▶ ティーヴィーエス モーター カンパニー リミテッドの特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2023-04-21
(54)【発明の名称】電気車両内の発熱構成要素の冷却
(51)【国際特許分類】
B62J 50/30 20200101AFI20230414BHJP
B62J 15/00 20060101ALI20230414BHJP
B62J 17/10 20200101ALI20230414BHJP
B60K 11/06 20060101ALI20230414BHJP
B60K 1/00 20060101ALN20230414BHJP
B60K 1/04 20190101ALN20230414BHJP
【ＦＩ】
B62J50/30
B62J15/00 B
B62J17/10
B60K11/06
B60K1/00
B60K1/04 Z
【審査請求】有
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2022553692
(86)(22)【出願日】2021-03-09
(85)【翻訳文提出日】2022-10-13
(86)【国際出願番号】 IB2021051928
(87)【国際公開番号】W WO2021181251
(87)【国際公開日】2021-09-16
(31)【優先権主張番号】202041010486
(32)【優先日】2020-03-11
(33)【優先権主張国・地域又は機関】IN
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】521196110
【氏名又は名称】ティーヴィーエス モーター カンパニー リミテッド
【氏名又は名称原語表記】ＴＶＳ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ ＬＩＭＩＴＥＤ
(74)【代理人】
【識別番号】110000084
【氏名又は名称】弁理士法人アルガ特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】レディ，ポレディ カンビ
(72)【発明者】
【氏名】パティル，ロヒット ヴィシュワナート
(72)【発明者】
【氏名】クルカルニ，キラン
(72)【発明者】
【氏名】クリシュナプラサート，ダルマラジ
(72)【発明者】
【氏名】アフマド，スライマン タリク
(72)【発明者】
【氏名】サシダラン，シャム
(72)【発明者】
【氏名】ラマクリシュナ，ナラハリセッティ
(72)【発明者】
【氏名】ガーグ，マニッシュ
(72)【発明者】
【氏名】アナンタナラヤナン，ラマナタン
(72)【発明者】
【氏名】アベル，コンバンポールソン
(72)【発明者】
【氏名】スリダール，バラグル
【テーマコード（参考）】
3D038
3D235
【Ｆターム（参考）】
3D038AA09
3D038AB00
3D038AC04
3D038AC06
3D038AC22
3D038AC23
3D235AA23
3D235BB45
3D235CC12
3D235CC13
3D235DD13
3D235DD19
3D235DD24
3D235FF02
3D235FF05
3D235FF12
3D235FF15
3D235FF34
3D235HH07
(57)【要約】
電気車両（ＥＶ）は、ＥＶの前部分からＥＶの後部分に向かって後方に延びるフレームを備える。床板構造は、フレームの下方に配設され、フレームによって支持される。バッテリは、床板構造とフレームとの間に画定された空洞内に配設される。第１の発熱構成要素は、ＥＶの後部分内に配設される。ＥＶは、前部分から第１の発熱構成要素に延びて空気を前部分から第１の発熱構成要素まで導くダクトをさらに備える。
【特許請求の範囲】
【請求項1】
電気車両（ＥＶ）（１００）であって、前記電気車両（１００）の前部分（１０２）から前記電気車両（１００）の後部分（１０３）に向かって後方に延びるフレーム（１０１）と、
前記フレーム（１０１）の下方に配設され、前記フレーム（１０１）によって支持される床板構造（３１０）と、
前記床板構造（３１０）と前記フレーム（１０１）との間に画定された空洞（３１６）内に配設されたバッテリ（１０４）と、
前記電気車両（１００）の前記後部分（１０３）内に配設された第１の発熱構成要素と、
前記バッテリ（１０４）の上方に配設された一部分を有するダクト（１１４、１３０６）であって、前記前部分（１０２）から前記第１の発熱構成要素に向かって後方に延びて、空気を前記前部分（１０２）から前記第１の発熱構成要素まで導く、ダクトとを備える、電気車両。
【請求項2】
前記空洞（３１６）内に配設された第２の発熱構成要素を備え、前記ダクト（１１４、１３０６）が、前記前部分（１０２）に面して、前記前部分（１０２）から空気を受け入れる入口（２２２）と、
前記第１の発熱構成要素に面して、前記第１の発熱構成要素に空気を供給する第１の出口（４０２）と、
前記第２の発熱構成要素に面して、前記第２の発熱構成要素に空気を供給する第２の出口（５０２）とを備える、請求項１に記載の電気車両（１００）。
【請求項3】
前記前部分（１０２）内に配設された前輪（１０６）と、前記前輪（１０６）の上方に配設された前輪フェンダ（２０４）とを備え、
前記ダクト（１１４、１３０６）の前記入口（２２２）が、前記前輪フェンダ（２０４）の上方に配置されて空気を受け入れる、請求項２に記載の電気車両（１００）。
【請求項4】
前記前輪フェンダ（２０４）の上方に配設された懸架ブラケット（２１６）を備え、前記ダクト（１１４、１３０６）の前記入口（２２２）が、前記前輪フェンダ（２０４）と前記懸架ブラケット（２１６）との間の空隙（２２０）に面する、請求項３に記載の電気車両（１００）。
【請求項5】
前記懸架ブラケット（２１６）が、前記空隙（２２０）に対して凸形状および平坦形状のうちの１つである、請求項４に記載の電気車両（１００）。
【請求項6】
前記前輪フェンダ（２０４）の上面（１１０２）が、前記空気を前記ダクト（１１４、１３０６）内に案内するために、前記空隙に対して凹形状および凸形状のうちの１つである、請求項４に記載の電気車両（１００）。
【請求項7】
前記前部分（１０２）に配設されたフロントパネル（１０５）を備え、前記ダクト（１１４、１３０６）が、前記フロントパネル（１０５）の前面（１３１１）から後方に延びる第１の前部ダクト部材（１３０８）と、
前記第１の前部ダクト部材（１３０８）に結合され、前記第１の発熱構成要素に向かって後方に延びる後部ダクト部材（１３１２）であって、前記バッテリ（１０４）の上方に配設された前記ダクト（１１４、１３０６）の前記一部分を備える、後部ダクト部材とを備える、請求項１に記載の電気車両（１００）。
【請求項8】
前記第１の前部ダクト部材（１３０８）が、前記電気車両（１００）の第１の側（２１４）で前記フロントパネル（１０５）の前記前面（１３１１）から後方に延び、前記ダクト（１１４、１３０６）が、前記電気車両（１００）の第２の側（２１２）で前記フロントパネル（１０５）の前記前面（１３１１）から後方に延びる第２の前部ダクト部材（１３１０）であって、前記第２の側（２１２）は、前記第１の側（２１４）の反対側であり、前記第２の前部ダクト部材（１３１０）は、前記後部ダクト部材（１３１２）に結合される、第２の前部ダクト部材を備える、請求項７に記載の電気車両（１００）。
【請求項9】
前記後部ダクト部材（１３１２）が、前記第１の前部ダクト部材（１３０８）および前記第２の前部ダクト部材（１３１０）に結合された入口（１３１６）と、
前記第１の発熱構成要素に面して、前記第１の発熱構成要素に空気を供給する第１の出口とを備える、請求項８に記載の電気車両（１００）。
【請求項10】
前記後部ダクト部材（１３１２）が、前記空洞（３１６）内に配設された第２の発熱構成要素に面する第２の出口を備え、前記第２の発熱構成要素が、前記第２の発熱構成要素に空気を供給するためのものである、請求項８に記載の電気車両（１００）。
