特表 2023-507650 二輪車両用油圧式ブレーキ分配器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2023-02-24

(54)【発明の名称】二輪車両用油圧式ブレーキ分配器

(51)【国際特許分類】

   B60T 8/26 20060101AFI20230216BHJP

   B62L 3/08 20060101ALI20230216BHJP

   B60T 11/12 20060101ALI20230216BHJP

   F16J 15/3236 20160101ALI20230216BHJP

   F16J 15/3204 20160101ALI20230216BHJP

【ＦＩ】

B60T8/26 K

B62L3/08

B60T11/12

F16J15/3236

F16J15/3204 101

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2022538164

(86)(22)【出願日】2020-12-21

(85)【翻訳文提出日】2022-08-16

(86)【国際出願番号】 IB2020062295

(87)【国際公開番号】W WO2021124310

(87)【国際公開日】2021-06-24

(31)【優先権主張番号】102019000025105

(32)【優先日】2019-12-20

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】522243484

【氏名又は名称】ライカム・ドライブライン・ソチエタ・ア・レスポンサビリタ・リミタータ

【氏名又は名称原語表記】ＲＡＩＣＡＭ ＤＲＩＶＥＬＩＮＥ Ｓ．Ｒ．Ｌ．

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100131808

【弁理士】

【氏名又は名称】柳橋 泰雄

(74)【代理人】

【識別番号】100101454

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 卓二

(72)【発明者】

【氏名】ボナルド，サンドロ

(72)【発明者】

【氏名】ジャッカルディ，マッテオ

【テーマコード（参考）】

3D047

3J006

【Ｆターム（参考）】

3D047AA01

3D047BB45

3D047BB48

3D047DD03

3D047GG01

3D047GG06

3D047KK03

3J006AB01

3J006AE22

3J006AE49

(57)【要約】

【課題】
【解決手段】二輪車両用油圧式ブレーキ分配器であって、軸方向に移動自在で相互に伸縮自在に結合された２つの可動ピストンバルブ要素（３０、４０）を収容する内部キャビティ（１２）を形成する外側本体（１１）を備える。２つのピストンバルブ要素のうちの一方（３０）は、内部スルーチャネル（３１）を有している。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

二輪車両用油圧式ブレーキ分配器（１０）であって、
前記車両の第１ブレーキ制御に油圧で接続可能な少なくとも１つの第１インレット（１４）と、
前記車両の第２ブレーキ制御に油圧で接続可能な少なくとも１つの第２インレット（１５）と、
前記車両のフロントブレーキに油圧で接続可能な少なくとも１つの第１アウトレット（１８）と、
前記車両のリアブレーキに油圧で接続可能な少なくとも１つの第２アウトレット（１９）と、
軸方向に延び、２つの対向する軸方向端を画定する内部キャビティ（１２）と、
を形成する外側本体（１１）と、
伸縮自在かつ摺動自在に相互に接続され、前記内部キャビティ（１２）内で軸方向に移動自在な第１可動ピストンバルブ要素および第２可動ピストンバルブ要素（３０、４０）であって、
軸方向に延びる内部スルーチャネル（３１）と、その一端の円筒形シート（３４）であって、前記内部チャネル（３１）と連通し、前記第２ピストンバルブ要素（４０）に向かって開口した円筒形シート（３４）とを有する前記第１ピストンバルブ要素（３０）、及び、
前記第１ピストンバルブ要素（３０）の前記円筒形シート（３４）に摺動自在に密封して係合する端部（４１）を有し、この前記円筒形シート（３４）とともに軸方向に拡張可能な油圧チャンバ（４４）を画定する前記第２ピストンバルブ要素（４０）と、
前記第１ピストンバルブ要素（３０）を前記第２ピストンバルブ要素（４０）に向かって、かつ前記内部キャビティ（１２）の第１軸方向端から離れるように軸方向に付勢する第１弾性要素（５０）、及び、前記第２ピストンバルブ要素（４０）を前記第１ピストンバルブ要素（４０）に向かって、かつ前記内部キャビティ（１２）の第２軸方向端から離れるように軸方向に付勢する第２弾性要素（５１）と、
前記第１ピストンバルブ要素（３０）に取り付けられ、前記内部キャビティ（１２）の第１円筒形セクション（１２ａ）に対して摺動接触して係合する、軸方向に間隔を置いた第１の対のシーリングガスケット（３６、３７）と、
前記第２ピストンバルブ要素（４０）に取り付けられ、前記内部キャビティ（１２）の第２円筒形セクション（１２ｂ）に対して摺動接触で係合する、軸方向に間隔を置いた第２の対のシーリングガスケット（４３、４５）と、
前記内部キャビティ（１２）内に画定された、２つの非連通油圧チャンバ（４８、４９）であって、
前記第１インレット（１４）および前記第１アウトレット（１８）と連通し、前記内部キャビティ（１２）の前記第１セクション（１２ａ）および前記第１ピストンバルブ要素（３０）によって区画され、前記内部チャネル（３１）を通じて軸方向に拡張可能な油圧チャンバ（４４）と連通する第１油圧チャンバ（４８）、及び、
前記第２インレット（１５）および前記第２アウトレット（１９）と連通し、前記内部キャビティ（１２）の前記第２セクション（１２ｂ）および前記第２ピストンバルブ要素（４０）によって区画される、第２油圧チャンバ（４９）と、
を備える、二輪車両用の油圧式ブレーキ分配器（１０）。

