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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2023-04-20
(54)【発明の名称】積層グレージング
(51)【国際特許分類】
C03C 27/12 20060101AFI20230413BHJP
B60J 1/00 20060101ALI20230413BHJP
【ＦＩ】
C03C27/12 Z
B60J1/00 A
B60J1/00 H
【審査請求】未請求
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2022554617
(86)(22)【出願日】2021-03-12
(85)【翻訳文提出日】2022-10-26
(86)【国際出願番号】 EP2021056400
(87)【国際公開番号】W WO2021180956
(87)【国際公開日】2021-09-16
(31)【優先権主張番号】2003627.3
(32)【優先日】2020-03-12
(33)【優先権主張国・地域又は機関】GB
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】591229107
【氏名又は名称】ピルキントン グループ リミテッド
(74)【代理人】
【識別番号】100147485
【弁理士】
【氏名又は名称】杉村 憲司
(74)【代理人】
【識別番号】230118913
【弁護士】
【氏名又は名称】杉村 光嗣
(74)【代理人】
【識別番号】100213997
【弁理士】
【氏名又は名称】金澤 佑太
(72)【発明者】
【氏名】トーマス テレガ
【テーマコード（参考）】
3D127
4G061
【Ｆターム（参考）】
3D127AA04
3D127BB01
3D127CB10
3D127CC02
3D127DD25
3D127EE12
4G061AA04
4G061BA02
4G061CB16
4G061CB19
4G061CD03
4G061CD18
4G061DA15
4G061DA21
(57)【要約】
接着性中間層材料の少なくとも１つのシートによってグレージング材料の第２のシートに接合されたグレージング材料の第１のシートを備える車両フロントガラス用積層グレージングを記載する。グレージング材料の第１および第２のシートの各々は、それぞれ第１の主表面および第２の主表面を有し、グレージング材料の第１のシートの第２の主表面は、グレージング材料の第２のシートの第１の主表面に面する。グレージング材料の第２のシートは、その中に少なくとも第１の穴を備え、第１の穴は、積層グレージングの周縁に隣接する。
【選択図】図３
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
接着性中間層材料の少なくとも１つのシートによってグレージング材料の第２のシートに接合されたグレージング材料の第１のシートを備える、車両フロントガラス用の積層グレージングであって、前記グレージング材料の第１および第２のシートの各々は、それぞれ第１の主表面および第２の主表面を有し、前記グレージング材料の第１のシートの前記第２の主表面は、前記グレージング材料の第２のシートの前記第１の主表面に面し、さらに、前記グレージング材料の第２のシートは、その中に少なくとも第１の穴を備え、前記グレージング材料の第２のシート内の前記第１の穴は、積層グレージングの周縁に隣接する、車両フロントガラス用の積層グレージング。
【請求項2】
前記積層グレージングが車両内のフロントガラスとして設置されるとき、前記周縁は、下側周縁である、請求項１に記載の積層グレージング。
【請求項3】
前記グレージング材料の第２のシート内の前記第１の穴は、前記グレージング材料の第２のシートの前記第２の主表面と前記グレージング材料の第２のシートの前記第１の主表面との間に延在する、請求項１または請求項２に記載の積層グレージング。
【請求項4】
前記グレージング材料の第２のシート内の前記第１の穴は、前記グレージング材料の第２のシートの厚さの５％～１００％の深さを有する、請求項１または請求項２に記載の積層グレージング。
【請求項5】
