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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2023-02-28
(54)【発明の名称】装飾的セキュリティファスナ
(51)【国際特許分類】
F16B 23/00 20060101AFI20230220BHJP
F16B 41/00 20060101ALI20230220BHJP
B60B 3/16 20060101ALI20230220BHJP
【ＦＩ】
F16B23/00 H
F16B41/00 R
B60B3/16 F
B60B3/16 E
【審査請求】未請求
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2022537242
(86)(22)【出願日】2020-12-18
(85)【翻訳文提出日】2022-08-12
(86)【国際出願番号】 US2020066090
(87)【国際公開番号】W WO2021127490
(87)【国際公開日】2021-06-24
(31)【優先権主張番号】62/950,096
(32)【優先日】2019-12-18
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】522238941
【氏名又は名称】マクレーン－フォッグ カンパニー
【氏名又は名称原語表記】ＭＡＣＬＥＡＮ－ＦＯＧＧ ＣＯＭＰＡＮＹ
(74)【代理人】
【識別番号】110001302
【氏名又は名称】弁理士法人北青山インターナショナル
(72)【発明者】
【氏名】サウスウッド，ブラッドリー ウォレン
(72)【発明者】
【氏名】レーブス，マーク アンドリュー
(72)【発明者】
【氏名】ロバーツ，ルーク マイケル
(72)【発明者】
【氏名】マクファーレン，エリック
(72)【発明者】
【氏名】ヴェルラ，ジョセフ
(57)【要約】
セキュリティファスナアセンブリは、標準工具ベアリング面と、当該工具ベアリング面の反対側に形成された取付部分とを有するキャップを具える。ファスナ本体は、キャップが固定される第１の端部に形成された相手方取付部分と、相手方取付部分に隣接して形成されたキー式セキュリティ特徴部とを有する。ファスナ本体の第２の端部は、ファスナアセンブリを車両に固定するためのねじファスナ部分を有する。ファスナ本体のねじ部分は、第１方向に回転させて取り付けられる。キャップの工具ベアリング面を係合させて、第１方向とは反対の第２方向に回転させても、ファスナ本体のねじ部分は回転しない。ファスナ本体は、キー式のセキュリティ特徴部を用いて取り外すことができる。
【選択図】図１
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
セキュリティファスナアセンブリであって、標準工具ベアリング面と、工具レンチ面の反対側に形成されたねじ取付部分とを有するキャップと、
前記キャップが固定される第１の端部に形成された相手方ねじ取付部分と、当該相手方ねじ取付部分の近くに形成されたキー式セキュリティ特徴部とを有するファスナ本体であって、前記ファスナ本体の第２の端部は、ファスナアセンブリを車両へ固定するためのねじ係合部分を有する、ファスナ本体とを具え、
前記ファスナ本体は、前記相手方ねじ部分の第１のねじ寸法が、前記ねじ係合部分の第２のねじ寸法と異なっており、前記第１のねじ寸法に基づく前記キャップと前記ファスナ本体との間の第１の離脱トルクは、前記第２のねじ寸法に基づく前記ファスナ本体と前記車両との間の第２の離脱トルクより小さく、
前記ファスナ本体のねじ部分は第１の方向に回転させて取り付けられ、前記キャップの工具ベアリング面を係合させて前記第１の方向とは反対の第２の方向に回転させても、前記ファスナ本体のねじ部分は回転せず、
前記ファスナ本体は、前記キー式セキュリティ特徴部を用いて取り外すことができる、セキュリティファスナアセンブリ。
【請求項2】
前記キー式セキュリティ特徴部は、前記キャップが前記ファスナ本体に取り付けられているときに前記キャップによって隠れる、請求項１に記載のセキュリティファスナアセンブリ。
【請求項3】
前記アセンブリは、標準工具を前記キャップの工具ベアリング面に接触させ、前記キャップと前記ファスナ本体を第１の方向に回転させることによって、車両にねじ固定されるように構成される、請求項１に記載のセキュリティファスナアセンブリ。
【請求項4】
前記キャップと前記ファスナ本体との間の第１の離脱トルクが、前記ファスナ本体と前記車両との間の第２の離脱トルクよりも小さくなるように、前記第１のねじ寸法の螺旋角度が、前記第２のねじ寸法の第２の螺旋角度とは異なっている、請求項１に記載のセキュリティファスナアセンブリ。
【請求項5】
セキュリティファスナアセンブリであって、標準の工具ベアリング面と、当該工具ベアリング面の反対側に形成された取付部分とを有するキャップと、
前記キャップが固定される第１の端部に形成された相手方取付部分と、当該相手方取付部分の近くに形成されたキー式セキュリティ特徴部とを有するファスナ本体であって、前記ファスナ本体の第２の端部は、前記ファスナアセンブリを車両に固定するためのねじファスナ部分を有する、ファスナ本体とを具え、
前記ファスナ本体のねじ部分は、第１の方向に回転させて取り付けられ、前記キャップの工具ベアリング面を係合させて、前記第１の方向と反対の第２の方向に回転させても、前記ファスナ本体のねじ部分は回転せず、
前記ファスナ本体は、前記キー式セキュリティ特徴部を用いて取り外すことができる、セキュリティファスナアセンブリ。
【請求項6】
前記キー式セキュリティ特徴部は、前記キャップが前記ファスナ本体に取り付けられているときに前記キャップによって隠れる、請求項５に記載のセキュリティファスナアセンブリ。
【請求項7】
前記キャップは、前記ファスナ本体を前記車両から外すことなく、前記ファスナ本体から取り外し可能である、請求項５に記載のセキュリティファスナアセンブリ。
【請求項8】
前記キャップの取付部分がねじ部分を有し、前記ファスナ本体が相手方ねじ部分を有し、前記キャップを第１の方向に回転させると前記ねじ部分が前記ファスナ本体の相手方ねじ部分と係合し、前記キャップを前記第１の方向とは反対の第２の方向へ回転させると、前記ファスナ本体から前記キャップが外れるが、前記ファスナ本体は前記第２の方向に回転しない、請求項５に記載のセキュリティファスナアセンブリ。
【請求項9】