【請求項11】
前記第１の前部ダクト部材（１３０８）および前記第２の前部ダクト部材（１３１０）が、前記フロントパネル（１０５）に一体化される、請求項８に記載の電気車両（１００）。
【請求項12】
前記第１の発熱構成要素を取り囲むカウル（１２０２）を備え、前記ダクト（１１４、１３０６）が、前記カウルに結合されて、前記第１の発熱構成要素の周りの空気の流れを容易にする、請求項１に記載の電気車両（１００）。
【請求項13】
前記ダクト（１１４、１３０６）に対する前記カウル（１２０２）の動きに対応することによって、前記ダクト（１１４、１３０６）から前記第１の発熱構成要素への空気の漏出を防止するためのベローズ（１２０８）を備え、前記ベローズ（１２０８）の入口は、前記ダクト（１１４、１３０６）に結合され、前記ベローズ（１２０８）の出口は、前記カウル（１２０２）に結合される、請求項１２に記載の電気車両（１００）。
【請求項14】
前記ダクト（１１４、１３０６）が、耐荷重性部材である、請求項１に記載の電気車両（１００）。
【請求項15】
前記床板構造（３１０）および前記フレーム（１０１）に結合されて、前記フレーム（１０１）による前記床板構造（３１０）の支持を容易にする床板取付体（３１２）を備え、前記床板取付体（３１２）の上端（８０４）は、前記フレーム（１０１）に結合され、前記床板取付体（３１２）の底端（８０１）は、前記床板構造（３１０）に結合され、
前記ダクト（１１４、１３０６）の入口（２２２）が、前記床板取付体（３１２）の前記上端（８０４）に結合される、請求項１に記載の電気車両（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、電気車両（ＥＶ）などの車両内の発熱構成要素の冷却に関する。
【背景技術】
【0002】
電気車両（ＥＶ）などの車両は、電気モータ、コントローラなどの発熱構成要素を含む。発熱構成要素は、ＥＶの動作中に熱を発生させる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0003】
電気モータ、コントローラなどの発熱構成要素は、ＥＶの動作中、熱を発生させる。発熱構成要素の過熱を防止するために発熱構成要素を冷却するには、発生した熱を構成要素から離すように移送する必要があり得る。しかし、そのような発熱構成要素から熱を除去することは、エネルギーを消費するプロセスとなることがあり、ＥＶのパフォーマンスに影響を与え得る。たとえば、熱を除去するために、冷却ファンなどの冷却構成要素がＥＶ内に実装され得る。冷却構成要素は、ＥＶの電気モータにかかる電気負荷を増大させることがあり、それによってＥＶの電力消費を増大させる。その結果、ＥＶの効率性は低下し得る。さらに、冷却ファンによって生成されるノイズが、ＥＶのユーザの運転体験を低減させ得る。
【課題を解決するための手段】
【0004】
本発明は、電気車両（ＥＶ）内の発熱構成要素の冷却に関する。
【発明の効果】
【0005】
本発明の実施態様により、ＥＶ内の発熱構成要素は、容易に効率的に冷却され得る。
【図面の簡単な説明】
【0006】
【図1】本発明の実施態様による、電気車両（ＥＶ）の右側面図である。
【図2】本発明の実施態様による、ＥＶの正面図である。
【図3a】本発明の実施態様による、ＥＶの上面図である。
【図3b】本発明の実施態様による、ＥＶの右側面図である。
【図3c】本発明の実施態様による、ＥＶの正面図である。
【図4a】本発明の実施態様による、ＥＶの右側面図である。
【図5a】本発明の実施態様による、ＥＶの左側面図である。
【図6a】本発明の実施態様による、電気モータに面するダクトの斜視図である。
【図7a】本発明の実施態様による、ダクトの斜視図である。
【図7b】本発明の実施態様による、ダクトの斜視図である。
【図7c】本発明の実施態様による、ダクトの上面図である。
【図7d】本発明の実施態様による、ダクトの左側面図である。
【図7e】本発明の実施態様による、ダクトの正面図である。
【図7f】本発明の実施態様による、ダクトの右側面図である。
【図8】本発明の実施態様による、ダクト、床板取付体、および床板構造の結合の斜視図である。
【図9】本発明の実施態様による、床板取付体、ダクト、および床板構造の結合の分解図である。
【図10】本発明の実施態様による、ＥＶからの床板取付体、床板構造、およびダクトの分解図である。
【図11a】本発明の実施態様による、ＥＶの斜視図である。
【図11b】本発明の実施態様による、ＥＶの正面図である。
【図12a】本発明の実施態様による、ＥＶの右側面図である。
【図12b】本発明の実施態様による、ＥＶのダクトおよびカウルの結合の斜視図である。
【図12c】本発明の実施態様による、ＥＶのダクトおよびカウルの結合の上面図である。
【図13a】本発明の実施態様による、ＥＶの上面図である。
【図13b】本発明の実施態様による、ＥＶの右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0007】
添付の図を参照しながら、本発明を詳細に説明する。図では、参照番号の最も左の桁は、参照番号が最初に現れる図を特定する。同様の特徴および構成要素を参照するために、全図を通じて同じ番号を使用する。
【0008】
本発明の例示的な実施態様によれば、電気車両（ＥＶ）は、フレームと床板構造とを備えることができる。フレームは、ＥＶの前部分からＥＶの後部分に向かって後方に延びることができる。床板構造は、フレームの下方に配設することができ、フレームによって支持することができる。一例では、床板構造は、床板取付体を通してフレームに結合され得る。さらに、床板構造とフレームとの間に、空洞が画定され得る。ＥＶのバッテリが、空洞内に配設され得る。
【0009】
ＥＶは、ＥＶの後部分内に配設された第１の発熱構成要素を含むことができる。第１の発熱構成要素は、たとえば、電気モータであってもよい。第１の発熱構成要素を冷却するために、ＥＶは、前部分から第１の発熱構成要素に向かって後方に延びるダクトを備えることができる。
【0010】
ダクトが後方に延びるとき、ダクトの一部分は、バッテリの上方に配設され得る。ＥＶの前部分内を流れる空気がダクトに入ることができ、ダクトは、この空気を第１の発熱構成要素まで導くことができる。ダクトによって導かれた空気は、第１の発熱構成要素上を流れて、第１の発熱構成要素の冷却を容易にすることができる。
【0011】
本発明は、ＥＶ内の電気モータ、コントローラなどの発熱構成要素の容易で効率的な冷却を可能にする。さらに、本発明はＥＶの前部分内を流れる空気を利用して発熱構成要素を冷却するため、本発明は、冷却ファンなどの追加の冷却構成要素の利用を防止することができる。したがって、本発明はエネルギーを削減し、次いでその結果、ＥＶのパフォーマンスが高められる。冷却構成要素の利用を防止することにより、本発明は、冷却構成要素が発生させるノイズも防止する。
【0012】
本発明は、さらに、図１～１５を参照して説明される。本説明および図が本発明の原理を説明するにすぎないことに留意されたい。本明細書では明示的に説明または図示しないが、本発明の原理を包含するさまざまな配置が、企図されてもよい。さらに、本発明の原理、態様、および例、ならびにその特有の例を列挙する本明細書におけるすべての記載は、それらの等価物を包含するように意図される。
【0013】
以下の説明において使用する用語のいくつかおよびそれらの意味が、下記に説明される。
【0014】
前方向は、ＥＶの後輪から前輪に向かう方向を指す。後方向は、ＥＶの前輪から後輪に向かう方向を指す。前方向および後方向は、ＥＶが長さにおいて前方向および後方向に延びるときに長さ方向と称され得る。ＥＶの中間点（Ｍ）は、ＥＶの長さ方向、広がり方向および幅方向に沿った中間点を指す。前部分は、長さ方向に沿った車両の前半分を指す。後部分は、ＥＶの長さ方向に沿った車両の後半分を指す。左手側は、ＥＶの前部からＥＶを見たときのＥＶの左手側方向を指す。右手側は、ＥＶの前部からＥＶを見たときのＥＶの右手側方向を指す。