前記グレージング材料の第２のシート内の前記第１の穴は、前記グレージング材料の第２のシートの複数の穴のうちの１つであり、前記グレージング材料の第２のシートの前記第２の主表面内の前記第１の穴の面積は、０．０１ｃｍ２～２００ｃｍ２、好ましくは０．０１ｃｍ２～１００ｃｍ２、より好ましくは０．０１ｃｍ２～１０ｃｍ２、さらにより好ましくは０．０１ｃｍ２～５ｃｍ２、さらにより好ましくは０．０１ｃｍ２～０．５ｃｍ２である、請求項１から４のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項6】
前記グレージング材料の第２のシートの前記複数の穴における１つ以上の他の穴は、０．０１ｃｍ２～２００ｃｍ２の面積を有し、好ましくは０．０１ｃｍ２～１００ｃｍ２、より好ましくは０．０１ｃｍ２～１０ｃｍ２、さらにより好ましくは０．０１ｃｍ２～５ｃｍ２、さらにより好ましくは０．０１ｃｍ２～０．５ｃｍ２の面積を有する、請求項５に記載の積層グレージング。
【請求項7】
前記グレージング材料の第２のシート内の前記第１の穴は、別の穴から第１の間隔で離隔し、前記第１の間隔は、０．５ｃｍ～５０ｃｍ、より好ましくは０．５ｃｍ～４０ｃｍ、より好ましくは０．５ｃｍ～３０ｃｍ、より好ましくは０．５ｃｍ～２０ｃｍ、より好ましくは０．５ｃｍ～１０ｃｍである、請求項１から６のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項8】
前記グレージング材料の第２のシート内の前記第１の穴は、前記積層グレージングの周縁から離隔する、請求項１から７のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項9】
前記グレージング材料の第２のシート内の前記第１の穴は、前記積層グレージングの前記周縁から１ｃｍ～２０ｃｍ、より好ましくは１ｃｍ～１５ｃｍ、より好ましくは１ｃｍ～１０ｃｍ、より好ましくは、１ｃｍ～９ｃｍ、または１ｃｍ～８ｃｍ、または１ｃｍ～７ｃｍ、または１ｃｍ～６ｃｍ、または１ｃｍ～５ｃｍ離隔する、請求項８に記載の積層グレージング。
【請求項10】
前記グレージング材料の第１のシートは、１ｍｍ～５ｍｍの厚さを有し、好ましくは、１．３ｍｍ～３ｍｍの厚さを有する、請求項１から９のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項11】
前記グレージング材料の第２のシートは、１ｍｍ～５ｍｍの厚さを有し、好ましくは１．３ｍｍ～３ｍｍの厚さを有し、または前記グレージング材料の第２のシートは、化学強化され、１．２ｍｍ未満の厚さを有する、請求項１から１０のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項12】
前記グレージング材料の第２のシートは、前記グレージング材料の第１のシートよりも薄い、請求項１から１１のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項13】
３ｍｍ～１０ｍｍの間の厚さを有する、請求項１から１２のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項14】
前記グレージング材料の第２のシート内の前記第１の穴は、前記グレージング材料の第２のシートの前記第１の主表面と前記第２の主表面との間に延在し、その結果、前記第１の穴は、第１の貫通穴となり、前記第１の貫通穴は、前記グレージング材料の第２のシートの前記第１の主表面内に第１の開口を有し、前記グレージング材料の第２のシートの前記第２の主表面内に第２の開口を有し、前記第１の開口は、前記接着性中間層材料の少なくとも１つのシートの部分の反対側にある、請求項１から１３のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項15】
前記グレージング材料の第１のシートの前記第２の主表面は、前記第１の貫通穴を介して直接接触可能ではなく、好ましくは、前記接着性中間層材料の少なくとも１つのシートが、前記第１の貫通穴の前記第１の開口を覆い、より好ましくは、前記接着性中間層材料の少なくとも１つのシートが、前記第１の貫通穴の前記第１の開口全体を覆う、請求項１４に記載の積層グレージング。
【請求項16】
前記グレージング材料の第２のシート内の前記第１の穴は、前記グレージング材料の第１のシートの穴および／または前記接着性中間層材料の少なくとも１つのシートの穴と整列しない、請求項１から１５のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項17】