前記ファスナ本体の相手方ねじ部分の第１のねじ寸法は、前記ねじファスナ部分の第２のねじ寸法とは異なっており、前記第１のねじ寸法に基づく前記キャップと前記ファスナ本体との間の第１の離脱トルクは、前記第２のねじ寸法に基づく前記ファスナ本体と前記車両との間の離脱トルクよりも小さい、請求項８に記載のセキュリティファスナアセンブリ。
【請求項10】
前記キャップのねじ部分または前記ファスナ本体の相手方ねじ部分の少なくとも一方が、前記キャップと前記ファスナ本体との間の第１の離脱トルクを低減するための摩擦調整剤コーティングを有する、請求項８に記載のセキュリティファスナアセンブリ。
【請求項11】
前記キャップの取付部分が内部ボアを有し、前記ファスナ本体の相手方取付部分が突出部を有し、この突出部を前記内部ボアに押し込むと、前記キャップが前記ファスナ本体に締り嵌めで保持される、請求項５に記載のセキュリティファスナアセンブリ。
【請求項12】
前記相手方取付部分は、少なくとも１つのエラストマーリングをさらに具え、前記エラストマーリングがボアへの挿入時に圧縮され、前記キャップが締まり嵌めで前記ファスナ本体に保持される、請求項１１に記載のセキュリティファスナアセンブリ。
【請求項13】
前記内部ボアが環状リッジを有し、前記エラストマーリングが前記環状リッジとスナップフィットで係合する、請求項１２に記載のセキュリティファスナアセンブリ。
【請求項14】
前記キャップ本体がプラスチックで形成され、前記相手方取付部分がボアに押し込まれると前記内部ボアが弾性変形して、前記キャップが前記ファスナ本体に締まり嵌めで保持される、請求項１１に記載のセキュリティファスナアセンブリ。
【請求項15】
前記突出部が環状リブを有し、前記内部ボアは第２の開口部よりも小さい第１の開口部を有し、前記第１の開口部が、前記環状リブが前記ボアに押し込まれると弾性変形して、前記キャップが前記ファスナ本体にスナップフィットで保持される、請求項１４に記載のセキュリティファスナアセンブリ。
【請求項16】
前記キャップが前記ファスナ本体に保持されているときに、前記キャップは前記突出部の周りを自由に回転する、請求項１４に記載のセキュリティファスナアセンブリ。
【請求項17】
前記キー式セキュリティ特徴部は、標準工具では操作できない独特のセキュリティ形状を有する少なくとも１つの凹部を有する、請求項５に記載のセキュリティファスナアセンブリ。
【請求項18】
前記キー式セキュリティ特徴部は、前記ファスナ本体の相手方取付部分の内部に形成されている、請求項１７に記載のセキュリティファスナアセンブリ。
【請求項19】
前記キー式セキュリティ特徴部は、前記ファスナ本体の相手方取付部分の外部に形成されている、請求項１７に記載のセキュリティファスナアセンブリ。
【請求項20】
セキュリティファスナキットであって、請求項５に記載のセキュリティファスナアセンブリと、
前記ファスナ本体を前記車両から取り外すための前記キー式セキュリティ特徴部に係合するように成形された工具ベアリング先端を有するセキュリティドライブ工具とを有することを特徴とするセキュリティファスナキット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
関連出願への相互参照
本出願は、２０１９年１２月１８日に出願された米国仮出願番号６２／９５０，０９６の利益を主張するものであり、その開示は、参照により本明細書にその全体が組み込まれる。
本出願は、２０１９年１２月１８日に出願された米国仮出願番号６２／９５０，０９６の利益を主張するものであり、その開示は、参照により本明細書にその全体が組み込まれる。
【0002】
本出願は、車両のホイールファスナに関する。
【背景技術】
【0003】
車両のホイールは、転売やスクラップ価値のために盗まれることがある。ホイールの盗難を防ぐために、標準のホイールファスナの代わりにロックファスナを使用してホイールを車両に「ロック」し、ファスナを外すのを防ぐことができる。これらのロックファスナは、同じホイールの他の装飾的なホイールファスナとは外観が異なり、魅力的でない場合がある。
【発明の概要】
【0004】
一実施形態によれば、セキュリティファスナアセンブリは、標準工具ベアリング面と、当該工具ベアリング面の反対側に形成された取付部分とを有するキャップを具える。ファスナ本体は、キャップが固定される第１の端部に形成された相手方取付部分（mating attachment portion）と、相手方取付部分に隣接して形成されたキー式セキュリティ特徴部とを有する。ファスナ本体の第２の端部は、ファスナアセンブリを車両に固定するためのねじファスナ部分を有する。ファスナ本体のねじ部分は、第１の方向に回転させて取り付けられる。キャップの工具ベアリング面を係合させて、第１の方向とは反対の第２の方向に回転させても、ファスナ本体のねじ部分は回転しない。ファスナ本体は、キー式セキュリティ特徴部を用いて取り外すことができる。
【0005】
別の実施形態では、キー式セキュリティ特徴部は、キャップがファスナ本体に取り付けられているときにキャップによって隠れる。
【0006】
別の実施形態では、キャップは、ファスナ本体を車両から外すことなく、ファスナ本体から取り外し可能である。
【0007】
別の実施形態では、アセンブリは、標準工具をキャップの工具ベアリング面に接触させ、キャップとファスナ本体を第１の方向に回転させることによって、車両にねじ固定されるように構成されている。
【0008】
別の実施形態では、キャップの取付部分がねじ部分（threaded portion）を有し、ファスナ本体が相手方ねじ部分（mating threaded portion）を有する。キャップを第１の方向に回転させて、ねじ部分をファスナ本体の相手方ねじ部分に係合させる。キャップを第１の方向と反対の第２の方向に回転させると、キャップがファスナ本体から外れるが、ファスナ本体は第２の方向には回転しない。
【0009】
別の実施形態では、ファスナ本体は、相手方ねじ部分の第１のねじ寸法が、ねじ付きファスナ部分の第２のねじ寸法とは異なる。第１のねじ寸法に基づくキャップとファスナ本体との間の第１の離脱トルク（break-away torque）は、第２のねじ寸法に基づくファスナ本体と車両との間の離脱トルクよりも小さい。
【0010】
別の実施形態では、第１のねじ寸法の第１の螺旋角度が、第２のねじ寸法の第２の螺旋角度とは異なる。キャップとファスナ本体の間の第１の離脱トルクは、ファスナ本体と車両の間の第２の離脱トルクよりも小さい。
【0011】