【0015】
図１は、本発明の実施態様による、電気車両（ＥＶ）１００の右側面図を示す。ＥＶ１００は、ＥＶ１００の構成要素の結合を容易にし、ＥＶ１００の構成要素を支持するためのフレーム１０１を含むことができる。たとえば、フレーム１０１は、運転者（図１には示さず）の体重、横風による力などのＥＶ１００上に作用する負荷に耐えるために、ＥＶ１００の構成要素に構造的支持を提供することができる。一例では、フレーム１０１は、ＥＶ１００の前部分１０２からＥＶ１００の後部分１０３に向かって延びることができる。
【0016】
ＥＶ１００は、ＥＶ１００を駆動するためのバッテリ１０４を含むことができる。さらに、ＥＶ１００は、第１の発熱構成要素などの発熱構成要素を含むことができる。第１の発熱構成要素は、たとえば、ＥＶ１００のバッテリ１０４から電力を受け取ってＥＶ１００を推進することができる、電気モータ（図１には示さず）であってもよい。これ以後、第１の発熱構成要素は、電気モータを参照して説明され得る。動作中、電気モータは熱を発生させ得る。たとえば、電気モータがＥＶ１００を推進するように作動するとき、電気モータは熱を発生させ得る。
【0017】
ＥＶ１００は、フロントパネル１０５と、前輪１０６と、前輪懸架組立体１０７と、サイドパネル１０８とを前部分１０２内に含むことができる。ＥＶ１００は、後輪１１０とトランスミッションシステム１１２とを後部分１０３内に含むことができる。
【0018】
一例では、サイドパネル１０８は、発熱構成要素に引き起こされる構造的損傷から発熱構成要素を保護する目的で機能し、ＥＶ１００の審美性を改善することができる。さらに、サイドパネル１０８は、発熱構成要素の過熱を引き起こし得る、発熱構成要素の空気への直接的な露出を防止することができる。
【0019】
発熱構成要素の加熱を防止するために、ＥＶ１００は、ダクト１１４を含むことができる。ダクト１１４は、空気を発熱構成要素まで導いて、発熱構成要素の過熱を防止することができる。一例では、ダクト１１４は、空気をＥＶ１００の前部分１０２から発熱構成要素まで導くことができる。一例では、ダクト１１４は、耐荷重性部材であってもよい。たとえば、ダクト１１４は、フレーム１０１の一部であってもよく、フレーム１０１上に作用する負荷の一部分が、ダクト１１４上に作用し得る。
【0020】
図２は、本発明の実施態様による、ＥＶ１００の正面図を示す。ＥＶ１００は、ＥＶ１００の前部分１０２に、前輪１０６の上方に配設され得る前輪フェンダ２０４を含むことができる。前輪フェンダ２０４は、たとえば、湾曲してもよく、または平坦形状であってもよい。さらに、前輪懸架組立体１０７は、第１のフォーク２０８と第２のフォーク２１０とを含むことができる。第１のフォーク２０８は、左手側２１２にあることができ、第２のフォーク２１０は、右手側２１４にあることができる。前輪懸架組立体１０７は、第１のフォーク２０８および第２のフォーク２１０を結合させることができる（「下側懸架ブラケット」と称される）懸架ブラケット２１６をさらに含むことができる。下側懸架ブラケット２１６は、下側懸架ブラケット２１６と前輪フェンダ２０４との間に空隙２２０が画定されるように、前輪フェンダ２０４の上方に配設され得る。下側懸架ブラケット２１６は、たとえば、空隙２２０に対して、平坦形状であってもよく、または湾曲してもよい。
【0021】
空気をＥＶ１００の前部分１０２から電気モータ（図２には示さず）まで導くために、ダクト１１４の入口２２２は、ＥＶ１００の前部分１０２に面することができる。一例では、入口２２２は、空隙２２０に面して、前輪フェンダ２０４の上方から空気を受け入れることができる。
【0022】
図３ａは、本発明の実施態様による、ＥＶ１００の上面図を示す。ＥＶ１００の前部分１０２からＥＶ１００の後部分１０３に向かって後方に延びることができるフレーム１０１は、ここに描かれている。
【0023】
一例では、フレーム１０１は、ヘッドパイプ３０２に結合され得る。ヘッドパイプ３０２は、たとえば前部分１０２に配置されて、ＥＶ１００のステアリングを容易にすることができる。フレーム１０１は、ヘッドパイプ３０２からＥＶ１００の後部分１０３に向かって後方に延びることができる。
【0024】
一例では、フレーム１０１は、第１のフレーム部材３０４と第２のフレーム部材３０６とを含むことができる。第１のフレーム部材３０４は、右手側２１４に沿ってヘッドパイプ３０２から後部分１０３に向かって延びることができる。第２のフレーム部材３０６は、左手側２１２に沿ってヘッドパイプ３０２から後部分１０３に向かって延びることができる。フレーム１０１は、第１のフレーム部材３０４および第２のフレーム部材３０６に結合され、これらの部材から後方に延びる、第３のフレーム部材３０８を含むことができる。第３のフレーム部材３０８は、実質的にＵ字形構造を有することができ、シートを支持するためにシート（図３ａには示さず）に結合され得る。フレーム１０１は、たとえば、周囲フレーム、モノコックフレーム、トレリスフレームまたはクレードルフレームであってもよい。一例では、第１のフレーム部材３０４、第２のフレーム部材３０６、および第３のフレーム部材３０８は、中空ロッドまたは中実ロッドであってもよい。
【0025】
図３ｂは、本発明の実施態様による、ＥＶ１００の右側面図を示す。
【0026】
ＥＶ１００は、フレーム１０１の下方に配設され、フレーム１０１によって支持される、床板構造３１０を含むことができる。床板構造３１０は、前輪１０６の後方に配設され得る。さらに、床板構造３１０は、実質的に水平の形状であることができ、フレーム１０１によって支持され得る。支持のために、床板構造３１０は、実質的に垂直であり得る床板取付体３１２を通して、フレーム１０１に結合され得る。一例では、床板取付体３１２は、床板構造３１０の前端３１４において床板構造３１０に結合され得る。
【0027】
さらに、床板構造３１０は、床として働くことができ、この床上には、バッテリ１０４などのＥＶ１００の構成要素が取り付けられ得る。一例では、バッテリ１０４は、床板構造３１０とフレーム１０１との間に画定された空洞３１６内に配設され得る。
【0028】
電気モータ３１８は、床板構造３１０の後方に配設することができ、バッテリ１０４から電力を受け入れてＥＶ１００を推進することができる。一例では、電気モータ３１８全体は、後部分１０３内に位置してもよく、後部分１０３においてフレーム１０１に結合されてもよい。別の例では、電気モータ３１８の一部は、前部分１０２内に配設されてもよく、電気モータ３１８の残りの部分は、後部分１０３内に配設されてもよい。さらなる例では、電気モータ３１８全体は、前部分１０２内に位置してもよい。
【0029】
ダクト１１４は、前部分１０２から電気モータ３１８に向かって延びて、空気を前部分１０２から電気モータ３１８まで導くことができる。その結果、前部分１０２からの空気を電気モータ３１８に供給することができ、この空気は、電気モータ３１８を冷却することができる。一例では、ダクト１１４の入口２２２は、前輪フェンダ２０４（図３ｂには示さず）の上方に配置されて、前部分１０２から空気を受け入れることができる。さらに、ダクト１１４が前部分１０２から電気モータ３１８に向かって延び得るとき、ダクト１１４の一部分は、バッテリ１０４への妨害が回避されるように、バッテリ１０４の上方に配設され得る。
【0030】
ＥＶ１００は、空洞３１６内に配設された第２の発熱構成要素を含むことができる。第２の発熱構成要素は、たとえば、電気モータ３１８の動作を制御することができるコントローラ３２２であってもよい。これ以後、第２の発熱構成要素は、コントローラ３２２を参照して説明され得る。コントローラ３２２は、バッテリ１０４に隣接して空洞３１６内に配設され得る。