【請求項2】

前記内部キャビティ（１２）の前記第１円筒形セクション（１２ａ）は、前記内部キャビティの前記第２円筒形セクション（１２ｂ）よりも大径である、請求項１に記載の油圧式ブレーキ分配器。

【請求項3】

前記内部キャビティ（１２）が、前記第１円筒形セクション（１２ａ）および前記第２円筒形セクション（１２ｂ）の間に径方向のショルダ（１２ｃ）を含んでいる、請求項２に記載の油圧式ブレーキ分配器。

【請求項4】

前記大径の円筒形キャビティセクション（１２ａ）が、プラグ（１３）によって閉じられた前記本体（１１）の端開口（２３）を形成する、請求項１、２または３に記載の油圧式ブレーキ分配器。

【請求項5】

前記第１ピストンバルブ要素（３０）上の前記第１の対のシーリングガスケット（３６、３７）は、
前記第２ピストンバルブ要素（４０）に面する前記第１ピストンバルブ要素（３０）の端に隣接して取り付けられた第１シールガスケット（３６）と、
前記内部キャビティ（１２）の第１軸方向端に向かって前記第１シーリングガスケット（３６）から軸方向に間隔をあけられ、前記内部キャビティ（１２）の前記第１軸方向端に向かって径方向外側へ広がる柔軟な円錐形リップ（３９）を有する第２シーリングガスケット（３７）と、
を備える、請求項１～４のいずれか１項に記載の油圧式ブレーキ分配器。

【請求項6】

前記第１シールガスケット（３６）は、Ｏリングシールガスケットである、請求項５に記載の油圧式ブレーキ分配器。

【請求項7】

前記第１ピストンバルブ要素（３０）は、
前記円筒形シート（３４）を提供する円筒形カップの形をした大径部分（３２）と、
前記内部チャネル（３１）が形成されるシャンク部分（３３）と、
を備える、請求項１～６のいずれか１項に記載の油圧式ブレーキ分配器。

【請求項8】

前記第２ピストンバルブ要素（４０）上の前記第２の対のシールガスケット（４３、４５）は、
前記第１ピストンバルブ要素（３０）に近い第１シーリングガスケット（４３）と）、
前記内部キャビティ（１２）の前記第２軸方向端に向かって前記第１シーリングガスケット（４３）から軸方向に間隔をあけられ、前記内部キャビティ（１２）の前記第２軸方向端に向かって径方向外側で広がる柔軟な円錐形リップ（４７）を有する第２シーリングガスケット（４５）と、
を備える、請求項１～７のいずれか１項に記載の油圧式ブレーキ分配器。

【請求項9】

前記第１シールガスケット（４３）は、Ｏリングシールガスケットである、請求項８に記載の油圧式ブレーキ分配器。

【請求項10】

前記分配器の動作を選択的に遮断するためのロック機構を備え、
前記機構は、
横方向に調整可能なロック要素（６０）を含み、
前記ピストンバルブ要素（３０、４０）から径方向に間隔をあけて配置された非係合位置と、前記ピストンバルブ要素（３０、４０）の一方（４０）の径方向凹部（６１）内の径方向係合位置と、を有する、請求項１～９のいずれか１項に記載の油圧式ブレーキ分配器。

【請求項11】

前記径方向凹部（６１）は、環状溝として形成されている、請求項１０に記載の油圧式ブレーキ分配器。

【請求項12】

シールガスケット（４２）は、前記第１ピストンバルブ要素（３０）における前記円筒形シート（３４）に摺動可能に係合するために、前記第２ピストンバルブ要素（４０）の端部（４１）に取り付けられている、請求項１～１１のいずれか１項に記載の油圧式ブレーキ分配器。

【請求項13】

前記径方向凹部（６１）は、
ブレーキ液が到達しない乾燥領域で、前記第２ピストンバルブ要素（４０）上に配置され、
前記第１ピストンバルブ要素（３０）の前記シーリングガスケット（３６、３７）、及び、前記円筒形シート（３４）の前記シーリングガスケット（４２）のうちの一方と、
反対側の前記第２ピストンバルブ要素（４０）の前記シーリングガスケット（４３、４５）と、
の間に配置されている、請求項１０、１１若しくは１２に記載の油圧式ブレーキ分配器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば自転車、オートバイ、スクーターなど、複合ブレーキの利点を受けることができる二輪車両用の油圧式ブレーキ分配器に関するものである。