別の実施形態では、キャップのねじ部分またはファスナ本体の相手方ねじ部分の少なくとも一方は、キャップとファスナ本体との間の第１の離脱トルクを低減するための摩擦調整剤コーティングを有する。
【0012】
別の実施形態では、キャップの取付部分が内部ボアを有し、ファスナ本体の相手方取付部分が突出部を有し、この突出部を内部ボアに押し込むと、キャップがファスナ本体に締まり嵌め（interference fit）で保持される。
【0013】
別の実施形態では、相手方取付部分は、少なくとも１つのエラストマーリングをさらに具える。このエラストマーリングがボアへの挿入時に圧縮され、キャップが締まり嵌めでファスナ本体に保持される。
【0014】
別の実施形態では、内部ボアが環状リッジを有し、エラストマーリングが環状リッジとスナップフィット（snap fit）で係合する。
【0015】
別の実施形態では、キャップ本体がプラスチックで形成される。内部ボアは、相手方取付部分がボアに押し込まれると弾性変形して、キャップがファスナ本体に締まり嵌めで保持される。
【0016】
別の実施形態では、突出部が環状リブを有する。内部ボアは、第２の開口部よりも小さい第１の開口部を有する。第１の開口部は、環状リブがボアに押し込まれると弾性変形して、キャップがファスナ本体にスナップフィットで保持される。
【0017】
別の実施形態では、キャップがファスナ本体に保持されているときに、キャップは突出部の周りを自由に回転する。
【0018】
別の実施形態では、キー式セキュリティ特徴部は、標準工具では操作できない独特のセキュリティ形状を有する少なくとも１つの凹部を有する。
【0019】
別の実施形態では、キー式セキュリティ特徴部は、ファスナ本体の相手方取付部分の内部に形成される。
【0020】
別の実施形態では、キー式セキュリティ特徴部は、ファスナ本体の相手方取付部分の外部に形成される。
【0021】
別の実施形態では、セキュリティファスナキットは、請求項１のセキュリティファスナアセンブリと、ファスナ本体を車両から取り外すためのキー式セキュリティ特徴部と係合するように成形された工具ベアリング先端を有するセキュリティドライブ工具とを有する。
【0022】
別の実施形態によれば、セキュリティファスナアセンブリが提供される。セキュリティファスナアセンブリは、分離可能なキャップとファスナ本体とを有するツーピースアセンブリである。キャップは、標準工具レンチ面と、当該工具レンチ面の反対側に形成されたねじ付き取付部分とを具える。ファスナ本体は、キャップが固定される第１の端部に形成された相手方ねじ付き取付部分と、当該相手方ねじ付き取付部分に隣接して形成されたキー式セキュリティ特徴部とを有する。ファスナ本体の第２の端部は、ファスナアセンブリを車両に固定するためのねじ付き係合部分を有する。ファスナ本体は、相手方ねじ部分の第１のねじ寸法が、ねじ付き係合部分の第２のねじ寸法とは異なり、第１のねじ寸法に基づくキャップとファスナ本体との間の第１の離脱トルクは、第２のねじ寸法に基づくファスナ本体と車両との間の第２の離脱トルクより小さい。ファスナ本体のねじ切り部分を第１の方向に回転させて取り付けるとキャップの工具ベアリング面に係合し、第１の方向と反対の第２の方向に回転させてもファスナ本体のねじ切り部分は回転しない。ファスナ本体は、キー式セキュリティ特徴部を用いて取り外し可能である。
【図面の簡単な説明】
【0023】
【発明を実施するための形態】
【0024】
必要に応じて、本発明の詳細な実施形態を本明細書に開示するが、開示された実施形態は、様々な代替の形態で具体化され得る本発明の単なる例示であることが理解されるべきである。図面は必ずしも縮尺通りではなく、一部の特徴が特定の構成要素の詳細を示すために誇張または最小化されている場合がある。したがって、本明細書に開示される特定の構造的および機能的詳細は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明を様々に使用することを当業者に教えるための代表的な基礎として単に解釈されるべきである。
【0025】
図１は、装飾的セキュリティファスナアセンブリ１０を示す。装飾的セキュリティファスナアセンブリ１０は、セキュリティファスナ本体１４に結合された装飾的ファスナキャップ１２を具える。この装飾的セキュリティファスナアセンブリ１０は、標準工具で取り付けることができるが、取り外すには特定のキー型工具を必要とする。
【0026】
図６に示すように、装飾的ファスナキャップ１２は、六角形のベアリング面２４を有し得る。ファスナキャップ１２のベアリング面２４は、車両の他のホイールファスナと共通である。したがって、セキュリティファスナ１０は、標準工具で取り付けることができ、取り付けるために特別なまたは独自の工具を必要としない。キャップ１２は、六角形に配向された６つのベアリング面を有し得る。しかしながら、キャップ１２は異なる数のレンチ面を有することが可能であり、または、任意の適切な形状、構成、または標準の工具ベアリング面が使用されてもよい。例えば、Ｌａｒｒｙ Ｗｉｌｓｏｎらによる米国特許出願番号１５／４８７，８０５の３つの尖った工具ベアリング面を有するファスナキャップや、Ｓｔｅｖｅｎ Ｔｏｍａｓｚｅｗｓｋｉらによる米国特許出願番号１５／８７２，３８６のハイブリッドベアリング面を使用することができ、これらの開示は、参照により本明細書に組み込まれる。
【0027】
ファスナキャップ１２は、当該キャップ１２をファスナ本体１４に取り付けるための取付部分（attachment portion）２６を有する。この取付部分２６は、キャップ１２をファスナ本体１４の相手方取付部分（mating attachment portion）３２に取り付けるための工具ベアリング面２４の反対側に形成されている。
【0028】
図１の実施形態に示すように、取付部分２６はねじ切り面１６を有する。ねじ切り面１６は、封止されたキャップエンド２２の反対側のボア２８内に形成された雌ねじ（internal threads）４２として形成される。ねじ切り部分１６の雌ねじ４２は、ファスナ本体１４の雄ねじ（external threads）４４と螺合する。雌ねじ４２がファスナ本体１４の雄ねじ４４に完全に着座すると、キャップ１２はファスナ本体１４へのトルク流路を提供し、ホイールを車両にしっかりと固定するための業界標準トルクレベルでセキュリティファスナアセンブリ１０を車両のホイールスタッド（図示せず）に固定することができる。
【0029】