【0031】
図３ｃは、本発明の実施態様による、ＥＶ１００の正面図を示す。
【0032】
第１のフォーク２０８は、ヘッドパイプ３０２に結合させることができ、左手側２１２で前輪１０６に向かって下方向に延びることができる。第２のフォーク２１０は、ヘッドパイプ３０２に結合させることができ、右手側２１４で前輪１０６に向かって下方向に延びることができる。
【0033】
前輪１０６は、ヘッドパイプ３０２の下方に配設することができ、第１のフォーク２０８および第２のフォーク２１０に結合され得る。たとえば、第１のフォーク２０８、第２のフォーク２１０のそれぞれは、上端（図３ｃには示さず）と底端（図３ｃには示さず）とを有することができる。第１のフォーク２０８および第２のフォーク２１０の上端をヘッドパイプ３０２に結合することができ、第１のフォーク２０８および第２のフォーク２１０の底端を前輪１０６に結合することができる。
【0034】
一例では、前輪フェンダ２０４は、前輪１０６の上方および懸架ブラケット２１６の下方に配設され得る。さらに、前輪フェンダ２０４は、前輪１０６の一部に沿って前輪１０６の上方を延び、第１のフォーク２０８と第２のフォーク２１０との間を延びることができる。
【0035】
先に言及したように、ダクト１１４の入口２２２は、空隙２２０に面して、前部分１０２から空気を受け入れることができる。一例では、入口２２２は、多量の空気がダクト１１４に入り、発熱構成要素の冷却のためにこれら構成要素に供給されることを確実にするのに十分な大きさの幅および高さを有することができる。したがって、入口２２２の高さおよび幅は、発熱構成要素のサイズおよび発熱構成要素が発生させる熱量に基づいて選択され得る。また、幅および高さなどのダクト１１４の入口２２２の寸法は、第１のフォーク２０８と第２のフォーク２１０との間の距離、および下側懸架ブラケット２１６と前輪フェンダ２０４との間の距離によって決まり得る。たとえば、入口２２２の幅は、第１のフォーク２０８と第２のフォーク２１０との間の距離によって決まり、入口２２２の高さは、下側懸架ブラケット２１６と前輪フェンダ２０４との間の距離によって決まり得る。
【0036】
図４ａは、本発明の実施態様による、ＥＶ１００の右側面図を示す。ここでは、サイドパネル１０８、バッテリ１０４などの構成要素のいくつかは、ダクト１１４を明確に図示するために示されていない。
【0037】
一例では、入口２２２は、長さ方向に沿って空隙２２０から距離を離して配置され得る。いくつかの例では、ダクト１１４の入口２２２は、空隙２２０に配置され得る。さらに、前部分１０２内を流れる空気は、空隙２２０を通って入口２２２に入ることができ、電気モータ３１８に面する（これ以後「第１の出口」と称される）出口４０２を通って電気モータ３１８に供給され得る。いくつかの例では、ＥＶ１００の設計および電気モータ３１８が発生させる熱に応じて、ダクト１１４は、電気モータ３１８に面する複数の出口を備えることができ、各出口は、電気モータ３１８に空気を供給するためのものである。
【0038】
図４ｂは、本発明の実施態様による、図４ａに示す一部分の拡大図を示す。ここでは、空気が前部分１０２から空隙２２０を通って入口２２２に入ることが描かれている。前部分１０２において、ダクト１１４は、床板取付体３１２を通してフレーム１０１に固く結合され得る。
【0039】
図５ａは、本発明の実施態様による、ＥＶ１００の左側面図を示す。ここでは、サイドパネル１０８、バッテリ１０４などの構成要素のいくつかは、ダクト１１４を明確に図示するために示されていない。
【0040】
一例では、電気モータ３１８に空気を供給することに加えて、ダクト１１４は、コントローラ３２２に面する（これ以後「第２の出口」と称される）出口５０２を通して、コントローラ３２２に空気を供給することができる。たとえば、空隙２２０を通って入口２２２に入った空気の一部分を電気モータ３１８に供給することができ、ダクト１１４の入口２２２に入った空気の残りの部分をコントローラ３２２に供給することができる。いくつかの例では、ＥＶ１００の設計およびコントローラ３２２が発生させる熱に応じて、ダクト１１４は、コントローラ３２２に面する複数の出口を備えることができ、各出口は、コントローラ３２２に空気を供給するためのものである。
【0041】
いくつかの例では、ダクト１１４は、バッテリ１１４（図５ａには示さず）に空気を供給することができる。したがって、ダクト１１４は、バッテリ１０４に面する１つまたは複数の出口を備えて、バッテリ１０４に空気を供給し、バッテリ１０４が過熱することを防止することができる。
【0042】
図５ｂは、本発明の実施態様による、図５ａに示す一部分の拡大図を示す。ここでは、空気が電気モータ３１８およびコントローラ３２２に入る供給が描かれている。ダクト１１４の一部分は、電気モータ３１８に向かって後方に延びることができ、第１の出口４０２を通して電気モータ３１８に空気を供給することができる。理解されるように、ここに示す図では、ダクト１１４のその一部分は、コントローラ３２２の後方に配設され得る。さらに、ダクト１１４の別の部分は、コントローラ３２２に向かって延びることができ、第２の出口５０２を通してコントローラ３２２に空気を供給することができる。
【0043】
図６ａは、本発明の実施態様による、電気モータ３１８に面するダクト１１４の斜視図を示す。
【0044】
ダクト１１４の形状は、床板構造３１０（図６ａには示さず）上に取り付けられる構成要素の寸法、および床板構造３１０内の構成要素の配置を考慮しながら、設計され得る。たとえば、バッテリ１０４は、床板構造３１０内に置くことができ、空洞３１６（図６ａには示さず）の大部分を専有し得る。したがって、ダクト１１４は、バッテリ１０４によって占有されない空洞３１６の残りの部分を通過するようなやり方で設計され得る。たとえば、空洞３１６を通って延びるダクト１１４の一部分は、床板構造３１０上に取り付けられ、空洞３１６内を占有する、バッテリ１０４、インターフェースボックスなどの構成要素すべての上方に配置され得る。したがって、そのような構成要素を再設計する必要はなく、すなわち、そのような構成要素を寸法上のいかなる変更も伴うことなく利用することができる。また、そのような構成要素は、ダクト１１４を空洞３１６内に収容するために異なって配置されなくてもよい。さらに、空洞３１６内に配設された構成要素を横切ると、ダクト１１４は、下方向に移動して電気モータ３１８に面することができる。たとえば、ダクト１１４が後方に延びるように進むとき、バッテリ１０４の縁部を通過した後、ダクト１１４は、下方向に移動して電気モータ３１８に面することができる。
【0045】
ダクト１１４は、ダクト１１４の上面６０６上に複数の前部取付支持体６０４を含むことができる。上面６０６は、たとえば、フレーム１０１（図６ａには示さず）の近くにあるダクト１１４の表面であってもよい。前部取付支持体６０４は、ボルトなどの締結具６０７を利用することによって、前部分１０２（図６ａには示さず）においてダクト１１４をフレーム１０１に取り付けることを容易にすることができる。さらに、後部分１０３（図６ａには示さず）において、ダクト１１４は、ダクト１１４の上面に設けられ得る複数の後部取付支持体６０８を通して、フレーム１０１に取り付けられ得る。
【0046】
一例では、電気モータ３１８は、複数のフィン６１０を含むことができる。フィン６１０の存在により、電気モータ３１８の表面積は増大する。その結果、より大量の熱が、短時間で電気モータ３１８から消散され得る。
【0047】
【0048】