【背景技術】

【0002】

二輪車両用のブレーキシステムとして、前輪と後輪とに同時にブレーキ力（制動力）を配分できるコンバインド（またはインテグラル）ブレーキが知られている。コンバインドブレーキシステムでは、フロントブレーキとリアブレーキとの動作を２つの分離したコントロールに割り当てる代わりに、１つのコントロールでフロントブレーキとリアブレーキとを同時に作動させる。

【0003】

特許公報ＣＮ１０２５８２７５９Ｂには、ブレーキ液のための２つのインレットと２つのアウトレットからなる外側本体を有する油圧式ブレーキ分配器からなるコンバインドブレーキシステム（又はインテグラルブレーキシステム）が開示されている。２つのインレットのそれぞれは、関連するブレーキ制御と作動式に関連しており、２つの出口はそれぞれ、前輪のブレーキと後輪のブレーキに流体連通して接続されている。アクチュエータ本体の内部には円筒形のキャビティが形成されており、このキャビティはアウトレットとインレットとに連通している。円筒形キャビティの内壁に作用するシーリングガスケットを備えたシングルピストンバルブ要素が、円筒形キャビティ内で軸方向に移動自在である。２つのブレーキ制御のうち第１ブレーキ制御を作動させると、バルブ要素が動き、その結果、フロントブレーキとリアブレーキとの両方に同時にブレーキ液が流れる。第２ブレーキ制御の作動により、ブレーキ液はフロントまたはリアのどちらか一方のブレーキにのみ流れる。

【0004】

特許文献ＣＮ１０２７４５２９３Ａには、ブレーキ液のための２つのアウトレットと２つのインレットと連通する円筒形のキャビティを形成する外側本体を有する油圧式ブレーキ分配器を備えるコンバインドブレーキシステムが開示されている。円筒形のキャビティ内には、キャビティ内で軸方向に整列して、かつ軸方向に移動自在な２つの独立したバルブ要素が、軸方向に移動自在に取り付けられている。バルブ要素は、円筒形キャビティの内壁に作用するシーリングガスケットを備えている。２つのブレーキ制御のうち第１ブレーキ制御を作動させると、２つのピストンバルブ要素の間の中間位置に配置されたインレットからブレーキ液が円筒形キャビティに流れ込む。第１ブレーキ制御の作動により、両方のピストンバルブが移動し、その結果、フロントブレーキとリアブレーキの両方に向けて同時にブレーキ液が流れる。第２ブレーキ制御の作動により、ブレーキ液はフロントまたはリアのどちらか一方のブレーキにのみ流れる。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明の目的は、どちらのブレーキ制御が作動しても、二輪車両の前輪と後輪の両方に同時にコンバインドブレーキをかけることができる油圧式分配器を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

以下においてよりよく理解される、前述の目的及び利点、かつ他の目的および利点は、本発明の一態様によれば、請求項１において定義される特徴を有する油圧式ブレーキ分配器によって達成される。分配器の好ましい実施形態は、従属請求項に定義される。

【図面の簡単な説明】

【0007】

次に、本発明による油圧式ブレーキ分配器の好ましい、しかし非限定的ないくつかの実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。

【図1】図１は、３つの異なる動作位置にあるブレーキ分配器の概略縦断面図である。

【図2】図２は、３つの異なる動作位置にあるブレーキ分配器の概略縦断面図である。

【図3】図３は、３つの異なる動作位置にあるブレーキ分配器の概略縦断面図である。

【図4】図４は、図１～３と直交する断面に沿って見た、分配器の代替実施形態の概略軸方向断面図であり、ロック解除状態を示している。

【図5】図５は、図１～３と直交する断面に沿って見た、分配器の代替実施形態の概略軸方向断面図で、ロック状態を示している。

【発明を実施するための形態】

【0008】

図１～図３を最初に参照すると、参照符号１１は、全体として、二輪車両の複合ブレーキシステムのための油圧式分配器１０の外側本体を示す。本体１１は、中央の長手方向軸ｘを規定し、本明細書では長手方向または軸方向として定義される方向に延びる内部キャビティ１２を有する。本明細書で使用する場合、「長手方向」または「軸方向」および「横方向」または「径方向」などの方向を示す用語および表現は、分配器の本体の長手方向軸ｘを指すと解釈されるべきである。

【0009】

内部キャビティ１２には、軸方向に移動自在な２つのピストンバルブ要素３０，４０が収容されている。２つのピストンバルブ要素３０，４０は、軸方向に伸縮自在に摺動できるように、可動して相互に接続している。伸縮自在の接続の結果、第１ピストンバルブ要素３０は、外側管状ピストンバルブ要素として定義することもでき、一方、第２ピストンバルブ要素４０は、内部ピストンバルブ要素として定義することもできる。

【0010】

全体として、本体１１は、通常、円筒形の形状を有していてもよく、軸方向に延び、２つの対向する軸方向端、この場合、図を参照して左側端および右側端として定義される軸方向端を有する。構造上の理由から、本体１１は、横壁２２によって閉じられた軸方向端（図では右側）と、プラグ１３によって気密に密閉された開口２３を有する反対側の軸方向端（左側）と、を有する実質的に管状の形状を有する本体によって好適に構成される。