相手方取付部分３２は、ファスナ本体１４の第１の端部３４に形成された雄ねじ４４を有する。テーパ状、円錐台状、球状または他の形状のベアリング面３６が、第１の端部３４とは反対側のファスナ本体の第２の端部３８に形成されている。一例では、ベアリング面３６は、６０度のテーパ形であり得る。別の例では、ベアリング面は、４５度などの他の適切なテーパ寸法で先細であってもよい。第２の端部３８は、車両のホイールスタッドと係合するための雌ねじ４８を有する内部ボア４０を具える。雌ねじ４８が標準トルクレベルでスタッドに完全に着座すると、ベアリング面３６は圧迫され、対応する面にテンションがかかりナットが緩む傾向を低減し、それによってホイールを車両にしっかりと保持することができる。
【0030】
図５、図８の断面図に示すように、ファスナ本体１４の第２の端部３８は、雌ねじ４８を有する係合面３０を有するナット本体として形成されている。別の実施形態では、ファスナ本体１４の第２の端部３８は、ホイールのハブ、ドラムブレーキまたはディスクのねじ穴と係合するための雄ねじとの係合面を有するボルトとして形成され得る。
【0031】
ファスナアセンブリ１０を外そうと試みると、ファスナキャップ１２がねじ回転してファスナ本体１４から外れ、キー式セキュリティ特徴部５０が現れる。ファスナキャップ１２を外したら、ホイールスタッドからファスナ本体１４を取り外すためには、対応するキー型セキュリティ工具が必要となる。
【0032】
図１－２に示すように、キー式セキュリティ特徴部５０は、キャップ１２がファスナ本体１４に取り付けられているときには隠されている。図３－５に示すように、キー式セキュリティ特徴部５０は、ファスナ本体１４の相手方取付部分３２の内部に形成されている。キャップ１２がファスナ本体１４に取り付けられると、キー式セキュリティ特徴部５０はキャップ１２のボア２８内に配置され、閉じたキャップエンド２２によって隠される。
【0033】
キー式内部ドライブ５０は、ファスナ本体１４を取り外すのに十分なトルクを加えるための標準的な工具によってグリップできない、異なる起伏のある、蛇行した、不規則または独特の形状の凹部、または複数の凹部を有し得る独特の形状の凹部５２を有する。例えば、図４Ａ～４Ｂは、標準的な工具ではファスナ本体１４を車両から外すのに十分なトルクを伝達するように機能しない独特の形状の凹部５２を有するキー式セキュリティ特徴部５０の２つの例を示す。
【0034】
図８に示すように、封止されたキャップエンド２２は、キャップ本体５６に固定されたカバー５４で封止することができる。カバー５４は、キャップ本体５６の上に固定されたステンレス鋼カバーであり得る。キャップ本体を覆うカバーの一例は、Ｌａｒｒｙ Ｗｉｌｓｏｎらによる特許出願番号１４／９７６，１９０、１５／１４４，９２０および１６／９７６，１９０に開示されており、これらは参照により本明細書に組み込まれる。
【0035】
図９Ａ－９Ｂに示すように、セキュリティ工具６０は、ファスナ本体１４をホイールから螺合解除するための、対応する起伏のある、蛇行した、または独特の形状の先端６２を有する。例えば、ファスナ本体１４は１５以上の独特の形状のセキュリティ凹部を有して製造することができ、この独特のセキュリティ凹部はそれぞれ、独特の工具を必要とする。図９Ｂに示すように、独特の工具先端部６２は、図４Ａに示すキー式凹部５２に対応する。他の工具は、セキュリティ凹部の形状に基づいて、対応する工具先端部を有する。車両用のロックセキュリティキットは、４つのファスナアセンブリ１０（各ホイールに１つのファスナアセンブリ１０）を含むことができ、各ファスナ本体１４は、同じ固有のキー式ドライブ特徴部５０を有し得る。このキットはまた、キットの４つのファスナアセンブリ１０のそれぞれの１つの独特のキー式ドライブに対応する係合先端を有するキー式セキュリティドライブ工具６０を１つ含む。
【0036】
ファスナ本体１４は、独特のキー型セキュリティドライブ工具６０を使用してのみホイールから取り外すことができる。キャップ１２は、ベアリング面３６におけるファスナ接合部のテンションを失うことなく、ファスナ本体１４が車両に固定されたままで、雄ねじ４４から切り離して取り去ることができる。
【0037】
ファスナアセンブリ１０は、キャップ１２とファスナ本体１４の２つの嵌合要素で形成されるので、この２つの構成要素は、性能だけでなく外観を向上させるために様々な材料特性や処理を有し得る。審美的に魅力的であるために、ほとんどのアフターマーケットのロック式ホイールファスナはクロムメッキされており、クロムメッキされたベアリング面を有する。クロムメッキされたベアリング面は、予測できない摩擦係数と予測できない圧迫テンションを有し、このためファスナとベアリング面がホイールを車両に確実に固定できない。２つの構成要素で形成されたファスナアセンブリ１０は、この問題を解決する。ファスナ本体１０はクロムメッキされておらず、トルク制御およびベアリング面における予測可能な締結に関する自動車メーカーの仕様を満たすように、有機メッキまたは他の適切な表面処理が施される。キャップ１２は、ステンレス鋼、クロムメッキ、または黒色クロムメッキなどの所望の外観、または他の所望の外観の表面処理を有するように別途形成することができる。したがって、ファスナアセンブリ１０は、クロムメッキされたベアリング面３６を有することなく、装飾的な外観を得ることができる。
【0038】
さらに、市販のロック式ホイールファスナのほとんどは、ホイールファスナ性能に関する自動車メーカーの工場仕様を満たしておらず、例えば硬度、摩擦、強度などに関する要件の一部または全部において逸脱している。しかしながら、ファスナアセンブリ１０は、硬度、摩擦、および強度の要件を満たすような材料および処理で形成されたファスナ本体１４を有することができる。
【0039】
さらに、一般的なロック式セキュリティファスナは、キー式セキュリティドライブ特徴部が露出しているため腐食しやすく、外観が悪いことに加えて、腐食やデブリが付着したキー式ドライブ開口部にキー工具が収まりにくくなり、取り外しを妨げる効果がある。キー式セキュリティドライブ特徴部５０はキャップ１２によって保護されるので、ファスナアセンブリ１０はまた、現行のロック式ラグナットに勝る利点を提供する。本出願のキー式セキュリティドライブ特徴部５０は、キャップ１２を取り外さない限り露出されないので、通常の使用中にキー式セキュリティドライブ特徴部５０が腐食やデブリから保護されるという利点を提供する。
【0040】
キャップ１２はまた、ファスナアセンブリ１０が車両または他の受信機と通信可能にするか、ホイール盗難が試みられた場合に警報を提供可能にするセキュリティ電子機器を含んでもよい。