一例では、ダクト１１４は、後方向に近づくにつれて、第１の分岐部６１４および第２の分岐部６１６などの２つに分岐することができる。たとえば、電気モータ３１８に向かって延びることができるダクト１１４の部分は、第１の分岐部６１４と称され得る。第１の分岐部６１４は、電気モータ３１８に面する第１の出口４０２（図６ｂには示さず）を有することができる。コントローラ３２２に向かって延びるダクト１１４の部分は、第２の分岐部６１６と称され得る。第２の分岐部６１６は、コントローラ３２２に面することができる第２の出口５０２（図６ｂには示さず）を有することができる。一例では、第２の分岐部６１６の長さは、電気モータ３１８と比べるとコントローラ３２２の方が入口２２２（図６ｂには示さず）のより近くに配置されるため、第１の分岐部６１４よりも短くなり得る。
【0049】
入口２２２に入った空気を分割することができ、空気の一部分は、第１の分岐部６１４に入ることができ、第１の出口４０２を通して電気モータ３１８に供給され得る。空気の残りの部分は、第２の分岐部６１６に入ることができ、第２の出口５０２を通して電気モータ３１８に供給され得る。第１の出口４０２および第２の出口５０２の相対サイズは、電気モータ３１８およびコントローラ３２２が発生させる熱量に基づいて決定され得る。電気モータ３１８が発生させる熱量は、コントローラ３２２が発生させる熱量より多いため、コントローラ３２２と比べて電気モータ３１８により多くの量の空気が供給され得る。したがって、一例では、第１の出口４０２のサイズは、第２の出口５０２と比べてより大きくなり得る。
【0050】
一例では、ダクト１１４は、複数の分岐部を含むことができ、各分岐部は出口を有することができ、各出口は、ＥＶ１００の複数の発熱構成要素のそれぞれに面している。したがって、ＥＶ１００の前部分１０２（図６ｂには示さず）からの空気は、対応する発熱構成要素に面する分岐部の出口を通して、発熱構成要素に供給され得る。いくつかの例では、ダクト１１４の複数の分岐部の各分岐部は、複数の出口を含むことができ、各出口は、発熱構成要素に面して、対応する発熱構成要素に空気を供給している。さらに、いくつかの例では、ダクト１１４の複数の分岐部のそれぞれのいくつかまたはすべての出口は、発熱構成要素に面して、対応する発熱構成要素に空気を供給することができる。
【0051】
図７ａは、本発明の実施態様による、ダクト１１４の斜視図を示す。一例では、ダクト１１４は、矩形断面のものであってもよい。入口２２２の高さおよび幅は、発熱構成要素のサイズおよび発熱構成要素が発生させる熱量に基づいて選択され得る。
【0052】
図７ｂは、本発明の実施態様による、ダクト１１４の斜視図を示す。先に言及したように、ダクト１１４は、電気モータ３１８（図７ｂには示さず）に空気を供給するための第１の出口４０２と、コントローラ３２２（図７ｂには示さず）に空気を供給するための第２の出口５０２とを有する。
【0053】
ダクト１１４は、前部分１０２（図７ｂには示さず）においてダクト１１４をフレーム１０１に結合するための前部取付支持体６０４と、後部分１０３（図７ｂには示さず）においてダクト１１４をフレーム（１０１）（図７ｂには示さず）に結合するための後部取付支持体６０８とを有する。
【0054】
図７ｃは、本発明の実施態様による、ダクト１１４の上面図を示す。ダクト１１４は、第１の分岐部６１４と第２の分岐部６１６とを含むことができる。第１の分岐部６１４は、電気モータ３１８に向かって延びて電気モータ３１８（図７ｃには示さず）に空気を供給することができ、第２の分岐部６１６は、コントローラ３２２に向かって延びてコントローラ３２２（図７ｃには示さず）に空気を供給することができる。
【0055】
図７ｄは、本発明の実施態様による、ダクト１１４の左側面図を示す。ダクト１１４の入口２２２の高さおよび幅は、前部分１０２（図７ｄには示さず）から入口２２２に入る空気流の量を最大限にするように、第１のフォーク２０８（図７ｄには示さず）と第２のフォーク２１０（図７ｄには示さず）との間の距離、および下側懸架ブラケット２１６（図７ｄには示さず）と前輪フェンダ２０４（図７ｄには示さず）との間の距離によって決まり得る。
【0056】
図７ｅは、本発明の実施態様による、ダクト１１４の正面図を示す。ダクト１１４は、空洞３１６（図７ｅには示さず）内に配設された構成要素への妨害を回避し得るようなやり方で、設計され、配置される。したがって、空洞３１６を通過するダクト１１４の一部分は、バッテリ１０４（図７ｅには示さず）、インターフェースボックスなどの空洞３１６を占有する構成要素の上方に配設され得る。さらに、空洞３１６内に配設された構成要素を横切ると、ダクト１１４の第１の分岐部６１４は、下方向に移動して電気モータ３１８（図７ｅには示さず）に面することができ、第２の分岐部６１６（図７ｅには示さず）は、下方向に移動してコントローラ３２２に面することができる。この点に関して、空洞３１６内に配設された構成要素は、再設計されなくてもよく、ダクト１１４を空洞３１６内に収容するために異なって配置されなくてもよい。
【0057】
図７ｆは、本発明の実施態様による、ダクト１１４の左側面図を示す。第１の出口４０２は、電気モータ３１８（図７ｆには示さず）に面して、電気モータ３１８に空気を供給することができる。電気モータ３１８はコントローラ３２２（図７ｆには示さず）よりも多くの量の熱を発生させ得るため、電気モータ３１８に供給される空気の量は、より多くなる。したがって、電気モータ３１８へのより多くの量の空気の供給を容易にするために、第１の出口４０２の寸法は、第２の出口５０２（図７ｆには示さず）の寸法より大きくなり得る。
【0058】
図８は、本発明の実施態様による、ダクト１１４、床板取付体３１２および床板構造３１０の結合の斜視図を示す。
【0059】
一例では、床板構造３１０は、床板取付体３１２を介してフレーム１０１（図８には示さず）に取り付けられ得る。すなわち、床板構造３１０を床板取付体３１２に結合することができ、床板取付体３１２をフレーム１０１（図８には示さず）に結合することができる。たとえば、床板取付体３１２の底端８０１を床板構造３１０の上端８０２に結合することができ、床板取付体３１２の上端８０４をフレーム１０１に結合することができる。床板取付体３１２は、たとえば、逆Ｕ字形構造であってもよい。さらに、床板構造３１０は、たとえば、第１のブラケット８０６および第２のブラケット８０８を通して、床板取付体３１２に結合され得る。
【0060】
前部分１０２（図８には示さず）においてダクト１１４をフレーム１０１に取り付けることを容易にするために、床板取付体３１２が利用され得る。たとえば、ダクト１１４は、床板取付体３１２に結合されてもよい。しかし、いくつかの例では、ダクト１１４は、フレーム１０１に直接結合されてもよい。
【0061】
前部取付支持体６０４を床板取付体３１２の上端８０４に締結することによって、ダクト１１４を床板取付体３１２に結合することができ、それにより、入口２２２を床板取付体３１２の上端８０４の下方に配設し、逆Ｕ字形構造に取り付けることができ、入口２２２は前部分１０２に面することができる。したがって、ダクト１１４の入口２２２は、床板取付体３１２の上端８０４に結合されると言ってもよい。さらに、前部取付支持体６０４を床板取付体３１２に締結することは、ボルトなどの締結具６０７によるものになり得る。床板取付体３１２の内側幅は、ダクト１１４を床板取付体３１２内に収容するために、ダクト１１４の幅より大きくなり得る。
【0062】
一例では、ダクト１１４は、後部取付支持体６０８を利用することによって、後部分１０３においてフレーム１０１に結合され得る。たとえば、後部取付支持体６０８は、ブラケット８１１（これ以後「フレームブラケット」と称される）に結合されて、ダクト１１４をフレーム１０１に取り付けることができる。
【0063】
さらに、先に言及したように、ダクト１１４は、空洞３１６内に配設されたバッテリ１０４（図８には示さず）、コンタクタ８１２、インターフェースボックス８１４などの、空洞３１６（図８には示さず）内に配設された構成要素への妨害を回避し得るようなやり方で、設計される。
【0064】
図９は、本発明の実施態様による、床板取付体３１２、ダクト１１４、および床板構造３１０の結合の分解図を示す。
【0065】