前記グレージング材料の第１のシートは、その中に穴を有しない、請求項１から１６のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項18】
前記接着性中間層材料の少なくとも１つのシートは、その中に穴を有しない、請求項１から１７のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項19】
請求項１から１８のいずれか一項に記載の積層グレージングを備える車両フロントガラス。【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動車に使用するための、特に自動車のフロントガラスとして使用するための、積層グレージングに関する。
【背景技術】
【0002】
自動車のフロントガラス用の従来の積層グレージングは、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）のシートで接合されたソーダ石灰ケイ酸ガラスの２つのプライを備える。通常、各ガラスシートは、厚さ２．１ｍｍであり、ＰＶＢシートは、通常、厚さ０．７６ｍｍである。
【0003】
当技術分野で知られているように、自動車用積層フロントガラスは、改善された安全上の利点を車両の運転者に提供する。しかしながら、自動車メーカーは、歩行者との前方衝突が発生した場合の自動車の安全性にも取り組んでいる。
【0004】
歩行者と衝突した場合、歩行者が車両のフロントガラスに衝突し、それによって歩行者のさらなる負傷が生じ得る。
【0005】
米国特許出願公開第２０１９／３２２１６１号明細書は、熱可塑性中間層を介して互いに接合された第１のガラス板および第２のガラス板を少なくとも含む車両用の積層サイドウィンドウを記載しており、第１のガラス板、第２のガラス板および熱可塑性中間層は、各々穴を有し、第１のガラス板、第２のガラス板および熱可塑性中間層の穴は、クランプ要素を固定するためのリードスルーがサイドウィンドウ全体を通して延在するように重ね合わされる。
【0006】
米国特許出願公開第２０１８／１７８４８２号明細書は、貫通取り付け穴を備えた複合ガラス板について記載する。複合ガラス板は、熱可塑性中間層を介して互いに結合された第１のガラス板と第２のガラス板、および複合ガラス板全体を通して延びる少なくとも１つの通路を有し、通路の縁には、通路を貫通する貫通穴を有して一体型で形成されたポリマー要素が設けられる。
【0007】
欧州特許出願公開第０５５５９９１号明細書は、キャストインプレースプロセスによって形成された硬化樹脂の中間層を有する２つのガラスシートを備えるガラス積層アセンブリを記載する。ガラスシートのうちの少なくとも１つに取り付け装置用の開口が形成され、ガラスシートの面の間に弾性接着シールが形成され、穴を取り囲む。
【0008】
欧州特許出願公開第０８２５０７６号明細書は、ポリビニルブチラールの層によって分離された外側側ガラスシートと内側ガラスシートとを含むフロントガラスを記載する。内側ガラスシートおよび中間層には、外側ガラスシートの内面に置かれた超音波トランスデューサを受け入れる貫通穴が存在する。
【発明の概要】
【0009】
本発明は、車両が歩行者と衝突した場合に歩行者が重傷を負うリスクを低減するように配置された車両フロントガラスを提供することを目的とする。
【0010】
したがって、第１の態様では、本発明は、接着性中間層材料の少なくとも１つのシートによってグレージング材料の第２のシートに接合されたグレージング材料の第１のシートを備える、車両フロントガラス用の積層グレージングであって、グレージング材料の第１のシートおよび第２のシートの各々は、それぞれ第１の主表面および第２の主表面を有し、グレージング材料の第１のシートの第２の主表面は、グレージング材料の第２のシートの第１の主表面に面し、さらに、グレージング材料の第２のシートは、その中に少なくとも第１の穴を備え、グレージング材料の第２のシート内の第１の穴は、積層グレージングの周縁に隣接する、車両フロントガラス用の積層グレージングを提供する。
【0011】
好ましくは、積層グレージングは、車両フロントガラスである。
【0012】
好ましくは、グレージング材料の第２のシート内の第１の穴は、グレージング材料の第１のシート内の穴と整列しない。
【0013】
好ましくは、グレージング材料の第１のシートは、その中に穴を有しない。
