンの一方の端からもう一方の端まで延びる）ベーンの長手方向軸線を横切る断面は、厚さが均一で、ベーン上の空気の流れを妨げるような膨らみなど有していない。具体的には、この実施形態では、横断面は、一端から他端までのスパン全体、及び前縁１５と後縁１６との間の両方で均一な厚さを有し、実質的に矩形状である。（上述のように、何らかの機械的な理由で膨らみが必要な場合は、下側に設けることが望ましい。）
ベーンは、制御支持ベーン３の前（リア）縁［leading (rear) edge］１５の凹部の主縁２１から前部の後縁（trailing edge）１６まで、その本体を通る制御部材スロット１４を有する。複数のスパー（spurs）１７は、制御支持ベーン３の後縁１６から突出し、制御部材スロット１４の複数の横方向縁（lateral edges）に隣接している。前縁１５と後縁１６は、空気の流れを改善するために丸みを帯びている。後縁１６に近接する制御支持ベーン３の一端１８には、突起１９が設けられている。突起１９の中心線の軸線は、後縁１６と平行であり、制御支持ベーン３の平面内にある。突起１９は、空気口２のハウジングの穴（図示せず）に受け入れられて、制御支持ベーン３を所定の位置に軸回転可能に固定する。
ベーンは、制御支持ベーン３の前（リア）縁［leading (rear) edge］１５の凹部の主縁２１から前部の後縁（trailing edge）１６まで、その本体を通る制御部材スロット１４を有する。複数のスパー（spurs）１７は、制御支持ベーン３の後縁１６から突出し、制御部材スロット１４の複数の横方向縁（lateral edges）に隣接している。前縁１５と後縁１６は、空気の流れを改善するために丸みを帯びている。後縁１６に近接する制御支持ベーン３の一端１８には、突起１９が設けられている。突起１９の中心線の軸線は、後縁１６と平行であり、制御支持ベーン３の平面内にある。突起１９は、空気口２のハウジングの穴（図示せず）に受け入れられて、制御支持ベーン３を所定の位置に軸回転可能に固定する。
【0070】
図６に示すように、制御スライダの凹部２０は、制御支持ベーン３の前縁１５に設けられ、制御スライダの凹部２０は、制御支持ベーン３の前縁１５から制御支持ベーン３の後縁１６までの１/４の距離まで延びている。制御スライダの凹部２０は、制御支持ベーン３に３つの新しい縁を作成し、主凹部縁２１は、前縁１５に平行であり、制御部材スロット１４を含み、２つの凹部側縁２３ａ、２３ｂは、前縁１５から主凹部縁２１に９０度の角度で接続している。主凹部縁２１の中心に沿って延びるのは２つのトラック２２である。第１のトラック２２ａは、第１の凹部側縁２３ａから制御部材スロット１４まで延びており、第２のトラック２２ｂは、第２の凹部側縁２３ｂから制御部材スロット１４まで延びている。両方のトラック２２は、実質的に正方形の断面及び制御支持ベーン３の幅の１／３の幅を有している。
【0071】
前縁１５には、更に水平ベーン接続ポイント２４が設けられており、水平ベーン接続ポイント２４は、制御支持ベーン３で第２の凹部２４に形成されている。第２の凹部２４は、制御スライダ凹部２０と同じ深さまで、前縁１５から後縁１６に向かって延びている。第２の凹部の対向する側面から２つの半円形の突起２５が延びており、２つの半円形の突起２５は、下部空気偏向面１３の平面に対して垂直である。図２に示すように、フロントアレイ接続部材１０に接続するために、接続ロッド２６は、２つの半円形の突起２５の間に設けられている。
【0072】
図３及び図４に示すように、制御スライダ４は、制御部材ノブ３０と接続部材３１とで構成されている。制御部材ノブ３０は細長く、この実施形態では、平らな側面の菱形である。制御部材ノブ３０の長軸は、制御支持ベーン３の最長軸と整合される。制御部材ノブ３０の長軸は、第１の空気偏向面１２及び第２の空気偏向面１３のそれぞれの平面を超えて延在しないので、気流の乱れを回避する。
【0073】
接続部材３１は、実質的に矩形の断面を有していて細長い。接続部材３１が、制御部材ノブ３０の背面３３に対して垂直になるように、接続部材３１は、制御部材ノブ３０の背面３３の中央で制御部材ノブ３０に固定されている。接続部材３１の端部であって、制御部材ノブ３０の遠位にある接続部材３１の２つの主要な面の間に、スリット３２が形成されており、その結果２つの固定突起３４を形成している。各突起３４の端部は、外縁にリップ３５とともに作られている。