ダクト１１４を床板取付体３１２に締結することを容易にするために、一例では、床板取付体３１２は、上端８０４において第３のブラケット９０２と第４のブラケット９０４とを含むことができる。前部取付支持体６０４は、第３のブラケット９０２および第４のブラケット９０４に結合され得る。さらに、ダクト１１４の後部取付支持体６０８は、フレームブラケット８１１に結合されて、ダクト１１４をフレーム１０１（図９には示さず）に取り付けることができる。後部取付支持体６０８とフレームブラケット８１１の結合は、ボルトなどの締結具９０５によるものになり得る。
【0066】
さらに、先に言及したように、電気モータ３１８のフィン６１０は、電気モータ３１８からのより高速の熱消散を容易にすることができる。一例では、電気モータ３１８のフィン６１０は、電気モータ３１８からの熱消散速度が高められるように、第１の出口４０２からの空気流に基づいて最適化され得る。たとえば、フィン６１０の形状および隣接するフィン６１０間の間隔は、ダクト１１４の第１の出口４０２からの空気流に基づいて設計され得る。したがって、電気モータ３１８は、たとえば、複数の円形フィン、複数の長手方向フィン、または複数の円形および長手方向フィン、または螺旋状フィンを電気モータ３１８の周囲周りに有することができる。
【0067】
同様に、複数のフィン９０６が、コントローラ３２２上に設けられて、コントローラ３２２からのより高速の熱消散を容易にすることができる。さらに、フィン９０６の形状およびコントローラ３２２の隣接するフィン９０６間の間隔は、第２の出口５０２からの空気流によって決まり得る。一例では、コントローラ３２２のフィン９０６は、長手方向であってもよい。
【0068】
図１０は、本発明の実施態様による、ＥＶ１００からの床板取付体３１２、床板構造３１０、およびダクト１１４の分解図を示す。
【0069】
一例では、前部分１０２（図１０には示さず）において床板取付体３１２をフレーム１０１に結合することを容易にするために、フレーム１０１は、左手側２１２の第１のガセット１００２と、右手側２１４の第２のガセット１００４とを含むことができる。第１のガセット１００２および第２のガセット１００４は、たとえば、第１のフレーム部材３０４および第２のフレーム部材３０６（図１０には示さず）それぞれに結合させることができ、後方に延びることができる。いくつかの例では、第１のガセット１００２および第２のガセット１００４は、第１のフレーム部材３０４および第２のフレーム部材３０６と一体化され得る。さらに、第１のガセット１００２は、第５のブラケット１００６を有することができ、第２のガセット１００４は、第６のブラケット（図１０には示さず）を有することができる。第５のブラケット１００６は、たとえば、第１のガセット１００２に結合されてもよく、または第１のガセット１００２と一体化されてもよい。同様に、第６のブラケットは、たとえば、第２のガセット１００４に結合されてもよく、または第２のガセット１００４と一体化されてもよい。床板取付体３１２は、第１のガセット１００２および第２のガセット１００４に結合されて、床板構造３１０をフレーム１０１に取り付けることを容易にすることができる。たとえば、第３のブラケット９０２を第５のブラケット１００６に結合することができ、第４のブラケット９０４を第６のブラケットに結合することができる。いくつかの例では、ダクト１１４の前部取付支持体６０４、床板取付体３１２の第３のブラケット９０２、第４のブラケット、ならびに第５のブラケット１００６および第６のブラケットは、一緒に結合され得る。この結合は、ボルトおよびナットなどの締結具によって容易にされ得る。
【0070】
さらに、ダクト１１４は、フレームブラケット８１１（図１０には示さず）を利用することによって、後部分１０３（図１０には示さず）においてフレーム１０１に取り付けられ得る。たとえば、ダクト１１４上の後部取付支持体６０８は、フレーム１０１に結合され得るフレームブラケット８１１に結合され得る。特に、フレームブラケットは、第３のフレーム部材３０８の下方に結合され得る。
【0071】
一例では、電気モータ３１８は、床板構造３１０の後端１００８に結合され得る。さらに、電気モータ３１８に結合され得るトランスミッションシステム１１２は、トランスミッションシステム１１２をフレーム１０１に結合するための結合設備１０１０を含むことができる。たとえば、結合設備１０１０を後部懸架ロッド（図１０には示さず）に結合することができ、この後部懸架ロッドは、床板構造３１０の後端１００８においてフレーム１０１に結合され得る。これは、フレーム１０１上のトランスミッションシステム１１２の支持を容易にすることができる。
【0072】
図１１ａは、本発明の実施態様による、ＥＶ１００の斜視図を示す。一例では、下側懸架ブラケット２１６は、障害の無い空気流を容易にするように湾曲してもよい。たとえば、下側懸架ブラケット２１６は、空隙２２０に対して凸形状であってもよい。そのため、下側懸架ブラケット２１６と前輪フェンダ２０４との間の距離は、ＥＶ１００の幅方向に沿って変化し得る。その結果、ダクト１１４に入る空気流の量は、下側懸架ブラケット２１６が平坦形状であるシナリオと比べてより多くなり得る。
【0073】
図１１ｂは、本発明の実施態様による、ＥＶ１００の正面図を示す。一例では、下側懸架ブラケット２１６が湾曲していることに加えて、前輪フェンダ２０４が湾曲してもよい。たとえば、前輪フェンダ２０４の上面１１０２は、空隙２２０に対して凸形状であってもよい。前輪フェンダ２０４のこうした形状により、前輪フェンダ２０４は、前部分１０２（図１１ｂには示さず）内を流れる空気をダクト１１４の入口２２２内に案内することができる。その結果、ダクト１１４内に流れる空気の量は、前輪フェンダ２０４が平坦形状であるシナリオと比べて増大する。上記の例では、前輪フェンダ２０４は空隙２２０に対して凸形状であるように説明されているが、いくつかの例では、前輪フェンダ２０４は、空隙２２０に対して凹形状であってもよい。いくつかの例では、下側懸架ブラケット２１６は平坦形状であってもよく、前輪フェンダ２０４は湾曲してもよい。
【0074】
上記の例では、電気モータ３１８は、開放されて空気に露出しているように説明されている。しかし、いくつかの例では、電気モータ３１８は、以下で説明するように、カウルなどのハウジング内に収納されてもよい。
【0075】
図１２ａは、本発明の実施態様による、ＥＶ１００の右側面図を示す。
【0076】
ＥＶ１００は、カウル１２０２を含むことができ、カウルは、電気モータ３１８を取り囲み、収納して、電気モータ３１８周りの空気の流れを容易にすることができる。カウル１２０２は、ダクト１１４に結合され得る。カウル１２０２は、第１の出口４０２（図１２ａには示さず）に結合され得る入口（図１２ａには示さず）を含むことができる。ダクト１１４からの空気が、カウル１２０２の入口において受け入れられ得る。カウル１２０２は、受け入れられた空気が電気モータ３１８の全外面にわたって循環されることを確実にすることができる。これは、電気モータ３１８の均一な冷却を確実にすることができる。さらに、電気モータ３１８の冷却は、電気モータ３１８が覆われないシナリオと比べてより効率的になり得る。空気は、電気モータ３１８の周りを循環すると、カウル１２０２の出口１２０４を通ってカウル１２０２を出ることができる。
【0077】
いくつかの例では、ＥＶ１００の移動により、カウル１２０２とダクト１１４との間の距離は、変化し得る。距離の変動に関わらずカウルおよびダクトの結合を確実にするために、ベローズが使用され得る。たとえば、カウル１２０２は、ベローズを通してダクト１１４に結合され得る。
【0078】
図１２ｂは、本発明の実施態様による、ＥＶ１００のダクト１１４およびカウル１２０２の結合の斜視図を示す。
【0079】