【0014】
好ましくは、積層グレージングが車両内のフロントガラスとして設置されるとき、周縁は、下側周縁である。
【0015】
好ましくは、グレージング材料の第２のシート内の第１の穴は、グレージング材料の第２のシートの第２の主表面とグレージング材料の第２のシートの第１の主表面との間に延在する。
【0016】
好ましくは、グレージング材料の第２のシート内の第１の穴は、グレージング材料の第２のシートの厚さの５％～１００％、より好ましくは、グレージング材料の第２のシートの厚さのＡ％～Ｂ％の深さを有し、Ａは、１０または１５または２０または２５または３０であり、Ｂは９５または９０または８０、０５ ７５または７０または６５または６０または５５または５０または４９である。
【0017】
いくつかの実施形態では、グレージング材料の第２のシート内の第１の穴は、グレージング材料の第２のシートの第１の主表面と第２の主表面との間に延在し、その結果、第１の穴は、第１の貫通穴となり、第１の貫通穴は、グレージング材料の第２のシートの第１の主表面内に第１の開口を有し、グレージング材料の第２のシートの第２の主表面内に第２の開口を有し、第１の開口は、接着性中間層材料の少なくとも１つのシートの部分の反対側にある。
【0018】
そのような実施形態では、グレージング材料の第１のシートの第２の主表面は、第１の貫通穴を介して直接接触可能でないことが好ましい。好ましくは、接着性中間層材料の少なくとも１つのシートは、第１の貫通穴の第１の開口を覆い、より好ましくは、接着性中間層材料の少なくとも１つのシートは、第１の貫通穴の第１の開口全体を覆う。
【0019】
いくつかの実施形態では、グレージング材料の第２のシート内の第１の穴は、グレージング材料の第２のシートの複数の穴のうちの１つであり、グレージング材料の第２のシートの第２の主表面内の第１の穴の面積は、０．０１ｃｍ２～２００ｃｍ２、好ましくは０．０１ｃｍ２～１００ｃｍ２、より好ましくは０．０１ｃｍ２～１０ｃｍ２、さらにより好ましくは０．０１ｃｍ２～５ｃｍ２、さらにより好ましくは０．０１ｃｍ２～０．５ｃｍ２である。
【0020】
好ましくは、グレージング材料の第２のシートの複数の穴における１つ以上の他の穴は、０．０１ｃｍ２～２００ｃｍ２の面積を有し、好ましくは０．０１ｃｍ２～１００ｃｍ２、より好ましくは０．０１ｃｍ２～１０ｃｍ２、さらにより好ましくは０．０１ｃｍ２～５ｃｍ２、さらにより好ましくは０．０１ｃｍ２～０．５ｃｍ２の面積を有する。
【0021】
いくつかの実施形態では、グレージング材料の第２のシート内の第１の穴は、グレージング材料の第２のシートの第２の主表面の複数の穴のうちの１つであり、穴のうちの２つ以上は、同じ面積を有する。
【0022】
好ましくは、グレージング材料の第２のシート内の複数の穴におけるすべての穴は、同じ面積を有する。
【0023】
いくつかの実施形態では、グレージング材料の第２のシート内の第１の穴は、ある穴から第１の間隔で離隔し、第１の間隔は、０．５ｃｍ～５０ｃｍ、より好ましくは０．５ｃｍ～４０ｃｍ、より好ましくは０．５ｃｍ～３０ｃｍ、より好ましくは０．５ｃｍ～２０ｃｍ、より好ましくは０．５ｃｍ～１０ｃｍである。
【0024】
いくつかの実施形態では、グレージング材料の第２のシート内の第１の穴は、積層グレージングの周縁から離隔する。
【0025】
好ましくは、グレージング材料の第２のシート内の第１の穴は、積層グレージングの周縁から１ｃｍ～２０ｃｍ、より好ましくは１ｃｍ～１５ｃｍ、より好ましくは１ｃｍ～１０ｃｍ、より好ましくは、１ｃｍ～９ｃｍ、または１ｃｍ～８ｃｍ、または１ｃｍ～７ｃｍ、または１ｃｍ～６ｃｍ、または１ｃｍ～５ｃｍ離隔する。
【0026】
いくつかの実施形態では、グレージング材料の第２のシート内の第１の穴は、車両に設置されたときに積層グレージングの下縁となるように構成された積層グレージングの周縁から離隔する。
【0027】
好ましくは、グレージング材料の第２のシート内の第１の穴は、車両に設置されたときに積層グレージングの下縁となるように構成された積層グレージングの周縁から離隔したグレージング材料の第２のシートの複数の穴のうちの１つである。
【0028】
好ましくは、車両に設置されたときに積層グレージングの下縁となるように構成された積層グレージングの周縁から離隔したグレージング材料の第２のシート内の複数の穴における穴は、一列に配置され、好ましくは、列は、車両に設置されたときに積層グレージングの下縁になるように構成された積層グレージングの周縁に平行である。