【0074】
図４では、制御部材ノブの主軸線に沿ってチャネル４０を提供するために、制御部材ノブ３０の背面３３が凹んでいる。チャネル４０の幅は、接続部材３１が完全にチャネル４０内にあり、チャネルリップ４１に接触しないように、接続部材３１の厚さよりも大きい。使用中、複数のスパー１７は、チャネル４０内にある。
【0075】
シリコンパッド／リング４５の形態のレギュレータ、すなわち接続部材３１と同じ断面を有する中心を通る穴４６を備えた直方体スペーサーも設けられている。これは、使用中、制御部材ノブ３０の背面３３で、接続部材３１の周りに位置し、締まりばめ（interference fit）によって所定の位置に保持される。レギュレータ４５は、制御部材ノブ３０の動きを制御することを可能にし、特に、移動するのに必要な作動力を所定の値に設定することを可能にする。レギュレータ４５のシリコン材料は、制御部材ノブ３０と制御支持ベーン３との間の静止摩擦を低減し、制御部材ノブ３０が横方向に動かされているときに減衰抵抗（すなわち、制御支持ノブ３０に加えられる力に比例する抵抗）を提供する。レギュレータ４５のシリコン材料はまた、制御部材ノブ３０と制御支持ベーン３との間の静止摩擦を低減する。減衰抵抗及び静止摩擦の減少は、制御部材ノブ３０を作動させるのに必要な力が一定である場合に、制御部材ノブ３０に滑らかな動きを提供する。望ましい触覚性能は、抵抗の程度を変えることによって達成することができる。抵抗の程度は、シリコンパッド４５の硬度とレギュレータ４５と制御部材ノブ３０との間の締まりばめの程度を変えることによって調整される。本実施形態では、レギュレータのショア硬度は６５である。
【0076】
図２を参照すると、追加の水平ベーン５は、矩形の形状を備えた実質的に平らである。穴２９は、追加の水平ベーンの後縁２７を備えたコーナーに近接する短辺３７に開けられる。穴２９は、エアベント２のハウジング内の突起（図示せず）を受け入れるために、短辺３７に垂直に開けられ、追加の水平ベーン５を軸回転可能に固定する。追加の水平ベーンの前縁２８には、追加の水平ベーンの前縁２８から追加の水平ベーンの後縁２７に向かって延在し、追加の水平ベーンの前縁２８と穴２９を含む短縁３７との間のコーナーに近接して水平ベーンコネクタスリット３６が設けられており、これがフロントアレイ接続部材１０を受け入れる。これにより、制御支持ベーン３及び追加の水平ベーン５が連動して軸回転することを確実にする。
【0077】
図５は、制御部材キャリア５０及び第１の伸縮部５１を示している。制御部材キャリア５０は、制御部材キャリア５０の長さに沿ってスライダチャネル５４が形成されるように、Ｕ字形の断面を備えた細長い形状である。スライダチャネル５４の反対側の背面５２には、背面５２と垂直に延びる２つのヒンジ突起５３があり、各ヒンジ突起５３は、制御部材キャリア５０のそれぞれの端部から制御部材キャリア５０の長さの３分の１の位置に位置している。
【0078】
各ヒンジ突起５３は、各ヒンジ突起５３の内面５７（内面は他の突起に面する面である）から同じヒンジ突起５３の外面５８（外面は内面に対向する面である）まで延びるヒンジ穴５６を有する。各ヒンジ突起５３の内面５７に溝５９が形成され、溝５９は、ヒンジ穴５６の最も広い部分から、背面５２から遠位のヒンジ突起５３の端部まで延びている。ヒンジ溝５９の幅は、ヒンジ穴５６の直径と実質的に等しく、ヒンジ溝５９の深さは、ヒンジ穴５６のヒンジ突起５３の３分の１の厚さから、遠位端のヒンジ突起５３の３分の２の厚さに増加する。
【0079】
隆起部５５は、制御部材キャリア５０の端部から対応するヒンジ突起５３まで、制御部材キャリア５０の主要な長さに沿って、背面５２の中心線を沿って延びている。
【0080】
２つのヒンジ突起５３の間に２つの接続スロット６０が設けられ、この２つの接続スロットは、背面５２からスライダチャネル５４を含む反対側まで延びている。各接続スロット６０の背面５２側には、接続スロット６０の断面からわずかに突出するような保持歯６１が設けられている。図１０に示すように、接続部材３１の突起３４は、制御部材キャリア５０のスロット６０を通って延び、保持歯６１と係合する。