ダクト１１４は、ベローズ１２０８を通してカウル１２０２に結合され得る。ダクト１１４をベローズ１２０８に結合することができ、ベローズ１２０８をカウル１２０２に結合することができる。したがって、ダクト１１４の第１の出口４０２（図１２ｂには示さず）を、ベローズ１２０８の入口（図１２ｂには示さず）に結合することができ、ベローズ１２０８の出口を、カウル１２０２の入口（図１２ｂに示さず）に結合することができる。
【0080】
ベローズ１２０８は、圧力の印可時に拡張または収縮することができる可撓性部分であり得る。一例では、ベローズ１２０８は、ダクト１１４とカウル１２０２との間の距離の変動に応答して拡張し収縮することができ、それによって、ベローズ１２０８は、ダクト１１４に対するカウル１２０２の動きに対応することができる。たとえば、ベローズ１２０８は、ダクト１１４とカウル１２０２との間の距離の増大に応答して拡張することができ、ベローズ１２０８は、ダクト１１４とカウル１２０２との間の距離の短縮に応答して収縮することができる。したがって、ベローズ１２０８は、第１の出口４０２を出た空気が、カウル１２０２の入口（図１２ｂに示さず）において受け入れられることを確実にすることができる。たとえば、第１の出口４０２を出た空気は、ベローズ１２０８を通って流れてカウル１２０２の入口に到達することができる。
【0081】
上記の例では、ベローズ１２０８は、第１の出口４０２に結合されるように説明されているが、いくつかの例では、ベローズ１２０８は、ダクト１１４の第２の出口５０２に結合されてもよい。
【0082】
【0083】
一例では、ダクト１１４からカウル１２０２への空気の供給を確実にするために。ベローズ１２０８は、カウル１２０２の入口１２１０および第１の出口４０２と共にスナップ嵌めを形成することができ、それによってダクト１１４とカウル１２０２との間に空気漏出が無いことを確実にする。理解されるように、本明細書に描く図では、カウル１２０２の出口１２０６（図１２ｃには示さず）は、電気モータ３１８の後方に配置される。
【0084】
上記の例では、ダクト１１４は、単一の入口を有するように説明されている。いくつかの例では、電気モータ３１８およびコントローラ３２２（図１２ｃには示さず）を冷却するために供給される空気の量を増大させるために、ダクト１１４は、以下に説明するように複数の入口を含むことができる。
【0085】
図１３ａは、本発明の例示的な実施態様による、ＥＶ１００の上面図を示す。
【0086】
この例では、空気は、フロントパネル１０５上に開口部を設けることによって、ＥＶ１００の内側に受け入れられ得る。一例として、左手側２１２の開口部１３０２（これ以後「第１の開口部」と称される）開口部１３０２および右手側２１４の開口部１３０４（これ以後「第２の開口部」と称される）などの２つの開口部は、フロントパネル１０５上に設けられ得る。右手側２１４は、代替的に第１の側として称されてもよく、左手側２１２は、代替的に第２の側と称されてもよい。したがって、第２の側は、第１の側の反対である。一例では、ＥＶ１００は、ダクト１３０６を含むことができる。フロントパネル１０５上の第１の開口部１３０２および第２の開口部１３０４から空気を受け入れるために、ＥＶ１００のダクト１３０６には、第１の前部ダクト部材１３０８および第２の前部ダクト部材１３１０などの２つの前部ダクト部材が、設けられ得る。各前部ダクト部材は、フロントパネル１０５上に設けられた開口部内に配置され得る。
【0087】
ダクト１３０６は、ＥＶ１００のフロントパネル１０５から後部分１０３に向かって延びることができる。第１の前部ダクト部材１３０８は、フレーム１０１の第１のフレーム部材３０４を通って、右手側２１４のフロントパネル１０５の前面１３１１から後方向に延びることができる。第２の前部ダクト部材１３１０は、第２のフレーム部材３０６を通って、左手側２１２のフロントパネル１０５の前面１３１１から後方に延びることができる。第１の前部ダクト部材１３０８および第２の前部ダクト部材１３１０は、たとえば、フロントパネル１０５に結合されてもよく、またはフロントパネル１０５と一体化されてもよい。
【0088】
さらに、ダクト１３０６は、後部ダクト部材１３１２を含むことができ、後部ダクト部材は、第１の前部ダクト部材１３０８および第２の前部ダクト部材１３１０に結合させることができ、これらの部材から後方に延びることができる。たとえば、後部ダクト部材１３１２の入口（図１３ａには示さず）は、第１の前部ダクト部材１３０８の出口（図１２ａに示さず）および第２の前部ダクト部材１３１０の出口（図１３ａには示さず）に結合され得る。したがって、結合を容易にするために、後部ダクト部材１３１２の入口の寸法は、第１の前部ダクト部材１３０８の出口および第２の前部ダクト部材１３１０の出口の寸法の合計以上になり得る。たとえば、後部ダクト部材１３１２の入口の断面積は、第１の前部ダクト部材１３０８の出口の断面積および第２の前部ダクト部材１３１０の出口の断面積の合計以上になり得る。
【0089】
ダクト１１４と同様に、ダクト１３０６は、第１の分岐部および第２の分岐部などの複数の分岐部を有することができる。一例では、後部ダクト部材１３１２は、第１の分岐部１３１４と第２の分岐部１３１５とを有することができる。第１の分岐部は、第１の分岐部６１４に対応することができ、第２の分岐部は、第２の分岐部６１６に対応することができる。したがって、第１の分岐部１３１４は、電気モータ３１８に空気を供給するための第１の出口（図１３ａには示さず）を含むことができ、第２の分岐部１３１５は、コントローラ３２２に空気を供給するための第２の出口（図１３ａには示さず）を含むことができる。
【0090】
ＥＶ１００の前部分からの空気は、第１の前部ダクト部材１３０８の入口１３１６（これ以後「第１の入口」と称される）および第２の前部ダクト部材１３１０の入口１３１８（これ以後「第２の入口」と称される）を通ってダクト１３０６に入る。さらに、第１の入口１３１６および第２の入口１３１８を通って入った空気は、後部ダクト部材１３１２に入ったときに一緒に組み合わせられ得る。さらに、後部ダクト部材１３１２にある空気は、第１の出口を通って電気モータ３１８に、第２の出口を通ってコントローラ３２２に供給され得る。したがって、発熱構成要素は、過圧が防止され得る。
【0091】
図１３ｂは、本発明の実施態様による、ＥＶ１００の右側面図を示す。
【0092】
一例では、第１の前部ダクト部材１３０８は、第１のフレーム部材３０４内に設けられた開口部１３２０を介して、第１のフレーム部材３０４を通って延びることができる。同様に、第２の前部ダクト部材１３１０（図１３ｂには示さず）は、第２のフレーム部材３０６（図１３ｂには示さず）内に設けられた開口部（図１３ｂには示さず）を通って延びることができる。
【0093】
さらに、電気モータ３１８およびコントローラ３２２の配置により、電気モータ３１８およびコントローラ３２２に空気を供給するために、第１の前部ダクト部材１３０８、第２の前部ダクト部材１３１０、および後部ダクト部材１３１２は、これらが後方に延びるにつれて下方向に移動することができ、それにより、ダクト１３０６からの空気は、電気モータ３１８およびコントローラ３２２に供給される。
【0094】
ダクト１１４と同様に、ダクト１３０６の形状は、ダクト１３０６が、空洞３１６内に配設されたバッテリ１０４、インターフェースボックスなどの構成要素によって占有されない空洞３１６の一部分を通過するようなやり方で、設計され得る。たとえば、空洞３１６を通って延びるダクト１３０６の一部分は、床板構造３１０上に取り付けられ、空洞３１６内を占有する、すべての構成要素の上方に配置され得る。したがって、空洞３１６内の構成要素を再設計する必要はなく、すなわち、構成要素を寸法上のいかなる変更も伴うことなく利用することができ、空洞３１６内に再配置しなくてもよい。
【0095】