【0029】
グレージング材料の第２のシート内の第１の穴がグレージング材料の第２のシート内の複数の穴のうちの１つの穴であるとき、各穴は、同じ面積から±２０％以内の面積を有することが好ましい。
【0030】
グレージング材料の第２のシート内の第１の穴がグレージング材料の第２のシート内の複数の穴のうちの１つの領域であるとき、各穴は、同じ面積を有することが好ましい。
【0031】
いくつかの実施形態では、グレージング材料の第１のシートは、１ｍｍ～５ｍｍの厚さを有し、好ましくは１．３ｍｍ～３ｍｍの厚さを有する。
【0032】
いくつかの実施形態では、グレージング材料の第２のシートは、１ｍｍ～５ｍｍの厚さを有し、好ましくは１．３ｍｍ～３ｍｍの厚さを有する。
【0033】
いくつかの実施形態では、グレージング材料の第２のシートは、グレージング材料の第１のシートよりも薄い。
【0034】
いくつかの実施形態では、グレージング材料の第１のシートの第１の主表面は、凸面であり、グレージング材料の第２のシートの第２の主表面は、凸面である。
【0035】
積層グレージングは、他にも好ましい特徴を有する。
【0036】
好ましくは、積層グレージングは、少なくとも一方向に湾曲する。好ましくは、少なくとも一方向の曲率半径は、５００ｍｍ～２００００ｍｍであり、より好ましくは１０００ｍｍ～８０００ｍｍである。
【0037】
好ましくは、接着性中間層材料の少なくとも１つのシートは、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、吸音性改質（ａｃｏｕｓｔｉｃ ｍｏｄｉｆｉｅｄ）ＰＶＢ、エチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）、ポリウレタン（ＰＵ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）などのエチレンのコポリマー、エチレンおよびメタクリル酸（ＥＭＡ）のコポリマーまたはＵｖｅｋｏｌ（液体硬化性樹脂）を備える。
【0038】
好ましくは、接着性中間層材料の少なくとも１つのシートは、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、ＥＶＡ、ＰＶＣ、ＥＭＡ、ポリウレタン、吸音性改質ＰＶＢまたはＵｖｅｋｏｌ（液体硬化性樹脂）のシートである。
【0039】
好ましくは、接着性中間層材料の少なくとも１つのシートは、グレージング材料の第２のシート内の第１の穴と整列された穴を有せず、より好ましくは、接着性中間層材料の少なくとも１つのシートは、その中に穴を有しない。
【0040】
好ましくは、接着性中間層材料の少なくとも１つのシートは、０．３ｍｍ～２．３ｍｍの厚さを有し、より好ましくは０．３ｍｍ～１．６ｍｍ、最も好ましくは０．３ｍｍ～０．８ｍｍの厚さを有する。
【0041】
好ましくは、グレージング材料の第１および／または第２のシートは、１ｍｍ～３ｍｍの間の厚さを有する。
【0042】
好ましくは、グレージング材料の第１および／または第２のシートは、１．４ｍｍ～２．８ｍｍの厚さを有し、より好ましくは１．６ｍｍ～２．３ｍｍの厚さを有する。
【0043】
好ましくは、グレージング材料の第１および／または第２のシートは、ソーダ石灰ケイ酸塩ガラスのシートである。ソーダ石灰ケイ酸塩ガラスは、しばしばソーダ石灰シリカガラス、または単にシート状の「ソーダ石灰」ガラスと呼ばれる。
【0044】
好ましくは、グレージング材料の第１および／または第２のシートは、ソーダ石灰ケイ酸塩ガラスのシート、特にフロートガラスのシートである。
【0045】
好ましくは、グレージング材料の第２のシートは、アルカリアルミノケイ酸塩ガラスのシートである。
【0046】
好ましくは、グレージング材料の第２のシートは、少なくとも約６ｗｔ％（重量パーセント）の酸化アルミニウム（Ａｌ２Ｏ３）を備える。
【0047】
好ましくは、グレージング材料の第２のシートは、化学強化（ｃｈｅｍｉｃａｌｌｙ ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｅｄ）されたもの、すなわち化学強化ガラスである。グレージング材料の第２のシートが化学強化されるとき、好ましくは、グレージング材料の第２のシートは、１．２ｍｍ未満、より好ましくは０．３ｍｍ～１ｍｍ、さらにより好ましくは０．４ｍｍ～０．９ｍｍの厚さを有する。