【0011】

本体１１は、車両の第１ブレーキ制御（図示せず）に油圧接続自在な第１インレット１４と、車両の第２ブレーキ制御（図示せず）に油圧接続自在な少なくとも１つの第２インレット１５と、を備えている。第１インレット１４は、少なくとも１つのインレットホールとインレットコネクタ１６とを備える。例えば同じ径方向平面（図１の図面に垂直な方向）にある、より多くのインレットホール１４が、１つの単一のコネクタに接続されて設けられてもよい。同様に、第２インレット１５は、１つ以上のインレットホールとインレットコネクタ１７とを備える。

【0012】

また、本体１１には、車両のフロントブレーキ（図示せず）に油圧接続自在な第１アウトレット１８と、車両のリアブレーキ（図示せず）に油圧接続自在な第２アウトレット１９と、が形成されている。参照符号２０、２１は、それぞれのアウトレットホール１８、１９のコネクタを示す。一般的に、インレット１４，１５にブレーキ液を送るブレーキ制御は、二輪車両のハンドルバーに配置された手動操作レバーであってもよいし、ペダル操作であってもよい。ブレーキ制御の具体的な種類や二輪車両への配置は、本発明の実施のための限定的な態様とはみなされない。

【0013】

分配器の本体１１の内部は、２つの非連通の油圧チャンバ４８、４９を画定する。第１の油圧チャンバ４８は、第１インレット１４及び第１アウトレット１８と連通し、内部キャビティ１２の第１セクション１２ａ及び第１ピストンバルブ要素３０によって区画される。第２油圧チャンバ４９は、第２インレット１５および第２アウトレット１９と連通し、内部キャビティ１２の第２セクション１２ｂと第２ピストンバルブ要素４０とによって区画されている。

【0014】

実施形態によれば、内部キャビティ１２は、大径を有するキャビティセクション１２ａと、小径を有するキャビティセクション１２ｂと、を有する。キャビティセクション１２ａ及びキャビティセクション１２ｂの間には、径方向のショルダ１２ｃが設けられている。

【0015】

組立の理由から、大径を有するキャビティセクション１２ａは、好ましくはプラグ１３を受け入れる本体１１の左側端開口２３を形成し、小径を有するキャビティセクション１２ｂは、左側端開口２３と反対の端（右側）で背面横壁２２を形成する。

【0016】

ピストンバルブ要素３０は、大径を有するキャビティセクション１２ａに摺動自在に装着され、軸方向に延びる内部スルーチャンネル３１を有している。ピストンバルブ要素３０は、大径を有するキャビティセクション１２ａに摺動可能に係合し、この例では円筒形のカップ部を形成する大径部分３２を形成し、プラグ１３に対向するシャンク部３３を形成している。

【0017】

内部チャネル３１は、ピストンバルブ要素４０の端部またはヘッド４１を部分的に収容するために開口し、大径部分３２に円筒形シート３４を形成する。

【0018】

ピストンバルブ要素３０には、大径を有するキャビティセクション１２ａの円筒面に対して摺動するように、２つの摺動接触型シールガスケット３６，３７が取付けられている。

【0019】

ピストンバルブ要素３０の大径部分３１には、第１の摺動接触型シールガスケット３６が装着されている。ガスケット３６は、好ましくは、ピストンバルブ要素４０に面するピストンバルブ要素３０の端に近接して、ピストンバルブ要素３０上の環状溝３８に収容された静的ガスケット、例えば、Ｏリングガスケットである。

【0020】

第２の摺動接触型シールガスケット３７は、第１のシールガスケット３６から軸方向に間隔をあけて、キャビティの左側端に近い位置にあるように、ピストンバルブ要素３０に取り付けられている。シールガスケット３７は、キャビティ１２の左側端に向かって径方向外側に広がる柔軟な円錐形リップ３９を有する。

【0021】

ピストンバルブ要素３０と、アクチュエータ１０の本体、この例では本体のプラグと、の間には、ピストンバルブ要素３０をキャビティ１２の反対側の端に向けて、かつピストンバルブ要素４０に向けて軸方向に付勢するために、弾性コントラスト要素５０が配置されている。弾性要素５０は、好ましくは、ピストンバルブ要素３０のシャンク部分３３に取り付けられた、螺旋状圧縮ばねの形態である。

【0022】

ピストンバルブ要素３０は、キャビティセクション１２ａの内部で、弾性要素５０が伸長してピストンバルブ要素３０がショルダ１２ｃに突き当たるパッシブ位置（図２）と、スプリングが弾性的に圧縮されてピストンバルブ要素３０が本体１１の左側後壁、特にプラグ１３に突き当たるアクティブ位置（図３）と、の間で軸方向に移動自在である。図１は、ピストンバルブ要素３０が上述の２つの反対側のパッシブ位置とアクティブ位置との間の中間平衡位置にある非制動状況を示している。