【0041】
Ｄａｖｉｄ Ｄａｖｉｓらによる米国特許出願第１５／７８８，２０４号、第１６／１２７，９９９号、および第１７／０６９，６４９号に開示されたホイールファスナアラーム用のファスナセキュリティ電子機器が、参照により本明細書に組み込まれる。
【0042】
キャップ１２は、キー式ドライブ特徴部をカバーし、隠し、または保護が望まれる別のファスナ本体と共に使用することができる。キャップ１２とファスナ本体１４間のねじ係合は、ファスナ本体１４を正確なトルクおよびテンション要件を満たす着座位置に駆動するためのトルク流路および一方向クラッチを提供する。キャップ１２の雌ねじ４２は、ファスナ本体１４の雌ねじ４８と同じ締め方向（handedness）なので、キャップ１２とファスナ本体１４は取り付けのために両方とも同じ方向に回すことができる。
【0043】
その後、ファスナ本体１４とホイールの接合テンションに影響を与えることなく、キャップ１２を取り外すことができる。実際、キャップ１２の雌ねじ４２とファスナ本体１４の雌ねじ４４は、テンションがかかっておらず、クランプ荷重がない。したがって、キャップ１２は、ファスナ本体１４の雌ねじ４８のホイールスタッドへの着座に影響を与えることなく、キャップの雌ねじ４２がファスナ本体１４の雄ねじ４４から外れるところで取り外すことができる。
【0044】
ファスナ本体１４に対するキャップ１２の取り外しトルク、すなわち離脱トルクは、ホイールに対するファスナ本体１４の離脱トルクよりも小さい。一実施例では、ファスナ本体１４に対するキャップ１２の離脱トルクは、ホイールに対するファスナ本体１４の離脱トルクの９５％未満である。一実施例では、ファスナ本体１４に対するキャップ１２の離脱トルクは、ホイールに対するファスナ本体１４の離脱トルクの９５％～７５％であり得る。ただし、キャップ１２がファスナ本体に固定されたままで振動で脱落するようなことがないが、ファスナ本体がホイールから外れることなく簡単に取り外せるものであれば、離脱トルクの差は任意の適切な差であってよい。
【0045】
ファスナ本体１４を車両から外すことなく、キャップ１２をファスナ本体１４からねじで取り外せるようにするために、キャップの取付部分２６および相手方取付部分３２が第１のねじ寸法を有し、一方で係合面３０が第２のねじ寸法を有し得る。一実施形態では、取付部分２６および相手方取付部分３２のねじは、ダブルリードねじであり得る。ダブルリードねじは、２条のねじが同時に回転され得る。係合面３０上のねじは、シングルリードであってもよい。
【0046】
一例では、第１および第２のねじ寸法は、異なるピッチ角を有し得る。シングルリードねじの場合、ピッチ角と螺旋角は等しい。ダブルリードねじの場合、ピッチ角は螺旋角の半分である。
【0047】
第１のねじ寸法の螺旋角は、第２のねじ寸法の螺旋角よりも大きくてもよい。上部の相手方取付部分３２の螺旋角度がファスナ本体１４の下部係合面３０の螺旋角度よりも大きい（すなわち急勾配である）場合、上部の相手方取付部分３２へのトルクは一定のままであるが、下部係合面３０に伝達されるトルクは増加する。したがって、より下部係合面３０は、車両に対するクランプ力が大きくなる。したがって、キャップ１２を回してファスナ本体１２の相手方取付部分３２から外すときに、キャップ１２は、ホイールに対するファスナ本体よりも低い離脱トルクで外れる。
【0048】
例えば、ボルトまたはホイールナット１４の係合面３０は、標準の１４０Ｎｍのトルクをかけたときに、約４６．２ＫＮのクランプ力および約１１７Ｎｍの離脱トルクを有し、約０．４３ラジアンの螺旋角を有するシングルリードを有し得る。逆に、一例では、上部相手方取付部分３２は、ダブルリードねじである場合、約４７．２ｋＮのクランプ力、約１１３Ｎｍの離脱トルク、約０．０８ラジアンの螺旋角を有し得る。他の螺旋角および／またはねじ寸法も、上部相手方取付部分３２と下部係合面３０との間の離脱トルクに適切な差を提供するように企図される。
【0049】
別の実施形態では、相手方取付部分３２は、係合面３０のねじ山よりも少ないベアリング面を有してもよい。例えば、キャップ１２の雌ねじ４２およびファスナ本体１４の雄ねじ４４は、ホイールスタッドおよびファスナ本体１４の雌ねじ４８と比較して、ベアリング表面積が小さくてもよい。
【0050】
別の実施形態では、相手方取付部分３２は、係合面３０のねじ山よりも小さいねじ径を有してもよい。例えば、取付部分２６および相手方取付部分３２はＭ１２ｘ１．５であり、係合面３０のねじ山はＭ４ｘｌ．５であり得る。
【0051】
ファスナ本体１４は、耐腐食性および耐摩擦性のためのコーティングを有することができる。キャップ１２をファスナ本体１４から取り外すために必要な離脱トルクをさらに低減するために、摩擦調整剤コーティングをキャップ１２の取付部分２６に適用することができる。摩擦調整剤コーティングは摩擦係数を低減させ、キャップ１２を簡単に取り外すことができる。摩擦調整剤コーティングの一例は、クロムを含まない亜鉛アルミニウムコーティングであり得る。
【0052】
図１０－１５は、別の実施形態による装飾的なセキュリティファスナアセンブリ１００を示す。装飾的セキュリティファスナアセンブリ１００は、セキュリティファスナ本体１１４に結合された装飾的ファスナキャップ１１２を含む。ファスナアセンブリ１００は、標準工具で取り付けることができるが、取り外すには特定のキー型ツールが必要である。
【0053】
図１２に示すように、装飾的ファスナキャップ１１２は、六角形のベアリング面１２４を有し得るが、このベアリング面１２４は、車両の他のホイールファスナと共通の任意の標準的なベアリング面を有することができる。図示するように、ファスナキャップ１１２は、キャップ１１２をファスナ本体１１４に取り付けるための取付部分１２６を有し、封止されたキャップエンド１２２の反対側のボア１２８に形成された雌ねじ１４２を有する。一実施形態では、ボア１２８はキャップ本体１５８の全長にわたって延在し、キャップエンド１２２は、キャップ本体１５８に固定されたカバーで囲まれていてもよい。例えば、カバーは、キャップ本体１５８上に固定されたステンレス鋼カバーであり得る。キャップを覆うカバーの一例は、Ｌａｒｒｙ Ｗｉｌｓｏｎらによる米国特許出願第１４／９７６，１９０、第１５／１４４，９２０および第１６／９７６，１９０に開示されており、参照により本明細書に組み込まれる。
【0054】