【0048】
下記の図を参照して本発明を説明する。
【図面の簡単な説明】
【0049】
【発明を実施するための形態】
【0050】
図１は、本発明による湾曲積層グレージングの断面を示す。
【0051】
積層グレージング１は、透明フロートガラスなどの組成を有するソーダ石灰ケイ酸塩ガラスの第１のシート３を有し、通常、積層グレージングに何らかの形で太陽光制御を提供するために着色剤として酸化鉄が添加される。第１のシート３は、２．３ｍｍの厚さを有するが、厚さは、１．４ｍｍから２．５ｍｍの範囲または１．６ｍｍから２．３ｍｍの範囲であり得る。
【0052】
通常のソーダ石灰ケイ酸塩ガラスの組成（重量）は、ＳｉＯ２ ６９～７４％、Ａｌ２Ｏ３ ０～３％、Ｎａ２Ｏ １０～１６％、Ｋ２Ｏ ０～５％、ＭｇＯ ０～６％、ＣａＯ ５～１４％、ＳＯ３ ０～２ ％、Ｆｅ２Ｏ３ ０．００５～２％である。ガラス組成物はまた、他の添加剤、例えば、通常最大２％の量で存在し得る精製助剤を含有し得る。ソーダ石灰シリカガラス組成物は、Ｃｏ３Ｏ４、ＮｉＯおよびＳｅなどの他の着色剤を含有して、透過光を通して見たときに所望の色をガラスに与え得る。ガラスの透過色は、ＢＳ ＥＮ４１０などの認識されている規格に基づいて測定され得る。
【0053】
積層グレージング１はまた、１．６ｍｍの厚さを有するソーダ石灰ケイ酸塩ガラスの第２のシート７を有するが、第２のシートは、１．４ｍｍ～２．５ｍｍの範囲内の厚さを有し得、好ましくは、第１のシート３ほど厚くない場合があり得る。
【0054】
第１のシート３は、接着性中間層５によって第２のシート７に接合される。接着性中間層５は、厚さ０．７６ｍｍのＰＶＢのシートである。接着性中間層５は、０．３ｍｍ～１．８ｍｍの厚さを有し得る。
【0055】
他の適切な接着性中間層は、ＰＶＣ、ＥＶＡ、ＥＭＡおよびポリウレタンを含む。
【0056】
積層グレージング１は、１つ以上の方向に湾曲する。１つ以上の方向のうちの１つの曲率半径は、１０００ｍｍ～８０００ｍｍである。
【0057】
積層グレージングが２つの方向に湾曲するとき、適切には、各湾曲方向は、互いに直交する。適切には、湾曲の一方または両方の方向の曲率半径は、１０００ｍｍ～８０００ｍｍである。
【0058】
第１のシート３は、第１の凸面９と反対側の第２の凹面１１とを有する。第２のシート７は、第１の凸面１３と反対側の第２の凹面１５とを有する。第１のシート３の凹面１１は、接着性中間層５と接触し、第２のシート７の凸面１３は、接着性中間層５と接触する。従来の命名法を使用すると、第１のシート３の凸面９は、積層グレージング１の「表面１」（またはＳ１）であり、第１のシート３の凹面１１は、積層グレージング１の「表面２」（またはＳ２）であり、第２のシート７の凸面１３は、積層グレージング１の「表面３」（またはＳ３）であり、第２のシート７の凹面１５は、積層グレージング１の「表面４」（またはＳ４）である。
【0059】
第２のシート７には、穴のアレイ１７がある。図１から分かるように、この例では、穴のアレイ１７内の穴は各々、第２のシート７の厚さを貫通して延在し、各穴は、それぞれ、第１の表面１３内の開口および第２の表面１５内の開口を有する。ＰＶＢのシート５は、第１の表面１３の穴の開口の反対側に穴を有せず、その結果、ＰＶＢのシート５が第１の表面１３内の穴の開口を覆う。
【0060】
この例では、第１のシート３およびＰＶＢのシート５はどちらも、その中に穴を有せず、その結果、第１のシート３またはＰＶＢのシート５内には、穴のアレイ１７内のそれぞれの穴と整列された穴は存在しない。
【0061】
【0062】
図２では、積層グレージングの周辺は、車両フロントガラスに典型的なものである。積層グレージングは、下側周縁１９を有し、下側周縁１９の内側には、穴のアレイ１７を形成する、６つの穴１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｃ、１７ｅ、１７ｆがある。
【0063】
各穴１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｃ、１７ｅ、１７ｆは、直径約０．５ｃｍの円形である。
【0064】