【0023】

ピストンバルブ要素４０は、小径を有するキャビティセクション１２ｂに摺動自在に取り付けられ、端部分またはヘッド４１は、ヘッド４１が円筒形シート３４に密封可能に収容されることができるように実質的に十分な形状および寸法が決定される。端ヘッド４１と円筒形シート３４とは、好ましくは、対応して実質的に一致した形状及び寸法を有する。シーリングガスケット４２は、円筒形シート３４と摺動自在に係合するために、ヘッド部分４１に取り付けられている。

【0024】

第２ピストンバルブ要素の端部分４１と第１ピストンバルブ要素の円筒形シート３４とは、共に、第１油圧チャンバ４８と連通する軸方向に拡張可能な油圧チャンバ４４を画定する。

【0025】

第２ピストンバルブ要素４０には、小径を有するキャビティセクション１２ｂの円筒面に対して摺動するように、２つの摺動接触型シールガスケット４３，４５が装着されている。第１摺動接触シールガスケット４３、好ましくは、静的Ｏリングガスケットは、ピストンバルブ要素４０上の環状溝４６に収容される。

【0026】

第２摺動接触型シールガスケット４５は、第１シールガスケット４３から軸方向に間隔をあけて、内部キャビティ１２の右側端に近い位置にあるように、ピストンバルブ要素４０に取り付けられている。シールガスケット４５は、内部キャビティ１２の右側端に向かって径方向外側に広がる柔軟な円錐形リップ４７を有している。

【0027】

ピストンバルブ要素４０と、アクチュエータ１０の本体、この例では背面横壁２２と、の間には、ピストンバルブ要素４０をキャビティ１２の反対側の端に向かって、かつ第１ピストンバルブ要素３０に向かって軸方向に付勢するために、弾性コントラスト要素５１が配置される。弾性要素５１は、好ましくは、第２ピストンバルブ要素４０に取り付けられた、らせん状の圧縮ばねの形態である。

【0028】

第２ピストンバルブ要素４０は、キャビティセクション１２ｂの内部で、ばね５１が伸長し、第２ピストンバルブ要素４０が第１ピストンバルブ要素３０に突き当たる（その結果、端子プラグ１３に突き当たる）パッシブ位置（図３）と、ばね５１が圧縮されてピストンバルブ要素４０が本体１１の右側背面横壁２２に突き当たるアクティブ位置（図２）と、の間で軸方向に移動自在である。

【0029】

上記ブレーキ分配器の動作は以下の通りである。ブレーキ分配器を組み込んだ二輪車両が移動中、車両にブレーキがかかっていないとき、分配器は図１に示す状態にある。

【0030】

非制動状態（図１）において、ピストンバルブ要素３０及びピストンバルブ要素４０は、上述した２つの対向するパッシブ位置とアクティブ位置との間の中間平衡位置にある。非制動状態において、２つのスプリング５０，５１は、互いに対して平衡状態にあり、ピストンバルブ要素３０，４０を互いに対して１つだけ付勢した状態に保つ。軸方向に拡張可能な油圧チャンバ４４は、最小の容積を有する。

【0031】

例えば車両のハンドルバーに取り付けられ、ブレーキポンプ（図示せず）に関連付けられたブレーキの第１手動制御レバー（図示せず）を作動させることによって、第１ブレーキ制御に与えられたコマンドの結果、ブレーキ液は第１インレット１４（図２）から第１油圧チャンバ４８に導入される。

【0032】

ブレーキ液がインレット１４から入ると、第１油圧チャンバ４８に入ったブレーキ液の一部は、当該チャンバを通過してアウトレット１８から直接出て、リアブレーキを作動させる。第１油圧チャンバ４８内の圧力が上昇すると、第１ピストンバルブ要素３０は右に移動し、ショルダ１２ｃに突き当たる。同時に、第１油圧チャンバ４８内のブレーキ液の一部が内部チャンネル３１を通過して円筒形シート３４に到達し、膨張式油圧チャンバ４４を拡張させ、第２ピストンバルブ要素４０を右に移動させる。２つのピストンバルブ要素３０，４０の間に作用するガスケット４２は、フロントブレーキの回路内のブレーキ液とリアブレーキの回路内のブレーキ液とが混ざり合うことを防止する。第２ピストンバルブ要素４０の右への移動により、第２油圧チャンバ４９に存在するブレーキ液の圧力が上昇し、その結果、アウトレット１９からリアブレーキに向かってブレーキ液が流れる。右に移動することにより、第２ピストンバルブ要素４０がガスケット４７をインレット１５よりもさらに右の位置に運び、ブレーキ液が第２油圧チャンバ４９のインレット１５に逆流することを防止できる。

【0033】

第２ブレーキ制御を作動させることにより、例えば、車両のハンドルバーに取り付けられ、ブレーキポンプ（図示せず）に関連付けられたブレーキの第２手動制御レバー（図示せず）を作動させることにより、第２インレット１５から第２油圧チャンバ４９にブレーキ液が導入される（図３）。