ねじ部分１６の雌ねじ１４２は、ファスナ本体１１４の雄ねじ１４４と螺合する。雌ねじ１４２がファスナ本体１１４の雄ねじ１４４に完全に着座すると、キャップ１１２は、セキュリティファスナアセンブリ１００を業界標準のトルクレベルで車両に固定できるように、ファスナ本体１１４にトルクをかける流路を提供する。
【0055】
図１４に示すように、ファスナ本体１１４はボルトとして形成され、第２の端部１３８が、ねじ穴と係合するための雄ねじ１４８を有するボルト突出部１４０である係合面１３０を有するボルト本体として形成される。例えば、雄ねじ１４８は、ホイールのハブ、ドラムブレーキ、またはディスクと係合することができる。
【0056】
ファスナアセンブリ１００を取り外そうとする場合、ファスナキャップ１１２が回転してファスナ本体１１４からねじで外れ、キー式セキュリティ特徴部１５０が現れる。図１５に示すように、キー式セキュリティ特徴部１５０は、ファスナ本体１１４において相手方取付部分１２６の外部に形成されている。キー式セキュリティ特徴部１５０は、相手方取付部分１３２を取り囲むレッジ１５４上に形成することができる。図示するように、キー式セキュリティ特徴部１５０は、レッジ１５４上に形成された複数のセキュリティ凹部１５２として形成することができる。複数の凹部１５２は、レッジ１５４に沿って任意の適切な形状、数、または間隔を有することができる。キー式セキュリティ凹部１５２は、相手方取付部分１３２の周りに連続し、ファスナ本体１１４を取り外すのに十分なトルクを加えるために標準工具によってはグリップできない、起伏のある、蛇行した、または独特の形状の凹部であり得る。ファスナキャップ１１２を取り外したら、ファスナ本体１１４を取り外すためには一致するキー型セキュリティ工具が必要となる。
【0057】
キャップ１１２がファスナ本体１１４に取り付けられると、キー式セキュリティ特徴部１５０が隠れる。キャップ１１２がファスナ本体１１４に取り付けられると、キー式セキュリティ特徴部１５０は、キャップ１１２のフランジ１５６で隠され、レッジ１５４上のキー式セキュリティ特徴部１５０が覆われる。キャップ１１２のフランジ１５６は、レッジ１５４に隣接してキー式セキュリティ特徴部１５０を隠し、凹部１５２を囲んでセキュリティ特徴部１５０のデブリや腐食を防ぐためのほぼ平面の表面を有し得る。
【0058】
キャップ１１２とファスナ本体１１４との間のねじ係合は、ファスナ本体１１４を正確なトルクとテンションの要件を満たす着座位置へと駆動するためのトルク流路および一方向クラッチを提供する。キャップ１１２の雌ねじ１４２は、ファスナ本体１１４の雄ねじ山１４８と同じ締め方向（handedness）であるので、キャップ１１２およびファスナ本体１１４は、取り付けのために両方とも同じ方向に回すことができる。
【0059】
相手方雄ねじ１４４がファスナ本体１１４の第１の端部１３４に形成され、雄ねじ１４８はファスナ本体１１４の第２の端部１３８まで延在する。テーパ状、球面または円錐台面１３６が、第１の端部１３４と第２の端部１３８との間の、レッジ１５４の反対側に形成されてもよい。雄ねじ１４８が標準トルクレベルで完全に着座すると、ベアリング面１３６が圧迫され、対応する面にテンションがかかってボルトが緩む傾向が低減され、これによってファスナ１００のしっかりと固定された状態が維持される。
【0060】
図１６－２１は、別の実施形態による装飾的セキュリティファスナアセンブリ２００を示す。装飾的セキュリティファスナアセンブリ２００は、セキュリティファスナ本体２１４に結合される装飾的ファスナキャップ２１２を有する。装飾的セキュリティファスナアセンブリ２００は、標準工具で取り付けることができるが、取り外すには特定のキー型工具が必要である。
【0061】
図１８に示すように、装飾的ファスナキャップ２１２は、六角形のベアリング面２２４を有し得る。しかしながら、ベアリング面２２４は、車両の他のホイールファスナと共通の任意の標準的なベアリング面を有してもよい。図１９に示すように、ファスナキャップ２１２は、ファスナ本体２１４にキャップ２１２を取り付けるための取付部分２２６を有し、これはキャップ本体２２８から突出する中実の雄ねじ２４２を有する。取付部分２２６は、反対側の封止されたキャップエンド２２２に延在する。
【0062】
雄ねじ２４２は、ファスナ本体２１４のボア２４６内に形成された雌ねじ２４４に螺合する。雄ねじ２４２がファスナ本体２１４の雌ねじ２４４に完全に着座すると、キャップ２１２は、セキュリティファスナアセンブリ２００を業界標準のトルクレベルで車両に固定することができるトルク流路をファスナ本体２１４に提供する。
【0063】
図２０に示すように、ファスナ本体２１４は、第２の端部２３８がねじ穴と係合するための雄ねじ２４８を備えた突出部２４０を有するボルトとして形成され得る。例えば、雄ねじ２４８は、ホイールのハブ、ドラムブレーキ、またはディスクに係合することができる。
【0064】
ファスナアセンブリ２００を取り外そうとする場合、ファスナキャップ２１２が回転してファスナ本体２１４からねじで外れ、キー式セキュリティ特徴部２５０が現れる。図２０に示すように、キー式セキュリティ特徴部２５０は、ファスナ本体２１４の相手方取付部分２３２の内側に形成されている。キー式セキュリティ特徴部２５０は、ボア２４６の底部床２５４内に形成され得る。図示するように、キー式セキュリティ特徴部２５０は、凹部２５２であり得る。この凹部２５２は、任意の適切な形状を有し得るか、または複数の凹部によって形成され得る。キー式セキュリティ凹部２５２は、ファスナ本体１１４を取り外すのに十分なトルクを加えるために標準工具ではグリップできない、起伏のある、蛇行した、または独特の形状の凹部であり得る。ファスナキャップ２１２を取り外したら、ファスナ本体２１４を取り外すためには対応するキー型セキュリティ工具が必要となる。
【0065】
図１６－１８に示すように、キャップ２１２がファスナ本体２１４に取り付けられると、キー式セキュリティ特徴部２５０が隠れる。キャップ２１２がファスナ本体２１４に取り付けられると、キャップ２１２は、ボア２４６の床２５４にあるキー式セキュリティ特徴部２５０を覆う。
【0066】
相手方雌ねじ２４４がファスナ本体２１４の第１の端部２３４からボア２４６内に延在しており、雄ねじ２４８はファスナ本体２１４の第２の端部２３８まで延在する。テーパ状、球面、または円錐台形のベアリング表面２３６が、第１の端部２３４と第２の端部２３８との間に形成されてもよい。雄ねじ２４８が標準トルクレベルで完全に着座したとき、ベアリング面２３６が圧迫され、対応する面にテンションをかけてボルトが緩む傾向が低減され、これによってファスナ２００のしっかりと固定した状態が維持される。