【0081】
図５には、第１の伸縮セクション５１も示されている。第１の伸縮セクション５１はＴ字形であり、主要部分６２は、十二角形の外側断面６３及び八角形の内側断面６４を有する管状形態を有する。交差部分６６は、Ｔ字形の第１の伸縮セクション５１の一部を担う。交差部分６６は、主要部分６２のいずれかの側に垂直に対称に設置され、主要部分６２から遠位の交差部分６６の端部は、それぞれ、主要部分６２の垂直方向の共通の軸線を共有するシャフト６８を備えている。シャフト６８の後ろに位置するのは、各シャフト６８の長さをヒンジ突起５３の厚さとして設定するカラー６７である。二本のシャフト６８は、二つのヒンジ穴５６にクリップ留めされるため、第１の伸縮セクション５１の主要部分６２が、制御部材キャリア５０にヒンジで接続されて、制御部材キャリアに対して上下に軸回転することができる。
【0082】
図７は、第２の伸縮セクション７０を示している。第２の伸縮セクションは、八角形の断面を有する細長いロッド（rod）７１で形成され、第１の端部７２は、第１の伸縮セクション５１の主要部分６２に容易に挿入できるように面取りされている。第２の端部７３には、ソケット７４の直径方向に対向する両側に２つのスリット７５を備えた部分球形ソケット７４が設けられておりボール９２を受け入れるために弾性的に拡張し、次にボールを保持するために収縮することを可能にしている。
【0083】
制御されるベーン即ち主要リアベーン６は、図８に最もよく示され、主要リアベーンは、平たい形状である。主要リアベーンのエッジ８０は丸みを帯びている。主要なリアベーン６の上部ショートエッジ８１は、短い第１の円筒形突起８２を支持し、これは、上部ショートエッジ８１と主要リアベーンの後部エッジ８５との間の角に近接して配置され、垂直軸線を中心に回転する主要リアベーン６を極めて安全にエアベントのハウジングに嵌入する。矢印８３は、全体的な気流方向を示し（この空気は乱流である可能性があるが、全体的な気流方向は示されるようになることが理解される）、主要リアベーンの前縁８４は、通常の使用での気流と最初に接触する主要リアベーン６のエッジであり、主要リアベーンの後部エッジ８５は、前縁８４の反対側のエッジである。下部ショートエッジ８６には、第２の円筒形突起８７が配置されている。２つの突起８２、８７は、共通の軸線を共有している。主要リアベーン６の遠位の第２の突起８７の端部に取り付けられているのは結合バー８８であり、結合バー８８は、第２の突起に垂直であり、主要リアベーン６と同一面内にある。結合バー８８の反対側の端部及び側部には、接続されていない端部９０が面取りされている第３の円筒形突起８９が設けられている。
【0084】
ロッド９１は、上部ショートエッジ８１に近接する後縁８５上で主要リアベーン６に垂直に接続される。主要リアベーン６の遠位にあるロッド９１の端部は、ボールソケットジョイント７７のボール９２を形成するために、球体９２が取り付けられる。ボール９２と下部ショートエッジ８６との間で、後縁８５は、前縁８４から離れて延長され、この延長部９４は、下部ショートエッジ８６で最大の範囲にあり、ボール９２に近接して最も狭い範囲で先細になっている。
【0085】
添付の図１から図１５を参照すると、シリコンパッド４５は、背面３３と接触するまで接続部材３１上にスライドされる。次に、制御スライダ４は、図６に見られるように、制御ノブ３０が制御支持ベーン３の後縁１６に近接するように、制御部材スロット１４に挿入される。同様に図６に示されるように、第１の伸縮セクション５１は、二つの断面シャフト６８を対応する二つのヒンジ穴５６にガイドする、二つのヒンジ溝５９で制御部材キャリア５０にクリップされる。制御部材キャリア５０及び第１の伸縮セクション５１は、一緒になって第１のヒンジ４７（すなわち、１自由度のヒンジ）を形成する。
【0086】
第１のヒンジ４７は、接続部材３１の二つの固定突起３４を制御部材キャリア５０の二つの接続スロット６０にクリップすることによって制御スライダ４に接続される。二つの固定突起３４上の二つのリップ３５は、部品を一緒に保持するために、制御部材キャリア５０上の二つの保持歯６１と係合する。図１０に見られるように、これは、制御部材キャリア５０が制御支持ベーンの凹部２０内に位置し、スライダチャネル５４が凹部内の二つのトラック２２にまたがる結果となる。図１５に見られるように、制御スライダ４は、制御ノブ３０及び制御部材キャリア５０によって、制御部材スロット１４に保持される。