【0034】

ブレーキ液がインレット１５（図３）から到達すると、第２油圧チャンバ４９に入ったブレーキ液の一部が当該チャンバを通過してアウトレット１９から直接出ることにより、フロントブレーキを作動させる。第２油圧チャンバ内のブレーキ液の圧力が上昇する。第２ピストンバルブ要素４０が左に移動し、それによって第１ピストンバルブ要素３０も左方に押される。第１ピストンバルブ要素３０が左に移動することにより、ガスケット３７がインレット１４よりも左に位置するようになり、第１油圧チャンバ４８のインレット１４へのブレーキ液の逆流を防止することができる。

【0035】

第１ブレーキ制御と第２ブレーキ制御とが共に作動した場合、インレット１４、１５からのブレーキ液の２つの流れは、それぞれのチャンバ４８、４９を通り、それぞれのアウトレット１８、１９に向かって出てくるが、これは実質的に非コンバインドブレーキシステムの従来の設計に従ったものである。図１に示す構成では、２つのピストンバルブ要素３０、４０は実質的に平衡状態にある。

【0036】

他の制御が既に作動しているときに２つのブレーキ制御の一方が作動した場合、第２制御の作動に起因するブレーキ液の流れは、ガスケット３７及び４５の可撓性によって可能となる。例えば、ピストンバルブ要素３０，４０が右に移動した位置（図２）にあるときにブレーキ液の流れを制御する場合、ホール１５からのブレーキ液の導入は、半径外側方向および軸外側方向、すなわちガスケット４７が配置されるキャビティの端に向かって傾斜しているガスケット４５の円錐形リップ４７の可撓性によって可能となる。第２ピストンバルブ要素４０は、実際には、インレット１５が静的ガスケット４３と可撓性リップ４７を有するシールガスケット４５との間に配置されるような位置に配置されている。また、あるブレーキ制御によって送られるブレーキ液の圧力が、他の制御によって同時に送られるブレーキ液の圧力より大きい場合も、同様の挙動を示す。例えば、第２油圧チャンバ４９に到達した流体の圧力が第１油圧チャンバ４８の圧力よりも大きければ、２つのピストンバルブ要素３０，４０が共に左に移動し、それによってガスケット３７のリップ３９の可撓性の結果として、流体が両方のリアブレーキに流れるようにする。

【0037】

前輪と後輪との間の制動力の配分は、異なる強度の弾性要素５０、５１を選択することによって、および／または、油圧チャンバ４８、４９の直径、すなわちその断面積を適切に寸法設定することによって変化させることができる。例えば、同じ量のブレーキ液を導入しても、１つの油圧チャンバの直径を小さくすると、油圧チャンバの断面積が小さくなるため、ピストンの直線運動が大きくなり、推力が弱くなる。

【0038】

いくつかの実施形態では、コンバインドブレーキが望まれない場合に、分配器の動作を選択的に切り離すために、分配器にロック機構を任意に設けることができる。図４及び図５の例を参照すると、ピストンバルブ要素３０、４０の長手方向又は軸方向の動きに対して径方向に延びるラッチロック要素６０が、分配器の本体１１に、実質的に中心軸の位置に取り付けられている。ラッチロック要素６０は、第２ピストンバルブ要素４０の（好ましくは環状の）径方向の凹部６１に係合し、それによってその軸方向移動をロックするために、径方向さらに内側にある位置またはアクチュエータの中心長手方向軸に近い位置に移動することができる。ロック位置（図５）では、油圧チャンバ４８、４９の両方のインレット１４、１５は、非コンバインドブレーキ配置に従って、それぞれのアウトレット１８、１９と直接流体連通している。

【0039】

実施形態によれば、ラッチロック要素６０の径方向の移動は、ノブ６２によって制御されてもよい。

【0040】

径方向のロック凹部６１は、有利には、シーリングガスケット４３とシーリングガスケット３６との間のゾーンに、フロントおよびリアブレーキ回路のブレーキ液が到達しなくてもよいドライゾーンに配置されている。

【0041】

ブレーキ分配器の様々な態様および実施形態について説明してきたが、各実施形態は他の任意の実施形態と組み合わせることができることが理解される。さらに、実施形態および構造の詳細は、純粋に非限定的な例として説明および図示されたものに関して、それによって添付の請求項で定義される本発明の範囲から逸脱することなく、広く変形させることができる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【手続補正書】

【提出日】2022-08-18

【手続補正1】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１９

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0019】

第１ピストンバルブ要素３０の大径部分３２には、第１の摺動接触型シールガスケット３６が装着されている。ガスケット３６は、好ましくは、第２ピストンバルブ要素４０に面する第１ピストンバルブ要素３０の端に近接して、第１ピストンバルブ要素３０上の環状溝３８に収容された静的ガスケット、例えば、Ｏリングガスケットである。