【0067】
キャップ２１２とファスナ本体２１４との間のねじ係合は、ファスナ本体２１４を正確なトルクおよびテンションの要件を満たす着座位置に駆動するためのトルク流路および一方向クラッチを提供する。キャップ２１２の雄ねじ２４２は、ファスナ本体２１４の雄ねじ２４８と同じ締め方向であるので、キャップ２１２およびファスナ本体２１４は、取り付けのために両方とも同じ方向に回すことができる。
【0068】
図２２－２７は、別の実施形態による装飾的セキュリティファスナアセンブリ３００を示す。装飾的セキュリティファスナアセンブリ３００は、セキュリティファスナ本体３１４に結合された装飾的ファスナキャップ３１２を含む。ファスナアセンブリ３００は、標準的なファスナの美的外観を有するが、取り外すために特定のキー型工具を必要とする。
【0069】
図２４に示すように、装飾的ファスナキャップ３１２は、六角形のベアリング面３２４を有し得るが、ベアリング面３２４は、車両の他のホイールファスナと共通の任意の標準的なベアリング面を有してもよい。図２５に示すように、ファスナキャップ３１２は、キャップ３１２をファスナ本体３１４に取り付けるための取付部分３２６を有する。取付部分３２６は、封止されたキャップエンド３２２の反対側の内部ボア３２８である。ファスナ本体３１４の相手方取付部分３３２が、キャップ３１２の取付部分３２６に押し込まれる。ファスナ本体３１４の相手方取付部分３３２は、締まり嵌め（interference fit）でキャップ３１２の取付部分３２６に保持される。一実施形態では、ボア３２８はキャップ本体３５８の全長にわたって延在し、キャップエンド３２２はキャップ本体３５８に固定されたカバーで囲まれてもよい。例えばカバーは、キャップ本体３５８に固定されたステンレス鋼カバーであり得る。キャップ本体を覆うカバーの一例は、Ｌａｒｒｙ Ｗｉｌｓｏｎらの米国特許出願番号１４／９７６，１９０、１５／１４４，９２０、および１６／１９７，１９０に開示されており、これらは参照により本明細書に組み込まれる。
【0070】
相手方取付部分３３２は、ファスナレッジ３５４から延びる突出部３４４を有し、これがファスナ本体３１４の第１の端部３３４を規定する。ファスナ本体３１４の第２の端部３３８は、雌ねじを有するボルトである係合面３３０を規定する。別の実施形態では、ファスナ本体３１４の第２の端部３３８は、雌ねじとの係合面を有するナット体として形成されてもよい。
【0071】
相手方取付部分３３２は、突出部３４４の周りに形成された少なくとも１つの環状溝３４６を有する。図示するように、２本の環状溝３４６が、突出部３４４に沿って形成されている。環状溝３４６はそれぞれ、Ｏリングのようなエラストマーリング３６０を保持するようなサイズで弧を描いている。エラストマーリング３６０の外径は、内部ボア３２８の内径よりも大きく、相手方取付部分３３２がキャップ３１２に押し込まれると圧縮されて締まり嵌めを作り出す。
【0072】
キャップ３１２の取付部分３２６はまた、ボア３２８内に延びる少なくとも１つの環状リッジ３６２を有する。エラストマーリング３６０が隆起３６２を越えて押されるときに、エラストマーリング３６０はさらに圧縮されてスナップフィットを作り出し、ファスナ本体３１４がキャップ３１２から引き離されないように追加の保持を提供する。
【0073】
ファスナキャップ３１２を回転させることによってファスナアセンブリ３００を取り外そうとする場合、キャップ３１２はねじれて回転するが、ファスナアセンブリ３００は外れない。ファスナキャップ３１２をファスナ本体３１４から引き抜くと、キー式セキュリティ特徴部３５０が現れる。図２７に示すように、キー式セキュリティ特徴部３５０は、ファスナ本体３１４の相手方取付部分３３２の外部に形成されている。
【0074】
キー式セキュリティ特徴部３５０は、相手方取付部分３３２を取り囲むレッジ３５４上に形成することができる。図２７に示すように、キー式セキュリティ特徴部１５０は、レッジ３５４上に形成される複数のセキュリティ凹部３５２として形成され得る。複数の凹部３５２は、レッジ３５４に沿って任意の適切な形状、数、または間隔を有することができる。キー式セキュリティ凹部３５２は、相手方取付部分３３２の周りで連続し、ファスナ本体３１４を取り外すのに十分なトルクを加えるために標準工具によってグリップすることができない起伏のある、蛇行したまたは独特の形状の凹部であり得る。ファスナキャップ３１２を取り外したら、ファスナ本体３１４をねじ回転させて取り外すのには一致するキー型セキュリティ工具が必要となる。キー型セキュリティ工具は、キャップ３１２を押し込む前にファスナ本体３１４を取り付けるのに使用することもできる。
【0075】
キャップ３１２がファスナ本体３１４に取り付けられると、キー式セキュリティ特徴部３５０は隠れる。キャップ３１２がファスナ本体３１４に取り付けられると、キー式セキュリティ特徴部３５０は、キャップ３１２のフランジ３５６によって隠され、レッジ３５４上のキー式セキュリティ特徴部３５０が覆われる。キャップ３１２のフランジ３５６は、キー式セキュリティ特徴部３５０を隠すためにレッジ３５４に隣接するほぼ平坦な表面を有し得る。
【0076】
ファスナ本体３１４の係合部分３３０は、第２の端部３３８まで延びる雄ねじ３４８を有する。テーパ形または円錐台形の座面３３６が、第１の端部３３４と第２の端部３３８との間にレッジ３５４の反対側に形成されている。雄ねじ３４８が標準トルクレベルで完全にシールされると、ベアリング面３３６が圧迫され、対応する表面にテンションをかけてボルトが緩む傾向が低減され、それによってファスナ３００をしっかりと固定した状態に維持する。ベアリング面３３６は、第１の端部３３４と第２の端部３３８との間に形成されたテーパ状、球面、または円錐台形あるいは他の適切な形状のベアリング面３３６であり得る。
【0077】
その後に、キャップ３１２を、ファスナ本体３１４と車両の接合テンションに影響を与えることなく取り外すことができる。キャップ３１２は、ねじ係合されているファスナ本体３１４が回転するファスナ本体の中心軸に平行な直線方向に取り外される。したがって、キャップ３１２は、ファスナ本体３１４の雄ねじ３４８から車両へのスケーリング（scaling）に影響を与えることなく取り外すことができる。同様に、キャップ３１２は、エラストマーリング３６０の周りでキャップ３１２をねじる摩擦力が、ファスナ本体の螺合部分３３０の離脱トルクよりも小さければ、エラストマーリング上で回転またはねじることができる。