本発明の実装態様では、ダクトの形状は、床板構造上に取り付けられた構成要素の寸法、および床板構造内のバッテリ、インターフェースボックスなどの構成要素の配置を考慮しながら、設計され得る。したがって、ダクトは、空洞内に配設された構成要素によって占有されない空洞の一部分を通過するようなやり方で、設計され得る。たとえば、空洞を通って延びるダクトの一部分は、床板構造上に取り付けられ、空洞内に配設された、すべての構成要素の上方に配置され得る。したがって、本主題では、そのような構成要素を再設計する必要はなく、すなわちそのような構成要素を寸法上のいかなる変更も伴うことなく利用することができる。また、そのような構成要素は、ダクトを空洞内に収容するために異なって配置されなくてもよい。
【0096】
本発明は、ＥＶ内の電気モータ、コントローラなどの発熱構成要素の容易で効率的な冷却を可能にする。さらに、本発明はＥＶの前部分内を流れる空気を利用して発熱構成要素を冷却するため、本発明は、電気モータを冷却するために、（電気モータによって駆動されるか、またはＥＶのバッテリからの電力を消費する）冷却ファンなどの追加の電力消費構成要素の利用を防止することができる。したがって、本発明はエネルギーを削減する。この結果、ＥＶのパフォーマンスが高められ得る。冷却ファンなどの追加の構成要素の利用を防止することにより、本主題は、そのような構成要素が発生させるノイズも防止する。
【0097】
特有の実施形態を参照して本発明を説明してきたが、本説明は、限定的な意味で解釈されるものではない。開示する実施形態のさまざまな改変形態および本発明の代替の実施形態は、本発明の説明を参照することで当業者に明らかになるであろう。
【図1】
【図2】
【図3a】
【図3b】
【図3c】
【図4a】
【図4b】
【図5a】
【図5b】
【図6a】
【図6b】
【図7a】
【図7b】
【図7c】
【図7d】
【図7e】
【図7f】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11a】
【図11b】
【図12a】
【図12b】
【図12c】
【図13a】
【図13b】
【手続補正書】
【提出日】2022-10-19
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
電気車両（ＥＶ）（１００）であって、前記電気車両（１００）の前部分（１０２）から前記電気車両（１００）の後部分（１０３）に向かって後方に延びるフレーム（１０１）と、
前記フレーム（１０１）の下方に配設され、前記フレーム（１０１）によって支持される床板構造（３１０）と、
前記床板構造（３１０）と前記フレーム（１０１）との間に画定された空洞（３１６）内に配設されたバッテリ（１０４）と、
前記電気車両（１００）の前記後部分（１０３）内に配設された第１の発熱構成要素と、
前記バッテリ（１０４）の上方に配設された一部分を有するダクト（１１４、１３０６）であって、前記前部分（１０２）から前記第１の発熱構成要素に向かって後方に延びて、空気を前記前部分（１０２）から前記第１の発熱構成要素まで導く、ダクトと、
前記空洞（３１６）内に配設された第２の発熱構成要素とを備え、
前記ダクト（１１４、１３０６）が、
前記前部分（１０２）に面して、前記前部分（１０２）から空気を受け入れる入口（２２２）と、
前記第１の発熱構成要素に面して、前記第１の発熱構成要素に空気を供給する第１の出口（４０２）と、
前記第２の発熱構成要素に面して、前記第２の発熱構成要素に空気を供給する第２の出口（５０２）とを備える、電気車両（１００）。
【請求項2】
前記前部分（１０２）内に配設された前輪（１０６）と、前記前輪（１０６）の上方に配設された前輪フェンダ（２０４）とを備え、
前記ダクト（１１４、１３０６）の前記入口（２２２）が、前記前輪フェンダ（２０４）の上方に配置されて空気を受け入れる、請求項２に記載の電気車両（１００）。
【請求項3】
前記前輪フェンダ（２０４）の上方に配設された懸架ブラケット（２１６）を備え、前記ダクト（１１４、１３０６）の前記入口（２２２）が、前記前輪フェンダ（２０４）と前記懸架ブラケット（２１６）との間の空隙（２２０）に面する、請求項３に記載の電気車両（１００）。
【請求項4】
前記懸架ブラケット（２１６）が、前記空隙（２２０）に対して凸形状および平坦形状のうちの１つである、請求項４に記載の電気車両（１００）。
【請求項5】
前記前輪フェンダ（２０４）の上面（１１０２）が、前記空気を前記ダクト（１１４、１３０６）内に案内するために、前記空隙に対して凹形状および凸形状のうちの１つである、請求項４に記載の電気車両（１００）。
【請求項6】
前記前部分（１０２）に配設されたフロントパネル（１０５）を備え、前記ダクト（１１４、１３０６）が、前記フロントパネル（１０５）の前面（１３１１）から後方に延びる第１の前部ダクト部材（１３０８）と、
前記第１の前部ダクト部材（１３０８）に結合され、前記第１の発熱構成要素に向かって後方に延びる後部ダクト部材（１３１２）であって、前記バッテリ（１０４）の上方に配設された前記ダクト（１１４、１３０６）の前記一部分を備える、後部ダクト部材とを備える、請求項１に記載の電気車両（１００）。
【請求項7】
前記第１の前部ダクト部材（１３０８）が、前記電気車両（１００）の第１の側（２１４）で前記フロントパネル（１０５）の前記前面（１３１１）から後方に延び、前記ダクト（１１４、１３０６）が、前記電気車両（１００）の第２の側（２１２）で前記フロントパネル（１０５）の前記前面（１３１１）から後方に延びる第２の前部ダクト部材（１３１０）であって、前記第２の側（２１２）は、前記第１の側（２１４）の反対側であり、前記第２の前部ダクト部材（１３１０）は、前記後部ダクト部材（１３１２）に結合される、第２の前部ダクト部材を備える、請求項７に記載の電気車両（１００）。
【請求項8】
前記後部ダクト部材（１３１２）が、前記第１の前部ダクト部材（１３０８）および前記第２の前部ダクト部材（１３１０）に結合された入口（１３１６）と、
前記第１の発熱構成要素に面して、前記第１の発熱構成要素に空気を供給する第１の出口とを備える、請求項８に記載の電気車両（１００）。
【請求項9】
前記後部ダクト部材（１３１２）が、前記空洞（３１６）内に配設された第２の発熱構成要素に面する第２の出口を備え、前記第２の発熱構成要素が、前記第２の発熱構成要素に空気を供給するためのものである、請求項８に記載の電気車両（１００）。
【請求項10】
前記第１の前部ダクト部材（１３０８）および前記第２の前部ダクト部材（１３１０）が、前記フロントパネル（１０５）に一体化される、請求項８に記載の電気車両（１００）。
【請求項11】
前記第１の発熱構成要素を取り囲むカウル（１２０２）を備え、前記ダクト（１１４、１３０６）が、前記カウルに結合されて、前記第１の発熱構成要素の周りの空気の流れを容易にする、請求項１に記載の電気車両（１００）。
【請求項12】
前記ダクト（１１４、１３０６）に対する前記カウル（１２０２）の動きに対応することによって、前記ダクト（１１４、１３０６）から前記第１の発熱構成要素への空気の漏出を防止するためのベローズ（１２０８）を備え、前記ベローズ（１２０８）の入口は、前記ダクト（１１４、１３０６）に結合され、前記ベローズ（１２０８）の出口は、前記カウル（１２０２）に結合される、請求項１２に記載の電気車両（１００）。
【請求項13】
前記ダクト（１１４、１３０６）が、耐荷重性部材である、請求項１に記載の電気車両（１００）。
【請求項14】
前記床板構造（３１０）および前記フレーム（１０１）に結合されて、前記フレーム（１０１）による前記床板構造（３１０）の支持を容易にする床板取付体（３１２）を備え、前記床板取付体（３１２）の上端（８０４）は、前記フレーム（１０１）に結合され、前記床板取付体（３１２）の底端（８０１）は、前記床板構造（３１０）に結合され、
前記ダクト（１１４、１３０６）の入口（２２２）が、前記床板取付体（３１２）の前記上端（８０４）に結合される、請求項１に記載の電気車両（１００）。
【国際調査報告】