穴１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｃ、１７ｅ、１７ｆは、等間隔に配され、その結果、穴１７ａと１７ｂとの間の間隔が穴１７ｂと１７ｃとの間の間隔と同じになり、他もまた同様である。
【0065】
穴１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｃ、１７ｅ、１７ｆは、下側周縁１９に平行な一列に並ぶ。
【0066】
穴は、第２のシート７の凹面１５上に不明瞭化バンドが存在する、積層グレージングの領域に存在し得る。
【0067】
穴１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｃ、１７ｅ、１７ｆを設けることによって、第１のシート３の第１の凸面９に衝撃が加わった場合、第２のシート７は、より破損しやすくなり得、積層グレージング１の剛性が低下する。積層グレージング１がフロントガラスとして車両に設置されるとき、歩行者が車両との衝突に巻き込まれた場合、第１の凸面９との衝突時のフロントガラスの剛性の低下によって、歩行者の負傷の重傷度が軽減される。
【0068】
この例では、下側周縁１９は、直線であるが、下側周縁は湾曲し得、穴のアレイは直線状に配置され得、湾曲した下側周縁の曲率に従うように配置され得る。
【0069】
本発明の別の実施形態は、図３に示される。
【0070】
図３は、本発明によるフロントガラス１００を有する車両の内側からの図を示す。
【0071】
フロントガラス１００は、前述の積層グレージング１と実質的に同じである。車両フロントガラスは、点Ｅと点Ｆとの間に延在する下側周縁を有する。車両フロントガラスは、点Ｄと点Ｇとの間に延在する上側周縁を有する。
【0072】
フロントガラス１００の表面４（内側に面する表面）には、複数の穴がある。２０個の円形を有する第１の穴のアレイ１７４が存在する（そのうちの１つのみが１７５と表示される）。各穴１７５は、１ｃｍ×１ｃｍから３×３ｃｍの間の寸法を有する。すべての穴１７５は、同じサイズおよび／または面積を有することが好ましい。穴１７５は、下側周縁Ｅ?Ｆに平行に延びる列に配置される、すなわち、穴１７５の直径は、下側周縁Ｅ?Ｆに整列され、これに平行である。
【0073】
この実施形態では、フロントガラス１００の表面４にも、フロントガラス１００の左側の周縁Ｄ?Ｅに沿って延びる第２の穴のアレイ１７２および右側の周縁Ｆ?Ｇに沿って延びる第３の穴のアレイ１７６が存在する。第２の穴のアレイ１７２は、左側の周縁Ｄ?Ｅに平行に一列に配置された７つの円形（そのうちの１つのみが１７３と表示される）を有する。第３の穴のアレイ１７６もまた、右側の周縁Ｆ?Ｇに平行に一列に配置された７つの円形の穴（そのうちの１つのみが１７７と表示される）を有する。
【0074】
第２および第３のアレイにおける穴の各々は、同じサイズおよび／または同じ面積を有する。
【0075】
円形の穴の代わりに、例えば実質的に正方形などの、別の形状の穴が使用され得る。
【0076】
図２を参照すると、穴１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｃ、１７ｅ、１７ｆは、積層グレージングを組み立てる前に、従来のダイヤモンド先端ドリルを使用して作製される。穴は、従来のダイヤモンドチップドリルなどで穴を開けるときにガラスシートに破損が生じ得る、ガラスシートの強化の前に、ドリルで開けられる。この例では、各穴１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｃ、１７ｅ、１７ｆは、第２のシート７の厚さの５％～１００％であり得る同じ深さまで穿孔される。穴は、異なる深さを有し得る。
【0077】
グレージング材料の第２のシートの全厚を通して穴が開けられる実施形態では、穴は、貫通穴と呼ばれ、ＰＶＢのシート５は、その中に穴を有せず、特にＰＶＢのシート５は、貫通穴と少なくとも部分的に整列する穴を有さないため、ＰＶＢのシート５は、貫通穴を通して第２の表面１１と直接接触するのを防止する。
【0078】
積層グレージングの内側に面する表面に穴、好ましくは内側に面するガラスシートの全厚を貫通する穴を有することによって、歩行者が積層フロントガラスの外側に面する表面と衝突した場合に内側のガラスシートをより容易に破損することが見出された。穴は、車両ドライバーの視界を妨げないように位置し、飛石衝突試験において、フロントガラスの性能を低下させない。
【図1】
【図2】
【図3】
【国際調査報告】