【0087】
次に、第２の伸縮セクション７０が、第１の端部７２が面取りされた第１の伸縮セクション５１に最初に挿入され、断面が２つの部分の互いに関連する回転を制限し、第１の伸縮セクション５１及び第２の伸縮セクション７０が一緒になって、延長リンクとして、伸縮リンク８を形成する。
【0088】
図１１及び図１５を参照すると、伸縮リンク８は、ボール９を部分球形ソケット７４に係合させることによって主要リアベーン６に取り付けられ、これらが一緒になってボールソケットジョイント７７を形成する。ボール９及び部分球形ソケット７４は、ジョイントが上下、左右の移動及び回転可能であり、それにより、制御スライダ４と主要リアベーン６との間の制御運動がスムースになるように、互いに相対的なサイズが決められている。制御支持ベーン３及び主要リアベーン６の両平面は、水平に設置された制御支持ベーン３及び垂直に設置された主要リアベーン６と直交している。
【0089】
図２を参照すると、追加の水平ベーン５は、制御支持ベーン３の下に平行に設置されている。制御支持ベーン３及び追加の水平ベーン５は、制御支持ベーン３の接続ロッド２６と追加の水平ベーン５のスロット３６のシャフトとをクリップする２つの凹部を有するバーである前面アレイ接続部材１０によって接続される。
【0090】
図１１に示されるように、制御支持ベーン３及び主要リアベーン６の両方が初期中立位置にある状態では、気流１１は、各ベーンの前縁１５，８４に垂直に現れる。動作中、制御スライダ４は、後縁の軸線に沿って、例えば右に、制御部材スロット１４内で横方向に移動してもよく、レギュレータ４５は、作動に対して減衰抵抗を提供する。制御スライダが右に移動すると、制御部材キャリア５０も右に移動し、第１のヒンジ４７は、垂直方向にのみ自由に回転することができるので、伸縮リンク８もまた、右に横断する。主要リアベーン６は、エアベントのハウジング（図示せず）に接続された短い第１の円筒形突起８２によって所定の位置に保持されるため、移動することができないので、代わりに、短い第１の円筒形突起８２を中心に軸回転して、気流を右に向ける配向になる。ボールソケットジョイント７７は、動作中に伸縮リンク８と主要リアベーン６との間の係合を維持するために枢軸回転をし、一方、制御部材キャリア５０の幅は、制御スライダ４が最も右の位置にある場合でも、制御支持ベーン３を通る穴１４が塞がれることを確実にする。
【0091】
同様に、制御スライダ４が左に動かされると、制御部材キャリア５０も左に動かされ、第１のヒンジ４７は、この動きを調整するために枢軸回転することができず、伸縮リンク８は左に移動する。主要リアベーン６もまた、左に移動することが制限されているので、第１の円筒形突起８２を中心に、空気を左に向ける配向に軸回転する。この場合、左端の位置でも、制御支持ベーン３を通る穴１４は、口笛のような音を避けるために、制御部材キャリア５０によって塞がれている。
【0092】
制御スライダ４が右端の位置にある状態から始めて、制御スライダ４が垂直に、例えば下向きに動かされる場合、制御部材スロット１４は、この方向に制御スライダ４に運動の自由を提供せず、さらに、制御支持ベーン３もまた、突起１９により、垂直方向の並進から固定されている。したがって、制御支持ベーン３は、図１２に示されるように、突起１９を中心に旋回し、上部空気偏向面１２は、空気を下向きに向ける。制御部材ノブ３０を上向きに押すことに応答して、制御支持ベーン３が図１２の位置から図１３の位置に旋回すると、制御部材キャリア５０は、主要リアベーン６に対して移動し、第１のヒンジ４７とボールソケットジョイント７７との間の空間は、制御支持ベーン３の平面がほぼ水平になるまで最初に減少し、そして増加する。第１の伸縮セクション５１は、第１のヒンジ４７に統合され、第２の伸縮セクション７０は、主要リアベーン６上のボール９３からの離脱が制限され、したがって、２つの伸縮セクション５１、７０は、伸縮自在に収縮し、次いで、制御支持ベーン３（及び同じアレイ内の他のベーン）が空気流を上向きにするように配置される（主要リアベーン６及び同じアレイ内の他のベーンが空気を右向きにする）まで互いに対して延びる。