【手続補正2】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２１

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0021】

ピストンバルブ要素３０と、油圧式分配器１０の本体、この例では本体のプラグと、の間には、第１ピストンバルブ要素３０を内部キャビティ１２の反対側の端に向けて、第２ピストンバルブ要素４０に向けて軸方向に付勢するために、弾性コントラスト要素５０が配置されている。弾性要素５０は、好ましくは、第１ピストンバルブ要素３０のシャンク部分３３に取り付けられた、螺旋状圧縮ばねの形態である。

【手続補正3】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２７

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0027】

第２ピストンバルブ要素４０と、油圧式分配器１０の本体、この例では背面横壁２２と、の間には、第２ピストンバルブ要素４０を内部キャビティ１２の反対側の端に向かって、かつ第１ピストンバルブ要素３０に向かって軸方向に付勢するために、弾性コントラスト要素５１が配置される。弾性要素５１は、好ましくは、第２ピストンバルブ要素４０に取り付けられた、らせん状の圧縮ばねの形態である。

【手続補正4】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３８

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0038】

いくつかの実施形態では、コンバインドブレーキが望まれない場合に、油圧式分配器の動作を選択的に切り離すために、油圧式分配器にロック機構を任意に設けることができる。図４及び図５の例を参照すると、ピストンバルブ要素３０、４０の長手方向又は軸方向の動きに対して径方向に延びるラッチロック要素６０が、油圧式分配器の本体１１に、実質的に中心軸の位置に取り付けられている。ラッチロック要素６０は、第２ピストンバルブ要素４０の（好ましくは環状の）径方向の凹部６１に係合し、それによってその軸方向移動をロックするために、径方向さらに内側にある位置または油圧式分配器の中心長手方向軸に近い位置に移動することができる。ロック位置（図５）では、油圧チャンバ４８、４９の両方のインレット１４、１５は、非コンバインドブレーキ配置に従って、それぞれのアウトレット１８、１９と直接流体連通している。

【手続補正5】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

二輪車両用油圧式ブレーキ分配器（１０）であって、
前記車両の第１ブレーキ制御に油圧で接続可能な少なくとも１つの第１インレット（１４）と、
前記車両の第２ブレーキ制御に油圧で接続可能な少なくとも１つの第２インレット（１５）と、
前記車両のフロントブレーキに油圧で接続可能な少なくとも１つの第１アウトレット（１８）と、
前記車両のリアブレーキに油圧で接続可能な少なくとも１つの第２アウトレット（１９）と、
軸方向に延び、２つの対向する軸方向端を画定する内部キャビティ（１２）と、
を形成する外側本体（１１）と、
伸縮自在かつ摺動自在に相互に接続され、前記内部キャビティ（１２）内で軸方向に移動自在な第１可動ピストンバルブ要素および第２可動ピストンバルブ要素（３０、４０）であって、
軸方向に延びる内部スルーチャネル（３１）と、その一端の円筒形シート（３４）であって、前記軸方向に延びる内部スルーチャネル（３１）と連通し、前記第２ピストンバルブ要素（４０）に向かって開口した円筒形シート（３４）とを有する前記第１ピストンバルブ要素（３０）、及び、
前記第１ピストンバルブ要素（３０）の前記円筒形シート（３４）に摺動自在に密封して係合する端部（４１）を有し、この前記円筒形シート（３４）とともに軸方向に拡張可能な油圧チャンバ（４４）を画定する前記第２ピストンバルブ要素（４０）と、
前記第１ピストンバルブ要素（３０）を前記第２ピストンバルブ要素（４０）に向かって、かつ前記内部キャビティ（１２）の第１軸方向端から離れるように軸方向に付勢する第１弾性要素（５０）、及び、前記第２ピストンバルブ要素（４０）を前記第１ピストンバルブ要素（３０）に向かって、かつ前記内部キャビティ（１２）の第２軸方向端から離れるように軸方向に付勢する第２弾性要素（５１）と、
前記第１ピストンバルブ要素（３０）に取り付けられ、前記内部キャビティ（１２）の第１円筒形セクション（１２ａ）に対して摺動接触して係合する、軸方向に間隔を置いた第１の対のシーリングガスケット（３６、３７）と、
前記第２ピストンバルブ要素（４０）に取り付けられ、前記内部キャビティ（１２）の第２円筒形セクション（１２ｂ）に対して摺動接触で係合する、軸方向に間隔を置いた第２の対のシーリングガスケット（４３、４５）と、
前記内部キャビティ（１２）内に画定された、２つの非連通油圧チャンバ（４８、４９）であって、
前記少なくとも１つの第１インレット（１４）および前記少なくとも１つの第１アウトレット（１８）と連通し、前記内部キャビティ（１２）の前記第１セクション（１２ａ）および前記第１ピストンバルブ要素（３０）によって区画され、前記軸方向に延びる内部スルーチャネル（３１）を通じて軸方向に拡張可能な油圧チャンバ（４４）と連通する第１油圧チャンバ（４８）、及び、
前記少なくとも１つの第２インレット（１５）および前記少なくとも１つの第２アウトレットと連通し、前記内部キャビティの前記第２円筒形セクション（１２ｂ）および前記第２ピストンバルブ要素（４０）によって区画される、第２油圧チャンバ（４９）と、
を備える、二輪車両用の油圧式ブレーキ分配器（１０）。