【0078】
図２８－３１は、別の実施形態による装飾的セキュリティファスナアセンブリ４００を示す。この装飾的セキュリティファスナアセンブリ４００は、セキュリティファスナ本体４１４に結合された装飾的ファスナキャップ４１２を具える。キャップ４１４は、標準的なファスナの美的外観を有するが、ファスナ本体４１４は、取り外すために特定のキー型工具を必要とする。
【0079】
図２８に示すように、装飾的ファスナキャップ４１２は、六角形のベアリング面４２４を有し得るが、ベアリング面４２４は、車両の他のホイールファスナと共通の任意の標準的なベアリング面を有してもよい。図２９に示すように、ファスナキャップ４１２は、キャップ４１２をファスナ本体４１４に取り付けるための取付部分４２６を有する。取付部分４２６は、ファスナ本体４１４の相手方取付部分４３２を受け入れるための、キャップエンド４２２の反対側の内部ボア４２８である。ファスナ本体４１４の相手方取付部分４３２は、キャップ４１２の取付部分４２６に押し入れられる。ファスナ本体４１４の相手方取付部分４３２は、締まり嵌めでキャップ４１２の取付部分４２６に保持される。
【0080】
相手方取付部分４３２は、ファスナレッジ４５４から延びてファスナ本体４１４の第１の端部４３４を規定する突出部４４４を有する。ファスナ本体４１４の第２の端部４３８は、雄ねじ４４８を有するボルトである係合面４３０を規定する。別の実施形態では、ファスナ本体４１４の第２の端部４３８は、雌ねじを有する係合面４３０を有するナット本体として形成することができる。
【0081】
図３１に示すように、キャップ４１２の取付部分４２６はボア４２８を規定し、これは第２のボア開口４６２より小さい直径を有する第１の開口４６０を有する。内側キャップ本体４６６は、プラスチックで形成され得る。内側キャップ本体４６６は、ポリマー、または他の適切な弾性変形可能な材料で形成されてもよい。内側キャップ本体４６６は、キャップ４１２が他のファスナの美的外観となるように、金属カバー４７０または層で覆われる。例えば、キャップ１１２は、Ｓｃａｎ Ｋ． Ｍｉｌｌｉｇａｎによる米国特許出願第１３／７６６，１９９号に開示されているようなステンレス鋼カバーといった金属カバーを有することができ、その開示は参照により本明細書に組み込まれる。内側キャップ本体４６６およびカバー４７０もまた、図２９に示すように、フランジ４５６を有してもよい。
【0082】
図２９に示すように、相手方取付部分４３２は、突出部４４４の周囲に形成された少なくとも１つの環状リブ４４６を有する。環状リブ４４６は、内部ボア４２８の第１の開口４６０の内径よりも大きい外径を有する。相手方取付部分４３２が内側キャップ本体４６６に形成されたボア４２８に押し込まれると、環状リブ４４６は、第１の開口４６０を弾性変形させる。環状リブ４４６は、第２のボア開口４６２へと押し込まれ、ファスナ本体４１４がキャップ４１２から引き抜かれるのを保持および防止するスナップフィットを作成する。代替的に、キャップ３１２の取付部分３２６が、ボア４２８内に延びる少なくとも１つの環状リッジを有してもよい。環状リブ４４６がリッジを越えて押されると、エラストマーリング３６０はさらに圧縮され、追加の保持を提供し、ファスナ本体４１４がキャップ４１２から引き抜かれるのを防ぐスナップフィットを作り出す。
【0083】
環状リブ４４６の外径は、第２のボア開口４６２の内径よりも小さく、キャップ４１２が突出部４４４の周りで自由に回転できるようにしてもよい。ファスナキャップ４１２を回転させることによってファスナアセンブリ４００の取り外しが試みられた場合、キャップ４１２は自由にねじれて回転するが、ファスナアセンブリ４００は外れない。図２８および３０に示すように、キー式セキュリティ特徴部４５０は、レッジ４５４の周縁部４６８に沿ってファスナ本体４１４に沿って形成することができる。
【0084】
雄ねじ４４８が標準トルクレベルで完全に着座すると、ベアリング面４３６が圧迫され、対応する面にテンションがかかってボルトが緩む傾向が低減され、それによってファスナ４００をしっかりと固定した状態に維持する。ベアリング面４３６は、第１の端部４３４と第２の端部４３８との間に形成されたテーパ状、球面または円錐台状または他の適切な形状のベアリング面４３６であってよい。
【0085】
キー式セキュリティ特徴部４５０は、相手方取付部分４３２を囲むレッジ４５４上に形成することができる。図２８および３０に示すように、キー式セキュリティ特徴部４５０は、レッジ４５４の周縁部４６８に沿って形成された複数のセキュリティノッチ４５２として形成することができる。複数のノッチ４５２は、レッジ４５４に沿って任意の適切な形状、数または間隔を有し得る。キー式セキュリティノッチ４５２はまた、ファスナ本体４１４を取り外すのに十分なトルクを加えるために標準工具によってグリップできない、起伏のある、蛇行した、または独特の形状の周縁部を形成し得る。キー式セキュリティ特徴部４５０は、ベアリング面４３６に隣接するレッジ４５４上にも形成されて、周縁部４６８に沿ったセキュリティノッチ４５２がベアリング面４３６まで延在するようにしてもよい。
【0086】
ファスナ本体４１４をねじ回転させて取り外すためには、一致するキー型セキュリティ工具が必要である。キー型セキュリティ工具をファスナ本体４１４の取り付けに使用することもできる。別の実施形態では、ファスナキャップ４１２をファスナ本体４１４から引き抜くと、上述したように、レッジ４５４のキー式セキュリティ特徴部が現れるようにしてもよい。
【0087】
例示的な実施形態を上記に記載したが、これらの実施形態は本発明のすべての可能な形態を説明することを意図するものではない。むしろ、本明細書で使用される用語は、限定ではなく説明の言葉であり、本発明の精神および範囲から逸脱することなく様々な変更を行うことができることが理解される。さらに、様々な実施形態の特徴を組み合わせて、本発明のさらなる実施形態を形成することができる。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4A】
【図4B】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9A】
【図9B】
【図9C】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
【図30】
【図31】
【国際調査報告】