【0093】
制御支持ベーン３がその最大上方に向けられている間、伸縮リンク８は、制御支持ベーン３と主要リアベーン６との間の係合を維持するために延ばされる。制御スライダ４が図１３の位置から図１４の位置に横方向に移動されると、制御支持ベーン３が中立位置にあった場合のように、制御部材キャリア５０も横方向に移動するので、第１のヒンジ４７は、横方向に軸回転できず、その結果、伸縮リンク８は、制御スライダ４と共に横方向に移動する。
【0094】
図１６及び図１７を参照すると、本発明の実施形態の制御支持ベーン３の最小厚さ３６及び従来技術の水平ベーン１０１の最小厚さ１３６は、所定の荷重（すなわち、使用中に適用される負荷に加えて、誤用／乱用に対応するための超過分）に対抗するための要件によって決定される。実施形態の制御支持ベーン３に制御部材スロット１４が存在するため、制御支持ベーン３の最小厚さ３６は、堅牢である従来技術の水平ベーン１０１の最小厚さ１３６よりもわずかに大きい。
【0095】
しかしながら、接続部材３１は、それ自体が制御支持ベーン３内に設置される制御部材スロット１４内に設置されるので、本発明の本実施形態のベーン及び制御スライダアセンブリの全体的な厚さが増すことはない。制御部材スロット１４内での接続部材３１の円滑な移動を確実にするために、接続部材３１と制御部材スロット１４との間にクリアランス３８ａ及び３８ｂが設けられ、クリアランス３８ａ及び３８ｂは、制御部材スロット１４の高さよりわずかに低い接続部材３１の厚さを有することによって達成される。この場合も、クリアランス３８ａ及び３８ｂは、制御支持ベーン３内に設置されるので、それは、組み合わされた制御支持ベーン３及び接続部材３１の全体的な厚さを増加させることはない。
【0096】
これは、スライダ１０２が水平ベーン１０１の周りに設置されている従来技術の水平ベーン１０１には当てはまらない。水平ベーン１０１に沿ったスライダ１０２の円滑な動きは、水平ベーン１０１の上の１つのクリアランス１３８ａ、及び水平ベーン１０１の下の１つのクリアランス１３８ｂ（それぞれ水平ベーン１０１とスライダ１０２との間）の二つのクリアランスを設けることにより提供される。スライダ１０２及びクリアランス１３８ａ及び１３８ｂは、水平ベーン１０１の外部に設けられるので、それらは、組み合わされた水平ベーン１０１及びスライダ１０２の全体的な厚さを増加させる。
【0097】
したがって、制御支持ベーン３は、その中に接続部材３１を収容するために、従来技術の水平ベーン１０１の最小厚さ１３６よりも大きい最小厚さ３６を持たなければならないが、制御支持ベーン３と接続部材３１の合計厚さは、制御支持ベーン３の厚さ３６に等しいままである。水平ベーン１０１とスライダ１０２の合計厚さは、水平ベーン１０１の厚さ１３６に、水平ベーン１０１とスライダ１０２との間のクリアランス１３８ａ及び１３８ｂと、スライダ１０２の厚さ１３７ａ及び１３７ｂを加えたものに等しく、これは、合計で、制御支持ベーン１３の厚さ３６よりも大きい。
【0098】
特に、従来技術では、スライダ１０２は、必然的に、水平ベーン１０１の厚さよりも大きい高さを有し、制御支持ベーン３の平均厚さ（すなわち、対向する第１の空気偏向面及び第２の空気偏向面の間の平均分離距離）は、制御部材ノブ３０の最大高さ（すなわち、制御支持ベーンの厚さが測定される方向の寸法）にほぼ等しい。
【0099】
したがって、制御部材ノブは薄型であり、不必要に空気の流れを妨げるべきでない。本実施形態では、制御支持ベーンの最大厚さは約５ｍｍであり、全体を通して実質的に同じ厚さであるため、制御支持ベーン３の平均厚さもまた約５ｍｍであり、制御支持ベーン３の最大厚さは、制御支持ベーン３の平均厚さから逸脱していない。
【0100】
上記実施形態は、単なる例として説明されている。添付の特許請求の範囲で定義される本発明の範囲から逸脱することなく、多くの変形が可能である。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【国際調査報告】