【請求項2】

前記内部キャビティ（１２）の前記第１円筒形セクション（１２ａ）は、前記内部キャビティの前記第２円筒形セクション（１２ｂ）よりも大径である、請求項１に記載の油圧式ブレーキ分配器。

【請求項3】

前記内部キャビティ（１２）が、前記第１円筒形セクション（１２ａ）および前記第２円筒形セクション（１２ｂ）の間に径方向のショルダ（１２ｃ）を含んでいる、請求項２に記載の油圧式ブレーキ分配器。

【請求項4】

前記大径の第１円筒形セクション（１２ａ）が、プラグ（１３）によって閉じられた前記外側本体（１１）の端開口（２３）を形成する、請求項２に記載の油圧式ブレーキ分配器。

【請求項5】

前記第１ピストンバルブ要素（３０）上の前記第１の対のシーリングガスケット（３６、３７）は、
前記第２ピストンバルブ要素（４０）に面する前記第１ピストンバルブ要素（３０）の端に隣接して取り付けられた第１シールガスケット（３６）と、
前記内部キャビティ（１２）の第１軸方向端に向かって前記第１シーリングガスケット（３６）から軸方向に間隔をあけられ、前記内部キャビティ（１２）の前記第１軸方向端に向かって径方向外側へ広がる柔軟な円錐形リップ（３９）を有する第２シーリングガスケット（３７）と、
を備える、請求項１～４のいずれか１項に記載の油圧式ブレーキ分配器。

【請求項6】

前記第１シールガスケット（３６）は、Ｏリングシールガスケットである、請求項５に記載の油圧式ブレーキ分配器。

【請求項7】

前記第１ピストンバルブ要素（３０）は、
前記円筒形シート（３４）を提供する円筒形カップの形をした大径部分（３２）と、
前記軸方向に延びる内部スルーチャネル（３１）が形成されるシャンク部分（３３）と、
を備える、請求項１に記載の油圧式ブレーキ分配器。

【請求項8】

前記第２ピストンバルブ要素（４０）上の前記第２の対の軸方向に間隔を置いたシールガスケット（４３、４５）は、
前記第１ピストンバルブ要素（３０）に近い第１シーリングガスケット（４３）と）、
前記内部キャビティ（１２）の前記第２軸方向端に向かって前記第１シーリングガスケット（４３）から軸方向に間隔をあけられ、前記内部キャビティ（１２）の前記第２軸方向端に向かって径方向外側で広がる柔軟な円錐形リップ（４７）を有する第２シーリングガスケット（４５）と、
を備える、請求項１に記載の油圧式ブレーキ分配器。

【請求項9】

前記第１シールガスケット（４３）は、Ｏリングシールガスケットである、請求項８に記載の油圧式ブレーキ分配器。

【請求項10】

前記油圧式ブレーキ分配器の動作を選択的に遮断するためのロック機構を備え、
前記ロック機構は、
横方向に調整可能なロック要素（６０）を含み、
前記第１ピストンバルブ要素及び前記第２ピストンバルブ要素（３０、４０）から径方向に間隔をあけて配置された非係合位置と、前記第１ピストンバルブ要素及び前記第２ピストンバルブ要素（３０、４０）の一方（４０）の径方向凹部（６１）内の径方向係合位置と、を有する、請求項１に記載の油圧式ブレーキ分配器。

【請求項11】

前記径方向凹部（６１）は、環状溝として形成されている、請求項１０に記載の油圧式ブレーキ分配器。

【請求項12】

シールガスケット（４２）は、前記第１ピストンバルブ要素（３０）における前記円筒形シート（３４）に摺動可能に係合するために、前記第２ピストンバルブ要素（４０）の端部（４１）に取り付けられている、請求項１～１１のいずれか１項に記載の油圧式ブレーキ分配器。

【請求項13】

前記第２ピストンバルブ要素の端部分には、第１ピストンバルブ要素内の円筒形シートに摺動自在に係合するシーリングガスケットが取り付けられ、
前記径方向凹部（６１）は、
ブレーキ液が到達しない乾燥領域で、前記第２ピストンバルブ要素（４０）上に配置され、
前記第１ピストンバルブ要素（３０）の前記第１の対の軸方向に間隔を置いたシーリングガスケット（３６、３７）、及び、前記円筒形シート（３４）の前記シーリングガスケット（４２）のうちの一方と、
反対側の前記第２ピストンバルブ要素（４０）の前記第２の対の軸方向に間隔を置いたシーリングガスケット（４３、４５）と、
の間に配置されている、請求項１０、１１若しくは１２に記載の油圧式ブレーキ分配器。

【手続補正6】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正の内容】

【図3】

【国際調査報告】